Երրորդ սերնդի Honda CR-V մանկական հիվանդություններ (2007 - 2010 թթ., վերականգնում 2010 - 2012 թթ.):

Honda SRV 3 - արտադրվում է գործարաններում՝ Ճապոնիա, Միացյալ Թագավորություն, ԱՄՆ և Մեքսիկա: Անգլիայում հավաքված մեքենաները ներմուծվել են մեր երկիր։ 2008 - պաշտոնական վաճառքը մեկնարկել է Ռուսաստանում: Իր նախորդի համեմատ՝ նոր սերունդը «ուռած» է, հինգերորդ դուռը վերածվել է բեռնախցիկի զանգվածային կափարիչի, իսկ ինտերիերը վերջապես դարձել է աչք շոյող։

Ռուսաստանի Դաշնությունում պաշտոնապես վաճառվել է երկու բենզինային շարժիչ՝ 2,0 լ (150 ձիաուժ, արագացումը մինչև 100 կմ/ժ՝ 12 վայրկյան, վառելիքի միջին ծախսը՝ 8,2 լիտր 100 կիլոմետրի համար), 2,4 լ (166 ձիաուժ, մինչև առաջին հարյուրյակը)։ 10 վայրկյանում, համակցված սպառումը 100 կմ-ին՝ 9,5 լիտր): Կար նաև տուրբո-դիզելային 2.2 լ (140 ձիաուժ)՝ առաջարկված միայն Եվրոպայի համար։

Կա նաև երկու փոխանցման տուփ՝ հինգ դիապազոնով ոլորող մոմենտ փոխարկիչ և 6-աստիճան մեխանիկական:

Հատկանիշներից՝ փականների ժամանակի համակարգ՝ VTEC (ցածր պտույտների դեպքում՝ վառելիքի խնայողություն, միջին պտույտներ՝ առավելագույն ոլորող մոմենտ, բարձր՝ առավելագույն հզորություն), գետնից մաքրություն՝ 185 մմ (որը բավարար չէ մեր պայմանների համար), լիաքարշակ իրականացվում է ճարմանդով (այն աշխատում է, երբ առջևի անիվները սահում և անջատվում են 40 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ), հետևի նստատեղերը երկայնորեն կարգավորելի են և թույլ են տալիս կարգավորել մեջքի նստատեղը, անվտանգության 4-րդ աստղերը՝ Euro Ncup:

Հիմնական կոնֆիգուրացիայով՝ 6 բարձիկներ, ABS, կայունության կառավարման համակարգ, չորս էլ. պատուհանի կարգավորիչ, օդորակիչ, էլ. կարգավորվող հայելիներ ջեռուցմամբ, ալյումինե անվահեծեր, բորտ-համակարգիչ, նստատեղերի տաքացում։

Առավելագույն կոնֆիգուրացիան կավելացվի՝ համայնապատկերային տանիք, 2-գոտի կլիմատ-կոնտրոլ, քսենոնային լուսարձակներ, Bluetooth մուլտիմեդիա MP3/AUX/USB նավիգացիայով, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական ծալովի հայելիներ, կաշվե սրահ, էլ. կարգավորվող առջևի նստատեղեր, լույսի և անձրևի սենսոր, կայանման սենսորներ, մուտքի առանց բանալին, հետևի տեսախցիկ:

Honda CR-V III խոցեր կամ ինչ փնտրել օգտագործված գնելիս:

խոցեր	Լուծումներ
Կասեցում
թակոց (խուլ) ղեկի դարակ (փոքր անկանոնությունների վրա)	դարակի թփերի փոխարինում
թուլացած հետևի զսպանակներ	spacers կամ ամրացված աղբյուրների և հետևի կարգավորվող թևերի տեղադրում
առջևի շոկի կլանիչի կոշիկները հաճախ պատռված են	դրեք փոշեկուլներ (Բալակովո) 2110 թվականից, «գնացեք» ավելի երկար, քան բնօրինակը
Շարժիչ
հաճախ օդորակիչը չի աշխատում	սկսեք փոխել ռելեը (ապահովիչների տուփի մեջ) օդորակիչի ճարմանդը կառավարելու համար, եթե դա չի օգնում, կարգավորեք ճախարակի բացվածքը ճարմանդում կամ փոխարինեք ճախարակի առանցքակալը։
շարժիչի թակոցը ցուրտ է	Շարժիչները չունեն հիդրավլիկ ամբարձիչներ՝ փականի կարգավորումը յուրաքանչյուր 40000 կմ-ում
Արտանետվող լիսեռի «փշրված» (զարգացման) խցիկներ 2.4	ճարմանդային լիսեռի փոխարինում (կամ վերականգնում) հիվանդությունը կանխելու համար. ստուգեք «խցիկները» փականի յուրաքանչյուր կարգավորմամբ, փոխեք յուղը 0w20 մածուցիկությամբ յուրաքանչյուր 8000 կմ-ում:
պոչամբարը բացելիս (անձրևոտ եղանակին) - դրանից ջուր է հոսում	Հերմետիկի տեղադրում - 68111 SWW ZS00 (տեղադրված է երաշխիքով), այլընտրանքային տարբերակ - Գազել դիմապակու հերմետիկ նյութ
վարորդի դռան ճռռոցը	դռան կողպեքը քսել սիլիկոնով
Փոխանցում
բզզոց (թրթռում) անիվներով հետընթաց կատարելիս պարզվեց՝ փոխանցման տուփի խցանումը	փոխանցման տուփի լվացում, յուղի փոփոխություն 30000 կմ-ն մեկ
Էլեկտրիկ
«հղկող» մեկնարկիչ (զրոյից ցածր ջերմաստիճանում)	մաքրում և քսում
կայանման սենսորների «ճռռոց» (կամայականորեն) - ներկը ուռչում է սենսորի շուրջ, օքսիդ	մաքրել, ներկել, խցանները մշակել հաղորդիչ քսուքով կամ տեղադրել ՉԻ օրիգինալ
լուսարձակները դառնում են ամպամած, ներսում (միայն հալոգեն լամպերով)	ապամոնտաժել, մաքրել սպիրտով, անհրաժեշտության դեպքում փայլեցնել
լուսարձակների տիրույթի սենսորային ձողը կոտրված է	մենք վերականգնում ենք կարբյուրատորի մղումը «դասականների» համար վերանորոգման հավաքածուով կամ փնտրում ենք ապամոնտաժում, դա էր
ավտոմատ փոխանցման ընտրիչի սխալ շահագործում, դիրքի սենսորի աղտոտում	ապամոնտաժում և մաքրում
Արգելակային համակարգ
ճռռացող ու ճռռացող արգելակներ	մաքրում և մշակում «հակաճճճային» մածուկով
ճաքող «մաշկ»	փոխել

Չգիտես ինչու, Honda-ն ինձ թվում էր նույնիսկ ավելի հուսալի, քան Toyota-ն: Ես անձամբ ճանաչում էի SRV-ի միայն առաջին սերնդին (այնտեղ շատ ավելի մեծ ուժ կար): Toyota-ն առանձնանում է հուսալիության առումով (դիզայնի պարզություն, որակյալ մասեր, լիցքավորման բարձրացում): Չեմ կարող ասել, որ հիասթափված եմ, բայց ավելի լավ կարող էր լինել: CR-V-ն դեռ չի կորցրել իր դեմքը

3-րդ սերնդի Honda CR-V քրոսովերի պաշտոնական պրեմիերան կայացել է 2006 թվականի աշնանը՝ Փարիզի ավտոսրահի շրջանակներում, և այն վաճառքի է հանվել հաջորդ տարվա սկզբին։ 2009 թվականին ճապոնական ընկերությունը մեքենան ենթարկեց պլանային վերանայման՝ սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտում կայացած ցուցահանդեսում ներկայացնելով իրենց աշխատանքի «պտուղը»։ Թարմացման ընթացքում առջևի և հետևի հատվածը ենթարկվել է աննշան փոփոխությունների, ինտերիերը փոքր-ինչ վերափոխվել է, շարժիչները համալրվել են հզորությամբ, իսկ սարքավորումները հարստացել են: Այս տեսքով ամենագնացը հավաքման գծում աշխատեց մինչև 2012 թվականը, որից հետո ձեռք բերեց հետևորդներ։

