Լավ օր. Ես 28 տարեկան եմ։ Ես ապրում եմ Ռուսաստանի ներքին շրջանի շրջկենտրոնում։ Ես ունեմ «om b4» passat (1996-ից սկսած) 2 տարի:

Ձեր մեքենան անձամբ գնելու հնարավորությունը ծագեց անմիջապես, հենց որ ընկերս իրավունք ստացավ (զրկելուց հետո) և վեցը հետ վերցրեց: Աչքերն ընկան passat b3-ին։ Բայց Վորոնեժի շուկայում թափառելով՝ հանդիպեցի B4 1997-ին (հետագայում հասկացա, որ այն արտադրվել է միայն մինչև 1996 թվականը, և նրանք, ովքեր սիրում են ստել և շփոթել շահագործման մեկնարկի և արտադրության տարեթիվը, հաճախ դա ենթադրում են) . Այն արժեր 175 տրր. 2012 թվականին։ Եվ այդ նույն ընկերն ինձ համոզեց, որ ավելի լավ է ավելացնել 40 տր. և գնիր B4, քանի որ ուներ կլիմատ կոնտրոլ, ABS, ZZZ գինու կոդով - սա ցինկապատ է, բարձեր և ընդհանուր առմամբ ավելի զով տեսք ունի ...... ես գնել եմ:

Առքուվաճառք կատարելիս պարզվել է, որ սեփականատերը, ով պատմել է, թե ինչպես է գնում երկիր, սկսում է ձմռանը և այլն։ և այլն: ոչ թե սեփականատիրոջը, այլ վաճառել: Ես տեսնում եմ 77-րդ շրջանի տրանզիտները, հասկանում եմ, որ դա ավելի շատ է ... .. Լավ ... ես արդեն սիրահարված եմ մեքենային, բայց հասկանում եմ, որ դա խոզուկ է: Երբ տուն եմ հասնում, ստուգում եմ... Տղերք ասում են, որ շարժիչը 2002-ին 2e-ից 2e եմ փոխել, դե թուզ դրանով, նշանակում է փոխեմ (ես էլ գիտեի, որ մեքենան ներկված է): Երկրորդ օրը մեքենան չի միանում… հին կողպեքը պարզվեց… բանալին պետք է մի փոքր սեղմել, և ես դա անում եմ եռամսյակը 1-3 օր, մնացած ժամանակ ամեն ինչ կարգին է: Պարզ է, որ չես կարող վստահել վաճառողին, և ես փոխում եմ գոտին, գլանափաթեթը, յուղը... Լցնում եմ շարժական սինթետիկ, թանկարժեք 2,5-3 տր. ստույգ չեմ հիշում։ Մեկ շաբաթ անց ես գտնում եմ, որ հետևի առանցքի արգելակման սկավառակները 70% ժանգոտված են, ես փոխում եմ տրամաչափի սկավառակի բարձիկները, ինչ-որ տեղ մոտ 10000 ռուբլի: աշխատանքի հետ։ Նշում եմ, որ մեքենաները լրիվ զրո են։ Մեկ ամիս հետո ավելի տաք է ... կոնդերը չի աշխատում, ես ինքս լիցքավորել եմ ... 1,5-2 շաբաթ ու նորից շոգ է, հասկանում եմ, որ ինչ-որ տեղ ճաք կա, կամ այլ բան, ընդհանրապես, անտիֆրիզը գնում է. , բայց քանի որ այս սարքը գնել եմ վերջին գումարով, հետաձգում եմ կոնդեյայի վերանորոգումը ավելի ուշ, մի խոսքով, դեռ չի աշխատում, չեմ հասկացել, հուսով եմ, որ կհասցնեմ փոխել խողովակը, բայց կոմպրեսորը անձեռնմխելի է։ .

Ուժեղ կողմեր.

• Կառավարելիություն
• Հարմարավետություն
• Պահեստամասերի գինը

Թույլ կողմեր.

• Տարիք
• Որոշ մասեր հնարավոր չէ գնել, միայն օգտագործված է

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարև բոլորին:

Ես ուզում եմ պատմել իմ պատմությունը նրանց առևտրային քամիների գործունեության մասին։ Ես ապրում էի Ղազախստանում, Շիմքենդում։ Իմ ընկերներից շատերը առևտրային քամիներ ունեին b3: Ինձ ամենաշատը դուր եկավ ինտերիերը (բոլորն էլ ունեին կայանի վագոն), քանի որ դրա մեջ շատ տեղ կար, հատկապես, երբ ընդլայնում ես հետևի նստատեղերը: Պահեստամասերի էժանություն Մի անգամ սրճարանից դուրս եկանք ու տաքսի բռնեցինք։ Նստեցինք մեքենան ու գնացինք։ Սկզբից ես չէի կարողանում հասկանալ, ինչպես առևտրային քամին, բայց դրսում տեսարանն այլ է։ Վարորդի հետ խոսեցի, ասաց, որ առևտրային քամի է, բայց B4. Ինձ շատ դուր եկավ մեքենան և որոշեցի վերցնել այն:

Ես մոտ 6 ամսական եմ։ Ես շրջեցի լու շուկան, գնացի ծանոթ բեռնափոխադրողների մոտ, բայց արժանի ոչինչ չգտա: Հետո ես սկայպ գրեցի Գերմանիայում ապրող իմ դասընկերոջ հետ և կիսվեցի նրա որոնումներով, և նա ասաց՝ եթե ֆինանս ունեմ, ուրեմն արի այցելիր և տես մեքենան։ Ես մտածեցի մեկ շաբաթ և որոշեցի, որ պետք է գնամ: Ես ասացի ընկերոջս, և նա ինձ հրավեր-նամակ ուղարկեց, որը տևեց մեկ ամիս: Ընդհանրապես եկա Գերմանիա, 4 օր հանգստացա ու սկսեցի մեքենա փնտրել։ Բառացիորեն մեկ շաբաթ անց ընկերոջ ընկերները զանգահարել են ընկերոջն ու ասել, որ մարդ կա, ով ավտոտնակում B4 Passat ունի։

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993 թ.

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 Մաս 2-ի ակնարկ.

Բարի օր, սիրելի հյուրեր և կայքի բնակիչներ: Խոստացված շարունակություն.

Բակում մայիս է, ես էլի ~ 2000 կմ քշեցի։ Ոչ շատ, բայց գնալու տեղ չկա, ամեն ինչ մոտ է, ամեն ինչ ձեռքի տակ է։

Ֆոլցը արժանապատվորեն թողեց ձմեռը։ Այն միշտ միանում էր (բացառությամբ մարտկոցի լիցքաթափման դեպքի -30 C-ի դեպքում), այն երբեք չէր խրվում, թեև համեստ չէր. հունվարին կոմունալ ծառայությունները լիովին դադարեցին աշխատել, իսկ ձմեռը ձյուն էր, ուստի ես սկսեցի: վարժվել «կայանել ձնակույտում» - դուք ինչ-որ բան եք սղոցում ձյան մեջ և նետում մեքենան, եթե միայն չփակեք անցումը: Մի անգամ ետ մեքենայով մտա քարե սանդուղք (կարծես թե սովորական ձնակույտ էր), մտածեցի, որ բամպերը պոկվել է, բայց ոչ, ոչինչ չի պատահել: Ձյունառատ ճանապարհը նա շռայլ պահեց, հետևաբար ձմեռային վարելու ոճը գրեթե նույնն է, ինչ ամառայինը։ Դրական էմոցիաներ, հիմնականում.

Ուժեղ կողմեր.

• Չի կոտրվում, ուշադրություն չի պահանջում

Թույլ կողմեր.

• Տարիքի զուտ գեղագիտական ​​հարցը

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարի օր, սիրելի բնակիչներ և կայքի հյուրեր:

Ես ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ես մեքենա ունեմ ընդամենը մոտ երեք ամիս և այս ընթացքում վարել եմ ընդամենը 1100 կմ-ից մի փոքր ավելի: Բացի այդ, սա իմ առաջին մեքենան է, և ես ծանոթանում եմ դրա սարքին, քանի որ այն օգտագործվում է: Այսպիսով, վերանայումն ավելի շատ կլինի այս մեքենայի ընդհանուր հատկանիշների մասին՝ արտաքինի, ինտերիերի, ճանապարհի վրա վարքի և այլ մանրուքների մասին, որոնց ես հասցրեցի ուշադրություն դարձնել: Մեքենայի մասին ավելի խորը տեղեկատվություն կգրեմ գարնանային ՄՈԹ-ից հետո։

Այսպիսով, եկեք սկսենք.

Ուժեղ կողմեր.

• Արժանապատիվ մեքենա փողի համար

Թույլ կողմեր.

• Վառելիքի սպառում (իմ դեպքում)

Volkswagen Passat Variant 1.8-ի ակնարկ (Volkswagen Passat) 1994 Մաս 2.

Դե, ես իմ B4-ով անցած վերանայումից ի վեր արդեն 35 հազար կմ եմ քշել ... Ամռանը կախոցների միջով անցա - 12 տ.ռ., մեքենան դարձավ ավելի փափուկ և հարմարավետ, ինչպես դրանցում: պլանը կարծում էր, որ այլևս կոտրելու բան չկա, և ափսոս է վաճառել, որոշեցի ևս մեկ տարի ձիավարել: Առաջին խափանումը չուշացավ՝ վառելիքի պոմպը այրվել է, ծառայության մեջ քարշակել են՝ փոխել են՝ 3500 ռուբլի։ Հաջորդիվ՝ առջևի բարձիկների փոխարինում, և դրանց հետ միասին արգելակային սկավառակները, մեկ տրամաչափը, միաժամանակ CV հոդերի փոշեկուլները (մեկը լրիվ պատռված էր, երկրորդը վերջանում էր)։

Երեք շաբաթ քշեցի առանց խնդիրների, հետո առանց որևէ պատճառի, 5-րդ փոխանցումը սկսեց ցատկել, լավ է, որ այնտեղ մուտք կա առանց տուփը հանելու, գնացի ծառայության - ապամոնտաժեցին, փոխանցումը պտտվեց. , միաժամանակ տուփի յուղը փոխեցի, ամեն ինչ պտուտակեցի, խնդիրը մնաց, բայց 2 շաբաթ հետո ամեն ինչ ինքնըստինքյան գնաց՝ հրաշքներ։ Հետո կալանքը սկսեց անհետանալ, ստրուկի բալոնը կաթեց - փոխվեց: Հաջորդ ճռճռված ներքին CV միացում — փոխարինում: Փոխարինումից մեկ շաբաթ անց նորից ճռճռոց հայտնվեց, մտածեցի, որ վատ են արել, հասա, սկսեցին նայել՝ մյուս կողմից անիվը փշրվեց, փոխվեց։

Ուժեղ կողմեր.

• Արտաքին տեսք

Թույլ կողմեր.

• Անպետք, դուք կարող եք նստել ծառայության մեջ առնվազն ամեն շաբաթ-կիրակի

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Մինչ այդ նրան էին պատկանում 8-րդ, 10-րդ, Audi 80, Passat B3-ը։ Գնելիս հենց B4-ն էի փնտրում, քանի որ բոլոր ֆորումներում արդեն հոգնել էի լեգենդներ կարդալուց դրա անկոտրումության ու դիմացկունության մասին։ Իսկ իմ b3-ն արդեն լրիվ քանդվում էր, ամեն շաբաթ-կիրակի ես անցկացնում էի ծառայության մեջ։ B4-ը երկար էր փնտրում, ուշադիր, քիչ թե շատ լավ նմուշները շատ թանկ էին (40-50 հազար ավելացնելով կարելի էր B5 վերցնել): Բայց հանկարծ տեսա գովազդ՝ գեղեցիկ, ամբողջ փայլուն, ավտոտնակ՝ 165 տր. Ես, իհարկե, շտապեցի նրան տեսնելու։

Ես ժամանեցի, մարմինը իդեալականորեն փայլեցված է, ոչ մի քերծվածք, ոչ մի կծկված, ամեն ինչ փայլում է գլխարկի տակ: Սկսվեց, գլորվեց, օր ու գիշեր իմ երրորդից հետո: Կախոցը պարզապես հիասքանչ է, դուք ընդհանրապես չեք զգում փոսերը, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը. ղեկը պտտվում է մեկ մատով, շտապելով տանկի պես 90 ձիաուժ հզորությամբ: Առանց վարանելու մի քիչ փող նետեց և վերցրեց իր ծիծեռնակը: Ապրիլ, մայիս, հունիս, հուլիս, օգոստոս ամիսներին գնացել եմ առանց խնդիրների, միայն բենզին ու լվացքի մեքենա եմ լցրել, չէի հագենում։ Բայց ոչ փխրունության մասին իմ պատրանքը արագ մարեց…

Ուժեղ կողմեր.

• Արտաքին տեսք

Թույլ կողմեր.

• Հին

Ես ողջունում եմ բոլորին!

Երկար ժամանակ երազում էի սեփական մեքենայի մասին։ Ի սկզբանե ուզում էի գնել 2 կամ 3 տարեկան Vaz 10 մոդել, բայց ի վերջո հարազատներն ու ընկերները խորհուրդ չտվեցին։ Հորեղբայրս մոտ 5 տարի առաջ առևտրային քամի ուներ, և ինձ շատ դուր եկավ, ուստի ընտրությունը ընկավ B4-ի վրա: Ես բախտ եմ ունեցել գնման հարցում, ես գնել եմ մի կնոջից, նա անընդհատ սպասարկում է մեքենան լավ սպասարկումով: Միակ հոդը դիմապակու ճեղքն էր։

Ուժեղ կողմեր.

• Պահպանելիություն
• Առկա մասեր
• Դինամիկա
• Անվտանգություն
• Հարմարավետություն

Թույլ կողմեր.

• Ձմռանը լվացվելուց հետո անընդհատ սառչող դուռը

Review Volkswagen 1.6 (101 hp) 5mkpp (Volkswagen Passat) 1996 Մաս 2.

Լավ օր!

Այսպիսով, վերջապես որոշեցի գրել մեքենայի մասին գրախոսության 2-րդ մասը։

Եկել է աշունը, մեքենան ամեն օր շահագործում են, եկել է յուղը փոխելու ժամանակը, փոխեցի, Castrol 5w40-ը սինթետիկ լցրի, մեքենան գիշերում է փողոցում, ուրեմն յուղը պետք է լավ լինի, որ կարողանա. առաքվել ցանկացած սառնամանիքի դեպքում, ես ինքս եմ փոխել: Օդի, նավթի, բենզինի ֆիլտր եմ գնել, ամեն ինչի համար տվել եմ 1900 ռուբլի։ կոպեկներով ինչ-որ տեղ.

Ուժեղ կողմեր.

• Կանխատեսելի

Թույլ կողմեր.

• Տարիներն իրենց գործն են անում

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992 թ.

Բարև բոլորին, ովքեր կարդում են!!!

Եկել է ժամանակը, որ ես մեքենա գնեմ։ Մինչ այդ ես գնացի այն, ինչ պետք է, այսինքն. այնուհետև կարող եք վերցնել այն ձեր հորից (Opel Amega In a sedan), հետո ձեր եղբորից մի եղջերավոր 407: Ես ուզում էի վերցնել այնպիսի մեքենա, որ այն լինի գործնական, ընդարձակ և էժան:

Սկզբում ես նույնիսկ չնայեցի Passat-ին, այն անհրապույր թվաց, ես փնտրում էի Audi 80 կայանային վագոն, բայց ինչ-որ կերպ դրանք քիչ էին վաճառվում: Հետո ընկերն առաջարկեց տեսնել VW Passat կայանի վագոնը։ Ես նայեցի, կարծես ոչինչ: Նստեց, քշեց, հավանեց: Թեեւ ասում են, որ չախչախներ են, բայց տնակում նման բան չեմ լսել։ Որոշեց վերցնել և չպարտվեց:

Ուժեղ կողմեր.

• Ընդարձակ
• Հուսալի
• Պարզ

Թույլ կողմեր.

• 5-րդ դուռը կեղտոտ է

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարի օր բոլոր մեքենաների սեփականատերերին, վարորդներին և համախոհներին: Մեքենաները, տրակտորները և այլ «ինքնագնաց վագոնները» ինձ միշտ հետաքրքրել են և ժամանակ առ ժամանակ կարդում եմ ձեր կարծիքները, երբեմն մեկնաբանություններ եմ տեղադրում, հետաքրքիր է։ Եկել է ժամանակը ինչ-որ բանով նպաստելու ՖՈՐՈՒՄ-ի ընդհանուր գործին:

Ես ուզում եմ ձեզ ներկայացնել տուրբոդիզելային Passat B4 (շարժիչ 1Z) սեփականության փորձը, որը ձեռք է բերվել դեռևս 1997 թվականին: Մինչ այդ ես չորս տարի վարել եմ M-2141-412-ը։ Երկար ժամանակ տանջվել է մեքենա ընտրելու դժվարությունները: Արդյունքում կուտակվել է 3 տուփ հատուկ գրականություն (ինտերնետ դեռ չկար), որոնցից 4 հավակնորդներ են խաղացել՝ Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (նոր) և հենց Passat-ը։ Երկար էի լինում ավտոշուկաներում (գրեթե թալանվեի), բայց մի օր տեսա ՆՐԱՆ՝ սև «քամելեոն», վագոն, տանիքի ռելսեր, օրիգինալ անվահեծեր, անվադողեր, ABC, թավիշ, օդորակիչ, վազքը 74 տ։ կմ, B4 թափքը, 3 տարեկան - մի խոսքով, «առատ թք» ու շղարշ աչքերի առաջ. Հաջորդ օրը ես հարյուր ռուբլու (90 հազար ռուբլի) մեկ պոլիէթիլենային տոպրակի համար դարձա «երազանքի» հպարտ տերը։

Մեկ շաբաթ անց, ավելի մանրակրկիտ ստուգումից հետո, ես հայտնաբերեցի ճարմանդային ոտնակի երեսպատման զգալի մաշվածություն, V- կողային գոտին ամբողջապես ճաքճքված էր, ցնցող լարվածության գլանափաթեթները. մի խոսքով, ըստ անուղղակի ապացույցների, 100-200 հազարը ոլորվել էր, քանի որ ես ինքս արդեն անցել եմ ավելի քան 200000 կմ, իսկ գոտին ու ոտնակն այդպես չէին աշխատում։ Գնումից հետո գնաց SRT BB ապրանքանիշը: Փոխել եմ գոտիներ ու միաժամանակ կասկածելի CV հոդ. 10 օր հետո ես նայեցի մեքենայի տակ և գտա կափարիչը կախված առանցքի լիսեռին, և ինչքան փառասիրություն կար՝ դեպի վերանորոգման գոտի «նեզյա», այնտեղ «Նեզյա», այստեղ «Նեզյա», և իրականում դառը ավտոտնակը: հարբածը շատ ավելի պարկեշտ, ավելի էժան և ավելի լավ ստացվեց, որում ես հետագայում ստիպված եղա փոխել այս CV միացումը, և որը ծածկույթի հետ միասին դեռ կանգուն է, այսինքն՝ 11 տարի: Այդ ժամանակից ի վեր ես զզվանքի ֆոբիա ունեմ այսպես կոչված «պաշտոնյաների» նկատմամբ։

Ուժեղ կողմեր.

• Արտաքին տեսք
• Հարմարավետ գործնական և դիմացկուն ինտերիեր
• Տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման մատչելիությունը և ցածր արժեքը
• Երկարակյաց ներկի ավարտ
• Բարձր կոռոզիոն դիմադրություն

Թույլ կողմեր.

• Ի սկզբանե ցածր է գետնին, բայց հեշտությամբ ուղղվում է
• «Պաշտոնական» ծառայության մեջ կարող է հաշմանդամ լինել

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Այս կայքի ակնարկները կարդալուց հետո ես որոշեցի գրել իմ մեքենայի մասին: Իր պատմության մեջ բազմաթիվ մեքենաներ ուներ ավազաններից և այլ արտասահմանյան մեքենաներից: 2004 թվականին, վաճառելով մեկ այլ մեքենա, նա սկսեց փնտրել հաջորդ սարքը։ Նա իրավասու մարդկանց խորհրդով հայացքն ուղղել է դեպի Volkswagen Passat-ը և չի սխալվել՝ գնելով 1995թ. թողարկում պարզ կոնֆիգուրացիայով և որոշ թերություններով, որոնք հետագայում վերացվել են։

Մեքենան շատ վերանորոգելի է, շատ դետալներ փոխվում են մասերով (օրինակ՝ գնդային միացումն առանձին, և ոչ ամբողջությամբ լծակի հետ), ում մոտ նույնիսկ միտք է ծագել փոխելու լծակի հավաքը... անհեթեթություն.. Շահագործման ընթացքում փոխել եմ ռադիատորը, ռադիատորի օդափոխիչը, կծիկը և գնդակը և ղեկային շարժակների քարշը։ Կարևոր գործոններից մեկն այն է, որ այս մեքենան ունի ամեն ինչ միանգամից, իսկ պահեստամասերը էժան են, որոշները Ժիգուլիի նման արժեն։ Կարծում եմ, որ մեքենան հուսալի և կանխատեսելի է, երբեք ինձ թույլ չտաս ճանապարհին, երբեք պարանով տուն չեկավ: Տարողությունը շատ լավ է, ամեն ինչ հարմար է, կան կողային թաքնված խորշեր, որտեղ կարող եք տեղադրել առաջին օգնության պայուսակ, մալուխ և վթարային կանգառի նշան։

Մեկնում այս մեքենայի 4,5 տարի: Ես որոշեցի փոխել այս մեքենան ավելի նոր սարքի և գնեցի 2003 թվականի Ford Mondeo: դիզելային կայանի... Համեմատության մեջ ինչ կարելի է ասել... 21-րդ դարում արտադրված Ford-ը պարտվում է Volkswagen-ին... հատկապես ձայնամեկուսացման մեջ ուղղակի ահավոր!!! Ես շոկի մեջ էի. Մտածեցի անվադողերի մասին, փոխեցի դրանք ուրիշների. ոչինչ չի փոխվել... Ես նույնիսկ սկսեցի ափսոսալ, որ Folsik-ը փոխեցի Ford-ի, մտքերը սկսեցին սողալ՝ փոխել Fols B5-ի: Թեև այնտեղ կախոցը բավականին թույլ է, սակայն ձայնամեկուսացումը մակարդակի վրա է, իսկ որակը՝ բարձր։

Ուժեղ կողմեր.

• Պահպանելիություն
• Էժան պահեստամասեր
• Ընդարձակ սրահ
• Կառավարելիություն բարձրության վրա

Թույլ կողմեր.

• Միայն լուսարձակներն են բավականին թույլ, և ամեն ինչ շատ բարձր է նույնիսկ 95 թվով մեքենայի համար

Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Իմ առաջին մեքենան 1985 թվականի Audi 100 էր, նույնպես դիզելային, վատ մեքենա չէր, բայց ես ավելի նոր բան էի ուզում: Փնտրում էի սեդան կամ հեչբեք, իմ ճաշակին չհամապատասխանող վագոն, ընտրեցի Renault Laguna-ից, Audi-ից և vw Golf-ից։ Բայց ընտրությունը ընկավ Passat 1.9 td-ի վրա: Ներմուծված է Բելգիայից։

Շահագործման առաջին տարում ոչ մի խնդիր։ Գնել է նոյեմբերի 20-ին, քանի որ նա եկել էր այնտեղից, փոխարինող չկա: Վառելիքի ֆիլտրը փոխեցի միայն ամռանը և դեռ շարունակում եմ վարել։

Ձմռանը, ցանկացած սառնամանիքում, գործարանը երբեք չի ձախողվել: Չգիտեմ՝ Ռուսաստանում ինչպես է, բայց Լատվիայում DD-ն ամենաբարձր մակարդակի վրա է։ Եթե ​​փող չեք ուզում, այլ լիցքավորեք Statoil-ում կամ Neste-ում, ապա խնդիրներ չեն լինի: Քաղաքում վառելիքի ծախսը ամռանը 6-6,5 է, իսկ ձմռանը 7-7,5, մայրուղու վրա կարելի է ներդնել 5 լիտր, եթե արագությունը 90 կմ/ժ է։

Ուժեղ կողմեր.

• Լավ ընտանեկան մեքենա

Թույլ կողմեր.

