Mga shaft at axle

Ang mga umiikot na bahagi ng mga makina ay naka-mount sa mga axle o shaft. Ang mga shaft ay palaging umiikot sa mga bahagi at nagpapadala ng metalikang kuwintas; ang mga palakol, umiikot man sila kasama ang mga bahagi o nananatiling nakatigil, ay hindi nagpapadala ng sandali at sinusuportahan lamang ang mga bahagi. Samakatuwid, ang mga axle ay ikinarga lamang ng mga puwersa ng baluktot, at ang mga shaft, bilang karagdagan sa mga ito, ay puno ng mga torque.

Ang mga shaft ay tuwid, naka-crank at nababaluktot (Figure 3.8). Kapag ang diameter ng worm o gear ay malapit sa diameter ng shaft, sila ay ginawa bilang isang piraso, halimbawa, isang baras na may isang uod, isang baras na may isang gear wheel.

Mga baras

a - tuwid na linya; b - naka-crank; c - nababaluktot.

Larawan 3.8.

Ang mga shaft at umiikot na axle ay sinusuportahan ng mga bearings (trunnions). Ang mga trunnions na kumukuha ng axial load ay tinatawag na heels.

Bearings

Ang mga shaft at ang mga bahagi na umiikot sa kanilang paligid ay sinusuportahan sa mga bearings. Ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng plain at rolling bearings.

Plain bearings(Larawan 3.9). Depende sa magnitude at direksyon ng mga load na nagaganap sa mga shaft na sinusuportahan ng plain bearings, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng radial bearings, na maaaring sumipsip ng radial load, at thrust bearings, na maaaring tumagal ng axial at radial forces.

Ang ibabaw ng journal sa radial bearings ay dumudulas na may kaugnayan sa panloob na ibabaw nito. Ang pagbawas sa frictional forces sa pagitan ng mga gasgas na ibabaw ay nilikha ng isang layer ng lubricant. Sa panahon ng operasyon, ang journal ay tumatagal ng isang sira-sira na posisyon sa tindig, at samakatuwid ang grasa sa pagitan ng mga ibabaw ng tindig at ang journal ay tumatagal ng anyo ng isang wedge. Ang journal, umiikot, ay nagdadala ng grasa sa isang makitid na puwang, kung saan ang isang oil cushion ay nilikha na sumusuporta sa journal. Ang isang layer ng langis na naghihiwalay sa journal at bearing ay nalilikha din kung ang langis ay ipapakain sa puwang gamit ang isang oil pump.

Ang mga plain bearings ay naka-install para sa mabibigat na shaft kapag kailangan ang disassembly ng bearing, o kapag ang huli ay gumagana sa kinakaing unti-unti na mga kapaligiran o sa kaso ng matinding kontaminasyon.

Split housing plain bearing

1 - takip; 2 - bolts; 3 - pagsingit; 4 - kaso; 5 - cap oiler.

Larawan 3.9.

Friction bearing(Figure 3.10) ay binubuo ng panlabas at panloob na mga singsing na may mga raceway. Ang mga bola o roller ay inilalagay sa pagitan ng mga singsing sa mga raceway at gumugulong sa mga raceway. Upang ang mga roller o bola ay nasa parehong distansya mula sa isa't isa, ang mga hawla ay ibinibigay sa mga bearings, na mga pinindot na singsing na may mga butas para sa mga roller o bola.

Ang mga pangunahing uri ng rolling bearings

Larawan 3.10.

Ang mga roller bearings ay malawakang ginagamit (para sa maliliit na diameter ng mga roller, tinatawag silang needle bearings).

Ang mga rolling bearings ay maaaring nahahati sa tatlong uri: radial, bearing radial load at nagpapahintulot sa maliliit na axial load; radial thrust, na nakikita ang parehong radial at axial load, ngunit ang halaga ng huli ay hindi dapat lumampas sa 0.7 ng pagkakaiba sa pagitan ng pinapayagan at epektibong radial load; paulit-ulit, kumukuha lamang ng mga axial load.

Couplings

Upang ikonekta ang mga shaft na isang pagpapatuloy ng bawat isa, o matatagpuan sa isang anggulo, pati na rin upang ilipat ang metalikang kuwintas sa pagitan ng baras at mga bahagi na nakaupo dito, ginagamit ang mga coupling.

Ayon sa kanilang layunin, nahahati sila sa permanenteng clutches (hindi kontrolado) at coupling clutches (controlled).

Couplings pagkonekta shafts rigidly, ang mga sumusunod na uri ay nakikilala:

- Mga kabit sa manggas simple sa disenyo, maliit sa laki (Figure 3.11). Ang kanilang kawalan ay upang ikonekta ang mga shaft, ang huli ay dapat na inilipat hiwalay. Ang mga coupling ay ginagamit para sa mga diameter ng baras na hindi hihigit sa 120 mm.

Mga coupling ng manggas:

a - na may mga parallel key; b - may mga segment key; c - na may mga pin; d - may mga puwang.

Larawan 3.11.

- Flange couplings(Figure 3.12) ay karaniwang binubuo ng dalawang kalahating coupling at may dalawang uri. Sa isang uri ng mga coupling, ang mga bolts ay inilalagay nang walang paglalaro habang ang mga bolts ay ginupit. Sa isa pang uri ng mga coupling, ang mga bolts ay naka-install na may puwang. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng frictional moment na nilikha ng paghigpit ng mga bolts.

Ang mga coupling na nag-uugnay sa mga shaft na may ilang magkaparehong displacement o misalignment bilang resulta ng mga kamalian sa pagmamanupaktura, pag-install o pagpapapangit sa panahon ng operasyon ay tinatawag nagbabayad.

Mayroong ilang mga uri ng expansion couplings:

Ang pinakasimpleng pagkabit ay binubuo ng dalawang kalahating pagkabit, kapareho ng para sa mga matibay na pagkabit, tanging ang bolt sa isa sa kalahating mga pagkabit ay nakadikit laban sa mga gasket ng goma, na ginagawang posible upang mabayaran ang mga kamalian sa posisyon ng mga shaft.

- Mga cross coupling ginagamit upang ikonekta ang mga shaft kapag maaaring may malalaking displacement ng ehe. Binubuo ang mga ito ng dalawang half-couplings na may mga grooves sa mga dulo. Ang isang disc ay inilalagay sa pagitan ng mga half-couplings, sa mga dulo kung saan may mga projection na patayo sa isa't isa. Ang kawalan ng mga coupling na ito ay ang mataas na pagsusuot ng mga grooves, dahil sa panahon ng operasyon ang gitnang disc ay gumagalaw na may kaugnayan sa mga halves ng pagkabit. Ang mga puwersa ng friction ay lumitaw sa pagitan ng disc at kalahating mga coupling, na nagiging sanhi ng mga puwersa ng radial na ipinapadala sa baras.

- Mga swivel coupling(Figure 3.13) ay ginagamit upang ilipat ang paggalaw sa pagitan ng mga shaft na matatagpuan sa isang anggulo. Ang posibilidad ng pagpapadala ng pag-ikot sa isang anggulo ng hanggang sa 45 ° ay natiyak sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pagkabit ay may dalawang joints na matatagpuan kapwa patayo.

Blind couplings. Ang mga mahahabang shaft ay minsan ay ginawang pinagsama-sama ayon sa mga kondisyon ng paggawa, pagpupulong at transportasyon. Sa kasong ito, ang mga hiwalay na bahagi ng baras ay konektado sa mga blind coupling. Sa ilang mga kaso, ang mga coupling na ito ay ginagamit upang matiyak ang pagkakahanay ng mga shaft ng yunit.

Ang manggas coupling (fig. 10.1) ay isang manggas na akma sa isang puwang sa mga dulo ng baras. Ang pagkabit ay nailalarawan sa pamamagitan ng maliliit na sukat sa diameter, ngunit kumplikado ang pag-install dahil sa pangangailangan para sa malalaking axial displacements ng mga konektadong yunit. Ang materyal ng bushings ay structural steel (art. 5, art. 3). Ang mga coupling ng manggas ay ginagamit upang ikonekta ang mga shaft na may diameter na hanggang 70 mm.

Flange couplings. Ang flange coupling (Fig. 10.2) ay binubuo ng dalawang magkaparehong kalahating couplings, na ginawa sa anyo ng isang hub na may flange. Ang mga flanges ay pinagsama-sama. Mayroong dalawang disenyo:

1. Ang kalahati ng mga bolts ay naka-install sa mga flanges ng kalahating mga coupling na walang puwang. Sa kasong ito, ang pagsentro ng mga halves ng pagkabit ay isinasagawa ng mga bolts na ito. Bilang isang resulta ng pag-screwing ng mga mani, ang mga flanges ay pinindot ng mga puwersang humihigpit ng mga bolts, at ang isang frictional na sandali ay lumitaw sa mga dulo ng mga flanges. Ang metalikang kuwintas mula sa isang pagkabit sa kalahati hanggang sa isa ay ipinadala ng mga bolt rod na ibinibigay nang walang clearance, at ng mga frictional forces sa mga flanges.

2. Ang lahat ng bolts sa flanges ng coupling halves ay naka-install na may puwang. Kasabay nito, hindi

ito ay kinakailangan upang magbigay para sa pagsentro ng mga kalahating couplings. Sa kasong ito, ang buong metalikang kuwintas mula sa isang pagkabit sa kalahati hanggang sa isa pa ay inililipat ng mga frictional forces sa mga flanges.

Compensating couplings.

Para sa pang-ekonomiya at teknolohikal na mga kadahilanan, ang mga makina ay karaniwang gawa sa magkahiwalay na mga yunit (assembly), na konektado sa pamamagitan ng mga coupling. Gayunpaman, ang tumpak na pag-install ng mga shaft ng naturang mga yunit ay imposible dahil sa: mga error sa pagmamanupaktura at pag-install; pag-install ng mga yunit sa isang deformable (hindi matibay) na base; misalignment ng shafts bilang isang resulta ng thermal deformations ng housings ng mga yunit sa panahon ng kanilang operasyon, pati na rin dahil sa nababanat na mga deformation ng shafts sa ilalim ng load.

Ang mga compensating coupling ay ginagamit upang ikonekta ang mga shaft na may hindi tugmang mga palakol. Dahil sa kanilang disenyo, tinitiyak ng mga coupling na ito ang operability ng makina kahit na may magkaparehong displacements ng shafts.

Mga coupling ng gear. Ang double toothed coupling (Figure 10.3) ay binubuo ng dalawang magkaparehong hub 1 (bushings) na may panlabas na toothed rims at dalawang magkapareho sa parehong 2 na may internal toothed rims. Ang mga clip ay hinihigpitan gamit ang bolts 3 na pantay-pantay sa paligid ng circumference. Sa mga takip 4, na sumasakop sa panloob na lukab ng pagkabit, may mga espesyal na seal ng goma na humahawak sa likidong pampadulas sa loob ng pagkabit. Ang plug 5 ay ginagamit upang punan ang clutch ng langis. Ang mga sinturon 6 sa mga bushings ay ginagamit upang kontrolin ang pagkakahanay ng mga baras, at ang mga sinulid na butas ay ginagamit upang ikabit ang mga indicator stand. Ang bilang ng mga ngipin at ang kanilang mga sukat ay pinili upang ang mga ngipin ng rim ng manggas ay matatagpuan na may isang tiyak na puwang sa pagitan ng mga ngipin ng hawla, na bumubuo ng mga koneksyon na may ngipin.

Upang mabawasan ang intensity ng pagsusuot ng mga ngipin, ang mga blangko ng bushings at clip ay ginawang huwad o cast (para sa malalaking sukat). Ang mga huwad na blangko ay ginawa mula sa mga bakal na may grade 35XM, 40, 45, at cast mula sa mga bakal na grade 40L, 45L. Ang tigas ng mga ibabaw ng ngipin ng bushings at clip ay dapat na 42 - 50 HRC e.

Articulated couplings. Ang mga hinge couplings ay gumagamit ng prinsipyo ng Hooke hinge. Ang mga coupling na ito ay ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga shaft na may malalaking anggulo ng skew hanggang 40-45 °, na nagbabago sa panahon ng operasyon.

Ang pagkabit (Larawan 10.4) ay binubuo ng dalawang magkatulad na kalahating pagkabit sa anyo ng isang hub na may isang tinidor (ang mga tinidor ng kalahating pagkabit ay pinaikot 90 °) at isang krus na nagkokonekta sa mga kalahating pagkabit. Ang crosspiece ay konektado sa mga tinidor ng half-couplings sa pamamagitan ng mga bisagra. Tinitiyak nito ang kalayaan ng pag-ikot ng bawat kalahati ng pagkabit na may kaugnayan sa crosspiece.

Nababanat na mga pagkabit.

Ang mga elastic coupling ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang nababanat na elemento at unibersal sa kahulugan na, pagkakaroon ng ilang torsional flexibility, ang mga coupling na ito ay nagbabayad din.

Ang mga flexible coupling ay may kakayahang:

· Bawasan ang shock at torque shock na dulot ng teknolohikal na proseso o ang pagpili ng puwang kapag sinisimulan at pinahinto ang makina. Sa kasong ito, ang kinetic energy ng epekto ay naipon ng pagkabit sa panahon ng pagpapapangit ng nababanat na elemento, na nagiging potensyal na enerhiya ng pagpapapangit.

· Protektahan ang machine drive mula sa nakakapinsalang torsional vibrations;

· Ikonekta ang mga shaft na may magkaparehong displacement. Sa kasong ito, deform

Ang nababanat na elemento ng pagkabit ay inilipat, at ang pagkabit ay gumagana bilang isang kompensasyon.

Couplings na may non-metallic (goma) na nababanat na mga elemento. pataas-

Natanggap ang iba pang mga coupling na may rubber cord at rubber elastic na elemento

kung ito ay napakalawak dahil sa pagiging simple ng mga istraktura, mababang halaga ng paggawa, kadalian ng operasyon (hindi nangangailangan ng pagpapanatili), mataas na torsional na kakayahang umangkop at mahusay na kakayahan sa pamamasa. Ang huling dalawang mahahalagang katangian ay tinutukoy ng mga katangian ng goma kung saan ginawa ang nababanat na elemento ng pagkabit.

Ang isang nababanat na pagkabit ng manggas-daliri ay ipinapakita sa Fig. 10.5.

Ang mga nababanat na elemento ay rubber-cord bushings na nilagyan ng connecting pins.

Ang isang nababanat na pagkabit na may isang goma na bituin ay ipinapakita sa fig. 10.6

Sa fig. 10.7 inilalarawan nababaluktot na manggas sa anyo ng isang panloob na torus. Dalawang magkaparehong half-couplings 2 ay konektado sa pamamagitan ng toroidal elastic element 1, ang mga gilid nito ay idinidiin laban sa half-couplings sa pamamagitan ng pressure ring 3 at turnilyo 4, na pantay-pantay sa paligid ng circumference.

Rubber conical washer coupling ipinapakita sa Fig. 10.8. Ang rubber-metal na nababanat na elemento 6 ay nakakabit sa mga half-couplings 1 at 2 na may mga turnilyo 5 na pantay-pantay sa paligid ng circumference. Ang mga modernong pamamaraan ng pag-vulcanize ng goma sa metal ay ginagawang posible na makakuha ng lakas ng bono na hindi mas mababa kaysa sa goma mismo. Ang pagkabit ay walang mataas na mga katangian ng compensating. Gayunpaman, matagumpay itong ginagamit sa mga machine drive para sa pamamasa ng mga nakakapinsalang torsional vibrations. Sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng anggulo ng taper, maaaring makuha ang kinakailangang torsional stiffness ng coupling.

Sa fig. Ang 10.9 ay nagpapakita ng isang pagkabit na may nababanat na mga elemento sa anyo ng mga bakal na bakal, na nagtatrabaho sa baluktot sa ilalim ng pagkilos ng isang metalikang kuwintas.

Ang mga half-couplings 1 at 7 ay konektado sa pamamagitan ng cylindrical steel rods (springs) 5, na pantay-pantay sa paligid ng circumference. Ang takip 3 at casing 4 ay pigilan ang mga rod na mahulog at panatilihin ang lubricant sa coupling salamat sa mga seal 2 at 8. Upang mabawasan ang pagkasira ng mga spring at ang kanilang mga upuan, ang coupling ay puno ng langis na may EP additives sa pamamagitan ng oiler 6.

Ang mga half-coupling ay gawa sa steels 45, 40X, rods ay gawa sa high-alloy spring steels, covers at casings ay gawa sa cast iron Сч12.

Mechanical clutches

Ang mga coupling, kung saan madali mong paghiwalayin ang mga shaft (madalas sa panahon ng operasyon), ay tinatawag na clutch. Kasama sa mga nasabing coupling ang mga form-fit na coupling at coupling.

Form-fit couplings. Ang mga form-fit couplings ay inuri ayon sa hugis ng mga elementong nakakaakit.

Ang isang pagkabit na may mga hugis-parihaba na ngipin (Larawan 10.10, a) ay maaaring magpadala ng metalikang kuwintas sa magkabilang direksyon. Ang kaliwang bahagi nito ay mahigpit na nakakabit (naka-key) sa baras. Ang kanang bahagi ay nakakabit sa kabilang baras gamit ang isang sliding key at sumasali o humihiwalay mula sa kaliwang bahagi sa pamamagitan ng paggalaw ng isang pingga sa uka. Ang pangunahing kawalan ng naturang clutch ay ang kahirapan sa pagkabit. Ang isang gear clutch, na mas madaling kumikilos, ngunit nagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang direksyon lamang, ay ipinapakita sa Figure 10.10, b.

Ang materyal ng mga coupling ng cam ay dapat tiyakin ang mataas na tigas ng mga gumaganang ibabaw ng mga cam. Ginagamit ang mga bakal na grado: 20X, 12XH3A na may carburizing at pagsusubo sa tigas na 54 - 60 HRc. Sa madalas na pagsasama, ang mga bakal ay ginagamit: 40X, 40XH, 35XGSA na may hardening ng gumaganang ibabaw ng ngipin sa isang tigas na 40 - 45 HRc.

Freewheel clutches

Ang mga coupling na ito ay nagsisilbi upang magpadala ng metalikang kuwintas sa isang direksyon lamang, kapag ang mga angular na bilis ng pagmamaneho at hinihimok na kalahati ng mga coupling ay pantay. Kung ang angular velocity ng driven coupling half ay lumampas sa angular velocity ng driving coupling half, awtomatikong ididiskonekta ng coupling ang mga coupled unit.

Roller freewheel ay ipinapakita sa Fig. 10.11. Ang clutch ay binubuo ng isang hawla 1 at isang sprocket 2, na mga kalahating coupling, mga roller 3 na pantay na puwang sa paligid ng circumference, at mga pressure device na binubuo ng isang piston at isang spring 7. Ang mga roller ay humahawak sa mga takip sa gilid ng 4, na nag-aayos ng mga spring ring. . Ang hawla ay pinipigilan na lumiko sa pamamagitan ng susi 5. Ang driving link ng clutch ay maaaring maging asterisk o isang hawla. Kapag ang hawla ay nagsimulang maabutan ang sprocket, ang roller frictional forces laban sa sprocket at ang hawla ay lumilipat sa mas malawak na bahagi ng wedge gap at ang kalahating couplings ay bumukas.

Mga coupling ng limitasyon ng torque

Sa fig. Ang 10.12 ay nagpapakita ng friction clutch na ginagamit sa mga mekanismo ng pag-ikot ng crane at sa mga rotary winch. Ang manggas na ito ay kasabay ng isang piraso ng pagkonekta. Ikinokonekta nito ang motor shaft sa gearbox. Ang clutch ay nilagyan ng brake pulley, ang koneksyon sa pagitan ng engine at ng mekanismo ay sa pamamagitan ng mga disc. Ang ilan sa mga disk ay naayos sa pamamagitan ng mga spline sa isang bushing na mahigpit na konektado sa gearbox shaft, ang iba pang bahagi ng mga disk ay naayos sa disk. Mahigpit na konektado sa de-koryenteng motor. Ang mga disc ay pinindot laban sa isa't isa sa pamamagitan ng isang pare-parehong puwersa na binuo ng mga naka-compress na spring.Ang dami ng compression ng mga spring, na tumutukoy sa dami ng metalikang kuwintas na ipinadala ng pagkabit, ay kinokontrol ng sinulid na singsing.

10.2. Bearings

Ang mga bearings ay ang pinakakaraniwang bahagi sa mechanical engineering. hindi-

posible na isipin ang anumang modernong mekanismo na walang tindig, ang mga pag-andar nito ay, sa isang banda, sa isang makabuluhang pagbawas sa alitan sa pagitan ng umiikot at nakatigil na mga bahagi ng mekanismo, at sa kabilang banda, sa kakayahang magdala ng isang tiyak na pagkarga. Ang selyo ay gumaganap din ng isang mahalagang papel, na nagpoprotekta sa tindig mula sa mga panlabas na impluwensya at nagpapanatili ng pampadulas dito.

Ang tibay at pagiging maaasahan ng anumang mekanismo, sa isang malaking lawak, ay nakasalalay sa tamang pagpili at kalidad ng mga bearings, seal at lubricant na ginamit. Ang mga bearings ayon sa uri ng mga bahagi na ginamit sa kanila at ang kanilang pakikipag-ugnayan sa panahon ng operasyon ay nahahati sa rolling bearings at plain bearings. Ang pinakakaraniwang rolling bearings, na kung saan, ay inuri ayon sa direksyon ng perceived load na may kaugnayan sa shaft (radial, radial thrust, thrust radial at thrust); ang anyo ng mga rolling body: bola, roller; ang bilang ng mga rolling elements: single-row, double-row, atbp. (tingnan ang Talahanayan 10.1).

Talahanayan 10.1
Roller bearings
Katangian	Tingnan	Katangian	Tingnan
Single row radial roller bearing		Radial spherical single row bearing
Double row radial roller bearing		Double row spherical roller bearing
Angular contact roller bearing		Spherical roller thrust bearing
Pagpapatuloy ng Talahanayan 10.1
Tapered roller bearing		Axial radial roller bearing
Mga ball bearings
Deep groove ball bearing, single row		Double row spherical deep groove ball bearing
Hatiin ang deep groove ball bearing		Single row thrust ball bearing
Angular contact ball bearing		Double thrust ball bearing
Double row angular contact ball bearing		Deep groove ball bearing
Mga bearing ng karayom
Needle bearing na may hawla na walang singsing		Double row needle bearing
Needle bearing na may hawla na walang singsing, double row		Needle roller bearing na may extruded outer ring at open end
Single row needle roller bearing		Needle roller bearing na may extruded outer ring at closed end
Ang dulo ng mesa. 10.1
Pinagsamang mga bearings
Pinagsamang tindig (radial needle at angular contact ball)			Pinagsamang tindig (radial needle
Ipasok ang mga bearings

Pangkabit na mga koneksyon

Sa mechanical engineering, apat na pangunahing uri ng sinulid na mga fastener ang ginagamit: bolts na may nuts (Figure 10.13, a), screw bolts (screws) (Figure 10.13, b ), mga pin (fig. 10.13, v ) intermediate (Fig.10.13, G).

1. Ang pag-bolting ay nalalapat lamang kung posible na gumawa ng mga butas sa mga bahagi ng isinangkot.

2. Ang koneksyon sa screw-in bolts ay ginagamit na may blind threaded hole (Figure 10.13, d), kapag imposibleng gumamit ng bolt na may nut, o may through threaded hole, kapag posible na i-install ang bolt sa lamang isang bahagi ng koneksyon.

Ang mga bahagi na may sinulid na butas ay gawa sa bakal, ductile at ductile iron, titanium alloy, bronze. Sa malambot na mga bahagi ng haluang metal (aluminyo, magnesiyo, sink, atbp.), Ang mga intermediate na sinulid na bushings ng isang mas matigas na metal ay kinakailangan.

3. Ang koneksyon ng stud ay ginagamit para sa mga bahagi na gawa sa malambot (aluminyo at magnesium alloys) o malutong (gray cast iron) na mga materyales, pati na rin para sa bulag o sa pamamagitan ng sinulid na mga butas sa mga kaso kung saan ang madalas na pag-twist ng mga stud ay hindi kanais-nais.

4. Bilang karagdagan sa inilarawan na mga pangunahing uri ng mga compound, ginagamit din ang mga intermediate. Kabilang dito, halimbawa, ang koneksyon na ginamit, na ipinapakita sa Figure 10.13, f ... Ang bolt ay sinigurado ng isang nut sa isang makinis na butas sa isang piraso; ang kabilang bahagi ay hinihigpitan gamit ang isang nut na naka-screwed papunta sa libreng dulo ng bolt.

Ang mga pangkabit ng pangkalahatang layunin ay kadalasang ginawa mula sa bakal 35, mga kritikal na bahagi (mga connecting rod bolts, power pins, atbp.) - mula sa chromium steels ng type 40X, chromium steel ng type 30HGS, heat-resistant steels ng type 30XM, 50XFA, 25X12M1F , ng corrosion-resistant steels type 30X13, 40X13.
Sa serial at mass production, ang mga thread ay pinuputol gamit ang vortex cutting at milling method. Ang pinaka-produktibo at sa parehong oras na nagbibigay ng pinakamataas na lakas ng thread ay ang paraan ng pag-roll ng thread.

Mga pamantayan sa industriya

Ang mga ito ay pinagsama-sama para sa mga produktong ginagamit lamang sa isang partikular na industriya.

Ang bawat engineering plant o grupo ng mga halaman sa anumang industriya ay may sariling mga pamantayan at pamantayan. Ito ay mga teknikal na dokumento na nagrereseta sa paggamit lamang ng ilang partikular na metal na profile, mga sukat ng die, mga pamamaraan ng pagproseso. Itinakda din nila ang mga sukat ng mga fastener: nuts, bolts, washers, atbp. At kapag ang isang taga-disenyo ay bumuo ng isang makina, obligado siyang sumunod sa mga pamantayan at pamantayan na tinatanggap sa mga pabrika ng pagmamanupaktura. Ang mas maraming karaniwang mga aparato, apparatus at mga bahagi ay nasa bagong makina, mas madali ang paggawa ng makina at mas maaasahan ito sa pagpapatakbo. Pagkatapos ng lahat, ang mga naturang bahagi ay ginawa sa maraming dami, at, samakatuwid, ang mga ito ay mas mura, madali silang mapalitan sa kaso ng pinsala.

Kinokontrol ng mga pamantayan ng estado at industriya ang teknikal na data ng mga produkto, mga mandatoryong uri at pamamaraan ng kanilang pagsubok at pag-verify. Ang tagagawa ay obligado na mahigpit na obserbahan ang lahat ng ito at walang karapatang gumawa ng mga produkto na may paglihis mula sa GOST o OST.

Para sa mga produkto na ginawa sa maliit na dami, walang mga pamantayan na binuo. Sa halip, ang mga pabrika ay gumuhit ng mga teknikal na pagtutukoy, na tumutukoy din sa lahat ng mga parameter ng produkto at mahigpit na sinusunod ng mga tagagawa.

Sa mga kaso kung saan ang mga pamantayan ng estado ay agad na sumasaklaw sa isang pangkat ng mga makina na may parehong layunin, ang mga hiwalay na teknikal na kondisyon ay iginuhit din para sa bawat hiwalay na uri ng makina upang linawin ang pamantayan.

Kapag gumaganap ng isang gumaganang pagguhit ng mga gulong ng gear, mayroong iba't ibang anyo ng isang butas ng butas sa wheel hub. Depende ito sa uri ng koneksyon sa pagitan ng gulong at ng baras.

9.4.1. Koneksyon sa keyway

Ang mga pangunahing elemento ng koneksyon na ito ay ipinapakita sa Fig. 9.7. Sa kasong ito, ang susi ay halos kalahati ng taas nito ay pumapasok sa uka (uka) ng baras at kalahati sa uka ng hub ng gulong. Ang mga gilid na gumaganang mukha ng susi ay naglilipat ng pag-ikot mula sa baras patungo sa gulong at kabaliktaran.

kanin. 9.6. Spur gear drawing

Talahanayan 9.2

Mga sukat ng mga elemento ng keyway

diameter ng baras

Mga sukat ng seksyon ng mga susi

Lalim ng uka

diameter ng baras

Mga sukat ng seksyon ng mga susi

Lalim ng uka

t 1

t 1

kanin. 9.8. Mga elemento ng koneksyon sa keyway: a) keyway sa hub;

b) keyway sa baras; c) naka-key na koneksyon ng baras at hub

9.4.2. Splined na koneksyon

Ang koneksyon ng spline ng wheel hub na may baras ay isinasagawa sa pamamagitan ng ilang mga protrusions (splines) na ginawa bilang isang piraso na may baras, at ang kaukulang mga grooves ay pinutol sa hub (Fig. 9.9).

Ang mga spline joint ng iba't ibang mga profile ay ginawa: straight-sided, trapezoidal, involute at triangular. Ang straight-sided na profile ay ang pinakakaraniwan.

Ang mga patakaran para sa pagsasagawa ng mga maginoo na larawan ng mga spline shaft at wheel hub sa gumaganang mga guhit ay itinatag ng GOST 2.409-74. Ang isang halimbawa ng isang imahe ay ipinapakita sa Fig. 9.10.

kanin. 9.10. May kundisyon na mga larawan ng mga elemento ng splined shaft at hub

Ang simbolo para sa hole o shaft splines ay ipinahiwatig sa leader line shelf o sa mga detalye. Halimbawa ng isang simbolo para sa isang hub: 8 x 42 x 48, saan Z = 8- bilang ng mga ngipin; d = 42- panloob na diameter; D = 48- diameter sa labas. Lapad ng ngipin" b” Ay nakakabit sa larawan.

4.2.1 Pagbasa ng assembly drawing. Ang pagbabasa ng pagguhit ng pagpupulong ay nangangahulugan upang matukoy ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ang layunin ng produktong inilalarawan dito, upang kumatawan sa pakikipag-ugnayan ng mga bahagi, ang kanilang hugis at mga paraan ng koneksyon sa bawat isa. Ang pagkakasunud-sunod ng pagbabasa ng pagguhit ng pagpupulong: - pamilyar sa produkto. Ayon sa pangunahing inskripsiyon, matukoy ang pangalan ng produkto, ang pagtatalaga ng pagguhit, ang sukat ng imahe, ang masa ng yunit ng pagpupulong; - pagbabasa ng larawan. Tukuyin ang pangunahing view, mga karagdagang at lokal na uri, mga seksyon at mga seksyon, ang layunin ng bawat isa sa kanila; - pag-aaral ng mga bahaging bahagi ng produkto. Tukuyin ayon sa detalye ang bilang at pangalan ng mga bahagi na kasama sa yunit ng pagpupulong, at ayon sa pagguhit, tukuyin ang kanilang hugis, kamag-anak na posisyon at layunin. Hanapin muna ang larawan ng bahagi sa view kung saan ipinahiwatig ang numero ng posisyon, at pagkatapos ay sa iba pa. Dapat tandaan na ang parehong bahagi sa anumang hiwa (seksyon) ay napipisa sa parehong direksyon na may parehong hakbang; - pag-aaral ng functional na layunin ng produkto at ang nakabubuo nitong solusyon. Magtatag ng isang paraan para sa pagkonekta ng mga indibidwal na bahagi sa bawat isa, ang pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ng bahagi sa proseso ng trabaho, panlabas na relasyon sa iba pang mga yunit ng pagpupulong at mga produkto. Para sa mga nababakas na koneksyon, tukuyin ang lahat ng mga fastener. Tukuyin ang mga ibabaw ng isinangkot at ang mga sukat kung saan isinasagawa ang pagsasama ng mga bahagi; - pag-aaral ng disenyo ng produkto. Itatag ang likas na katangian ng koneksyon ng mga bahagi, ang kanilang functional na pakikipag-ugnayan sa proseso ng trabaho, koneksyon at pakikipag-ugnayan sa iba pang mga yunit ng pagpupulong. Para sa mga gumagalaw na bahagi, itatag ang proseso ng kanilang paggalaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo, matukoy ang mga gasgas na ibabaw at mga paraan ng pagpapadulas; - pagpapasiya ng pagkakasunud-sunod ng pagpupulong at pag-disassembly ng produkto - ang huling yugto ng pagbabasa ng pagguhit.

Pagkakasunud-sunod at mga pangunahing pamamaraan para sa pagbabasa ng mga guhit

Basahin ang assembly drawing - nangangahulugan ito na ipakita ang hugis at disenyo ng produkto, upang maunawaan ang layunin nito, prinsipyo ng pagpapatakbo, pamamaraan ng pagpupulong, at tukuyin din ang hugis ng bawat bahagi sa isang naibigay na yunit ng pagpupulong. Kapag nagbabasa ng pangkalahatang pagguhit ng pag-aayos, dapat mong: 1. Alamin ang layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng produkto. Ang kinakailangang impormasyon sa layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng produkto ay nakapaloob sa block ng pamagat at paglalarawan ng produkto. 2. Tukuyin ang komposisyon ng produkto. Ang pangunahing dokumento para sa pagtukoy ng komposisyon ng produkto ay ang detalye, kung saan ang mga bahagi ng produkto ay inuri sa mga seksyon. Upang matukoy ang posisyon ng isang partikular na bahagi ng produkto sa pagguhit, kailangan mong matukoy ang numero ng item sa detalye sa pamamagitan ng pangalan nito, at pagkatapos ay hanapin ang kaukulang linya ng pinuno sa pagguhit. Ang detalye ay nagbibigay-daan din sa iyo na matukoy ang bilang ng mga produkto para sa bawat item. 3. Tukuyin ang layunin at pagsasaayos ng mga bahaging bahagi ng produkto. Ang layunin at pagsasaayos ng produkto ay tinutukoy ng mga functional na tampok ng produkto sa kabuuan at ang mga bahagi nito. Ang pagsasaayos ng mga bahagi ay tinutukoy ng kanilang layunin at pakikipag-ugnayan sa panahon ng operasyon. Kapag tinutukoy ang pagsasaayos ng mga bahagi, dapat bigyang pansin ang paraan ng pagkakakonekta ng mga ito. 4. Tukuyin ang mga paraan ng pag-uugnay ng mga bahagi ng produkto sa bawat isa. Ang mga pamamaraan ng pagkonekta ng mga bahagi ay dahil sa mga kakaibang katangian ng pakikipag-ugnayan ng mga elemento ng produkto sa panahon ng operasyon nito. Ang mga paraan ng koneksyon ay maaaring makilala mula sa pangkalahatang pagguhit ng pag-aayos at mauuri bilang nababakas o hindi nababakas. 5. Tukuyin ang pagkakasunod-sunod ng pagpupulong at pag-disassembly ng produkto. Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa disenyo ng produkto ay ang kakayahang tipunin at i-disassemble ito sa panahon ng operasyon at pagkumpuni. Tanging isang disenyo na nagpapahintulot sa pagpupulong (disassembly) na may pinakamababang bilang ng mga operasyon ang maaaring ituring na makatwiran. Inirerekomenda ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng pagbabasa ng drawing: 1. Ayon sa title block, itatag ang pangalan ng produkto, ang numero, sukat ng drawing, ang bigat ng produkto, ang organisasyong naglabas ng drawing. 2. Alamin ang nilalaman at mga tampok ng pagguhit (kilalain ang lahat ng mga imahe na bumubuo sa pagguhit). 3. Ayon sa detalye, itatag ang pangalan ng bawat bahagi ng produkto, hanapin ang imahe nito sa lahat ng larawan, at unawain ang mga geometric na hugis nito. Dahil sa mga guhit, bilang panuntunan, walang isa, ngunit maraming mga imahe, ang hugis ng bawat bahagi ay maaaring makilala nang hindi malabo sa pamamagitan ng pagbabasa ng lahat ng mga imahe kung saan naroroon ang bahaging ito. Dapat kang magsimula sa pinakasimpleng bahagi (mga rod, singsing, bushings, atbp.). Ang pagkakaroon ng nahanap na bahagi sa isa (karaniwan ay nasa pangunahing) imahe gamit ang reference designation at, alam ang layunin ng disenyo ng bahagi, isipin ang geometric na hugis nito. Kung ang isang larawang ito ay natatanging tinutukoy ang hugis at sukat ng bahagi, pagkatapos ay magpatuloy nang isa-isa sa pagtukoy sa mga hugis ng iba pang mga bahagi; kung ang isang imahe ay hindi nagpapakita ng hugis o sukat ng hindi bababa sa isang elemento ng bahagi, pagkatapos ay dapat mong hanapin ang bahaging ito sa iba pang mga larawan ng pagguhit ng pagpupulong at bawiin ang kakulangan ng isang imahe. Ang paglilinaw ng hugis ng bahagi ay pinadali ng katotohanan na sa lahat ng mga pagbawas at mga seksyon ang parehong bahagi ay may kulay na may parehong slope at distansya sa pagitan ng mga linya ng pagpisa. Kasabay nito, ginagamit nila ang kaalaman sa mga pangunahing kaalaman sa pagguhit ng projection (koneksyon ng projection ng mga punto, linya at ibabaw) at ang mga kombensiyon na itinatag ng mga pamantayan ng ESKD. 4. Basahin ang paglalarawan ng produkto. Kung ang paglalarawan ay nawawala, kung maaari, maging pamilyar sa paglalarawan ng isang katulad na disenyo. 5. Itatag ang likas na katangian ng koneksyon ng mga bahaging bahagi ng produkto sa bawat isa. Para sa mga permanenteng koneksyon, tukuyin ang bawat elemento ng koneksyon. Para sa mga nababakas na koneksyon, tukuyin ang lahat ng mga fastener na kasama sa koneksyon. Para sa mga gumagalaw na bahagi, itatag ang posibilidad ng kanilang paggalaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo. 6. Itatag kung aling mga bahagi ang lubricated at kung paano isinasagawa ang pagpapadulas. 7. Alamin ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong at pag-disassembly ng produkto. Dapat tandaan na sa detalye at sa pagguhit ng pagpupulong, ang pagkakasunud-sunod ng pag-record at pagtatalaga ng mga bahagi ng bahagi ay hindi nauugnay sa pagkakasunud-sunod ng pagpupulong. Inirerekomenda na itala ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong at pag-disassembly ng produkto sa papel sa anyo ng isang diagram o sa anyo ng isang talaan ng pagkakasunud-sunod ng mga operasyon. Ang pangwakas na layunin ng pagbabasa ng isang pagguhit, bilang panuntunan, ay upang malaman ang aparato ng produkto, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at itatag ang layunin nito. Sa proseso ng edukasyon, ang pangunahing lugar sa pagbabasa ng isang guhit ay ang pag-aaral ng mga anyo ng mga indibidwal na bahagi, bilang pangunahing paraan ng paglilinaw ng lahat ng iba pang mga isyu na may kaugnayan sa pagbabasa ng isang guhit.

Detalyadong pagguhit

Ang pag-detalye ay ang pagpapatupad ng mga gumaganang guhit ng isang bahagi ayon sa isang pangkalahatang pagguhit ng pag-aayos. Detalye - ito ay hindi isang simpleng pagkopya ng isang imahe ng mga bahagi, ngunit isang kumplikadong malikhaing gawa, kabilang ang isang indibidwal na pagtatasa ng pagiging kumplikado ng mga hugis ng bawat bahagi at ang pag-ampon ng pinakamahusay na graphic na solusyon para dito: ang pagpili ng pangunahing imahe, ang bilang at nilalaman ng mga larawan. Ang mga sukat ng mga bahagi ay sinusukat sa pagguhit na isinasaalang-alang ang sukat na ipinahiwatig sa bloke ng pamagat. Ang pagbubukod ay ang mga sukat na ipinapakita sa pagguhit ng pagpupulong. Ang mga sukat ng mga karaniwang elemento (mga thread, taper, "turnkey", atbp.) ay tinukoy ayon sa mga nauugnay na pamantayan. Detalyadong proseso ipinapayong hatiin sa tatlong yugto: pagbabasa ng pangkalahatang pagguhit, detalyadong pagkakakilanlan ng mga geometric na hugis ng mga bahagi at ang pagpapatupad ng mga gumaganang guhit ng mga bahagi. 1. Pagbasa ng pangkalahatang pagguhit ng pag-aayos. Ang resulta ng pagbabasa ng pangkalahatang pagguhit ay dapat na isang pag-unawa sa komposisyon ng mga bahagi na kasama sa pagpupulong, ang kanilang kamag-anak na posisyon at mga pamamaraan ng koneksyon, pakikipag-ugnayan, ang layunin ng disenyo ng bawat bahagi nang hiwalay at ang produkto sa kabuuan. 2. Detalyadong pagkakakilanlan ng mga geometric na hugis ng mga bahagi na iguguhit upang mapili nang tama ang pangunahing larawan, ang bilang at nilalaman ng iba pang mga larawan sa gumaganang mga guhit. Habang nakikilala ang mga hugis ng mga bahagi, kinakailangan na magpasya sa pagpili ng pangunahing imahe at ang pangangailangan na magsagawa ng iba pang mga imahe para sa bawat bahagi, piliin ang sukat ng imahe, format. 3. Pagpapatupad ng mga gumaganang guhit ng mga bahagi. gawin ang layout ng pagguhit, i.e. balangkasin ang paglalagay ng lahat ng larawan ng bahagi sa napiling format. iguhit ang mga kinakailangang view, hiwa, seksyon at detalye ng mga elemento sa manipis na linya. gumuhit ng mga linya ng extension at dimensyon. Tukuyin ang totoong sukat ng mga elemento ng bahagi at ilagay ang mga ito sa guhit. Magbayad ng partikular na pansin upang matiyak na ang mga sukat ng mga bahagi ng isinangkot ay walang mga pagkakaiba. Tukuyin ang mga kinakailangang elemento ng istruktura at teknolohikal (chamfers, grooves, slopes, atbp.), Na hindi ipinapakita sa mga guhit ng pangkalahatang pag-aayos. Ang mga sukat ng mga natukoy na elemento ng istruktura ay dapat matukoy hindi ayon sa pangkalahatang pagguhit, ngunit ayon sa mga nauugnay na pamantayan para sa mga elementong ito. ibaba ang pagkamagaspang batay sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng bahagi o layunin nito. bilugan ang pagguhit at magsagawa ng pagpisa ng mga hiwa at mga seksyon. suriin ang pagguhit at, kung kinakailangan, gumawa ng mga pagwawasto. punan ang block ng pamagat, isulat ang mga teknikal na kinakailangan.

SA Kategorya:

Mga makina sa pagkumpuni at pagtatayo

Mga shaft, axle, kanilang mga suporta at koneksyon

Ang mga shaft at axle ay ang sumusuporta at umiikot na bahagi ng mga elemento ng makina. Sinusuportahan lamang ng mga axle ang mga bahagi, habang ang mga shaft ay nagpapadala ng metalikang kuwintas. Ang mga bahagi ng mga shaft at axle na naglilipat ng mga load sa mga suporta ay tinatawag na mga journal, at kung sila ay nasa dulo ng mga shaft, studs o trunnion. Ang mga bahagi ng mga vertical shaft at axle na nagpapadala ng longitudinal load ay tinatawag na heels.

Ang mga shaft ay makinis, stepped, cranked, cardan, flexible, atbp. (Fig. 2.11). Ang mga makinis at stepped shaft ay ginagamit sa mga gearbox, bukas at saradong mga gear.

Ang mga crankshaft ay ginagamit sa mga mekanismo ng crank. Ang mga flexible at cardan shaft ay ginagamit upang magpadala ng paggalaw na may madalas na pagbabago sa kamag-anak na posisyon ng mga konektadong node na may medyo malaking distansya sa pagitan nila.

kanin. 2.11. Mga uri ng baras: a - makinis; b - humakbang; sa - cranked; g - nababaluktot

kanin. 2.12. Plain bearings: a - isang piraso na may manggas; b - nababakas na may mga pagsingit; 1 - bushing (insert); 2 - self-aligning support; 3 - kaso; 4 - butas para sa pagpapadulas

Ang mga plain bearings ay maaaring makatiis ng mga makabuluhang karga, ay maginhawa kapag nag-mount ng malalaking shaft, kapag kailangan ang pag-disassembly ng mga bearings, ay maaasahan kapag nagtatrabaho sa mataas na kontaminadong kapaligiran, at medyo matibay.

Ang mga rolling bearings (fig. 2.13) ay binubuo ng mga panlabas at panloob na singsing na may mga raceway, na gawa sa alloyed wear-resistant chromium steel. Ang mga bola (para sa ball bearings) o rollers (para sa roller bearings) ay gumagalaw sa mga raceway sa pagitan ng mga singsing. Ang posisyon ng mga rolling elemento ay naayos gamit ang mga kulungan - bakal na singsing na may mga butas para sa mga bola o roller. Ang mga rolling bearings ay may friction force na 5 ... 10 beses na mas mababa kaysa sa plain bearings. Ang mga roller bearings ay may kapasidad ng pagkarga na mas mataas kaysa sa ball bearings, ngunit ang pinahihintulutang bilis ng pag-ikot para sa mga ito ay halos kalahati nito.

Ang mga rolling bearings ay nahahati sa anim na serye depende sa kapasidad ng pagkarga (mula sa ultra-light hanggang super-heavy) at siyam na uri ayon sa kanilang disenyo.

kanin. 2.13. Rolling bearings: a - ball bearings na may hawla; 6 - bola sa katawan; в - tulak ng bola; g - double-row na bola; d - roller; e - roller conical; w-roller self-aligning; z - roller multi-row

Upang mabawasan ang pagkasira, ang mga rolling bearings ay nilagyan ng grasa at iba't ibang seal (oil seal) na gawa sa felt, leather, atbp. ay ginagamit.

Ang mga coupling ay ginagamit upang ikonekta ang mga shaft, pati na rin upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga bahagi at shaft ng kinematic chain ng mga makina. Sa pamamagitan ng layunin, ang mga coupling ay nahahati sa pagkonekta (nababanat) at pagkabit. Ang isang halimbawa ng mga coupling ng unang uri ay manggas (Larawan 2.14, a) at flanged (Larawan 2.14, b). Sa mga coupling ng manggas, ang elementong nagkokonekta sa mga shaft ay isang manggas na may pin o stud. Ang koneksyon ng mga coupling na ito ay ginawa sa pamamagitan ng paayon na paggalaw ng mga shaft, gearbox, drum, atbp.

Ang mga connector, pin at key ay kinakalkula. Kapag gumagamit ng mga flange couplings, ang mga flange ay inilalagay sa mga dulo ng mga shaft na ikokonekta, na pagkatapos ay pinagsama-sama.

kanin. 2.14. Couplings: a - manggas; b - flanged

Ang mga coupling ay cam at friction clutches. Ang mga cam coupling (Larawan 2.15, a) ay binubuo ng dalawang halves ng coupling, ang isa ay permanenteng mahigpit na konektado sa shaft, at ang pangalawa ay maaaring gumalaw kasama ang shaft sa isang susi o splines. Sa mga dulo ng mga half-couplings ay may mga cams - protrusions at depressions, na, kapag lumalapit ang mga half-couplings, nakikipag-ugnayan. Cam clutches sa kanilang paghinto o mabagal, maaari mong i-on ang mga mekanismo kapag umiikot.

Couplings ay inilaan para sa pagkonekta ng mga shaft o iba pang mga umiikot na bahagi, para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas. Ginagamit ang mga ito upang ilipat ang pag-ikot mula sa makina patungo sa mekanismo, i-on at patayin ito, baguhin ang mga bilis at magsagawa ng iba pang mga pag-andar.

Sa pamamagitan ng layunin, disenyo at mga kondisyon ng operating, ang mga coupling ay nahahati sa permanenteng (pagkonekta) at pagkabit (controlled at self-steering). Sa artikulong ito, pag-uusapan lamang natin ang tungkol sa mga coupling. Kapag pumipili ng isang disenyo ng pagkabit, kinakailangang isaalang-alang ang layunin nito, layout at mga tampok ng pagpupulong, ang magnitude at likas na katangian ng pagkarga at ang mga kondisyon ng operating. Ang mga coupling ay idinisenyo para sa permanenteng koneksyon ng mga umiikot na bahagi. Ang mga ito ay nahahati sa dalawang grupo: bingi, mahigpit na kumokonekta sa mga baras, at palipat-lipat, na nagpapahintulot sa ilang hindi tumpak na pagpupulong. Para sa mga shaft na nagpapadala ng hindi gaanong mga torque, ginagamit ang isang blind coupling, na konektado sa pamamagitan ng conical pins (Fig. 1, a). Para sa paghahatid ng mga makabuluhang torque, ginagamit ang isang deaf clutch na may mga key (Fig. 1.6) o isang disc clutch (Fig. 1, c). Ang mga pin ay nakaposisyon sa 90 ° sa bawat isa. Ang manggas ay maaaring gawin ng anumang materyal. Tinatayang sukat: L = (3 ... 5) d; D = 1.5d; dm = (0.25 ... 0.3) d. Ang manggas ay idinisenyo para sa pamamaluktot, at ang mga pin o dowel ay para sa paggugupit at pagdurog.

Ang kawalan ng mga coupling na ito ay ang kinakailangan para sa mahigpit na pagkakahanay ng mga konektadong shaft. Ang displacement at misalignment ng shafts ay nagdudulot ng karagdagang baluktot na mga deformation sa kanila at pinatataas ang presyon sa mga suporta. Ang mga movable coupling ay nahahati sa expansion couplings, na nagpapahintulot sa axial displacement ng shaft; krus, na nagpapahintulot sa radial displacement ng baras; tali; lamad at nababanat, na nagpapahintulot sa axial at radial displacement ng shafts. Sa fig. 2, a ay nagpapakita ng isang dulo expansion sleeve, 2.6 - isang manggas na may driving pin. Ang mga sukat ng mga coupling ay pinili batay sa mga kondisyon ng pagdurog ng mga contact na ibabaw. Karaniwang 1 = d, 6 = (0.25 ... 0.3) d, dm = (0.25 ... 0.3) dv. Expansion couplings ginagamit lamang kapag naglilipat ng maliliit na load at mababang angular na tulin dahil sa matinding pagkasira ng mga gumaganang ibabaw. Ang mga cross couplings (Larawan 3) ay binubuo ng dalawang nakapirming flanges na may mga cutout o protrusions 1 at 2, na naayos sa mga shaft na konektado. Ang isang movable part 3 na may mga protrusions o cutout ay inilalagay sa pagitan ng mga flanges na ito. Ang patayo na pag-aayos ng mga grooves ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ang hindi pagkakapantay-pantay ng mga shaft dahil sa pag-slide ng mga protrusions ng krus sa mga grooves half-couplings... Upang madagdagan ang kahusayan, kinakailangan ang pagpapadulas ng mga ibabaw ng gasgas at ang kanilang tumpak na pagtakbo-in. Ang mga bahagi ng pagkabit ay karaniwang gawa sa bakal. Ang mga protrusions ng krus at ang mga grooves ng half-couplings ay semento. Kung ang mga shaft ay dapat na electrically isolated mula sa isa't isa, kung gayon ang krus ay gawa sa isang electrically insulating material. Ipinapakita ng talahanayan 1 ang mga pangunahing sukat ng mga coupling.
Disadvantage cross couplings ay ang pagtaas ng backlash habang nagsusuot ang mga protrusions. Sa mga kaso kung saan hindi katanggap-tanggap ang backlash (MPX), ang mga disenyong walang clearance ng mga cross coupling na may clamping device ay ginagamit. Ang mga drive coupling (Larawan 4) ay binubuo ng dalawang disc na may mga hub na mahigpit na nakakabit sa mga dulo ng mga roller. Sa disk 1 ng isang kalahati ng pagkabit, ang isang pin 2 ay naayos, na dumudulas sa radial groove ng ikalawang kalahati ng pagkabit 3.
Ang kawalan ng drive couplings ay ang pagkakaroon ng MPX dahil sa landing ng daliri sa uka; ang halaga ng MPX ay tumataas sa pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ng uka at ang pin at natutukoy sa laki ng nagresultang puwang. Upang mapabuti ang mga kondisyon ng operating ng driver clutch, mas mainam na gumamit ng dalawang daliri na driver. Sa kasong ito, ang pagsusuot ng mga gasgas na bahagi ng pagkabit ay nabawasan, at ang radial pressure sa roller, na sinusunod sa mga single-finger drive, ay inalis din. Gayunpaman, ang mga driver ng double-finger ay mas mahirap gawin at, bilang karagdagan, ay nangangailangan ng kumpletong pagkakahanay ng mga konektadong shaft, na nagpapalubha sa pagpupulong ng mekanismo. Ipinapakita ng talahanayan 2 ang mga sukat ng mga single-finger drive couplings.

Sa aking mga taon ng pag-aaral, ako ay nakikibahagi sa isang bilog sa pagmomodelo ng barko, at sa gayon ay ikinonekta namin ang baras ng makina sa propeller shaft ng modelo ng barko gamit ang bisagra na ipinapakita sa Figure 5. Ang koneksyon na ito ay kahawig ng isang cardan transmission ng isang kotse. Sa tingin ko ang aparato ng koneksyon na ito ay malinaw mula sa figure. Ang mas malapit sa mga halves ng pagkabit ay sa bawat isa, mas mahaba ang grasa ay naka-imbak sa kanila, ngunit sa parehong oras ay dapat na may kaukulang pagkakahanay ng mga shaft. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isa sa mga half-couplings, na mahimalang nakaligtas mula sa mga panahong iyon, at ito ay halos limampung taon. Mayroon ding koneksyon sa tagsibol, hindi ko pa iginuhit. Sa madaling salita, kung ang mga shaft ay may parehong diameters, at ang mga puwersa ay minimal, pagkatapos ay isang angkop na spring ay inilalagay lamang sa mga shaft. Maaari itong ayusin sa pamamagitan lamang ng paghihinang o isang manggas na may clamping screw ay maaaring ilagay sa ibabaw ng spring.

Gawang bahay na pagkabit

Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa isa pang koneksyon sa baras. Ang unang pagkakataon na nakita ko ang himalang ito ay noong 1971, nang ako ay nasa isang kolektibong bukid na nag-aani ng patatas. Nagustuhan ko ito kaya agad ko itong kinuha sa aking mga bisig. Nakatayo ito sa KIR-1.5 mower. Mower - chopper, rotary KIR-1.5 ay idinisenyo para sa pag-aani ng taunang at pangmatagalang seeded at natural na mga damo. Ang mga modernong kirs ay walang ganoong koneksyon. Ang koneksyon ay maaaring hawakan ang isang disenteng halaga ng metalikang kuwintas. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng asterisk (larawan 1) mula sa crankshaft ng makina mula sa mga klasikong Zhiguli, kung saan ang camshaft ay may chain drive. Ang chain mismo ay larawan 3. At ito ay kinakailangan upang gilingin ang kalahating couplings, sa figure sa berde. Ang asterisk ay pinutol sa kalahati. Ang kalahating sprocket ay hinangin sa bawat kalahati ng pagkabit (Larawan 1). Pagkatapos ang bahagi ng kadena ay pinaghihiwalay sa bilang ng mga link na katumbas ng bilang ng mga ngipin sa sprocket. Ang mga resultang half-couplings ay nakabalot sa piraso ng chain na ito at ang mga link ay konektado sa isang bagong pin gamit ang isang rivet (Photo2). Ang mga bolts ay maaaring gamitin upang i-fasten ang mga halves ng pagkabit kung ang mga pagsisikap ay hindi malaki, ngunit ito ay mas mahusay, siyempre, na gumamit ng isang naka-key na koneksyon. Well, parang yun lang, kung naaalala ko kung ano ang kawili-wili, tiyak na ipo-post ko ito. Paalam. K.V.Yu.