«Երրորդ» Honda CR-V-ն ցուցադրում է ագրեսիվ և ոճային դիզայն, և մեծ մասամբ դա վերաբերում է «առջևի ծայրին»՝ առեղծվածային ձևի օպտիկայով գիշատիչ «դնչկալ», «երկհարկանի» ռադիատորի ցանց և հզոր բամպեր: . Ամենագնացի դինամիկ տեսքը ձևավորվում է կողային ապակեպատման օրիգինալ գծով, որը տպավորիչ «շրջադարձ» է կատարում հետևի սյան և մեծ եզրերի տարածքում: Ինչ վերաբերում է պինդին, ապա այն որոշ չափով անհամապատասխան է մնացած «մարմնի մասերի»՝ իր ստանդարտ, ոչ ամբողջովին ներդաշնակ դիզայնի պատճառով, որը բնորոշ է կայանային վագոններին:

Ընդհանուր չափսերի առումով 3-րդ սերնդի SRV-ն կոմպակտ քրոսովերների դասի ներկայացուցիչ է՝ 4574 մմ երկարություն, 1820 մմ լայնություն և 1675 մմ բարձրություն։ «Ճապոնական»-ի առանցքների միջև հեռավորությունը տեղավորվում է 2620 մմ-ի, իսկ գետնի մաքրությունը պահեստավորված վիճակում կազմում է 185 մմ:

Ճապոնական «SUV»-ի ինտերիերը գեղեցիկ, գեղեցիկ և ժամանակակից տեսք ունի, սակայն ընդհանուր պատկերը որոշ չափով փչացած է դիմացի վահանակի հարդարման կոշտ պլաստմասսայից: Եռափուլ բազմաֆունկցիոնալ ղեկը արտաքին տեսքով կոկիկ է և գործնականում հարմար, իսկ գործիքի վահանակը ներկայացված է սլաքների արագաչափով և արագաչափով, որոնց միջև կա ճամփորդական համակարգչի «տախտակ»: Կենտրոնական կոնսոլը դասավորված է օրիգինալ ձևով և ծանրաբեռնված չէ ավելորդ համակարգերով` մուլտիմեդիա համալիր (ռադիո կամ գունավոր էկրան) և օդորակիչ մի զույգ մեծ «լվացքի մեքենաներով» և կոճակներով:

«Երրորդ» Honda CR-V-ի առջևի նստատեղերն օժտված են կողքերի զարգացած հենարանով, բայց դրանք ակտիվ վարում չեն հրահրում: Հետևի եռակի բազմոցը շարժվում է ետ ու առաջ և ունի կարգավորվող մեջքի նստարան, իսկ տարածության քանակը բավարար է երեք չափահաս հեծանվորդների համար:

Ստանդարտ վիճակում մեքենայի բեռնախցիկի չափը 442 լիտր է, իսկ նստատեղերի երկրորդ շարքի հետնամասը ծալած՝ 955 լիտր։ Ճիշտ է, հարթ հատակ դուրս չի գալիս։ Կոմպակտ պահեստային անիվը և անհրաժեշտ գործիքների հավաքածուն «թաքնվում են» գետնի տակ։

Տեխնիկական պայմաններ.Ռուսական շուկայում երրորդ սերնդի CR-V-ն առաջարկվել է երկու տեսակի բենզինային էլեկտրակայաններով.

• Քրոսովերի հիմնական տարբերակի շարժիչի հատվածը զբաղեցնում է մթնոլորտային «չորսը» բաշխված ներարկման և 16 փական գազի բաշխման մեխանիզմով: 2.0 լիտր ծավալով այն արտադրում է 150 ձիաուժ 6200 պտ/րոպում և 192 Նմ պտտող մոմենտ 4200 պտ/րոպում։
• «Վերին» տարբերակը 2,4 լիտրանոց շարժիչն է՝ անընդմեջ դասավորված չորս «կաթսաներով», բաշխված վառելիքի մատակարարմամբ և 16 փականով ժամացույցով։ Նրա առավելագույն հզորությունը՝ 166 «ձի», ձեռք է բերվում 5800 պտ/րոպում, իսկ 220 Նմ մղման վերին շեմը 4200 պտ/րոպում է։

Շարժիչներից յուրաքանչյուրը համակցված է հինգ փոխանցման ավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկ «կրտսեր»-ը զուգակցվում է նաև 5-աստիճան «մեխանիկայի» հետ:

Անկախ տարբերակից, «երրորդ Honda SRV»-ն հագեցած է Real Time 4WD լիաքարշակ տեխնոլոգիայով: Ստանդարտ վարման ռեժիմներում ամբողջ ոլորող մոմենտը մատակարարվում է առջևի առանցքի անիվներին, սակայն սայթաքման դեպքում հետևի անիվներն ակտիվանում են հիդրավլիկ կառավարվող բազմաշերտ կալանքի միջոցով, որին բաժին է ընկնում ձգման մինչև 50%-ը: բաշխված.

Երրորդ սերնդի ճապոնական ամենագնացն ունի դինամիկայի, արագության և վառելիքի արդյունավետության լավ բնութագրեր: Հանգստավայրից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, CR-V-ն արագանում է 10,2-12,2 վայրկյանում, դրա առավելագույն արդյունավետությունը 177-190 կմ/ժ է, իսկ խառը ռեժիմում վառելիքի սպառումը տատանվում է 8,2-ից մինչև 9,5 լիտր:

• Մյուս շուկաներում մեքենան հասանելի էր նաև 2,2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելով, որն ապահովում էր 140-150 ձիաուժ և 340-350 Նմ առավելագույն մղում, կախված տարբերակից, ինչպես նաև մոնո-drive տարբերակով:

Երրորդ սերնդի Honda CR-V-ը հիմնված է առջևի քարշակ պլատֆորմի վրա՝ անկախ «շրջանակով» շասսիի սխեմայով. MacPherson-ի հենարաններ առջևի առանցքի վրա և բազմակողմանի դիզայն՝ հետևի առանցքի վրա, երկու դեպքում էլ հակահայկական: roll bar տեղադրված է: Դարակաշարերի և ղեկի ղեկային համակարգը «շողշողում է» հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Քրոսովերի չորս անիվներից յուրաքանչյուրը հագեցած է սկավառակային արգելակներով, իսկ առջեւի անիվների վրա դրանք նույնպես օդափոխվում են։

Ծագող արևի երկրի ընտանեկան ամենագնացն ունի սպորտային բնույթ՝ հարմարավետ ինտերիերի, ընդարձակ բեռնախցիկի, արդյունավետ շարժիչների և կատարելագործված կառավարման հետ մեկտեղ:
Բայց նա ունի նաև բացասական կողմեր՝ կոշտ պլաստմասսա ինտերիերի ձևավորման մեջ, ոչ լավագույն ձայնամեկուսացումը դասում, քրոսովերի համար գետնից համեստ մաքրություն և միջքաղաքային անբավարար հնարավորություններ:

Գները. 2015 թվականին «երրորդ SRV»-ն կարելի է ձեռք բերել ռուսական երկրորդային շուկայում 800,000-ից մինչև 1,200,000 ռուբլի միջին գնով:

Honda-ն միշտ ունի իր հատուկ ճանապարհը և մոդելի մշակման հիմնական սկզբունքների իր տեսլականը: Բայց նրանց CR-V քրոսովերի պատմությունը երբեմն ծիծաղելի անեկդոտ է հիշեցնում: Չստացվեց մեքենան անցանելի դարձնել, քանի որ փոխանցման սխեման տարօրինակ էր, ինչը նշանակում է, որ այդպես էլ պետք է լիներ: Եկեք երրորդ սերունդը դարձնենք էլ ավելի «մինիվեն» և ընդհանրապես մոռանանք «crosscountry» հնարավորությունների մասին: Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ այս լիաքարշակը: Դե, եթե ուզում եք - պատվիրեք, միեւնույն է, եթե գոնե մեկ առջևի անիվը սայթաքի, հետևիները այլևս չեն օգնի։ Բայց ինտերիերն էլ ավելի մեծ կլինի, իսկ բեռնախցիկը: Եվ, իհարկե, կլինի հարթ հատակ և գեղեցիկ տեխնիկա։

Չի կարելի ասել, որ մեքենայի երրորդ սերունդը հաջողություն չի ունեցել։ Մեքենայի գրեթե բոլոր սեփականատերերը դրա մեջ հոգի չունեն։ Եվ միևնույն ժամանակ, դուք կարդում եք ոչ ամենահազվագյուտ խնդիրների ցանկը, և թվում է, թե ամեն ինչ, Honda-ն «միաձուլվել է», Աստված գիտի՞, թե ինչ…

Մոդելի երրորդ սերունդը RE-ի հետևի մասում ստացել է հակասական կարծիքներ: Մի կողմից, ԱՄՆ-ում կա հստակ ճանաչում և լավ վաճառք Եվրոպայում, իսկ մյուս կողմից, հարդարման նյութերի որակի նույնքան ակնհայտ նվազում և «կրոսովերի իդեալներից» հետագա շեղում:

Տեխնոլոգիական առումով մեքենան համեմատությամբ առանձնապես չի փոխվել։ Ահա շարժիչների նույն շարքը, նմանատիպ կախոցները, օգտագործվում է նույն դասավորությունը: Իսկ այս մասի խնդիրների ցանկը չի կրճատվել։

Նոր թափքն ավելի հարմարավետ և գեղեցիկ է, բայց գետնից ազատությունը ավելի քիչ է դարձել, քան մյուս հեթչբեքները, և բամպերները, չնայած նորաձև պլաստիկ ներդիրներին, իրականում վախենում են կրակի պես այբբենարաններից: Բայց մեքենան ավելի լավ դարձավ ղեկի համար, խցիկում ավելի շատ տեղ կար, և նույնիսկ ձայնամեկուսիչի պես մի բան ավելացրին։

Կան երեք շարժիչներ, ինչպես արդեն ասացի. բենզին 2 լիտր և 2,4 լիտր և 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզել համառ եվրոպացիների համար, ովքեր չեն հասկանում, որ Honda-ն առաջին հերթին բենզին է: Չորս անիվի շարժիչը պարտադիր կերպով առկա է գրեթե բոլոր շուկաներում։ Իհարկե, դա անիմաստ է, բայց օգնում է հեռու մնալ այլ մոդելներից և Civi հարթակից:

Ամերիկացիներին առաջարկվել է միայն նոր հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, եվրոպացիները նույնպես ապավինում էին «մեխանիկայի» և նույնիսկ ավելի հին ավտոմատ «չորս արագության»: Բայց այստեղ բոլոր արկղերը լիսեռի ավանդական սխեմայով են՝ առաջին փոխանցումը գերազանցող ճարմանդով: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես միշտ: Բրենդի չափանիշներով բավականին պահպանողական, բայց շատ տարօրինակ նրանց համար, ովքեր Honda չունեն:

Մարմին

Ավանդաբար, Honda մեքենաները համարվում են ամենալավ ներկված ճապոնական մեքենաներից մեկը: Բայց եթե ուզում ես, կարող ես բողոքելու բան գտնել։

Նախ, ներկերի հաստությունը պակասել է, և դրա ամրությունն այլևս բավարար չէ անիվների տակից թռչող քարերին և ավազահատիկներին դիմակայելու համար։ Բարեբախտաբար, մարմինը լավ ծածկված է պլաստիկով կամարների և շեմերի հատվածներում։ Բայց գլխարկը և առջևի թևերը սովորականից ավելի են տուժում «ավազահանությունից»: Եվ դրանք զանգվածաբար պատվում են «հեղուկ ապակիով» կամ պարզապես վերաներկվում։

Առջևի թեւ

օրիգինալ գին

15550 ռուբլի

Դրսից կոռոզիան չի կարելի առանձնապես փնտրել: Փոքր փուչիկները կարելի է տեսնել միայն կաղապարների մոտ վատ լվացված վայրերում, օրինակ՝ կողային հայելիների տակ, երբեմն՝ կողային դռների պլաստիկ երեսպատման կամ հետևի դռան «կափարիչի» մոտ, և դա հազվադեպ է: Եթե ​​հեռացնեք արտաքին պլաստիկն ու ետևի դռան եզրագծերը, ապա այնտեղ կարող եք շատ հետաքրքիր բաներ գտնել: Ցավոք, Honda-ն ավելի լավ բան չի գտել, քան հատկապես խնդրահարույց տարածքները թաքցնելը տեսադաշտից հեռու: Մեր կլիմայական պայմաններում և մեր կեղտոտ ճանապարհների վրա այս որոշումը շուտով կվերադառնա մեզ: Եվս մի քանի տարի, և տեսանելի կոռոզիայով նախամշակված մեքենաները կվաճառվեն ցածր գնով: Բայց նրանք, ովքեր այսօր պատրաստվում են մեքենա գնել, պետք է շատ ուշադիր լինեն թաքնված տարածքների զննման նկատմամբ, բարձրացնեն շարժիչի խորշի «ծայրը» (կա նաև խցանված ջրահեռացում), մեքենան ստուգեն ներքևից, բարձրանան տակից: պլաստիկ շեմեր և հատկապես անիվի կամարների «մանգաղների» ամրացման հատվածում:

Բեռնախցիկի արտահոսող կարերը ավելի շուտ կանոն են, քան բացառություն: Խոնավությունը ներս է մտնում վերեւից։ Պահեստային անիվի ջրհորի ներքևի մասում խոնավությունն արդեն տհաճ է, բայց խորշի հետևի կարը ժամանակի ընթացքում կոռոզիայի կենթարկվի, ինչը նման պայմաններում զարմանալի չէ: Իրականում, մարմնի ստորին հատվածի մյուս կարերը շատ ամուր չեն: Արտադրության ընթացքում նրանք ակնհայտորեն խնայել են համատեղ հերմետիկ նյութը կամ օգտագործել դրա կիրառման համար ոչ օպտիմալ սխեմաներ: Բայց հենց այստեղ օգնում է նման դժբախտությունը, քանի որ մեքենայի ձայնային մեկուսացման գրեթե լիակատար բացակայությունը: Սեփականատերերի ամուր մասը որոշում է վերացնել այս թերությունը՝ հատակները կպցնելով ինտերիերի ամբողջական ապամոնտաժմամբ։ Սովորաբար, բոլոր կապված խնդիրները վերացվում են:

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2006–09

Պոչամբարը հաճախ ներսից ցույց է տալիս կոռոզիայի նշաններ, նույնիսկ այն մեքենաների վրա, որոնք այլապես կատարյալ կարգի մեջ են: Հետեւաբար, ամեն դեպքում արժե հեռացնել ներքին երեսպատումը: Ի դեպ, միևնույն ժամանակ նայեք դռան ծայրին. ծայրի վրա աննորմալ կնիքի առկայությունը, որը թույլ չի տալիս ջուրը լցվել հետևի վրա, լավ նշան է: Նախորդ սեփականատերը փորձել է մի փոքր բարելավել մեքենան։ Ներքևի մասի ոչ ստանդարտ հակակոռուպցիոն միջոցը նույնպես լավ նշան է, առանց դրա, մեքենայի ներքևի մասում ձևավորվում են կոռոզիայից բավականին շատ տհաճ փոքր օջախներ այն վայրերում, որտեղ ներկը վնասված է քարերից: Եթե ​​նախկինում դա չի արվել, ապա այս անշնորհակալ գործը պետք է կատարվի ձեր կողմից։

