Установка пожежної сигналізації (УПС) призначена для раннього виявлення ознак пожежі, сигналізації про пожежу і місце його виникнення.

На вітчизняних поштових вагонах встановлюють вітчизняні установки пожежної сигналізації: УПС-Т (транспортна), УПС «Дельта», Гранд-Магістр,

До складу входять:

1. Пожежний приймально-контрольний прилад (ППКП).

2. Комбіновані пожежні сповіщувачі.

3. Тепловий пожежний сповіщувач.

Основний вузол УПС - ППКП (встановлений в службовому відділенні) - служить для подачі оптичних (світлових) і акустичних (звукових) сигналів про виникнення пожежі у вагоні із зазначенням приміщення де це сталося, для проведення самодіагностики УПС, подачі в дроти між ППКП і датчиками напруги 24В, постійного контролю за станом датчиків і подачі сигналів про їхню несправність, подачі сигналу про готовність УПС до роботи, запобігання хибним сигналам про виникнення пожежі.

Комбінований (димо-тепловий оптичний) пожежний сповіщувач (датчик) реагує на задимлення і швидке зростання температури навколишнього середовища. Комбіновані сповіщувачі встановлюються на кронштейнах за стелею всіх пасажирських купе (по 1 шт.), В купе провідників (1 шт.), Службовому купе (1 шт.), Над пультом управління за вигородку (2 шт.), У великому коридорі (2 шт.). У зону датчиків дим і тепло з приміщень потрапляють через жалюзі стелі і декоративну решітку. Сповіщувачі, встановлені в зоні пульта, реагують на дим від виниклого в пульті управління пожежі.

Тепловий пожежний сповіщувач встановлений в котельному відділенні і реагує на швидкість підвищення температури (8-100С / хв і повинен спрацьовувати при порогової температурі 70 50С.

У разі виникнення пожежі, концентрація продуктів горіння перевищують порогові рівні, електричні сигнали передаються на ППКП. Система пожежогасіння сблокирована з системою захисту електрообладнання. При її спрацьовуванні одночасно розмикається ланцюг збудження генератора і відключаються електричні споживачі вагона за винятком аварійного освітлення.

На ППКП розташовані світлодіоди (2 шт. Червоного кольору - планування вагона і «Пожежа», жовтого кольору - «Несправність» і зеленого кольору - готовності УПС до роботи) і кнопки (відключення звукового сигналу, імітації несправностей ліній пожежних сповіщувачів, «Тест») .

В процесі експлуатації УПС може перебувати в одному з трьох режимів:

1. Черговий режим - в цей режим установка виходить автоматично, одночасно з включенням електрообладнання вагону. При цьому короткочасно (до 18 с) включаються звукові сигнали тривоги «Несправність», «Пожежа» і все світлодіоди. Після проведення самодіагностики, залишається горіти тільки один світлодіод зеленого кольору.

2. Режим «Пожежа» - в цьому режимі видаються два види звукових і світлових сигналів тривоги:

При задимлення або підвищенні температури включається переривчастий звуковий сигнал тривоги, червоний світлодіод, який вказує на приміщення вагона де виявлені ознаки пожежі та два червоних світлодіода в зоні табло «Пожежа»;

При задимлення і підвищенні температури (явна ознака пожежі) звуковий сигнал тривоги перемикається в режим підвищеної частоти, а індикатор приміщення вагона переходить з постійного світіння на миготливе.

3. Режим «Несправність» - в цьому режимі включається безперервний сигнал тривоги і світлодіоди жовтого свічення виду несправності (коротке замикання, «обрив», ППКП) і індикатор червоного кольору, який вказує на приміщення вагона в якому сталася несправність.

ВСТАНОВЛЕННЯ пожежної сигналізації
ДЛЯ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
УПС - ТПС

Інструкція з експлуатації

МЕКЮ. 425629. 005 РЕ

2006р.
зміст Стор.

введення 3

1 Опис і робота 3

1.1 Опис і робота установки 3

1.1.1 Призначення установки 3

1.1.2 Технічні характеристики (властивості) 4

1.1.3 Склад установки 5

1.1.4 Пристрій і робота 6

1.1.5 Засоби вимірювання, інструмент, приналежності 11

1.1.6 Маркування та пломбування 11

1.1.7 Упаковка 12

2 Використання за призначенням 12

2.1 Експлуатаційні обмеження 12

2.2 Підготовка установки до використання 12

2.3 Використання установки 13

2.4 Використання установки в комплекті з БС ІП 102-2х2 14

3 Технічне обслуговування 14

3.1 Загальні вказівки 14

3.2 Заходи безпеки 15

3.3 Порядок технічного обслуговування установки 15

3.4 Перевірка працездатності установки 15

3.5 Вказівки з монтажу 17

4 Поточний ремонт 18

4.1 Загальні вказівки 18

4.2 Поточний ремонт складових частин установки 18

5 Зберігання 19

5.1 Умови зберігання установки 19

5.2 Граничні терміни зберігання 19

6 Транспортування 19

7 Термін служби і гарантії виробника 20

8 Відомості про пакування 20

9 Свідоцтво про приймання вироби 20

Додаток А. Прилад приймально-контрольний пожежний ППКП (6 каналів). Габаритно-монтажні розміри 21

Додаток Б. Табло сигнальне ТС. Габаритно-монтажні розміри 22

Додаток В. Блок сполучення БС. Габаритно-монтажні розміри 23

Додаток В-1. Блок сполучення БС (пластмасс.корпус).

Габаритно-становочние розміри. 24

Додаток Г. Датчик пожежний тепловий ДТК.

Габаритно-монтажні розміри 25

Додаток Д. Сповіщувач пожежний комбінований ІПК-ТУ.

Габаритно-монтажні розміри 26

Додаток Д-1. Сповіщувач пожежний комбінований ІПК-ТУ ісп.М.

Габаритно-монтажні розміри 27

Додаток Е. Схема прихованого монтажу ІПК-ТУ 28

Додаток Е-1. Схема установки ІПК-ТУ ісп.М 29

Додаток Ж. Схема підключення сповіщувача ИП 102-2х2.02

до приладу ППКП УПС-ТПС 30

Додаток З. Схема електричних з'єднань установки на 6ЛС (загальна) 31

Додаток З-1. Схема з'єднань УПС-ТПС тепловоза ТЕМ 18Д 32

Додаток З-2. Схема з'єднань УПС-ТПС тепловоза ТЕП 70БС 33

Додаток І. Таблиця виконань ІПК-ТУ 34

Додаток К. Таблиця виконань ДТК 35
ВСТУП
Цей посібник з експлуатації призначений для вивчення технічних даних і принципів роботи установки пожежної сигналізації УПС-ТПС, що випускається по ТУ 4371-005-21333071-2006 (замість ТУ 316-0909.0031-97), а також містить відомості, необхідні для її правильної експлуатації в складі об'єктів, що захищаються.

У тексті прийнято такі скорочення:

• 
  УПС-ТПС - установка пожежної сигналізації для тягового рухомого складу;
• 
  ППКП - прилад приймально-контрольний пожежний;
• 
  ТС - табло сигнальне;
• 
  ЛЗ - лінія пожежної сигналізації (шлейф);
• 
  ІПК-ТУ - сповіщувач пожежний комбінований;
• 
  ІПК-ТУ ісп. М - сповіщувач пожежний комбінований;
• 
  БС - блок сполучення;
• 
  ДТК - датчик теплової контактний;
• 
  КППІ - комбінований прилад перевірки сповіщувачів.

1 ОПИС І РОБОТА

1. 
   Опис і робота установки

1.1.1 Призначення установки
1.1.1.1 Установка пожежної сигналізації для тягового рухомого складу УПС-ТПС призначена для виявлення пожежних ситуацій в приміщеннях залізничного тягового рухомого складу - електровозів і тепловозів, а також пасажирських і вантажних вагонах, видачі зовнішньої звукової і світлової сигналізації із зазначенням місця загоряння, а також передачі сигналу про пожежу по радіоканалу в автоматичному режимі через зовнішню бортову радіостанцію.

1.1.1.2 Установка УПС-ТПС забезпечує також контроль працездатності ліній сигналізації та пожежних сповіщувачів. При виникненні несправності установка УПС-ТПС видає світловий і звуковий сигнали «Несправність» із зазначенням несправної лінії сигналізації та виду несправності: «Обрив», «Коротке замикання». Справність сповіщувача контролюється за наявністю пульсуючого світіння вбудованого в сповіщувач світлодіода.

1. 
   Технічні характеристики (властивості)

1.1.2.1 Кількість ЛЗ, що підключаються до ППКП установки - від 1 до 6.

1.1.2.2 Кількість сповіщувачів, що підключаються в одну ЛЗ:

Комбінованих типу ІПК-ТУ - до 10 шт .;

Блоків сполучення БС - 1 шт ..

1.1.2.3 Кількість датчиків ДТК1.02 (ДТК2.02), що підключаються до одного блоку БС - від 1 до 20 шт., Кількість датчиків виконань ДТК 2 (1) .13, ДТК 2 (1) .14, що підключаються безпосередньо до ЛЗ , також до 20 шт.

1.1.2.4 Живлення - бортова мережа електровоза або тепловоза з параметрами:

Напруга - 24 В + 10%, 27 В + 20%, 50 В + 20%, 75 В + 30%, 110 В + 30 %;

Рід струму - випрямлений пульсуючий, з розмахом пульсації до 100% при частоті до 100 Гц.

Осідання напруги мережі тривалістю 2 - 3 сек до 0,5 номінального значення;

Імпульсні перенапруги амплітудою 0,8 кВ тривалістю 100 мксек.

1.1.2.5 Споживча потужність в черговому режимі не більше 20 ВА.

1.1.2.6 Габаритно-монтажні розміри виробів установки, мм, не більше:

приладу ППКП -302 Х 246 Х 159;

табло ТС - 255 Х 164 Х 55;

БС (метал. Корп.) - 205 Х 195 Х 60;

БС (пластмас. Корп.) - 190 Х 160 Х 58;

ІПК-ТУ - 140 Х 114 Х 132

ІПК-ТУ ісп. М - 118мах 16096;

ДТК - 102 х 80 х 65.

1.1.2.7 Маса виробів установки, кг, не більше:

ППКП - 5 кг;

ТС - 1,8 кг;

БС (метал.корпус) - 1,5 кг;

БС (пластмас.корпус) - ~ 0,4 кг;

ІПК-ТУ - 0,6 кг;

ІПК-ТУ ісп.М - 0,34 кг .;

ДТК - 0,125 кг.

1.1.2.8 По стійкості до кліматичних впливів установка відповідає групі В2 за ГОСТ 15150.

1.1.2.9 За стійкістю до механічних впливів установка відповідає групі М25 по ГОСТ 17516.1.

1.1.2.10 Поріг спрацьовування ДТк1 відповідає температурі (70 + 6) про С. Поріг спрацьовування ДТК2 відповідає температурі

(90 -6) про С. Інерційність спрацювання датчика при досягненні температурою повітря порога спрацьовування не більше 5 сек з моменту впливу на ДТК температури.

1.1.2.11 Поріг спрацьовування ІПК-ТУ або ІПК-ТУ ісп.М:

• 
  по диму від 0,05 дБ / м до 0,2 дБ / м. Для тягового рухомого складу допускається діапазон від 0,11 дБ / м до 0,58 дБ / м (від 2,5 до 12,5% / м оптичної щільності повітря). За завданням замовника можлива настройка сповіщувача на необхідний поріг спрацьовування по диму в діапазоні від 0,05 до 2,0 дБ / М відповідно до таблиці:

виконання ІПК-ТУ по димового каналу	Діапазон в дБ / м	Відповідність діапазону в%	застосування	Доповни-кові маркуються-вать
00	0,050,2ДБ / М	проте 1,14% до 4,5%		-
01	0,460,71ДБ / М	понад 10% до 15%	ЕП1,2ЕС5К, ЧС2К, чс2т, ЧС7, АСП110В, ВЛ85, Е5К	212.1
02	0,20,46ДБ / М	понад 4,5% до 10%		212.2
03	0711,11ДБ / М	понад 15% до 25%	ТЕМ 18Д	ТЕМ
04	1,11 до 2ДБ / М	понад 25%		212.4

Інерційність спрацювання - не більше 5 сек. З моменту потрапляння диму в сповіщувач

• 
  за швидкістю зростання температури навколишнього повітря - не менше 5 ° С / хв, температура повітря (72 + 8) о С для виконання Т *

* Чутливість сповіщувачів може змінюватися на вимогу замовника

1.1.2.12 Установка забезпечує:

• 
  видачу сигналів «Пожежа» при спрацьовуванні сповіщувача в будь-який з ЛЗ. Сигнал видається в зовнішні ланцюги у вигляді замикаючих контактів реле, що забезпечують протікання струму до 2 А при напрузі на контактах до 220 В;
• 
  видачу сигналів «Норма» і «Несправність» аналогічними контактами реле в зовнішні ланцюги;
• 
  передачу сигналу «Пожежа» по радіоканалу в автоматичному режимі на бортову радіостанцію;
• 
  видачу до шести сигналів «Пожежа 1», «Пожежа 2», ..., «Пожежа 6» для включення установки пожежогасіння з виходу ППКП в зовнішні ланцюги при спрацьовуванні сповіщувача у відповідній ЛЗ. Сигнали видаються у вигляді замикання контактів реле: струм 0,1 А напруга до 36 В;

видачу світлових і звукових сигналів «Пожежа» і «Несправність» як на ППКП, так і на 2-х підключаються ТС. Довжина кабелю підключення ТС - до 20 м.

1.1.3 Склад установки

1.1.3.1 Склад установки визначається комплектністю поставки.

1.1.3.2 До складу комплекту поставки входять:

Найменування	позначення	Примітка
Прилад приймально-контрольний пожежний ППКП	МЕКЮ.425529.005
Табло сигнальне ТС	МЕКЮ.425548.021-01
Блок сполучення з датчиком в комплекті (ДТК1.02 або ДТК2.02)	МЕКЮ.468353.002 (В метал. Корпусі)	Кількість в залежності від замовлення
	МЕКЮ.468353.012 (В пластмас. Корпусі)
Датчик пожежний тепловий ДТК 1.13	МЕКЮ.425214.006-1.13	Кількість в залежності від замовлення ТУ4371-004-21333071-05
Датчик пожежний тепловий ДТК 2.13	МЕКЮ.425214.006-2.13
Датчик пожежний тепловий ДТК 1.14	МЕКЮ.425214.006-1.14
Датчик пожежний тепловий ДТК 2.13	МЕКЮ.425214.006-2.14
Сповіщувач пожежний комбінований ІПК-ТУ-00	МЕКЮ.425213.002	Кількість в залежності від замовлення ТУ4371-002-21333071-96
Сповіщувач пожежний тепловий ІПК-ТУ-Т-01	МЕКЮ.425213.002-03
Сповіщувач пожежний тепловий ІПК-ТУ-02	МЕКЮ.425213.002-02
Сповіщувач пожежний комбінований ІПК-ТУ-03	МЕКЮ.425213.002-01
ІПК-ТУ ісп. М 212 / 102R1	МЕКЮ.425213.003-01
ІПК-ТУ ісп. М 212	МЕКЮ.425213.003-02
ІПК-ТУ ісп. М 212/114 А3	МЕКЮ.425213.003-03
ІПК-ТУ ісп. М 212/114 З	МЕКЮ.425213.003-04
ІПК-ТУ ісп. М 212/114 А3 / 102R1	МЕКЮ.425213.003-05
ІПК-ТУ ісп. М 212 / 114с / 102R1	МЕКЮ.425213.003-06
ІПК-ТУ ісп. М 114 А3	МЕКЮ.425213.003-07
ІПК-ТУ ісп. М 114 С	МЕКЮ.425213.003-08
ІПК-ТУ ісп. М 102R1	МЕКЮ.425213.003-09
ІПК-ТУ ісп. М 114 А3 / 102R1	МЕКЮ.425213.003-10
ІПК-ТУ ісп. М 114 С / 102R1	МЕКЮ.425213.003-11
Інструменти і витратні матеріали	ключ торцевий
	Відповідні частини роз'ємів (кабельні):	Кількість в залежності від замовлення ГЕО.364.126 ТУ
	Розетка ОНЦ-РГ-09-10 / 22-Р12
	Вилка ОНЦ-РГ-09-10 / 22-В12
	Вставка плавка ВП-1-1
	Діод КД 522
Інструкція з експлуатації	МЕКЮ.425629.005 РЕ

Таблиця виконань сповіщувача пожежного ІПК-ТУ - Додаток І,

Таблиця виконань ДТК - Додаток К.

1.1.3.3.По окремому замовленню в комплект поставки включається ЗІП в складі:

Найменування	Кол., Шт.	Прим.*
Сповіщувач пожежний комбінований з крайовим діодом ІПК-ТУ-03	1
Сповіщувач пожежний комбінований ІПК-ТУ ісп.М	1
ДТК2.13 (1.13)	1
ключ торцевий	1
Роз'єм штепсельний (вилка ОНЦ-РГ-09-10 / 22-В1)	1
Роз'єм штепсельний (розетка ОНЦ-РГ-09-10 / 22-Р12)	1
Вставка плавка ВП1-1	2
Металовироби, витратні матеріали	1 компл
Діод КД 522	2
Комбінований прилад перевірки сповіщувачів КППІ (МЕКЮ.301316.003)	1

Річкові портативні УКВ радіостанції

Інші станції УКХ

приймачі Navtex

РЛО / SART

Стаціонарні станції УКХ

• морські станції
• річкові станції
• Інші

Морське радіоустаткування - обладнання, призначене для охорони людського життя на морі, забезпечення безпеки мореплавання, управління роботою флоту і передачі суспільного і приватної кореспонденції. Для ефективного використання радіообладнання на судах необхідно знати його принципи побудови, технічні характеристики та особливості експлуатації. Залежно від району плавання до морського радіоустаткування висуваються різні вимоги.

А1 - в зоні дії берегових УКХ-радіотелефонних станцій з використанням цив.
А2 - в зоні дії ПВ-радіотелефонних станцій з використанням цив, виключаючи район А1.
А3 - в зоні дії супутників ИНМАРСАТ, виключаючи райони А1 і А2.
А4 - за межами районів А1, А2, А3.
Таким чином, радіоустаткування на судні складається з трьох комплексів: апаратура УКВ-діапазону, апаратура ПВ / КВ-діапазону і суднова земна станція (СЗС) системи ІНМАРСАТ. Незалежно від районів плавання на кожному судні повинні бути встановлені: УКХ-магнітола, РЛО (радіолокаційний маяк-відповідач), приймач НАВТЕКС, АРБ \u200b\u200b(аварійний радіобуй), портативні аварійні УКХ-радіостанції.

Радіоустаткування на судні повинно задовольняти вимогам ГМССБ, зазначеним в правилах РМРС (Російського Морського Регістру Судноплавства) і РРР (Російського Річкового Регістру). На кожному судні повинен бути розміщений запасне джерело живлення, за допомогою якого радіоустаткування могло б забезпечувати зв'язок при лихо в разі поломки або пошкодження головного і аварійного джерел енергії. При переході від одного джерела живлення до іншого, повинна спрацювати світлова та звукова сигналізації. Для роботи та ремонту обладнання надається технічне обслуговування, яке виконує наступні процедури: доставка до місця установки, зберігання (при необхідності) і установка. Всі ці етапи повинні виконуватися відповідно до інструкцій в технічній документації.

Якість радіообладнання являє собою сукупність показників, що визначають його відповідність сучасним вимогам науки і техніки. До показників якості приладу відносять надійність, експлуатаційні характеристики, економічність, безпеку, дизайн і т.д. Багато показників мають числове значення і, по суті, визначають ефективність застосування будь-якого обладнання на судні.

На судах водотоннажністю понад 500 р.т. має бути не менше трьох УКВ переносних станцій і двох радіолокаційних відповідачів. На судах водотоннажністю від 300 до 500 р.т. - дві станції і 1 РЛО. Також рекомендується обладнати суду апаратурою для прийому факсиміле.

У каталозі товарів компанії Ви можете ознайомитися з різними моделями і марками світових виробників радіообладнання і зробити необхідний замовлення.

НАВІГАЦІЯ

• компаси гіроскопічні
• Компаси магнітні
• картплоттери
• лаги
• метеодатчики
• Приймачі ГНСС GPS / GLONASS
• радіолокаційні станції
• репітери
• СКДВП (BNWAS)
• Реєстратори даних рейсу РДР / У-РДР
• Автоматична ідентифікаційна система (АІС)
• Системи прийому зовнішніх звукових сигналів
• сонари
• Супутниковий компас
• ехолоти
• Авторульові
• Електронна картографія

СУПУТНИКОВИЙ ЗВ'ЯЗОК

• FleetBroadband
• Inmarsat LRIT, SSAS (ОСДР, ССОО)
• Iridium (Ірідіум)
• Супутникове телебачення
• термінали BGAN
• термінали VSAT

Супутниковий зв'язок на море в даний час є важливим засобом сполучення з берегом. Супутники різних операторів створюють велике покриття земної поверхні, що забезпечує зв'язок з будь-якої точки земної кулі.

На судах, піднаглядних класифікаційними співтовариствам, використовується як обов'язкове до установки супутникове обладнання, так і як додаткове. На невеликих судах, катерах, яхтах, супутникове обладнання використовується на розсуд власників і в основному для виходу в інтернет.

Типи обладнання:

Термінали Inmarsat LRIT, SSAS (ОСДР, ССОО) - це морське супутникове обладнання, обов'язкове для установки на пасажирські, комерційні та вантажні судна з районами плавання А2, А3, А4.
- Судова Система Охоронного Сповіщення - дозволяє відправляти прихований сигнал тривоги в разі нападу на судно. ОСДР або LRIT - це система розпізнавання судів і спостереження за ними на далекій відстані.
- Термінали FleetBroadband - це обладнання морської системи супутникового зв'язку, що дають широкосмуговий вихід в інтернет, що забезпечують супутникову телефонний зв'язок, передачу SMS повідомлень.
- VSAT - обладнання, що забезпечує високошвидкісну передачу даних через супутниковий інтернет, що дозволяє організовувати навіть відеоконференції на борту.

Так само для цих цілей використовуються термінали BGAN, що відрізняються від устаткування FBB і VSAT компактністю, мобільністю і швидкістю зв'язку.
З вузькоспеціалізованого супутникового морського обладнання на судах використовуються: станція супутникового зв'язку, антена прийому TV сигналу і, для дальніх районів плавання і телефони, що працюють через супутникові системи зв'язку таких операторів, як Iridium, Inmarsat і Thuraya.

АВТОМАТИКА

• кренометр
• Системи автоматики NAVIS
• Системи автоматики Praxis
• Системи автоматики МРС
• Системи контролю витрат палива
• датчики
• Системи автоматики АБС
• Системи автоматики Валком

1. Обслуговування, сервіс і ремонт суднової електроавтоматики:
- автоматика систем дистанційного керування головних двигунів;
- автоматика суднових електростанцій;
- ремонт і налаштування систем ГЕУ;
- ремонт, налагодження та перевірка автоматики і аварійно-попереджувальної сигналізації головних двигунів (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- ремонт, налагодження та перевірка автоматики і аварійно-попереджувальної сигналізації допоміжних і аварійних дизель-генераторів (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).

2. Обслуговування, сервіс і ремонт електрообладнання загальносуднових систем:
- ремонт, налагодження рульових пристроїв і автоматики Авторульові;
- ремонт, налагодження, комплексна перевірка систем пожежної сигналізації;
- автоматика котельного обладнання;
- автоматика систем паливопідготовки;
- автоматика систем водопідготовки;
- автоматика систем очищення стічних вод.

3. Обслуговування, сервіс і ремонт електрообладнання палубних механізмів.

4. Розробка та узгодження проектної документації при модернізації та переобладнання суднових систем автоматики.

5. Капітальний, середній і поточний ремонт електродвигунів та генераторів будь-якої потужності. Ремонт і настройка системи збудження генераторів, настройка паралельної роботи генераторів.

ДОДАТКОВО

• Гарнітури та трубки
• гідростат
• Запасні частини для КВУ
• ЗІП для гірокомпасів
• ЗІП для Тифоном
• Магнетрони
• Перетворювачі та розподільники
• Системи безбатарейної зв'язку
• Системи пожежної безпеки
• Суднові дисплеї і ПК
• суднові тифони
• Елементи живлення (АКБ)
• Блоки живлення
• додаткові блоки

конспект

по темі: «Перевірка комплексу КТС-УАСП електровоза ЧС-7».

При здачі комплексу та перевірці роботи приладів і пристроїв генератори вогнегасного аерозолю повинні бути відключені і підключені імітатори генераторів.

Тумблери МЕРЕЖА на ППКП і ХАРЧУВАННЯ на ПУ - Е встановити в нижнє положення. Перекласти УПС-ТПС в режим «Тест».

Подати на комплекс харчування, включивши автомати захисту ППКП і ПУ - Е, перевірити наявність напруги бортової мережі (50 В).

На ППКП встановити тумблери ЛІНІЇ СИГНАЛИЗАЦИИ 1, 2, 4 у верхнє положення (ВКЛ.)

Тумблери МЕРЕЖА на ППКП і ХАРЧУВАННЯ на ПУ - Е встановити у верхнє положення (ВКЛ.), Тумблер автопуск на ПУ - Е - в нижнє положення.

Перевірити загоряння світлодіодів:

На ППКП - МЕРЕЖА і НОРМА;

На ПУ - Е - ХАРЧУВАННЯ ВКЛ., НОРМА, автопуск ОТКЛ.

Комплекс КТС - УАСП - 50 - 00 має наступні режими роботи:

а) черговий режим роботи, який використовується при контролі стану середовища на наявність пожежонебезпечної ситуації, готовності до гасіння пожежі та при дистанційному пуску вогнегасної речовини (режим дистанційного пуску ОВ є основним режимом роботи комплексу);

б) режим «Тест» (УПС - ТПС). використовуваний при проведенні перевірки справності та роботи складових частин, приладів і пристроїв комплексу;

в) автоматичний режим, який використовується при автоматичному пуску вогнегасної речовини, при відсутності персоналу на локомотиві;

г) автономний режим - з використанням обладнання ЗАТ «НПГ Гранит -Саламандра».

Перевірка роботи УПС - ТПС в режимі «Тест»

Натиснути на ППКП кнопку ТЕСТ (до повної фіксації), при цьому загоряється світлодіод ТЕСТ на ППКП і гаснуть світлодіоди НОРМА на ППКП і на ТЗ.

Видача сигналів «Норма», «Несправність», «Пожежа» з ППКП в зовнішні ланцюги блокується в режимі «Тест».

Натиснути на ППКП (утримуючи 1..2 секунди) кнопку ОБРИВ, при цьому видаються сигнали «Обрив» ліній сигналізації - загоряються світлодіоди ЛІНІЇ СИГНАЛИЗАЦИИ (1, 2, 4) на ППКП і на ТЗ, загоряються світлодіоди неиспр. на ППКП і ТЗ, світлодіод ОБРИВ на ППКП, видається звуковий сигнал «Несправність» з ППКП і ТЗ.

Натиснути кнопку скидання на ППКП (нижня кришка) або кнопку СКИДАННЯ ОБЩ на ТЗ - сигналізація про несправності повинна припинитися.

Натиснути на ППКП (утримуючи 1..2 секунди) кнопку КЗ, при цьому видаються сигнали про коротке замикання в усіх лініях сигналізації - загоряються світлодіоди ЛІНІЇ СИГНАЛИЗАЦИИ на ППКП і на ТЗ.

Спалахують світлодіоди неиспр. на ППКП і на ТЗ і світлодіод КЗ на ППКП, видається звуковий сигнал «Несправність» з ППКП і ТЗ.

Натиснути кнопку ОТКЛ. ЗВУК на ППКП (нижня кришка) або кнопку СКИДАННЯ ЗВУК на ТЗ - звукова сигналізація повинна припинитися.

Натиснути на ППКП кнопку ПОЖЕЖА (до повної фіксації), при цьому через 15 ... 20 секунд видаються сигнали «Пожежа» у всіх лініях сигналізації - загоряються світлодіоди ЛІНІЇ СИГНАЛИЗАЦИИ і табло ПОЖЕЖА на ППКП і на ТЗ, видається звуковий сигнал «Пожежа» ( типу сирена) з ППКП і ТЗ.

Натиснути кнопку ОТКЛ. ЗВУК на ППКП (нижня кришка) або кнопку СКИДАННЯ ЗВУК на ТЗ - звукова сигналізація повинна припинитися.

Натиснути кнопку скидання на ППКП (нижня кришка) або кнопку СКИДАННЯ ОБЩ. на ТЗ - сигналізація про несправності повинна припинитися.

Натиснути на ППКП (до повної фіксації) кнопку індика., При цьому повинні загорітися всі світлодіоди на ППКП і на ТЗ, при віджиманні кнопки світлодіоди повинні згаснути. Натиснути кнопку скидання на ППКП або кнопку СКИДАННЯ ОБЩ. на ТЗ.

Перевірка роботи УПС - ТПС в режимі «Несправність»

Перевірка роботи УПС - ТПС в режимі «Коротке замикання» проводиться шляхом замикання на 5 ... 10 секунд між собою контактів «+» і «-» на колодці одного з сповіщувачів пожежних.

Коротке замикання в лініях сигналізації контролюється по загоряння світло-діодів неиспр. на ППКП і на ТЗ, по загоряння світлодіода КЗ на ППКП, з видачі звукового сигналу «Несправність» з ППКП і ТЗ, світлодіоди НОРМА на ППКП і ТЗ повинні згаснути. Натиснути кнопку скидання на ППКП або кнопку СКИДАННЯ ОБЩ. на ТЗ, сигналізація про несправності (КЗ) повинна припинитися.

Перевірити роботу УПС - ТПС при замиканні на 5 ... 10 секунд між собою контактів «+» і «-» на колодках інших сповіщувачів пожежних.

Перевірка працездатності УПС - ТПС в режимі «Обрив» проводиться шляхом послідовного видалення сповіщувачів пожежних з розеток або шляхом послідовного від'єднання одного з проводів кожного сповіщувача.

Обрив в лініях сигналізації контролюється по загоряння світлодіодів неиспр. на ППКП і на ТЗ, загоряння світлодіода ОБРИВ на ППКП, з видачі звукового сигналу «Несправність» з ППКП і ТЗ.

Повинен загорятися світлодіод ЛІНІЇ СИГНАЛИЗАЦИИ на ППКП відповідної лінії сигналізації, в якій видалений сповіщувач.

Після видалення кожного сповіщувача відновити ланцюг лінії сигналізації. . Натиснути кнопку скидання на ППКП або кнопку СКИДАННЯ ОБЩ. на ТЗ, сигналізація про несправності (Обрив) повинна припинитися

Перевірка роботи сповіщувачів пожежних

Спрацьовування сповіщувачів, розташованих в кабінах машиніста і в кузові електровоза, здійснюється шляхом впливу на них теплом або димом (ГОА АГС повинні бути відключені).

Експлуатація установки УПС-ТПС полягає в спостереженні за станом її світлових і звукових сигналізаторів та вжиття необхідних заходів при появі сигналу. У стані «НОРМА» світлодіод сповіщувача ІПК-ТУ дають слабке пульсуюче світіння.

При спрацьовуванні сповіщувача включається світлова і звукова сигналізація ПОЖЕЖА на ППКП в кабіні машиніста. При цьому світлодіод НОРМА на приладі ППКП гасне.

При появі звукового сигналу ПОЖЕЖА необхідно натиснути на кнопку ОТКЛ. ЗВУКА на передній панелі табло. При цьому звуковий сигнал на ППКП припиниться.

Необхідно оглянути місця установки сповіщувача (датчиків) в лінії сигналізації, з якою прийшов сигнал про пожежу. Якщо зовнішніх ознак пожежі немає, то необхідно натиснути кнопку скидання. При цьому установка переходить в початковий стан, включається діод НОРМА. При наявності загоряння необхідно вжити заходів щодо його ліквідації з використанням засобів пожежогасіння.

При видачі установкою сигналу «Несправність» необхідно натиснути кнопку ОТКЛ. ЗВУКА. Визначити номер лінії сигналізації, в якій сталася несправність. Натиснути кнопку скидання на передній панелі. Якщо сигнал про несправності повторюється, то необхідно встановити її причину. На передній панелі ППКП є світлова сигналізація виду несправності «Обрив» або «К.З». потім зовнішнім оглядом визначається місце несправності. При неможливості її оперативного усунення лінія сигналізації відключається тумблером на передній панелі ППКП.

При відключенні лінії сигналізації вбудований світлодіод ІПК-ТУ відключається.

У разі неможливості оперативного ремонту установки або відключення лінії сигналізації на ППКП в процесі руху складу необхідно залишити установку в спрацював стані, відключивши при цьому тільки звук. При цьому установка продовжує функціонувати і при спрацьовуванні сповіщувача (датчиків) в інших лініях буде видана відповідна звукова і світлова сигналізація.

На передній панелі є захисна кришка, під якою розміщено органи управління, призначені для включення живлення, відключення ліній сигналізації, для тестування правильності роботи установки в різних режимах його роботи: режим ТЕСТ, індика., ПОЖЕЖА, ОБРИВ, КЗ. Ці кнопки забезпечують імітацію відповідних впливів на входи приладу ППКП. Кнопки скидання установки в початковий стан і блокування звукових сигналів розташовуються на передній панелі відкрито з метою забезпечення оперативного відключення зазначених сигналів.

Перевірка працездатності установки на першому етапі проводиться таким чином:

а) з передньої панелі ППКП знімається кришка закриває органи управління приладу. Натискається кнопка ТЕСТ (кнопка повинна зафіксуватися). При цьому світлодіод НОРМА гасне, а загоряється світлодіод ТЕСТ на панелі сигналізації. У режимі ТЕСТ блокується видача сигналів «Пожежа» і Несправність »в зовнішні ланцюги;

б) натиснути кнопку ОБРИВ і тримати 1-2с. При цьому по підключеним лініях сигналізації ППКП видає сигнали «Обрив» ліній сигналізації та звуковий і світловий сигнали «Несправність». Натиснути кнопку ОТК. ЗВУК. Звукова сигналізація припиниться. Натиснути кнопку СКИДАННЯ, сигналізація про несправності припиниться;

в) натиснути кнопку К.З. і тримати 1-2с. При цьому по лініях сигналізації на ППКП з'являються сигнали про пожежу, і включається світлова і звукова сигналізація «КЗ»;

кнопкою ОТКЛ. ЗВУК на ППКП відключити звукову сигналізацію, кнопкою скидання перевести установки в вихідне положення.

г) натиснути кнопку «ПОЖЕЖА» і тримати її 15-20С. При цьому по всіх лініях сигналізації на ППКП з'являться сигнали про пожежу, і включається світлова і звукова сигналізація «Пожежа». Кнопкою ОТКЛ.ЗВУК на ППКП відключити звукову сигналізацію, кнопкою скидання перевести установку в вихідної стан;

д) кнопка ІНД служить для перевірки працездатності всіх світлодіодів на панелях сигналізації приладу. Натиснути кнопку, щоб переглянути загоряння світлодіодів на ППКП. Віджати кнопку ІНД;

е) відключити кнопку ТЕСТ. Перевірка в режимі ТЕСТ установки закінчена.

На другому етапі проводиться перевірка сповіщувачів підручними засобами, наприклад, димовий канал може перевірятися сигаретним димом, а теплової канал - за допомогою теплового пістолета (фена), що забезпечують нагрів теплоелементов понад 373 К (100 град С). При перевірці датчика ІПК - ТУ ППКП видає світловий і звуковий сигнал «Пожежа» і сигнал про лінії сигналізації, в якій включено перевіряється сповіщувач.

Перевірка працездатності теплових датчиків, проводиться аналогічно. Повинен загорятися світлодіод ПОЖЕЖА і світлодіод, що відповідає номеру датчика, що перевіряється. Світлодіод НОРМА при цьому відключається.

затверджую

ТЧ 4 Дорогін С.В.

Порядок продування пневмосети тепловоза ТЕМ 18 ДМ

1. продувають перший головний резервуар і краник на трубі до нього від компресора.

2. продувають другий головний резервуар

3. продувають третій головний резервуар і краник на трубі між другим і третім резервуарами

4. продувають четвертий головний резервуар.

5. продувають маслоотделитель.

6. продувають напірну магістраль на задньому брусі.

7. продувають ГМ на задньому брусі.

8. продувають магістраль гальмівних циліндрів на задньому брусі.

9. продувають резервуар на 55 літрів зліва.

10. продувають краник на трубі між 55 літровими резервуарами.

11. продувають резервуар на 55 літрів справа зліва.

12. продувають ГМ на передньому брусі.

13. У кабіні машиніста продуваємо кран машиніста 394, перекладом перших шести положення не менше трьох разів.

14. продувають ЕПК -150 шляхом спрацювання, включенням ТСКБМ без годинника.

15. продувають свисток, тифон шляхом подачі звукового сигналу.

Розробив ТЧМІ Петров Г.Г.