Ang mabuti ay dapat palitan ng pinakamahusay, lalo na kung ito ay isa sa mga modelo ng Mercedes-Benz. At kahit na ang medyo matagumpay na E-class W 211, na nagtanggol sa karangalan ng tatak sa upper-middle segment, ay naging lipas na sa paglipas ng panahon, at noong 2009 ang kumpanya ay naglabas ng isang bagong "Yeshka". Walang nagulat na siya ay naging mas malaki at mas komportable - ang konsepto ng disenyo ay nabigla, una sa lahat. Ang paglayo sa biodesign sa pabor sa mga tinadtad na form a la W 124 - hindi lahat ay handa para sa turn of events na ito.

Ang hinalinhan ng ating bayani ngayon, si Mercedes sa ika-211 na katawan, ay nakatanggap ng pangunahing pagpuna para sa malinaw na nabawasang pagkakagawa, isang pagtaas ng bilang ng mga pagkabigo at isang maliit na mapagkukunan ng isang bilang ng mga node. Maraming tagahanga ng tatak ang nag-uugnay sa katotohanang ito sa hindi matagumpay na pagsasama sa Chrysler at sa mga teknolohikal na template na kanilang ipinakilala.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Sa partikular, ang SBC system, na na-install bago ang restyling ng modelo, ang kalidad ng mga makina, ang kalidad ng mga gearbox pagkatapos ng restyling at ang kalidad ng body painting, ay na-ostracized. Ang pagpuna, tila, ay kinuha nang maingat, ngunit ang bagong Mercedes ay minana ang parehong mga makina at gearbox mula sa ninuno nito, kahit na sa bahagyang na-moderno na mga bersyon.

1 / 2

2 / 2

Gayunpaman, ang modelo ay may sapat na mga pakinabang. Una sa lahat, bumuti ang ginhawa dahil sa paggamit ng bagong aktibong suspensyon, pinahusay na aerodynamics at bagong mechatronic cabin. Bilang karagdagan, ang pasaporte at, pinaka-mahalaga, ang tunay na pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang nabawasan dahil sa paglipat pangunahin sa mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina, isang pitong bilis na awtomatikong paghahatid, at din ang aerodynamic resistance ay nabawasan. Naging espesyal ang pangangalaga nila sa kaligtasan: kabilang sa mga opsyon ay mayroong night vision system, radar para sa emergency braking system at cruise control, blind spot monitoring system, "matalinong" airbag, at lateral support adjustments. Well, ang katawan, siyempre, ay naging mas malakas.

Ang restyling ng 2013 ay naalala ng marami nang tumpak para sa katotohanan na ang kamay ay hindi lamang tataas upang tawagan itong isang facelift. Ang panlabas ay muling iginuhit nang lubusan: ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong optika sa ulo, at sa tulong ng mga maliliit na pagpindot, ang panlabas ay nabago nang hindi kapani-paniwala - mula sa isang magaspang at faceted projectile, ang kotse ay naging isang halimbawa ng isang eleganteng istilo na may isang admixture ng mataas. -tech. Ang salon ay pinarangalan din: mayroong mas maraming kulay at makinis na mga linya sa loob nito, at bilang karagdagan, inabandona nila ang madilim na kulay-abo na plastik at napakalaking manibela.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – kasalukuyan.

Nakipagtulungan din kami sa teknolohiya nang lubusan - ang linya ng mga makina ng gasolina ay pinalitan ng bago noong 2011, inalis ang medyo lipas na at tapat na hindi matagumpay na mga motor ng serye ng M271 at M272. Pagkatapos ng restyling, ang limang-bilis na gearbox ng serye ng 722.6 ay halos ganap na pinalitan ng pitong bilis na 722.9, at noong 2014 ang pinakabagong "siyam na yugto" ay na-install din sa E350 BlueTech. Ang mga LED ay nanirahan sa optika, ngunit ang night vision system ay inalis mula sa hanay ng mga opsyon. Sa form na ito, ang modelo ay ginawa hanggang 2016, nang ito ay pinalitan ng isang ganap na bagong kotse sa likod ng W 213, na naging mas interactive, matipid at, marahil, mas komportable.

1 / 2

2 / 2

Tulad ng para sa pagiging maaasahan, walang malinaw na pagbaba sa bilang ng mga pagkabigo, at ang gastos ng operasyon ay tumaas pa nga, sa kabila ng edad ng mga bata, sa pangkalahatan. Iminumungkahi kong maunawaan ang sitwasyong ito nang mas detalyado.

Katawan at panloob

Ang pinakamatandang mga kotse ay papalapit na ngayon sa edad na pito. Masyado pang maaga upang pag-usapan ang anumang mga butas sa proteksyon laban sa kaagnasan, ang mga kotse ay mahusay na pininturahan, at ang mga bakas ng kaagnasan ay matatagpuan lamang sa isang maingat na pagsusuri. Ang kaunting pagkasira ng joint sealant sa sill at trunk panel na may banayad na mga bakas ng kalawang ay walang alinlangan na isang masamang palatandaan. Ang ganitong mga depekto ay regular na nakatagpo, ngunit sa ngayon ay hindi sila nagiging sanhi ng anumang partikular na mga problema. At madalas na nauugnay ang mga ito sa "mga pag-load ng shock" - una sa lahat, ang operasyon sa mainit na tag-araw, maalat na taglamig, mga diagonal na distortion at karera sa mga patay na kalsada.

Ang malinaw na kaagnasan sa mga seams o sa mga gilid ng mga arko at mga threshold ay napakabihirang, maliban kung, siyempre, ang kotse ay nasa isang malubhang aksidente sa pagpapalit ng mga panel na may mga hindi orihinal o seryosong trabaho sa pagtuwid ng mga nasirang elemento. Sa pangkalahatan, kung mapapansin mo ang kaagnasan, hindi mo na kailangang tumingin pa sa kotse: ito ay mga kahihinatnan ng alinman sa isang aksidente, o isang napakahirap na operasyon, ang lahat ng iba pang mga problema sa gayong pagkabata ay hindi pa nagpapakita ng kanilang sarili.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – kasalukuyan.

Kaya, kung naghahanap ka ng malayo sa hinaharap, pagkatapos ay maghanap ng isang kotse na may isang walang kamali-mali na buo na joint sealant at mag-apply ng isang karagdagang layer ng anticorrosive sa ibaba - ang proteksyon ay mukhang mahina, sa kabila ng malaking halaga ng plastik, at kailangan ng mga panloob na lukab. proteksyon, ang karanasan ng mga nakaraang henerasyon ng E-class ay nagsasabi na mas mahusay na gawin ito kaagad.

Inirerekomenda din na linisin ang "aquarium" - isang angkop na lugar sa ilalim ng windshield. Ang mga paagusan ay maliit at mabilis na nagiging marumi sa mga labi ng mga dahon - ang katawan ay karaniwang hindi nasa panganib mula dito, ngunit magkakaroon ng maraming mga problema sa mga de-koryenteng bahagi, at ito ay magtapon sa loob. Natuyo ang mga seal ng goma pagkatapos ng tatlo hanggang limang taon, at ang panloob na sahig ay mas mababasa.

Ang mga bracket ng radiator at iba't ibang maliliit na bagay sa ilalim ng hood ay magsasabi ng maraming tungkol sa mga kondisyon ng operating. Sa mga kotse na nagpapalipas ng gabi sa isang basang garahe sa ilalim ng lupa o sa isang snowdrift sa kalye, ang magaan na kaagnasan ay magkakaroon sa maraming mga node at mga fastener ng "compartment ng makina" - ito ay isang tampok ng maraming sariwa at mamahaling mga kotse.

Ang isang malaking bilang ng mga plastik na bahagi sa ibaba at ang kanilang presyo ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro. Kahit na ang metal ng katawan ay walang kamali-mali, maaaring kailanganin ng maraming pera upang dalhin ang kotse sa perpektong kondisyon. Ang mga aerodynamic na panel ng kompartamento ng makina, mga liner ng arko ng gulong (mayroong isang maaaring bawiin na kampanya sa mga harap) at sa pangkalahatan ang lahat ng mas mababang plastik, kabilang ang mga pad ng mga suspensyon, ay madaling masira. Kung ang M271 series na motor, ang pinakakaraniwan sa mga kotse na ito, ay naka-install, at ang isang tasa ng langis ay tumutulo, kung gayon ang plastic ng engine compartment ay malamang na nasa isang napakahirap na kondisyon kahit na sa mga kotse mula 2012-2013.

Ang pagbabalat ng chrome, mga hawakan ng pinto at mga tali ng windshield wiper ay ang problema ng mga kotse mula sa Moscow at St. Petersburg, mabilis na pinapatay ng mga kemikal sa kalsada ang lahat ng pandekorasyon na coatings.

Sa isang kotse na may malawak na sunroof, ang mga gabay ay nasa risk zone, sila ay marumi at langitngit. Kung hindi mo ito binibigyang pansin, maaari mong sunugin ang drive motor o masira ang mga roller at levers ng system. At ang pinakaunang ulan ay magpapataas ng bilang ng mga problema kung minsan. Ang drainage sa panoramic sunroof, nga pala, ay bumabara nang mas mabilis kaysa sa isang simple. Ito ay nagkakahalaga ng paghihip bawat taon at ito ay dapat gawin nang maingat - ang mga tubo ay nakakabit, kung paano ilagay ito nang mahinahon, napakahina, madali silang lumipad kapag nalantad sa naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay kailangan mong alisin ang buong mekanismo ng hatch at ilagay ang mga tubo sa mga clamp.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – kasalukuyan

Ang mga optika bago i-restyling, parehong harap at likuran, ay mabilis na nawawala ang kanilang paninikip at pawis. At pati na rin ang mga bloke ng pag-aapoy ng mga xenon headlight at control unit ay nakakakuha din ng moisture. Sa pangkalahatan, kapag nagmamaneho sa mga puddles at naghuhugas ng kompartimento ng makina, kailangan mong maging maingat, mas mahusay na gumamit ng mga espesyal na tagapaglinis para dito, hindi tubig. Mayroong sapat na mga elektronikong bloke dito.

1 / 2

2 / 2

Pagkatapos ng restyling, ang optika ay naging mas mahusay, sa anumang kaso, ang mga headlight ay hindi madaling kapitan ng fogging, ngunit ang magagandang "check mark" ng mga LED na ilaw ay maaaring mamatay. Ang kanilang pag-aayos ay pinagkadalubhasaan na, ngunit karamihan sa mga serbisyo ay mag-aalok upang palitan ang buong headlight. Ang mga kotse na may LED na dipped beam ay may isa pang problema: ang "walang hanggan" na mga LED ay talagang tumatagal lamang ng ilang taon, kadalasang nawawala ang kanilang ningning sa tag-araw, sa mga traffic jam. Lubos na inirerekomenda na gumamit lamang ng mga DRL sa mga ganitong kondisyon, at hindi sa mga malapit sa iyo.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – kasalukuyan.

Ang mga ilaw sa likurang LED ay hindi lamang nakakasilaw sa mga nakatayo sa likod sa isang masikip na trapiko, ngunit nagdurusa din sa unti-unting pagkabigo ng mga LED - ang dahilan ay kadalasang nasa oksihenasyon ng board at mga tagas sa lampara. Opisyal, hindi ito collapsible, ngunit ang Dremel ay gumagawa ng mga kababalaghan, kadalasan ito ay sapat na upang ilagay lamang ang power connector sa loob, at makita ang presyo ng bagong headlight para sa iyong sarili ...

Sa larawan: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – kasalukuyan.

Gastos ng Xenon headlight (dorestyling)

Presyo para sa orihinal:

90 851 rubles

Ang pagkawala ng mga takip ng washer at ang pagkasira ng mga nozzle mismo ay isa pang depekto, ang mga takip ay maaaring ituring na isang consumable, at kung ilalagay mo ang mga Intsik, kung gayon ang ilang piraso ay maaaring "mawala" sa isang buwan. Kung ang mga salamin ay langitngit kapag natitiklop, pagkatapos ay maingat na siyasatin ang mga mounting bracket: ang isang crust ng mga oxide sa aluminyo ay magpahiwatig na ito ay ipinapayong suriin muli ang katawan para sa kaagnasan.

Ang salon ng mga kotse ay puno ng iba't ibang servos at electronics. Mayroong mga kable sa lahat ng dako, mga module ng kontrol para sa lahat ng bagay sa mundo, at lahat ay napakaingat at kumplikadong binuo. Ang mga kotse bago ang restyling sa pangkalahatan ay mukhang mas madilim, ngunit ang kalidad ng mga panloob na materyales sa mga pangunahing antas ng trim, sapat na kakatwa, ay mas mahusay kaysa sa restyling, at ang mamahaling katad ay hindi palaging mas matibay kaysa sa murang leatherette ng mga murang bersyon.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ngunit sa pagtakbo para sa "isang daang", parehong leatherette at leather na pagsuko - ang upuan ng driver ay nagsisimulang sakop ng isang network ng mga bitak. Sa pangkalahatan, napakataas ng kalidad ng interior: binibigyang-diin lamang ng ilang hindi matagumpay na elemento tulad ng mga automatic transmission shift paddle, mga buton ng manibela at mga button ng control ng upuan kung gaano kaingat ang paggawa ng iba pang detalye. Sa mga malubhang disadvantages, tanging ang thermal sensitivity ang maaaring mapansin - sa mababang temperatura, ang interior ay nagsisimulang kumulog, lalo na sa mga restyled na modelo, at ang suspensyon ay umaalingawngaw. Muli, ang mga kotse pagkatapos ng paglabas ng 2013 ay iniulat na may bahagyang mas masahol na pagkakabukod ng tunog, ngunit marahil ito ay ang mas maingay na mga makina ng bagong henerasyon na lumikha ng katulad na epekto.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ang Command multimedia system ay medyo bihira. Kadalasan, ang mga pagkabigo ay nauugnay sa module ng likurang camera, direktang konektado ito sa "ulo" ng aparato at sa isang CD changer. Ang ilang higit pang mga problema ay sanhi ng hindi karaniwang firmware na may Russification at bagong nabigasyon para sa mga kotse mula sa Europa, ang naturang software ay kadalasang gumagana nang hindi matatag.

Napakaraming problema para sa isang medyo sariwang kotse? Ngunit pansinin, ang "E-shki" ay pinagsamantalahan para sa pagpatay. Gumagana sila pareho sa mga corporate na kotse at personal na mga kotse para sa mga nagmamaneho sa kanilang sarili at hindi itinuturing itong isang mamahaling limousine.

Electronics at Electrical

Bilang karagdagan sa pagiging kumplikado ng mga problema, ang pinakamababa. Hindi ito madalas masira, ngunit kung masira ito ... Kung hindi ka magsisindi ng sigarilyo, huwag i-discharge ang mga baterya, at subaybayan ang kalusugan ng generator, kung gayon ang lahat ng kumplikadong electronic stuffing ay gumagana nang matatag. Sa mga malubhang problema, maaalala lamang ng isa ang mga piezo injector at ang OM651 motor control unit, ito ay isang 2.2 diesel. Ang mga injector ay namamatay, ang bloke ay binago kasama ng mga ito, ngunit ang isang mas bagong bersyon ng control unit kung minsan ay nawawalan ng kapangyarihan sa mga injector. Sa pangkalahatan, ipinakita ng mga electronics mula sa Delphi ang kanilang mga sarili na hindi sa pinakamahusay na paraan. Pagkatapos ng panahon ng warranty, lahat ng ito ay nagbabago nang labis na nag-aatubili, suriin ito sa pagbili.

Ang mga elektronikong sangkap sa kompartamento ng makina ay madalas na dumaranas ng mga tagas, lalo na ang mga yunit ng kontrol sa pag-aapoy at headlight. Ang keyless entry system ay sensitibo sa malakas na interference, madalas na nangyayari ang mga pagkabigo, at bukod pa rito, maaari lang nitong maubos ang baterya sa loob lamang ng isang araw o dalawa, na nagbibigay ng mga maling positibo. Para sa iba, kailangan mo lang tandaan na ang lahat ng mga servos, display at touch panel ay may limitadong mapagkukunan, at bukod pa, ang mga bagay na ito ay medyo marupok. At sa performance ng Mercedes mahal din sila. Napakakaunting mga makina na, kapag nasuri, ay nagpapakita ng kumpletong kawalan ng mga error at pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga executive device.

Mga preno, suspensyon at pagpipiloto

Ang sistema ng pagpepreno ay ganap na naaayon sa mga pamantayan ng tatak: mataas na kalidad ng lahat ng mga bahagi at mahusay na pagganap. Ang maliit na mapagkukunan ng mga disc at pad ay medyo nakakaalarma, ngunit ito ay bunga ng aktibong gawain ng mga sistema ng pag-stabilize, pagpapatuyo ng mga disc ng preno, at ang bigat ng kotse ay medyo malaki, sa ilalim ng dalawang tonelada.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Halaga ng air suspension sa harap

Presyo para sa orihinal:

181 580 rubles

Ang mga suspensyon sa W 212 ay sikat sa kanilang kaginhawahan at mahusay na agwat ng mga milya; hanggang sa isang mileage na 70-100 libong kilometro, maaari nilang mapaglabanan ang halos lahat, kahit na may 18-pulgada na mga disk. Ang sikreto ay ang harap ay hindi na isang double-lever, ngunit isang ordinaryong MacPherson, ito ay mas simple at mas maaasahan. Ang rear suspension ay seryosong inayos muli, at mas mahusay itong nakatiis ng maraming bagong kotse - ang mga lumang bersyon ng multi-link ay may kaunting pagkakaiba sa istruktura mula sa pagsususpinde ng mga kotse sa likod ng W 201 tatlumpung taon na ang nakalilipas. Narito lamang ang mga shock absorber na kinokontrol ng elektroniko dito sa pagsasaayos ng stock, na makabuluhang nagpapataas ng mga gastos sa kaso ng pagkasira o malubhang pinsala, at ang electronics ay may limitadong mapagkukunan.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Ang suspensyon ng hangin ay naging kapansin-pansing mas malakas, muli ang pinahusay na proteksyon mula sa dumi ng kalsada, mga pipeline at electronics, kabilang ang lahat ng mga sensor, ay naging mas maaasahan. Ang mapagkukunan ng "pneuma" ay matatag para sa higit sa 150 libong kilometro, ngunit sa halip ay kailangang masukat sa mga taon, dahil ang pagsusuot ng mga elemento ay higit na nauugnay sa edad ng mga cylinder.

Sa larawan: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Ang electric power steering ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, na-install ito sa mga kotse na may mga makina ng gasolina ng serye ng M274, M276 at ilang mga diesel. Ngunit ang bomba ng isang maginoo na power steering sa M272 at M271 ay hindi naiiba sa mapagkukunan, ang mataas na pagkarga sa yunit kapag gumagamit ng malawak na goma ay nakakaapekto. Ang mapagkukunan ng rack, steering rods at tip ay medyo malaki - ang mga tip at rods ay kailangang suriin at baguhin nang mas malapit sa isang daang libong kilometro, at ang rack ay karaniwang hindi kailangang palitan ng isang maliit na backlash kahit na may mga tumatakbo na higit sa tatlo daang libong kilometro. Mga malfunction ng Servotronic system (sa Mercedes ito ay tinatawag na "parametric steering", nakakagulat, napakabihirang.

Transmisyon

Ang mga mekanikal na kahon at ang transmission mismo ay lubos na maaasahan, sa kabutihang palad, sila ay nagtrabaho sa paglipas ng mga taon. At kahit na ang paghahatid ng all-wheel drive ay nakikilala sa pamamagitan ng mapagkukunan at pagiging maaasahan nito. Maliban kung ang mga elemento ng front gearbox at front axle drive ay maaaring mabigo sa pagtakbo ng hanggang daan-daang libong kilometro. Ang kaso ng paglilipat ay nasa panganib lamang sa mga all-wheel drive na kotse na may top-end na tatlong-litro na diesel engine at sa mga bersyon ng AMG.

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang lahat ay medyo mas kumplikado. Hanggang sa 2011, karamihan sa mga apat na silindro na mga kotse ay nilagyan ng luma at napaka-maaasahang limang-bilis na gearbox ng serye ng 722.6, na na-debug at napabuti sa mahabang panahon. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinakabagong firmware para sa yunit na ito ay nagsimula noong 2014, kasama nila ang pagsusuot ng mga lining ng gas turbine engine ay bahagyang bumababa dahil sa hindi gaanong aktibong gawain ng pagharang sa "malamig" at pagtaas ng margin ng "kakayahang umangkop. ". Sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, isang napaka-maaasahang yunit, na may mapagkukunan ng mga mekanika at balbula ng katawan ng pagkakasunud-sunod ng 250-300 libong kilometro, nang walang "mga problema ng mga bata". Sa napapanahong pagpapalit ng blocking lining ng gas turbine engine na may takbo ng 150-200 libong kilometro at madalas na pagbabago ng langis, hindi ito nagiging sanhi ng maraming problema hanggang sa sandali ng pagsusuot ng mga pangunahing clutches, bushings at planetary gears. Sa mga bersyon ng E200, ang awtomatikong paghahatid na ito ay matatagpuan hanggang 2013.

Ang awtomatikong pagpapadala ng serye ng 722.9, aka 7G -tronic, na na-install sa anim na silindro na bersyon ng mga kotse mula noong 2009 at sa iba pang mga kotse mula noong 2011, ay hindi maaaring ipagmalaki ang gayong pagiging sopistikado at walang problema na operasyon. Ang mga pangunahing paghihirap ay inalis kahit na sa restyled W 211, ngunit ang W 212 ay nagkaroon din ng maraming mga problema. At ang mga unang variant ng 7Gtronic +, na na-optimize para sa mga "start-stop" na mode, ay nagdagdag din ng mga pagkabigo. Ang mga pagkabigo sa katawan ng balbula, mga kable at sobrang pag-init ay hinahabol pa rin ang mga kahon. At, marahil, ang awtomatikong paghahatid na ito ay isa sa mga pinaka-seryosong pagkukulang ng mga post-styling na kotse.

Gayunpaman, tiyak na mayroon itong mga pakinabang: ang pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse na may pitong bilis na awtomatikong paghahatid ay nakakagulat na mababa - kasama ng petrol "fours" ang average ay maaaring mas mababa sa walong litro, at sa diesel OM651 - kahit na mas mababa sa anim na litro . Lubhang inirerekumenda na baguhin ang langis tuwing 30-40 libong kilometro at mag-install ng panlabas na awtomatikong transmission radiator, pati na rin tanggalin ang box thermostat.

Mula noong 2014, ang 9G -tronic nine-speed automatic transmission ay na-install sa mga modelo ng BlueTech diesel. Muli maraming "mga problema ng mga bata" ang ipinahayag, ngunit sa sandaling ito ay tinanggal sila sa ilalim ng warranty, at halos walang mga paghihirap sa sobrang pag-init sa mga makina ng diesel. Sa ganitong awtomatikong transmisyon, bahagyang nabawasan pa rin ang pagkonsumo ng gasolina. Sa mga mode na "highway", ang pagkonsumo ng diesel ay bumaba sa ibaba ng tatlong litro bawat daan, at ito ay para sa isang dalawang toneladang kotse.

Mga makina

Ang mga pre-styling na motor ay karaniwang isang hit ng mga nakaraang taon, na kinakatawan ng 1.8-litro na M271 Evo engine na may compressor, pati na rin ang M272 series engine. Sa oras na inilunsad ang W 212, karamihan sa mga problema sa makina ay naalis na, bagaman ang M271 ay mayroon pa ring mababang mapagkukunan ng timing chain at sprockets, at ang M272 ay pana-panahon pa ring nauubos ang intake manifold at iniangat ang mga cylinder.

Gayunpaman, ang lahat ng mga motor ng henerasyong ito ay madalas na dumaranas ng mga pagtagas ng langis: ang isang hindi matagumpay na filter na "salamin" ay dumadaloy sa M271, at sa M272 mayroon ding heat exchanger. Tingnan ang listahan ng mga problema sa mga motor na ito: sa katunayan, ang mga paghihirap ay pareho, ngunit ang edad ng mga makina ay mas mababa. Ngunit dahil sa isang maayos na disenyo, ang mga seryosong problema ay lilitaw lamang kung ang lahat ng mga babala ay patuloy na binabalewala.

Sa ilalim ng hood Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Ang pangunahing problema ng M272 - ang maliit na mapagkukunan ng timing chain - ay umatras. Ang mga motor sa mga huling taon ng produksyon ay may mapagkukunan ng yunit na ito sa average na halos 200 libong kilometro, at bukod pa, ang kadena ay bihirang tumalon kaagad. Sa M271, kailangan mong sundan ang kadena sa magkabilang direksyon, madalas itong umuunat at tumalon sa pagtakbo nang mas mababa sa 100 libong kilometro, ngunit muli, nagbabala ito ng pagsusuot na may tiyak na ingay nang maaga. Dahil ang pagpapatakbo ng higit sa 200 libong kilometro ay hindi pa rin karaniwan, kakaunti ang mga reklamo tungkol sa mga makinang ito, at higit sa lahat ay nauugnay ang mga ito sa M271. Ang mga motor ng serye ng M273 ay hindi gaanong karaniwan, ngunit sa katunayan ay hindi naiiba sa M272 sa pagpapatakbo, maliban na ang scuffing ng mga cylinder sa mga ito ay matatagpuan nang mas madalas.

Mayroong maraming mga diesel engine ng serye ng ОМ651 sa iba't ibang mga bersyon para sa pagpilit at pagpapagana. Hanggang 2011, ang mga yunit ay binigyan ng mga piezo injector, na madaling kapitan ng pagtagas at mga malfunctions. Madalas itong humantong sa water hammer at piston burnout. Tanging ang mas batang bersyon ng motor, na nilagyan ng mga maginoo na nozzle, ang nakatakas sa problema. Bilang bahagi ng nababagong kampanya, ang mga injector sa lahat ng mga makina pagkatapos ng 2011 ay binago sa electromagnetic, at ang yunit ng kontrol ng iniksyon ay binago din.

Gastos sa timing chain

Presyo para sa orihinal:

10 499 rubles

Ang disenyo ng motor ay medyo kumplikado, mayroon itong maraming mga punto na nangangailangan ng pansin, ngunit ang pagkakagawa ay napakahusay, at sa karamihan ng mga kaso, ang mga pagkabigo ay nangyayari dahil sa kasalanan ng kagamitan sa gasolina, intake manifold flaps, thermostat, EGR valve, particulate filter. at mga sensor.

Sa pamamagitan ng isang takbo ng 200-250 libong kilometro, ang isang turbine ay karaniwang namamatay. Sa halos parehong mileage, ang mekanismo ng timing ay kailangang palitan. Ang isa pang hindi kasiya-siyang tampok ng motor ay ang pagkahilig sa "nakadikit" na mga injector. Karaniwang alam ng mga dalubhasang serbisyo kung paano makayanan ang salot na ito, ngunit inirerekomenda pa rin ng mga may-ari ang pag-iwas sa pag-alis at paglilinis nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ang mga maliliit na bagay tulad ng overrunning clutch at APC valve failures ay halos hindi makikita sa mga kotse na may mababang mileage.

Ang Diesel V 6 series na OM642 ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahang Mercedes-Benz sa mga nakaraang taon. Napaka-maparaan, na may napaka-maaasahang kagamitan sa gasolina - nararapat itong pahalagahan ng mga nais ng kapangyarihan at katatagan ng trabaho. Ang mga problema ay halos malinis at wala nang iba pa.

Pagkatapos ng 2011, nagsimulang lumitaw ang mga bagong motor sa mga kotse. Mayroong mas kaunting mga review para sa kanila, ngunit ang isang bilang ng mga pattern ay maaaring makilala.

Ang mga makina ng serye ng M276 na pinalitan ang M272 ay walang mga problema sa pangkat ng piston at sa mga manifold, ngunit sa kabilang banda, mayroon nang isang maaaring bawiin na kampanya sa tiyempo - binago nila ang mga damper at hydraulic chain tensioners, at sa mababang mileage tumalon ang mga kadena. Ang Motors 276.8 na may mga serial number na hanggang 276.8xx 30 001280 at 276.9 na may serial number na hanggang 276.9xx 30 406602 ay na-recall. Bilang karagdagan, ang presyon ng pump ng langis ay masyadong mababa, at madalas na may mga kaso ng pinsala sa mga liner at crankshaft. Ang mga piezo injector sa mga motor na ito ay hindi nagpapakita ng kanilang mga sarili nang mahusay, ngunit sa ngayon ay binago ang mga ito bilang bahagi ng pag-aayos ng warranty.

Ang inline fours ng M274 series ay nakatanggap ng aluminum block, isang pinong piston group at turbocharging. Sa E-class, isang 2.0-litro na bersyon lamang ang na-install sa dalawang antas ng pagpapalakas. Ang motor ay nagpakita ng kanyang sarili nang maayos sa ngayon, ngunit may mga kaso ng piston group scuffing, ang motor ay hindi pinahihintulutan ang kaunting overheating nang napakahusay, at bukod pa, ito ay minsan madaling kapitan ng pagkonsumo ng langis sa napakabata.

Ano ang dapat mong piliin?

Ang halaga ng pagpapatakbo ng mga premium na sasakyang pangnegosyo ay tumaas nang malaki sa nakalipas na dekada, at kailangan ng ilang oras upang masanay. Gusto mo ang daloy ng Solaris at ang dynamics ng 911? Kunin ito, ngunit kailangan mo pa ring magbayad - hindi para sa gasolina, ngunit para sa pag-aayos at pagpapanatili. Ngayon ang mga kotse na ito ay para sa pinaka-bahagi na nakalulugod sa kanilang mga may-ari. Matatag ang mga ito, ngunit mayroon silang sapat na mga node na may limitadong buhay ng serbisyo at tahasang "mga pitfalls" tulad ng mga chain sa M271 at ang 7G -tronic na awtomatikong paghahatid. Ang lahat ng mga ito ay maaaring maging sanhi ng maraming problema kahit na para sa mga pinaka-masigasig na may-ari ng kotse, napapailalim sa mga agwat ng pagpapanatili ng "pabrika".

Sa larawan: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Sa pamamagitan ng isang makinang diesel, ang E-class ay maaari pa ngang mag-claim na isang napakatipid na kotse para mapatakbo, lalo na kung ang iyong mga takbo ay mahaba at ang mga kalsada ay makinis. Ang kaginhawahan at kaligtasan ay walang alinlangan na kabilang sa mga pinakamahusay na tampok ng modelo, narito ang ulo at balikat sa itaas ng anumang bagong kotse na maaaring mabili para sa maihahambing na halaga, at maniwala ka sa akin, walang "malakas" na "Japanese" ang maaaring ihambing dito.

Ngunit ang mga gastos ay tiyak na magiging - maliit sa una, malaki mamaya, at kung gaano karami ang mapupunta sa iyong wallet ay mahirap hulaan.

Bibilhin mo ba ang iyong sarili ng penultimate E-class?

Sa una, ang pangalang E-class ay binibigyang kahulugan bilang Einspritzung at ang ibig sabihin ay "fuel injection", ngunit pagkatapos ay ang kahulugan ng titik na "E" ay binago sa Executivklasse o "business class".

Opisyal, ang tatak ng E-Classe ay nakarehistro noong Abril 1, 1999. Isang iskandalo ang sumiklab kaagad. Ito ay lumabas na isang French citizen ang nag-patent ng pangalang ito noong isang taon. Ang isang kaso ay dinala laban sa Daimler AG, at ang pag-aalala ay pinilit na bilhin ang patent para sa 100 libong mga marka ng Aleman.

Noong Marso 2015, ang huling ikasampung henerasyon ng E-class Mercedes, na binubuo ng isang sedan, coupe at convertible, ay nakita sa hilagang Europa sa panahon ng mga pagsubok sa mababang temperatura. Ang kanilang hitsura ay binuo sa parehong stylistic na desisyon bilang C-class, pati na rin ang GLC crossover. Ang world premiere ng mga bagong produkto ay naganap sa Detroit Auto Show. Kapansin-pansin na inilarawan ng alalahanin ng Aleman ang pinakabagong henerasyon bilang ang pinakamatalino sa klase ng negosyo.

Ang mga modelo ay binuo sa bagong modular MRA platform, salamat sa kung saan ang haba ng sasakyan ay tumaas ng 43 mm (hanggang sa 4923 mm), at ang wheelbase ay tumaas ng 65 mm (hanggang 2939 mm). Kasabay nito, ang bigat ng kotse ay bumaba ng 100 kg, at ang drag coefficient Cx ay bumaba mula 0.25 hanggang 0.23.

Ang disenyo ng suspensyon ay pinasimple, na may MacPherson struts na ngayon ay naka-install sa front axle, sa halip na ang double wishbones tulad ng dati.

Sa cabin, ang digital dashboard, na binubuo ng dalawang malalaking monitor, ay agad na nakakakuha ng mata. Ang isa ay sumasalamin sa speedometer na may tachometer, at ang isa ay konektado sa computer at sa entertainment system.

Sa una, dalawang pangunahing pagbabago lamang ang ibinigay sa Russia: E200 at E220d. Ang una ay nilagyan ng 2.0-litro na petrol engine na may 184 hp. at 300 Nm ng metalikang kuwintas. Sa ilalim ng hood ng pangalawa ay isang diesel na may parehong displacement na 195 hp. at 400 Nm ng metalikang kuwintas.

Bilang isang transmisyon, tanging siyam na bilis na awtomatikong pagpapadala ang naka-install sa lahat ng mga sasakyang Eski.

Sa taglagas ng 2016, ang isang mas malakas na bersyon ng E350d na may anim na silindro na V-shaped turbodiesel engine na may kapasidad na 258 hp ay lilitaw sa domestic market. at 620 Nm ng metalikang kuwintas. Ang mga benta ng mga pagbabago sa all-wheel drive ay hindi magsisimula hanggang sa ikaapat na quarter.

Isang hybrid na bersyon ng S-class na may power plant na nakabatay sa isang four-cylinder engine at isang electric motor, na may kabuuang lakas na 279 hp, ay binuo din.

Ang air suspension at isang sports package na may mga kinokontrol na shock absorbers at pinababang ground clearance ay inaalok bilang opsyonal na kagamitan.

Idinagdag din sa listahan ng mga opsyon ang aktibong cruise control, na kayang magmaneho ng kotse sa bilis na hanggang 210 km / h. Siya mismo ay nakikilala hindi lamang ang kalsada at mga palatandaan, kundi pati na rin ang mga gusali. Hanggang sa 130 km / h, ang autopilot ay hindi nangangailangan ng pagmamarka. Siya mismo ang tumutukoy sa mga hangganan ng strip at sumunod sa kanila.

Ang makina ay may kakayahang magpalit ng mga linya. Kailangan lamang ipahiwatig ng driver kung aling direksyon ang kinakailangan upang baguhin ang mga linya, pagkatapos ay isasagawa ng kotse ang utos, sa kondisyon na ang katabing linya ay libre.

Ang electronics ay maaari ring makakita ng mga hadlang sa kalsada at i-activate ang braking system. Kung may nalalapit na banggaan, maririnig ang malakas na tunog sa compartment ng pasahero, na nagbabala sa mga tao sa paparating na panganib.

Video

Ang Mercedes-Benz E-Class ay isang modelo na pinagsasama ang teknolohiya na may mataas na aesthetics. Ang isang kotse sa antas na ito ay idinisenyo para sa mga connoisseurs ng kagandahan at karangyaan, dynamics at pagmamaneho.

Ang Mercedes-Benz E-Class ay sumailalim sa mga makabuluhang panlabas na pagbabago. Sa partikular, ang mga dumadaloy na linya ng katawan ay naging mas dynamic. Naging bagong hitsura ang overhang sa harap, pinapanatili ang klasikong radiator grille at nakatanggap ng na-update na bumper na hugis pakpak. Ang lahat ng ito ay nagbibigay sa kotse ng medyo sporty na hitsura.

Ang interior ng E-Class ay muling idinisenyo at pinalawak. Ang dashboard ay ginawa sa isang tradisyonal na istilo at pinalamutian ng aluminyo. Ang espesyal na katayuan ng kotse ay binibigyang diin ng mga relo ng eksklusibong disenyo. Ang on-board na computer display ay nilagyan ng flush na may bezel-less bezel na nakikita sa mga nakaraang modelo, na nagbibigay sa console ng dynamic at modernong hitsura.

Panlabas at panloob

Upang bumili ng bagong Mercedes-Benz E-Class 2019, una sa lahat, ay dahil sa mataas na antas ng kaginhawaan habang nagmamaneho, na nagkakaisang nabanggit ng lahat na nakasubok na ng kotse. Uri ng kontrol - electromechanical. Salamat dito, ang kontrol ay naging mas masunurin at mas malambot, ang epekto ng manibela ay hindi naramdaman. Pinapataas din ng electromechanics ang liksi ng sasakyan, na pinapanatili kahit sa mataas na bilis.

Konsepto ng Intelligent Drive

Pagmamaneho nang walang crashes - kasama ang bagong 2019 Mercedes-Benz E-Class, hindi ito pantasya, ngunit katotohanan. Ang kotse ay nilagyan ng Intelligent Drive complex, na kinabibilangan ng isang buong hanay ng mga system na nagpapataas ng aktibo at passive na kaligtasan. Depende sa presyo, ang E-Class na kotse ay nilagyan ng DISTRONIC autopilot, isang ADAPTIVE BRAKE brake system na may recoil function, isang DRIVE PILOT speed control system, isang parking autopilot na may 360-degree na camera, atbp.

Serial at opsyonal na kagamitan

Ang halaga ng bagong Mercedes-Benz E-Class ay depende sa napiling kagamitan. Kasama sa presyo ng isang kotse na may pangunahing kagamitan ang pagpipiloto na may variable na gear ratio, isang DYNAMIC system na nagtatakda ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, isang set ng mga active at passive na sistema ng kaligtasan, isang Audio 20 multimedia system na may 21.3 cm na touchscreen na display at marami pa.

Para sa mas mataas na presyo, maaari kang bumili ng Mercedes-Benz E-Class sa isa sa tatlong linya: AVANTGARDE, EXCLUSIVE o AMG. Available ang mga opsyonal na kagamitan sa parehong mga kumpletong pakete at isa-isa, kaya hindi magiging mahirap na magbigay ng kasangkapan sa kotse sa paraang gusto mo.

Mga pagtutukoy

Pagbabago	makina	Overclocking	Max. bilis	Pagkonsumo ng gasolina	Clearance	Unit ng pagmamaneho	Timbang
E 200 4MATIC	184/135 sa 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Puno	1665
E 200 d	150/110 sa 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	likuran	1680
E 200	184/135 sa 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	likuran	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 sa 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Puno	1735
E 300	245/180 sa 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	likuran	1655
E 350 e	211/155 sa 5500	6.2	250	2.5	125	likuran	1925
E 400 4MATIC	333/245 sa 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Puno	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 sa 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Puno	1905
E 450 4MATIC	367/270 sa 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Puno	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 sa 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Puno	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 sa 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Puno	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 sa 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Puno	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 sa 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Puno	1875

Ang data para sa rated power at rated torque ay nakasaad alinsunod sa Directive (EC) No. 595/2009 bilang susugan.
Ang mga figure na ipinakita para sa pagkonsumo ng gasolina at CO 2 emissions ay nakuha alinsunod sa inireseta na paraan ng pagkalkula (alinsunod sa § 2 nos. 5, 6, 6a ng Energy Labeling Directive para sa mga Pampasaherong Sasakyan (Pkw-EnVKV) bilang susugan). Ang data ay hindi tumutukoy sa isang partikular na sasakyan, hindi bahagi ng isang komersyal na alok at ibinibigay lamang para sa layunin ng paghahambing sa mga modelong inilarawan. Ang mga halaga ay nag-iiba depende sa mga gulong / gulong.

Ang mga teknikal na katangian ng Mercedes-Benz E-Klasse ay napabuti. Halimbawa, ang bagong produkto ay nilagyan ng COLLISION PREVENTION ASSIST system, na pumipigil sa mga banggaan, at ang ATTENTION ASSIST system, na sinusubaybayan ang antas ng pagkapagod ng driver. Ang kahusayan ng 2019 E-Class ay makabuluhang napabuti sa pamamagitan ng pagpapakilala ng BlueEFFICIENCY na teknolohiya, na nagpapalaki sa buhay ng makina na may mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang Mercedes-Benz E-Class ay ibinebenta sa MB-Belyaevo car dealership sa Moscow. Handa kaming mag-alok ng mga paborableng tuntunin ng kontrata, pati na rin ang mga sasakyan na may iba't ibang configuration depende sa iyong mga pangangailangan.

* Limitado ang bilang ng mga sasakyan. Valid ang espesyal na presyo kapag nagbalik ka ng Mercedes-Benz na kotse o ibang premium na brand sa Trade-in, nag-apply para sa patakaran ng CASCO at pautang mula sa Mercedes-Benz Bank Rus. Maaaring maglagay ng karagdagang kagamitan sa mga sasakyan

Upang sabihin nang detalyado at tumpak hangga't maaari tungkol sa bagong henerasyon, kinakailangan na mag-publish ng isang malaking halaga ng impormasyon, na kung saan ay hindi makatotohanang ilarawan at ipaliwanag sa loob ng balangkas ng isang artikulo. Samakatuwid, nang sabihin sa iyo ang tungkol sa pinakamahalagang pagbabago sa bagong E-class, napagpasyahan namin na dumating na ang oras upang pag-usapan ang tungkol sa pantay na mahalagang mga bagong teknolohiya, tungkol sa mga karagdagang opsyon na magagamit mula sa sandali ng pagsisimula ng mga benta ng bagong modelo, pati na rin ang tungkol sa mga nakamamanghang bagong function nito. mula sa mataas na kalidad na mga acoustic system hanggang sa semi-awtomatikong autopilot.

E-class na may bituin sa hood

Tulad ng alam mo, ang mga C-class na kotse na may tatak ng Mercedes na badge sa hood, pati na rin ang isang logo na matatagpuan sa radiator grill, ay magagamit para sa pagbili ngayon. Kahit sino ay maaaring pumili ng kotse na may emblem na direktang matatagpuan sa hood, o ang emblem na ito na may badge ng kumpanya ay matatagpuan sa radiator grille. Kung bumili ka ng kotse at gusto mong magkaroon ng emblem sa hood, dapat kang bumili ng ganoong kotse na may average na pagsasaayos, o kailangan mong i-order ang "bituin" na ito sa kotse bilang isang pagpipilian lamang.

E-class na may bituin sa ihawan ng radiator

Kung gusto mo at nais mong magkaroon ng malaking logo ng emblem ng Mercedes sa ihawan ng radiator, kailangan mong bilhin ang panlabas na pakete ng Avantgarde. Ang paketeng ito ay binubuo ng mga eksklusibong panlabas na elemento ng radiator grille, na kung saan ay binubuo ng dalawang linya at isang malaki.

AMG Line (AMG body kit)

Ang AMG body kit bilang isang opsyon, ay may kasama ring eksklusibong radiator grille na may malaking emblem. Kabaligtaran sa Avantgarde body kit, bilang karagdagan sa radiator grille, ang AMG na sasakyan ay may mas sporty na bumper sa harap at isang sporty na trim sa mga side sills.

Modelo E 220 d (W213)

Ang bagong E-class ay may bagong 2.0 litro na diesel engine na may kapasidad na 194 hp. (modelo E220 D). Pinalitan ng power unit na ito ang 2.1 litro na makina na may kapasidad na 150 hp. (modelo E200 D). Ang bagong makina ay tatakbo nang mas maayos at kumonsumo nang mas kaunti.

Model E 350 d (W213)

Ang pangalawang diesel engine ay mai-install sa E350 D. Ang kapangyarihan ng anim na silindro na diesel engine ay 258 hp. Ang makinang ito ay isang binagong 252 hp 350 BlueTec powertrain mula sa nakaraang henerasyon.

Mga Modelong E 200 at E 300

Ang mga modelo ng gasolina ay nilagyan ng direktang iniksyon at mga turbocharger. Ang mga piezo injector ng mga makina sa E200 at E300 na mga modelo ay maaaring gumawa ng hanggang 5 fuel injection sa isang working stroke ng power unit, sa mataas na presyon (200). Ang modelong E200 ay may lakas na 184 hp. Ang E300 ay nilagyan ng 245-horsepower na gasoline engine.

Modelo E 400

Ang Mercedes-Benz E400 sa likod ng W213 ay nilagyan ng 333 hp V6 petrol engine. Pinapayagan ng kapangyarihang ito na mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 5.3 segundo. At kung ano ang tipikal, sa kabila ng magandang average na pagkonsumo ng gasolina ay nakakagulat, ito ay 7.7 litro bawat 100 km.

Modelong AMG E 43 4MATIC

Dalawang modelo ng E-Class ng serye ng AMG ang binalak para sa pagpapalabas. Ito ang mga bersyon ng AMG E43 at E63. Ang mga benta ng E43 AMG ay magsisimula sa Setyembre 2016, habang ang mas malakas na E63 AMG ay tatama lamang sa merkado sa pagtatapos ng taon.

Transmission: Awtomatikong transmission Mercedes 9G-Tronic

Karamihan sa mga bagong modelo ng E-Class ay magtatampok ng bagong 9-speed automatic transmission. Totoo, patuloy na bibigyan ng Mercedes ang mga kotse na may apat na silindro na mga makina ng gasolina na may 6-bilis na manu-manong pagpapadala, ngunit mula ngayon ay ibibigay na lamang ang mga modelo ng diesel E-class. Alalahanin na ang mga diesel na kotse sa likod ng W212 ay binigyan ng parehong manual at awtomatikong pagpapadala.

Standard E-Class: Steel suspension at adaptive damper

Bilang pamantayan, ang mga E-class na kotse ay may bakal na may adaptive shock absorbers. Ngunit bilang isang pagpipilian, ang mamimili ay maaaring magbigay ng kasangkapan sa base model na may isang sports suspension, ang ground clearance na kung saan ay binabaan ng 15 mm. Bilang karagdagan, ang chassis ay may mga sportier na setting at isang electrically adjustable na Dynamic Control Body.

Karagdagang E-class na opsyon: Air suspension

Para sa mga mamimiling hindi gusto ang conventional steel suspension, nag-aalok ang Mercedes ng air suspension na may awtomatikong road monitoring system. Ang kontrol na ito ay isinasagawa gamit ang tatlong video camera (dalawa sa harap, isa sa likuran), na nag-scan sa ibabaw ng kalsada at, depende sa mga kondisyon nito, nagpapadala ng impormasyon sa electronics upang awtomatikong ayusin ang suspensyon sa isang partikular na ibabaw ng kalsada.

Magaan na konstruksyon na may aluminyo at espesyal na bakal

Upang mabawasan ang bigat ng katawan, ang mga taga-disenyo ay gumamit ng mga bahagi mula sa iba't ibang mga metal sa kotse. Halimbawa, ang hood, trunk lid, front fender at marami pang ibang bahagi ay ginawa mula sa. Sa pangkalahatang istraktura ng bigat ng makina, ang mga bahagi ng aluminyo ay nagkakahalaga ng 16 porsiyento ng kabuuang bilang (timbang) ng lahat ng elemento ng makina. Gayundin, hindi iniwan ng mga taga-disenyo ang tradisyonal na mataas na lakas na bakal. Ang mga bahagi na ginawa mula sa materyal na ito ay bumubuo ng 6 na porsiyento ng kabuuang timbang ng katawan.

Aerodynamics: Drag coefficient 0.23

Sa drag coefficient na 0.23, ang Mercedes E-class ang pinakamahusay sa klase nito. Halimbawa, ang isang BMW 5-series ay may 0.25 o 0.26 (depende sa pagbabago at makina). Upang makamit ang mababang air resistance sa E-Class (pati na rin sa C-Class), ang radiator ay gumagamit ng Air Panel adjustable louvers, na namamahagi ng daloy ng hangin ayon sa bilis ng sasakyan.

Analog na panel ng instrumento

Kapag ang mga opisyal na larawan ng bagong E-class ay lumitaw sa network, ang lahat ng mga imahe ay nai-publish na may isang digital na panel ng instrumento, na pinalitan ang tradisyonal na analog panel. Ngunit karamihan sa mga kotse ay talagang may analog, na may 8.4-pulgada na screen sa gitna (nakalarawan sa itaas).

Sa kanang bahagi ng console ay isang 12.3-inch LCD screen na may infotainment system na kinokontrol ng COMAND Online System. Sa partikular, ang mga sasakyan na may COMAND Online ay nilagyan ng navigation system na may hard disk kung saan nakaimbak ang mga mapa. Available din ang head-up display bilang opsyon.

Panel ng digital na instrumento

Bilang karagdagang opsyon sa E-class, maaaring mag-order ang mamimili ng 12.3-pulgadang digital panel sa halip na isang analog device. , na magagamit din lamang bilang karagdagang opsyon. Kaya, kung gusto mong bumili ng E-class na may digital na dashboard, kakailanganin mo ring mag-order ng ilang higit pang mandatory function. Ang halaga ng naturang karagdagang kagamitan ay maaaring humigit-kumulang 5,000 euro.

Digital instrument cluster: Kakayahang i-customize ang display ng mga instrumento

Ang panel ng digital na instrumento ay mahalaga para sa kalidad ng pagpapakita ng mga instrumentong ito, pati na rin ang kakayahang i-customize ang indibidwal na pagpapakita ng lahat ng kinakailangang impormasyon sa display. Kaya sa mga kotse na may mga digital na dashboard, mayroong tatlong uri ng mga setting ng display: classic, sport at progresibong disenyo. Ngunit bilang karagdagan sa mga karaniwang setting, ang driver ay mayroon ding mode para sa mga indibidwal na setting.

Panloob na ilaw: 64 na kulay

Ang mga nag-order ng kotse na may mga pakete na "Avantgarde", "Eksklusibo" at "AMG Line" ay makakatanggap sa salon. Sa bersyong ito, maaari kang pumili ng anumang kulay para sa interior lighting (64 na kulay).

Sa ganitong paraan, maaari mong baguhin ang mga kulay at shade ng interior lighting at lilim nito bawat linggo sa buong taon, na hindi na naulit.

Sistema ng Command Online

Burmester: 3D Surround Sound System

Available ang isang high-end na audio system sa bagong E-class. Ngunit kung gusto mo ng higit pa, maaari kang mag-order ng Burmester system (3D sound). Totoo, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 5800 euro para dito.

Dami ng puno ng kahoy: 540 litro

Ang boot volume ng bagong E-Class ay 540 liters. Kung gusto mo ng higit pa, kailangan mong maghintay ng kaunti hanggang sa maglunsad si Mercedes ng station wagon (Fall 2016).

Natitiklop na upuan sa likuran

Sa kasamaang palad, ang mga natitiklop na upuan sa likuran ay magagamit lamang bilang isang opsyon (518 euros) o sa mas mahusay na antas ng trim.

Optik: Multi-beam LED headlights

Para sa mga hindi gusto ang mga bagong teknolohiya sa industriya ng sasakyan, ang Mercedes E-Class ay available sa mga standard trim level na may conventional halogen headlights.

Available ang mga LED headlight bilang isang opsyon. Ang halaga ay 1029 euro. Ngunit ang pinaka-highlight sa kotse ay. Ang bawat matrix LED headlight ay may 84 na indibidwal na nakokontrol na LED. Nagamit na ang mga katulad na headlight sa Mercedes CLS. Totoo, pagkatapos ay 24 na diode lamang ang ginamit sa kanila.

Adaptive illumination ng matrix LED headlights

Halimbawa, kung ang kotse ay umalis sa linya, ang driver ay makakarinig at makakakita ng isang babala. Ang parehong prinsipyo ay gumagana kapag ang sasakyan ay nasa blind spot. Kung hindi maiiwasan ang isang banggaan, ang dalawang sistemang ito ay maaaring awtomatikong magmaniobra ng awtonomiya nang walang partisipasyon ng driver, iikot ang manibela sa tamang direksyon o ihinto ang kotse nang mapilit.

Drive Pilot System: Semi-Automatic Autopilot

Ang Drive Pilot system ay maaaring mapanatili ang isang tiyak na bilis nang walang paglahok ng driver, at sa parehong oras.

Ang semi-awtomatikong autopilot na ito ay napaka-maginhawa kapag nagmamaneho sa highway. Lalo na kapag ang driver ay nasa likod ng manibela sa mahabang panahon sa mahabang paglalakbay.

Sa pamamagitan ng pagpapagana ng function na ito, ang kotse ay maaaring awtomatikong mapabilis sa 130 km / h at pagkatapos ay ganap na bawasan ang bilis ng autonomously.

Gayunpaman, sa mga urban na kapaligiran na may mabigat na trapiko (lalo na sa mga masikip na trapiko), ang isang ito ay halos walang silbi. Ang katotohanan ay ang semi-autopilot ay awtomatikong naka-off kung ang kotse ay huminto dahil sa isang balakid nang higit sa 3 segundo. Iyon ay, kung ang kotse ay huminto sa sarili nitong higit sa 3 segundo, kung gayon ang driver, upang magsimulang magmaneho muli, ay dapat pindutin muli ang pedal ng gas.

Emergency stop system

Ang bagong henerasyon ng E-class ay nilagyan ng isang aktibong sistema ng tulong na may posibilidad ng isang awtomatikong paghinto ng emergency ng makina. Halimbawa, ang mga sensor ay naka-install sa manibela na sinusuri ang presensya ng mga kamay ng driver sa manibela tuwing kalahating minuto. Kung hindi na-detect ng system ang kamay ng driver, may lalabas na babala sa dashboard at isang malakas na tunog ng babala ang tutunog.

Kung hindi tumugon ang driver sa babala ng seguridad, awtomatikong hihinto ang sasakyan. Ginagawa ito sa kaso ng emergency, kung ang driver ay nakatulog habang nagmamaneho o nawalan ng malay.

Pang-emergency na pagpepreno

Ang E-Class ay nilagyan ng adaptive cruise control na may emergency braking. Sa maraming iba pang mga sasakyan, ang adaptive cruise control ay walang function.

Sa bagong E-class, ang adaptive cruise control, na nagpapanatili ng isang tiyak na bilis na itinakda ng driver, ay hindi lamang maaaring awtomatikong bawasan ang bilis at mapanatili ang distansya, ngunit maaari ring kunin ang bilis ng autonomously, at, kung kinakailangan, ilapat ang emergency braking hanggang ganap na huminto ang sasakyan.

Aktibong sistema ng pagbabago ng lane

Ang bagong modelo ng Mercedes E-class ay maaaring nilagyan ng awtomatikong sistema ng pagbabago ng lane. Gumagana lamang ang sistemang ito kung may kagamitan ang makina. Halimbawa, kapag ang kotse ay gumagalaw sa autopilot, pagkatapos ay kapag ang turn signal ay naka-on, ang kotse ay awtomatikong lilipat sa ibang lane.

Speed ​​Limit Pilot System

Gayundin, bilang isang pagpipilian, maaari kang bumili ng isang sistema ng kontrol ng bilis, na, gamit ang mga satellite, ay matukoy ang bilis ng kotse, at gayundin sa tulong ng isang camera na matatagpuan sa windshield, ito ay matukoy ang mga palatandaan sa kalsada na naglilimita sa bilis ng paggalaw. sa ilang bahagi ng kalsada.

Dagdag pa, kung nakita ng system na ang paggalaw ay mas mabilis kaysa sa limitasyon ng bilis, kung gayon ang kotse ay awtomatikong babawasan ang bilis. Totoo, dahil sa mga kakaibang pagpapatakbo ng satellite civil navigation, ang error sa pagtukoy ng bilis ng sasakyan ay 5 km.

Sistema ng Pagkilala sa Karatula ng Trapiko

Sa tulong ng kaparehong video camera na nakaharap sa harap, ang mismong electronics ay maaari ding makakita ng iba pang mga palatandaan sa kalsada. Halimbawa, kung ang isang kotse ay nakakita ng isang palatandaan na "Pedestrian crossing", kung gayon ang kotse ay magbabawas sa bilis ng makina at ang system ay magiging alerto upang ihinto ang kotse nang mapilit kung kinakailangan. Gayundin, kapag na-detect, ang mga icon ng mga palatandaang ito ay lilitaw sa dashboard ng E-Class upang bigyang pansin ng driver ang mga ito.

Sistema ng pagtuklas ng pedestrian

Ang isa pang bentahe ng autonomous emergency braking at auto-steering system gamit ang semi-awtomatikong autopilot ay ang kakayahan. Gumagana ang sistemang ito sa bilis na hanggang 70 km / h. Patuloy na sinusubaybayan ng electronics ang kalsada sa harap ng kotse. Sa sandaling matukoy ng system ang mga naglalakad sa kung anong bilis (nakikita ng system kahit na ang mga tumatawid sa kalsada o gumagalaw sa isang pedestrian sakay ng bisikleta), pagkatapos ay makakatanggap muna ang driver ng babala tungkol sa panganib at, kung gagawin ito ng driver. hindi tumugon sa babala, ang kotse ay awtomatikong maglalapat ng emergency braking, maaari pa ngang umiwas upang ang sasakyan ay hindi mag-skid, mula sa pagpigil sa mga banggaan sa mga naglalakad (kahit na ang mga naglalakad ay nagmamadali sa kalsada).

Komunikasyon sa pagitan ng iba pang mga E-class na sasakyan

Ang autonomous na komunikasyon sa pagitan ng mga kotse ay unti-unting nagiging katotohanan. ... Halimbawa, ang isang kotse ay maaaring magpadala ng impormasyon tungkol sa isang aksidente sa isa pa. Sa kasong ito, na natanggap ang naturang impormasyon, maaari kang lumiko at lumihis, o bawasan ang bilis nang maaga sa lugar kung saan nangyari ang aksidente.

Emergency braking kapag nagmamaneho sa mga interseksyon

Karamihan sa mga emergency braking safety system sa industriya ng automotive ay gumagana lamang kapag may nalalapit na banggaan sa isang sasakyan sa harap mo.

Sa bagong Mercedes E-class, may naka-install na system na nagpapahintulot sa iyo na tumawid sa iyong kalsada sa isang intersection. Kung may nakitang panganib habang nagmamaneho sa isang intersection, awtomatikong bumagal o ganap na hihinto ang iyong sasakyan.

Ang intersection control system ay tumatakbo sa bilis na hanggang 70 km / h. Hanggang sa bilis na ito, ang isang stereo camera na matatagpuan sa windshield ay may kakayahang makita ang mga sasakyang tumatawid sa kalsada.

Mga sinturon ng airbag

Ang bagong E-class ay nilagyan ng Beltbag seat belt. Ang mga sinturong ito para sa mga likurang pasahero ay nilagyan ng isang inflatable, gumagana lamang sila sa isang pangharap na epekto. Binabawasan ng inflatable belt ang panganib ng pinsala mula sa belt kung sakaling magkaroon ng matinding banggaan sa harapan.

Pre-Safe Pulse Side Safety System

Sa kasalukuyan, karamihan sa mga available na sasakyan sa world market ay hindi nagbibigay ng sapat na proteksyon para sa driver at front passenger mula sa mga banggaan sa gilid. Ang katotohanan ay ang isang manipis na pinto lamang ang naghihiwalay sa driver at pasahero mula sa panlabas na pag-ilid na epekto, at, bilang isang patakaran, ay hindi maaaring maiwasan ang malubhang pinsala sa isang side impact.

Upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng isang pag-crash sa gilid, ang mga inhinyero ng Mercedes ay nakabuo ng isang sistema na biglang inilipat ang mga upuan sa harap sa gilid (sa kabaligtaran ng direksyon mula sa epekto) sa kaganapan ng isang side impact sa kotse. Nangyayari ito nang biglaan, ngunit hindi masyadong mahirap na hindi nasugatan ang driver at pasahero.

E-Class: High-tech na teknolohiya sa mga gulong

Magsisimula ang mga benta sa paligid ng Abril 2016. Ang bagong bagay ay magiging isang tunay na makabagong high-tech na kotse. Sa kasalukuyan, walang napakaraming mga makina na may ganitong antas ng teknolohiya sa merkado ngayon.

Halimbawa, sinubukan din ng bagong henerasyong Audi Q7 na sorpresahin ang mga makabagong feature sa kaligtasan nito. Tulad ng nakikita natin, lahat ng mga premium na kotse sa mga nakaraang taon ay nakakuha ng higit pa at higit pa sa mga pinaka-advanced na teknolohiya sa kaligtasan at kasama ng mga ito ang mga aktibong sistema ng tulong sa pagmamaneho.

Kaya, maaari nating ligtas na sabihin na ang mga darating na taon ay magiging kapana-panabik, dahil ang karamihan sa mga tatak ng kotse, pagkatapos ipakita ng mga kumpanya ng sasakyan ng Aleman sa mundo kung ano ang hitsura ng mga modernong kotse, ay mapipilitang magbigay ng mga modernong sistema ng seguridad sa kanilang mga produkto.

1947 Mercedes 170 V

Matapos ang pagtatapos ng World War II noong 1945, ang kumpanya ng Mercedes ay hindi pa naisip tungkol sa pagbuo ng mga bagong modelo ng kotse nito. Samakatuwid, pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, isang pre-war na modelo ng Mercedes 170 V na kotse ang ipinadala sa conveyor. Noong 1947, 400 tulad ng mga kotse ang ginawa.

Sa kabila ng kahinhinan ng kotse, ang modelong ito na 170 V ay nasa mga taong iyon, sa kabila ng kahit na ang Spartan na hitsura ng interior nito.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Noong 1949, batay sa 170 S, ipinakita nito sa publiko ang isang two-door convertible na may maraming chrome trim. Ngunit ang kotse na ito ay hindi masyadong sikat sa oras na iyon, dahil mahal ang halaga nito para sa perang iyon, mga 16 libong marka ng Aleman.

1953 Mercedes 180

Noong 1953, ang kumpanya ng sasakyan ng Mercedes ay gumawa ng isang paglukso sa modernidad, inilabas ang modelo ng Mercedes 180 na may isang self-supporting body. Bilang isang resulta, salamat sa mga bagong teknolohiya, ang kotse ay nakatanggap ng isang modernong. Ang hugis ng katawan ng kotse ay tinawag na "Ponton".

Modelo 170 kumpara sa Modelo 180

Narito ang isang direktang paghahambing ng dalawang henerasyon ng mga kotse ng Mercedes. Center - Model 170 V. Kaliwa - Model 180, na inilunsad noong 1953. Ang larawang ito ay malinaw na nagpapakita kung ano ang isang malaking hakbang pasulong na ginawa ng kumpanya ng Mercedes nang ipakilala nito ang modelo ng kotse ng Mercedes 180 sa sarili nitong at higit pa sa merkado ng mundo. planta sa parallel.

1956 Mercedes-190

Ang tagumpay ng modernong disenyo ay hindi nagtagal. Sa larawan makikita mo ang buong paradahan ng kotse ng mga sasakyang Mercedes. Ang parking lot na ito ay inilaan para sa pagpapadala ng mga sasakyan sa mga customer. Sa una, ang Mercedes ng ika-180 na modelo ay nilagyan ng 52-horsepower na 1.8-litro na makina. Maya-maya, noong 1956, ang kotse na ito ay nakatanggap din ng bago nitong 1.9 litro na makina na may 75 hp. Ito ay kung paano ipinanganak ang una at kilalang modelo ng 190th Mercedes.

Mercedes 180/190

Ayon sa kaugalian, sa mga taong iyon, ang kumpanya ng Mercedes, bilang karagdagan sa mga modelong sibilyan batay sa kanila, ay gumawa din ng isang plataporma para sa mga espesyal na sasakyan. Halimbawa, ang kumpanya ng Mercedes ay gumawa ng mga ambulansya para sa iba pang ahensya ng gobyerno sa bansa. Bilang isang patakaran, ang mga kotse ay umalis sa pabrika nang wala ang kanilang likuran, kung saan ang kinakailangang uri ng katawan ay kasunod na na-install para sa isang tiyak na espesyal na serbisyo.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Ang kumpanya ng Mercedes ay hindi kailanman opisyal na inamin na partikular itong sinusubaybayan at sinusunod ang impluwensya nito. Ngunit noong 1961, isang modelo ng Mercedes 190 na may mga rear fender, na naka-istilong sa oras na iyon, ay dinala sa merkado ng kotse.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Ang isang kotse na may likurang hindi pangkaraniwang naka-istilong mga fender ay ibinigay din para sa pulisya. Sa mga taong iyon, ang mga middle-class na kotse sa kanilang hitsura ay kahawig ng higit pang mga full-size na kotse kaysa sa middle class at samakatuwid ay nagdulot ng malaking kawalang-kasiyahan sa mga mamimili. Ang mga tao ay humingi ng isang mas compact na modelo mula sa tagagawa.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

Di-nagtagal pagkatapos ng hitsura ng naka-istilong rear fin, nagpasya si Mercedes na idisenyo ang likuran ng kotse sa isang mas klasikong istilo. Ang punto ay ito, ang fashion ng mundo para sa "fins" ng mga rear fenders ay mabilis na lumipas at bilang isang resulta, ang kumpanya ng Mercedes noong 1968 ay pinilit na ilabas ang bagong modelo ng kotse nito sa ilalim ng pagtatalaga ng pabrika ng code na "/ 8", sa likod. ng W114.

Sa kabila ng maliwanag at hindi masyadong magandang kulay ng katawan, ang modelong ito ng kotse na "/ 8" ay nagbebenta ng 1 milyon 800 libong kopya, na tinatangkilik ang hindi kapani-paniwalang katanyagan sa mga customer nito.

Matapos ang facelift ng "walong", ang kotse na ito ay nakatanggap ng isang bagong manibela na may malalaking bingot na tadyang sa mismong manibela (shock absorbers). Sa kaganapan ng isang aksidente, sinisipsip nito ang epekto ng driver sa manibela, sa gayon ay binabawasan ang mga kahihinatnan ng. Ang kahoy na manibela sa kotse ay magagamit lamang sa mga nangungunang bersyon.

1968 Mercedes 250 Coupe

Noong 1968, isang bersyon ng coupe, na sikat sa lahat ng G8, ay ipinakilala sa merkado. Totoo, ang mga proporsyon ng katawan mismo ay hindi walang mga kontradiksyon at naiwan ng maraming naisin. Isang kabuuang 67 libong kopya ng modelong ito ang ginawa.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Noong 1974, inilunsad ni Mercedes ang isang bagong modelo ng kotse na may 3.0-litro na diesel engine (W115 body) sa merkado. Ang power plant ay 80 hp. Ang maximum na bilis ay 148 km / h.

Pagsubok

Noong dekada 70, nagtrabaho ang kumpanya ng Mercedes sa paglikha. Para sa pagsubok upang matiyak ang kaligtasan ng driver, ang kotse ay nilagyan ng espesyal na proteksyon. Ngunit anuman ang proteksyon, hindi ito palaging nakakatulong, sa ilang mga kaso, sa panahon ng mga pagsubok, ang mga driver ay paulit-ulit na malubhang nasugatan. Sa huli, ang pagsasagawa ng mga naturang pagsusulit ay mahigpit na ipinagbabawal sa antas ng estado.

1976 Mercedes W 123

Ang isang Mercedes na kotse sa ika-123 na katawan na ito ay ang pinakakilala sa mundo. Ang katanyagan ng modelo ng kotse na ito ay higit sa lahat dahil sa saklaw ng aplikasyon nito. Ito ay lalo na sikat sa industriya ng taxi, kaya ang kotse ay naging isang tiyak na simbolo ng transportasyon ng taxi sa buong Europa. Narito ang bagay. Nang pumasok ang kotse sa merkado noong 1976, ang Mercedes sa Germany ang tanging kumpanya ng kotse na opisyal na pinahintulutan na gumawa ng mga sasakyan para sa mga kumpanya ng taxi at pribadong taxi. At bilang isang resulta, ang kumpanya ng sasakyan ng Aleman, na naglabas ng isang modelo ng diesel ng Mercedes W123 na kotse na pininturahan ng dilaw, ay nagsimulang magbigay ng mga kotse nito sa lahat ng mga pangunahing kumpanya ng taxi sa Alemanya sa patuloy na batayan.

Panloob na Mercedes W123

Sa huling bahagi ng 70s, isang malaking bilang ng mga tao ang kayang bilhin ang kotse na ito, dahil ang pamantayan ng pamumuhay sa Alemanya sa oras na iyon, dahil sa paglaki ng kagalingan ng populasyon, ay lumalaki sa isang disenteng bilis, at tulad nito ang isang medyo konserbatibong gastos ng modelo ng kotse na ito ay hindi nag-abala sa sinuman sa oras na iyon. Halimbawa, ang interior ng W123 na kotse sa karaniwang pagsasaayos nito ay medyo katamtaman at pinahintulutan itong maging pinakasikat sa oras na iyon sa buong mundo. Lalo na sa mga kumpanya ng taxi, kung saan ang halaga ng kotse ay karaniwang napakahalaga.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 2.4 milyong kopya ang ginawa at inilabas para ibenta. Sa partikular, ang isang malaking bilang ng mga kotse na ito mula 1976 hanggang 1985 ay naibenta sa mga istruktura ng kapangyarihan ng Alemanya.

1977 Mercedes W 123 Mahabang bersyon

Noong dekada 70, ang mga bus bilang taxi ay medyo mababa ang demand. Samakatuwid, noong 1977, ipinakita ng Mercedes ang mahabang bersyon nito ng modelong W123, na marami ring ibinebenta sa lahat ng mga kumpanya ng taxi sa Germany, bilang alternatibong pasahero. Ang kotse ay may haba na 5.35 metro at tumanggap ng 7 pasahero + isang driver.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Hindi tulad ng hindi masyadong proporsyonal na coupe sa katawan ng W114 / W115, ang dalawang-pinto na modelo sa katawan na W123 ay nakatanggap ng isang pinahabang katawan (+9 sentimetro sa wheelbase, kung ihahambing sa mga kotse sa katawan ng W114 at W115). Ang nakakagulat dito ay ang ilang 9 na sentimetro ay nagawang baguhin ang hitsura ng auto-coupe na ito. Sa huli, ang dalawang-pinto na Mercedes W123 ay nakatanggap ng kamangha-manghang panlabas para sa sarili nito. Ang kotse na ito ay pangunahing ibinebenta sa Estados Unidos.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Estate)

Noong 1977, ipinakilala ni Mercedes ang isang bahagyang na-update na kotse.

Mercedes W 123 Electric

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay ang lahat ng galit ngayon. Ngunit, nang walang nag-iisip tungkol sa mga de-kuryente at marami ang nag-iisip na ang halaga ng gasolina sa isang gasolinahan ay palaging katumbas ng halaga ng 1 litro ng tubig, ganap na nabuo ng Mercedes ang modelo ng isang de-koryenteng sasakyan batay sa W123 body. . Totoo, sa oras na iyon, ang malalaki at mabibigat na baterya ay sumasakop sa buong kompartamento ng bagahe sa station wagon na ito.

Mercedes W 123 pickup

Ang W123 pickup car ay napakapopular na kahit na ang mga komersyal na auto pickup ay ginawa sa batayan nito, kahit na sa isang maliit na sirkulasyon.

1977 Mercedes W 123 Rally

Noong 1977, nanalo ang pangkat ng Mercedes sa nakakapagod na London-Sydney gamit ang Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Nakikita ng maraming motorista sa buong mundo ang kotse bilang ang pinakabago at totoong klasikong kotse na may espesyal na diwa ng alamat sa klase nito. Bagaman sa paunang yugto, ang kotse ay nakatanggap ng maraming negatibong pagsusuri, lalo na mula sa hukbo ng libu-libong mga driver ng taxi na nagreklamo tungkol sa mahinang kalidad ng kotse.

Sa kabila ng negatibong pagpuna at mababang pagsusuri, noong 1985 ang Mercedes W124 coupe ay ipinakilala sa merkado ng kotse.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Noong 1980s, ang AMG ay hindi pa bahagi ng Daimler-Benz industrial group (Mercedes). Samakatuwid, ang pag-tune ay isinagawa batay sa sariling mga linya ng AMG. Matapos ang pagpapakilala ng W124 body noong 1984, inilunsad ng AMG ang Mercedes 300 CE 3.4 AMG na may 3.3-litro na petrol engine na gumagawa ng 272 lakas-kabayo.

1990 Mercedes W 124 Mahabang bersyon

Noong 1990, inilunsad ng Mercedes ang huling extra-long bersyon nito ng mid-range na kotse. Ang isang tampok ng Mercedes E260 ay ang haba nito, na 5.46 metro, mayroon itong anim na pintuan sa gilid. Simula noon, hindi na gumawa ng mahahabang bersyon ng mga middle class na kotse (E-class) ang Mercedes.

Mercedes W 124 Ambulansya

Ang kumpanya ng Mercedes ay gumawa din ng maraming bilang sa likod ng W124 at mga modelo ng mga sasakyan para sa mga ambulansya at iba pang mga medikal na klinika.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Mula 1992 hanggang 1997 ang kumpanya. Sa kabuuan, higit sa 34 libong kopya ang inilabas.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Noong 1995, ang Mercedes ay gumawa ng isang radikal na pag-alis mula sa klasikong disenyo ng mga produkto nito, na inilabas ang kontrobersyal na E-class na mga kotse sa likod ng W210. Maraming mahilig sa Mercedes ang hindi nasanay sa apat na bilog na headlight sa mahabang panahon.

Noong 1998, isang modelo ng diesel na kotse na may Common Rail Diesel system ang pumasok sa merkado. Ngunit sa kabila ng hindi pangkaraniwang disenyo ng bagong E-class sa likod ng W210, maraming kritikal na libel ang nagsimulang dumating sa kotse. lumitaw ang iba't ibang uri ng pagpuna. Ang pangunahing problema para sa kotse ay naging. Nakakagulat, ang katotohanan ay nananatili na ang kotse na ito ay natatakpan ng kalawang sa loob lamang ng ilang taon.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Station kariton)

Noong 1996, ang Mercedes W210 ay pumasok sa merkado sa isang station wagon na may malaking volume ng trunk.

1998 Mercedes CLK Convertible

Ang kotse na ito ay hindi batay at nilikha sa C o E-class, gaya ng iniisip ng maraming mahilig sa kotse. Ang kotse sa likod ng isang convertible ay batay at nilikha sa tinatawag na hybrid na platform ng dalawang kilalang kotse (C at E classes).

2001 Mercedes W 211

Noong 2001, isang modelo ang ipinakilala sa merkado ni Mercedes. Bilog pa rin ang four-head optics ng sasakyan at bahagyang nagbago ang hitsura. Ngunit sa katawan na ito ay wala na. Isinasaalang-alang ng Mercedes ang pagpuna at lahat ng mga reklamo ng nakaraang modelong W210. Ngunit ang modelong W211 na ito ay nagpakita ng mga bagong problema sa mga may-ari ng kotse, na pangunahing nauugnay sa mga electro-hydraulic brakes ng SBC. Noong 2006, ang problemang ito ay inalis nang ang isang restyled na modelo ng kumpanya ay ipinakilala sa merkado.

2006 Mercedes W 211 Guard

Mula noong kalagitnaan ng 2006, ang Mercedes E-Class ay naging available na at. Ang modelo ay may sariling pagtatalaga - W211 Guard. Ang kotse na ito ay nilikha para sa mga natatakot para sa kanilang kaligtasan.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Noong unang bahagi ng 2003, ipinakita ng Mercedes ang modelong W211 nito sa likod.

Iba't ibang henerasyon ng E-class station wagon

Narito ang larawan ng pamilya ng ilang henerasyon ng E-class station wagon (T-models). Sa lahat ng mga henerasyon nito, ang trunk ng isang kotse ay nagkaroon ng malaking halaga ng espasyo ng kargamento.

2009 Mercedes W 212

Noong 2009, dinala ito sa merkado ng kotse, na binago ang hitsura ng kotse (lalo na mula sa harap). Iniwan pa rin ng mga inhinyero ang kotse na may apat na headlight, ngunit sa halip na mga bilog na headlight, ang disenyo ng optika ay nakakuha ng matalim na anggulo. Sa kabila ng rebolusyonaryong hitsura nito sa disenyo, ang kotse ay hindi nagtamasa ng maraming tagumpay, at lahat ay dahil sa matinding kumpetisyon mula sa mga kumpanya at, na nalampasan ang Mercedes na ito sa mga benta ng mga mid-range na kotse. Nagsimula ang squall demand para sa kotseng ito pagkatapos na i-restyle ang katawan ng W212 na kotse noong 2013.

Narito ang isang gumagana at naaprubahang sketch ng isang W212 coupe.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ang "mainit" na bersyon na ito ng E-Class ay ginawa gamit ang AMG division at nagkaroon ng power output mula 525 hanggang 585 hp, depende sa taon ng modelo. Ang modelo ay ibinebenta sa ilalim ng pagtatalaga -.

2013 Mercedes W 212 Revolutionary restyling

Bago ka sa larawan ay ang buong pamilya, na kinunan noong 2013. Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang pagkawala ng apat na headlight sa harap ng sasakyan.

Pagkatapos ng restyling, binago ng modelong ito na E-Class Coupe ang kotse ng CLK model. Ang mga E-class na kotse na ito sa coupe at convertible body, sa katunayan, ay hindi batay sa kilalang E-class W212 platform, ang coupe at convertible na ito ay nilikha at itinayo sa C-class na platform.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 at Mercedes W213

Narito ang aming mahal na mga mambabasa, dalawang henerasyon ng mga kotse, na pinaghiwalay sa halos 70 taon. Isang kamangha-manghang pagbabago, hindi ba, at sino ang nagsabi na hindi na tayo nabubuhay?