Ընդհանուր առմամբ, կոռոզիոն դիմադրության առումով մեքենան ինքնավստահ միջանկյալ է, բայց արտաքուստ, առաջին հայացքից, ամեն ինչ լավ կլինի։ Եթե ​​գլխարկի և առջևի թևերի վրա «քրոմի» կլեպը և խունացած ներկը ակնհայտորեն տարիք չեն տա:

Առջևի ձախ անիվի կամարում Honda-ի հատուկ անակնկալ է սպասվում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի հետևի կափարիչի վրա տեղադրված է փոխանցումատուփի ընտրիչ, որը պատված է անիվի տակից կեղտից ներծծված պլաստիկ երեսպատմամբ։ Բայց կեղտը նենգորեն թափանցում է կափարիչի տակ և այնտեղ անում իր կեղտոտ գործերը։ Ալյումինե ծածկ, պղնձե լարեր։ Եթե ​​երեսպատումը չի հանվել, ապա ավտոմատ փոխանցման տուփի հետևի կափարիչը դանդաղ, բայց հաստատ կոռոզիայի է ենթարկվում: Եվ քանի որ սա ավտոմատ փոխանցման տուփի ամենացածր մասն է, ի վերջո տուփը կարող է մնալ առանց յուղի։ Իսկ վերանորոգման գինը բավականին մեծ է՝ նոր ծածկույթն արժե 15 հազար ռուբլիից։ TIG եռակցումը կարող է օգնել, կամ այն ​​կարող է փչացնել հատվածը ջերմային դեֆորմացիայի պատճառով, ահա՝ որքան հաջողակ է վարպետը։

Փոքրիկ անակնկալը ներկայացնում է դիմապակին. Այն այստեղ չի քայքայվում, բայց հեշտությամբ ընդունում է քարերը և հաճախ ճաքում:

CR-V-ի առջևի օպտիկան նուրբ բան է։ Եվ այնքան էլ սարսափելի չէ, որ լուսարձակի արտաքին մակերեսը ժամանակի ընթացքում «վերագրվում է». սա անխուսափելի գործընթաց է, և այստեղ այն բավականին դանդաղ է ընթանում: Ավելի վատ՝ ռեֆլեկտորների նյութը չի դիմանում լուսարձակի ջերմային պայմաններին և շատ լավ տեմպերով թեփոտվում է։ Դա հատկապես տհաճ կլինի նրանց համար, ովքեր «քսենոն» են տեղադրել։ Լամպերն ու բոցավառման բլոկներն այստեղ ավելի քան հուսալի են, դրանք աշխատում են հինգից վեց տարի և հարյուր և ավելի հազար կիլոմետր: Բայց ռեֆլեկտորն արդեն երեք տարի անց հիմնովին այրվում է, և յոթ տարեկանում մեքենան անկեղծորեն «կույր» է դառնում։ Սովորական հալոգեն լամպեր օգտագործելու դեպքում այրման գործընթացը նույնպես շարունակվում է, սակայն ճանապարհին այրվում են նաև լամպերի միակցիչները: Ընդհանրապես ստուգելու բան կա։ Օպտիկայի գինը բավականին բարձր է, իսկ ոչ օրիգինալ լուսարձակները նկատելիորեն ավելի վատն են՝ լուրջ բրենդները սովորականներին փոխարինողներ չեն առաջարկում։

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2009–12

Գազի արտանետման օպտիկա ունեցող մեքենաների մարմնի դիրքի սենսորները նույնպես պարզվեց, որ «սպառվող նյութերի» շարքում են. դրանք շատ հաճախ են ձախողվում և անհամարժեք թանկ են: Արդյունքում, «կոլեկտիվ գյուղատնտեսությունը» ծաղկում է այստեղ. տնտեսական մեքենաների սեփականատերերը գնում են Opel-ի PPU կայունացուցիչ ձողերը, մի փոքր փոփոխում դրանք՝ տեղադրելով հեռակառավարվող թաղանթ և op-la, դու վերջացրիր: Բայց, ինչպես ցանկացած ճապոնական մեքենա, նրանք հաճախ օգտագործում են կախոցների օգտագործված մասեր գնել, բայց «Ճապոնիայից», ինչը նույնպես զզվում է իմ գեղեցկության զգացումից։

Դռների թույլ կանգառները շատ մեքենաների համար սովորական խնդիր են: CR-V-ի վրա նրանք փորձում են խնդիրը լուծել նոր սահմանափակիչներով կամ «Lifan»-ի նոր սահմանափակիչներով: Արդեն 60-70 հազար վազքի դեպքում վարորդի դուռը սովորաբար տուժում է, մնացածը հետո քաշվում են։

Ուշադրություն դարձրեք նաև դռների կնիքների վիճակին: Օրիգինալներն արագ ճմրթվում են ու արագությամբ սկսում սուլել։ Նոր կնիքները թանկ են, ինչպես Honda-ի շատ մասեր, և հասանելի չեն բոլորին: Բայց գյուտերի կարիքը խորամանկ է. հարմար տրամագծով սիլիկոնե խողովակը դրվում է սովորական հերմետիկ նյութի մեջ, և ամեն ինչ բավականին լավ է աշխատում։

Սրահ

Ենթադրվում է, որ այն ժամանակների ճապոնական քրոսովերի ինտերիերը գեղեցիկ է, բայց բավականին պարզ: Պարզապես նրանք ակնհայտորեն չափն անցան:

Ամեն դեպքում, դռան երեսպատման և բազկաթոռի շերտավոր ծածկույթը, դռների բռնակներին կլպվող ներկն արդեն շատ է։ Այս խնդիրները ի հայտ են գալիս հարյուր հազար կիլոմետրից պակաս վազքի ժամանակ: Բարեբախտաբար, կան չինական վերանորոգման հավաքածուներ, կամ կարող եք պատվիրել կաշվե պաստառագործություն արհեստանոցներից:

Վարորդի նստատեղը նույնպես ուժի մոդել չէ։ Եթե ​​վարորդը 80 կգ-ից ավելի ծանր է, ուրեմն արագ սայթաքում է, կաշվե կտորը կողքերից ճաք է տալիս։ Վարորդի նստատեղերի տեսքը մինչև հարյուր հազարավոր վազքներով հաճախ մի քանի անգամ ավելի վատ է, քան եվրոպացիների մոտ, որոնց թիվը գերազանցում է 250-ը:

Լուսանկարում՝ Torpedo Honda CR-V «2009–12

Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ապա այստեղ ամեն ինչ կարգին է, բացառությամբ, որ վարորդի նստատեղի շրջանակը բավականին թույլ է (կոտրվում և թակում է), իսկ մեքենաների մուլտիմեդիա համակարգերը մինչև ռեստայլինգը ունեն թույլ DVD սկավառակ:

Էլեկտրիկ

Ասեմ, որ ընդհանրապես խնդիրներ չկան։ Ավելին, մեքենան այս հատվածում իսկապես անախորժություններ չի ունենում։ Բայց, այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ ուշադրություն դարձնելու բան կա։ Փոխարկիչի լարման կարգավորիչը պետք է պարբերաբար փոխվի: Այն կամայականորեն թերագնահատում կամ գերագնահատում է ներկառուցված ցանցի լարումը: Հետևանքները բնորոշ են՝ կամ թերլիցքավորում և գործարկման պարբերական խնդիրներ, հոսանքի բարձրացման պատճառով հարմարվողականությունների վերակայում և այլն: կամ վերաբեռնել: Այս դեպքում դուք կիմանաք արագ մահացող մարտկոցների, լամբդա սենսորների, հետևի ապակու ջեռուցման և էլեկտրոնիկայի «անսարքությունների» մասին: Այն ստանում են նաև լուսարձակները, բայց առջևի օպտիկայի լամպերը փոխելու համար հարկավոր է հեռացնել բամպերը ... Այնուամենայնիվ, առաջին լամբդան բավականին հաճախ է մահանում գեներատորի նորմալ աշխատանքի ժամանակ: Պարզապես գնեք պահուստով, այս շարժիչների վրա այն վտանգի տակ է:

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2006–09

Լուսարձակ

օրիգինալ գին

34 381 ռուբլի

Օդորակիչի կցորդիչը և օդորակման ռելեն այստեղ նույնպես սովորականից ավելի հաճախ են խափանում: Ռելեի հետ կապված առանձնահատուկ դժվարություններ չկան, բայց երբեմն այն կարող է տաքանալ և փչացնել ապահովիչների տուփը: Նմանատիպ ռելե կարելի է գնել VAZ-ից համեմատաբար էժան, իսկ օրիգինալը միլիոններ չի արժենում: Բայց օդորակիչի կցորդիչը լավ տեղադրված չէ, այն արագ կեղտոտվում է, կոռոզիայից և սահում է: Ամռանը մուֆին թակելը «ծառա բուծողների» գաղտնի ծեսն է։ Մասն այնքան էլ թանկ չէ (aliexpress-ում գինը սկսվում է 1700 ռ-ից), բայց փոխարինման դեպքում լրիվ այլ քանակություն դուրս կգա։ Եվ շատ ծառայություններ առաջարկում են միայն փոխարինում կոմպրեսորային ժողովով 35 հազարով Գործնականում շատ է օգնում անկախ միջնորմը: Բավական է մաքրել ճիրանների կոռոզիան, կարգավորել բացը և հեռացնել յուղումը, բայց այս աշխատանքը առանձնապես հետաքրքիր չէ ծառայությունների մեծ մասի համար:

Վարորդի անվտանգության բարձիկը Takata-ից է, ուստի այն պետք է փոխվի։ Որպես չեղյալ համարվող ընկերության մաս՝ նրանք այն փոխում են անվճար, և դա իսկապես արժե անել:

Լուսանկարում՝ Torpedo Honda CR-V «2006–09

Parktronic սենսորները լավագույն ձևով չեն պատրաստված: Նրանք ունեն վատ միակցիչներ, որոնք արագ կորցնում են իրենց ամուրությունը և կոռոզիայից: Այո, և սենսորն ինքնին ձախողվում է մակերեսի կլեպից: Բայց եթե չսկսեք ալյումինի կոռոզիայի գործընթացը, ապա մաքրումը և նորից ներկելը կօգնի:

Սա եզրափակում է սովորական CR -V խնդիրների ցանկը, և պատահական ձախողումները հազվադեպ են: Իսկ մեքենայի այս կողմի տերերը մեծ մասամբ միանգամայն գոհ են։

Արգելակներ, կասեցում և ղեկ

Մեքենայի երրորդ սերնդի արգելակման համակարգը զգալիորեն վերանախագծվել և ամրապնդվել է։ Նա այլևս չի վախենում շարժման ակտիվ ոճից, սկավառակներն այնքան էլ հեշտ չեն գերտաքանում, բարձիկների ռեսուրսը նկատելիորեն աճել է։ Սակայն տրամաչափի մատները իսկական գլխացավանք են սեփականատերերի համար։ Նրանք մաքրման և քսման, ինչպես նաև փոշեկուլների կանոնավոր փոխարինման կարիք ունեն։ Նրանց կարճ կյանքի պատճառն այն է նաև, որ նման մեծ արգելակները արդեն պահանջում են ավելի կատարելագործված միացում, քան մեկ մխոցով և լողացող տրամաչափով: Իհարկե, ճանապարհների մեր հավերժական կեղտը նույնպես երկարակեցություն չի ավելացնում։

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2009–12

Լծակ առջևի ստորին մասում

օրիգինալ գին

17 939 ռուբլի

ABS-ի աշխատանքի վերաբերյալ բողոքներ չկան, սկավառակների ռեսուրսը մոտ 100-120 հազար կիլոմետր է։ Այս վազքը կպահանջի բարձիկների երեքից չորս հավաքածու, որոնց հետևի բարձիկները սովորաբար ավելի վաղ են մաշվում:

Կախոցը բավականին հուսալի է և մինչև 120-150 հազար կիլոմետր վազք, սովորաբար ուշադրություն չի պահանջում: Եթե ​​թիկունքի զսպանակները թուլացած չեն կարող վշտացնել նույնիսկ նրանց, ովքեր լուրջ բեռներ չեն կրում: Օրիգինալ բաղադրիչները էժան չեն, բայց ոչ օրիգինալ մասերի ընտրությունը բավականին լայն է։

Առջևի լծակի վերանորոգման համար նախատեսված բաղադրիչների որակը բարձր է, գնդային հոդերը փոխվում են լծակից առանձին, իսկ ամենաթանկը հետևի հենարանն է, որն այս մեքենայի համար արտադրվում է ինչպես Բելառուսում, այնպես էլ Ռուսաստանում: Եվ նրանք շատ բան չեն պահանջում:

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2006–09

Հետևի կասեցման թեւը լայնակի

օրիգինալ գին

21 586 ռուբլի

Խափանվել են միայն շոկի կլանիչները, որոնք 60 հազար վազքից հետո նկատելիորեն կորցնում են իրենց արդյունավետությունը, իսկ հարյուրավորներից հետո կարող են նույնիսկ արտահոսել։ Իսկ այստեղ գործնականում ոչ օրիգինալ ընտրություն չկա, իսկ գինը, ամեն դեպքում, «կծում» է։ Փոշի վատ դիզայնը մեծապես նպաստում է շոկի կլանիչի արագ մաշվածությանը, այն պետք է պարբերաբար ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվի: VAZ 2108-ի բեռնախցիկը նույնիսկ մի փոքր ավելի լավ է, քան օրիգինալը:

Հետևի մասում հարյուրավոր կիլոմետրեր «երաշխիքից» հետո կախոցը սկսում է կորցնել երկրաչափությունը, երբեմն նույնիսկ լծակի հավաքը փոխարինելը չի ​​օգնում, բայց մաշվածության մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը կարող է օգնել նաև այս դեպքում: Ստուգեք թփերը և պտուտակների վիճակը, ուշադրություն դարձրեք ենթաշրջանակի լուռ բլոկների և հետևի սյան հենարանների վիճակին, և դա հնարավոր կլինի անել առանց կարգավորվող լծակների:

Ղեկը ընդհանուր առմամբ դժվարություն չի առաջացնում: Հարյուրուկես հարյուր հազարանոց վազքից հետո երկաթուղին կարող է մի փոքր թակել, բայց ակնհայտ հարվածներ չեն լինի։ Ձողերի և ծայրերի ռեսուրսը բավարար է, ղեկի հզորության պոմպը հուսալի է: Երկաթուղային կասեցման համակարգը ամենահուսալի չէ, այն պահանջում է թփերի կանոնավոր վերանայում, իսկ մշակված էլեկտրաղեկային խողովակաշարերը մի փոքր «քրտնում են»: Բայց մինչ այժմ դա լուրջ խնդիրների չի հասել։

Լուսանկարում՝ Honda CR-V «2006–09

Առաջին հայացքից, երկրորդ սերնդի համեմատ, ամեն ինչ միայն լավացել է։ Բայց մենք վերջնական եզրակացություն կանենք միայն այն բանից հետո, երբ դիտարկենք այս սերնդի CR-V շարժիչների և փոխանցման տուփերի առանձնահատկությունները: Դե, իսկ եթե...

3-րդ սերնդի Honda SRV-ն թողարկվել է 2006 թվականի նոյեմբերի 13-ին, մեքենան Ռուսաստանում վաճառվել է 2.0 և 2.4 լիտրանոց շարժիչներով։ 3-րդ սերունդն արտադրվել է մինչև 2012թ.

Հոդվածում ներկայացված է երրորդ սերնդի Honda CR-V 2008-ի ակնարկ, վիդեո թեստային դրայվ, բնութագրեր, թույլ
Honda Japan-ի կողմից առաջարկվող վայրերը, խորհուրդները և սպասարկման միջակայքերը:

Honda SRV-ն երբեք չի եղել որպես արտաճանապարհային մեքենա, այն միշտ եղել է արտաճանապարհային մարդատար ավտոմեքենա՝ Light Cross-Country: 3-րդ սերնդի թողարկմամբ՝ Honda-ի եվրոպական ստորաբաժանման ղեկավարն ասաց, որ SRV-ի մշակման ժամանակ շեշտը դրվել է քաղաքային վարման վրա, նրանք ասում են, որ մենք սովորեցրել ենք քրոսովերը կառավարել սեդան կամ հեչբեքի նման:

Honda SRV 3-րդ սերունդ

Սովորաբար ամենագնացներ թողարկելիս շուկայագետները փորձում են գնորդներին համոզել արտաճանապարհային որակների մեջ, սակայն Honda-ն գնաց իր ճանապարհով: Իրոք, երրորդ սերնդի 2008 CRV-ն աշխատում է ինչպես սեդան և հեռու է էժան սեդան լինելուց:
Honda CR-V 3-ը չի կարելի անվանել թեթև կամ դինամիկ մեքենա, սակայն այն զգում է որոշակի հանգստություն և հուզմունք վարելիս, և շատ ավտոարտադրողներ կնախանձեն սահուն երթևեկությանը:

Արտաքնապես Honda SRV 2008-ն ավելի շատ հիշեցնում է քաղաքային մեքենա, քան ամենագնաց: Երրորդ սերնդի քաղաքային քրոսովերը ձեռք է բերել էլեգանտ տեսք՝ նայելով CR-V-ին, դուք նույնիսկ չեք ցանկանում այն ​​կեղտոտել ճանապարհին: Հետևի դռանը բացակայում էր պահեստային անիվը, և այն սկսեց բացվել կողքի փոխարեն։

Մի խոսքով, 3-րդ սերնդի Honda SRV-ի սեփականատեր լինելը դարձել է ոչ միայն հարմար և գործնական, այլև հեղինակավոր։
3-րդ սերնդի ինտերիերը դասի լավագույններից է։ Թանկարժեք, հպման համար հաճելի նյութերը, ֆունկցիոնալությունը և տորպեդոյի գեղեցիկ ճարտարապետությունը վարորդին և ուղևորներին հարմարավետ են զգում:

Honda SRV 3 ինտերիեր

Նստատեղերը ռեֆերենտ են, որոնց մեջ նստած ձեզ զգում եք ինչպես տանը, իսկ վերին կոնֆիգուրացիայի դեպքում վարորդն ունի նստատեղերի ութ էլեկտրական կարգավորում և գոտկատեղի հենարան:

Հետևի ուղևորները նույնպես չեն վիրավորվել, հետևի բազմոցն այնքան հարմարավետ է, որ հանգստացնում է ճանապարհին։ Բեռնախցիկը ծավալուն է, նրանց համար, ովքեր սիրում են իրենց հետ տանել այն ամենը, ինչ սարսափելի է, վերջ:

Շարժիչներ և փոխանցման տուփեր, 4WD

3-րդ սերնդի Honda SRV-ն համալրված է 2 շարժիչով՝ 2.0 լիտրանոց R20A՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ և 192 Հմ պտտող մոմենտով և նախորդ սերնդի 2.4 շարժիչ՝ K24A ինդեքսով, 166 ձիաուժ և 220 Հմ ոլորող մոմենտ:

Ճիշտն ասած Honda SRV 2008 2 լիտրանոց շարժիչով դինամիկայով չի խփում, մի խոսքով թոշակառուի մեքենան 2,4 լիտրանոցով արդեն ավելի զվարճալի է։ Եվրոպական շուկայի համար քրոսովերները հագեցված էին 2,2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչով, 140 ձիաուժ հզորությամբ և 340 Հմ պտտող մոմենտով, շարժիչը ավելի վատ չէ, քան մթնոլորտային բենզինի գործընկերները: Այս շարժիչով ընդամենը մի քանի մեքենա ունենք, դրանք բերվել են Եվրոպայից։

Երկու շարժիչներն էլ հուսալի են, եթե պատշաճ սպասարկվեն, հեղուկները ժամանակին փոխվեն և փականները կարգավորվեն: Շարժիչների պահպանման մասին մենք կխոսենք ավելի ուշ առանձին գլխում:

2 լիտրանոց շարժիչով 2008 թվականի CR-V-ն հագեցած էր մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփով, 2,4 լիտրանոց «սիրտով» տարբերակը հագեցած էր միայն «ավտոմատով»: «Ավտոմատ» Honda-ի վրա 5-աստիճան.


3-րդ սերունդը համալրված էր ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով։ Լիաքարշակ խրոցը, որը կոչվում է DPS (Dual Pump System) - համակարգ 2 պոմպերով: Ինչպես արդեն պարզ է, SRV-ում 4WD-ը հիմնված է երկու պոմպի վրա, մի պոմպը միացված է առջևի անիվներին, մյուսը՝ հետևի: Երբ առջևի անիվները սայթաքում են, պոմպերի աշխատանքի տարբերություն կա, և մեկ պոմպը սկսում է ավելի շատ մղել, դրանով իսկ ոլորող մոմենտը սկսում է փոխանցվել հետևի անիվներին, երբ հետևի և առջևի անիվների հավասարակշռությունը հավասարվում է, համակարգը անջատված է, ամբողջ պահը փոխանցվում է առջևի անիվներին։

Հարկ է նշել, որ DPS-ին էլեկտրոնային ագրեգատներ պետք չեն, նրա բոլոր գործողությունները հիմնված են մեխանիկական աշխատանքի վրա, դա մեծացնում է դիզայնի հուսալիությունը և արագացնում հետևի անիվների միացումը՝ դրանով իսկ խնայելով վառելիքը:

Համակարգը հուսալի է և ճիշտ է աշխատում, եթե հեղուկը փոխում եք յուրաքանչյուր 40000 կիլոմետրը մեկ, միայն պետք է լցնել օրիգինալ Honda DPSF-2 հեղուկը, փոխարինելու համար անհրաժեշտ է մեկ լիտրից ավելի:

Ամփոփելով՝ կարող ենք ասել, որ 3-րդ սերնդի Honda SRV-ն պարզ, գործնական, հուսալի մեքենայից վերածվել է ամուր մեքենայի, որը պահպանել է նախորդ սերնդի լավագույն որակները:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրման ամսաթիվը՝ 2006 -2012 թթ
Ծագման երկիր՝ Ճապոնիա
Թափքը՝ սեդան, կուպե (Հյուսիսային Ամերիկայի համար)
Դռների քանակը՝ 5
Նստատեղերի քանակը՝ 5
Երկարությունը՝ 4530 մմ
Լայնությունը՝ 1820 մմ
Բարձրությունը՝ 1675 մմ
Անիվի բազան՝ 2620 մմ
Մաքրությունը գետնից՝ 185 միլիմետր
Անվադողերի չափսերը՝ 225/65/R17
Շարժիչը՝ առջևի և 4WD
Շասսի՝ առջևի MacPherson-ի հենասյուն, հետևի բազմաբնակարանային
Փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան մեխանիկական և 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում
Վառելիքի բաքի ծավալը՝ 58 լիտր
Ուղեբեռի հատվածի ծավալը՝ 556/955 լիտր
Քաշը՝ 1498 կգ

Շարժիչ 2.4 լիտր K24A
Ինդեքս՝ K24A
Ծավալը՝ 2,4լ
Բալոնների քանակը՝ 4
Հզորությունը՝ 166 ձիաուժ 5800 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ՝ 220 Hm 4200 rpm-ում
Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար՝ 9,5 լիտր (համակցված)

Շարժիչ 2.0 լիտր K20A
Ինդեքս՝ K20A
Ծավալը՝ 2,0լ
Բալոնների քանակը՝ 4
Հզորությունը՝ 150 ձիաուժ 6200 պտ/րոպում
Ոլորող մոմենտ՝ 192 Hm 4200 rpm-ում

Սպասարկման ընդմիջումները և խորհուրդները վերցված են Hondavodam.ru-ից

Տեսանյութի թեստային սկավառակ

Լուսանկարը

Honda SRV 3-րդ սերունդ

Honda SRV 3-ի ինտերիեր 2008 թ

Երրորդ սերնդի Honda SRV կոմպակտ քրոսովերը շուկա է մտել 2007 թվականին։ 2010թ.-ին Honda CR-V-ն դիմեց դիմահարդարման:

Շարժիչներ

Մեքենան ագրեգացված է եղել բենզինի մթնոլորտային «չորսով»՝ 2,0 լիտր (R20A / 150 ձիաուժ) և 2,4 լիտր (K24Z4 / 166 ձիաուժ) աշխատանքային ծավալով։ Եվրոպական Վիետնամի համար առաջարկվել է նաև 2.2 CDTi դիզել (140 ձիաուժ): Ռուսաստանում տուրբոդիզելով Honda SRV-ն շատ հազվադեպ է:

Բենզինային շարժիչներն ունեն ժամանակային շղթա: 2007-2009 թվականների որոշ Honda CR-V-ներ 2,4 լիտրանոց շարժիչով, ավելի քան 60-90 հազար կմ վազքով, պահանջում էին երկարացված շղթայի փոխարինում: Բախտավոր են եղել այն տերերը, ովքեր ժամանակին նկատել են շարժիչի ձայնի փոփոխություններն ու ձգողականության նվազումը։ Նրանց հաջողվեց մի քիչ արյունով անցնել։ Ավելի քիչ ուշադիրը վճարում էր մի քանի ատամներով շղթայական ցատկով և մխոցներով փականների հանդիպումով: Դիլերային ծառայությունից դուրս շարժիչը վերականգնելու համար պահանջվել է մոտ 30,000 ռուբլի պահեստամասերի համար, իսկ 12-13 հազար ռուբլի աշխատանքի համար:

2.4 2007-2008 թվականների մեքենաներում մեկ այլ տհաճ հիվանդություն է արտանետվող լիսեռի խցիկները: Թերությունը հայտնաբերվել է 120-240 հազար կմ վազքի վրա փականները կարգավորելու համար կափարիչը բացելիս։ Նոր լիսեռի արժեքը 30000 ռուբլի է: Հարկ է նշել, որ կան օրինակներ, որոնք առանց այդ թերության անցել են ավելի քան 300000 կմ։

2 լիտրանոց ագրեգատն ունի անբուժելի սպեցիֆիկ հատկություն՝ թրթռումների ավելացում, երբ միացված է կլիմայի կոնտրոլը: Նաև այս շարժիչների վրա եղել է գործարանային թերություն՝ տեխնոլոգիայի խախտում երրորդ մխոցի փականի ուղեցույցը սեղմելիս:

Ընդհանուր առմամբ, բենզինային շարժիչները բավականին հուսալի են և ոչ մի դժվարություն չեն առաջացնում: Շարժիչները հեշտությամբ միանում են սառնամանիքին և ունեն չափավոր ախորժակ: Կանոնակարգի համաձայն՝ յուրաքանչյուր 45000 կմ-ի ընթացքում պահանջվում է փականի մաքրման ստուգում: Այս ընթացակարգը չպետք է անտեսվի, քանի որ պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս ժամանակահատվածում մի զույգ փական բալոնների վրա նրանք արդեն կարող են «ծաղկել»:

Honda CR-V III ԱՄՆ (2006-2009)

4-5 տարուց ավելի հին մեքենաներում հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխարինել թթվածնի տվիչները (λ-զոնդ): Բնօրինակ սենսորն արժե մոտ 7-8 հազար ռուբլի, անալոգը ավելի էժան է: Կատալիզատորը փոխարինում է «խնդրում» 150-200 հազար կմ անցնելուց հետո։ Բնօրինակ կատալիզատորը կարժենա 50000 ռուբլի, բայց դուք կարող եք գումար խնայել՝ տեղադրելով «փոխարինող»:

Փոխանցում

Փոխանցման տուփերը նույնպես լավ հուսալիություն են ցույց տալիս: 2 լիտրանոց շարժիչը կարող է համալրվել 6 աստիճանանոց «մեխանիկայով»։ Նման մեքենաների սեփականատերերը նշում են արտառոց ձայն / թակոց 1-ին և 2-րդ փոխանցումները միացնելիս: Այս դրսեւորումները չեն վկայում տուփի անսարքության մասին։ Ամեն դեպքում, տուփը շարունակում է գործել առանց «բարեկեցության» վատթարացման ախտանիշների։

Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, ըստ սպասարկման ժամանակացույցի, պահանջում է յուղի փոփոխություն՝ հեռավոր ֆիլտրի փոփոխությամբ յուրաքանչյուր 45000 կմ-ում: Ըստ ամենայնի, սա է տուփի մեխանիկական մասի «անխորտակելիության» գաղտնիքը։ Բայց կան նաև թույլ կողմեր. Սա փոխանցումատուփի ընտրիչի դիրքի ցուցիչ է (2500 ռուբլի) և երկրորդ փոխանցման կալանքի ճնշման սենսոր (2500 ռուբլի): 4-5 տարուց ավելի մեքենաների մոտ անսարքություն է հանդիպում։

Լիաքարշ համակարգի հետ կապված լուրջ խնդիրներ չկան։ Եթե ​​երկար վազքով, երբեմն ստիպված եք լինում փոխել շարժիչի լիսեռի խաչերը:

Honda CR-V III (2010-2012)

Շասսի

40-60 հազար կմ անցնելուց հետո հաճախակի սրբում էին առջեւի ամորտիզատորի փշերը։ Փոշի արժեքը մոտ 500 ռուբլի է։ Շոկի կլանիչները կծառայեն ավելի քան 100-150 հազար կմ։ Օրիգինալ կախովի հենակետն արժե մոտ 10,000 ռուբլի, անալոգայինը `2000 ռուբլիից: Ստանդարտ քսենոնային լույսով քրոսովերների համար հեշտ չէ անալոգային ընտրել հետևի շոկի կլանիչի փոխարեն՝ դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով: Մաքրման սենսորի ամրացումը նախատեսված է դարակի վրա:

Honda SRV-ի 3-4 տարվա շահագործման ընթացքում հետևի զսպանակները նկատելիորեն ընկել են։ Շատ դեպքերում դիլերները դրանք փոխարինել են երաշխիքով: Honda-ն մատակարարել է նոր ամրացված զսպանակներ: Մեկ աղբյուրի արժեքը մոտ 3-4 հազար ռուբլի է:

100-150 հազար կմ անցնելուց հետո անիվների երկրաչափությունը կարգավորելիս հաճախ պարզվում է, որ հետևի անիվների կամերան դուրս է գալիս հանդուրժողականությունից՝ անիվները «տնային» են։ Խնդիրը լուծվում է՝ տեղադրելով հետևի վերին կարգավորվող թևը։

150-200 հազար կմ անցնելուց հետո առջևի և հետևի լծակների անաղմուկ բլոկները հանձնվում են։ Առջևի լծակների հետևի անաղմուկ բլոկները առաջինն են դառնում անօգտագործելի։ Առջևի լծակների արժեքը 3000 ռուբլուց է, հետևի լծակները՝ 1000 ռուբլուց։ Լուռ բլոկները (500 ռուբլուց) կարող են փոխարինվել առանձին:

Ղեկի դարակը կարող է թակել 80-120 հազար կմ հետո։ Պատճառը ճիշտ թփի մաշվածությունն է։ Ախտորոշվել է աջ կապող ձողը պտտելով: Նոր երկաթուղին արժե մոտ 60 տրլ, «բեքստին»ը՝ մոտ 20 հազար ռուբլի։ Դուք կարող եք ազատվել թակելուց՝ փոխարինելով ճիշտ թփը անալոգով, որը պատրաստված է խառատահաստոցի վրա կապրոլոնից: Երկաթուղու վերանորոգումը կարժենա 12-15 հազար ռուբլի:

80-120 հազար կմ հետո հնարավոր է ուղեցույցի տրամաչափերի թթվացում։ Վերանորոգման հավաքածուն կարժենա 2,5-3,5 հազար ռուբլի:

Honda CR-V III (2007-2009)

Մարմին

2007-2008 թվականների օրինակների վրա խնդիրներ կան հետևի դռան ներկման հետ կապված. առաջանում են կոռոզիայից փոքր գրպաններ: Դիլերները ներկել են դուռը երաշխիքով: Հաճախ հետևի դռան կնիքի վրա ճաքեր են հայտնաբերվում կամ գրանցման համարանիշի վերևում գտնվող քրոմապատ երեսպատման տակից «դուրս է գալիս» ռետինե երեսպատումը:

4-5 տարի աշխատելուց հետո ռեֆլեկտորները մթնում են, իսկ լուսարձակների ապակին դեղին է դառնում։ Օրիգինալ բլոկի լուսարձակի արժեքը կազմում է մոտ 35000 ռուբլի, անալոգայինը մոտ 10000 ռուբլի է: Կանոնավոր քսենոնային բուժքույրեր 100-150 հազար կմ. Բնօրինակ լամպը կարժենա 5-6 հազար ռուբլի, անալոգայինը` մոտ 1,5-2 հազար ռուբլի: Շատերը դժգոհում են ընկած ճառագայթի լույսի կետի անէսթետիկ «դողից»: Ցածր լույսի լամպերի կոնտակտների այրումը Honda CR-V-ի պաշտոնապես ճանաչված թերությունն է:

Եթե ​​ապակու լվացքի մեքենայի հետ կապված խնդիրներ կան (հեղուկը մատակարարվում է 4-6 հարվածից հետո), ապա պետք է փոխարինել վարդակային փականը: Փականի արժեքը մոտ 700 ռուբլի է:

Ամերիկյան շուկայի մեքենաներում երբեմն նկատվում են կենտրոնական կողպեքի աշխատանքի անսարքություններ։ Անսարքությունը վերացվում է շարժիչի փոխարինմամբ, որը կարելի է ձեռք բերել չինական հայտնի առցանց խանութից 2500 ռուբլով:

Honda CR-V III (2007-2009)

4-5 տարի հետո կանոնավոր կայանման ռադարների սենսորները սկսում են խափանվել: Ծածկույթը ուռչում է սենսորի մակերեսին և առաջանում են «օքսիդներ»։ Դուք կարող եք այն վերադարձնել կյանքին՝ մակերեսը նորից մաքրելով և ներկելով: Երբեմն սենսորների «անսարքությունների» պատճառը խրոցակի վատ շփման մեջ է: Այս դեպքում կոնտակտների հանգույցը հաղորդիչ քսուքով մշակելը կօգնի: «Պաշտոնյաները» նոր սենսորի համար հարցնում են մոտ 5-6 հազար ռուբլի:

Մեկ այլ ճանաչված արատ, որը հայտնվում է արտադրության առաջին երկու տարիների Honda SRV-ի վրա, դա արտաքին ձախ հայելու էլեկտրական շարժիչի ներառումն է, երբ բռնկումը միացված է: Պաշտոնական ծառայությունները չեն վերանորոգում սկավառակը, այլ փոխարինում են ամբողջ հայելին։

Ինտերիեր

Honda SRV 3-ի ներքին պլաստիկը ժամանակի ընթացքում սկսում է ճռռալ: Ավելի հաճախ «ծղրիդները» կենդանանում են սառնամանիքի գալուստով։ Հաճախ տհաճ ձայներ են հայտնվում մեքենայի հետնամասում։ Պատճառներից մեկն էլ մեքենայի աջ ետնամասից թափքի երկաթի ճռռոցն է։ Այն վերացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել բեռնախցիկի պլաստիկ երեսպատումը և WD-40-ին նման բաղադրությամբ մշակել մարմնի մետաղական հիմքի աջ կողմը, իսկ տեղ-տեղ նույնիսկ «աշխատել» մուրճով։

Շատերը դժգոհում են առջևի ուղևորի նստատեղի գլխի նստատեղի թխկթխկոցից։ Վերափոխված տարբերակներն առանձնանում են վարորդի նստատեղի հակազդեցությամբ։ Երբեմն խցիկում արտառոց ձայների աղբյուրը խորդուբորդների միջով վարելիս դռների կողպեքներն են և դռների բռնակների արտաքին երեսպատումը:

Honda CR-V III (2007-2009)

Ղեկի և փոխանցումատուփի ընտրիչի կաշին մաքրվում է 150-200 հազար կմ-ով։ Մեխանիկական փոխանցումատուփով տրանսպորտային միջոցների վրա ժամանակի ընթացքում ճռռոցի ձայն է հայտնվում, երբ սեղմում են կալանքի ոտնակը: Աղբյուր - կասեցման թփ: Դրա փոխարինումը կօգնի կարճ ժամանակով, ավելի արդյունավետ միջոց է թեւը պարբերաբար բուժել սիլիկոնային հիմքով բաղադրությամբ։

Սարքավորումներ

60-100 հազար կմ-ից ավելի վազքի դեպքում օդորակիչը կարող է դադարեցնել միանալը։ Կան մի քանի պատճառներ. Նախ, փչված կոմպրեսորային ռելե: Բնօրինակի արժեքը մոտ 700-800 ռուբլի է: Ստանդարտ ռելեը կարելի է փոխարինել Kalina / Priora- ից չորս փինով 60 ռուբլով: Մեկ այլ պատճառ էլ օդորակման կոմպրեսորի ճախարակի և կցորդի միջև բացն է և «քաշելու» անհնարինությունը։ Խնդիրը լուծվում է ճախարակի և ճարմանդների միջև եղած բացը նվազեցնելու համար շեմը մանրացնելով: Օդորակիչը չմիացնելու մեկ այլ պատճառ էլ էլեկտրամագնիսական ճիրանի խափանումն է։ Կլաչչի պաշտոնական ծառայությունները փոխարինման հետ մեկտեղ պահանջում են մոտ 12-18 հազար ռուբլի: Ոչ պաշտոնական ծառայությունների համար կպահանջվի մոտ 6-9 հազար ռուբլի:

Որոշ սեփականատերեր ունենում են ընդհատվող SRS անսարքության ցուցիչ լույսեր: Հիվանդությունը բնորոշ է արտադրության առաջին տարիների մեքենաներին։ Ամեն ինչ SRS բլոկի մասին է: Նոր բլոկը հասանելի է 30,000 ռուբլով, իսկ bu-ն՝ 10,000 ռուբլով: Արտադրության առաջին տարիների մի շարք մեքենաներ հետ են կանչվել՝ վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի փչիչը փոխարինելու համար:

100-200 հազար կմ անցնելուց հետո կարող է խափանվել լարման կարգավորիչը կամ գեներատորի դիոդային կամուրջը։ Երկու մասերն էլ արժեն ավելի քան 1000 ռուբլի: Երբեմն մեկնարկիչը նույնպես ձախողվում է, բայց երբեմն բավական է փոխարինել մեկնարկային ռելեը (800 ռուբլուց):

Եզրակացություն

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ավելացնել, որ հնարավոր անսարքությունները դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում հայտնվում են 2007-2008 Honda SRV-ի վրա: Ավելի երիտասարդ քրոսովերների վրա դրանք գրեթե երբեք չեն լինում: Restyling-ից հետո Honda CR-V-ն ազատվեց խոցերի և թուլությունների մեծ մասից: