Bog 'yo'llari va har xil turdagi qoplamali maydonlarni tashkil qilishda bir qator umumiy qurilish normalari va qoidalariga rioya qilinadi. Birinchidan, uchastkalari bo'lgan butun yo'l va yo'l tarmog'i loyihaga va geodeziya asboblari va asboblaridan foydalangan holda umumiy qabul qilingan texnikaga muvofiq sxemaning sxemasi chizmasiga muvofiq tabiatda chiqariladi (31, 32-rasm). Asosiy yo'llarning o'qlari bo'ylab tekislashlari tekislash chizmasi bo'yicha asosiy tayanch chiziqlarga asoslanib belgilanadi. Keyin vertikal rejalashtirish loyihasiga muvofiq bo'ylama qiyaliklar tekshiriladi va yo'llarning kesishish nuqtalari, burilishlar va egrilik radiuslari, shuningdek, relyef yoriqlari tabiatda mustahkamlanadi. Kelajakda "truba" ni kesish va yo'l to'shagini kerakli qiyaliklarga mos ravishda tekislash uchun tuproq ishlari kompleksi amalga oshiriladi. Saytlar uchun yo'l to'shagini va chuqurni tayyorlagandan so'ng, sirtning uzunlamasına qiyaliklarini yana tekshirish kerak. Keyin tuzilmalarning chegaralari o'chiriladi, tabiatda qoziqlar va tortilgan iplar bilan belgilanadi. Muhim nuqta - yo'llarning kesma qismini yaratish. Kichik yo'llarning kesimi ma'lum profilga ega qalin kontrplakdan maxsus kesilgan shablon yordamida qo'lda yaratiladi. Katta yo'llar va xiyobonlarda profil pichoq ustidagi profil pichog'i bilan avtogreyder yoki buldozer yordamida yaratiladi. Strukturaning transvers gable profiliga mos keladigan nishab beriladi. Misol uchun, agar sirtning qiyaligi 2% o bo'lsa, yo'l uchastkasining 1 m yuzasida tuproqning ko'tarilishi 2 sm ni tashkil qiladi.Yo'l to'shagi yuzasida barcha kuya ko'z o'zgarishlari tekislanadi, qurilish chiqindilari. tanlangan yoki poydevorni qurishda qisman ishlatilishi mumkin. Yo'lning yuzasi bir vaqtning o'zida bir yo'l bilan 5-6 marta chetidan o'rtasiga o'tish bilan motorli roliklar bilan siqiladi. Siqilishdan oldin tuval 5 ... 6 sm qatlam bilan singdirilgan suv bilan sug'oriladi.Yo'l yoki uchastkaning tuproq yuzasi tayyor deb hisoblanadi va nozik yumaloq narsalar - mixlar, simlar va boshqalar tortib olinsa, yaxshi o'ralgan deb hisoblanadi. tuproqning yaxlitligini buzmasdan.

Yo'l to'shagi va uchastkalarini tayyorlashdan so'ng, poydevor va qoplamani tartibga solish bo'yicha ishlar olib boriladi.

Beton plitka bilan qoplangan yo'llar va platformalar

Plitalar bilan qoplangan yo'llar va platformalarning konstruktsiyalari quyidagilar bo'lishi mumkin:

Qayta qilingan;

Soddalashtirilgan.

Yaxshilangan dizaynlar o'z ichiga mustahkam dizaynlarni o'z ichiga oladi

quyidagi elementlar:

Yassilangan va tamped taglik, ezilgan tosh qatlami, qalin. 5 sm ichida - kasrlar 2 ... 3 sm;

Tosh urug'larining tekislash qatlami - fraktsiyalar 0,5 ... 1 sm;

Tsement, qum, granit urug'larining quruq aralashmasi - 0,5 sm gacha bo'lgan fraktsiyalar, - qalinligi 2 sm gacha yoki suyuq tsement ohaklari - tsement shpal;

Plitka qorishma yoki ohak yuzasiga yoyilgan.

Soddalashtirilgan tuzilmalar qum qatlamiga yotqizilgan plitalarning qoplamalarini o'z ichiga oladi - "qum yostig'i" - qalinligi 6 ... 10 sm Plitalarning tartibi, qoplamaning juda naqshlari dizayner tomonidan belgilanadi va ishchi chizmalarida tasvirlangan. loyiha. Joylashtirish usullari juda xilma-xil bo'lishi mumkin va hududning kompozitsion yechimiga bog'liq. Plitkalar kichik beton bloklar bilan to'ldirilgan birlashma bilan yotqizilishi mumkin.Ba'zi hollarda bo'g'inlar o'simlik tuprog'i bilan to'ldiriladi va o't urug'lari bilan sepiladi, buning natijasida bir turdagi "maysazor bilan qoplangan" qoplama paydo bo'ladi. Bog 'yo'llari va plitka joylarini tashkil qilishda tuzilmalarning sinfi va turi hisobga olinadi Baza ezilgan tosh yoki toza qumdan yasalgan (yuqoriga qarang). Nishablar bo'ylab rejalashtirilgan asosiy xiyobonlarning tayyorlangan tuvali bo'ylab maydalangan tosh qatlami yotqizilgan va rulolar bilan o'ralgan. Rolikli asosda yog'siz beton yoki tsement-qum aralashmasi qatlami yotqiziladi va bu qatlamga plitkalar yotqiziladi (34-rasm). Plitkalarni qo'lda yotqizayotganda, plitkalarning pastki qismi suv bilan namlanadi va beton yuzaga qo'llaniladi, so'ngra bolg'a tutqichi bilan ehtiyotkorlik bilan holatga keltiriladi. Qo'yilgan plitalarning yuzasi maxsus shablon bilan tekshiriladi. Choklarning muhrlanishiga alohida e'tibor beriladi. Qoida tariqasida, ular tsement ohak bilan to'ldiriladi yoki tsement-qum aralashmasi bilan qoplanadi. Ohak va aralashmaning qoldiqlari plitkalar yuzasidan darhol olib tashlanishi kerak. Kichik plitalar qo'lda yotqiziladi, og'irligi 50 kg dan ortiq bo'lgan katta plitalar maxsus qurilmalar va mexanizmlar - "tutqichlar" yordamida yotqiziladi. Maysazorda ikkilamchi yo'llarni tashkil qilishda plitkalar qalinligi 10 ... 15 sm bo'lgan qum yostig'iga yotqiziladi.Plitkalar qalinligining 2/3 qismiga qumga yotqiziladi va yog'och bolg'acha bilan "cho'kadi". Plitkalar orasidagi tikuvlar o'simlik tuprog'i bilan qoplangan va maysazor o'tlari urug'lari bilan ekilgan. Plitkalarning vertikal siljishi 1,5 sm dan oshmasligi kerak; plitkalarning joylashishi qo'llaniladigan taxta orqali tamping orqali amalga oshiriladi. Qumli poydevorda tuproqdan mahkam o'ralgan chetidan yoki bog 'beton chekkasidan yasalgan yon to'xtash joylari bo'lishi kerak. Chekka va bir-biriga yotqizishda plitkalarning mahkam o'rnatilishini ta'minlash kerak. Plitkalar odatda qo'shni maysazor yuzasidan 2 sm balandlikda (yoki bir tekisda) yotqiziladi.

Park yo'llari, xiyobonlari va landshaft dizaynidagi saytlar

Parkning landshaft dizaynini loyihalashda asosiy va ikkinchi darajali yo'llarning, saytlarning joylashishini tasavvur qilish, ularning o'zaro bog'liqligini aniqlash kerak. Yo'l tarmog'i parkga kirishlarni landshaft kompozitsiyasining funktsional zonalari va hududlari bilan bog'laydi. Bog'larning landshaft dizaynini yaratish tajribasi shuni ko'rsatadiki, shahar bog'i hududi balansida yo'llar va xiyobonlar, qoida tariqasida, 8 ... 15% ni, saytlar - 5 ... 10% ni tashkil qiladi. 20%). Yo'llarning zich tarmog'i park hududida orientatsiyaga yordam bermaydi, parchalangan landshaft dizayni kompozitsiyasini yaratadi, yashil maydonlarning holatini yomonlashtiradi. Ko'p funktsiyali bog'larda xiyobon yo'llari va yo'l tarmog'ining o'lchamlarini hisoblash, maqsad va takomillashtirish bo'yicha tavsiyalar jadvalda keltirilgan. 1.

1-jadval

Parklarda yo'l tarmog'ini tashkil etish

Peyzaj dizaynini loyihalashda asosiy va ekanligini yodda tutish kerak Ikkilamchi xiyobonlar va yo'llarga yo'l harakati xavfsizligi qoidalariga qat'iy rioya qilgan holda transport vositalari ruxsat etiladi. Yo'llarni loyihalashda, piyodalar yo'laklarining kengligi piyodalar harakatlanish joylari, tovoqlar, yo'laklar va skameykalarni o'rnatish uchun g'arbni o'z ichiga olishini hisobga olish kerak. Peyzajli bo'laklarni ajratish odatda 10 ... 12 m xiyobon kengligi bilan tartibga solinadi.Yo'llar ham foydali, ham dekorativ maqsadlarga ega, ular parkning vizual yo'naltiruvchi o'qlari bo'lib, individual park landshaftlarini rejalashtirilgan ketma-ketlikda idrok etish imkonini beradi. Sanitariya-texnik talablarga ko'ra, yo'l sirti silliq, harakatlanishi oson, rangi yorqin bo'lmasligi, atrof-muhitga mos va chang bo'lmasligi kerak. Asfalt-beton qoplamalar qo'llaniladi (xo'jalik yo'llari va boshqalar); plitkalardan; ohak bilan barqarorlashtirilgan qoplamalar, ezilgan granitni ekish; shag'aldan; sintetik ekologik toza qoplamalar ("Geoplast" kabi); o't qoplamalari va boshqalar Park qoplamalari o'simliklarning rivojlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak. Plitka bilan qoplangan qoplama havo kirishini osonlashtiradi, yo'llarni ta'mirlashni osonlashtiradi (plitalar o'lchamlari - 50x50, 30x30 sm va boshqalar, qalinligi - 3,5 ... 7,0 sm; plitkalar orasidagi bo'shliqlar - 2 ... 3 sm). Plitkalarni yotqizishning rangi, o'lchami, naqshini, ular orasidagi intervallarni o'zgartirib, siz rang-baranglikka erishishingiz va yo'l tarmog'iga va umuman parkning landshaft dizayniga ma'lum bir jozibadorlikni berishingiz mumkin.

Landshaft dizaynini loyihalashda shuni esda tutish kerakki, yo'llarning konturlari, ularning silliq, burilishlari, keraksiz egriliklarsiz, funktsional maqsadlari bilan oqlanmagan, o'simliklar bilan birgalikda park landshaft dizaynini bezab turgan atrofdagi landshaftning elementi hisoblanadi. Parkning landshaft dizaynini loyihalashda turli maqsadlar uchun saytlarga katta ahamiyat berish kerak. Park maydonlarining turlari va ularning taxminiy parametrlari jadvalda keltirilgan. 2.

2-jadval.

Park maydonlarining turlari va ularning taxminiy parametrlari

Parkga tashrif buyuruvchilar uchun to'xtash joylari uning hududidan tashqarida, lekin parkga kirish joyidan 400 m dan uzoq bo'lmagan joyda joylashgan bo'lishi kerak. Avtoturargohlar 100 ta bir martalik tashrif buyuruvchilar uchun 5 ... 7 ta mashinalar joyi hisobiga ishlab chiqilgan. Bir joy uchun to'xtash joylarining er uchastkalari maydoni, m 2:

Avtomobillar uchun ………………………………………………………………… 25

Avtobuslar uchun …………………………………………………………………………… 40

Velosipedlar uchun …………………………………………………………………………… 0,9

Ko'rsatilgan joylar kirish joylari va ajratuvchi chiziqlarni o'z ichiga olmaydi, chidamli butalar to'siqlari shaklida yashil joylar joylashtirilgan.

Parklardagi sport maydonchalari SNiP 11-2001 "Sport inshootlari" ga muvofiq ishlab chiqilgan.

Ko'p funktsiyali parklar qishda ham faol foydalaniladi. Shu maqsadda yil davomida faoliyat yurituvchi madaniy-ma’rifiy va ko‘ngilochar maskanlarni bog‘ga kiraverishlar yaqinida joylashtirish tavsiya etiladi. Katta parklarga kirish joylari orasidagi masofa, qoida tariqasida, 500 m sifatida qabul qilinishi kerak.Katta (100 gektardan ortiq) bog'larda gul va issiqxona xo'jaligini tashkil qilish kerak.

1.1 Piyodalar yo'lini tashkil qilish bo'yicha taklif

Asfaltlangan piyoda yo'liga ehtiyoj mikrorayon aholisi Shchelkovskiy proezddan 3-Parkovaya ko'chasiga o'tish uchun maktab va bolalar bog'chasi o'rtasidagi maysazordan doimiy ravishda foydalanishlari bilan bog'liq va bu yo'l ikkita turar-joy binosini ham bog'laydi: №. Shchelkovskiy proezddagi 4 va ko'chadagi 63-sonli uylar 3-park, bu maysazorning oyoq osti qilinishiga, tuproqning ob-havoga aylanishiga, shuningdek, yog'ingarchilik paytida atmosfera oqava suvlarining turg'unligiga olib keladi. (2-ilova.)

1976 yil 1 iyuldagi SNiP III-10-75 qurilish qoidalari va qoidalari "Hududlarni obodonlashtirish" RSFSR Uy-joy kommunal xo'jaligi vazirligining Giprokommunstroy tomonidan TsNIIEP ishtirokida Gosgrazhdanstroyning ajoyib binolari va sport inshootlari ishtirokida ishlab chiqilgan. SSSR sport qo'mitasi instituti va Rostov nomidagi Kommunal xo'jalik akademiyasining Rostov ilmiy-tadqiqot instituti KD Pamfilov va SSSR Vazirlar Kengashi Davlat Qurilish Qo'mitasining 1975 yil 25 sentyabrdagi 158-son qarori bilan tasdiqlangan. Ushbu SNiP 1976 yil 1 iyulda kuchga kirgan va joriy standart hisoblanadi.

Shuningdek, yo'lni loyihalashda texnik fanlar nomzodlari V.M. tomonidan ishlab chiqilgan TR 72-98, Moskva - 1998 yilgi madaniy va maishiy maqsadlardagi hududlardagi yo'llar, piyodalar yo'laklari, ob'ektlarning tuzilmalari va qurilish texnologiyalari bo'yicha texnik tavsiyalardan foydalanilgan. Goldin, L.V. Gorodetskiy, R.I. Bega (NIIMosstroy yo'l qurilishi laboratoriyasi) "Mosstroylicense" davlat muassasasi ishtirokida. Ular "NIIMosstroy" kompaniyasining yo'l qurilish laboratoriyasi tomonidan olib borilgan ilmiy-tadqiqot ishlari, shuningdek, Moskva va Rossiyaning boshqa shaharlaridagi yo'l qurilish tashkilotlari tomonidan to'plangan tajribalar asosida tuzilgan. Tavsiyalar birinchi marta ishlab chiqilgan bo'lib, ular asosan yangi uy-joy qurilishi uchun mo'ljallangan, ammo ular ijtimoiy va madaniy ob'ektlarni kapital ta'mirlash vaqtida shaharning markaziy hududlari uchun muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin. Tavsiyalar "Mosinzhproekt" instituti va "Gordorstroy" tresti bilan kelishilgan va joriy me'yoriy hujjatlar va SK 6101-97 "Moskva uchun yo'l inshootlari. Tipik tuzilmalar" albomini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.

Yo'llar va uchastkalarni qurish texnologiyasi bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi: yo'l to'shagini o'rnatish; drenaj qurilmasi, drenaj qum qatlami qurilmasi; yon toshni o'rnatish; asosiy qurilma; qoplama qurilmasi. (1-rasm)

I bosqich. "Yo'l chuqurini qazish"

· Yo'lak piyodalar uchun mo'ljallanganligi sababli pastki qavatni o'rnatish talab qilinmaydi.

· Olukning kengligi prognoz qilingan yo'lning kengligiga mos keladi.

· Tuproq ishlari uchun 0,25 m 3 dan 1,0 m 3 gacha bo'lgan chelakli ekskavatorlar, buldozerlar, avtogreyderlar, qirg'ichlardan foydalanish kerak. (1-jadval)

Tab. 2.1 Tuproqni siqish uchun mashinalar

Oluk yo'lini qurish uchun qazish hajmini hisoblash

L - tavsiya etilgan yo'lning uzunligi, L = 90 m

D - yo'l kengligi, D = 750 mm

H - chuqurlik chuqurligi, N = 250 mm

V - qazib olinadigan tuproq hajmi, m³

V = 90 * 0,25 * 0,75 = 16,875 m³

Qazilgan tuproq yig'ilishi va qurilish chiqindilarini ko'mish uchun ixtisoslashtirilgan poligon hududiga olib chiqilishi kerak.

II bosqich. "Yozilgan tosh asosini joylashtirish"

· Drenaj xandaqlari sovuqdan oldin ochilishi kerak.

· Shag'al poydevorining yuqori qatlamlari va avtomobil yo'llari, trotuarlar, piyodalar va platformalar uchun qoplamalar uchun 40-70 mm fraksiyalarning ezilgan toshidan foydalanish kerak.

2.2-jadval.Mayg'al aralashmalarining don tarkibi

· Qatlamdagi ezilgan tosh va shag'al uch marta siqilgan bo'lishi kerak. Birinchi prokatda plaserni siqib chiqarishga erishish va ezilgan tosh yoki shag'alning barqaror holatini ta'minlash kerak. Ikkinchi prokatda, taglik yoki qoplamaning qattiqligiga fraksiyalarning bir-biriga bog'lanishi tufayli erishish kerak. Uchinchi prokatda qatlamning yuqori qismida zich qobiq hosil bo'lishiga sirtni mayda fraktsiyalar bilan yopishtirish orqali erishish kerak. Ikkinchi va uchinchi davrlarda siqilish tugashining belgilari - maydalangan tosh yoki shag'alning harakatchanligi yo'qligi, rolik oldida to'lqin shakllanishining to'xtashi, rolikdan izning yo'qligi, shuningdek, maydalash. g'altakning rulolari bilan alohida maydalangan tosh yoki shag'al donalari, lekin ularni yuqori qatlamga bosmaslik.

2.3-jadval Roliklarning xususiyatlari va shag'al aralashmalari va prokatli beton aralashmalarini siqish usullari

· Shag'al asoslari va yo'l qoplamalarini tartibga solishda, siqilgan shag'al qatlamining maksimal qalinligi (zich holatda) 15 sm dan oshmasligi kerak.. 1 m 3 uchun 30 litr suv miqdorida er osti qavatiga yoyishdan oldin shag'al sug'orilishi kerak. siqilmagan shag'aldan. Shag'alni siqish birinchi navbatda sug'orishsiz engil rulolar bilan, keyin og'ir bo'lganlar bilan kichik dozalarda 60 l / m 3 siqilmagan shag'al miqdorida sug'orish bilan amalga oshirilishi kerak. Yuvarlatgandan so'ng, shag'al asosini (qoplamani) 10-12 kun davomida 2,5 l / m 3 siqilmagan shag'al miqdorida sug'orish kerak.

Qurilish vaqtida zarur bo'lgan shag'al va shag'al hajmini hisoblash

H u - shag'alning qalinligi, H u = 150 mm

V u - shag'al hajmi, m³

V u = H u * L * D

V u = 0,15 * 90 * 0,75 = 10,125 m³

III bosqich. "Qum to'shagini qurish"

· Pastki qum qatlamini qurish yo'l o'ti qabul qilingandan va tegishli dalolatnoma rasmiylashtirilgandan so'ng boshlanadi. Profillarning haqiqiy belgilarining dizayn belgilariga muvofiqligi va tuproqning siqilish darajasi tekshirilishi kerak.

· Pastki qatlam uchun qumning filtrlash koeffitsienti kuniga kamida 3 m bo'lishi kerak. Qum samosvallar orqali qurilish maydonchasiga olib boriladi va to'g'ridan-to'g'ri yo'lning chuqurligiga tashlanadi. Qumni tekislash buldozerlar yoki avtogreyderlar tomonidan "surish-tortish" usulida, loyiha qiyaliklarini kuzatishda amalga oshiriladi.

· Qumni siqish uchun rulolar jadvalga muvofiq qum turiga va siqilgan qatlamning qalinligiga qarab tanlanadi. 1.1

· Siqilgan qum to'shagining dizayn qalinligi bo'lishi kerak, dizayndan chetga chiqish ± 1 sm dan oshmasligi kerak va siqilish koeffitsienti kamida 0,98 bo'lishi kerak. Chiziq ostidagi eng katta bo'shliq 1 sm dan oshmasligi kerak.Bo'ylama va ko'ndalang nishablar loyihaga mos kelishi kerak.

Pastki qatlam uchun kerakli qum hajmini hisoblash.

H p - qumning pastki qatlamining qalinligi, H p = 100 mm

V p - pastki qatlamni yaratish uchun zarur bo'lgan qum hajmi, m³

V p = H p * L * D

V p = 0,1 * 90 * 0,75 = 6,75 m³

IV. Qattiq pollarni yotqizish

Mikrorayon dizaynerlari piyoda yo'llarining qattiq yuzasi uchun kvadrat shaklidagi dekorativ beton plitkani tanlaganligi sababli, biz piyodalar yo'lini loyihalashda ushbu kafeldan ham foydalanamiz. Yo'l qoplamalari uchun 1-ilovaga muvofiq quyidagi plitalar qo'llaniladi GOST 17608-91: kvadrat (K), model 4K.5 yoki 4K.7

Yo‘laklar va piyodalar yo‘laklarining avtotransport vositalarining 8 tonnalik o‘q yukini ko‘tarishga mo‘ljallanmagan yig‘ma beton va temir-beton plitalari qumli poydevorga yotqizish uchun yo‘lak va yo‘laklarning kengligi 2 m gacha, koeffitsienti kamida 0,98 bo‘lishi kerak; qalinligi kamida 3 sm bo'lishi va ularni yotqizishda plitkalarning to'liq yopishishini ta'minlash. Shablon yoki boshqaruv tayog'i bilan tekshirishda poydevorda bo'shliqlar mavjudligiga yo'l qo'yilmaydi.

Plitkalarning poydevorga mahkam yopishishi plitkalarni 2 mm gacha bo'lgan taglikning qumiga yotqizish va cho'mdirish paytida ularni joylashtirish orqali erishiladi. Plitkalar orasidagi bo'g'inlar 15 mm dan oshmasligi kerak, plitkalar orasidagi bo'g'inlardagi vertikal siljishlar 2 mm dan oshmasligi kerak.

Yo'lak plitalari sonini hisoblash

n - 1 m²dagi plitkalar soni, n = 7,16, dona.

N - kerakli plitkalarning umumiy soni, dona.

N = 90 * 0,75 * 7,16 = 483,3 (484) dona.

Uzunligi 90 m va kengligi 0,75 m bo'lgan beton kvadrat plitalar bilan qoplangan piyodalar yo'li loyihasining taxminiy qiymati 133 798 rublni tashkil qiladi. 50 tiyin

Velosiped YO'LLARI QURILISH

Kovshova Yekaterina Yurievna

UrFU, Yekaterinburg, shahar qurilishi fakulteti 4-kurs talabasi

Belyakov Vladimir Aleksandrovich

ilmiy maslahatchi, texnika fanlari nomzodi, UrFU dotsenti,

Ekaterinburg shahri

Velosiped yo'lakchasi - velosipedlar o'tishi uchun mo'ljallangan va belgilar va tegishli belgilar bilan belgilangan alohida bo'lak yoki yo'lning bir qismi. Velosiped yo'li obodonlashtirishning boshqa elementlaridan (ko'cha elementlari) tizimli ravishda ajratilgan.

1885 yilda velosiped yo'llari paydo bo'lgan va juda mashhur bo'lgan birinchi mamlakatni Gollandiya deb hisoblash mumkin. O'sha paytda velosipedchilar va boshqa yo'l foydalanuvchilari o'rtasida mojarolar yuzaga kelgan va shuning uchun velosipedda harakatlanish uchun yo'llarni ajratishga qaror qilingan. 100 yil oldin velosport AQShda ham ommalashib ketdi va birinchi pullik velosiped yo'li ochildi. 20-asrning boshlarida, global motorizatsiya davrida velosipedchilar soni sezilarli darajada kamaydi, ammo o'tgan asrning 80-yillarida Gollandiyada velosipedda yurish ustuvor yo'nalishga aylandi. Angliya, Germaniya va Daniyadagi Gollandiyadan keyin boshqa ko'plab Evropa mamlakatlari, keyin AQSh, Kanada va ba'zi Osiyo mamlakatlari velosiped yo'llarini yaratishni boshladilar.

Mamlakatimizda velosport so'nggi paytlarda juda dolzarb bo'lib qoldi, ayniqsa issiq mavsumda ko'plab aholi velosipedda sayr qilishadi.

Shaharning velosport infratuzilmasini rivojlantirishda ma'muriyat, albatta, velosport jamoalari a'zolarini jalb qilishi kerak. Bu odamlar loyihani amalga oshirishdagi mumkin bo'lgan qiyinchiliklar va muammolar haqida tasavvurga ega.

Shaharlarda velosiped yo'llarining qurilishi muhim masalalarning ma'lum ro'yxatini hal qilishga olib keladi:

1. Velosipedchilar harakatining ko'pgina muammolarini bartaraf etish, yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish;
2. Shahar aholisining velosipedda xavfsiz harakatlanishi uchun keng imkoniyatlarga ega bo'lish;
3. Avtomobilda sayohat qilishdan farqli o'laroq, sog'ligingiz va atrof-muhitga foyda keltira olish;
4. Shaharlarda velosport turizmini rivojlantirish imkoniyati;
5. Shahar transport tarmog'idagi transport yukini kamaytirish, tirbandliklarning davomiyligini qisqartirish;
6. Atrof-muhitning ekologik holatini yaxshilash;
7. Velosiped yo'llari yaqinida joylashgan turli xil chakana savdo do'konlarini sotish darajasini oshirish;

Yuqoridagilarning barchasi aholining velosipedda sayohat qilish, bo‘sh vaqtini ko‘chada o‘tkazish, toza havoda jismoniy tarbiya va sport bilan shug‘ullanish istagini shakllantirishga xizmat qiladi, fuqarolarni sog‘lom turmush tarziga undaydi.

Velosiped infratuzilmasini rivojlantirishning afzalliklari bilan bir qatorda, velosipedlardan ommaviy foydalanishda bir qator to'siqlar ham paydo bo'ladi: masalan, Rossiyaning katta hududidagi iqlim butun yil davomida velosipeddan foydalanishga imkon bermaydi; kundalik hayotda engish uchun zarur bo'lgan etarlicha uzoq masofalar (ishdan uygacha bo'lgan yo'l); yo'lda odamlarni tenglashtirishga mentalitet va munosabat.

Velosiped yo'llarini yotqizishdagi asosiy qiyinchilik - bu velosiped yo'llari yoki ko'chalar uchun mo'ljallanmagan, turli xil ob'ektlar maysazorlarda yoki yo'laklarda joylashgan ko'p sonli tor ko'chalardir.

Velosiped tarmoqlari uchun marshrutlarni ishlab chiqish uchun birinchi navbatda fuqarolarning harakat yo'nalishlarini tanlash va muammoli hududlar bo'yicha fikrlarini to'plash uchun so'rovnoma o'tkazish kerak.

Velosiped dizayni umumiy harakat rejasini ishlab chiqish bilan birlashtirilishi kerak. Velosiped infratuzilmasini tartibga solish bo'yicha ishchi hujjatlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: velosiped yo'llari; velosiped yo'llari; velosiped yo'llari; harakatni sekinlashtirish zonalari yoki harakatni cheklash zonalarini o'rnatish; velosiped tokchalari yoki velosiped saqlash platformalari yoki xavfsiz avtoturargohlar.

Shaharni rekonstruksiya qilish va obodonlashtirish loyihasini ishlab chiqishda quyidagilar zarur: velosipedchilarning sayyohlik va sport yo‘nalishlarini yanada kengaytirilgan, zamonaviy standartlar, me’yorlar va tendentsiyalarga mos keladigan yo‘nalishlarini puxta ishlab chiqish; ixtisoslashtirilgan belgilar va yo'l belgilarini o'rnatish; velosiped ijarasi punktlarini, velosipedlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash punktlarini tashkil etish. Velosipedlarni saqlash bilan bog'liq muammoni bartaraf etish uchun jamoat binolari, turar-joy binolari, savdo markazlari, ta'lim muassasalari, ommaviy dam olish joylarini velosipedlar to'xtash joylarini kuzatuv kameralari bilan jihozlash va tegishli belgilar bilan belgilash kerak.

Velosiped yo'llarining bir nechta turlari mavjud, masalan, bir tomonlama, eng ixcham. Ko‘cha rekonstruksiya qilingandan so‘ng bir tomonlama velosiped yo‘llarini loyihalash va joylashtirish osonroq bo‘ladi va, albatta, bir tomonlama yo‘llarning asosiy afzalligi – psixologik xotirjamlik va velosipedchilarning kelayotgan tirbandlikdan xavotirlanmaslik qobiliyatidir.

Katta shaharlarda ikki tomonlama velosiped yo'llari juda kam uchraydi, ularni shahar tashqarisida ko'rish mumkin. Velosipedchilarning harakatlanishiga qulaylik yaratish uchun bir tomonlama ko‘chalarda bunday yo‘laklarni qurish muhim ahamiyatga ega.

Velosiped yo'laklariga ko'ra ko'chalar va yo'llar; Ularning asosiy maqsadi - dam olish joylariga, jamoat markazlariga, eng katta va yirik shaharlarda - rejalashtirish tumanlari ichidagi aloqaga boshqa turdagi transportdan xoli marshrutlar bo'ylab velosipedda sayohat qilish. Velosiped yo'llari izolyatsiya qilingan va izolyatsiya qilingan.

Mustaqil, ya'ni izolyatsiyalangan, ikki tomonlama harakatga ega velosiped yo'llari. Bunday velosiped yo'llari avtomobillar harakati bilan bog'liq emas, lekin ko'p hollarda ular yaqinida joylashgan piyodalar yo'lagiga ega, agar u yo'q bo'lsa, piyodalar velosiped yo'lidan foydalanishlari mumkin.

Barcha velosiped yo'llari, qatnov qismlariga ulashganda, yon tosh (bordyur, bordür) bilan ajratilgan. U turli transport turlarining qatnov qismlari o'rtasida o'ziga xos cheklovchi bo'lib xizmat qiladi. Velosiped yo'laklari va qatnov qismlari o'rtasidagi farqni vizual ravishda aniqlash uchun yo'laklar uchun ishlatiladigan materiallar farq qilishi mumkin.

Turli mamlakatlardagi velosiped yo'llari uchun dizayn standartlarini solishtirganda, AQSh, Angliya va Rossiya kabi mamlakatlarda bir tomonlama velosiped yo'lining minimal kengligi bir xil va 1,5 metrga teng ekanligini ko'rishingiz mumkin. Ikki tomonlama harakatlanish qiymatlari sezilarli darajada farq qiladi: Rossiyada minimal bo'lak kengligi 1,5 m, Angliyada tavsiya etilgan 3 m, minimal 2 m, AQShda velosiped yo'lining minimal kengligi 3,6 m. , lekin ba'zi uchastkalarda 2,4 m ruxsat etiladi.

Velosiped yo‘llari bor Rossiya shaharlari ro‘yxati e’lon qilindi. Agar biz 2015 yilda Rossiyadagi aholisi 100 mingdan ortiq bo'lgan shaharlarning taxminiy sonini hisoblasak, u holda 150 dan bir oz ko'proq shahar bo'lib chiqadi, agar aholisi 500 mingdan ortiq bo'lgan shaharlarni olsak, taxminan 40 ta shahar va berilgan ro'yxatda Rossiyada velosiped yo'llari bor atigi 28 ta shahar mavjud. Velosiped yo'llari bo'lgan shaharlarning ulushi beqiyos kichik.

Ekaterinburg shahri velosportni rivojlantirish uchun ulkan salohiyatga ega, shahar nuqtai nazaridan nisbatan kichik, ixcham, binosi ancha zich joylashgan. Ayni paytda shaharda velosiped transportidan ommaviy foydalanishni rivojlantirish bo'yicha maqsadli dastur ishlab chiqilmagan. Ma'muriyat muhokamaga qo'yilgan turli loyihalar va takliflarni oladi, ammo hozirgacha velosiped yo'llari faqat rekonstruksiya qilingan ko'chalarda paydo bo'ladi, alohida olingan, bu amaliy emas, chunki bu yo'llar yopiq emas, uzoq emas va oldindan belgilab qo'yilgan boshlanishga ega emas. oxiri. "Akademicheskiy" yangi turar-joy massivida barcha ko'chalarda asfaltlangan veloyo'laklar mavjud. Velosiped yo'llari tegishli belgilar bilan belgilanadi va issiq havoda ayniqsa mashhur. Ural Federal universitetining shahar qurilishi kafedrasida ushbu mavzu bo'yicha ilmiy tadqiqotlar olib borilmoqda va men bitiruv loyiham uchun mavzuni tanladim: "Pervouralsk shahrida velosiped yo'llarini loyihalash".

Adabiyotlar ro'yxati:

1. Velosiped yo'lagi. [elektron resurs] - Kirish rejimi. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Bicycle_track (davolanish sanasi 17.01.2016)
2. Velosiped yo'lagi. [elektron resurs] - Kirish rejimi. - URL: http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (kirish sanasi 01.17.2016)
3. Jonli ko'chalar. Shahar muhiti haqida blog. [elektron resurs] - Kirish rejimi. - URL: http://www.livestreets.ru/ (davolanish sanasi 17.01.2016)
4. Ommaviy sportni rivojlantirish bo'yicha eng yaxshi taklif. [elektron resurs] - Kirish rejimi. - URL: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (davolanish sanasi 17.01.2016)
5. Evpatoriya shahrida velosiped sportini rivojlantirish kontseptsiyasini tasdiqlash to'g'risida. [elektron resurs] - Kirish rejimi. - URL: http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (davolanish sanasi 17.01.2016)
6. SP 42.13330.2011 Shahar rejalashtirish. Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish. SNiP 2.07.01-89 yangilangan nashri *

Yo'llar, yo'llar, yo'llar, o'yin maydonchalari landshaft arxitekturasi ob'ektining eng muhim rejalashtirish elementlaridan biridir. Loyihaviy echimlar tahlili va bog' va bog'lar maydonlarining dala tadqiqotlari shuni ko'rsatadiki, yo'l tarmog'i va uchastkalari ob'ektning butun maydonining 10-20% ni egallaydi va yo'llarning nisbiy uzunligi 1 ga uchun 300-400 m ni tashkil qiladi.

Treklar va saytlar qurilmasining texnologiyasi .

Bog 'yo'llari va har xil turdagi qoplamali maydonlarni tashkil qilishda bir qator umumiy qurilish normalari va qoidalariga rioya qilinadi.

Birinchidan, uchastkalari bo'lgan butun yo'l va yo'l tarmog'i geodeziya asboblari va qurilmalari yordamida loyiha va sxemaning sxemasiga muvofiq tabiatda chiqariladi.

Asosiy yo'llarning tekislashlari asosiy tayanch chiziqlarga mos ravishda o'z o'qlari bo'ylab joylashtiriladi. Keyin vertikal rejalashtirish loyihasiga muvofiq bo'ylama qiyaliklar tekshiriladi va yo'llarning kesishish nuqtalari, burilishlar va egrilik radiuslari, shuningdek, relyef yoriqlari tabiatda mustahkamlanadi. Kelajakda "truba" ni kesish va yo'l to'shagini kerakli qiyaliklarga mos ravishda tekislash uchun tuproq ishlari kompleksi amalga oshiriladi.

Saytlar uchun yo'l to'shagini va chuqurni tayyorlagandan so'ng, sirtning uzunlamasına qiyaliklarini yana tekshirish kerak.

Keyin tuzilmalarning chegaralari o'chiriladi, tabiatda qoziqlar va tortilgan iplar bilan belgilanadi.

Muhim nuqta - yo'llarning kesma qismini yaratish. Kichik yo'llarning kesimi ma'lum profilga ega qalin kontrplakdan maxsus kesilgan shablon yordamida qo'lda yaratiladi.

Tuval yuzasidagi barcha kuya ko'z o'zgarishlari tekislanadi, qurilish qoldiqlari tanlanadi yoki bazani qurishda qisman ishlatilishi mumkin.

Tasmaning yuzasi quvvat roliklari bilan siqilgan. Tuproqdan yupqa dumaloq buyumlar - mix, sim va boshqalar yaxlitligini buzmasdan tortib olinsa, yo'l to'shagi yoki uchastkasining tuproq yuzasi tayyor va yaxshi o'ralgan hisoblanadi.

Ob'ektning umumiy kompozitsion yechimi bilan bog'liq holda bog'lar va bog'larda, shahar markazlari landshaft arxitekturasi ob'ektlarida, turar-joy va ishlab chiqarish binolarida yo'llar va maydonlarning qoplamalariga katta ahamiyat beriladi.

Qoplamalar dizayni, rangi, materiallari bilan har xil bo'lishi kerak. Yo'llar va platformalarning yuzasi tashrif buyuruvchi tomonidan turli nuqtalardan - ko'rish platformasidan, binolarning tekis tomlaridan yoki teraslardan qabul qilinadi. Kichkina ob'ektdagi har xil turdagi qoplamalar o'lchov illyuziyasini yaratishi va go'yo uning maydonini oshirishi mumkin. Xiyobonlar, yo'llar, yo'llar, platformalarning o'lchamlari, o'lchamlari, ularning qoplamalarining naqshlari, ularning elementlarining shakli va nisbati, qoplamalar tayyorlangan materialning o'zi ob'ektning umumiy kompozitsion yechimiga mos kelishi kerak. landshaft qurilishi qonunlari.

Yo'l-yo'l tarmog'i, uchastkalar, xiyobonlar odatda vazifalariga qarab sinflarga bo'linadi va qoplama turiga qarab tasniflanadi. Yo'llar, yo'llar, xiyobonlarning 6 toifasi mavjud:

1-sinf -asosiy yo'llar va xiyobonlar, ob'ektga tashrif buyuruvchilarning asosiy oqimlari taqsimlanadi; ular odatda ob'ekt ichida harakatlanishning asosiy yo'nalishlari sifatida nazarda tutiladi va tashrif buyuruvchilardan og'ir yuklarni oladi. Ushbu turdagi yo'lning tuzilishi juda mustahkam bo'lishi kerak, kam eskirishli materiallardan yasalgan.

2-sinf -kichik yo'llar, yo'llar, xiyobonlar ob'ektning turli tugunlarini bog'lash va tashrif buyuruvchilarni bir tekisda taqsimlash, ularni asosiy harakat yo'nalishlariga, dam olish va sport maydonchalariga, ob'ektning ko'rinishlariga va boshqa rejalashtirish elementlariga olib kelish uchun mo'ljallangan.

Ikkilamchi bo'laklarda harakatlanish intensivligi, ularning o'tkazuvchanligi asosiylariga qaraganda past. Biroq, bunday yo'llarning qoplamalari dekorativ bo'lishi kerak, chunki ular o'z vazifalarida muhim rejalashtirish rolini bajaradilar.

3-sinf -qo'shimcha yo'llar, yo'llar, yo'llar, ob'ektning ikkilamchi rejalashtirish elementlarini bog'lash uchun xizmat qiladi, o'tish rolini o'ynaydi, tuzilmalarga, gulzorlarga yondashuvlar, harakatning asosiy va ikkilamchi yo'llaridan "novdalar" dir. Qo'shimcha bo'laklarda harakatlanish hajmi birinchi ikki toifadagi bo'laklarga nisbatan kamayadi. Bunday yo'llarning dizaynlari va sirtlari soddalashtirilgan.

4-sinf -velosipedda yurish yo'llari va yo'llari;

5-sinf -ot minish yo'llari;

6-sinf -kommunal yo'llar va avtomobil yo'llari;

Har bir yo'l sinfining o'ziga xos o'lchamlari bor - uzunligi va kengligi. Bog' va park yo'lining kengligi muhim rol o'ynaydi, chunki u saytga tashrif buyurish va tashrif buyuruvchilarning harakat intensivligi bilan bog'liq.

Bog' va bog'lar xiyobonlari va yo'llarning, ayniqsa I va II sinflarning yuk ko'tarish qobiliyatining qiymati tashrif buyuruvchilarning harakat intensivligi bilan bog'liq holda katta ahamiyatga ega. Shuning uchun yo'llar va saytlarning o'lchamlarini hisoblash muhimdir.

Bog'lar va bog'lardagi maydonlar o'ziga xos maqsadga ega, tashrif buyuruvchilar tomonidan turli maqsadlarda foydalaniladi va quyidagi toifalarga bo'linadi:

Sokin dam olish, guruhlar, individual shaxslar, turli yoshdagi mehmonlar uchun sokin o'yinlar, shu jumladan landshaftlarni o'ylash uchun joylar;

Faol dam olish joylari, oilaviy yoki jamoaviy, guruh, o'yin maydonchalari, pikniklar, shoular, ommaviy tadbirlarni o'tkazish uchun;

Turli yoshdagi o'yin maydonchalari: boshlang'ich, maktabgacha yoshdagi bolalar uchun, kichik yoshdagi o'quvchilar, katta maktab yoshi va yoshlar uchun;

Sport maydonchalari: futbol maydonlari, golf o'ynash, voleybol va basketbol, ​​tennis, shaharchalar, shaxmat va shashka o'ynash uchun maxsus maydonlar;

Mobil ofis binolari, kiyim almashtirish xonalari, echinish xonalari, asbob-uskunalar va inventarlarni saqlash uchun mo'ljallangan maishiy maydonlar; axlatli konteynerlar uchun joylar; kompost, o'g'itlarni saqlash joylari; ekish materiallarini qazish uchun joylar; issiqxonalar egallagan maydonlar va boshqalar.

Barcha saytlar sirtdagi yuklarga, davomatga, transport intensivligiga va hodisalarning chastotasiga qarab turli xil tuzilmalar va qoplamalarga ega.

Qoplama turlari uchun yo'llar va platformalar

Beton plitka qoplamalari. Beton plitalarning yo'llari va joylarini qoplash - peyzaj bog'dorchiligida eng keng tarqalganlardan biri.

Beton plitalar sanoatda zavodda ishlab chiqariladi va shuning uchun yo'llar va platformalar uchun eng arzon materialdir. Beton plitkalar quyidagi usullar bilan amalga oshiriladi:

Bosish;

Vibrokompressiya;

Vibratsiyali prokat;

Tebranish.

Plitalarni maxsus shakllarda qo'lda ishlab chiqarish mumkin, ammo bu narxning 60% ga oshishiga olib keladi.

Beton plitkalarning shakli va ularning o'lchamlari juda xilma-xildir. Ular kvadrat, dumaloq, olti burchakli, trapezoidal, uchburchak, tartibsiz ko'pburchaklar shaklida qilingan.

Shakl va o'lchamlarning xilma-xilligiga qo'shimcha ravishda, plitkalar turli xil rang va soyalarda ishlab chiqariladi, bunga betonga rangli tsement yoki rangli qum ko'rinishidagi bo'yoqlar yoki qo'shimchalar kiritish orqali erishiladi;

Plitkalar yuzasi maxsus matritsalar bilan ishlov berilishi mumkin, ularning yordami bilan dekorativ bezak qo'llaniladi. Plitkalarning tuzilishi juda xilma-xil bo'ladi.

Har xil fraksiyalardagi toshlar, shag'allar sifatida ishlatiladigan ochiq agregatli plitkalar xilma-xilligi bilan ajralib turadi. Bunday plitkalar fabrikalarda ishlab chiqariladi va peyzaj bog'dorchiligida keng qo'llaniladi.

Yo'llar va platformalar maxsus bilan qoplangan aralashmalar

Yo'llar va platformalarni ommaviy (rammed) tuzilmalar bilan tartibga solishda chegaralar va konturlar bo'ylab qo'llab-quvvatlovchi qirralarning joylashishiga katta ahamiyat beriladi.

Bordyur yo'l chegaralari bo'ylab o'simlik tuprog'ining rulosini qo'shib o'rnatiladi, Rolikning balandligi kamida 15 sm bo'lishi kerak. Erning rulosi mahkam siqiladi va uning yuzasiga soda lentasi yoyiladi. yo'l yoki platformaning yon tomoniga moyillik.

Qo'llab-quvvatlash to'sig'i o'rniga erdan tosh, betondan yasalgan chekka yoki bog 'bordyurasi o'rnatiladi. Asosiy yo'llar va platformalarda yon toshning chekkasini statsionar o'rnatish amalga oshiriladi.

Yo'l chetini o'rnatib, tuvalni tayyorlagandan so'ng, sirt ustida maydalangan tosh qatlami tarqaladi. Ezilgan tosh qatlami yo'lning ko'ndalang va bo'ylama profiliga muvofiq tekislanadi.

Qum-shag'al va tuproq-tsement aralashmalari oldindan tayyorlangan va profilli tuproq bazasiga yotqiziladi.

Hududni yoritish.

Yoritish piyodalarning kechki payt yo'llar va xiyobonlar bo'ylab xavfsiz harakatlanishini ta'minlash va shu bilan kechki sayr qilish uchun qulay sharoitlar yaratish uchun mo'ljallangan.

Park maydonlarini yoritishda, ishlaydigan yoritish moslamalarini farqlash kerak utilitar va dekorativ funktsiyalar.

Utilitar sozlamalar piyodalar yo'llarining yoritilishini ta'minlaydi.

Dekorativ ahamiyatga ega bo'lgan o'rnatish inshootlarni, haykallarni, favvoralarni, suv omborlarini, daraxtlarni, butalar, gulzorlarni ta'kidlash uchun mo'ljallangan.

Kechki parkning landshaft va me'moriy qiyofasini yaratishda yorug'lik muhim rol o'ynashi kerak. Bundan tashqari, barcha yoritish elementlari kunduzi estetik jihatdan yoqimli bo'lishi kerak.

Park maydonlarini yoritishda turli xil yorug'lik manbalari qo'llaniladi. Natriy lampalar mavzuga oltin-to'q sariq rang beradi va "issiq" ohanglarni yaratadi. Simob lampalarli yoritgichlar ob'ektlarni mavimsi-yashil rang bilan yoritadi va "sovuq" ohanglarni yaratadi.

Gul to'shaklarini yoritish uchun o'simliklarning rangli gamutini hisobga olgan holda yorug'lik manbalarining spektral tarkibini tanlash muhimdir. Daraxtlar va butalarni yoritish uchun 1-1,5 m balandlikda joylashgan 300, 400, 500 Vt akkor lampalar, 250 Vt simob lampalar ishlatiladi.

Zinapoyalarning zinapoyalarini, maysazorlar maydonlarini, gulzorlarni, daraxtlar va butalar guruhlarini past yoritgichlar bilan yoritish tavsiya etiladi. Bunday lampalar qo'ziqorinlar, to'plar, turli balandliklar va konfiguratsiyalardagi silindrlar shaklida bo'lishi mumkin. Kunduzi bunday lampalar kichik me'moriy shakllar rolini o'ynaydi.

Bog' va park ob'ekti uchun yoritish maxsus loyihaga muvofiq ishlab chiqilgan va xandaqqa yotqizilgan lampalarga ulangan elektr kabellari tizimi yordamida yaratilgan.

Yorug'lik manbasini tanlash iqtisodiy o'rnatish va to'g'ri ranglarni ko'rsatishga asoslangan. Park lampalari uchun tayanchlar metall yoki temir-betondir. Ular daraxtlar bilan bir qatorda maysazorlarga o'rnatiladi. Maxsus qurilish-montaj tashkiloti tomonidan yoritish tarmog'i yotqiziladi, quvvat manbaiga ulanadi va mijozga yoqish uchun topshiriladi.