• Ինչպես կարծում եմ, Passat-ի թերությունը դռներն են:

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Կարծիք կա, որ Passat b3 / b4-ը (իմ դեպքում դա b4 է) շատ էժան, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ «ժողովրդական մեքենա» է։ Այստեղ ես ուզում եմ այս դոգմաներով զբաղվել իմ օրինակով։ Ամեն ինչ կարգով.

Մեքենայի էժան սպասարկում.

Դժվար է միանշանակ ասել, թե արդյոք մեքենան էժան է շահագործել, սա բացառապես սուբյեկտիվ հարց է, քանի որ. կախված է ձեր երկաթե ձիու վրա փող ծախսելու ձեր անձնական պատրաստակամությունից և այն բանից, թե որ մեքենայից եք նախկինում վարել: Բնականաբար, «Ժիգուլիից» վերածվելով արտասահմանյան մեքենայի՝ պահեստամասերի գները դժվար թե ձեզ հաճելիորեն զարմացնեն։ Այնուամենայնիվ, Passat «a»-ի հետ կապված, պետք է միանշանակ ասել, այո, այս մեքենան ծախսատար չէ: Բայց այս մեքենայի «անվճար»-ի մասին խոսակցությունները չափազանց չափազանցված են: Ինչպես ցանկացած մեքենա, որը մշտապես օգտագործվում է, հատկապես նորից հեռու, մեքենան փչանում է՝ կախոց, շարժիչ, շարժիչի տարրեր և կցորդներ։ Իսկ պահեստամասերի գները տարբեր են։ Այստեղ դուք ինքներդ պետք է ընտրություն կատարեք, թե որ պահեստամասերը տեղադրեք։ Ընդհանուր առմամբ, Passat-ի բոլոր պահեստամասերը կարելի է բաժանել երեք խմբի՝ 1 - օրիգինալ (ամենաթանկը, դրանք արտադրվում են անմիջապես VAG կոնցեռնի կողմից), 2 - բարձրորակ անալոգներ (օրինակ՝ Lemferder և այլն, օրիգինալից ոչ շատ էժան), 3 - թուզ անալոգներ (Feby, Hans Pries և ուրիշներ) Այստեղ է, որ բարձր արժեքը կամ էժանությունը կախված է ձեր ընտրած ծառայությունից և հետևաբար հուսալիությունից:

Ուժեղ կողմեր.

• Passat b3/b4 (իմ դեպքում b4 է) ոչ թանկ, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ «ժողովրդական մեքենա».
• Բավականին անվտանգ մեքենա 1995 թվականի համար. ստանդարտ 2 անվտանգության բարձիկներ, ABS
• Նման մեքենայով ծանոթը երեք պտույտ կատարեց տանիքի միջով և կանգ առավ ձողի վրա. նա ամրացված էր, անվտանգության բարձիկները աշխատեցին, տղան մնաց անձեռնմխելի, միայն մի փոքր մոխրագույն դարձավ և խցկեց: Անձամբ ինձ համար այս դեպքը դարձել է մեքենա ընտրելիս հիմնարարներից մեկը։
• Ամբողջովին ցինկապատ մարմին, եթե չի ենթարկվում արհեստագործական վերանորոգման, գերազանց դիմադրություն կոռոզիայից

Թույլ կողմեր.

• Աղմուկի մեկուսացումը տուժում է, բայց արդյոք դա խնդիր է 1995 թվականի մեքենայի համար:
• Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենայի միակ և իսկապես շատ լուրջ թերությունն այն է, որ այն ավարտվել է 1996թ. Եվ, ցավոք, ժամանակը անընդհատ նվազեցնում է այս մեքենայի իսկապես լավ վիճակում գտնվող կրկնօրինակների քանակը:

Review Volkswagen 1.6 (101 hp) 5mkpp (Volkswagen Passat) 1996 թ.

Լավ օր!

Ես ուզում եմ նկարագրել իմ մեքենան WV Passat տարբերակը 1.6 1996 թվականից սկսած: Այն գնվել է 08-ի հունիսին։ Անմխիթար վիճակում, այն ժամանակ ես չգիտեի, թե կոնկրետ ինչ եմ ուզում, ես կարդացի բազմաթիվ ակնարկներ տարբեր մեքենաների մասին, ես ուզում էի ինչ-որ գերմանական, նայեցի Audi-ին, ինձ դուր եկավ 80 b4 94 մոդելը, բայց, ըստ երևույթին, ոչ ճակատագիր ... հետո գտա մեջքի վնասվածությամբ, արագ պայմանավորվեցի գնի շուրջ ու դարձա այս մեքենայի հպարտ տերը։ Հետո եկավ իմ երկար սպասված արձակուրդը, և ես սկսեցի պատրաստել մեքենան դեպի հարավ մեկնելու համար:

Առաջնորդվելով ախտորոշման, արդյունքը՝ ձախ առջևի գնդակի փոխարինում, անիվի կրող, աջ ղեկի հուշում և բոլոր ռաժլդնիկները:

Ուժեղ կողմեր.

• Ուժեղ մարմին
• Հսկայական ինտերիեր, ընդարձակ բեռնախցիկ
• Պահեստամասերի համար բարձր գին չէ
• Ոչ հավակնոտ

Թույլ կողմեր.

• Աղմուկի մեկուսացում
• Բենզինի սպառում
• ընկած ճառագայթ

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996 թ.

Մեքենան հիանալի է, վերցրել են սրահից, բայց հինգ տարի հետո սկսել են վարել։ Մինչ այդ, հայրը բախվել է դժբախտ 10.000-ին երկիր և վերադարձել: Անընդհատ արագաչափը փոխեցի, լրիվ ծածկեցի, նորը դրեցի, որ հիմա չեն հավատում, որ վազքը քիչ է, դռների խնդիրն է ազդել, առջևի ապակու ամբարձիչները ծածկված են, ու պետք է. պատվիրեք նորերը, օգտագործվածը դրեք ապամոնտաժման ժամանակ, այնպես որ այն նորից փչացավ, ծանր մարտկոցը մի կերպ նստեց - երեքը հրեցին, խանը կոշտ է, համապատասխանաբար, ձիերը - 115-ը բավարար չէ, արագության հավաքածուն բավականին թույլ է: , և եթե դուք 100 եք հավաքում, ապա այն հիանալի է պահվում: Սրանք մինուսներն են:

Պլյուսներ dofika-ն և ավելին - քաղաքի համար ունիվերսալ մեքենա - արագաշարժ, մակարդակի սպառում, բացվածքը բարձրանում է ցանկացած եզրաքարի վրա, ներսից ցավում է 5 առողջ տղամարդու հետևի նստատեղին նորմալ պահելը, բեռնախցիկը տեղավոր է ամեն ինչ ձկնորսելու համար: պետք է պառկել.

Եթե ​​գյուղը վերցնես, ուրեմն 1-ին տենց ճահիճով եմ քշել, անվադողերը նորմալ են վարում, ավազի մեջ Nissan Tiana-ն նստել է փորին, ես էլ տաքսի եմ նստել։ Եթե ​​այն սպասարկվում է ոչ ֆիրմայում, ապա դա էժան է, բայց Volz-ի սպասարկման կայանում պարզ է, որ դա մի փոքր թանկ է:

Ուժեղ կողմեր.

• Լավ

Թույլ կողմեր.

• Մի քիչ

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Բարի օր բոլորին:

Ուզում եմ պատմել իմ մեքենայի մասին — VW Passat, 1995 թվականից սկսած, 1,8լ, ADZ շարժիչ, փոխանցումատուփ — 5մեհ։ Ես մեքենա եմ գնել 12 տարեկանում։ Գրպանումս ունենալով 6500 ԱՄՆ դոլար՝ ընտրությունը հիմնականում եղել է Passat-ի և Karina E-ի միջև։ Ինձ առաջին հայացքից դուր եկավ Passat-ը, իսկ Կարինը լավ վիճակում չէր, ուստի ընտրությունն ակնհայտ էր։ Արտաքնապես շատ գեղեցիկ, R15 տիտանները մգեցված էին: Սրահը շատ ընդարձակ է նախորդ մեքենայի համեմատ (ՎԱԶ-21083) Volkswagen Passat Variant 1.8 ակնարկ (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Մեքենան գնվել է հայրենական ավտոարդյունաբերության մի շարք մեքենաներ օգտագործելուց հետո։ Ընտրվել է որպես ամենօրյա մեքենա՝ քաղաքով աշխատելու նպատակով շրջագայությունների համար, և որպես ընտանեկան մեքենա՝ հանգստյան օրերին հերոս Մոսկվա քաղաքից դուրս ուղևորությունների համար: Քանի որ ես ինքս բավականին մեծ հասակի և ծավալի եմ, գումարած, որ ճամփորդություններն իրականացվել են մանկասայլակով և մանկական մեքենայի նստատեղով, ընտրությունը կայացել է VW Passat B4-ի վրա՝ ընդարձակ և ընդարձակ կայանի վագոն:

Սկզբունքորեն, ես գոհ էի իմ ընտրությունից, քանի որ այս մեքենան ունի գրեթե ամեն ինչ՝ մեծ ինտերիեր, հետևի նստատեղերը ծալվում են, մեծ բեռնախցիկ, էլեկտրական ղեկ, ավտոմատ փոխանցման տուփ, օդորակիչ, ջեռուցման բարձիկներ և այլն: Այս ամենը քշելն ուրախություն էր հատկապես խցանումների ժամանակ և TAZ-ի արտադրանքի համեմատությամբ։ Մեքենան լավ է աշխատում քաղաքում և մայրուղու վրա։ Իհարկե, 90 ձիաուժը ակնհայտորեն բավարար չէ մեքենայի և դրա քաշի համար, քաղաքում դա բավական է, եթե ձեր հիմնական նպատակը լուսացույցների մոտ մրցավազք չլինի, մայրուղու վրա նորմալ արագացումը մինչև 110 կմ/ժ, վստահորեն պահպանում է ճանապարհը 140-150 կմ/ժ արագությամբ, նորից չփորձեցի։

Շնորհակալություն բոլոր գրողներին. ես ինքս հասկացա, թե որքան դժվար է նստել և գրել ինչ-որ հասկանալի և օգտակար բան: Եվ բոլոր ակնարկները օգտակար են. սրահում ոչ մի մենեջեր ձեզ չի ասի ողջ ճշմարտությունը, բայց մենք մեքենա ենք գնում (հազվադեպ բացառություններով) մեր դժվարությամբ վաստակած գումարով: Իսկ մեքենայի դասը դրա հետ կապ չունի - իմ կարծիքով մոխրամանը լցնելուց հետո մեքենա փոխող մարդիկ այստեղ ակնարկներ չեն թողնում։

Իսկ հիմա ուղղակիորեն պատմվածքի հերոսի մասին՝ Volkswagen Passat B4 Variant (կայանային վագոն), արտադրության տարեթիվը՝ 1995. Շարժիչ 2E (8-փական, 115 ձիաուժ)։ Տուփ - 5-աստիճան մեխանիկա; ABS. Լրացուցիչ տարբերակներից՝ էլեկտրական լյուկ և այլն։ «ձմեռային փաթեթ» - տաքացվող առջևի նստատեղեր և տաքացվող դիմապակու լվացման վարդակներ:
Մեքենան Ուկրաինա է ներմուծվել 3 տարվա հնության 68 հազար կմ վազաչափով։ Կարծես թե ճշմարտությունն է, քանի որ. գերմանացի գործընկերներից պարտքով գրասենյակային մեքենա է վերցրել:

Այժմ 224 հազար կմ. Առանձին-առանձին ուզում եմ նշել, որ ես մեջբերում եմ վազքի տվյալները պարզապես վերանայման ամբողջականության համար, քանի որ. Նման մեքենաներ գնելիս (ավելի քան 5 տարեկան), անիմաստ է ուշադրություն դարձնել վազաչափի թվերին. 100% ամեն ինչ ոլորվելու է, ուստի ավելի լավ է մեքենան պարզապես ստուգել դատաբժշկի և խելացի մեխանիկի հետ: Օրինակ՝ իմ մեքենան հիմնականում օգտագործվում է քաղաքում, այսինքն. ճարմանդը հաճախ է աշխատում, բայց ճարմանդային ոտնակը մի փոքր մաշված է. շուկայում կա նմանատիպ մեքենա՝ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ՋԱՆԾՎԱԾ կալանքի ոտնակով, բայց վազքը 146 հազար կմ է... (բայց ընդհանուր առմամբ, մեքենա գնելու բոլոր հիմնական «որոգայթները» վաղուց մանրամասնված են ՑԱՆՑ, բայց այնուամենայնիվ. միշտ էլ կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ իրենք ավելի խելացի են, քան շուկայի «հակսթերները»):

Առաջին հայացքից ինձ շատ դուր եկավ Passat-ը, բացառությամբ ներքին հարդարման (թավիշը կարող էր ավելի որակյալ լինել. այն արագ է մաշվում): Բավականին փխրուն AGG շարժիչ և, կարևորը, տնտեսող (10 լիտր քաղաքում, 6-8 մայրուղու վրա), ճիշտ նման մեքենայի համար: Ձմռանը -25-ին այն հիանալի է սկսվում: Յուղի սպառում - 1 լիտր 8000 կմ-ի համար:

Երթուղու վրա Passat-ը վստահ է պահում: Այնուամենայնիվ, կտրուկ շրջադարձերում մարմինը նկատելի գլորում է տալիս - կարծում եմ, որ հողի բարձրացված մաքրությունը ազդում է: Բայց ո՞վ ասաց, որ Passat-ը վարորդի մեքենա է։ Ավելի շուտ, այն ավելի հարմար է չափված, հանգիստ զբոսանքի համար (արտաքին տեսքը պարտավորեցնում է):

Ուժեղ կողմեր.

• Գետնից բարձր մաքրություն
• Պահեստամասերի ցածր արժեքը
• Շատ ընդարձակ ինտերիեր
• Ծառայության հեշտություն
• Բարձր պտտվող և տնտեսող շարժիչ
• Կոշտ տեսք
• Շարժիչի լավ ձայնամեկուսացում

Թույլ կողմեր.

• Մշուշոտ փոխանցման փոխանցում
• Բշտիկների վրա պլաստիկ ճռռում
• Սրահի վատ օդափոխություն (պատուհանները թաց եղանակին մառախլում են)
• Անիվների կամարների վատ ձայնամեկուսացում

Այսօր, գրպանում ունենալով մոտ 8000 դոլար, կարող եք դառնալ ամբողջովին «թարմ» Lada Priora-ի կամ ինչ-որ բյուջետային արտասահմանյան մեքենայի սեփականատեր: Մեր օրերում քչերն են որոշում գնել 15 տարեկանից բարձր մեքենա, եթե դրա արժեքը համեմատելի է 5 տարվա փոքր դասի մեքենայի գնի հետ։ Որպես կանոն, անկախ կախոցներով հզոր վեց մխոցային սեդանները զգալիորեն ավելի շատ ներդրումներ են պահանջում, քան 1,6 լ շարժիչով քաղաքային մեքենաները, բայց այսօր մենք կդիտարկենք մի մեքենա, որը, չնայած D դասին պատկանողին, առանձնանում է դիզայնի պարզությամբ, պահպանելիությամբ: և պահեստամասերի առկայությունը, Սա Volkswagen Passat-ի չորրորդ սերունդն է: Volkswagen Passat B4-ի արտադրությունը սկսվել է 1993 թվականին, և իրականում Passat B4-ը նախորդ մոդելի խորը արդիականացումն է. Իհարկե, դուք այլևս չեք ճանաչի B4-ը, բայց B3-ից չորրորդ Passat-ում ոչ միայն շարժիչը, այլև փոխանցումատուփով կախոցը, նոր մոդելի տարբերությունը հիմնականում նոր թափքի մեջ է։ Passat B4-ի թողարկումն ավարտվել է 1997 թվականին, երբ այն մտավ ասպարեզ:

Մի քանի խոսք արտաքին տեսքի մասին

Նայեք Volkswagen Passat B4-ի լուսանկարին, B4-ը տարբերվում է B3-ից հիմնականում ավանդական ռադիատորի ցանցի առկայությամբ, որը B3-ը չուներ: B4 թափքը միայն մասամբ ցինկապատ է, և, հետևաբար, այսօր գնելով չորրորդ Passat-ը, միանգամայն հնարավոր է, որ մեքենայի թափքի վրա ժանգ նկատեք։ Ուշադրություն դարձրեք առջևի դռան անկյունին, կողային հայելու տարածքում, ըստ սեփականատերերի, այն գտնվում է այս վայրում, տակ. Ռետինե կնիքի մեջ խոնավություն է կուտակվում ջրի պատճառով, որը կողային ապակիից հոսում է կնիքի մեջ, որն ի վերջո հանգեցնում է ժանգի: Բացի սեդանից, B4-ն արտադրվել է նաև որպես կայանի վագոն, որը Volkswagen-ը ստացել է Variant անվանումը։ Չորրորդ Passat-ի չափերը՝ երկարությունը՝ 4610 մմ, լայնությունը՝ 1715 մմ, բարձրությունը՝ 1433 մմ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ժամանակակից C դասի մեքենաներն այսօր ունեն նմանատիպ չափսեր, կրկնում եմ, այն ժամանակ Passat B4-ը լիարժեք D դասի մեքենա էր։ Գործարանից Volkswagen Passat-ի գետնից (բացառությունը) 119 մմ է։ Passat-ի հիմնական փոփոխությունները հագցված են անվադողերով՝ 185/65 R14, VR6-ի հզոր մոդիֆիկացիան պատված է անվադողերով՝ 205/50 R15:

Սրահ Volkswagen Passat B4

B4-ի հիմնական սարքավորումները ներառում են անվտանգության բարձիկ - և վարորդի և առջևի ուղևորի համար, ինչը նույնպես դրական է։ Համաձայն Volkswagen Passat B4-ի սեփականատերերի ակնարկների, ժամանակի ընթացքում բարձրացնող և իջեցնող մեխանիզմի ատամները կտրվում են, ինչը հանգեցնում է էլեկտրական ապակիների դժվար աշխատանքին: Առևտրային քամիների մեծ մասը հագեցած է հիդրավլիկ ղեկով: Նաև, ըստ ակնարկների, Volkswagen Passat B4-ը հագեցած է հզոր վառարան. Չորրորդ Passat-ն առանձնանում է շատ ընդարձակ հետևի բազմոցով, որը պատրաստ է անգամ չորս ուղևորի տանել, ընդհանուր առմամբ, չափազանցություն չի լինի ասել, որ այն տարիներին Passat B4-ը D դասի ամենաընդարձակ մեքենան էր։ Սեդանի բեռնախցիկը տեղավորում է 495 լիտր։

Volkswagen Passat B4-ի տեխնիկական բաղադրիչը և բնութագրերը

Չորրորդ Passat-ի մասնագետների կարծիքով, ավելի լավ է ինքներդ նայեք բաշխիչ, այլ ոչ թե մոնոներարկման մեքենային, քանի որ չորրորդ Passat-ի մեկ ներարկումը տուժում է էլեկտրոնային շնչափողի խափանումից, որն արտահայտվում է ավելի բարձր: քան սովորական շարժիչի աշխատանքը, ինչպես նաև վառելիքի սպառման ավելացում: Բացի այդ, մեկ ներարկիչով Առևտրային քամիների դեպքում ներարկիչի և ընդունող կոլեկտորի միջև միջադիրը հաճախ այրվում է, ինչը նույնպես դժվար թե դուր գա տիրոջը:

Չորրորդ Passat-ի բոլոր էլեկտրակայանները հագեցած են հիդրավլիկ ջերմային բացերի փոխհատուցիչներով, ինչը փրկում է մեքենայի սեփականատիրոջը փականները պարբերաբար կարգավորելու անհրաժեշտությունից: Սովորաբար, շարժիչի նավթի ժամանակին փոփոխությամբ, հիդրավլիկ բարձրացնողները բավարար են 250,000 կմ-ի համար:

Չորս մխոցանի Passat շարժիչներն ունեն ժամանակացույցի շարժիչ, իսկ հզոր, վեց մխոցանի Passat VR6-ը՝ ժամանակացույցի շղթայի շարժիչ: Եթե ​​գերմանական մեքենայի շարժիչում գոտու փոխարինումը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ում, մինչդեռ անհրաժեշտ է փոխարինել լարման գլանակը, ապա ժամանակային շղթան ծառայում է շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում:

Չորրորդ սերնդի Volkswagen Passat-ի համար առաջարկվել են հետևյալ բենզինային շարժիչները՝ 1.6 16v (տասնվեց փական) 101 ձիաուժ հզորությամբ, 1.8 75 և 90 ձիաուժ հզորությամբ, 2.0 8v՝ 115 ձիաուժ, 2.0 16v - հզորությամբ և 1. -2.8 ծավալով VR6 մխոցային մոդիֆիկացիան զարգացնում է 174 ձիաուժ։ Passat VR6-ը ժամում 100 կմ է հավաքում 8,7 վայրկյանում, իսկ մայրուղու վրա նման մեքենան ի վիճակի է մրցել BMW-ի և այլ հզոր սեդանների հետ, քանի որ 224 կմ առավելագույն արագությունը համեմատելի է Mitsubishi Galant-ի և BMW E34 525-ի արագության հնարավորությունների հետ։ Վանոս. Դիզելային շարժիչներն ունեն նույն ծավալը՝ 1,9 լիտր, երկու շարժիչներից մեկը հագեցած է գերլիցքավորումով։ Փորձագետների կարծիքով, 200,000 կմ-ից ավելի վազքի դեպքում, առջևի և հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները կարող են արտահոսել տուրբոդիզելային շարժիչի վրա: Ինքը՝ տուրբինը, պատշաճ գործարկմամբ ունակ է անցնել 250000 կմ։

Չորրորդ սերնդի Volkswagen Passat-ը կարող է համալրվել հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ըստ ակնարկների, Passat մեխանիկական փոխանցումատուփի առաջնային և երկրորդային լիսեռների առանցքակալները կարող են փոխարինել 200 հազար կիլոմետրից հետո, մաշված առանցքակալները կարելի է լսել մեխանիկական փոխանցման տուփի ավելի աղմկոտ աշխատանքից:

Ձեռնարկի փոխանցման լծակի ուժեղ աղմուկը, ինչպես նաև փոխանցումների դժվարանցանելիությունը ձեզ կպատմեն ետնաբեմի թփերի վաղաժամ փոխարինման անհրաժեշտության մասին: Passat B4-ում փոխանցման մշուշոտ փոփոխությունը կարող է պայմանավորված լինել չամրացված մալուխով: Արժե ասել, որ արդեն 20 տարի առաջ այս մեքենայի VRG-ն հագեցած էր կաբելային շարժիչով, որով այսօր այնքան հպարտ են VAZ-ի աշխատողները, ովքեր նոր Lada Kalina-ի վրա մալուխային շարժիչով մեխանիկական փոխանցումատուփ են տեղադրել:

Passat-ի վրա, որի շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 115 ձիաուժը, հետևի մասում տեղադրվել են թմբուկային արգելակներ, իսկ 115 ձիաուժից ավելի հզորությամբ մեքենաների վրա սկավառակային արգելակներ տեղադրվել են ոչ միայն առջևում, այլև հետևում: Սկավառակի արգելակների վրա արգելակման բարձիկները փոխարինելիս արգելակման բարձիկները պետք է յուղված լինեն:

Չորրորդ Passat-ի մեծ առավելությունը դիմացկուն և հուսալի վազքի հանդերձանքն է: Այս մեքենայի գնդիկավոր առանցքակալները, ինչպես անաղմուկ բլոկները, փոխվում են լծակներից առանձին: Գնդիկավոր հոդերը սովորաբար բավարար են 80,000 կմ, իսկ առջևի լծակների հետևի ծխնիները (որոնք ամենաքիչն են ծառայում մնացած լուռ բլոկներից) բավարար են 60,000 կմ-ի համար: Հետևի ճառագայթի անաղմուկ բլոկները սպասարկում են 70,000 - 80,000 կմ: Passat B4-ի կայունացուցիչները սպասարկում են մոտ 40000 կմ:

Volkswagen Passat B4 գինը

Volkswagen Passat-ը օգտագործված մեքենաների շուկայում ամենահեղուկ մեքենաներից մեկն է: Այսպիսով, Volkswagen Passat B4-ի գինը կազմում է մոտ 8000 դոլար: Իհարկե, գրպանում ունենալով 8000 դոլար՝ կարող ես գնել ոչ միայն Volkswagen Passat, այլ նույնիսկ այդ տարիների մի քանի այլ, ավելի հեղինակավոր մեքենաներ։

Ստորև կարող եք գրել ձեր կարծիքը կայքում, պարզապես ձեր կարծիքը Volkswagen Passat B4-ի մասին: Միգուցե դուք ունեք կամ վարել եք նման մեքենա, ձեր կարծիքը օգտակար կլինի շատ մարդկանց, ովքեր կարող են աչքի տակ ունենալ չորրորդ սերնդի Passat-ը:

ՆԱՅԵՔ ԵՎ ՍԱ)

Volkswagen Passat B3 - ակնարկ
Volkswagen Passat B2 - մինի վերանայում և բնութագրեր

Մինչ այդ նրան էին պատկանում 8-րդ, 10-րդ, Audi 80, Passat B3-ը։ Գնելիս հենց B4-ն էի փնտրում, քանի որ բոլոր ֆորումներում արդեն հոգնել էի լեգենդներ կարդալուց դրա անկոտրումության ու դիմացկունության մասին։ Իսկ իմ b3-ն արդեն լրիվ քանդվում էր, ամեն շաբաթ-կիրակի ես անցկացնում էի ծառայության մեջ։ B4-ը երկար էր փնտրում, ուշադիր, քիչ թե շատ լավ նմուշները շատ թանկ էին (40-50 հազար ավելացնելով կարելի էր B5 վերցնել): Բայց հանկարծ տեսա գովազդ՝ գեղեցիկ, ամբողջ փայլուն, ավտոտնակ՝ 165 տր. Ես, իհարկե, շտապեցի նրան տեսնելու։

Ես ժամանեցի, մարմինը իդեալականորեն փայլեցված է, ոչ մի քերծվածք, ոչ մի կծկված, ամեն ինչ փայլում է գլխարկի տակ: Սկսվեց, գլորվեց, օր ու գիշեր իմ երրորդից հետո: Կախոցը պարզապես հիասքանչ է, դուք ընդհանրապես չեք զգում փոսերը, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը - ղեկը պտտվում է մեկ մատով, շտապելով տանկի պես 90 ձիաուժ հզորությամբ: Առանց վարանելու մի քիչ փող նետեց և վերցրեց իր ծիծեռնակը: Ապրիլ, մայիս, հունիս, հուլիս, օգոստոս ամիսներին գնացել եմ առանց խնդիրների, միայն բենզին ու լվացքի մեքենա եմ լցրել, չէի հագենում։ Բայց ոչ փխրունության մասին իմ պատրանքը արագ մարեց...

Օգոստոսի վերջին ես նկատեցի, որ շարժիչի և բալոնի գլխի միջև արտահոսող անտիֆրիզ է արտահոսում, բայց սա այնքան, մանրուք է, այնպես որ ես դեռ չեմ արել դա: Այնուհետև այրվել է բոցավառման կծիկը, մինչ պտտվող ծառայությունը։ Այն արժեր մոտ 3000 ռուբլի: Մեկ ամիս հետո նորից վեր կացավ, չաշխատեց, վառելիքի պոմպը վառվեց, քարշակի մեջ էր, փոխված, 3500 ռուբլի։ Մեկ շաբաթ անց շարժիչի կողային եզրը կաթեց, փոխվեց, 1000 ռուբլի: Մեկ շաբաթ անց, առջեւի բարձիկներ, 2000 ռուբլի: Խոնավ եղանակին այն սկսեց ուժեղ թրթռալ. ես փոխեցի մոմեր, մետաղալարեր, սահիկ, 3000 ռուբլի: Ծառայությունից հայտնել են, որ դիստրիբյուտորը շուտով կմահանա ...

Հաջորդը `հետևի բարձիկներ, և նրանց հետ բալոններ` 3500 ռուբլի: Մեկ շաբաթ անց էլեկտրիկի հետ կապված աննշան խնդիրներ (ձայնը անհետացավ), 600 ռուբլի: Հետո միջադիրի հետ կապված խնդիր հայտնվեց, ներսը խփեց, գնացի փոխելու։ Ծառայության մեջ՝ «Հաճելի կլիներ միաժամանակ փոխել ժամանակացույցը, հետո միևնույն ժամանակ գլխարկները, ուղեցույցները և այլն»։ Պատրաստված է, 20000 ռուբ. Ես սկսեցի թռչել։ Երկու շաբաթ անց ես սկսեցի ցնցումներ զգալ կափարիչի տակ՝ արգելակելիս և սկսելիս։ Պտուտակները, որոնք ամրացնում են շարժիչը հենակետին, աջ կողմում, թեքված են: Հեղույսները հանվել են և թեքվել։ Արդյունքում, ես ստիպված էի հեռացնել տուփը, որպեսզի ներքևից սողալ, նոր թել կտրեմ։ Արեցին՝ 4000 ռուբլի։

Հետո երկու շաբաթ անց վառարանի ռադիատորի ելքի գուլպանը ճեղքվեց, փոխվեց անտիֆրիզով, 1000 ռուբլի։ Այնուհետև արագության անկումներ եղան արագությունների միացման ժամանակ: Ախտորոշում - 1000 ռուբլի, ամեն ինչ կարգավորված է: Հետո մեքենան դանդաղեցրեց մեծ արագությամբ՝ կատալիզատորը այրվեց, կտրեց այն, միևնույն ժամանակ փոխեց հետևի ափը, 6000 ռուբլի։ Մի քիչ լավացավ։ Հետո հիմնական ռադիատորը արտահոսեց, չսկսվեց - անմիջապես փոխվեց, 3500 ռուբլի: Երկու շաբաթ անց վարում էի - եռաց, բացեցի կափարիչը - վառարանի ռադիատորի համար հարմար գուլպան էր կախված, ռադիատորի խողովակը, որին կցված էր գուլպանը, պոկվեց։ Ներքեւի գիծը `վառարանի ռադիատորի փոխարինում, 5000 ռուբլի:

Այժմ նախատեսվում է վերանորոգել կախոցը, ամեն ինչ թակում է, դղրդյուն։ Փողերի խնայողություն.

Չորրորդ սերնդի Volkswagen Passat-ի դեբյուտը տեղի է ունեցել 1993 թվականին: Չնայած մեքենան ստացել է սեփական B4 ինդեքսը, այն իրականում նախորդ սերնդի մոդելի լուրջ արդիականացման արդյունք էր՝ պահպանելով տեխնիկական մասը։ Մեքենան հավաքման գծում աշխատել է մինչև 1997 թվականի մայիսը, և այս ընթացքում 690 հազար հատ Passat-ը տեսել է լույսը։

Արտաքին առումով VW Passat-ը B4 թափքում հանգիստ թողեց «երրորդը», բայց միևնույն ժամանակ ստացավ ռադիատորի գրիլ, որը փոխեց մեքենայի տեսքը դեպի լավը:

Վերափոխվել են լուսարձակներն ու հետևի լուսարձակները, բամպերները, գլխարկը և ուղեբեռի կափարիչը, իսկ կողքերը դարձել են ավելի թեք՝ լուսարձակներից մինչև ծայրամաս «ջրագծի» անհետացման պատճառով։

«Չորրորդ» Volkswagen Passat-ը D դասի ներկայացուցիչ է, որն առաջարկվում էր սեդան և հինգդռնանի կայանային տարբերակներով։ Մեքենայի երկարությունը 4597-ից 4610 մմ է (2624 մմ վերապահված է անիվի բազայի համար), բարձրությունը՝ 1433-ից 1491 մմ, լայնությունը՝ 1714 մմ։ Հողի մաքրությունը համեստ է `ընդամենը 110-120 մմ:

Չորրորդ սերնդի Passat-ի ինտերիերը նվազագույն տարբերություններ ունի B3-ի ինտերիերից. այստեղ միակ այլ բաներն են դռների բռնակները և զարդարանքը և լուսավորության կառավարման վահանակը: Հակառակ դեպքում մեքենաների ճարտարապետությունն ու ինտերիերի դիզայնը նման են՝ պարզ գործիքային վահանակ, զանգվածային կենտրոնական վահանակ, մտածված էրգոնոմիկա:

Volkswagen Passat B4-ի առանձնահատկությունն այն է, որ ներքին տարածքի մեծ մատակարարումն է նստատեղերի երկու շարքերում, հարմարավետ առջևի նստատեղերը և հարթ հետևի բազմոցը, որը հարմար է երեք անձի համար: Մեքենայի բեռնախցիկը մեծ է՝ 580 լիտր սեդանի համար՝ մինչև 870 լիտր ավելացնելու հնարավորությամբ, կայանի վագոնի համար ցուցանիշն ավելի համեստ է՝ 495 լիտր (առավելագույնը 1500 լիտր)։

Տեխնիկական պայմաններ. 4-րդ սերնդի Passat-ը սկզբնապես համալրված էր նույն շարժիչներով, ինչ իր նախորդը:
Բենզինային մասը կազմված էր 1,6-ից 2,8 լիտր ծավալով շարժիչներից, որոնք ապահովում էին 72-ից 174 ձիաուժ և 125-ից 240 Նմ պտտող մոմենտ։
Դիզելային կողմը ձևավորվել է 1,6-ից 1,9 լիտր ծավալով ագրեգատներով, որոնց վերադարձը տատանվում է 68-ից 80 «ձիու» և 127-ից 155 Նմ մղման միջև:
1994-ին հզորության տիրույթը որոշ չափով փոխվեց. հայտնվեցին 1,8-2,9 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ, որոնք արտադրում էին 90-ից մինչև 190 «մարեր», ինչպես նաև 110 հզոր 1,9 լիտրանոց տուրբոդիզել:
Ագրեգատները զուգակցվում էին «մեխանիկայի» հետ հինգ քայլով կամ 4 գոտի ավտոմատ փոխանցման տուփով, առջևի կամ լիաքարշակով:

Տեխնիկական առումով VW Passat B4-ը ոչ մի տարբերություն չուներ «երրորդից»՝ անկախ առջևի և կիսաանկախ հետևի կասեցում, ղեկի հզորությունը, առջևի սկավառակի արգելակները և հետևի թմբուկային արգելակները (առաջադեմ տարբերակներում ՝ ամբողջությամբ սկավառակ):

Գները. 2015 թվականին չորրորդ Passat-ը կարելի է ձեռք բերել ռուսական շուկայում 110 000-ից 210 000 ռուբլի գնով։

Մեքենայի դրական կողմերն են սպասարկման հեշտությունը, սպասունակությունը, ընդարձակ ինտերիերը, հսկայական ծավալով բեռնախցիկը, էժան պահեստամասերը, գեղեցիկ տեսքը, հուսալի դիզայնը և ոչ հավակնոտությունը:
Բացասական կետեր - կոշտ կախոց, վատ լուսարձակներ և ցածր գետնից մաքրություն:

Աշխարհում կա մեքենաների մեկից ավելի շարք, որոնց պատմությունն ի սկզբանե պարուրված է միայն դրական պահերով։ Դրանցից մեկը Volkswagen Passat ընտանիքն է: Գերմանական ավտոմոբիլային հսկայի կողմից արտադրված այս մեքենաները կարողացել են լայն ժողովրդականություն ձեռք բերել ամբողջ աշխարհում և դարձել ամենաճանաչելիներից մեկը:

Նա նման պատվից չի զրկվել և ժամանակին իսկական բեկում է կատարել դիզայներական մտքի մեջ։ Մեր ժամանակներում այս մեքենան իրավամբ կրում է կոշտ ընկույզի տիտղոսը, և մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու:

Ավտոմեքենայի կասեցում

Շասսիում հիմք է ընդունվում B3 մոդելն իր բոլոր առավելություններով, ինչը տրամաբանական շարունակություն դարձավ չորրորդ սերնդի մոդելների համար։ Մեքենաները համալրված են նույն շարժիչներով, երկայնական դասավորությամբ։ Դրանցից ամենահզորը 2,9 լիտրանոց 184 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչն է։

Որպես ստանդարտ, մեքենան արտադրվել է առջևի քարշակ տարբերակով։ Ցանկության դեպքում կարող եք գտնել լիաքարշակ տարբերակ: Նման մոդելներն իրենց անվանման մեջ ունեն Syncro նախածանցը։ Առկա է կառավարվող ղեկ՝ լավ արձագանքողությամբ։ Համատեղելով մեքենայի այս բոլոր տարրերը, հուսալի կախոցով, մենք ստանում ենք արդյունք՝ լավ կառավարում և ուղղորդման կայունություն ունեցող մեքենա:

Փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունեցել Volkswagen Passat b4 կայանային վագոնում, նախորդ մոդելների համեմատ

B4 մոդելն իր նախորդից տարբերվում է հիմնականում միայն թափքի պանելներով և ինտերիերի դիզայնով։

Մարմնի փոփոխություններ

Մարմնի և ինտերիերի փոփոխությունները նկատվում են առանց որևէ դժվարության։ Թափքի նոր վահանակներ, որոնք դարձան հինգերորդ սերնդի մեքենաների նախահայրերը: Կար ռադիատորի վանդակաճաղ: Դա արվել է այն ժամանակվա մեքենաների ոճին համապատասխանելու համար՝ Volkswagen Golf MK3 և Volkswagen Jetta:

Վերափոխվել են առջևի և հետևի բամպերները։ Փոխվել է նաև լուսարձակների դիզայնը։ Նրանք սկսեցին ընդունել ժամանակակից մեքենաների լուսարձակների տեսքը։ Հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ Volkswagen Passat B4 մոդելների մոտ 60 տոկոսը արտադրվում էր «կայանային վագոնի» դասավորությամբ, այս մոտեցումն իրեն արդարացնում էր այն պատճառով, որ մեքենան պատրաստակամորեն գնել էին բնակչության բոլոր շերտերը:

Փոփոխված ինտերիեր

Սրահը պարզապես հսկայական էր։ Հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում, ստացված տեղում, ցանկության դեպքում, կարող էիք հեշտությամբ խցկել մի ամբողջ սառնարան, իսկ երբ ծալվում էր, բեռնախցիկի ծավալը կազմում էր 465 լիտր:

Ներքին հարդարումը փոխվել է։ Նրանում սկսեցին գերակշռել ավելի թանկարժեք և որակյալ նյութերը, բայց դրանք քայքայման դիմադրություն չստացան։ Փոփոխված մանրուքները և լավ կառուցման որակը ինտերիերին գործնական տեսք տվեցին: Այս առնչությամբ մեքենաների մի մասը բաժին է ընկել գործարարներին։

Ուղևորների նստատեղերը համալրվել են նաև AirBag համակարգով, ավելացվել է Safety դռների կողպեքի անվտանգության համակարգը և դժվարացել է նման մեքենաներ գողանալը։

Մինչ օրս այս մեքենան իր ժողովրդականության համար պարտական ​​է իր սպառողական որակներին, մասնավորապես.

• հուսալիություն (սպառվող նյութերի ժամանակին սպասարկումով և պլանավորված փոխարինմամբ);
• գրավիչ տեսք;
• հարմարավետություն;
• սպասարկման հեշտություն;
• պահեստամասերի փոխարինման մեծ հնարավորություններ;

Ամփոփելով, իհարկե, ասեմ, որ ինչքան էլ լավը լիներ մեքենան, միշտ էլ կլինեն թերություններ։ Ունենալ Volkswagen Passat b4 կայանայն թանկ է պահպանել: Գերմանացիները խելամտորեն պատրաստում են իրենց մասերը, իսկ վթարի դեպքում զգալի գումար են պահանջում դրանց փոխարինման համար։

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով B3 և B4 մոդելների տեխնիկական առումով նմանությունը, կարող եք ապահով կերպով ընտրել նմանատիպ մասեր, որոնք ավելի էժան կլինեն կամ նույնիսկ գնել այլընտրանքային: Պահեստամասերի հետ կապված խնդիրը լուծելու այս մոտեցումը օգտագործվում է շատ վարորդների կողմից, և, դատելով նրանց ակնարկներից, դա որևէ կերպ չի դրսևորվում շահագործման որակի վրա: