"Vatan qanotlari" jurnalida (bu uzoq vaqt oldin edi) bunday Ivannikov dvigateliga ega bo'lgan yuqori tezlikdagi modellarda jahon chempioni dizayni bo'yicha PUVRD chizmalari paydo bo'lgandan so'ng, menda uni yasash istagi paydo bo'ldi. To'g'ri, menda issiqqa chidamli temir yo'q edi. Men uni qalay qutisidan yasashga qaror qildim. Men nuqtali payvandlash uchun payvandlash transformatorini o'rab oldim, tegishli elektrodlarni yasadim va ishga kirishdim. U yoshligidan tokarlik va santexnika bo‘yicha o‘qigan. Vana panjarasi duralumindan yasalgan, tank shisha tolali shishadan yopishtirilgan, ular uchun klapanlar va "buloqlar" qalinligi 0,15 mm bo'lgan po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan. Valflarni sovutish uchun men metanol yoki suv uchun o'z purkagich trubkasi va dozalash ignasi bilan tank yasashga qaror qildim. Biz (do'stlarimiz bilan) chilangarning maydonida dvigatelni ishga tushirdik.Shunday bo'ldiki, yigitlardan biri deraza oynasi qanday bukilganini payqadi. Dvigatel bir daqiqadan kamroq vaqt davomida ishladi, chunki. tunukadan yasalgan quvur yonib ketdi. Ammo adrenalin bor edi. Endi men fotosuratda faqat PUVRD ning "boshini" tasavvur qila olaman: tank va klapanlar bilan yig'ilgan valf panjarasi.
Muayyan vaqtdan so'ng, men qalinligi 0,15 mm bo'lgan issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan kichik varaqni oldim, undan kichik PUVRDni payvand qilishga qaror qildim. Bir necha marta boshlandi. Og'irligi 90 g bo'lsa ham, u modellarda ishlatilmadi. 600 g tortish qobiliyatini berdi. Bir marta DOSAAF qo'mitalari raislarining viloyat yig'ilishidagi tanaffus paytida yig'ilishdagi zerikishdan chalg'itish uchun velosiped nasosi va qo'lda yasalgan yuqori voltli blok yordamida ishga tushirilganda, u "chayqaladi". ofis stolida. Olomon raislarning tutunni tashlab, “qiziqish”ni ko‘rish uchun stolga otlanganini tomosha qilish kulgili edi. Sham uy qurilishi. Yuqori kuchlanishli blok KBS batareyasidan quvvat oldi. Elektr ta'minoti qo'ng'iroq tipidagi to'xtatuvchi tomonidan to'xtatildi. Jihoz mototsikl ateşleme bobini ishlatadi
.
Menda yana bitta PUVRD bor, lekin hali tugallanmagan bo'lsa-da, diffuzor yo'q. Balki tugataman. Ushbu dvigatelning o'ziga xos xususiyati shundaki, egzoz trubkasida ko'ndalang halqalar mavjud.Bu quvur shishib ketmasligi uchun amalga oshiriladi, chunki. metall qalinligi 0,15 mm. Mana bir nechta fotosuratlar:

:
Endi bu texnika menga eski yaxshi kunlarni eslatadi. Umuman olganda, nostalji.

Samolyotlarni boshqarish butun dunyodan kattalar va bolalarni birlashtirgan sevimli mashg'ulotga aylandi. Ammo bu o'yin-kulgining rivojlanishi bilan mini samolyotlar uchun harakatlantiruvchi tizimlar ham rivojlanmoqda. Ushbu turdagi samolyotlar uchun eng ko'p dvigatel elektrdir. Ammo yaqinda RC model samolyotlari uchun dvigatellar maydonida reaktiv dvigatellar (RD) paydo bo'ldi.

Ular doimiy ravishda dizaynerlarning barcha turdagi yangiliklari va tushunchalari bilan to'ldiriladi. Ularning oldidagi vazifa ancha qiyin, ammo mumkin. Aeromodelling uchun ahamiyatli bo'lgan birinchi kichraytirilgan dvigatel modellaridan biri yaratilgandan so'ng, 1990-yillarda ko'p narsa o'zgardi. Birinchi turbojetli dvigatelning uzunligi 30 sm, diametri taxminan 10 sm va og'irligi 1,8 kg edi, ammo o'nlab yillar davomida dizaynerlar yanada ixcham modelni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Agar siz ularning tuzilishini sinchkovlik bilan ko'rib chiqsangiz, unda siz qiyinchiliklarni kamaytirishingiz va o'zingizning asaringizni yaratish variantini ko'rib chiqishingiz mumkin.

Taksi yo'li qurilmasi

Turbojet dvigatellari (turbojetli dvigatellar) isitiladigan gazni kengaytirish orqali ishlaydi. Bu aviatsiya uchun eng samarali dvigatellar, hatto mini uglerodli dvigatellar ham. Parvonasiz samolyot yaratish g'oyasi paydo bo'lganidan beri turbina g'oyasi butun muhandislar va dizaynerlar jamiyatida rivojlana boshladi. Turbojet dvigateli quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• diffuzor;
• turbinali g'ildirak;
• Yonish kamerasi;
• kompressor;
• Stator;
• Ko'krak konusi;
• Yo'naltiruvchi apparatlar;
• Rulmanlar;
• Havo qabul qiluvchi nozul;
• Yoqilg'i trubkasi va boshqalar.

Ish printsipi

Turbodvigatelning tuzilishi kompressor zarbasi yordamida aylanadigan va havoni tez aylanish bilan pompalaydigan, uni siqib chiqaradigan va statordan yo'naltiradigan milga asoslangan. Erkinroq bo'shliqqa tushgandan so'ng, havo odatdagi bosimni olishga harakat qilib, darhol kengayishni boshlaydi, lekin ichki yonish kamerasida u yoqilg'i bilan isitiladi, bu esa uni yanada kengaytiradi.

Bosim ostidagi havo chiqishining yagona yo'li - pervanel orqali. Katta tezlik bilan u erkinlikka intiladi, kompressordan qarama-qarshi yo'nalishda kuchli oqim bilan aylanadigan pervanelga yo'l oladi va tez aylana boshlaydi va butun dvigatelga tortish kuchini beradi. Qabul qilingan energiyaning bir qismi turbinani aylantira boshlaydi, kompressorni katta kuch bilan boshqaradi va qoldiq bosim quyruq qismiga yo'naltirilgan kuchli impuls bilan dvigatel ko'krak orqali chiqariladi.

Havo qanchalik ko'p isitiladi va siqilsa, kameralar ichidagi o'rnatilgan bosim va harorat shunchalik kuchli bo'ladi. Yaratilgan chiqindi gazlar pervaneni aylantiradi, milni aylantiradi va kompressorga doimiy ravishda toza havo oqimini olish imkonini beradi.

Turbojetli boshqaruv turlari

Dvigatelni boshqarishning uch turi mavjud:

Samolyot modellari uchun dvigatellar turlari

Samolyot modelidagi reaktiv dvigatellar bir nechta asosiy turlarga va ikkita sinfga ega: havo reaktiv va raketa... Ulardan ba'zilari eskirgan, boshqalari juda qimmat, ammo boshqariladigan samolyot modellarining qimor muxlislari yangi dvigatelni amalda sinab ko'rishga harakat qilmoqdalar. O'rtacha parvoz tezligi soatiga 100 km bo'lgan samolyot modeli tomoshabin va uchuvchi uchun yanada qiziqarli bo'ladi. Turli xil samaradorlik, og'irlik va tortishish tufayli eng mashhur dvigatel turlari boshqariladigan va dastgohli modellar uchun farqlanadi. Samolyotlarni modellashtirishning bir nechta turlari mavjud:

• Raketa;
• To'g'ridan-to'g'ri oqimli havo oqimi (PRVD);
• Pulsatsiyalanuvchi havo oqimi (PURVD);
• Turbojet (turbojetli dvigatel);

Raketa u faqat dastgoh modellarida qo'llaniladi va bu juda kam uchraydi. Uning ishlash printsipi havo oqimidan farq qiladi. Bu erda asosiy parametr o'ziga xos impulsdir. Kislorod bilan o'zaro ta'sir qilish zarurati yo'qligi va nol tortishish kuchida ishlash qobiliyati tufayli mashhur.

To'g'ridan-to'g'ri kirish diffuzoridan yonish kamerasiga tushiriladigan atrof-muhit havosini yoqadi. Bunday holda, havo qabul qilish kislorodni dvigatelga yo'naltiradi, bu uning ichki tuzilishi tufayli toza havo oqimida bosimni oshirishni talab qiladi. Ish paytida havo havo olish joyiga parvoz tezligida yaqinlashadi, lekin kirish nozulida u bir necha marta keskin kamayadi. Yopiq joy tufayli bosim hosil bo'ladi, u yoqilg'i bilan aralashtirilganda, egzozni orqa tomondan juda katta tezlikda to'kib yuboradi.

Vurilish u to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan bir xil ishlaydi, lekin uning holatida yoqilg'ining yonishi doimiy emas, balki davriydir. Valflar yordamida yoqilg'i faqat yonish kamerasida bosim pasayishni boshlaganda kerakli daqiqalarda beriladi. Ko'pincha pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel sekundiga 180 dan 270 gacha yonilg'i quyish aylanishini amalga oshiradi. Bosim holatini (3,5 kg / sm2) barqarorlashtirish uchun nasoslar yordamida majburiy havo ta'minoti ishlatiladi.

Turbojet dvigateli, Siz yuqorida ko'rib chiqqan qurilma eng kam yoqilg'i sarfiga ega, shuning uchun u baholanadi. Ularning birgina kamchiliklari og'irlik va tortish nisbati pastligidir. Turbinali taksi yo'llari modelga soatiga 350 km tezlikka erishish imkonini beradi, dvigatelning bo'sh ishlash tezligi daqiqada 35 000 rpmda saqlanadi.

Texnik xususiyatlari

Samolyot modelini parvoz qiladigan muhim parametr bu surishdir. Bu katta yuklarni havoga ko'tarishga qodir bo'lgan yaxshi quvvatni ta'minlaydi. Eski va yangi dvigatellarning tortishish kuchi har xil, ammo 1960-yillardagi chizmalar bo'yicha yaratilgan zamonaviy yoqilg'ida ishlaydigan va zamonaviy qurilmalar bilan modernizatsiya qilingan modellar samaradorlik va quvvatni sezilarli darajada oshirdi.

Taksi yo'lining turiga qarab, xarakteristikalar, shuningdek, ishlash printsipi farq qilishi mumkin, ammo ularning barchasi ishga tushirish uchun maqbul sharoitlarni yaratishi kerak. Dvigatellar starter yordamida ishga tushiriladi - boshqa motorlar, asosan elektr, ular kirish diffuzorining oldida vosita miliga biriktiriladi yoki ular pervanega berilgan siqilgan havo yordamida milni burish orqali ishga tushiriladi.

dvigatel GR-180

Seriyali turbojetning texnik pasportidagi ma'lumotlar misolida dvigatel GR-180 ishchi modelning haqiqiy xususiyatlarini ko'rishingiz mumkin:
Tortishish kuchi: 180N @ 120 000 rpm, 10 N @ 25 000 rpm
RPM diapazoni: 25 000 - 120 000 aylanish tezligi
Egzoz gazining harorati: 750 ° C gacha
Jet oqimining oqim tezligi: 1658 km/soat
Yonilg'i iste'moli: 585ml / min (yuk ostida), 120ml / min (bo'sh)
Og'irligi: 1,2 kg
Diametri: 107 mm
uzunligi: 240 mm

Foydalanish

Asosiy qo'llash sohasi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi aviatsiyaga e'tibor... Samolyotlar uchun turli xil turbojetli dvigatellarning soni va o'lchamlari hayratlanarli, ammo ularning har biri maxsus va kerak bo'lganda qo'llaniladi. Hatto radioboshqariladigan samolyotlarning namunaviy samolyotlarida vaqti-vaqti bilan ko'rgazmalar va musobaqalar tomoshabinlariga umumiy ko'rib chiqish uchun taqdim etiladigan yangi turbojet tizimlari paydo bo'ladi. Uni ishlatishga e'tibor sizga dvigatellarning imkoniyatlarini sezilarli darajada rivojlantirishga imkon beradi, yangi g'oyalar bilan ishlash printsipini to'ldiradi.
So'nggi o'n yillikda parashyutchilar va ekstremal qanotli sportchilar mini-ni birlashtirdilar. Turbojet dvigateli kuch manbai sifatida parvoz uchun qanotli kostyum bilan wingsuit mato, bu holda motorlar oyoqlarga biriktirilgan yoki qattiq qanot, orqada ryukzak sifatida kiyiladi, unga motorlar biriktiriladi.
Foydalanishning yana bir istiqbolli sohasi - bu jang harbiylar uchun dronlar, hozirda ular AQSh armiyasida faol foydalanilmoqda.

Mini turbojetli dvigatellardan foydalanishning eng istiqbolli yo'nalishi tashish uchun dronlar shaharlar o'rtasida va butun dunyo bo'ylab tovarlar.

O'rnatish va ulanish

Reaktiv dvigatelni o'rnatish va uni tizimga ulash murakkab jarayon. Yoqilg'i pompasini, aylanma va nazorat klapanlarini, tank va harorat sensorlarini bitta sxemaga ulash kerak. Yuqori haroratlar tufayli odatda yong'inga chidamli chiziqli birikmalar va yonilg'i quvurlari ishlatiladi. Hammasi uy qurilishi armatura, lehim temir va muhrlar bilan o'rnatiladi. Naycha igna boshi kabi katta bo'lishi mumkinligi sababli, ulanish qattiq va izolyatsiyalangan bo'lishi kerak. Noto'g'ri ulanish dvigatelning yo'q qilinishi yoki portlashiga olib kelishi mumkin. Skameykada va uchuvchi modellarda zanjirni ulash printsipi boshqacha va ishchi chizmalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Taksi yo'lining afzalliklari va kamchiliklari

Barcha turdagi reaktiv dvigatellarning afzalliklari juda ko'p. Turbinalar turlarining har biri o'z xususiyatlaridan qo'rqmaydigan ma'lum maqsadlar uchun ishlatiladi. Samolyotlarni modellashtirishda reaktiv dvigateldan foydalanish yuqori tezlikni engib o'tish va ko'plab tashqi ogohlantirishlardan mustaqil ravishda manevr qilish imkoniyatini ochadi. Elektr va ichki yonuv dvigatellaridan farqli o'laroq, reaktiv modellar kuchliroq va samolyotga havoda ko'proq vaqt o'tkazish imkonini beradi.
xulosalar
Samolyot modellari uchun reaktiv dvigatellar har xil tortishish, massa, tuzilish va tashqi ko'rinishga ega bo'lishi mumkin. Samolyotlarni modellashtirish uchun ular yuqori ko'rsatkichlari va turli xil yoqilg'i va ish printsiplaridan foydalangan holda turbinani ishlatish qobiliyati tufayli doimo ajralmas bo'lib qoladi. Muayyan maqsadlarni tanlab, dizayner har xil turdagi turbinalarni har xil modellarga qo'llash orqali nominal quvvatni, surish hosil qilish tamoyilini va hokazolarni sozlashi mumkin. Dvigatelning yonilg'i yonishi va kislorod bosimini quyish bo'yicha ishlashi uni iloji boricha samarali va tejamkor qiladi 0,145 kg / l dan 0,67 kg / l gacha, bu samolyot dizaynerlari har doim erishgan.

Nima qilish kerak? Sotib oling yoki o'zingiz qiling

Bu savol oson emas. Turbojetlar, ular to'liq o'lchamli yoki kichraytirilgan modellar bo'ladimi, ular texnik jihatdan murakkab qurilmalardir. Bundan yasash oson ish emas. Boshqa tomondan, mini turbojetli dvigatellar faqat AQSh yoki Evropa mamlakatlarida ishlab chiqariladi, shuning uchun ularning narxi o'rtacha 3000 dollarni, ortiqcha yoki minus 100 dollarni tashkil qiladi. Shunday qilib, tayyor turbojet dvigatelini sotib olish sizga yuk tashish va barcha tegishli quvurlar va tizimlarni o'z ichiga olgan holda 3500 dollarga tushadi. Narxni o'zingiz ko'ring, shunchaki google "P180-RX turbojet motor"

Shuning uchun, zamonaviy voqelikda bu masalaga quyidagicha yondashish yaxshiroqdir - buni o'zingiz qilish deb ataladigan narsa. Ammo bu mutlaqo to'g'ri talqin emas, balki ishni pudratchilarga topshirish. Dvigatel mexanik va elektron qismdan iborat. Biz Xitoyda harakatlantiruvchi blokning elektron qismi uchun komponentlarni sotib olamiz, mexanik qismni mahalliy tornachilardan buyurtma qilamiz, ammo buning uchun chizmalar yoki 3D modellar kerak va, qoida tariqasida, mexanik qism sizning cho'ntagingizda.

Elektron qism

Dvigatel rejimlarini saqlash uchun boshqaruvchi Arduino-da yig'ilishi mumkin. Buning uchun sizga Arduino bilan yondirilgan chip, sensorlar - tezlik sensori va harorat sensori va aktuatorlar, elektron boshqariladigan yonilg'i ta'minoti qopqog'i kerak. Agar siz dasturlash tillarini bilsangiz, chipni o'zingiz yoqishingiz yoki xizmat uchun arduino pleyerlari forumiga murojaat qilishingiz mumkin.

Mexanik qism

Mexanika bilan nazariy jihatdan barcha qismlar tokarlar va frezalashtiruvchi operatorlar tomonidan tobora qiziqarli bo'lishi mumkin, muammo shundaki, buning uchun siz ularni maxsus izlashingiz kerak. Mil va mil gilzasini yasaydigan tornerni topish muammo emas, qolganlari esa mana. Ishlab chiqarishning eng qiyin qismi - markazdan qochma kompressor g'ildiragi. U quyish yo'li bilan amalga oshiriladi. yoki 5 o'qli frezalash mashinasida. Santrifüj nasos pervanesini olishning eng oson yo'li - uni avtomobilning ichki yonuv dvigatelining turbochargeri uchun ehtiyot qism sifatida sotib olish. Va boshqa barcha tafsilotlarni yo'naltirish uchun allaqachon uning ostida.

Qabul qilingan elektron pochtadan (asl nusxasi):

"Hurmatli Vitaliy! Magli ham bizga biroz ko'proq aytmaysiz

model turbojet dvigatellari haqida, bu nima haqida va ular nima bilan iste'mol qilinadi?

Gastronomiyadan boshlaylik, turbinalar hech narsa bilan ovqatlanmaydi, ular hayratda! Yoki Gogolni zamonaviy tarzda ifodalash uchun: "Xo'sh, qaysi model samolyot qiruvchi samolyot yasashni orzu qilmaydi?!"

Ko'pchilik orzu qiladi, lekin jur'at etmaydi. Ko'plab yangi, hatto tushunarsiz, ko'plab savollar mavjud. Siz ko'pincha turli forumlarda obro'li tadqiqot institutlari va ilmiy-tadqiqot institutlarining vakillari aqlli ko'rinish bilan qanday qilib qo'rquvga tushib, qanchalik qiyinligini isbotlashga harakat qilayotganlarini o'qiysiz! Qattiqmi? Ha, ehtimol, lekin imkonsiz emas! Va buning isboti - yuzlab uy qurilishi va minglab sanoat namunalari modellashtirish uchun mikroturbinalar! Siz shunchaki bu masalaga falsafiy yondashishingiz kerak: mohirona hamma narsa oddiy. Shuning uchun, ushbu maqola qo'rquvni kamaytirish, noaniqlik pardasini ko'tarish va sizga ko'proq optimizm berish umidida yozilgan!

Turbojetli dvigatel nima?

Turbojetli dvigatel (TJE) yoki gaz turbinali haydovchi gazni kengaytirish ishiga asoslangan. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida aqlli ingliz muhandisi pervanelsiz samolyot dvigatelini yaratish g'oyasi bilan chiqdi. O'sha paytda bu shunchaki aqldan ozish belgisi edi, ammo barcha zamonaviy turbojetli dvigatellar hali ham ushbu printsipga muvofiq ishlaydi.

Aylanadigan milning bir uchida havoni pompalaydigan va siqadigan kompressor mavjud. Kompressor statoridan qochib, havo kengayadi, so'ngra yonish kamerasiga kirib, u erda yonib turgan yoqilg'i bilan isitiladi va yanada kengayadi. Bu havoning boshqa boradigan joyi yo'qligi sababli, u milning boshqa uchida joylashgan turbina pervanesi orqali siqib, uni aylanishga haydab, katta tezlikda cheklangan bo'shliqni tark etishga intiladi. Ushbu isitiladigan havo oqimining energiyasi kompressorning ishlashi uchun zarur bo'lganidan ancha ko'p bo'lganligi sababli, uning qolgan qismi orqaga yo'naltirilgan kuchli impuls shaklida dvigatel ko'krak qafasida chiqariladi. Va yonish kamerasida havo qancha ko'p isitilsa, u tezroq uni tark etishga intiladi, turbinani va shuning uchun milning boshqa uchida joylashgan kompressorni yanada tezlashtiradi.

Ikki va to'rt zarbali benzin va dizel dvigatellari uchun barcha turbokompressorlar bir xil printsipga asoslanadi. Egzoz gazlari turbinaning pervanelini tezlashtiradi, milni aylantiradi, uning boshqa uchida dvigatelni toza havo bilan ta'minlaydigan kompressor pervanesi mavjud.

Ish printsipi - siz osonroq tasavvur qila olmaysiz. Ammo bu juda oddiy bo'lsa edi!

Turbojetli dvigatelni aniq uch qismga bo'lish mumkin.

• A. Kompressor bosqichi
• B. Yonish kamerasi
• V. Turbina bosqichi

Turbinaning kuchi ko'p jihatdan uning kompressorining ishonchliligi va ishlashiga bog'liq. Umuman olganda, kompressorlarning uch turi mavjud:

• A. Eksenel yoki chiziqli
• B. Radial yoki markazdan qochma
• V. Diagonal

A. Ko'p bosqichli chiziqli kompressorlar faqat zamonaviy samolyotlar va sanoat turbinalarida keng tarqaldi. Haqiqat shundaki, chiziqli kompressor bilan bir nechta siqish bosqichlari ketma-ket qo'yilsagina maqbul natijalarga erishish mumkin va bu dizaynni juda murakkablashtiradi. Bundan tashqari, to'xtab qolmaslik va ko'tarilishni oldini olish uchun diffuzorni va havo kanalining devorlarini loyihalash uchun bir qator talablar bajarilishi kerak. Ushbu printsip bo'yicha namunali turbinalar yaratishga urinishlar bo'lgan, ammo ishlab chiqarishning murakkabligi tufayli hamma narsa tajribalar va sinovlar bosqichida qoldi.

B. Radial yoki markazdan qochma kompressorlar... Ularda havo pervanel tomonidan tezlashadi va markazdan qochma kuchlar ta'sirida siqiladi - rektifikator tizimi-statorda siqiladi. Aynan ular bilan birinchi ishlaydigan turbojet dvigatellarini ishlab chiqish boshlandi.

Dizaynning soddaligi, havo to'xtash joylariga nisbatan kamroq sezgirlik va faqat bir bosqichning nisbatan yuqori samaradorligi ilgari muhandislarni ushbu turdagi kompressor bilan ishlab chiqishni boshlashga undagan afzalliklar edi. Hozirgi vaqtda bu mikroturbinlardagi kompressorlarning asosiy turi, ammo bu haqda keyinroq.

B. Diagonal, yoki aralash turdagi kompressor, odatda bir bosqichli, ishlash printsipi radialga o'xshaydi, lekin juda kam uchraydi, odatda pistonli ichki yonish dvigatellarining turbo zaryadlovchi qurilmalarida.

Samolyotlarni modellashtirishda turbojetli dvigatelning rivojlanishi

Samolyotlarni modellashtirishda qaysi turbina birinchi bo'lganligi haqida samolyot modelerlari o'rtasida juda ko'p bahs-munozaralar mavjud. Men uchun birinchi model samolyot turbinasi Amerika TJD-76. Men bu apparatni birinchi marta 1973 yilda ko'rganman, o'shanda ikki yarim mast midshipmen oddiy trikotaj sim bilan bog'langan, diametri taxminan 150 mm va uzunligi 400 mm bo'lgan dumaloq narsaga gaz ballonini radio boshqariladigan qayiqqa ulashga harakat qilgan. dengiz piyodalari korpusi uchun belgilangan maqsad. Savolga: "Bu nima?" ular javob berishdi: “Bu mini onam! Amerikalik ... onasi boshlamaydi ... ".

Ko'p o'tmay, men bu Mini Mamba ekanligini, og'irligi 6,5 kg va 96000 aylanish tezligida taxminan 240 N kuchga ega ekanligini bilib oldim. U 50-yillarda engil planerlar va harbiy dronlar uchun yordamchi dvigatel sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu turbinaning o'ziga xosligi shundaki, unda diagonal kompressor ishlatilgan. Ammo u samolyotlarni modellashtirishda keng qo'llanilishini topmadi.

Birinchi "mashhur" uchuvchi dvigatel barcha mikroturbinalarning otasi Kurt Shrekling tomonidan Germaniyada ishlab chiqilgan. Yigirma yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqarishda oddiy, texnologik jihatdan ilg'or va arzon turbojet dvigatelini yaratish ustida ishlay boshlagan, u doimiy ravishda takomillashtiriladigan bir nechta namunalarni yaratdi. Uning ishlanmalarini takrorlash, to'ldirish va takomillashtirish orqali kichik ishlab chiqaruvchilar turbojet dvigatelining zamonaviy ko'rinishi va dizaynini shakllantirdilar.

Ammo Kurt Shrekling turbinasiga qaytaylik. Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan yog'och kompressor pervanesi bilan ajoyib dizayn. Yoqilg'i taxminan 1 m uzunlikdagi lasan orqali etkazib berilgan bug'lanish qarshi tizimiga ega halqali yonish kamerasi. 2,5 mm qalaydan tayyorlangan uy qurilishi turbinali g'ildirak! Uzunligi atigi 260 mm va diametri 110 mm bo'lgan dvigatelning og'irligi 700 gramm bo'lib, 30 Nyuton kuchini ishlab chiqardi! Bu hali ham dunyodagi eng jim turbojetli dvigateldir. Dvigatel nozulidagi gazni qoldirish tezligi atigi 200 m / s bo'lganligi sababli.

Ushbu dvigatel asosida o'z-o'zini yig'ish to'plamlarining bir nechta variantlari yaratilgan. Eng mashhuri Avstriyaning Schneider-Sanches kompaniyasining FD-3 edi.

10 yil oldin, model samolyot dizayneri jiddiy tanlovga duch keldi - pervanelmi yoki turbinami?

Birinchi rusumdagi samolyot turbinalarining tortishish va tezlashtirish xususiyatlari juda ko'p orzu qilingan, ammo ular pervanelga nisbatan beqiyos ustunlikka ega edi - ular model tezligi oshishi bilan kuchini yo'qotmadi. Va bunday haydovchining ovozi allaqachon haqiqiy "turbina" edi, uni nusxa ko'chiruvchilar va eng muhimi, barcha reyslarda mavjud bo'lgan tomoshabinlar darhol qadrlashdi. Birinchi Schreckling turbinalari modelning 5-6 kg og'irligini jimgina havoga ko'tardi. Boshlanish eng muhim daqiqa edi, ammo havoda boshqa barcha modellar fonga o'tadi!

Mikroturbinali samolyot modelini doimiy ravishda to'rtinchi vitesda harakatlanadigan mashina bilan solishtirish mumkin edi: uni tezlashtirish qiyin edi, ammo keyin bunday model endi pervanellar orasida ham, pervanellar orasida ham teng emas edi.

Aytishim kerakki, Kurt Shrekling nazariyasi va rivojlanishi uning kitoblari nashr etilgandan so'ng, sanoat namunalarining rivojlanishi dvigatellarning dizayni va texnologiyasini soddalashtirish yo'lidan borishiga yordam berdi. Umuman olganda, bu turdagi dvigatel o'rtacha hamyon va oilaviy byudjetga ega bo'lgan samolyot modelerlarining katta doirasiga kirishiga olib keldi!

Seriyali samolyot turbinalarining birinchi namunalari frantsuz Vibraye kompaniyasining JPX-T240 va Yaponiyaning J-450 Sophia Precision samolyotlari edi. Ular dizayni va tashqi ko'rinishi bo'yicha juda o'xshash edi, markazdan qochma kompressor bosqichi, halqali yonish kamerasi va radial turbinali bosqich. Fransuz JPX-T240 gaz bilan ishlaydigan va o'rnatilgan gaz regulyatoriga ega edi. U 120 000 aylanish tezligida 50 N gacha bo'lgan kuchni ishlab chiqdi va apparatning og'irligi 1700 grammni tashkil etdi. Keyingi namunalar, T250 va T260, 60 N gacha bo'lgan kuchga ega edi. Yaponiyalik Sofiya frantsuz ayolidan farqli o'laroq, suyuq yoqilg'ida ishlagan. Yonish kamerasining oxirida purkagichli halqa bor edi, bu mening modellarimda o'z o'rnini topgan birinchi sanoat turbinasi edi.

Bu turbinalar juda ishonchli va ulardan foydalanish oson edi. Yagona kamchilik ularning overclock xususiyatlari edi. Gap shundaki, radial kompressor va radial turbina nisbatan og'ir, ya'ni ular eksenel pervanellarga nisbatan katta massaga ega va shuning uchun kattaroq inersiya momentiga ega. Shuning uchun ular bo'sh turgandan to'liqgacha sekin, taxminan 3-4 soniya tezlashdi. Model gazga mos ravishda uzoqroq ta'sir ko'rsatdi va bu parvoz paytida e'tiborga olinishi kerak edi.

Bu zavq arzon emas edi, faqat Sofiya 1995 yilda 6600 nemis markasi yoki 5800 “abadiy yashil prezidentlar”ga to'g'ri keldi. Xotiningizga turbina yangi oshxonadan ko'ra model uchun muhimroq ekanligini va eski oilaviy mashina bir necha yil davom etishi mumkinligini isbotlash uchun siz juda yaxshi bahslashishingiz kerak edi, lekin siz kuta olmaysiz. turbina.

Ushbu turbinalarning keyingi rivojlanishi Thunder Tiger tomonidan sotilgan P-15 turbinasidir.

Uning farqi shundaki, turbina pervanesi endi radial o'rniga ekseneldir. Ammo tortishish 60 N ichida saqlanib qoldi, chunki butun tuzilma, kompressor bosqichi va yonish kamerasi kechagi kun darajasida qoldi. Garchi uning narxiga qaramay, u boshqa ko'plab namunalarga haqiqiy muqobildir.

1991 yilda ikki gollandiyalik Benni van de Goor va Xan Enniskens AMT ga asos solgan va 1994 yilda birinchi 70N turbinasi Pegasusni ishlab chiqargan. Turbinada diametri 76 mm bo'lgan Garret turbinali radial kompressor bosqichi, shuningdek, juda yaxshi o'ylangan halqali yonish kamerasi va eksenel turbina bosqichi mavjud edi.

Kurt Shrekling ishini ikki yil sinchkovlik bilan o‘rganish va ko‘plab tajribalardan so‘ng ular dvigatelning optimal ishlashiga erishdilar, yonish kamerasining o‘lchami va shaklini, turbina g‘ildiragining optimal dizaynini sinovdan o‘tkazdilar. 1994 yil oxirida, do'stona uchrashuvlardan birida, parvozlardan so'ng, kechqurun, bir stakan pivo ustidagi chodirda, Benni ayyor suhbatda ko'z qisib qo'ydi va maxfiy ravishda Pegasus Mk-3 ning navbatdagi ishlab chiqarish modeli zarba berishini aytdi. " Allaqachon 10 kg, maksimal tezligi 105 000 va havo oqimi tezligi 0,28 kg / s va gazning chiqish tezligi 360 m / s bo'lgan 3,5 daraja siqish. Dvigatelning barcha bloklari bilan massasi 2300 g, turbinaning diametri 120 mm va uzunligi 270 mm edi. Keyin bu raqamlar fantastik tuyuldi.

Darhaqiqat, bugungi kunning barcha namunalari ushbu turbinaga kiritilgan birliklarni u yoki bu darajada nusxalaydi va takrorlaydi.

1995 yilda Tomas Kampsning "Modellstrahltriebwerk" (Model reaktiv dvigatel) kitobi nashr etildi, unda hisob-kitoblar (K. Schreckling kitoblaridan qisqartirilgan shaklda ko'proq olingan) va o'z-o'zini ishlab chiqarish uchun turbinaning batafsil chizmalari mavjud. Shu paytdan boshlab turbojet dvigatellarini ishlab chiqarish texnologiyasi bo'yicha ishlab chiqaruvchi firmalarning monopoliyasi butunlay tugadi. Garchi ko'plab kichik ishlab chiqaruvchilar Kamps turbina bloklarini beparvolik bilan nusxa ko'chirishadi.

Tomas Kamps Schreckling turbinasidan boshlab, tajriba va sinovlar orqali mikroturbinani yaratdi va u bu sohadagi o'sha paytdagi barcha yutuqlarni birlashtirdi va xohlaysizmi yoki bilmagan holda bu dvigatellar uchun standartni kiritdi. Uning turbinasi KJ-66 (KampsJetengine-66mm) nomi bilan mashhur. 66 mm - kompressor pervanelining diametri. Bugungi kunda siz turbinalarning turli nomlarini ko'rishingiz mumkin, ular deyarli har doim kompressor pervanelining o'lchamini 66, 76, 88, 90 va boshqalarni yoki surish - 70, 80, 90, 100, 120, 160 N ni ko'rsatadi.

Qaerdadir men bir Nyutonning kattaligining juda yaxshi talqinini o'qidim: 1 Nyuton - bu 100 grammlik shokolad bar va uning uchun qadoqlash. Amalda, Nyutondagi indikator ko'pincha 100 grammgacha yaxlitlanadi va dvigatelning kuchi an'anaviy ravishda kilogrammda aniqlanadi.

Model turbojet dvigatelining dizayni

1. Kompressor pervanesi (radial)
2. Kompressor rektifikator tizimi (stator)
3. Yonish kamerasi
4. Turbinali rektifikator tizimi
5. Turbin g'ildiragi (eksenel)
6. Rulmanlar
7. Shaft tunnel
8. Ko‘krak
9. Ko'krak konus
10. Kompressorning old qopqog'i (diffuzor)

Qayerdan boshlash kerak?

Tabiiyki, modeler darhol savollarga ega: Qayerdan boshlash kerak? Qayerdan olish kerak? Qancha?

1. Siz to'plamlardan boshlashingiz mumkin. Bugungi kunda deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar turbinalar qurish uchun ehtiyot qismlar va to'plamlarning to'liq assortimentini taklif qilishadi. Eng keng tarqalgan KJ-66 takrorlash to'plamlari. To'plamlarning narxi konfiguratsiya va mahorat sifatiga qarab 450 dan 1800 evrogacha o'zgaradi.
2. Agar imkoningiz bo'lsa, siz tayyor turbinani sotib olishingiz mumkin va siz turmush o'rtog'ingizni bunday xaridning muhimligiga ishontirishga muvaffaq bo'lasiz, masalani ajralishga olib kelmasdan. Tayyor dvigatellar narxi avtostartsiz turbinalar uchun 1500 evrodan boshlanadi.
3. Siz buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Men bu eng ideal usul deb aytmayman, bu har doim ham eng tez va arzon emas, chunki bu birinchi qarashda ko'rinishi mumkin. Ammo uy quruvchilar uchun eng qiziqarlisi, agar ustaxona bo'lsa, yaxshi burilish va frezalash bazasi va qarshilik payvandlash moslamasi ham mavjud. Qo'lbola ishlab chiqarish sharoitida eng qiyin narsa - bu milning kompressor g'ildiragi va turbina bilan hizalanishi.

Men o'z-o'zini qurish bilan boshladim, lekin 90-yillarning boshlarida bugungidek turbinalar va to'plamlarning bunday tanlovi yo'q edi va uni o'zingiz yasashda bunday blokning ishlashi va nozik tomonlarini tushunish qulayroqdir.

Bu erda samolyot turbinasi modeli uchun o'z-o'zidan yasalgan qismlarning fotosuratlari:

Kim Micro-TRD qurilmasi va nazariyasi bilan tanishmoqchi bo'lsa, men faqat chizmalar va hisob-kitoblar bilan quyidagi kitoblarni maslahat bera olaman:

• Kurt Shrekling. Strahlturbine mo'yna Flugmodelle im Selbstbau. ISDN 3-88180-120-0
• Kurt Shrekling. Modellturbinen im Eigenbau. ISDN 3-88180-131-6
• Kurt Shrekling. Turboprop-Triebwerk. ISDN 3-88180-127-8
• Tomas Kamps Modellstrahltriebwerk ISDN 3-88180-071-9

Bugun men samolyot turbinalarining modellarini ishlab chiqaradigan quyidagi firmalarni bilaman, lekin ularning soni tobora ko'payib bormoqda: AMT, Artes Jet, Behotec, Digitech Turbines, Funsonic, FrankTurbinen, Jakadofsky, JetCat, Jet-Central, A.Kittelberger, K.Koch , PST-Jets, RAM, Raketeturbine, Trefz, SimJet, Simon Packham, F. Walluschnig, Wren-Turbines. Ularning barcha manzillarini Internetda topish mumkin.

Samolyotlarni modellashtirishda foydalanish amaliyoti

Keling, sizda eng oddiy turbinaga ega ekanligingizdan boshlaylik, endi uni qanday ishlatish kerak?

Turbinali dvigatelni modelda ishlashning bir necha yo'li mavjud, lekin avvaliga shunday kichik sinov dastgohini qurish yaxshidir:

Qo'lda boshlash (qo'ldaboshlash) - turbinani boshqarishning eng oson usuli.

1. Turbina siqilgan havo, fen, elektr starter yordamida minimal ish tezligi 3000 rpmgacha tezlashadi.
2. Yonish kamerasiga gaz, yonish moslamasiga kuchlanish beriladi, gaz yoqiladi va turbina 5000-6000 aylanish tezligida rejimga o'tadi. Ilgari, biz shunchaki ko'krakdagi havo-gaz aralashmasiga o't qo'ydik va olov yonish kamerasiga "otib" qo'ydik.
3. Ishlash tezligida sayohat regulyatori yoqiladi, u yonilg'i pompasining tezligini nazorat qiladi, bu esa o'z navbatida yonish kamerasiga yonilg'i - kerosin, dizel yoqilg'isi yoki isitish moyini etkazib beradi.
4. Barqaror ish sodir bo'lganda, gaz ta'minoti to'xtaydi va turbina faqat suyuq yoqilg'ida ishlaydi!

Rulmanlar odatda yoqilg'i bilan yog'lanadi, unga turbin moyi qo'shiladi, taxminan 5%. Agar rulman moylash tizimi alohida bo'lsa (yog 'nasosi bilan), gaz ta'minotidan oldin nasos quvvatini yoqish yaxshiroqdir. Uni oxirgi marta o'chirib qo'yganingiz ma'qul, lekin o'chirishni UNUTMANG! Agar siz ayollarni zaif jinsiy aloqa deb hisoblasangiz, oilaviy avtomobilning orqa o'rindig'ining qoplamasiga model nozulidan moy oqimi oqayotganini ko'rib, ular nimaga aylanishiga qarang.

Ushbu eng oddiy nazorat qilish usulining kamchiliklari dvigatelning ishlashi haqida deyarli to'liq ma'lumot yo'qligi. Harorat va tezlikni o'lchash uchun alohida asboblar kerak, hech bo'lmaganda elektron termometr va takometr. Vizual ravishda, siz turbinaning pervanelini isitish rangiga qarab haroratni taxminan aniqlashingiz mumkin. Hizalama, barcha aylanish mexanizmlarida bo'lgani kabi, korpus yuzasida tanga yoki tirnoq bilan tekshiriladi. Tirnoqni turbinaning yuzasiga qo'yib, hatto eng kichik tebranishlarni ham his qilish mumkin.

Dvigatellarning pasport ma'lumotlarida ularning maksimal tezligi har doim ko'rsatilgan, masalan, 120 000 rpm. Bu ish paytida ruxsat etilgan maksimal qiymat, uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak! 1996 yilda mening uy qurgan qurilmam to'g'ridan-to'g'ri stend va turbinaning g'ildiragi ustida uchib, dvigatel korpusini yirtib tashlaganidan so'ng, stenddan uch metr uzoqlikda turgan konteynerning 15 millimetrli fanera devorini teshib o'tib, men o'zim uchun boshqaruvsiz degan xulosaga keldim. O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan turbinalarni tezlashtiradigan qurilmalar hayot uchun xavflidir! Keyinchalik kuch hisob-kitoblari milning tezligi 150 000 atrofida bo'lishi kerakligini ko'rsatdi. Shunday qilib, to'liq gaz kelebeği ish tezligini 110 000 - 115 000 rpm bilan cheklash yaxshiroq edi.

Yana bir muhim nuqta. Yoqilg'i nazorat qilish sxemasiga ZARUR favqulodda o'chirish valfi yoqilgan bo'lishi kerak, alohida kanal orqali boshqariladi! Bu majburiy qo'nish, sabzi rejadan tashqari qo'nish va boshqa muammolar yuzaga kelganda, yong'inni oldini olish uchun dvigatelga yoqilg'i etkazib berishni to'xtatish uchun amalga oshiriladi.

Boshlash cnazorat qilish(Yarim avtomatik ishga tushirish).

Yuqorida tasvirlangan qanday muammolar maydonda sodir bo'lishidan qat'i nazar, u erda (Xudo saqlasin!) Hatto atrofdagi tomoshabinlar ham, ular juda yaxshi isbotlangan usullardan foydalanadilar. Boshqarishni boshlang... Bu erda ishga tushirishni boshqarish gazni ochish va kerosin etkazib berishdir, elektron blok dvigatel harorati va aylanish tezligini nazorat qiladi. ECU (E elektron - U nit- C nazorat qilish) . Qulaylik uchun gaz uchun idish allaqachon model ichiga joylashtirilishi mumkin.

Buning uchun harorat sensori va tezlik sensori ECU ga ulanadi, odatda optik yoki magnit. Bundan tashqari, ECU yoqilg'i sarfini ko'rsatishi, oxirgi ishga tushirish parametrlarini, yonilg'i pompasi kuchlanishining o'qishini, batareya kuchlanishini va boshqalarni saqlashi mumkin. Bularning barchasini keyin kompyuterda ko'rish mumkin. Manual terminal (boshqaruv terminali) ECU ni dasturlash va to'plangan ma'lumotlarni o'qish uchun ishlatiladi.

Bugungi kunga kelib, ushbu sohada ikkita raqobatdosh mahsulot - Jet-tronics va ProJet eng ko'p qo'llaniladi. Ulardan qaysi biriga ustunlik berish kerak - har kim o'zi uchun qaror qiladi, chunki qaysi biri yaxshiroq ekanligi haqida bahslashish qiyin: Mercedes yoki BMW?

Hammasi quyidagicha ishlaydi:

1. Turbina mili (siqilgan havo / fen / elektr starter) ish tezligiga qadar aylantirilganda, ECU avtomatik ravishda yonish kamerasiga gaz ta'minotini, ateşleme va kerosin ta'minotini boshqaradi.
2. Konsolingizda gaz kelebeği tutqichini harakatga keltirganingizda, turbina avtomatik ravishda ish rejimiga keltiriladi, so'ngra butun tizimning eng muhim parametrlarini, batareya zo'riqishidan dvigatel harorati va aylanish tezligiga qadar nazorat qilinadi.

Avtomatikboshlash(Avtomatik ishga tushirish)

Ayniqsa, dangasa odamlar uchun ishga tushirish tartibi chegaragacha soddalashtirilgan. Turbina boshqaruv panelidan ham ishga tushiriladi ECU bitta kalit. Bu erda siqilgan havo, boshlang'ich, sochlarini fen mashinasi kerak emas!

1. Siz radio masofadan boshqarish pultidagi almashtirish tugmachasini aylantirasiz.
2. Elektr starter turbina milini ish tezligiga qadar aylantiradi.
3. ECU turbinaning ishga tushirilishini, yonishini va ish rejimiga chiqishini nazorat qiladi, so'ngra barcha ko'rsatkichlarni nazorat qiladi.
4. Turbinani o'chirgandan so'ng ECU Dvigatel haroratini pasaytirish uchun yana bir necha marta avtomatik ravishda turbina milini elektr starter bilan aylantiradi!

Avtomatik ishga tushirish bo'yicha eng so'nggi yutuqlar Kerostart hisoblanadi. Gazni oldindan qizdirmasdan, kerosinda boshlang. Boshqa turdagi yorug'lik vilkasini (kattaroq va kuchliroq) o'rnatish va tizimdagi yoqilg'i ta'minotini minimal darajada o'zgartirish orqali gazdan butunlay voz kechish mumkin edi! Bunday tizim Zaporozhetsda bo'lgani kabi avtomobil isitgichi printsipi asosida ishlaydi. Evropada hozirgacha faqat bitta kompaniya ishlab chiqaruvchidan qat'i nazar, turbinalarni gazdan kerosin startiga aylantirmoqda.

Siz allaqachon payqaganingizdek, mening chizmalarimda diagrammaga yana ikkita birlik kiritilgan, bular tormozni boshqarish valfi va qo'nish moslamasini tortib olishni boshqarish valfi. Ushbu variantlar ixtiyoriy, ammo juda foydali. Gap shundaki, "oddiy" modellarda qo'nish paytida past tezlikda pervanel o'ziga xos tormozdir, reaktiv modellarda esa bunday tormoz yo'q. Bundan tashqari, turbina har doim "bo'sh" tezlikda ham qoldiq kuchga ega va reaktiv modellarning qo'nish tezligi "pervanel" modellarga qaraganda ancha yuqori bo'lishi mumkin. Shuning uchun, asosiy g'ildiraklarning tormozlari, ayniqsa, qisqa maydonlarda modelning yurishini kamaytirishga juda ko'p yordam beradi.

Yoqilg'i tizimi

Rasmlardagi ikkinchi g'alati atribut - bu yonilg'i baki. Menga bir shisha Coca-Colani eslatadi, shunday emasmi? Qanday bo'lsa!

Bu eng arzon va ishonchli tank, agar qayta foydalanish mumkin bo'lgan qalin butilkalardan foydalanilgan bo'lsa, lekin bir martalik burilmagan idishlar. Ikkinchi muhim nuqta - assimilyatsiya trubasining oxiridagi filtr. Majburiy element! Filtr yoqilg'ini filtrlash uchun emas, balki havo yonilg'i tizimiga kirishining oldini olish uchun xizmat qiladi! Turbinaning havodagi o'z-o'zidan o'chirilishi tufayli bir nechta model allaqachon yo'qolgan! Eng muhimi, Stihl zanjirli arra filtrlari yoki g'ovakli bronzadan tayyorlangan shunga o'xshashlar bu erda o'zlarini isbotladilar. Ammo oddiy kigizlar ham shunday qiladi.

Yoqilg'i haqida gapirganda, siz darhol turbinalar chanqaganini va yonilg'i iste'moli o'rtacha daqiqada 150-250 gramm darajasini qo'shishingiz mumkin. Eng katta iste'mol, albatta, ishga tushadi, lekin keyin gaz kelebeği qo'li kamdan-kam hollarda o'z pozitsiyasining 1/3 qismidan tashqariga chiqadi. Tajribadan shuni aytishimiz mumkinki, mo''tadil parvoz uslubi bilan uch litr yoqilg'i 15 daqiqaga etarli. parvoz vaqti, bir necha qo'nish yondashuvlari uchun tanklarda hali ham chegara mavjud.

Yoqilg'ining o'zi odatda aviatsiya kerosini bo'lib, g'arbda Jet A-1 nomi bilan tanilgan.

Siz, albatta, dizel yoki chiroq moyidan foydalanishingiz mumkin, ammo ba'zi turbinalar, masalan, JetCat oilasi bunga toqat qilmaydi. Shuningdek, turbojetli dvigatellar yomon tozalangan yoqilg'ini yoqtirmaydi. Kerosin o'rnini bosuvchi moddalarning kamchiliklari kuyikishning yuqori hosil bo'lishidir. Dvigatellarni tozalash va tekshirish uchun tez-tez qismlarga ajratish kerak. Metanolda ishlaydigan turbinalar holatlari bor, lekin men faqat ikkita bunday ishqibozni bilaman, ular metanolni o'zlari ishlab chiqaradilar, shuning uchun ular bunday hashamatni ko'tarishlari mumkin. Ushbu yoqilg'ining narxi va mavjudligi qanchalik jozibali ko'rinmasin, har qanday shaklda benzindan foydalanishdan butunlay voz kechish kerak! Bu tom ma'noda olov bilan o'yin!

Xizmat va vosita muddati

Shunday qilib, keyingi savol o'z-o'zidan paydo bo'ldi - xizmat va resurs.

Xizmat ko'proq dvigatelni toza saqlash, vizual tekshirish va ishga tushirishda tebranishlarni tekshirish bilan bog'liq. Ko'pgina samolyot quruvchilar turbinalarni qandaydir havo filtri bilan jihozlashadi. Shlangi diffuzor oldidagi oddiy metall elak. Menimcha, bu turbinaning ajralmas qismidir.

Yaxshi rulman moylash tizimiga ega, toza saqlanadigan motorlar 100 yoki undan ortiq ish soati ishlamay qoladi. Garchi ko'plab ishlab chiqaruvchilar 50 ish soatidan keyin inspeksiyaga texnik xizmat ko'rsatish uchun turbinalar yuborishni maslahat berishsa ham, bu sizning vijdoningizni tozalash uchun ko'proq.

Birinchi reaktiv model

Birinchi model haqida qisqacha. Eng yaxshisi, bu "trener" bo'lishi kerak! Bugungi kunda bozorda ko'plab turbinali trenajyorlar mavjud, ularning aksariyati delta qanotli modellardir.

Nega delta? Chunki bu o'z-o'zidan juda barqaror modellar va agar qanotda S shaklidagi profil ishlatilsa, qo'nish tezligi ham, to'xtash tezligi ham minimal bo'ladi. Murabbiy, ta'bir joiz bo'lsa, o'zi uchishi kerak. Va siz dvigatelning yangi turiga va siz uchun boshqaruv xususiyatlariga e'tibor qaratishingiz kerak.

Murabbiy munosib darajada bo'lishi kerak. Reaktiv modellarda 180-200 km / soat tezlikka ega bo'lganligi sababli, sizning modelingiz juda tez munosib masofalarga uzoqlashadi. Shuning uchun model uchun yaxshi vizual nazorat ta'minlanishi kerak. Trenerdagi turbina ochiq o'rnatilgan bo'lsa va qanotga nisbatan unchalik baland bo'lmasa yaxshi bo'ladi.

Qaysi murabbiy bo'lmasligi kerakligiga eng keng tarqalgan trener - "Kanguru" yaxshi misoldir. FiberClassics (bugungi kunda Composite-ARF) ushbu modelga buyurtma berganida, kontseptsiya birinchi navbatda Sofiya turbinalarini sotishga asoslangan edi va modelchilar uchun muhim dalil sifatida qanotlarni modeldan olib tashlash orqali uni sinov dastgohi sifatida ishlatish mumkin edi. Shunday qilib, umuman olganda, shunday, lekin ishlab chiqaruvchi vitrinadagi kabi turbinani ko'rsatishni xohladi va shuning uchun turbina o'ziga xos "podium" ga o'rnatiladi. Ammo tortish vektori modelning CG dan ancha yuqori qo'llanilganligi sababli, turbinaning ko'krak qafasini yuqoriga ko'tarish kerak edi. Fyuzelajning yuk ko'tarish xususiyatlari, shuningdek, qanotga katta yuk beradigan kichik qanotlari bilan deyarli butunlay yo'q qilindi. Xaridor o'sha paytda taklif qilingan boshqa sxema echimlaridan bosh tortdi. Faqat TsAGI-8 profilidan foydalanish, 5% gacha qisqartirildi, ko'proq yoki kamroq maqbul natijalar berdi. Kanguru uchib ketganlar bu model juda tajribali uchuvchilar uchun ekanligini bilishadi.

Kenguruning kamchiliklarini hisobga olgan holda, HotSpotning yanada dinamik parvozlari uchun sport murabbiyi yaratildi. Ushbu model ko'proq o'ylangan aerodinamika bilan ajralib turadi va "Ogonyok" ancha yaxshi uchadi.

Ushbu modellarning keyingi rivojlanishi "BlackShark" edi. U sokin parvozlar uchun mo'ljallangan, katta burilish radiusi bilan. Aerobatikaning keng doirasi va shu bilan birga, yaxshi bug'lash fazilatlari bilan. Agar turbina ishlamay qolsa, bu modelni nervlarsiz, planer kabi ekish mumkin.

Ko'rib turganingizdek, murabbiylarning rivojlanishi o'lchamlarni oshirish (oqilona chegaralar ichida) va qanotdagi yukni kamaytirish yo'lidan bordi!

Avstriyalik balza va ko'pikli Super Reaper to'plami ham ajoyib murabbiy bo'lib xizmat qilishi mumkin. Narxi 398 evro. Model havoda juda yaxshi ko'rinadi. Mana mening eng sevimli Super Reaper videom: http://www.paf-flugmodelle.de/spunki.wmv

Ammo bugungi kunda arzon narxda chempion - "Spunkaroo". 249 evro! Fiberglas bilan qoplangan balzada juda oddiy qurilish. Modelni havoda boshqarish uchun faqat ikkita servo etarli!

Biz servolar haqida gapirayotganimiz uchun, men darhol aytishim kerakki, bunday modellarda standart uch kilogrammli servolar bilan hech qanday aloqasi yo'q! Rul g'ildiraklaridagi yuklar juda katta, shuning uchun ular kamida 8 kg kuch sarflaydigan mashinalarni qo'yishlari kerak!

Xulosa qiling

Tabiiyki, har kimning o'z ustuvorliklari bor, kimdir uchun bu narx, kimdir uchun tayyor mahsulot va vaqtni tejash.

Turbinani qo'lga kiritishning eng tezkor usuli - uni sotib olish! Bugungi kunda elektronika bilan jihozlangan 8 kg quvvatli toifadagi tayyor turbinalar narxi 1525 evrodan boshlanadi. Bunday dvigatelni hech qanday muammosiz darhol ishga tushirish mumkinligini hisobga olsak, bu yomon natija emas.

To'plamlar, to'plamlar. Konfiguratsiyaga qarab, odatda kompressorni to'g'rilash tizimi, kompressor pervanesi, burg'ilanmagan turbinali g'ildirak va turbinani to'g'rilash bosqichi o'rtacha 400-450 evro turadi. Bunga qo'shimcha qilishimiz kerakki, qolgan hamma narsani o'zingiz sotib olishingiz yoki o'zingiz qilishingiz kerak. Bundan tashqari elektronika. Yakuniy narx tayyor turbinadan ham yuqori bo'lishi mumkin!

Turbina yoki to'plamlarni sotib olayotganda nimaga e'tibor berish kerak - bu KJ-66 versiyasi bo'lsa yaxshi bo'ladi. Bunday turbinalar juda ishonchli ekanligi isbotlangan va ularning quvvatni oshirish imkoniyatlari hali tugamagan. Shunday qilib, tez-tez yonish kamerasini zamonaviyroq bilan almashtirish yoki podshipniklarni o'zgartirish va boshqa turdagi to'g'rilash tizimlarini o'rnatish, quvvatni bir necha yuz grammdan 2 kg gacha oshirishga erishish mumkin va tezlashtirish xususiyatlari ko'pincha yaxshilanadi. . Bundan tashqari, ushbu turdagi turbinani ishlatish va ta'mirlash juda oson.

Eng past Evropa narxlarida zamonaviy reaktiv modelni qurish uchun qanday o'lchamdagi cho'ntak kerakligini umumlashtiramiz:

• Turbina elektronika va kichik narsalar bilan to'la - 1525 evro
• Yaxshi uchish qobiliyatiga ega murabbiy - 222 evro
• 2 ta servo 8/12 kg - 80 evro
• Qabul qiluvchi 6 kanal - 80 evro

Hammasi, sizning orzuingiz: taxminan 1900 evro yoki taxminan 2500 yashil prezident!

Ta'rif va texnik tavsif.

* - kitobning bir qismini avtomatik tarjima qilish.

Ko'pgina fizika kitoblarida "turbina" atamasini topa olmaysiz.

Turbinaning reaktiv oqimi havo massasini tezlashtiradigan eksenel bosim hosil qiladi. Havo massalari oqimda tezlashtirilganda, ular tortishish hosil qiladi. Kuchlar kilogramm va gramm emas, balki Nyutonlarda o'lchanadi! 1 Nyuton kuchi (N harfi bilan belgilanadi) 1 kg massa 1 m / s ga tezlashtirilganda yoki sekinlashganda ishlaydi. Muayyan vaqt oralig'ida tezlikning o'zgarishi tezlanish sifatida aniqlanadi va m / s bilan o'lchanadi.

Ensiklopediyaning "turbina" bo'limida shunday yozilgan: "Kuchli Dvigatel, unda harakatlanuvchi muhitning energiyasi.
(suv, bug ', gaz) foydali energiyaga aylanadi.Boshqa nomi turbojetli dvigatel.
Oldindan kelganlar shamol tegirmonlari va suv g'ildiraklari edi, mavzu bo'yicha mutaxassis texnik kitoblar reaktiv dvigatelning asosiy sarlavhasi ostida turli xil turistik qochishlarni batafsil tushuntiradi.

Dubbel muhandisligida siz quyidagi ta'rifni topasiz: "gaz turbinasi - bu mexanik energiya (val quvvati) yoki tortishish (masalan, samolyot dvigatellari)) uchun issiqlikdan foydalanadigan mashina", mos ravishda gaz turbinalari atamasi barcha turdagi gaz turbinalari uchun umumiy atamadir. Turbo Jet dvigatellari.
Reaktiv turbinalar, shuningdek, turbovintli dvigatellar. Ularning barchasi “gaz turbinalari; JPX kabi samolyotlarni modellashtirish tizimlaridan. FD. mikroturbinalar.
Turbomin va Pegasus, shuningdek, KJ-66, .1-66 va TK-50 turbo dvigatellari ushbu kitobda taqdim etilgan va shu jumladan
ING hozirda mavjud bo'lgan yoki hali ixtiro qilinmagan har qanday turdagi dvigateldir. Ularning barchasi kuch hosil qilish uchun "gaz turbinalari"!

Haqiqatan ham, bunday qurilmalar uchun muqobil va mosroq nom - bu turbo zaryadlangan havo jeti bo'lgan model samolyot dvigatellari. Men mutaxassislar tomonidan tez-tez ishlatiladigan atamani afzal ko'raman: "reaktiv turbinalar, ba'zi odamlar ularni reaktiv dvigatellar deb atashadi.
Ko'rib turganingizdek, bizda allaqachon yetarlicha ta'rif mavjud. Hech qanday yangi ta'riflar bilan chiqishga hojat yo'q. Afsuski. texnik mutaxassislar har doim ham mantiqan to'g'ri va tushunarli tilda gapira olmaydi. Albatta, maxsus bilimga ega bo'lmagan o'quvchilarni tushunishga yordam berish uchun har doim wrbines so'zi nimani anglatishini ko'rsatish kerak. bu turbojet dvigatelining chizmalari.

Ajoyib misol emas, vosita sekundiga 0,25 kg tezlikda havo tortadi va uni bir vaqtning o'zida 400 m / s tezlikka tezlashtiradi statik eksenel bosim - 100 N *

Samolyot turbojet dvigatelining chizmalarini yuklab oling.

Chizmalar bilan namuna sahifa.