Yer yuzasining relyefi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim qiyin, shuning uchun yo'llarni qurishda tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadim zamonlarda tunnellarning prototiplari tunnel edi, bu harbiy hiyla yordamida dushmanning orqasidan yashirinib o'tib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar asosan juda boshqacha maqsadlarga xizmat qiladi. Uzunligi, joylashuvi va tuzilishi jihatidan farq qiluvchi juda ko'p turli xil tunnellar mavjud. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Lerdal tunnel, Norvegiya (24 510 m)

Rossiya poytaxti Moskvani Vladivostok bilan bog'laydigan Trans-Sibir temir yo'li yoki Buyuk Sibir yo'li yaqin vaqtgacha faxriy unvonga ega edi ...

Bu holda, biz Lerdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordane okrugida) yo'lni qisqartirgan yo'l tuneli haqida ketmoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi Yevropa E16 yo‘lining bir qismidir. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gotthard avtomobil tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun avtomobil tunneliga aylandi. Tunneldan o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar mavjud.
Lerdal tunnelining o‘ziga xos xususiyati bor – unda bir-biridan bir xil masofada joylashgan uchta yirik sun’iy grotto bor. Bu grottolar tunnelning o'zini taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi uzoq vaqt davomida butunlay monoton tunnel sharoitida sayohat qiladigan haydovchilarning charchoqlarini olib tashlashdir, bundan tashqari ular bu erda to'xtab, dam olishlari mumkin.

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog‘laydigan yapon tunneli 2002-yilda ochilish vaqtida Lyotschberg tunnelidan o‘tib ketgunga qadar eng uzun yapon temir yo‘l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, "Chohoku" tezyurar poyezdlari harakatlanadi. Biz uni 1988 yilda qurish haqida o'ylab, 1991 yilda boshlaganmiz. Ob'ekt 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, lekin liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metrgacha tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkoda temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin dunyoda poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin bo'lgan uzun tunnellar yo'q edi.

7. Tayxanshan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tuvchi yangi Tayxanshan tunneli foydalanishga topshirildi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u Xitoyning eng uzun tunneli edi. U sharqiy Xebey provinsiyasi poytaxti Shitszyach-Chjuanni Shansi provinsiyasi g‘arbidan unga tutash Tayyuan poytaxti bilan bog‘lovchi poyezdning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt kerak bo'lsa, endi buning uchun bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakatning poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'laydigan mamlakatning eng uzun tunneli Guadarramning ochilishi bo'lib o'tdi. U 2002 yilda qurila boshlandi, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilayotgani aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ayniqsa, bu yerda AVE tizimidagi tezyurar poyezdlardan foydalanilayotganini alohida ta’kidlash joiz. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoniyati paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, Valyadolidga poytaxtdan tez-tez tashrif buyurishni boshlagan sayyohlarga yoqdi.

Katta va juda katta ob'ektlar, hayvonlar, odamlar har doim odamlarni o'ziga jalb qilgan va biz inson tomonidan yaratilgan narsalar kabi bir xil darajada qiziqamiz, masalan, Buyuk Ki ...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer osti tunneliga mos ravishda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Buning sababi shundaki, u Xitoyning Tsinxay provinsiyasining Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismidir. Aslida, bu yerda ikkita alohida bir tomonlama tunnel bor. Ushbu tunnel 7 yil davomida qurilgan va 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar ushbu tunnellar orqali soatiga 160 km tezlikda o'tishga qodir.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lyotschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tadigan xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan va u Lötschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroqda joylashgan. Bu yo'lovchi va yuk poyezdlari uchun dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biridir. U Bern, Frutigen, Vale va Rarone kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uning cho'kishi paytida eng zamonaviy burg'ulash texnologiyalari qo'llanilgan, shuning uchun uni ikki yildan kamroq vaqt ichida teshish mumkin edi. Endi har haftada 20 mingdan ortiq shveytsariyaliklar Valaisdagi termal kurortlarga tezda borishni xohlashadi.
Lyotschbergning kelishi hududdagi tirbandlik sonini sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va vagonlar faqat Valeisdan Bernga borish uchun Shveytsariyani aylanib o'tishlari kerak edi. Qizig'i shundaki, tunnelda shveytsariyaliklar ham bekorga isrof qilmaydigan issiq er osti suvining manbai bor, lekin ular buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.

3. Eurotunnel, Fransiya / Buyuk Britaniya (50 450 m)

La-Mansh bo'yi ostiga yotqizilgan ushbu tunnel ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir, 39 kilometr esa Angliya kanali suvlari ostidan o'tadi. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'aga temir yo'l orqali bog'landi. O‘shandan beri Parijda poyezdga chiqish va ikki yarim soat ichida Londonda bo‘lish mumkin bo‘ldi. Tunnelning o'zida poezd bir vaqtning o'zida 20-35 minut.
Tunnelning ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va eng uzun xalqaro tunnelga aylandi. Uning ishi Eurostar kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Amerika qurilish muhandislari jamiyati maqtovlarga to'lib-toshgan va hattoki Eurotunnelni dunyoning yetti zamonaviy mo'jizasidan biriga qiyoslagan.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi Yaponiya temir yo'l tunnelining 23,3 kilometrlik suv osti qismi ham mavjud. U yer ostiga 240 metr kirib, dengiz tubidan 100 metr pastda qoladi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. U Kaikyo va Xokkaydo-shinkansen mahalliy temir yo'l kompaniyasi tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida paydo bo'lishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomi uni bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflarini o'z ichiga oladi - Amori va Hakodate, ular yapon tilida oddiygina boshqacha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyadagi Kammon tunnelidan keyin ikkinchi suv osti temir yoʻl tunneli boʻlib, Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.

GESlar yoki gidroelektrostantsiyalar suv oqimining energiyasidan foydalangan holda elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Gidroelektrostantsiyalar ko'pincha eng katta daryolarda paydo bo'ladi, buning uchun ...

1. Gotthard tunnel, Shveytsariya (57 091 m)

Shveytsariya Alp tog'larida qurilgan ushbu temir yo'l tunneli o'z uzunligiga piyodalar va xizmat ko'rsatish o'tish joylari uzunligini qo'shganda 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimoliy uchidan u Erstfeld qishlog'i yaqinida, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismi 2010 yil oktyabr oyida va g'arbiy qismi 2011 yil mart oyida qurib bitkazildi, shundan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli transalp temir yo'l aloqasi mumkin bo'ldi va Italiyaning shimoli-g'arbiy qismi ekologik jihatdan iflosroq avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milanga sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. Uning qurilishini nazorat qiluvchi Alp Transit Gotthard o'sha yilning dekabr oyida uni to'liq ish holatida Shveytsariya federal temir yo'llariga topshirdi va 11 dekabrda uning tijorat faoliyati boshlandi.

Qo'llar oyoqlarga... Guruhimizga obuna bo'ling

Bular menga yoqadigan mavzular. Hech qanday sirlar, fitna nazariyalari, noma'lum ma'lumotlar. O'rtoq mantiks ayyorlik bilan falsafa qilmadi va shunchaki so'radi: Tunnellar, temir yo'llar va boshqalar haqida o'qish qiziqarli bo'ladi. Eng uzun, eng qiyin va hokazo. Norvegiya, Shveytsariya, boshqa davlatlar... Xitoyda hozir juda ta’sirli tunnellar qurayotganga o‘xshaydi.

Boshlash uchun esda tuting, lekin endi rekordlarga o'taylik. Va biz eng uzun tunneldan boshlaymiz.

Shveytsariya va Italiya o'rtasidagi chegarada Gottard temir yo'l tunnelining qurilishi nihoyasiga yetmoqda. Bu Shveytsariya va Italiyani bog'laydigan Gotthard-Basistunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel), shuningdek, dunyodagi eng uzun va eng chuqur tunnelga aylanadi. Janubiy portal Bodio qishlog'i yaqinida, shimoliy portal esa Erstfed qishlog'i yaqinida joylashgan. U Alp tog'lari bo'ylab temir yo'l aloqalari uchun yaratilgan.

Bugungi kunda eng uzun er osti yo'li Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan Yaponiyaning Seykan tunnelidir. Uning uzunligi, akveduklarni hisobga olmaganda, 53,6 kilometrni tashkil qiladi. Ikkinchi o'rinni egallagan boshqa mashhur amakivachchasi Angliya va Frantsiya o'rtasidagi Eurotunnel bo'lib, uning uzunligi taxminan 51 km.

Gottard tunnelidagi ishlar yakunlangach, bu kelishgan odamning uzunligi 57 kilometrni, xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 kilometrni tashkil qiladi. Va keyin u dunyodagi eng ko'p tunnelga aylanadi.

Tunnel har 325 m galereyalar bilan bog'langan ikki tomonlama harakat uchun ikkita parallel er osti magistrallaridan iborat bo'lib, ular bo'ylab poezdlar qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadi. Tunnel ichida favqulodda minalar orqali yer yuzasi bilan bog'langan ikkita favqulodda temir yo'l stantsiyasi bo'ladi.

Umuman olganda, bunday tunnelni qurish g'oyasi hukumat tomonidan 1947 yilda taklif qilingan, ammo birinchi qurilish varianti faqat 1962 yilda tayyorlangan. Biroq, asosiy muammo dizayn edi - qaysi tunnelni tanlash kerak, ikkita bitta yo'lli bitta yoki ikkita alohida yo'lakmi? Biroq, bu masala bo'yicha qaror juda uzoq vaqtga kechiktirildi va nihoyat 1998 yilda, mamlakatda og'ir transport uchun qo'shimcha soliq joriy etilganda qabul qilindi.

Bosish mumkin

Ammo, aslida, birinchi qidiruv ishlari ancha oldin, 1993 yilda boshlangan va asosiylari faqat 2001 yilda boshlangan. Hammasi bo'lib 3500 ga yaqin ishchi ishga qabul qilindi, ular orasida nafaqat quruvchilar, balki geologlar, muhandislar va rejachilar ham bor. Ish haftada etti kun va kuniga 24 soat uzluksiz amalga oshirildi. Tog' jinslarida tunnel qazish uchun bir nechta tunnel burg'ulash majmualari va burg'ulash va portlatish operatsiyalari ishlatilgan. Tunnel ikkita umumiy "magistral"ga ega bo'lib, ular ostidan ikki yo'nalishda poezdlar harakatlanadi. Yo'nalish bo'ylab ikkita temir yo'l stantsiyasi mavjud bo'lib, u erda siz poezdni almashtirishingiz mumkin. Aytgancha, qurilishning umumiy qiymati 10 milliard dollardan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Tunnel orqali muntazam harakatlanish 2016 yilda ochiladi. Mutaxassislarning ta’kidlashicha, qurilishda eng ilg‘or texnologiyalar qo‘llanilgan, disk diametri 10 metr bo‘lgan maxsus burg‘ulash dastgohlari qarama-qarshi tomondan ishlay boshlagan. 2010 yil 15 oktyabrda barcha jahon telekompaniyalarining quroli ostida toshning oxirgi 3 metri qulab tushdi - tunnel to'liq yotqizildi.

Va endi men sizga eng uzun suv tunneli haqida gapirib beraman. Negadir u eng uzun tunnellar bo‘yicha Vikipediyada birinchi o‘rinda turadi. Eng uzun suv o'tkazgich tunneli Angliyada joylashgan bo'lib, u 18-asrda qurila boshlagan va hozir uning uzunligi 154 000 metrni tashkil etadi - bu Thirlmere akvedukidir.

U 1890 yildan 1925 yilgacha qurilgan

Thirlmere Dam Raven_Crag

So'nggi paytlarda u shunday rivojlandiki, "eng" so'zi Xitoyga nisbatan tobora ko'proq qo'llanila boshlandi - aholisi eng zich mamlakat, eng tez rivojlanayotgan iqtisodiyot, Yerdagi eng qadimiy tsivilizatsiyalardan biri. Dunyodagi eng keng tunnel ham Xitoyda qurilgani ajablanarli emas. Dunyodagi eng keng tunnelning ochilishi 2009 yil 31 oktyabrda bo'lib o'tdi.

Shanxayni Chongmindao oroli bilan bog‘laydigan Yangtszi daryosining tubi bo‘ylab o‘tuvchi bu tunnel 12,6 milliard yuan (1,84 milliard dollar) byudjeti bilan yigirma besh yarim kilometr uzunlikdagi tunnel va ko‘prik loyihasining bir qismidir.

Ushbu tunnel inshootining ichki diametri 13,7 metr, uzunligi 8900 metr. Shanghai Tunnel Engineering Co. tomonidan tunnel qurilishida. diametri 15,43 metr bo'lgan burg'ulash qurilmasi ishlatilgan, bu ham mutlaq jahon rekordidir.

Shanxaydan Chongmindao oroliga tunnel orqali temir yo'l liniyasi va olti polosali avtomagistral o'tadigan yo'l yigirma daqiqadan ko'proq vaqtni oladi.

Chongmindao oroli Yangtszi daryosining og'zida joylashgan bo'lib, 1200 kvadrat kilometr maydonni egallaydi, bu Shanxay mintaqasi umumiy maydonining 20 foiziga teng.

Zaif transport almashinuvi tufayli mintaqaning rivojlanishi to'sqinlik qildi, uning Shanxay yalpi ichki mahsulotidagi ulushi bor-yo'g'i bir yarim foizni tashkil etdi.

Xitoy hukumati Chongmindaoni rivojlangan infratuzilmaga ega va barcha ekologik talablarga javob beradigan zamonaviy hududiy birlik namunasiga aylantirmoqchi. Yangi transport tizimi mintaqaga qo‘shimcha sarmoya jalb etishda ham yordam berishi kutilmoqda.

Va yana bir nechta noodatiy tunnellar: Tower Tunnel, Yaponiya Yaponiyadagi eng qiziqarli binolardan biri Yaponiyaning Osaka shahridagi Gate Tower. Ushbu bino er egasi va Yaponiya hukumati o'rtasidagi kamdan-kam kelishuv natijasidir.

Ushbu 16 qavatli ofis binosining 6, 7 va 8-qavatlariga tez yo'l orqali - to'g'ridan-to'g'ri bino orqali o'tish mumkin. Birinchi qavatda, qavat ma'lumotlarida aytilishicha, 6-8-qavatlar "Xanshin Expressway tomonidan ijaraga olingan". Tunnel hech qanday tarzda bino bilan bog'lanmagan. U maxsus tayanchlarga tayanadi va binoni shovqin va tebranishdan himoya qilishga yordam beradigan maxsus tuzilishga o'ralgan.

Mana yana bir qiziqarli namuna:

Tunnel Log, Kaliforniya, AQSh

Tunnel jurnali - "Kiritilgan tunnel" - Sequoia milliy bog'idagi ulkan qulagan sekvoya daraxtida kesilgan tunnel, Kaliforniya, AQSh. Balandligi 84 metr, diametri 6,4 metr bo‘lgan daraxt 1937-yilda tabiiy sabablarga ko‘ra qulab, yo‘lni to‘sib qo‘ygan. Keyingi yili park xodimlari daraxtga balandligi 2,4 metr (8 fut) va kengligi 5,2 metr (17 fut) bo'lgan tunnel o'yib, yo'lni yana darvozaga aylantirdilar.

Yana Xitoy:

Dunyodagi eng noodatiy yo'llardan biri Xitoyning Xenan provinsiyasi tog'larida balandda joylashgan Golian tunnelidir.

Bu tunnel bor-yoʻgʻi bir necha oʻn yillik tarixga ega, ammo bu vaqt ichida Golian eng mashhur magistrallardan biriga aylandi va buning barchasi oʻzining gʻayrioddiy joylashuvi va ajoyib dizayni tufayli! Gap shundaki, Golian tunneli qoyaga yotqizilgan va uzunligi bir kilometrdan oshiq g'alati g'ordir!

Davom eting. Biz buni allaqachon muhokama qilganmiz.

Keling, dunyodagi eng chuqur tunnelni ko'rib chiqaylik:

Turkiya Istanbulning Yevropa va Osiyo qismlarini bog‘laydigan Bosfor bo‘g‘ozi ostida yaqinda qurib bitkazilgan temir yo‘l tunnelini muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazdi, deb xabar bermoqda Reuters. Uning uzunligi 13,6 km, maksimal chuqurligi 56 m.Turkiya Bosh vaziri Toyib Erdo‘g‘on 2013-yil avgust oyida tunnel orqali birinchi sinov poyezdini ishga tushirgan edi.

Tunnel qurilishining tugashi ko'p marta qoldirildi, endi uning rasmiy ishga tushirilishi 29 oktyabr - zamonaviy Turkiya tashkil topgan kunga mo'ljallangan. Ushbu tunnel Istanbulda tugallanadigan birinchi mega loyiha bo'ladi.

Tunnel 5 milliard dollarlik kattaroq Marmaray loyihasining bir qismi bo'lib, mavjud shaharlararo temir yo'l tizimini yangilashni o'z ichiga oladi. Hukumat rejalariga ko‘ra, 76 km uzunlikdagi liniyalardan har kuni 1,5 million kishi foydalanadi.

Shu bilan birga, Bosfor bo‘g‘ozi ostidagi poyezdlar harakati oralig‘i 2 daqiqani tashkil etadi va tunnelning o‘tkazish qobiliyati kuniga 75 ming yo‘lovchiga yetadi.

Tunnel qurilishi 2004 yilda boshlangan. Yaponiya xalqaro hamkorlik banki (JBIC) va Yevropa investitsiya banki (EIB) tomonidan moliyalashtirilgan yapon-turk konsortsiumi.

E'tibor bering, ushbu tunnel qurilishi dastlab geologik nuqtai nazardan juda qiyin loyiha edi, chunki bo'g'oz seysmik faol zonada joylashgan.

Eng baland avtomobil tunneli:

XXR janubi-g‘arbidagi Sichuan provinsiyasida Trola tog‘i orqali tunnel qurish ishlari boshlandi. Ushbu inshoot Sichuan-Tibet avtomagistrali majmuasining bir qismidir. Tunnel dunyodagi eng baland tunnelga aylanadi, chunki u dengiz sathidan 4240-4380 m balandlikda joylashgan.

Ayni paytda 14,06 km uzunlikdagi tunnelga kirish yo‘li qurilishi jadal olib borilmoqda. Ushbu inshoot Trola tog'ining sharqida joylashgan. Tunnelning o'zi uzunligi 7 km bo'ladi. Mazkur yo‘l uchastkasining qurilishi to‘rt yil ichida yakunlanadi. Loyihaga kiritilgan sarmoya 1,12 milliard yuanga (172 million dollar) baholanmoqda. Tunnel ishga tushirilgandan so'ng, Trola tog'i bo'ylab sayohat vaqti kamida 2 soatga qisqaradi - 10 daqiqadan sal ko'proq.

Eslatib o'tamiz, Sichuandan Tibetga 2415 km uzunlikdagi yo'l qurilishi dunyodagi eng qiyin yo'lga aylandi. Yoʻl dengiz sathidan 4000-5000 m balandlikdagi 12 daryo va 14 togʻdan oʻtadi.

2011 yildan 2015 yilgacha Xitoy hukumati mamlakat transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun 954 milliard dollar ajratadi. Ajratilgan mablag‘larning asosiy qismi yangi, jumladan, yuqori tezlikdagi avtomobil yo‘llari qurilishiga sarflanadi. Shunday qilib, yaqin besh yil ichida Xitoyda 108 ming km tezyurar yo‘l quriladi. 2015 yil oxiriga kelib ular 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan mamlakatdagi barcha shaharlarning 90 foizdan ortig'ini birlashtiradi. Hozirgi vaqtda Osmon imperiyasidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 3,9 million km dan oshadi.

Oh, ha, men butunlay unutdim va qaysi avtomobil tunneli dunyodagi eng uzun?

Lerdal tunneli Lerdal va Aurland shaharlarini bog'laydigan yo'l tunnelidir va Oslo va Bergen o'rtasidagi E16 yo'lining bir qismidir. 24,5 km uzunlikdagi tunnel dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir.

Qurilish 120 million yevroga tushdi. 2000-yil 27-noyabrda Norvegiya qiroli Beshinchi Xarald tomonidan ochilgan.

Norvegiyadagi tabiiy sharoitlar, masalan, tog'li erlar, tosh tushish xavfi, shimoliy iqlim va ko'plab fyordlar ishonchli yo'l aloqalarini qiyinlashtiradi. Bundan tashqari, ushbu mamlakatda keng tarqalgan parom transporti har doim ham yil davomida ishonchli aloqani ta'minlay olmaydi. Shuning uchun Norvegiyada so'nggi 20 yil ichida transport qurilishida asosiy e'tibor ko'priklar qurish va tunnellarni yotqizishga qaratildi (dunyodagi eng chuqur avtomobil transport tunneli Eyksund ham Norvegiyada joylashgan). Tunnel qurilishi 1995 yildan 2000 yilgacha amalga oshirilgan.

Tunnel maxsus grottolar bilan to'rt qismga bo'lingan.

Bu grottolar avtomobillarni, shu jumladan poezdlarni aylantirish uchun va dam olish uchun to'xtash joyi uchun ishlatiladi.

Grottolarning dizaynerlik yoritilishi, shuningdek, trekning joylashishi tunnel bo'ylab sayohatni unchalik monoton va "zerikarli" emas, tunnel bo'ylab sayohatning davomiyligi taxminan 20 daqiqani tashkil qiladi.

Tunnelda katta miqdordagi xavfsizlik choralari qo'llaniladi. Yo‘nalish bo‘ylab har 250 metrda avariya telefonlari o‘rnatildi, har 125 metrda o‘t o‘chirish moslamalari o‘rnatildi, 3 ta grottodan tashqari yana 15 ta burilish nuqtasi amalga oshirildi.

Ledardal tunnelida dunyoda birinchi marta havoni ventilyatsiya qilishdan tashqari havoni tozalash moslamalari ham qo'llanilmoqda.

Tunnel kuniga o'rtacha 1000 ga yaqin avtomobil harakatiga ega va u ham bepul. Tunnel o'tadigan tog'lar 1600 metr balandlikka etadi.

Tunnel bo'ylab sayohat, o'ylangan xavfsizlik choralari tufayli, zerikarli, monoton ko'rinmaydi va haydovchilarni tinchlantirmaydi. Yarim soat o'tadi - va tosh qo'pol monoxromatik devorlardan so'ng, markaziy Norvegiyaning go'zal manzaralari o'zining go'zalligi bilan paydo bo'ladi.

Lerdal Salmon markazi, 17-18-asrlarning uylari bo'lgan eski ko'cha va 1180 (!!!) yilda qurilgan va hozirgi kungacha mukammal saqlanib qolgan mashhur Borgund Stave cherkovi (30 km uzoqlikda) bilan mashhur. .

Mahalliy axborot markazida siz cherkovga avtobuslar jadvali, mehmonxonalar va mehmonxonalar bo'yicha takliflar haqida to'liq ma'lumot olishingiz mumkin. Mahalliy me'yorlarga ko'ra Lerdal nima ekanligi aniq emas - shahar yoki katta qishloq, lekin u erda juda va juda qulay. Siz atigi 5 daqiqada velosipedda shaharni aylanib chiqishingiz yoki shahar-qishloq bo'ylab yurishingiz mumkin.

Malumot: Lerdal tunneli haqiqatan ham dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidirmi? Avvaliga men bunga ishonishni xohlamayman, ammo statistika va raqamlar bunga ishontiradi:

Shunday qilib, dunyodagi eng uzun 10 ta tunnel:

1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km

Evropa tarixida qurilayotgan eng katta tunnel, rejalashtirilgan uzunligi 57 km, qurilish dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli bo'ladi. Loyihani 2015 yilda yakunlash rejalashtirilgan

2. Seikan 53,90 km (Yaponiya) - bugungi kun uchun

eng uzun temir yo'l Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan tunnel. Tunnel 1988 yil 13 martda harakatlanish uchun ochilgan. Eng uzun temir yo'l tuneli va eng uzun suv osti tuneli unvonlariga ega.

3. Eurotunnel 49,94 km, Folkestone (Kent, Buyuk Britaniya) va Kale (Fransiya) o'rtasida La-Mansh bo'yi ostida yotqizilgan. Ushbu tunnel umumiy uzunligi bo'yicha Seykan tunnelidan kam bo'lishiga qaramay, uning suv osti qismi (taxminan 39 km) Seykan temir yo'l tunnelining suv osti qismidan 14,7 km uzunroqdir. Kanal tunneli rasman 1994 yilda ochilgan.

4. Lötschberg 34,70 km - Bern - Milan liniyasidagi eng uzun quruqlikdagi tunnel, Shveytsariyada joylashgan. Uning uzunligi 34 kilometrni tashkil qiladi. U Bern va Interlaken hududini Brig va Zermatt hududi bilan bog'laydi.

5. Guadarrama tunnel 28,37 km - Ispaniyadagi temir yo'l tunneli, Madrid va Valyadolid tezyurar yo'nalishini bog'laydi. Tunnel 2007 yil dekabr oyida ochilgan. Ispaniyadagi eng uzun tunnel nomiga ega.

6. Ivate-Ichinohe tunneli 25,81 km - Yaponiyadagi Tokio va Aomori shaharlarini bog'laydigan yer osti temir yo'l tunneli. Tunnel 2002 yilda ochilgan va ochilishda eng uzun er osti temir yo'l tunneli unvoniga ega bo'lgan.

7. Hakkoda 26,5 km - quruqlikdagi eng uzun Hakkoda tunneli Yaponiyada joylashgan, temir yo'l uchastkasining uzunligi 26,5 kilometr.

8. Lerdal tunneli 24,50 km

9. Daishimizu tunneli 22,20 km - Niigata va Tokioni bog'laydigan Yaponiyadagi temir yo'l tunneli. Tunnel qurilishi vaqtida yong‘in va tutun chiqib, 16 ishchining hayotiga zomin bo‘ldi.

10. Ushaoling tuneli 21,05 km

Xitoyning shimoli-g'arbiy qismidagi Gansu provinsiyasidagi qo'sh temir yo'l tuneli. Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunneli nomiga ega

Rossiyadagi eng uzun temir yo'l tunneli Severo-Muyskiy tuneli bo'lib, uzunligi 15,3 km.

Kelajakdagi eng uzun tunnel Yaponiya va Janubiy Koreyani bog‘laydigan uzunligi 187 kilometr bo‘lgan Yaponiya-Koreya tunnelidir, uni qurish bo‘yicha muzokaralar uzoq vaqtdan beri davom etmoqda.

Moskvada Lefortovo tunneli uzunligi bo'yicha etakchi hisoblanadi. U Moskvaning janubi-sharqiy qismida joylashgan va uchinchi transport halqasining bir qismidir. Moskvadagi eng uzun tunnel uzunligi 3246 kilometrni tashkil etadi va u Yevropadagi eng katta tunnellardan biridir. Tunnel Yauza daryosi va Lefortovo bog'i ostida joylashgan. Lefotovskiy tunnelida yetti qatorli harakatlanish mavjud (shimolda uchta va janubda to'rtta qator).

Har bir chiziqning kengligi uch yarim metrni tashkil qiladi. Lefortovo tunneli chuqur ko'milgan tunnellarga (30 metrgacha) tegishli bo'lib, bu chuqurlik katta transport oqimining shovqin va tebranishlarni yutish zarurati bilan bog'liq.

Ushbu tunnel orqali soatiga o'rtacha 3500 ga yaqin avtomobil o'tadi va u bu intensivlikni mukammal darajada engadi. Biroq, shoshilinch soatlarda oqim yetti-sakkiz minggacha ko'tariladi, bu tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarning, shu jumladan odamlarning qurbon bo'lishiga sabab bo'ladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu tunnel avtohalokatlar soni bo'yicha Moskva yo'llarining eng xavfli uchastkalaridan biri bo'lib, shu munosabat bilan u xolis laqab - "o'lim tunneli" ni oldi.

Bunday yuqori xavfning sababi tezlikni cheklash bilan bog'liq yo'l harakati qoidalarini qo'pol ravishda buzish va qatordan qatorga qayta qurishni istisno qiladigan qat'iy ajratuvchi chiziqqa e'tibor bermaslikdadir. Tunnelda ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 60 km, lekin tezlikni oshirish bo'yicha "rekord" soatiga 236 km.

Lefortovo tunneli xavfsizlik va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan jihozlangan: shamollatish, drenaj tizimi, yong'inga qarshi tizim. Shuningdek, butun uzunligi bo'ylab taksofonlar va video kuzatuv tizimlari o'rnatilgan. Barcha aloqalarni boshqarish uchun markaziy dispetcherlik punkti taqdim etiladi.

haqida ko'proq eslatib o'taman, shuningdek. Xo'sh, kimdir qiziqishi mumkin Asl maqola saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola

Tunnel - bu er osti yoki suv osti inshooti bo'lib, uning asosiy maqsadi transport vositalarining harakatlanishini yoki suvning uzoq masofalarga harakatlanishini ta'minlashdir.

Qadim zamonlardan beri tunnellar (er osti yo'llari) keng tarqalgan bo'lib, ular asosan ular bo'ylab yashirincha harakatlanadigan yoki dushmanlardan yashiringan odamlar tomonidan ishlatilgan.

Bugungi kunda tunnellar turli maqsadlar uchun qurilgan, shuning uchun ular maqsadlari bo'yicha tasniflanadi: temir yo'l, avtomobil, kanalizatsiya, suv ta'minoti ob'ektlari va boshqalar.

Dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli

2017 yilda Shveytsariyadagi Gotthard Base tunneli dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli hisoblanadi. O'rnatilgan uzunlik rekordidan tashqari, u dunyodagi eng chuqur tunnel sifatida ham aniqlanadi, chunki ba'zi joylarda tog'lar yuzasidan masofa 2300 km ga teng.

Qurilish 17 yil davom etdi va birinchi loyihalar 1947 yilda paydo bo'ldi. Tantanali ochilish marosimi 2016-yil 1-iyun kuni boʻlib oʻtdi, garchi obʼyekt atrofida sinov harakatlari 2015 yildan boshlab boshlangan. 2016-yil dekabridan esa tunnel to‘liq ishga tushdi.

Gotthard tunneli Shveytsariya Alp tog'laridagi Sent-Gotthard tog 'dovoni ostida yotqizilgan. Uning uzunligi 57 km ga teng bo‘lib, agar tunnel ikkita parallel viyadukdan iborat ekanligini hisobga olsak, qurilish masofasi ikki barobar ortadi. Ushbu ikkita parallel magistralda harakat teskari yo'nalishda. Tezyurar poyezdlar 250 km/soat, yuk poyezdlari esa 160 km/soat tezlikka erishadi.

Tunnel loyihasini yaratishda tashish paytida maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun texnologiyalar qo'llanilgan. Voqea sodir bo'lgan taqdirda odamlarni evakuatsiya qilish tizimi yaratildi (har 325 metrda bitta tunnel ikkinchisidan chiqish vazifasini bajaradi) va zamonaviy kompyuter tizimlarining mavjudligi paydo bo'lgan muammolarga tezda javob berishga imkon beradi. Tunnelda avariya stantsiyalari va minalar ham mavjud. Uning qurilishi 12 milliard dollarga tushdi.

2017-yil holatiga ko‘ra, tunnel orqali kuniga 260 ta yuk va 65 ta tezyurar poyezdlar o‘tadi, o‘rtacha sayohat vaqti 20 daqiqani tashkil qiladi.

Dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli

- fyordlar va tog'lar mamlakati. Uning go'zalligi shubhasiz, ammo amaliy nuqtai nazardan, Norvegiya bo'ylab harakatlanish juda qiyin, chunki siz tog' tizmalarini engishingiz yoki hatto qisqa masofalarga ham paromdan foydalanishingiz kerak. Norvegiyada er osti inshootlari faol qurilishi boshlanganida vaziyat barqarorlashdi.

Lerdal tunneli (Lerdal) dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir. Uning qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda ob'ekt allaqachon foydalanishga topshirilgan. Lerdalning uzunligi 24,5 km, ammo uni engib o'tish uchun 20 daqiqa kerak bo'ladi, chunki tunnelda yuqori tezlikni rivojlantirish taqiqlangan. Yo‘lning monotonligi inobatga olinib, loyihani ishlab chiqishda yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha maxsus choralar qo‘llanildi.

Haydovchining diqqatini jalb qilish uchun to'g'ri yo'lda "egri" uchastkalar qurilgan va 6 km masofani bosib o'tgandan so'ng, sun'iy ravishda yaratilgan g'orlarda (grottolarda) dam olishingiz mumkin. Tunnelning xuddi shu qismida, agar kerak bo'lsa, mashinani burish kerak. Ishlab chiquvchilar ob'ektni yoritishga katta e'tibor berishdi. Butun uzunlik bo'ylab oq yorug'lik mavjud va g'orlar quyosh chiqishini eslatuvchi ko'k-sariq yorug'lik bilan ta'kidlangan. Shuningdek, trekda haydovchining e'tiborini jalb qilish uchun shovqin chiziqlari mavjud.

Lerdalda favqulodda chiqishlarni jihozlash imkoniyatlari yo'q edi, shuning uchun favqulodda telefonlar 250 metr uzoqlikda o'rnatildi. Yo'nalishning butun uzunligi bo'ylab o't o'chirish moslamalari joylashtiriladi va agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, haydovchilar bu haqda "Chiqish tomon buriling" belgisi bilan ogohlantiriladi. Maxsus kompyuter tizimi avtomashinalarni kirish va chiqishda kuzatib boradi, shuning uchun favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, mashinalar tunnel ichida qolgan-qolmagani ishonchli tarzda ma'lum bo'ladi.

Lerdal tufayli sayohat davomiyligi ikki baravar qisqardi, ilgari tog'lar orqali bu masofani bosib o'tish uchun 50 daqiqa kerak edi. Biroq, ko'pchilik Lerdal tunnelini sayohat qilish uchun juda monoton deb hisoblagan holda, "an'anaviy" aylanish usulini afzal ko'radi.

Rossiyadagi eng uzun tunnellar

Severo-Muyskiy tunneli Rossiyadagi eng uzun temir yo'l tunneli hisoblanadi. Uning uzunligi 15,3 km ga teng bo'lib, qurilish ishlari 26 yil davom etdi, shu jumladan jiddiy rejadan tashqari ish uzilishlari.

Severo-Muiskiy tunneli Baykal-Amur magistralining (BAM) bir qismi bo'lib, uning qurilishi 1977 yilda boshlangan va rasmiy ochilish 2003 yilda bo'lib o'tgan. Nazariy jihatdan, xizmat muddati 100 yil uchun hisoblanadi.

Tunnel 9 ballga teng seysmik zonada joylashgan. Ba'zan kuniga ikki marta kuchli zilzila sodir bo'ldi, shundan so'ng ob'ekt qurilishi uzoq vaqt davomida to'xtatildi. Qiyinchiliklar qattiq mahalliy iqlim tufayli ham, tog'li relefi tufayli ham yuzaga kelgan. Ushbu omillarning kombinatsiyasi qurilishga sezilarli darajada to'sqinlik qildi, vaqt va moliyaviy qismga ta'sir qildi. Tunnel qurilishiga jami 9 milliard rubl sarflangan.

Bugungi kunda Severo-Muyskiy tunnelidan oʻrtacha 15 ta poyezd oʻtadi, yoʻl vaqti 15 daqiqani tashkil qiladi (ilgari bu masofa 1,5 soatda bosib oʻtilgan edi). Rivojlangan poezd tezligi soatiga 48 dan 56 km gacha o'zgarib turadi.

Biroq tunnel hududidagi qiyin tabiiy sharoit geologlar tomonidan jiddiy avariyalarning oldini olish uchun kechayu kunduz kuzatilmoqda.

Agar Rossiyadagi avtomobil tunnellari haqida gapiradigan bo'lsak, uzunligi bo'yicha etakchi o'rinni Dog'istonda qurilgan Gimrinskiy tunneli egallaydi. Uning uzunligi 4303 metr, soatlik ish hajmi esa 4 xil bo'lakda harakatlanadigan 4000 ta avtomobilni tashkil etadi.

Tunnel qurilishi 1979 yilda boshlangan va 1991 yilda bosqichma-bosqich foydalanishga topshirila boshlangan, shu bilan birga qurilish ishlari bir vaqtning o'zida davom etgan. 2007 yilda tunnel teraktlar tufayli yopilgan, ammo 2012 yildan boshlab u yana rasman ochilgan.

Gimrinskiy tunneli eng zamonaviylaridan biridir, chunki rekonstruksiya paytida ushbu loyiha uchun maxsus ishlab chiqarilgan Italiyaning qimmatbaho uskunalari ishlatilgan. Tunnel yonida favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun seysmik laboratoriya joylashgan. Tunnelning har bir qismida yoritish mavjud, u avtomatik yong'in signalizatsiyasi, favqulodda yordam uchun telefon aloqasi va boshqalar bilan jihozlangan. Qurilish smetasi 10 milliard rublni tashkil etdi.

Rossiya poytaxtida uzunligi bo'yicha birinchi o'rinni uzunligi 3,2 km va harakatlanish uchun 7 bo'lakli Lefortovo tunneli egallaydi. U Moskvaning janubi-sharqiy qismida joylashgan va "o'lim tunneli" laqabi bilan mashhur.

Bu taxallus uchun oddiy tushuntirish mavjud. Tunnelning soatlik tirbandligi 3500 ta mashinani tashkil qiladi, ammo eng yuqori soatlarda bu raqam ikki barobar ortadi. Bu omil ko'plab halokatli baxtsiz hodisalarga olib keladi, shuning uchun tunnel Rossiyada eng xavfli hisoblanadi.

Yevropadagi eng uzun tunnellar va yangi qurilish loyihalari

Yuqorida tavsiflangan Gotthard tunneliga qo'shimcha ravishda, Evropadagi ikkinchi eng uzun Eurotunnel ham alohida qiziqish uyg'otadi. Yevrotunnel uzunligi 51 km boʻlib, uning 39 kmi La-Mansh dengizi ostidan oʻtadi. Ushbu tunnel tufayli Evropa Buyuk Britaniya bilan bog'langan va Amerikada u "dunyo mo''jizalaridan biri" sifatida tan olingan. Bir kishi uchun o'rtacha yo'l haqi 17 evro.

Shveytsariyadagi Lexberg (34 km), Guadarrama tunneli (28,4 km) va boshqalar ham juda uzun. Biroq, har yili yangi keng ko'lamli tunnel loyihalari paydo bo'lib, ular uzunligi bo'yicha jahon rekordlarini o'rnatishga intilishadi.

Kelajakning eng qiziqarli loyihasi - Transatlantik tunnel. Uning maqsadi Shimoliy Amerikadan Yevropaga Atlantika okeani ostidan o‘tuvchi marshrut qurishdir. Rejaga ko'ra, Transatlantik tunnel uzunligi Gottard tunnelidan 88 baravar uzunroq bo'ladi. To'g'ri, 2017 yilga kelib, faqat qurilish loyihasi batafsil ishlab chiqilgan, ish boshlanishi noma'lum muddatga qoldirildi.

Qurilishdagi asosiy muammo moliyalashtirishdir. O'rtacha hisob-kitoblarga ko'ra, 175 milliard dollardan 12 trillion dollargacha. Shu bois, rejalashtirilgan loyiha qachon amalda tatbiq etilishi ma'lum emas.

Rasm mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Ushbu fotosurat 2010 yil 15 oktyabrda olingan. Ishchilar tunnel qurilgan ulkan tunnel qalqoni yonida turishadi.

Bugun Shveytsariyada dunyodagi eng uzun va eng chuqur Gottard temir yo'l tunneli ochildi. Uni qurishga qariyb 20 yil va 12 milliard dollardan ortiq mablag‘ kerak bo‘ldi.

Uning doimiy faoliyati dekabr oyida boshlanadi.

Shveytsariya rasmiylarining aytishicha, tunnel Yevropada yuk tashishda inqilob qiladi. Hozirda har yili millionlab yuk mashinalari tomonidan tashiladigan yuklar temir yo'l orqali tashiladi.

Ushbu texnologik mo''jiza janubiy va shimoliy Evropa o'rtasida tezroq va osonroq aloqalarni ta'minlaydi. Tunnel yuklar va odamlar harakatini tezlashtiradi va avtomobil chiqindisidan atrof-muhit ifloslanishini kamaytiradi.

Shveytsariya hukumati tunnel orqali kuniga 260 ta yuk poyezdi o‘tishi mumkinligini taxmin qilmoqda. Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l vaqti 2 soat 50 daqiqagacha qisqaradi.

O'z-o'zini aniqlashning bir qismi sifatida Alp tog'larini zabt etish

Hozirgacha dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli uzunligi 53,9 km, suv osti qismi 23,3 km bo'lgan yaponiyalik Seykan edi.

Rasm mualliflik huquqi Reuters Rasm sarlavhasi Gotthard tunneli Alp tog'lari ostidan o'tadi - tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi.

Gottard tunneli ham uzunligi 50,5 km bo'lgan Kanal tunnelining uzunligidan oldinda.

Bu nafaqat dunyodagi eng uzun tunnel, balki mavjud bo'lgan eng chuqur temir yo'l tunnelidir: tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi. Kuchli shamollatish tizimi bo'lmasa, undagi harorat +40 darajaga etadi.

Shveytsariyadagi tunnelning ochilish marosimida Shveytsariya rasmiylari bilan birga Germaniya kansleri Angela Merkel va Fransiya prezidenti Fransua Olland ishtirok etadi.

"Bu Shveytsariya o'ziga xosligining bir qismidir", deb Reuters Shveytsariya Federal transport departamenti rahbari Peter Fueglistalerning so'zlaridan iqtibos keltirgan Reuters.

"Biz uchun Alp tog'larini zabt etish gollandlar uchun okeanlarni o'rganish bilan barobar", dedi u.

Tunnel narxi: 12 milliard dollar va 9 kishining hayoti

Qurilishiga 12 milliard dollardan ortiq mablag‘ sarflangan loyiha 1992-yilda o‘tkazilgan referendumda Shveytsariya tomonidan ma’qullangan.

Rasm mualliflik huquqi EPA Rasm sarlavhasi Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi

Tunnelni qurish jarayonida muhandislar 73 xil turdagi jinslarni qazishdi: ba'zilari granit kabi qattiq, boshqalari shakar kabi yumshoq edi. Qurilish vaqtida to‘qqiz nafar ishchi halok bo‘ldi.

O'z vaqtida va byudjet asosida qurib bitkazilgan Gotthard tunneli Gollandiyaning Rotterdam shahrini Italiyaning Genuya bilan bog'laydigan asosiy temir yo'lga aylanadi. Ikki parallel tunneldan iborat tunnel Shveytsariya janubidagi Bodio munitsipalitetidan mamlakat markazidagi Erstfeld munitsipalitetigacha o‘tadi.

Tunnel doimiy ishlay boshlagan dekabrdan boshlab, Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l ikki soatu qirq daqiqa davom etadi - odatdagidan bir soat kamroq.

Loyihani moliyalashtirish uchun mablag‘lar yoqilg‘i va qo‘shilgan qiymat solig‘i bo‘yicha byudjet daromadlaridan olingan bo‘lsa, mablag‘ning yana bir qismi davlat krediti bo‘lib, 10 yil davomida to‘lanishi kerak.

Shveytsariyaning Credit Suisse banki vakillari Gottard tunnelining iqtisodiy foydalari qatorida yuk tashishning soddalashtirilgani va sayyohlar oqimi ham borligini aytdi.

Temir yo'l tunnellaridan qaysi biri dunyodagi eng uzun va qaysi biri eng uzun ekanligini bilish foydali bo'ladi. Rossiyadagi va uning poytaxtidagi eng uzun tunnel nomini bilish ham qiziq.

Eng uzun temir yo'l tunneli

Ma'lumki, eng uzun temir yo'l tunneli Shveytsariyadagi noyob Gottard tunnelidir. Uning qurilishi 1999 yildan beri - deyarli o'n etti yil davom etmoqda, garchi birinchi eskizi 1947 yilda paydo bo'lgan. 2016-yilning 1-iyunida rasmiylar tunnel 2016-yil dekabrigacha davom etadigan jiddiy sinovlardan o‘tgandan so‘ng foydalanishga topshirishga tayyor bo‘lishini ma’lum qildi.

Muhandislik qurilishi Sankt-Gotthard deb nomlangan tog 'dovoni ostidan yo'l ochdi. Tunnel uzunligi ellik yetti kilometr bo‘lib, ikkala shaxtani ham, yordamchi yo‘lak va shaftalarni ham hisoblasak, u bir yuz ellik uch kilometrdan ortiq bo‘lib chiqadi.

2017 yildan Gotthard tunneli Tsyurix va Milan o'rtasidagi masofani qisqartirib, NEAT (NEue AlpenTransversale) birlashgan umumevropa tezyurar temir yo'l tarmog'ining bir qismiga aylanadi. Ushbu er osti tunnelidan o'tayotgan tezyurar poyezdlarning tezligi soatiga taxminan 250 kilometrni, yuk poyezdlari esa kamida 160 kilometr tezlikni rivojlantirishi taxmin qilinmoqda.

Tunnel shunday qurilganki, poyezdlar turli magistrallar bo‘ylab qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlana oladi. Favqulodda minalar va favqulodda vaziyatlar stantsiyalari ta'minlanadi. Mavjud temir yo'l tunnellaridan eng uzuni Yaponiyada joylashgan Seykan tunnelidir, u Gottard tunnelidan atigi uch kilometr qisqaroqdir.

Moskvadagi eng uzun tunnel

Rossiyaning Moskva shahrida ko'plab tunnellar qurilgan. Bugungi kunda tunnellar poytaxt yo'llarini tushirishga yordam beradi, shuningdek, ular metropolning transport muammosining maqbul echimidir. Eng uzunlaridan biri Serebryany Bor ostida qo'yilgan hisoblanadi. Uning uzunligi uch kilometrdan oshadi. Ushbu tunnel Krasnopresnenskiy prospektining eng qiyin uchastkalaridan biridir.

Ushbu qurilish tufayli Serebryany Bor bo'ylab yo'l yotqizishga hojat qolmadi. Tunnel uch qavatdan iborat. Metro poyezdlari pastki qavat bo'ylab harakatlanadi, transport vositalari o'rta qavat bo'ylab harakatlanadi va gumbazli yuqori qavat tutunni yo'qotish uchun mo'ljallangan. Ushbu tunnelning aniq uzunligi 3126 metrni tashkil qiladi. Avtotransport vositalari uchun moʻljallangan oʻrta tunnel uch polosali boʻlib, yoʻlak kengligi uch yarim metrni tashkil qiladi. Har bir tunnelning diametri o'n to'rt metrni tashkil qiladi.

Uzoq vaqt davomida eng uzun metropoliten tunnellaridan biri Lefortovskiy tunnel edi. Uning uzunligi ikki kilometr bir yuz ellik metr. Hozirgacha Serebryanoborskiy tunneli eng uzuni bo'lib qolmoqda, ammo u eng uzuni bo'lib qolmaydi, chunki yana bir nechta tunnel qurish rejalashtirilgan, ular orasida uzunligi to'rt kilometrdan oshib ketadigan tunnellar ham bor.

Rossiyadagi eng uzun tunnel

Rossiyadagi eng uzun tunnel haqida tafsilotlarni bilish qiziq. Yo'l bo'lgan va Dog'istonda joylashgan Gyumrinskiy tunneli shunday deb tan olingan. Bu nafaqat Rossiyada, balki butun MDHda eng uzun hisoblanadi.

Ushbu tunnel Dog'istonning to'qqizta tog'li hududini Maxachqal'a bilan bog'laydi. Bu muhim rol o'ynaydi, chunki uning yordami bilan tog'li hududlar aholisi Maxachqal'aga atigi ikki-uch soat ichida etib kelishadi.

Qurilish 70-yillarda boshlangan, ammo 90-yillarda yotqizish to'xtatilgan. 2008 yilda uni rekonstruksiya qilish boshlandi, unga o'n milliard rubldan ortiq mablag' sarflandi. Ochilish 2012 yilning kuzida bo'lib o'tdi.

Ushbu tunnelning aniq uzunligi to'rt kilometr ikki yuz sakson besh metrni tashkil qiladi. Unda operativ ventilyatsiya, avtomatik yong'in signalizatsiyasi, televizor kuzatuvi, karnay anonslari va o'g'irlik signallari mavjud. U yerda ham ushbu mintaqada, ham undan tashqarida seysmik faollik toʻgʻrisida maʼlumot berishga qodir boʻlgan mutlaqo noyob seysmik laboratoriya oʻrnatilgan. Ushbu laboratoriya uchun uskunalar Italiyadan maxsus buyurtma qilingan.

Dunyodagi eng uzun tunnel

Tunnellar har xil bo'lganligi sababli, har bir turdagi eng uzun tunnellarni chaqirish mumkin. Shunday qilib, avtomobil tunnellari orasida "chempion" Lerdal tunnelidir. U Norvegiyada joylashgan bo'lib, uzunligi yigirma to'rt yarim kilometrni tashkil qiladi.

Ammo Delaver akveduki eng uzun suv tunneli hisoblanadi. 1945 yildan beri u Nyu-Yorkni suv bilan ta'minlagan. Uning uzunligi bir yuz o'ttiz yetti kilometrga etadi.

Eng uzun temir yo'l tunneli uzoq vaqt davomida Yaponiya Seikan edi. Ammo tez orada harakat allaqachon qurilgan boshqa tunnel bo'ylab boshlanadi, bu yaponiyaliknikidan deyarli uch kilometr uzunroqdir - bu Shveytsariyada tog 'dovoni ostida yotqizilgan Gottard tunnelidir. Uning uzunligi ellik etti kilometr.

Eng uzun metro tunneli Guanchjou shahrida joylashgan. Uchinchi metro liniyasining uzunligi oltmish yetti kilometru uch yuz metrni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, sug'orish tunnellari mavjud. Ulardan eng uzuni Turkiyaning Shanliurfa nomli tunnelidir. Uning vazifasi Furot daryosining suvini taqsimlashdan iborat bo'lib, yaqin atrofdagi cho'l erlarini samarali fermer xo'jaliklariga aylantirish mumkin. U har biri yigirma olti kilometr to'rt yuz metr bo'lgan ikkita asosiy tunneldan iborat. Meliorativ tizimlar orasida bu mutlaq rekorddir.

Nafaqat tunnellar, balki ko'priklar ham qiziqish uyg'otadi. Masalan, sayt ma'lumotlariga ko'ra, dunyodagi eng uzun temir yo'l ko'prigi uzunligi 164,8 kilometrni tashkil qiladi. Bu haqda ko'proq o'qishingiz mumkin.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling