Bugungi kunda yo'llar va ta'mirlash ishlarini qurishning eng oson va tez va iqtisodiy usulidir. Yangi asfalt ishlab chiqarish uchun deplfalt hosildori deplfaltqet hosil bo'ladi.

Yo'l asfalting talablari

Yo'llarni asfaltatsiya qilish loyihaviy hujjatlar uchun barcha texnik talablarga qat'iy muvofiq ravishda amalga oshirilishi kerak. Ishchilar tomonidan bajariladigan barcha harakatlar hujjatlarga javob berishi kerak, aks holda texnologiyalarni buzish va sifatsiz natijalarga ega bo'lish xavfi mavjud.

Bahor vaqtlarida asfalt havo harorati yoki +10 darajadagi havo haroratiga yotqizilishi kerak. Yomg'ir, qor va boshqa yog'ingarchilik paytida asfaltatsiya qilinmaydi. Yangisini qo'yishdan oldin eski asfalt qopqog'ini ehtiyotkorlik bilan ajratish kerak. Faqat barcha talablarga muvofiq, sifatli natijaga kafolat bera olasiz. "Befq" kompaniyasi mutaxassislari har doim yo'l ishlarining yuqori sifatini ta'minlaydigan barcha texnik talablarga javob beradi.

Yuborish muddati nimaga bog'liq

Asfalt qoplamasiga xizmat ko'rsatish, birinchi navbatda, sifatli materiallar ishlab chiqarish va sifatli materiallar bilan bog'liq. Asfaltning kafolatlangan xizmat muddati taxminan o'n yil. Biroq, tabiiy va texnogen omillar ta'siri ostida, ish paytida bu davr pasayishi mumkin. Yomon ob-havo sharoiti va yo'l qopqog'ining intensiv ishlashi bilan asfalt xizmatining sanasi, hatto uni yotqizish uchun barcha texnik talablarga rioya qilish bilan besh yilgacha qisqartirilishi mumkin.

Xizmat hayotini qanday uzaytirish kerak

Yo'l yuzasi hayotini kengaytirish, pits, noto'g'ri narsalar va yoriqlarni ular paydo bo'lishi kabi. Ta'mirlash ishlari yangi asfalt qo'yishdan farqli o'laroq katta moliyaviy va vaqt xarajatlarini talab qilmaydi.

"Plyaj" kompaniyasidan yuqori sifatli yo'lning asfalting

Kompaniyamiz xodimlari yo'l ishlarini katta tajribaga ega. Biz har doim har qanday ishni yuqori sifatli ishda bajarishga imkon beradigan barcha zarur maxsus uskunalarni keng tanlaymiz. Shuning uchun biz mijozlarimizni yo'l ishlarining katta tanlovini taklif etamiz: yo'l asfaltsiyasi, ta'mirlash ishi, ko'tarilib, eski asfalt qopqog'ini va boshqa tadbirlarni yotqizish.

www.bik-stroy.ru.

Zamonaviy qurilishda asfaltatsiya qilish eng ishonchli va talabga ega. Hayot muddati kamida 7 yil turishi va ishlash qoidalariga muvofiq. Tayyorlangan asfaltning, nisbiy arzon qamrovi va uzoq vaqt xizmat ko'rsatish muddati - yo'lning boshqa turlarining asosiy farqlari.

Asfalt turlari

Issiq asfalt aralashmasi qum, bitum, shag'al, mineral qo'shimchalardan iborat. Tarkibi ingredientlardan 120 ° C haroratgacha qizdirilgan holda tayyorlangan ingredientlar tayyorlanadi. Asfalt ishlab chiqarish paytidan boshlab 4 soat davomida foydalanish kerak. Doimiy haroratni ta'minlash uchun xom ashyoni maxsus idishlarda uzatdi. Asfalt yotqizish og'ir texnikadan foydalangan holda amalga oshiriladi: asfalt paver, roliklar va tebranish plitalari. Asfalt yotqizishda ishlaydigan atrof-muhit harorati 5 ° C dan past bo'lmaydi. Issiq havoda, agar yo'lning ishlash qoidalari buzilishi mumkin bo'lsa, asfalt tuvalari qulashi mumkin. Tasvirni asfalt bilan to'liq ishlatish mumkin, siz vaqti-vaqti bilan 6 soat davomida yotqizishingiz mumkin.

Issiq asfalt aralashmasi
Issiq asfalt aralashmasi
Issiq asfalt aralashmasi

Sovuq asfaltda suyuq bitum ishlatiladi va quvvat mahsulotini berish uchun bir qator maxsus qo'shimchalar ishlatiladi. Yo'lni yotqizishdan keyin deyarli darhol amalga oshirilishi mumkin. Tinglash uchun maxsus asbob-uskunalar bilan birga qo'l asbobidan foydalaniladi. Harorat rejimida -20 ° C dan + 40 ° C gacha bo'lgan harorat rejimida ishlashda yuqori sifatli turar joylar issiq asfalt ko'rsatkichlariga ega bo'lgan sifat ko'rsatkichlarini to'lashadi.

Sovuq asfalt aralashmasi
Sovuq asfalt aralashmasi

Asfalt krujkasi - eski qoplamaning zarbasi va yalang'och qatlami asosan yo'llarni atttentsiya qilish uchun ishlatiladi.

Asfalt krujkasi
Asfalt krujkasi
Asfalt krujkasi

Asfalt qo'yish

Kelajakdagi yo'lning to'g'ri sifatini ta'minlash, asfalt matolarini to'g'ri qo'yish uchun quyidagilar zarur:

• aspalting maydonini belgilash: chegaralarni aniqlash uchun;
• tabiiy yog'ingarchilikdan keyin suv oqimi joyini belgilang;
• ta'mirlangan taqdirda, yo'lning yoritilishini yo'q qilmaslik uchun er osti aloqalarini chetlab o'tish; Katta daraxtlarning ildizlarini olib tashlang;
• asfalt matolarining maqsadini chuqur hisoblash va materialning narxini to'g'ri hisoblash uchun aniqlang;
• maxsus uskunalar yoki qurilmalar bilan qurilishni ta'minlang;
• yo'lning kerakli qiyalikini hisoblang, bu yomg'ir suvi oqimini drenaj tizimiga aylantiradi.

Asfalt yotqizish texnologiyasi:

• ekscatsion yoki shunga o'xshash texnikani ishlatib tuproqning yuqori qatlamini olib tashlang. Chuqurning chuqurligi yo'lning belgilangan joyga qarab hisoblanadi;
• yo'l chizig'ining munosib sifatini ta'minlash uchun qoplamaning kengligini cheklang;
• uxlab qolish va birinchi bo'lib 50-60 mm Chajun, keyin 20-40 mm. Siz singan g'isht, toshlar yoki beton plitalardan foydalanishingiz mumkin;
• yuqoridan, daryo qumining qatlami yaxshilab tortiladi. Yaxshi cho'kindi uchun qatlamlar namlanishi mumkin;
• yakuniy bosqich - bu yo'lning maqsadli ishlashi, mos ravishda asfaltning o'zi bilan yotqizish.

Tayyor qoplamaning munosib sifatini va mustahkamligini ta'minlash uchun har bir qatlam alohida-alohida ajralib chiqadi.

kayroBlog.ru.

Yo'l qoplamining kafolat muddati

Kafolatli xizmat ko'rsatish muddati bo'yicha qonun loyihasi Davlat dumasiga taqdim etildi. Agar u qabul qilinsa, qurilish yoki ta'mirlash yo'llari bilan shug'ullanuvchi kompaniyalar kafolat muddati tugashidan oldin yo'lning vayron bo'lishi natijasida o'z hisobidan qopqoqni tiklashga to'g'ri keladi.

Bunday holda, kafolat muddati standartlar bo'yicha belgilanadi. Shunday qilib, qoplamaning pastki qatlami kamida besh yilga xizmat qilish kerak, baza kamida etti yil. Yerdagi ishlarni qoplash uchun xizmat hayoti 10 yildan boshlab bo'ladi va asfalt qoplamasi kamida 4 yilni hisobga olmaydi. Yuqori qatlamning o'tish davri va pastki turi kamida 3 yil xizmat qilishi kerak.

Bundan tashqari, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va turli xil echinishlar bo'yicha kafolat 8 yoshdan oshadi, to'siqlar 5 yildan ortiq vaqt davomida xizmat qiladi va signal ustunlari 4 yildan so'ng nutqqa aylanadi. Yo'l belgilari 3 yil davomida almashtirmasdan turib turadi. Vaqtinchalik markalash bundan mustasno, yo'l belgisi kamida 9-15 oy xizmat qilishi kerak. Kafolat muddati etkazib berish paytidan boshlab harakat qila boshlaydi. Agar nuqson aniqlangan bo'lsa, kafolat muddati yo'q qilinganidan beri kafolat muddati ishlaydi.

Hozirgi vaqtda sifat va kafolatli talablar Shartnoma yakunida hujjatlarda hujjatlarda buyuriladi. Aytilgan taxminlarki, quruvchilar o'z ishi bilan bog'liq va talablarga javob beradigan xizmatlarning to'g'ri sifatini ta'minlaydi deb taxmin qilinadi. Bugungi kunda Rossiyada yo'llar uchun taqqoslash yo'llar bilan beixtiyor yo'l xizmatlarining zimmasiga yuklatilishiga qaror qilishdi. Manba: Jcnews.ru

karefencent.ru.

Asfalt yotqizish texnologiyasi

Asfalt yotqizish juda murakkab va vaqtni iste'mol qilish jarayonidir, ammo shu bilan birga yo'l yuzasi qurilmasining samarali usuli. Ishlar majmuasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: er maydonlari, tayanvat qurilmasi, asfalt, hududni joylashtirish.

Professional darajada bajarilgan ishlar nafaqat ishonchli va barqaror yo'l qoplamasiga, balki uning uzoq muddatli xizmatining hayotini ham ta'minlaydi. Siti City Group mutaxassislari sizning xohishingizga qarab asfalt va materialning maqbul va materialini tanlashda yordam beradi.

Xarakterli

Asfalt (yoki asfaltatsiya aralashmasi) mineral materiallar asosida qum, maydalangan tosh, mineral kukuni, suyuq bitum moddasi bo'lgan oqimli tanlangan aralashmadir. Barcha moddalar maqbul miqdorda tanlanadi va isitiladigan holatda aralashtirilgan.

Aralashlarning bir qismi bo'lgan maydalangan tosh GOST 8267 va GOST 3344 talablariga javob berishi kerak, ular tashqi standartlar asosida ishlab chiqarilgan shag'al yoki maydalangan toshdan foydalanishlari mumkin.

Asfalt-beton keng tarqalgan: yo'l qurilishi, kvadratchalar, yo'laklar, to'xtash joylari, parkinglar, parkovka va boshqa ko'plab sohalarda joylashgan parklar maydoni.

Bugungi kunda mineral tarkibiy qismga qarab asfalt beton aralashmasi quyidagilarga bo'linadi:

• Qumli;
• Vayronalar;
• Shag'al.

Har bir turning tarkibi tanlangan materialdan foydalanish samaradorligini aniqlaydigan o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Asfalt beton aralashmasi mineral donalar hajmiga qarab tasniflanadi:

• Mayda donador - 2 sm dan kam;
• Qo'pol donador - 4 sm gacha.
• Qum - 1 sm gacha.

Qattiq plomba aralashmasida bo'lgan miqdor, Asfalt Betonning qaysi guruhiga tegishli. 3 guruhni ajrating: A, B, V.

Texnologik yotqizish. Bosqichlar. Materiallar

Bugungi kunga qadar yo'lning ikkita texnologiyalari ishlatiladi:

• issiq asfalting;
• sovuq asfalting.

Ularning har biri o'zlariga xos va kamchiliklariga ega:

• Issiq asfalting. Aralash viskoz va suyuq neft bitumidan tayyorlanadi. Qishda yotqizish mumkin. Aralashning harorati 120 darajadan kam bo'lmasligi kerak. Asfalt beton aralashmasi qo'llaniladigan asfalt, asfaltni yotqizishdan oldin maxsus texnikasi bilan quritilgan.
• Sovuq asfalting. Aralash suyuq neft trafik bitlaridan tayyorlanadi. Joylashtirish ishlari faqat issiq mavsumda amalga oshiriladi, chunki ushbu texnologiya bo'yanish suvini ishlab chiqarmaydi. Sovuq asfalting ko'pincha stalkingda ishlatiladi.

Yo'l yuzasini yotqizish bo'yicha professional ish haqi uchun pul mablag'larini talab qiladi. Axir, buning uchun maxsus uskunalar va tajribali mutaxassislarni jalb qilish kerak.

Asfaltni yotqizish bir necha bosqichlardan iborat:

1. Dizayn va smeta hujjatlarini ishlab chiqish

Har bir sayt individualdir: u o'lchamdagi, yengillik va konfiguratsiya, tuproqning xususiyatlari, kirish yo'llarining sifati va xususiyatlariga ega. Ushbu mezonlar asosida ekspert jo'nayotganidan keyin umumiy maydoni, hajmi, hajmi va dastlabki qiymati aniqlandi.

2. Hududni, er maydonlarini ishlab chiqish

Asfalt kanvaza qurilmasi uchun hududni tayyorlash tuproqning yuqori qatlamini olib tashlashdan boshlanadi. Qoida tariqasida, mayda tuproq qatlamini olib tashlash uchun buldozerlar va yuklovchilar jalb qilingan. Baza yuzasini eslash uchun, sinf o'quvchilari ishlatiladi. Belgilangan belgilarga ko'ra, uni yopish bilan "shodlik" yo'lining shakllanishi amalga oshiriladi.

Agar eski qoplama asfalt fitnasida bo'lsa, unda yo'lni kesib tashlaydi. To'g'ri ishlov berishda eski qoplama qayta ishlatilishi mumkin.

3. Jamg'armani tayyorlash

"Yo'l yostig'i" shakllanishining navbati bor. Buning uchun "pirog" yo'lning ikki qatlami: Avval qum qumli shag'al aralashma qo'yiladi va katta qismning katta qismini berish, mayda-mayda maydalangan tosh ochilib, keyin minimallashtirish uchun ozgina fraktsiya bo'shlik. Har bir bazali qatlam gradaj bilan mos keladi va yaxshilab buziladi. Saytning chetida joylashgan joylarda o'rnatilgan. Asfaltning asfaltlashdan oldin namoyon bo'lgan, saytning yuzasi bitum bilan to'kilgan.

4. Asfalt qo'yish

Tekshiruv qatlami asfaltral betondir. Ushbu material samosvallar tomonidan etkazib beriladi yoki to'g'ridan-to'g'ri eng yo'l qurilishi maydoniga tayyorlanmoqda. Oddiy ABT kompozitsiyasi quyidagilardan iborat: mineral kukun, qum, maydalangan tosh va suyuq bitum.

Bo'yoq qatlamining aralashmasi ma'lum bir hududda taqsimlanadi. Asfalt betonlari ikkinchi aralashmani yotqizish uchun ishlatiladi. Asfalt punch eng yaxshi seriyali muhr uchun bir necha metr bilan amalga oshiriladi. Bizning kompaniyamizning shaxsiy moddiy-texnik bazasi - zamonaviy jihozlarning butun texnikasi mavjud bo'lgan zamonaviy uskunalar floti mavjud, bu esa yo'l qurilishi butunlay qurilish jarayonini to'liq ta'minlaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, asfaltral beton va ishlatilgan materiallarni yotqizish texnologiyasi keyingi foydalanish sharoitlariga qarab ba'zi farqlarga ega bo'lishi mumkin. Masalan, avtomobil yo'llari hayotini kengaytirish uchun yangi texnologiyalar - o'zgartirilgan gel shaklidagi neft bitumini (Mac-bitumini) uzaytirish uchun qo'llaniladi.

Yo'l vaqti

Ta'kidlash joizki, asfalt jarayoni mavsumiy operatsiyadir va bevosita ob-havo sharoitlariga bog'liq. Quruq ob-havoda barcha ishlarni ishlab chiqarish tavsiya etiladi.

Kuz va bahorda harorat +5 darajadan kam bo'lmasligi kerak. Axir, aralash issiq mahsulot. Shuning uchun barcha manipulyatsiya iloji boricha tezroq bo'lishi kerak, shunda salqinlash uchun vaqt yo'q. Aks holda, asfaltning iloji yo'q.

Amaliyot shartlari

Asfalt qopqog'ining hayoti yukning transportning hayoti, transportning trafik intensivligiga bog'liq, ular ishlatiladigan materiallar yotqizish va sifatli texnologiyalarga muvofiq.

Kafolatli operatsiya muddati taxminan 7 - 10 yil. Ammo intensiv operatsiya bilan, belgilangan muddat qisqartirilishi kerakligini hisobga olish kerak. Operatsion davrni kengaytirish, bu yo'llar, tortmalar, yoriqlar va tartibsizliklarni bartaraf etishni o'z ichiga olgan yo'l ishini o'z vaqtida ta'mirlashga yordam beradi.

start-city.com.

Asfalt beton qopqog'ini yo'q qilish: sabablar va turlari

Har doim avtomobilga tekis va silliq avtomagistralga borish qulay, ko'proq tezlikni rivojlantiradi. Hech qanday darajada yo'lning sifati bunga yo'l qo'ymaydi, chunki qoplama normadan og'ishiga ega emas, chunki qoplama normadan og'ishiga ega va yuqori sifatli sayrga berilmaydi. Vaqt o'tishi bilan, mashinalar, ayniqsa, katta yuk mashinalari, yomg'irning keskin o'zgarishi, haroratning o'tkir o'zgarishi shaklida noqulay tabiiy sharoitlarning bosimi ostida, haroratning keskin o'zgarishi. Magistral yo'lning yuqori sifatli ishlashi vaqtini qisqartiradigan kichik yoriqlar, teshiklar, teshiklar bilan qoplangan. Bunday eskirgan yo'llar uchun minish avtomobillarga zarar etkazadi va hatto baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Yo'q qilish sabablari

Asfalt-betondan olingan qoplamalardan foydalanish natijasida ular turli deformatsiyalarga duch kelishadi. Yo'llarni kiyish asfaltsiz birikmalar bo'yicha tashqi va ichki ta'sirlar tufayli shakllanadi. Tashqi omillarning ta'siridan qoplanishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• avtomobil g'ildiraklaridan yuk ko'tarish;
• atmosfera yog'inlari (yomg'ir, harorat o'zgarishi, eritish, qor, muzlatish).

Yo'q qilishning asosiy sabablari yo'l yoki avtomobillarning ro'parasini yotqizish yoki ta'mirlash texnologiyasiga rioya qilishdir.

Asfalt-beton qoplamalarini yo'q qilish bilan bog'liq ichki omillar yo'lni noto'g'ri tayyorlash, ularning qurilishi va ta'mirlash va ta'mirlash natijasida:

1. Yo'l yuzasining yo'q qilinishi asfaltral Beton yo'l yo'lining noto'g'ri dizayni. Transport vositasining intensivligini aniqlash, hisob-kitoblar oqimining intensivligini aniqlash, astat-nishon buyumlari, yo'l tuzilmasining vayronagarchiliklarini shakllantirishga yordam beradi va yo'l tuzilmasining vayron bo'lishiga olib kelishi mumkin buzadi; Baza maydoncha ko'radi; er yostig'ining kuchi kamaytirildi; Asfalt beton taxtalari eshigi quyidagicha.
2. Eski texnikalar qo'llaniladi va past sifatli materiallar asfalt qoplamasi bilan ishlashda tanlanadi. Yaqinda, issiq asfaltli aralash aralashmalarni o'rnatish uchun ishlatiladigan asfalt beton aralashmalarini yotqizish uchun ishlatilgan. Bu ildiz taxtaga zarar etkazdi va tayyor aralashmaning yo'l yuzasini asfalting uchun kuchaytirdi. Biroq, qurilish hali ham turmaydi va bugungi kunda eng so'nggi polimer-bitumli materiallar ishlab chiqilib, materialning xususiyatlarini va kelgusidagi yo'nalish xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilashga qodir va joriy etilmoqda. Aralashmadagi turli xil qo'shimchalar juda mashhur bo'ldi: debriyajni takomillashtirish, suvning chidamliligini va yoriqlarning shakllanishi. Ushbu qo'shimchalar tufayli yo'lning mustahkamligi minus harorati ta'minlanadi. Yo'l-nuqsonlarni oldini olish uchun nafaqat asfalt qo'yish uchun yangi aralashmalar qo'llash uchun, balki yangi texnologiyalarni tanlash uchun, balki bazaning sabablarini barqarorlashtirish va kuchaytirishga imkon beradigan yangi texnologiyalarni qo'llash kerak. Piyvatlarni yo'q qilishning oldini olish uchun yo'l qurilishini mustahkamlaydigan va asfalt veb-sayti faoliyatining davomiyligini oshiradigan mustahkamlovchi panjaradan foydalaning.
3. Yo'l qurilishi yo'lga qo'yilganda noto'g'ri texnologik jarayon tufayli asfalt-beton qoplamali nuqsonlar va esfektlar. Asfalt va trekni ta'mirlashda xatolar tufayli halokat shakllantiriladi. Asfalt beton eritmasini tashish qoidalarini buzish qoidalarining paydo bo'lishiga hissa qo'shish, natijada aralash noto'g'ri haroratga etkazib beriladi. Yopiq aralashmasi muhrlanganda, havo pufakchalari olib tashlanmasa yoki aksincha, eritma juda muhrlandi, so'ngra asfaltni buzish va pasayishiga olib kelishi mumkin. Yo'nalishning vayron bo'lishi er to'qimalarining sifatsizlanishi va yo'l jihozlarini o'rnatish bo'yicha ishlarni amalga oshirish natijasida yuzaga kelishi mumkin.
4. Yomg'ir paytida namlik asfalt matosiga kirganda, yo'lning yuzasidagi nuqsonlar ko'pincha yo'lning paydo bo'lishi natijasida hosil bo'ladi va quyoshning yuqori qatlamlari - asfalt Beton kuchining yopishishi olib boriladi Chomoelning shakllanishiga olib keladi. Asfalt-beton qatlamlarida yig'ilgan namlik minus harorati miqdori ko'payib, asfaltning tuzilishi va muhrini yo'q qiladi.
5. Avtotransport vositalaridan katta yuklar natijasida yo'l zig'irlari yo'q qilinadi. Yo'lning yuzasida baland yuklar kuchli transport vositalari tufayli eng yuqori og'irliklar tufayli 24 soat ichida quvvat sarflanadi va natijada trekning yo'lining manbai kamayadi. Kuchli ko'tarish qobiliyati bilan avtomobillar tomonidan qoplamalar ta'siri tufayli eksenel yukning ko'payishi asfalt Beton-betonni yo'q qilish, o'lchagich va yoriqlarning paydo bo'lishiga olib keladi.

Asfalt bintidan shikastlanish tashqi va ichki omillarning murakkab ta'siri natijasida yuzaga kelishi mumkin.

Toifaga qaytish

Asosiy turlarning kamchiliklari

Oddiy yo'l kamchiliklari.

Asfalt shikastlanishi quyidagi turlarga ega:

• Tanaffus. Bu transport vositalarining oqimi o'tkaziladigan asfalt fitnaidagi uydirma. Agar u vaqt o'tishi bilan tanazzulni tortmasa, ular hajmining ko'payishi va katta diametrli tanaffusga aylanishi mumkin.
• Xizmat muddati tugashi. Ta'mirlash amalga oshirilmagan Tuvallarning uzoq muddatli ishlashi bilan bog'liq halokat asfalt qatlamining qalinligiga ta'sir qiladi.
• Asfalt betonining kuchini kamaytirish. Og'ir yuk mashinalaridan katta yuklar natijasida tuvalar quyilishi tartibsiz ravishda hosil bo'ladi va yomon qopqoq qatlamining buzilishi, chirish va o'lchash shaklida.
• Gaz. Chosel shaklida vayron bo'lgan - bu past sifatli materiallardan foydalangan holda asfalt Betonining nomaqbul masonligi tufayli yuzaga keladigan qirralarning keskin tanaffiri.
• Peeling. Kalit zarralarining yuqori qatlamidan ajratilganligi sababli yo'l yuzasida tozalashni shakllantirish. Sovuqning yo'l yuzasidagi doimiy o'zgaruvchan ta'siri tufayli hosil bo'ladi.
• Iqlim ta'siri. Snowerment erishi davrida, izfalta-betonning kuch izlanishining pasayishiga olib keladigan eng ko'p miqdorda suyuqlik hosil bo'ladi.
• Qorong'i. Ushbu turdagi zarar yo'lni yotqizish yoki ta'mirlashning buzilishi, ya'ni atmosfera yog'inlari yoki minus haroratida ishlashda sodir bo'ladi.
• Yoriqlar. Uy-joylarning harorat rejimining keskin o'zgarishi natijasida yo'l yuzasida hosil bo'ladi.
• O'jarlik Internetni yotqizish uchun tanlangan past sifatli materiallar, shuningdek, asfalt aralashmasining etishmasligi yoki tuproqning etishmasligi tufayli keskin.

Toifaga qaytish

Yo'lning shikastlanishiga qanday to'sqinlik qilish kerak?

Ishga olingan chora-tadbirlar yo'lning yanada yo'q qilinishiga to'sqinlik qiladi.

Asfalt-beton qoplamalarining yo'q qilinishining oldini olish yo'lning muammoli joylarini bartaraf etish uchun kompleks choralarni o'z ichiga oladi. Zararni o'z vaqtida aniqlash chosel, kamchiliklarni yanada shakllantirish va asfalt tuvalining kuch xususiyatlarini yaxshilashiga to'sqinlik qiladi.

Zarir etkazish usullari, yo'nalishning zarur transport va ishlash ko'rsatkichlarini saqlash, dizayn va qoplamaning yaxlitligini saqlab, avtomobil yuzasining yashash muddati. Ushbu usullarga quyidagilar kiradi:

• Avtomobillar yo'llarida asfalt qo'yish uchun eng so'nggi materiallar, uskunalar va texnologiyalardan foydalanish. Polimer aralashmalari, uni ishlab chiqarish bosqichida qo'shiladi, ular issiq mavsumda issiqlikdagi issiqlikka chidamliligini oshirish uchun, qoplama to'g'ridan-to'g'ri quyosh nuri va yuqori haroratga ta'sir qilishi mumkin. Asfalt aralashmasidagi polimerlar havo haroratlari davrida yoriqlarning shakllanishini kamaytiradi va marshrutdan foydalanish paytida chosel paydo bo'lishining oldini oladi.
• Yo'l yuzasi qurilmasining jarayonida avtomobil yo'lini o'rnatishga barcha qoidalar va talablar quyidagicha amal qilish kerak: tuproq va asfalt aralashmasini batafsil muhrlab, kerakli qismga bog'langan komponentni ajratib oling Kerakli yopishtirish ta'minlanganligi va qoplamali pürdününüğü-da nisbatlar yaxshilandi.
• Yo'lning shikastlanishini oldini olish uchun nafaqat kerakli, balki profilaktika uchun ham tuzatish juda muhimdir. Ishning oxirgi ishi yo'lning holatini yomonlashtiradi va standart davlatning yo'l qoplamalarini etkazib berish xarajatlarining ko'payishiga olib keladi. Kurashed Cuval ta'mirlash yo'l kiyimlarini qayta qurish va yo'l kiyimlarini ta'mirlash uchun yuqori xarajatlarni yuqori darajadagi tezkor qalin qatlamlardan foydalanishga olib keladi.

Toifaga qaytish

Chiqindi

Odamlar har kuni asfalt-betondan duch kelishadi, shuning uchun yo'l qurilishi nafaqat yuqori kuch va sifatga ega bo'lishi kerak, balki tuval ish paytida qulay bo'lishi kerak. Turli xil teshiklar, yoriqlar, roziyal va boshqa shikastlanish, shuningdek, piyoda va transport vositalarini juda ko'p muammolarga duchor bo'lishiga qodir.

Yo'l-yo'lak yomonlashmaydi, texnologik usullar va tavsiyalarni o'rnatish uchun texnik usullar va tavsiyalarni o'z vaqtida bajarish va mavjud zararning oldini olish muhimdir.

kladembeton.ru.

SNU va GOST-da asfalt qo'yish

Asfaltdan yo'l qoplamalari keng tarqalgan va juda mashhur. Bu, birinchi navbatda ushbu tanlovning chidamliligi va chidamliligi bilan bog'liq. Ushbu shartlar to'liq bajarilishi uchun bir qator shartlar bajarilishi kerak. Asfalt yotqizish texnologiyasi muayyan qiyinchiliklar bilan ajralib turadi, ammo agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, xarajatlar benuqson qoplama va muammosiz operatsiyadan to'lanadi.

Asfalt qoplamasi turlari

Asfalt aralashmasi ishlab chiqarishda bitum materiallari (qatllar), shuningdek, mustahkamlovchi plomba moddasi ishlatiladi. Uning roli katta qum va ma'lum bir qismning mineral jinslari bilan o'ynaydi. Barcha materiallar sifatli bo'lishi kerak va qoplamaning turi va maqsadiga qarab, boshqa ingredientlar qo'shiladi.

Asfalt turlari:

1. Birinchi darajali qoplamalar. Og'ir yuklarga ega bo'lgan yo'llarni qo'yar edi. Texnologiya mineralli plomba moddalarini to'rt santimetrgacha ishlatishni ko'zda tutadi. Bunday qoplamalar transport vositalarini yuklash va intensiv foydalanish orqali saqlanadi.
2. Ikkinchi darajali qoplamalar. Aspalting joylari, yo'lak va piyoda yo'llari uchun ishlatiladi. Asfalt aralashmasining eng katta inklyuzalari 25 mm ga etadi.
3. Uchinchi sinfning qoplamalari. Bu holda ustuvorlik aralashmaning pozitsiyasi bo'ladi. Minimal o'lchamdagi mineral zarrachalar (15 mm gacha), bu zich kompozitsiyani olishga imkon beradi. Bunday qoplama kommunal foydalanish joylari (xususiy hovllari, muassasalar, sport maydonchalari) bilan jihozlangan.

Ishlab chiqarish nisbati va normalari GOST tomonidan tartibga solinadi, ammo ko'plab ishlab chiqaruvchilar bunday qoidani e'tiborsiz qoldiradilar va arzon o'rinbosarlardan foydalanadilar. Bu asfalt aralashmasi sifatida namoyish etilmaydi, shuning uchun ushbu mahsulotni chindan ham tasdiqlangan kompaniyalardan, masalan, yo'l texnologiyalarining vakolatxonalaridan buyurtma berish afzalroqdir.

Dastur texnologiyalari:

• Issiq asfalt. Uning texnologiyasi maxsus uskunalardan foydalanishni, shuningdek bir qator shartlarga rioya qilishni talab qiladi. Avvalo, tugagan aralashma va havo muhitining harorati. Sovutilgan asfaltni qo'yish, shuningdek, salbiy haroratda ishlashni amalga oshirish mumkin emas. Ikkinchi muhim nuqta - bu issiq asfalt yotqizish tezligi. Agar ish gostga muvofiq bajarilmasa, qoplamaning sifati yomon bo'ladi. Issiq asfalt yangi yo'llar va yo'laklarni yotqizish uchun ishlatiladi. Qo'llashdan so'ng qoplama etarlicha kuchli tutilishini ta'minlash uchun bir muncha vaqt ishlatilmasligi kerak.
• Sovuq asfalt. Uning nomzodlari GOST va Snayp tomonidan tartibga solinadi, ammo ishlab chiqarishda boshqa markalarning bitumlari tezda qotib qoladi va ma'lum bir haroratni talab qilmaydi. Siz atrof-muhit haroratining kengroq doirasida sovuq asfalt qo'yishingiz mumkin (ruxsat berilgan - 5ºS). Ko'pincha, bu usul yo'llar namunasini ijro etishda yoki o'z-o'zidan asfaltatsiya qilishda qo'llaniladi.

Siz nafaqat ishlab chiqaruvchilardan, balki qurilish do'konlarida ham sovuq asfalt sotib olishingiz mumkin. Muhrlangan qadoqlash sizning xususiyatlarini bir necha oygacha saqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, sovuq aralashma alternativ versiyadan ancha past, shuning uchun jonli yo'llar yoki faol foydalanish joylarida foydalanish biroz cheklangan.

Asfalt yotishdan oldin tayyorgarlik ishlari

To'g'ri o'rnatish uchun muhim shart - bu er usti tayyorlash uchun GOST va SNAP talablariga rioya qilishdir. Ushbu standartlar bir necha bosqichlarni ta'minlaydi, bu kelajakdagi yo'l sifatiga ham bog'liq.

Sirtni qanday tayyorlash kerak:

1. Ravshan va lavozim. Agar kerak bo'lsa (botqoqli ramka, mumkin bo'lgan muammolar) geodezik tadqiqotlar olib boradi.
2. Tuproqning yuqori qatlami to'liq olib tashlanadi. Avtomobil yo'lida maxsus qirg'oq qurish mumkin, ammo asfaltdan piyodali yo'l uchun talab qilinmaydi.
3. Xandaqning pastki qismida qum "yostiq" uxlab qoladi, shundan keyin geotekstil - geotekstilni yaratish kerak. Bu qumdagi katta fraktsiyalar qurilish materiallarini ko'chirishning oldini oladi.
4. Olingan to'plamda turli o'lchamdagi ezilgan toshni suzish kerak. Materialning fraktsiyasi qoplamani tayinlashga bog'liq bo'ladi. Katta maydalangan tosh magistral yo'llarni yotqizish uchun ishlatiladi. Qatlamlar kamayib borayotgan tartibda - katta donador materiallardan.
5. Tayyorlov qatlamlari soni ham yo'lning keyingi foydalanishiga bog'liq. O'rnatgandan so'ng, material maxsus rolik bilan yaxshi ilova qilinadi. Bu, ishlash bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish va muammolarni bartaraf etishni ta'minlaydi.
6. Tayyor qoplamada yoriqlar paydo bo'lishini kuchaytirish va oldini olish uchun mustahkamlangan panjara ishlatiladi.

Asfalt yotqizish bo'yicha GOST bunday qoplamaning ishlashi bilan bog'liq barcha noumballarni tartibga soladi. Ushbu jarayon murakkablik bilan tavsiflanadi, chunki maxsus uskunalar mavjud bo'lsa ham, ishlarning aksariyati hali ham qo'lda mehnat taklif etiladi.

Asfaltatsiya qilinganidek

Aksariyat qism uchun asfalt yotqizish qoidalariga bog'liq, ammo ba'zi standartlar o'zgarishi mumkin emas. Bunday qoidalar gost va snaypda aniq yozilgan va ular kelajakdagi yo'llar va yo'laklarning chidamliligi va sifatini ta'minlaydiganlar.

Gost asfaltlash yo'llari va yo'laklari talablariga muvofiq ob-havo sharoitida amalga oshirilishi kerak. Aralashning ishlab chiqarish ushbu hujjatlarning standartlari bilan belgilanadi. Asfalt snipi (qurilish standartlari va qoidalari) yotqizish tugagan ishning sifatini va tayyorgarlik ishining fazasida yakuniy tsiklga qarab belgilaydi.

Standartlarning asosiy talablari:

• Asfalt qo'yishdan oldin darhol isitiladigan bitum yoki bitum emulsiyasi tayyorlangan sirtga qo'llaniladi.
• Issiq asfaltni yotqizish faqat faqat ijobiy havo haroratida (5 darajadan past bo'lmagan) amalga oshirilishi kerak.
• Aralash ma'lum bir harorat bo'lishi kerak, shuning uchun amal qilishdan oldin u issiq (100 darajadan past emas).
• Asfalt aralashmasining qalinligi qoplamani tayinlash bilan belgilanadi. Asfalt ma'lum uzunlikdagi uchastkalarda qo'llaniladi, shundan keyin u tekislanadi va siqilgan va siqilgan.
• Qatlam muhrini orqa fondan keyin boshlashi kerak. Buning uchun maxsus texnik vositalardan foydalaniladi - rink, vibrop va asfalt panjara.
• Sizda qo'lda kuniga kamida kun davomida qo'llashingiz kerak, ammo bu safar bu safar sovuq asfalt uchun atigi bir necha soat bo'lishi mumkin.

Zamonaviy qo'shimchalar - plastikizatorlar hatto salbiy haroratda ham yotqizish imkonini beradi. Ushbu aralashma asfaltli beton deb ataladi. Bu juda qimmat va ko'pincha qishda favqulodda yo'llarni ta'mirlash uchun ishlatiladi.

Yakuniy ish

Kelajakdagi yo'lning asfaltidan so'ng, alohida singdirilishni qo'llash kerak. U zich xo'ppovni asfalt bilan ta'minlaydi va korpusga jozibali ko'rinishni beradi.

Quyidagi emlash variantlarini ajratib turing:

1. Asfalt emulsiyasi. Barcha turlar orasida eng arzon, ammo har doim aralashmani oqlashmaydi. Ko'pincha intensiv yuk yoki yo'laksiz yo'l qismlariga qo'llaniladi.
2. Ko'mir tar. Shuningdek, tayyor qamrovning estetik jozibasini beradigan ishonchli poydevor. Neft mahsulotlari ta'sir qilmaydi, uzoq foydalanishda farq qiladi.
3. Akril polimerlar. Aralashishga maxsus komponentlarni qo'shish sizga elastik va bardoshli qoplama olish imkonini beradi. Hududning qo'shimcha dekoratsiyasi uchun ishlatiladigan rangni ham o'zgartirish imkoniyati mavjud.

Tekshiruv qatlamini tanlashda nafaqat moliyaviy savolimni, balki loyihaning asosiy maqsadi hisobga olinadi. Yo'l yuzasi qanchalik intensiv ravishda ishlatilganidan, aralashmani tanlab olish kerak.

Asfalt qopqog'ini yaratish muhim jarayondir, chunki kelajakda yo'llar va yo'laklarning sifati va mustahkamligini belgilaydi. Aralash va arizalarni tasniflash GOST va Snayp talablari, shuningdek yo'l ishlari turlari bilan belgilanadi. Kalitish maksimal vaqtni engillashtirish uchun, hatto intensiv yuk bilan ham, ishonchli ishlab chiqaruvchini tanlash juda muhimdir. "Yo'l texnologiyalari" barcha sifat talablariga javob berish va bajarilishini kafolatlaydi.

nskuasfalt.ru.

Haqiqiy ish sharoitida asfalt-beton qoplamalarning charchoqni baholash

Zamonaviy yuqori tezlikda intensiv harakat sharoitida asfalt Betsiz qoplamalar dinamik va yo'l yuzalari tashish va operatsion holatini kamaytirishning asosiy omillaridan biri bo'lgan transport vositalarining ko'p tsiklli ta'siriga duch keladi. Ma'lumki, bir nechta yuklarning aksincha, aksim binosining yo'q qilinishi charchoq jarayoni tufayli, I.E. Vaqtning asta-sekin pasayishi bilan mikrodefiylarning ta'lim va to'planishi.

Asfalt-beton qoplamalarning charchoqli chidamlilikni o'rganish, Rudenskiy A.V., Rudenskiy A.V., Baxra A.V. va boshqalar. Yo'l yuzlarini charchoqni yo'q qilish masalalariga qiziqish har yili bir qismga ko'payish va boshqa tomondan asfalt-beton qoplamalar xizmatining real shartlarining pasayishi bilan bog'liq. Shuning uchun yo'l kiyimlarini loyihalashtirishning bir qator xorijiy usullarida, egiluvchan materialning charchoqini hisoblash strukturaning qatlamlarining kerakli qalinligini aniqlash (neftning qobig'i usuli, Finlyandiya standartlari va boshqalar). "Yangi rekonstruktsiya qilingan yo'l kiyimlarining mexanik-empirik dizayni uchun qo'llanma" ni ishlab chiqish paytida "qo'llanma" (AQSh) rivojlanishida muhim xulosa chiqarish, unda charchoqni yorish masalalari bo'yicha katta ahamiyatga ega (charchoqni buzishning ikki turi ko'rib chiqiladi) ). Bu 7,6 - 12,7 sm (3-5 dyuym) ga teng beton qoplamalar eng katta charchoqni yo'q qilishga moyil. Asfalt qopqog'ini ko'paytirish yoki kamayishi uning charchoqning vazni kuchayishiga olib keladi. Rossiya Federatsiyasida III-yo'llardagi III, texnik toifadagi IV, ikki qavatli asfaltli qoplamaning qalinligi 10-12 sm qalinlik, asfaltral betonning qarshini oshirish bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqilishi kerak buzilish.

Mamlakatimizda ishlatiladigan usul, mahkamlanmagan yo'l kiyimlarini qisqartirish usuli, testlar bilan ruxsat etilgan elastik deiklektsiyani hisoblash asosida tuzilgan tarkibni hisoblashning qalinligini ta'minlaydi Kam jamg'arma qatlamlarning tuproqlarini egish paytida cho'zish va siljish paytida cho'zish vayronagarchilikka chidamliligi. Shu bilan birga, mo'ylovli qatlamlarning o'sishiga dizaynni hisoblashda bir qator kamchiliklarga ega: - yilning mos kelmasligi yil davomida yilning mos kelmasligi. Yuk ko'tarish va asfalt-beton qatlamlarining hisoblangan parametrlari chiqariladi. Masalan, masalan, Rostov-Don-Elista-Astaxon janubining janubiy qismi uchun, masalan, stolga ko'ra. P.6.1. ODN 218.046-01 yiliga baholangan kunlar soni 205, harorat harorat va namlik omillari bo'lgan davrni qamrab oladi. Bu holda asfalt-betonning elastik buyumining elastik modulining hisoblangan qiymatlari asfalt-betonning pastki qatlamidagi zilzilaktik stressni hisoblash paytida past bahor haroratiga mos keladi; Talab qilinganlar uchun hisoblangan to'lovlarning umumiy soni yilning hisoblangan kunini hisobga olgan holda, ya'ni asfalt beton qoplamalarida charchoq hodisalari yuzaga kelishi uchun haqiqiy sharoitlarga mos kelmaydi, chunki 6.1-bandga muvofiq. ODN 218.046-01 "Hisoblash bir kun hisoblanadi, unda zaminning namligi va tarkibidagi asfalt Beton qatlamlari tarkibi erdagi qoldiq deformatsiyani yig'ish imkoniyatini beradi Yer tuvallari yoki yo'l kiyimlarining kam uchib ketadigan qatlamlari », va charchoq shikastlanishi butun davrda to'planadi;

asfalt-beton qatlamida hosil bo'lgan keskinlik stresslarining qadriyatlari yil davomida, er davomida quruqlik kanvayining haroratiga qarab o'zgaradi. Bu shuni anglatadiki, charchoq vayronasiga qarshilik ko'rsatishda asfalt Beton qatlamlarini hisoblashda mintaqaning iqlim omillari hisobga olinishi kerak va asfalt Betonning elastik modulining hisoblangan normativ hujjatda hisobga olinadi Barcha yo'l-iqlim zonalari.

Nuqtalar bilan bir qatorda, ularning dizaynida qattiq bo'lmagan yo'l kiyimlarini loyihalash to'g'risidagi amaldagi me'yoriy hujjatning cheklanishi ta'kidlanishi kerak. An'anaviy dizayn usullari qatlamlarning joylashishiga qarab qatlamlarning joylashishini ta'minlaydi. Shu bilan birga, charchoqni buzish uchun eng kichik qarshilikka ega bo'lgan gözenekli yoki yuqori gözelektiv asfaltli beton qoplamaning pastki qatlamiga joylashtiriladi. Yo'l kiyimlari bilan davom etadigan, pastki qatlamni elastiklikning yuqori modulini boshdan kechirish mumkin emas, chunki ruxsat etilgan elastik despektsiyani 218.046-01 ga muvofiq hisoblashni hisoblashning iloji yo'q. 25 yil oldin a.o. Salle, B.Rudovskiy va boshqalar. Charchoq vayronalariga chidamli dizaynlar taklif qilindi, unda asfalt Betonning eng past qatlamining elastik modullari yuqorida joylashgan qatlamdan ko'proqdir. 2000 yilda, xuddi shu tamoyil, janubiy Kalifornia shahrida juda kuchli harakat bilan avtomobil yo'lida paydo bo'lganida kuzatildi. K. Montisizm boshchiligidagi Kaliforniya universitetining guruhi bo'yicha guruh mutaxassislari yo'l kiyimlarini qurdilar: yuqori farmatsevtik drenaj aralashmasi (25 mm), zichdan (75 mm) kalafsi polimer bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitumli Bitulali aralashmadan (75 mm), shuningdek, oraliq holda, lekin a ordeni bilan asfaltli qatlamli aralash aralashmasi (75 mm). yuqori bitum tarkibi.

Qoplama va oraliq qatlami issiq mavsumda minimal darajadagi shakllanish uchun tanlangan va bitum tarkibiga ega bo'lgan zich pastki qatlamni egilish paytida katta charchoqqa chidamliligini ta'minlashi kerak. Yo'l kiyimlarining harakatsiz qatlamlarning qalinligi (ayniqsa, xavfli asoslar) intensiv tezlik harakati sharoitida yo'l tuzilmalarining kerakli ishlashini ta'minlamaydi, garchi u umumiy modulini oshiradi. Yo'l tuzilmalarining mustahkamligini oshirish uchun yangi samarali echimlarni va ularni sinovdan o'tkazishni talab qiladi.

Mamlakatimizda asfalt-betonning charchoqini oshirish uchun moddiy fanlar echimlari: taqqoslashning keskinligi, bitumning yopishqog'ini ko'payish, bitumni kuchaytirish, qo'shimchalarni kuchaytirish (polimerik kuchaytirish va hokazo, tartibsizlikni kuchaytirishdan foydalanish. Biroq, takroriy yuklardagi asfalt Betonli aralash aralashmalarning charchoq kuchiga o'tish usullari va talablarining etishmasligi, ba'zan aralashma turini tanlashda xatolarni amalga oshiradigan asfalt Betonli bintlar to'plamini bekor qilish imkoniyatini yo'q qiladi, ular ba'zan aralashmalarning turini tanlashda xatolikning maqsadli tanlanishini yo'q qiladi polimerdan foydalanishning maqsadga muvofiqligini oqlash va qo'shimcha qo'shimchalar.

Zamonaviy tezlikdagi transport vositalarining intensiv harakati uchun yo'l kiyimlarining tarkibiy qatlamlari materiallarining ob'ektiv baholash uchun yangilanishning yangi usullariga moslashish, haqiqiy effektlarga to'g'ri keladigan yangi usullarga o'tish kerak transport oqimi. Bunday test usullari hozirgi kunda ko'plab mamlakatlarda amalga oshirilmoqda. Evropa standartlari loyihasiga ko'ra (12699-24). Masalan, charchoqning ta'rifi 10 GZ, 25 Gts, shuningdek, chastota oralig'ida 1 dan 60 G gacha bo'lgan chastotalarda amalga oshiriladi.

Shunday qilib, asfalt-beton qoplamalarning charchoqli chidamliligini oshirish uchun echim keng qamrovli va murakkab, keng qamrovli, murakkab yo'l kiyimlari, shu jumladan yuklashning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, shu jumladan asfaltsiz paltolarning dizaynliligi bo'lishi kerak yilning turli davrlarida berilgan iqlim muhiti; ushbu eflet beton eritmalarining charchoqni ko'paytirish uchun konstruktiv echimlarning samaradorligini tahlil qilish, ushbu ishni ta'minlaydigan kompozitsiyalarni tanlash uchun qayta ishlangan asfaltli beton aralashmalarni sinovdan o'tkazish Asfalt-betonning xususiyatlari; avtomobillar faoliyatiga, yo'l yuzalarining haqiqiy mehrini hisobga olgan holda transport vositalarining dinamik ta'sirining xususiyatlari; yo'lning qoldiqlari resurslarining charchoqni hisoblash va yo'lning qoldiq manbaini oldindan hisoblash haqiqiy yukni olib tashlagan sirtlar; charchoq kuchini sinovdan o'tkazish Qoplamadan tanlangan asfalt Beton. Asfalt-beton qoplamalar uchun charchoqning o'zgaruvchanligi (qoldiq manbai), biz keng qamrovli eksperimentik usulni ishlab chiqdik. Uning mohiyati quyidagicha:

- Birinchi bosqichda yil davomida ushbu yo'lda asfalt-beton qoplamalar yuklanishining dinamik xususiyatlari ushbu avtomobil yo'lida hisoblanadi. Yo'l yuzasi va yuqori tezlikdagi harakat rejimlarining operatsion stavkasi transport vositalarining dinamik ta'sirining darajasi va chastotasini aniqlaydi. Yo'l qoplamasini yuklashning dinamik xususiyatlarini hisoblash "Yo'l qurilishi - tuproq" tizimining ushbu tarkibiy tarkibidagi "yo'l qurilishi - tuproq" tizimi uchun ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, ushbu mintaqaga xos bo'lgan iqlim omillaridagi mavsumiy o'zgarishlar hisobga olinadi. Ushbu usul (hisoblangan-nazariyali) eng samarali va bardoshli asfaltli paltolarni aniqlashda va transportning real dinamik ta'siridagi yo'l qoplamalarining qoldiq manbaini aniqlash uchun yangi yo'l tuzilmalarini loyihalashda ham amalga oshirilishi mumkin. oqim. Amaldagi yo'llar uchun tebranish hisoblagichidan foydalangan holda tabiiy o'lchovlar davomida tabiiy o'lchovlar paytida tabiiy o'lchovlar paytida aniqlangan eksperimental usuldan foydalanish tavsiya etiladi;

- Ikkinchi bosqichda asfalt-beton qoplamalarning mustahkamligi operatsion yuklash rejimida amalga oshiriladi. Hozirgi vaqtda "Aspart-beton sinov" dortransnik-dagi Laborator-indite RSSUda keng chastota oralig'ida (0,5 dan 100 GZ gacha) charchoqni yo'q qilish uchun xaritadon ishlab chiqariladi. Laboratoriya sinovlari bilan yuklash rejimi ilgari hisoblangan asfalt qoplamali xususiyatlarga muvofiq olinadi. Asfalt Betonli aralash aralashmalarni charchoqning buzilishining egri chiziqlar turini tanlash, tarkibni olish va yo'l yuzasining chidamliligini oshirish uchun polimer va qo'shimchalarni kuchaytirishning maqsadga muvofiqligini tasdiqlaydi. Amalga oshirilgan yo'llar qoplamasidan charchoqni yo'q qilish testlari Real yuklash rejimlari bilan asfaltral beton qoplamalar resurslarini va muddatlarini ta'mirlashning qoldiqlari va oqilona tayinlashini bashorat qilish mumkin.

Xulosa

Zamonaviy yuqori tezlikda intensiv harakatda yo'l qurilishidagi transport vositalarining yo'l qurilishi ta'siri eng muhim dinamik xususiyatga ega, bu esa yo'l tuzilmalariga yuklarning ko'payishiga olib keladi va asfalt-beton qoplamalarning charchoqning pasayishiga olib keladi.

Mamlakatimizda ishlatilgan yo'l kiyimlarini charchoqning buzilishiga qarshi ishlatiladigan yo'llarni hisoblash, Asfalt Beton paltolarining charchoqni oshirish uchun eng maqbul echimlarni ko'paytirish uchun eng maqbul echimlarni ko'paytirishga imkon bermaydigan bir qator kamchiliklarga ega.

yo'l tuzilmalar mustahkamligi oshirish uchun, izlash va yangi samarali tarkibiy yechimlari test, masalan, bir bilan zich aralashmalarni asfalt-beton qoplamalar quyi qatlamlari qurilma ta'minlash bitum mazmunini oshdi o'z ichiga olgan soni, talab qilinadi egilish paytida katta charchoqqa chidamliligi; Qayta yuklangan yuk ko'tarilishida qayta-qayta charchoqning o'sish kuchi uchun asfalt aralashmalarining charchoq kuchiga qo'yiladigan pechlar va charchoqli aralashmalarning charchoq kuchiga qo'yiladigan vositalarning qurilishi moslamasi va charchoqli aralash kuchiga qo'yiladigan vositalarning maqsadli selektsiyasining maqsadli selektsiyasining maqsadli selektsiyalarini amalga oshirishi mumkin bo'lgan o'zgarishlar, ba'zan unga olib keladi Aralash turini tanlashda, aralash echimlar, polimerdan foydalanishning maqsadga muvofiqligi va qo'shimcha qo'shimchalar. Yo'l kiyimlarining tarkibiy qatlamlari materiallari materiallarining ob'ektiv baholash uchun ularning sinovlarining yangi usullariga moslashish, transport oqimining haqiqiy dinamik ta'siriga mos keladigan yangi usullarga o'tish kerak. Trafik oqimiga dinamik ta'sir qilish kerak. Yo'l qurishda yo'l yuzasi va yuqori tezlikda harakat rejimlari darajasi tufayli amalga oshiriladi. Transport oqimining tarkibiy tarkibi uchun mo'ljallangan "avtomobil yo'l" tizimining ishlab chiqilgan modeli asosida yo'l yuzasini ishlab chiqarishning rivojlanishi yoki ularni eksperimental o'lchovlar paytida aniqlash tavsiya etiladi Doodransnia RGSU kompleksi.

6. Asfalt-beton qoplamalarini (charchoq chidamliligini) baholash real dinamik yuklash, "Yo'l qurilishi - tuproq" va eksperimental test sinovlari asosida murakkab ekspertiza va eksperimental testlar asosida murakkab ekspertizani baholash haqiqiy yuklash rejimlari bilan Asfalt Betonini charchoq yo'q qilish.

Adabiyot B... Merzliikin A.E. "Yangi va rekonstruktsiya qilingan yo'l kiyimlarining mexanikasi va empirik dizayni" (AQSh) //// Fan va Texnologiyalari bo'yicha ko'rsatmalar. 2005 yil, №1, p.32 - 33. Yoqilg'i 218.046 - 01. Qattiq bo'lmagan yo'l kiyimlarini loyihalash. -M., 2001. - 146 S.Salle A.O. Asfalt-beton Buxgalteriya / tr bilan yo'l kiyimlarini loyihalash masalasi bo'yicha. Somponia, jild. 105. M, 1979, b. 142 - 155.Rodenskiy A.V. Yo'l asfaltinli paltolari. - m.: 1992 yil. - 253 S. Lieepolov S.K., Seleznev MG, Uglova E.V. Yo'l tuzilmalari dinamikasi. Rostov-Don-Don: "Janub" nashriyot uyi. 2002 - 260 S.Isilopolov S. Plavish dizayni / IX xalqaro konferentsiyasida dinamik transport ta'sirini tergov qilish. KIELCE. 2003 yil, yo'ldagi transport vositalarining jadal ta'siri uchun transport vositalarining dinamik ta'siri uchun turli xil transport vositalarining harakatlanishining o'rtacha ko'rsatkichlari (mikropografiya). Vartoda transport komissiyasining ta'siri xususiyatlari bepul QQS asfalt-asfaltik qoplamalari (modeli - yo'l qurilishi - tuproq), yil davomida asfalt-beton qoplamani sinashning sezgirligini rassomlik asfaltlashning sezgirligini tasavvur qilish Ishlab chiqarishning (qoldiqli identifikatorning charchoqli qoplamining (qoldiq manbai) (qoldiq manba) (qoldiq manba) (qoldiq manba) (qoldiq manba) ni yuklashning (qoldiq manbai) (qoldiq manba) ni yuklash rejimida charchoq vayronagarchilik qilish rejimida aniq ko'rinishlar

Asfaltdan yo'l qoplamalari keng tarqalgan va juda mashhur. Bu, birinchi navbatda ushbu tanlovning chidamliligi va chidamliligi bilan bog'liq. Ushbu shartlar to'liq bajarilishi uchun bir qator shartlar bajarilishi kerak. Asfalt yotqizish texnologiyasi muayyan qiyinchiliklar bilan ajralib turadi, ammo agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, xarajatlar benuqson qoplama va muammosiz operatsiyadan to'lanadi.

Asfalt qoplamasi turlari

Asfalt aralashmasi ishlab chiqarishda bitum materiallari (qatllar), shuningdek, mustahkamlovchi plomba moddasi ishlatiladi. Uning roli katta qum va ma'lum bir qismning mineral jinslari bilan o'ynaydi. Barcha materiallar sifatli bo'lishi kerak va qoplamaning turi va maqsadiga qarab, boshqa ingredientlar qo'shiladi.

Asfalt turlari:

1. Birinchi darajali qoplamalar. Og'ir yuklarga ega bo'lgan yo'llarni qo'yar edi. Texnologiya mineralli plomba moddalarini to'rt santimetrgacha ishlatishni ko'zda tutadi. Bunday qoplamalar transport vositalarini yuklash va intensiv foydalanish orqali saqlanadi.
2. Ikkinchi darajali qoplamalar. Aspalting joylari, yo'lak va piyoda yo'llari uchun ishlatiladi. Asfalt aralashmasining eng katta inklyuzalari 25 mm ga etadi.
3. Uchinchi sinfning qoplamalari. Bu holda ustuvorlik aralashmaning pozitsiyasi bo'ladi. Minimal o'lchamdagi mineral zarrachalar (15 mm gacha), bu zich kompozitsiyani olishga imkon beradi. Bunday qoplama kommunal foydalanish joylari (xususiy hovllari, muassasalar, sport maydonchalari) bilan jihozlangan.

Ishlab chiqarish nisbati va normalari GOST tomonidan tartibga solinadi, ammo ko'plab ishlab chiqaruvchilar bunday qoidani e'tiborsiz qoldiradilar va arzon o'rinbosarlardan foydalanadilar. Bu asfalt aralashmasi sifatida namoyish etilmaydi, shuning uchun ushbu mahsulotni chindan ham tasdiqlangan kompaniyalardan, masalan, yo'l texnologiyalarining vakolatxonalaridan buyurtma berish afzalroqdir.

Dastur texnologiyalari:

• Issiq asfalt. Uning texnologiyasi maxsus uskunalardan foydalanishni, shuningdek bir qator shartlarga rioya qilishni talab qiladi. Avvalo, tugagan aralashma va havo muhitining harorati. Sovutilgan asfaltni qo'yish, shuningdek, salbiy haroratda ishlashni amalga oshirish mumkin emas. Ikkinchi muhim nuqta - bu issiq asfalt yotqizish tezligi. Agar ish gostga muvofiq bajarilmasa, qoplamaning sifati yomon bo'ladi. Issiq asfalt yangi yo'llar va yo'laklarni yotqizish uchun ishlatiladi. Qo'llashdan so'ng qoplama etarlicha kuchli tutilishini ta'minlash uchun bir muncha vaqt ishlatilmasligi kerak.
• Sovuq asfalt. Uning nomzodlari GOST va Snayp tomonidan tartibga solinadi, ammo ishlab chiqarishda boshqa markalarning bitumlari tezda qotib qoladi va ma'lum bir haroratni talab qilmaydi. Siz atrof-muhit haroratining kengroq doirasida sovuq asfalt qo'yishingiz mumkin (ruxsat berilgan - 5ºS). Ko'pincha, bu usul yo'llar namunasini ijro etishda yoki o'z-o'zidan asfaltatsiya qilishda qo'llaniladi.

Siz nafaqat ishlab chiqaruvchilardan, balki qurilish do'konlarida ham sovuq asfalt sotib olishingiz mumkin. Muhrlangan qadoqlash sizning xususiyatlarini bir necha oygacha saqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, sovuq aralashma alternativ versiyadan ancha past, shuning uchun jonli yo'llar yoki faol foydalanish joylarida foydalanish biroz cheklangan.

Asfalt yotishdan oldin tayyorgarlik ishlari

To'g'ri o'rnatish uchun muhim shart - bu er usti tayyorlash uchun GOST va SNAP talablariga rioya qilishdir. Ushbu standartlar bir necha bosqichlarni ta'minlaydi, bu kelajakdagi yo'l sifatiga ham bog'liq.

Sirtni qanday tayyorlash kerak:

1. Ravshan va lavozim. Agar kerak bo'lsa (botqoqli ramka, mumkin bo'lgan muammolar) geodezik tadqiqotlar olib boradi.
2. Tuproqning yuqori qatlami to'liq olib tashlanadi. Avtomobil yo'lida maxsus qirg'oq qurish mumkin, ammo asfaltdan piyodali yo'l uchun talab qilinmaydi.
3. Xandaqning pastki qismida qum "yostiq" uxlab qoladi, shundan keyin geotekstil - geotekstilni yaratish kerak. Bu qumdagi katta fraktsiyalar qurilish materiallarini ko'chirishning oldini oladi.
4. Olingan to'plamda turli o'lchamdagi ezilgan toshni suzish kerak. Materialning fraktsiyasi qoplamani tayinlashga bog'liq bo'ladi. Katta maydalangan tosh magistral yo'llarni yotqizish uchun ishlatiladi. Qatlamlar kamayib borayotgan tartibda - katta donador materiallardan.
5. Tayyorlov qatlamlari soni ham yo'lning keyingi foydalanishiga bog'liq. O'rnatgandan so'ng, material maxsus rolik bilan yaxshi ilova qilinadi. Bu, ishlash bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish va muammolarni bartaraf etishni ta'minlaydi.
6. Tayyor qoplamada yoriqlar paydo bo'lishini kuchaytirish va oldini olish uchun mustahkamlangan panjara ishlatiladi.

Asfalt yotqizish bo'yicha GOST bunday qoplamaning ishlashi bilan bog'liq barcha noumballarni tartibga soladi. Ushbu jarayon murakkablik bilan tavsiflanadi, chunki maxsus uskunalar mavjud bo'lsa ham, ishlarning aksariyati hali ham qo'lda mehnat taklif etiladi.

Asfaltatsiya qilinganidek

Aksariyat qism uchun asfalt yotqizish qoidalariga bog'liq, ammo ba'zi standartlar o'zgarishi mumkin emas. Bunday qoidalar gost va snaypda aniq yozilgan va ular kelajakdagi yo'llar va yo'laklarning chidamliligi va sifatini ta'minlaydiganlar.

Gost asfaltlash yo'llari va yo'laklari talablariga muvofiq ob-havo sharoitida amalga oshirilishi kerak. Aralashning ishlab chiqarish ushbu hujjatlarning standartlari bilan belgilanadi. Asfalt snipi (qurilish standartlari va qoidalari) yotqizish tugagan ishning sifatini va tayyorgarlik ishining fazasida yakuniy tsiklga qarab belgilaydi.

Standartlarning asosiy talablari:

• Asfalt qo'yishdan oldin darhol isitiladigan bitum yoki bitum emulsiyasi tayyorlangan sirtga qo'llaniladi.
• Issiq asfaltni yotqizish faqat faqat ijobiy havo haroratida (5 darajadan past bo'lmagan) amalga oshirilishi kerak.
• Aralash ma'lum bir harorat bo'lishi kerak, shuning uchun amal qilishdan oldin u issiq (100 darajadan past emas).
• Asfalt aralashmasining qalinligi qoplamani tayinlash bilan belgilanadi. Asfalt ma'lum uzunlikdagi uchastkalarda qo'llaniladi, shundan keyin u tekislanadi va siqilgan va siqilgan.
• Qatlam muhrini orqa fondan keyin boshlashi kerak. Buning uchun maxsus texnik vositalardan foydalaniladi - rink, vibrop va asfalt panjara.
• Sizda qo'lda kuniga kamida kun davomida qo'llashingiz kerak, ammo bu safar bu safar sovuq asfalt uchun atigi bir necha soat bo'lishi mumkin.

Zamonaviy qo'shimchalar - plastikizatorlar hatto salbiy haroratda ham yotqizish imkonini beradi. Ushbu aralashma asfaltli beton deb ataladi. Bu juda qimmat va ko'pincha qishda favqulodda yo'llarni ta'mirlash uchun ishlatiladi.

Yakuniy ish

Kelajakdagi yo'lning asfaltidan so'ng, alohida singdirilishni qo'llash kerak. U zich xo'ppovni asfalt bilan ta'minlaydi va korpusga jozibali ko'rinishni beradi.

Quyidagi emlash variantlarini ajratib turing:

1. Asfalt emulsiyasi. Barcha turlar orasida eng arzon, ammo har doim aralashmani oqlashmaydi. Ko'pincha intensiv yuk yoki yo'laksiz yo'l qismlariga qo'llaniladi.
2. Ko'mir tar. Shuningdek, tayyor qamrovning estetik jozibasini beradigan ishonchli poydevor. Neft mahsulotlari ta'sir qilmaydi, uzoq foydalanishda farq qiladi.
3. Akril polimerlar. Aralashishga maxsus komponentlarni qo'shish sizga elastik va bardoshli qoplama olish imkonini beradi. Hududning qo'shimcha dekoratsiyasi uchun ishlatiladigan rangni ham o'zgartirish imkoniyati mavjud.

Tekshiruv qatlamini tanlashda nafaqat moliyaviy savolimni, balki loyihaning asosiy maqsadi hisobga olinadi. Yo'l yuzasi qanchalik intensiv ravishda ishlatilganidan, aralashmani tanlab olish kerak.

Asfalt qopqog'ini yaratish muhim jarayondir, chunki kelajakda yo'llar va yo'laklarning sifati va mustahkamligini belgilaydi. Aralash va arizalarni tasniflash GOST va Snayp talablari, shuningdek yo'l ishlari turlari bilan belgilanadi. Kalitish maksimal vaqtni engillashtirish uchun, hatto intensiv yuk bilan ham, ishonchli ishlab chiqaruvchini tanlash juda muhimdir. "Yo'l texnologiyalari" barcha sifat talablariga javob berish va bajarilishini kafolatlaydi.

Texnik talablar

En 13108-6: 2006
(Neq)

Moskva Botirlik 2012

Ruhoniy

Rossiya Federatsiyasida standartlashtirishning maqsad va printsiplari 2002 yil 27 dekabrda "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" 2002 yil 27 dekabrda va Rossiya Federatsiyasining milliy standartlarini qo'llash qoidalari va Rossiya Federatsiyasining milliy standartlarini qo'llash qoidalari va Rossiya Federatsiyasining milliy standartlarini qo'llash qoidalari tomonidan o'rnatiladi. 2004 yil "Rossiya Federatsiyasida standartlashtirish. Asosiy qoidalar »

Standart haqida ma'lumot

1 "Transport majmuasi" (Ando "transport va qurilish majmuasi ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan" Transport majmuasi ilmiy-tadqiqot instituti "," ASPTHALT BRASH BRAK "OAJ, SAND Peterburg (OAJ» ochiq aktsiyadorlik jamiyati tomonidan ishlab chiqilgan 1 ", Sankt-Peterburg Peterburg)

2 TC 418 "Yo'l-iqtisodiyot" ni standartlashtirish bo'yicha texnik qo'mita tomonidan taqdim etilgan

3 2011 yil 14 sentyabrda texnik regentulyatsiya va metrologiya federal agentligining buyrug'i bilan tasdiqlandi va foydalanishga topshirildi

Ushbu standart Yevropa mintaqaviy Standardining asosiy qoidalarini hisobga olgan holda, 13108-6: 2006 "bitumli aralashmalari" ni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Materialning texnik shartlari. 6-qism. Asfalt "(en 13108-6: 2006" Bitumli aralashmalar - moddiy xususiyatlar - Moddiy asfalt ", 6-qism: NEQ)

5 birinchi marta tanishdi

Ushbu standartga kiritilgan o'zgartirishlar haqida ma'lumot "Milliy standartlar" indikatori har yili axborot ko'rsatkichi va o'zgartish va qo'shimchalar matnida e'lon qilinadi - oylik e'lon qilingan "Milliy standartlar" axborot ko'rsatkichlari. Ushbu standartni qayta ko'rib chiqilgan (almashtirish) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli xabarnoma har oyda ma'lumot ko'rsatkichi milliy standartlarda e'lon qilinadi. Tegishli ma'lumotlar, xabarnomalar va matnlar ommaviy axborot tizimida ham e'lon qilinadi- texnik regentulyatsiya va metrologiya Internet-agentligining rasmiy veb-saytida Internetda

GOST R 54401-2011

Rossiya Federatsiyasining Milliy standarti

Yo'l yo'llari

Asfalt yo'l qizdiradi

Texnik talablar

Umumiy foydalanishning avtomagistrallari. Issiq yo'lga mastik asfalt. Texnik talablar.

Ma'muriyat sanasi - 2012-05-01

1 dan foydalanishning 1 maydoni

Ushbu standart asfalt qopqog'iga issiq va asfaltli beton yo'lning aralashmasiga (bundan keyin ham, ko'prik tuzilmalari, tunnellar, shuningdek ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan asfalt qopqog'iga kiradi (bundan keyin ham qotishma aralashmasi). patchni ta'mirlash va ular uchun texnik xususiyatlarni belgilaydi..

2 Normativ ma'lumotnoma

Ushbu standart quyidagi standartlarga nisbatan normativ havolalardan foydalanadi:

Maqsad

Bir tur

Maksimal hajmi

mineral donalari

qismlar, mm.

30-51

40 dan 50 gacha

Yangi qurilish, kapital va ovqatlanish

15-30

30 dan 45 gacha

Yangi qurilish, kapital va ovqatlanish, yo'lak

0-15

20 dan 35 gacha

Yo'llar, velosiped yo'llari

5 Texnik talablar

5.1 Aralashlar quyida mustaqil ishlab chiqaruvchi tomonidan tasdiqlangan texnologik qoidalar uchun ushbu standart talablariga muvofiq tayyorlanishi kerak.

5.2 Ustun va asfalt-beton aralashmalarining mineral qismining mineral qismini, ularning asosi, stolda ko'rsatilgan qiymatlarga mos kelishi kerak

2-jadval

	Don hajmi, mm, kichikroq *
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Mineral materialning to'liq yaroqlari, og'irligi bo'yicha foiz sifatida.

Arizada quyi va asfalt beton aralashmalarining mineral qismining don tarkibi, ular kvadrat sievlar yordamida foydalanishda ko'rsatilgan.

Ilovada ruxsat berilgan zarrachaning mineral qismining mineral qismining tarkibiy qismlarining tarkibiy qismlari berilgan.

Sozli va asfalt-asfetet aralashmasining fizik-mexanik xususiyatlari GOST R 54400 ga muvofiq belgilanadi.

3-jadval.

	Aralash turlari
Minerallardagi 1 ta g'ovaklilik balandlik bilan			Normallanmagan
2-sonli g'ovaklilik,%, ko'pi bilan			Normallanmagan
3 Suv to'yinganligi,%, ko'pi bilan
4 Ishlab chiqarish, transport, saqlash va yotqizish, ° C, undan yuqori bo'lmagan aralashmaning harorati
0 ° C, MPa (ixtiyoriy) ajratilganda 5 ta ziddil kuchi:			Normallanmagan
menga emas
boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q
* Qiynoqlar aralashmaning maksimal haroratiga polimer-bitumli bog'lovchilardan foydalanish sharti bilan mos keladi. ** Qal'alar aralashmaning maksimal haroratiga mos keladigan yog 'yopishozini bitum ekish sharti bilan mos keladi.

5.5 Jadvalda ko'rsatilgan maksimal harorat aralash mexanizm va saqlash va transport idorasidagi har qanday joy uchun amal qiladi.

5.6 Shtampning chuqurligi chuqurligining chuqurligi va ularda asfalt beton aralashmalarining maqsadi va joylashuviga qarab stolda ko'rsatilgan.

4-jadval.

	Ish turi	Aralash turlari uchun marka bosimi indeksi, mm
1-umumiy foydalanish uchun 1 ta yo'l ≥ 3000 AVT-kunga; bridge tuzilmalari, tunnels.	Qurilma yuqori qatlam palto	1,0 dan 3.5 gacha 30 daqiqadan keyin o'sish 0,4 mm dan oshmasligi kerak			Qo'llanilmaydigan, qo'llab bo'lmaydigan
	Qurilma nizny qoplama qatlami	1,0 dan 4.5 gacha 30 daqiqadan keyin o'sish 0,6 mm dan oshmasligi kerak
Umumiy foydalanish uchun 2 ta yo'l< 3000 авт/сут	Yuqori qoplama qatlami	1,0 dan 4.0 gacha 30 daqiqadan keyin o'sish 0,5 mm dan oshmasligi kerak			Qo'llanilmaydigan, qo'llab bo'lmaydigan
	Qoplamaning pastki qatlamining qurilmasi	1,0 dan 5.0 gacha 30 daqiqadan keyin o'sish 0,6 mm dan oshmasligi kerak
3 piyoda va velosiped yo'llari, o'tish va yo'laklar	Yuqori va pastki qoplamalar qurilmasi	Qo'llanilmaydigan, qo'llab bo'lmaydigan		2,0 dan 8.0 gacha *	2,0 dan 8.0 gacha *
4 Barcha turdagi yo'llar, shuningdek, BRIDGE inshootlari va tunnels	Verhnaya a'zolarini ta'mirlash qoplama qatlami; qurilma iLOVA	1,0 dan 6.0 gacha 30 daqiqadan keyin o'sish 0,8 mm dan oshmasligi kerak			Qo'llanilmaydigan, qo'llab bo'lmaydigan
* Keyingi 30 daqiqada shtampning bosimi indeksining o'sishi normal emas.

Sinovning dastlabki 30 daqiqasi uchun 40 ° C da marka chuqurligining chuqurligi, keyingi 30 minut davomida shtamp chuqurligining ko'rsatkichiga ko'ra, sinovlar muvofiq ravishda belgilanadi GST R.

5.7 aralashmalari bir hil bo'lishi kerak. Chinning aralashmalarining bir hilyligi GOST R 54400 ga muvofiq, birinchi 30 daqiqada 40 ° C haroratda markaning dummasining dumining yorug'ligi o'zgarishi koeffitsienti bo'yicha baholanadi Sinov. I va II quyma turlari aralashmalari koeffitsienti 0,20 dan oshmasligi kerak. Ushbu ko'rsatkichi III ning aralashmasi aralashmasi normallanmaydi. Qoziqqa aralashmasining bir hilligining ko'rsatkichi har oyda kamida chastota bilan belgilanadi. Har bir ishlab chiqarilgan tarkib uchun quyma aralashmasining aralashmasining ko'rsatkichi tavsiya etiladi.

5.8 Materiallarga talablar

5.8.1 Atirgul aralashmalarini tayyorlash uchun zich tog 'jinslarini maydalash orqali olingan maydalangan tosh ishlatiladi. Qoziqqa aralashmasining bir qismi bo'lgan zich toshlardan maydalangan tosh GOST 8267 talablariga javob berishi kerak.

5 dan 10 mm gacha quyma, maydalangan tosh fraksiyalari aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatiladi; 10 dan 15 mm gacha; 10 dan 20 mm gacha; 15 dan 20 mm, shuningdek ushbu fraktsiyalarning aralashmalari. Qovurilganda tashqi tiqilinch aralashmalar bo'lmasligi kerak.

Vizik va mexanik o'sish ko'rsatkichlari jadvalda ko'rsatilgan talablarga muvofiq bo'lishi kerak.

5-jadval.

	Ko'rsatkichlarning qiymatlari	Sinov usuli
1 ta shriftlash uchun 1 ta brend, kam emas	1000
2 ta aşınmali brend, kam emas
3 Sovuqqa chidamliligi shtampi, past emas
4 vaznli lamellar donalari (qo'zichoq) va igna shaklidagi urug'lar,% og'irlik bilan
Tabiiy radionuklidlarning 7 o'ziga xos samarali faoliyati,A. Imp, bc / kg:
	740 gacha.
	1350 gacha.

5.8.2 Chiqish aralashuvi uchun maydalash, tabiiy qum, shuningdek ularning aralashmasining oshqozonidan qumni qo'llash. Qum GOST 8736 talablariga javob berishi kerak. Yo'llar va ko'prik tuzilmalarining yuqori qatlamlari, maydalash yoki tabiiy qum bilan aralashmadan, tabiiy qumning 50 foizidan ko'p bo'lmaganligi uchun qum aralashtirish paytida. Tabiiy qumning o'lchamidagi tabiiy qum tarkibi sayoz guruhdan past bo'lmagan qumga to'g'ri kelishi kerak.

Fizik-mexanik qum ko'rsatkichlari jadvalda ko'rsatilgan talablarga javob berishi kerak.

6-jadval.

	Ko'rsatkichlarning qiymatlari	Sinov usuli
1 navli maydalangan (manbang tog 'jinsi) qismlaridan qumning kuchi pastroq emas	1000
Tabiiy radionuklidlarning 4 o'ziga xos samarali faoliyati, Ammo Imp, bc / kg:
Hisob-kitoblar ichida yo'l qurilishi uchun;	740 gacha.
Yo'l qurilishi uchun aholi punktlari	1350 gacha.

5.8.3 mineral kukuni quyma va yoqilgan aralashmalarni tayyorlash uchun ishlatiladi, GOST R 52129 talablariga mos keladi.

Mineral kukuni massasidan cho'kindi (karbonat) jinslarining ruxsat etilgan kukuni kamida 60% bo'lishi kerak.

Mineral kukuni massasining umumiy massasining 40% dan 40% gacha bo'lgan tuproqlarni aralashtirish tizimidan asosiy va o'rtacha jinslarning texnik changidan foydalanishga ruxsat beriladi. Kisloksidning gidroksid changidan foydalanish mineral kukunning umumiy massasida 20% dan ko'p bo'lmagan holda uning mazmuni sharti ostida ruxsat etiladi. Uroslarning chang ko'rsatkichlarining qiymatlari MP-2 kukuni uchun GOST R 52129 talablariga javob berishi kerak.

5.8.4 Chiqarch sifatida axlat sifatida aralashtirilgan, BND 40/60 neftli to'lqinli viskoz brendlari, shuningdek, Normuna va texnik hujjatlar bo'yicha yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lgan. Ushbu aralashmalardan bu standartdan belgilangan darajadan past bo'lmagan asfalt bintining sifat ko'rsatkichlarini ta'minlaydigan va tasdiqlangan tartibda muvofiqlashtirilgan va tasdiqlangan.

5.8.5. Asfalt-betondan foydalanganda, ko'prik tuzilmasiga, yuqori intensiv intensivlikdagi va osh qoshiq qoplamalarning yuqori va pastki qatlamlarida o'qlar bitum polimerlari tomonidan ishlatilishi kerak. Bunday hollarda, afzallik GOST R 52056 ko'ra stirol-stirol-stirol-stirol-stirol-stirol-stirol stirol stirol va PBW 60 asoslangan polimer-bitum majburiy bilan berilishi kerak.

5.8.6 Chapchagich turini yasashda qurilish maydonining iqlim xususiyatlarini, quyi va asfalt beton buyumlarining aralash xususiyatlari (projeled) deformatsiyalari (loyihalashtirilgan) deformatsiya xususiyatlarini hisobga olish kerakligi va foydalanish joyini belgilash kerak ular asosida. Ularga quyi va asfalt-beton muzeylari muzeylari muzeylari muzeylari muzeylarining zaruriy xususiyatlariga erishish uchun yaroqliligi GOST R 54400 da ko'rsatilgan majburiy va ixtiyoriy sinovlar jarayonida tasdiqlanadi.

5.8.7 Yo'llab qo'yiladigan aralashmalar ishlab chiqarishda o'zgartirilgan bog'bonlarni ularning tarkibiga 10 ° C dan 30 ° C gacha bo'lgan suyuqlik buzmasdan, 10 ° C gacha bo'lgan qiymatni kamaytirishga imkon beradi - Detuminglarni kiritish bitumda (polimer-bitum biriktirgich) yoki uni ishlab chiqarish jarayonida asfalt aralashmasida ishlab chiqarish jarayonida axlat aralashmasida ishlab chiqariladi.

5.8.8. Belgilangan quyma aralashmaning belgilangan tarkibi uni qazib olish moslamasida ishlab chiqarish jarayonida berilishi kerak. Aralash tarkibi tugagandan so'ng uni ishlab chiqarishni tugatgandan so'ng uni yopishqoqlik va yopishqoqlikni o'zgartirish uchun boshqa moddalar va boshqa moddalarning mobil krossoveriga va boshqa moddalarni yuborish taqiqlanadi Asfalt-betonning quyma va fizikexanik xususiyatlari aralashmasi.

5.8.9 Qayta ishlangan asfaltli beton (asfaltning tarozkasi) dan quyruq aralashmasi sifatida foydalanishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, uning tarkibi aralashma tarkibining 10% massa ulushi yo'lning pastki yoki yuqori qatlamlarining pastki yoki yuqori qatlamlari va yamoqni ta'mirlash va tarkibning 20% \u200b\u200bmassa ulushi uchun ishlatilishi kerak Aralashma chiziqli qatlam qurilmasi uchun tashlangan. Iste'molchining iltimosiga binoan quyma asfalt ishlab chiqarish tarkibidagi ruxsat etilgan foiz quyish mumkin. Asfalt saqlash joyida joylashgan vayronalarning maksimal donining maksimal hajmi kast aralashmasidagi maksimal don hajmidan oshmasligi kerak. Asfalt ishlab chiqarishdan foydalanish bilan aralashmalarni loyihalashda, tarkibning tarkibining massasi va bog'ichning bu agregatsiyaning xususiyatlarini hisobga olish kerak.

6 Xavfsizlik va ekologik talablar

6.1 Chiqish va yotqizishda GOST 12.3.002 uchun xavfsizlikning umumiy talablariga javob berishi kerak, va GOST 12.1.004ga muvofiq yong'in xavfsizligining talablariga javob berishi kerak.

6.2. Quyruqli (maydalangan tosh, qum, mineral kukuni va bitum) uchun materiallar GOST 12.1.007ga nisbatan zararli va ta'sir darajasi xususiyatiga qarab xavflilik sinfiga to'g'ri kelishi kerak inson tanasi kam to'lqinli moddalarga.

6.3 Ish faoliyati davomida atmosferadagi ifloslantiruvchi moddalarning haddan tashqari ruxsat etilgan chiqindilarining normalari GOST 17.2.02 tomonidan belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

6.4 Servis aralashmasida havo aralashmalarini tayyorlash va yotqizishda havo GOST 12.1.005 talablarini qondirishi kerak.

6.5. Tabiiy radionuklidlarning quyma va quyma asfalt-beton aralashmalarida aniq faoliyat, GOST 30108 tomonidan belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

7 qoidalarni qabul qilish

7.1 Tomonlar tomonidan ishlab chiqarilgan devor aralashmalarini qabul qilish.

7.2 tomon bitta siljish uchun turli xil etkazib berish uchun bitta siljish uchun bitta siljish moslamasi uchun bitta siljish moslamasida bitta siljish moslamasida ishlab chiqarilgan bitta turdagi va bitta turdagi quyi va tarkibi aralashmasining har qanday miqdorini ko'rib chiqadi.

7.3 Ushbu standartning litsenziyalangan talablari, qabul qilish va foydalanishni nazorat qilish aralashuvlarining bajarilishini baholash uchun amalga oshiriladi.

7.4 Har bir partiyada quyruq aralashmasini qabul qilish orqali qabul qilish amalga oshiriladi. Sinov testlarini olganda, suv to'yinganida, markaning varag'ining normasining tarkibi aniqlanadi. Mineral orolning g'ovakliligi ko'rsatkichlari va tabiiy radionukuklidlarning o'ziga xos samarali faoliyatining ko'rsatkichlari, shuningdek, manba va xususiyatlarning tarkibi va xususiyatlari o'zgarishi bilan aniqlanadi .

7.5 Ishlab chiqarishda quyma quyma aralashmalarining sifatini tezlashtirish bilan, aralashning harorati har bir yuborilgan mashinada, 190 ° C dan past bo'lmasligi kerak.

7.6 Bitta iste'molchi tomonidan yuborilgan aralashmaning har bir partiyasida quyidagi mahsulot haqida ma'lumot beradigan sifat hujjati:

Ishlab chiqaruvchining nomi va uning manzili;

Hujjat berish raqami va sanasi;

Iste'molchining ismi va manzili;

Buyurtma raqami (partiyasi) va quyma aralashmasining miqdori (massasi);

Aralash turi (ishlab chiqaruvchining nomenklaturasi raqami);

Transportda aralashtirilgan harorat;

Ishlatilgan bog'lam va u ishlab chiqarilgan standartning belgisi;

Ushbu standartni belgilash;

Qo'shilgan qo'shimchalar va asfalt ishlab chiqarish to'g'risida ma'lumot.

Iste'molchining iltimosiga binoan ishlab chiqaruvchi iste'molchiga kompozitsiyani tanlashda amalga oshiriladigan mahsulotlar partiyasi to'g'risida to'liq ma'lumot bilan taqdim etilishi kerak, ular tarkibni quyidagi ko'rsatkichlarda keltirilgan.

Suv to'yinganligi;

Shtampning hiyla-nayrangi (shu jumladan 30 daqiqadan so'ng indikatorning ko'payishi);

Mineral qismning g'ovakliligi;

G'ovakliligi;

Quyruq aralashmasining bir-biriga (oldingi davr sinovlari natijalariga ko'ra);

Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faoliyati;

Mineral qismning granulometrik tarkibi.

7.7 Iste'molchi ushbu standartning talablarini (GOST R 54400 da ko'rsatilgan namunalar va testlarni rag'batlantirish orqali etkazib beriladigan aralashmaning talablarini amalga oshirish uchun nazoratni amalga oshirish huquqiga ega.

8 sinov usullari

8.1 g'ovakliligi mineral orolning qoldiqligi, suv to'yinganligi, dubulg'alarning norozi, quyma asfalt-beton aralashmasining tarkibi GOST r 54400 ga muvofiq aniqlanadi.

Aralashning don tarkibini aniqlash uchun kvadrat syovlardan g'alla kompozitsiyasini tanlashda, mog'or qo'llanilishi kerak.

8.2 Sinovlar uchun stensatsiya uchun ularning asosiga binoan quyma va asfalt-asfalt beton aralashmalaridan tayyorlangan namunalar tayyorlash.

8.3 Chiqish aralashmasining harorati termometr tomonidan 300 ° C ning o'lchami va ± 1 ° C xatosi bilan belgilanadi.

8.4 Tabiiy radionuklidlarning o'ziga xos samarali faolligi, foydalanilgan mineral materiallardagi maksimal qiymati hisoblanadi. Ushbu ma'lumotlar korxonani etkazib beruvchi sifatidagi hujjatni ko'rsatadi.

Tabiiy radionuklidlar tarkibi bo'lmaganda, modul aralashmasini ishlab chiqaruvchi GOST 30108-ga muvofiq materiallarni kiritishni amalga oshiradi.

9 Transport va saqlash

9.1 Tayyorlangan tashlanadigan aralashmalar kohcherlarga yotqizish uchun tashilishi kerak. Aralashmani avtomobil emostkalari yoki boshqa transport vositalarida avtoulovlar uchun o'rnatilgan siljitish va ular o'rnatilgan tizimlarga o'rnatilgan holda tashishiga yo'l qo'yilmaydi.

9.2 Aralashning maksimal harorati Saqlash paytida kasteratsiya orqali ulangan bo'lsa, jadvalda ko'rsatilgan qiymatlarga yoki ushbu turdagi ish bo'yicha texnologik qoidalarning talablariga javob berishi kerak.

O'rnatish joyiga yotqizish uchun miêur shartlar:

Majburiy aralashtirish;

Quyruq aralashmasining ajratilishi (to'plamini) yo'q qilish;

Sovutishni himoya qilish, atmosfera yog'inlari.

9.4 Uzoq muddatli tashish yoki aralashmani asfalt aralashmalarida statsionar suruvlarda saqlash paytida saqlash belgilangan vaqt davomida harorat kamayishi kerak. 5 dan 12 soatgacha bo'lgan aralashmani saqlashda ularning harorati 200 ° C (polimer-bitumli bog'lovchilardan foydalanganda) yoki 215 ° C bitumidan foydalanganda (viskoz yog'li bitumidan foydalanganda). Saqlash muddati tugaganidan so'ng, styling ishini ishlab chiqarishdan oldin, aralashmaning harorati stolda yoki ushbu turdagi ish bo'yicha texnologik qoidalarda keltirilgan ruxsat etilgan qiymatlarga ko'payadi.

Aralashma ishlab chiqarishdan 2,5 ta vaqt asfalt aralashmasidan tashlagan vaqt, korpusga yotqizilganda uni mobil krossovkadan tushirish uchun uni to'liq tushirish uchun 12 soatdan oshmasligi kerak.

9.6 Aralashma quyidagi sharoitda qurilish chiqindilari sifatida yo'q qilinadi:

Quyma aralashmasining maksimal ruxsat etilgan vaqtidan yuqori bo'lgan;

Aralashning qoniqarsiz yig'ilishi, o'zgartirilgan aralashma va poydevorning poydevori, ezilganligi, maydalanish (to'liq emasligi), quyma aralashmadan chiqqan jigarrang tutunning mavjudligi.

9,7 O'n asfalt aralashmasini o'rnatish va Kochrada (statsionar va mobil) har uch oyda bir marta kamida bir marta vaqt belgisi bilan kalibrlash (kalibrlash) bo'lishi kerak.

Foydalanish uchun 10 ta ko'rsatma

10.1 Mold aralashmasidan qoplash qurilmasi belgilangan tartibda tasdiqlangan texnologik qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi.

10.2. Qastaning aralashmasi muhr kerak bo'lmagan suyuq yoki visco suyuqligida joylashtirish kerak.

10.3 Chiqarilgan havo harorati va 5 ° C dan past bo'lmagan tarkibiy qismlar quyma quyma qatlamda quyilgan. Asfalt beton qoplamalar qatnovlari bilan yo'llarning yo'l qatb bo'yanda asfaltrag'ida favqulodda vaziyatni olib tashlash uchun Atrof-muhit haroratida kontrentli aralashmalardan foydalanishga ruxsat beriladi. Bunday hollarda, quyi tarkibiy qatlam bilan ekfalt Beton quyonini yopishtirish sifatini ta'minlash uchun choralar ko'rilishi kerak.

10.4 Yo'l qoplamalari, yo'laklar va yamoqlarning qurilmasi uchun tashlangan aralashmalar to'g'ridan-to'g'ri quyi tarkibiy qatlam yoki gidroizolyatsiya qatlamining yuzasiga tushirilishi kerak. Asosiy qatlamning yuzasi quruq, toza, deb hisoblangan va asfaltli va monolit tsement-beton asoslari va qoplamalariga bo'lgan talablarga javob berish kerak.

Sovuq shilimshiq yoki asfalt beton qopqog'iga tashlanganda, bunday yuzalarni gatr r 52128ga, 0,2 - 0,4 l / m 2 ga muvofiq ravishda artish qatlamlarning to'g'ri debrisslarini ta'minlang. Emulsiyaning tagligining kamaygan joylarida to'planishi taqiqlanadi. Majburiy - bu aralashmani tashish paytida hosil bo'lgan emulsiyaning to'liq parchalanishining talabi va aralashmani tashish paytida hosil bo'lgan namlikni bug'lash talabi. Bitumli emulsiya o'rniga bitumning yuzalarini qayta ishlash uchun foydalaning.

Quyi asfalt Batetidan yasalgan asosiy qatlam emulsiyasini quyma asfaltli betondan ajratilganida ishlab chiqarilmaydi.

Aspfatt Betkonning asosiy qatlamining emulsiyasini qayta ishlash uchun yuqori qatlamning yuqori qatlamining yuqori qatlamidan ko'ra, IST 31015 raqamiga ko'ra, qurilma 10 dan oshmasligi kerak kunlar, shuningdek, ushbu davrda trafik yo'qligida asosiy qatlam bilan.

10.5 Yo'l qurishning ruxsat etilgan uzunlaması va keskin yonbag'irlarining qiymati, quyi aralashmasi va uning belgilangan tarkibiyligi xususiyatlariga qarab, belgilangan tarkibiy qism va uning yopishqoqligi xususiyatlariga qarab 4% dan 6% gacha.

10.6. Barcha turdagi turdagi turdagi turdagilar quyish (tugatuvchi) aralashmasini harakatlantirish uchun maxsus moslama yordamida mexanizatsiyalashgan tartibda qo'yilishi kerak. Axlat aralashmalarining kerakli barqarorligi belgilangan tarkibni sozlash va bitumli bog'lovchilarni tanlashda, aralashmani ishlab chiqarishning o'zgarishi, agar asfalt-beton "infalt-beton tomonidan belgilangan quyruqli xususiyatlar bilan ta'minlanganligi sababli erishiladi . Aralashmaning minimal va maksimal harorat harorati uchun talablarning bajarilishini hisobga olgan holda, aralashmaning harorat rejimini o'zgartirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Mexaniklashtirilgan yotqizish uchun mo'ljallangan aralash yopishqoqlik kuchayishi va tushirish paytida sirt ustida tekis yoyilgan stavkaga ega bo'lishi mumkin.

10.7 Yo'l qoplamasi qurilmasining asosiy bosqichi belgilangan tartibda tasdiqlangan texnologik qoidalarga muvofiq "issiq" ni "issiq" deb atash orqali amalga oshiriladigan qo'pol sirt qurilmasi.

10.8 "Issiq" ning kiritish usuli bilan asfalt-beton quyon quyma qatlamining qo'pol qatlamining qattiq va mexanik ko'rsatkichlari qo'llanmada keltirilgan talablarga javob berishi kerak.

5 dan 10 mm gacha bo'lgan fraktsiyalarning 5 dan 10 mm gacha bo'lgan fraktsiyalar hosil bo'lgan kasrli maydalangan toshni kiritishning yuqori qoplamasining asosiy qismi uchun mm va fraktsiyalar aralashmasi GOST 8267 ma'lumotlari 10 - 15 kg / m 2.

Qopqoqlarning yuqori qatlamlaridan yuqori qoplamalar bilan barcha turdagi qoplamma bilan yopishtirishni ta'minlash uchun paltolarning pastki qatlamlari 5 dan 10 mm gacha bo'lgan şısırıcıcıcıcıcıcık " issiq "2 - 4 kg / m 2. Asfalt-betondan ikki qatlamli qoplamalar pog'onasini sepib, qoplamaning pastki qatlamida harakatlanayotganda ikki qatlamli qoplamalar moslamasiga kirmasligi mumkin.

Asfalt-beton bilan sirt bilan davolashning to'g'ri po'stlog'ini ta'minlash uchun, bitum bilan davolash (qora maydalangan tosh) bilan ishlov berish tavsiya etiladi. Bitum tarkibini drenajlashni yo'q qilish, vayrona yoki notekis qoplamani kesish, vayronalarning yuzasi bitumini ajratish uchun tanlanishi kerak.

Asfalt-betondan qoplamaning yuqori qatlamlarining qo'pol qatlamining tabiiy va mexanik ko'rsatkichlari, kiritish usuli jadvalda keltirilgan talablarga javob berishi kerak.

A.1-jadval.

	Indikatorning qiymatlari	Sinov usuli
Qoyaning barabanidagi shtamp, pastga emas	1200
Tog 'jinsi, pastga emas
Sovuqqa chidamliligi uchun belgi, pastga emas	F100
Og'irligi plastinka (qo'zichoq) va igna shaklidagi donning bir qismi,% og'irligi bilan
Tabiiy radionuklidlarning umumiy samarali samarali faoliyati, Ammo Imp, bc / kg:
Hisob-kitoblar ichida yo'l qurilishi uchun;	740 dan oshmasligi kerak.
Yo'l qurilishi uchun aholi punktlari	1350 dan oshmaydi.

Aralashning tavsiya etilgan harorat doirasi diveral materiallar yuzasida qazib olish jarayonining boshida, 140 ° C dan 180 ° C gacha va ish paytida aniqlanishi kerak.

Piyoda yo'llarning qo'pol yuzasi, yo'lakchalar va velosipedda yo'llar, tabiiy frastratatsiya qilingan qum, 10 kg / m 2.

A.2-jadval.

	Boshqarish echimlari hajmi, mm
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
To'liq qoldiqlar,% og'irligi bo'yicha	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	B.3-rasm - II aralashmasining don tarkibi (dumaloq qirg'ich) V.4-rasm - II aralashmasining don tarkibi (to'rtburchak elak) V.5 - III turdagi aralashmasining don tarkibi (dumaloq sita) V.6-rasm - III aralashmasining don tarkibi (kvadrat qirg'ich) Bibliografiya Snip 3.06.03-85 Avtomobil yo'llari Kalit so'zlar: Aralash Asfalt-beton yo'l quyish, asfalt yo'l quyish, issiq, yo'l qoplamalari

Asfalt yotqizish juda murakkab va vaqtni iste'mol qilish jarayonidir, ammo shu bilan birga yo'l yuzasi qurilmasining samarali usuli. Ishlar majmuasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: er maydonlari, tayanvat qurilmasi, asfalt, hududni joylashtirish.

Professional darajada bajarilgan ishlar nafaqat ishonchli va barqaror yo'l qoplamasiga, balki uning uzoq muddatli xizmatining hayotini ham ta'minlaydi. Mutaxassislar Shahar guruhini ishga tushiring. Bu sizning xohishingizga qarab asfalt va materialning maqbul versiyasini tanlashda yordam beradi.

Xarakterli

Asfalt (yoki asfaltatsiya aralashmasi) mineral materiallar asosida qum, maydalangan tosh, mineral kukuni, suyuq bitum moddasi bo'lgan oqimli tanlangan aralashmadir. Barcha moddalar maqbul miqdorda tanlanadi va isitiladigan holatda aralashtirilgan.

Aralashlarning bir qismi bo'lgan maydalangan tosh GOST 8267 va GOST 3344 talablariga javob berishi kerak, ular tashqi standartlar asosida ishlab chiqarilgan shag'al yoki maydalangan toshdan foydalanishlari mumkin.

Asfalt-beton keng tarqalgan: yo'l qurilishi, kvadratchalar, yo'laklar, to'xtash joylari, parkinglar, parkovka va boshqa ko'plab sohalarda joylashgan parklar maydoni.

Bugungi kunda mineral tarkibiy qismga qarab asfalt beton aralashmasi quyidagilarga bo'linadi:

• Qumli;
• Vayronalar;
• Shag'al.

Har bir turning tarkibi tanlangan materialdan foydalanish samaradorligini aniqlaydigan o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Asfalt beton aralashmasi mineral donalar hajmiga qarab tasniflanadi:

• Mayda donador - 2 sm dan kam;
• Qo'pol donador - 4 sm gacha.
• Qum - 1 sm gacha.

Qattiq plomba aralashmasida bo'lgan miqdor, Asfalt Betonning qaysi guruhiga tegishli. 3 guruhni ajrating: A, B, V.

Texnologik yotqizish. Bosqichlar. Materiallar

Bugungi kunga qadar yo'lning ikkita texnologiyalari ishlatiladi:

• issiq asfalting;
• sovuq asfalting.

Ularning har biri o'zlariga xos va kamchiliklariga ega:

• Issiq asfalting. Aralash viskoz va suyuq neft bitumidan tayyorlanadi. Qishda yotqizish mumkin. Aralashning harorati 120 darajadan kam bo'lmasligi kerak. Asfalt beton aralashmasi qo'llaniladigan asfalt, asfaltni yotqizishdan oldin maxsus texnikasi bilan quritilgan.
• Sovuq asfalting. Aralash suyuq neft trafik bitlaridan tayyorlanadi. Joylashtirish ishlari faqat issiq mavsumda amalga oshiriladi, chunki ushbu texnologiya bo'yanish suvini ishlab chiqarmaydi. Sovuq asfalting ko'pincha stalkingda ishlatiladi.

Yo'l yuzasini yotqizish bo'yicha professional ish haqi uchun pul mablag'larini talab qiladi. Axir, buning uchun maxsus uskunalar va tajribali mutaxassislarni jalb qilish kerak.

Asfaltni yotqizish bir necha bosqichlardan iborat:

1. Dizayn va smeta hujjatlarini ishlab chiqish

Har bir sayt individualdir: u o'lchamdagi, yengillik va konfiguratsiya, tuproqning xususiyatlari, kirish yo'llarining sifati va xususiyatlariga ega. Ushbu mezonlar asosida ekspert jo'nayotganidan keyin umumiy maydoni, hajmi, hajmi va dastlabki qiymati aniqlandi.

2. Hududni, er maydonlarini ishlab chiqish

Asfalt kanvaza qurilmasi uchun hududni tayyorlash tuproqning yuqori qatlamini olib tashlashdan boshlanadi. Qoida tariqasida, mayda tuproq qatlamini olib tashlash uchun buldozerlar va yuklovchilar jalb qilingan. Baza yuzasini eslash uchun, sinf o'quvchilari ishlatiladi. Belgilangan belgilarga ko'ra, uni yopish bilan "shodlik" yo'lining shakllanishi amalga oshiriladi.

Agar eski qoplama asfalt fitnasida bo'lsa, unda yo'lni kesib tashlaydi. To'g'ri ishlov berishda eski qoplama qayta ishlatilishi mumkin.

3. Jamg'armani tayyorlash

"Yo'l yostig'i" shakllanishining navbati bor. Buning uchun "pirog" yo'lning ikki qatlami: Avval qum qumli shag'al aralashma qo'yiladi va katta qismning katta qismini berish, mayda-mayda maydalangan tosh ochilib, keyin minimallashtirish uchun ozgina fraktsiya bo'shlik. Har bir bazali qatlam gradaj bilan mos keladi va yaxshilab buziladi. Saytning chetida joylashgan joylarda o'rnatilgan. Asfaltning asfaltlashdan oldin namoyon bo'lgan, saytning yuzasi bitum bilan to'kilgan.

4. Asfalt qo'yish

Tekshiruv qatlami asfaltral betondir. Ushbu material samosvallar tomonidan etkazib beriladi yoki to'g'ridan-to'g'ri eng yo'l qurilishi maydoniga tayyorlanmoqda. Oddiy ABT kompozitsiyasi quyidagilardan iborat: mineral kukun, qum, maydalangan tosh va suyuq bitum.

Bo'yoq qatlamining aralashmasi ma'lum bir hududda taqsimlanadi. Asfalt betonlari ikkinchi aralashmani yotqizish uchun ishlatiladi. Asfalt punch eng yaxshi seriyali muhr uchun bir necha metr bilan amalga oshiriladi. Bizning kompaniyamizning shaxsiy moddiy-texnik bazasi - zamonaviy jihozlarning butun texnikasi mavjud bo'lgan zamonaviy uskunalar floti mavjud, bu esa yo'l qurilishi butunlay qurilish jarayonini to'liq ta'minlaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, asfaltral beton va ishlatilgan materiallarni yotqizish texnologiyasi keyingi foydalanish sharoitlariga qarab ba'zi farqlarga ega bo'lishi mumkin. Masalan, avtomobil yo'llari hayotini kengaytirish uchun yangi texnologiyalar - o'zgartirilgan gel shaklidagi neft bitumini (Mac-bitumini) uzaytirish uchun qo'llaniladi.

Yo'l vaqti

Ta'kidlash joizki, asfalt jarayoni mavsumiy operatsiyadir va bevosita ob-havo sharoitlariga bog'liq. Quruq ob-havoda barcha ishlarni ishlab chiqarish tavsiya etiladi.

Kuz va bahorda harorat +5 darajadan kam bo'lmasligi kerak. Axir, aralash issiq mahsulot. Shuning uchun barcha manipulyatsiya iloji boricha tezroq bo'lishi kerak, shunda salqinlash uchun vaqt yo'q. Aks holda, asfaltning iloji yo'q.

Amaliyot shartlari

Asfalt qopqog'ining hayoti yukning transportning hayoti, transportning trafik intensivligiga bog'liq, ular ishlatiladigan materiallar yotqizish va sifatli texnologiyalarga muvofiq.

Kafolatli operatsiya muddati taxminan 7 - 10 yil. Ammo intensiv operatsiya bilan, belgilangan muddat qisqartirilishi kerakligini hisobga olish kerak. Operatsion davrni kengaytirish, bu yo'llar, tortmalar, yoriqlar va tartibsizliklarni bartaraf etishni o'z ichiga olgan yo'l ishini o'z vaqtida ta'mirlashga yordam beradi.

Har doim avtomobilga tekis va silliq avtomagistralga borish qulay, ko'proq tezlikni rivojlantiradi. Hech qanday darajada yo'lning sifati bunga yo'l qo'ymaydi, chunki qoplama normadan og'ishiga ega emas, chunki qoplama normadan og'ishiga ega va yuqori sifatli sayrga berilmaydi. Vaqt o'tishi bilan, mashinalar, ayniqsa, katta yuk mashinalari, yomg'irning keskin o'zgarishi, haroratning o'tkir o'zgarishi shaklida noqulay tabiiy sharoitlarning bosimi ostida, haroratning keskin o'zgarishi. Magistral yo'lning yuqori sifatli ishlashi vaqtini qisqartiradigan kichik yoriqlar, teshiklar, teshiklar bilan qoplangan. Bunday eskirgan yo'llar uchun minish avtomobillarga zarar etkazadi va hatto baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Yo'q qilish sabablari

Asfalt-betondan olingan qoplamalardan foydalanish natijasida ular turli deformatsiyalarga duch kelishadi. Tashqi va ichki ta'sirlar tufayli uylar tashkil etiladi. Tashqi omillarning ta'siridan qoplanishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• avtomobil g'ildiraklaridan yuk ko'tarish;
• atmosfera yog'inlari (yomg'ir, harorat o'zgarishi, eritish, qor, muzlatish).

Yo'q qilishning asosiy sabablari yo'l yoki avtomobillarning ro'parasini yotqizish yoki ta'mirlash texnologiyasiga rioya qilishdir.

Asfalt-beton qoplamalarini yo'q qilish bilan bog'liq ichki omillar yo'lni noto'g'ri tayyorlash, ularning qurilishi va ta'mirlash va ta'mirlash natijasida:

1. Yo'l yuzasining yo'q qilinishi asfaltral Beton yo'l yo'lining noto'g'ri dizayni. Transport vositasining intensivligini aniqlash, hisob-kitoblar oqimining intensivligini aniqlash, astat-nishon buyumlari, yo'l tuzilmasining vayronagarchiliklarini shakllantirishga yordam beradi va yo'l tuzilmasining vayron bo'lishiga olib kelishi mumkin buzadi; Baza maydoncha ko'radi; er yostig'ining kuchi kamaytirildi; Asfalt beton taxtalari eshigi quyidagicha.
2. Eski texnikalar qo'llaniladi va past sifatli materiallar asfalt qoplamasi bilan ishlashda tanlanadi. Yaqinda, O'rnatish, asfalt ohaklarini va ta'mirlash uchun, sifatli bitumlangan kammeni bitum ishlatilgan issiq. Bu ildiz taxtaga zarar etkazdi va tayyor aralashmaning yo'l yuzasini asfalting uchun kuchaytirdi. Biroq, qurilish hali ham turmaydi va bugungi kunda eng so'nggi polimer-bitumli materiallar ishlab chiqilib, materialning xususiyatlarini va kelgusidagi yo'nalish xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilashga qodir va joriy etilmoqda. Aralashmadagi turli xil qo'shimchalar juda mashhur bo'ldi: debriyajni takomillashtirish, suvning chidamliligini va yoriqlarning shakllanishi. Ushbu qo'shimchalar tufayli yo'lning mustahkamligi minus harorati ta'minlanadi. Yo'l-nuqsonlarni oldini olish uchun nafaqat asfalt qo'yish uchun yangi aralashmalar qo'llash uchun, balki yangi texnologiyalarni tanlash uchun, balki bazaning sabablarini barqarorlashtirish va kuchaytirishga imkon beradigan yangi texnologiyalarni qo'llash kerak. Piyvatlarni yo'q qilishning oldini olish uchun yo'l qurilishini mustahkamlaydigan va asfalt veb-sayti faoliyatining davomiyligini oshiradigan mustahkamlovchi panjaradan foydalaning.
3. Yo'l qurilishi yo'lga qo'yilganda noto'g'ri texnologik jarayon tufayli asfalt-beton qoplamali nuqsonlar va esfektlar. Asfalt va trekni ta'mirlashda xatolar tufayli halokat shakllantiriladi. Asfalt beton eritmasini tashish qoidalarini buzish qoidalarining paydo bo'lishiga hissa qo'shish, natijada aralash noto'g'ri haroratga etkazib beriladi. Yopiq aralashmasi muhrlanganda, havo pufakchalari olib tashlanmasa yoki aksincha, eritma juda muhrlandi, so'ngra asfaltni buzish va pasayishiga olib kelishi mumkin. Yo'nalishning vayron bo'lishi er to'qimalarining sifatsizlanishi va yo'l jihozlarini o'rnatish bo'yicha ishlarni amalga oshirish natijasida yuzaga kelishi mumkin.
4. Yomg'ir paytida namlik asfalt matosiga kirganda, yo'lning yuzasidagi nuqsonlar ko'pincha yo'lning paydo bo'lishi natijasida hosil bo'ladi va quyoshning yuqori qatlamlari - asfalt Beton kuchining yopishishi olib boriladi Chomoelning shakllanishiga olib keladi. Asfalt-beton qatlamlarida yig'ilgan namlik minus harorati miqdori ko'payib, asfaltning tuzilishi va muhrini yo'q qiladi.
5. Avtotransport vositalaridan katta yuklar natijasida yo'l zig'irlari yo'q qilinadi. Yo'lning yuzasida baland yuklar kuchli transport vositalari tufayli eng yuqori og'irliklar tufayli 24 soat ichida quvvat sarflanadi va natijada trekning yo'lining manbai kamayadi. Kuchli ko'tarish qobiliyati bilan avtomobillar tomonidan qoplamalar ta'siri tufayli eksenel yukning ko'payishi asfalt Beton-betonni yo'q qilish, o'lchagich va yoriqlarning paydo bo'lishiga olib keladi.

Asfalt bintidan shikastlanish tashqi va ichki omillarning murakkab ta'siri natijasida yuzaga kelishi mumkin.

Asosiy turlarning kamchiliklari

Oddiy yo'l kamchiliklari.

Asfalt shikastlanishi quyidagi turlarga ega:

• Tanaffus. Bu transport vositalarining oqimi o'tkaziladigan asfalt fitnaidagi uydirma. Agar u vaqt o'tishi bilan tanazzulni tortmasa, ular hajmining ko'payishi va katta diametrli tanaffusga aylanishi mumkin.
• Xizmat muddati tugashi. Ta'mirlash amalga oshirilmagan Tuvallarning uzoq muddatli ishlashi bilan bog'liq halokat asfalt qatlamining qalinligiga ta'sir qiladi.
• Asfalt betonining kuchini kamaytirish. Og'ir yuk mashinalaridan katta yuklar natijasida tuvalar quyilishi tartibsiz ravishda hosil bo'ladi va yomon qopqoq qatlamining buzilishi, chirish va o'lchash shaklida.
• Gaz. Chosel shaklida vayron bo'lgan - bu past sifatli materiallardan foydalangan holda asfalt Betonining nomaqbul masonligi tufayli yuzaga keladigan qirralarning keskin tanaffiri.
• Peeling. Kalit zarralarining yuqori qatlamidan ajratilganligi sababli yo'l yuzasida tozalashni shakllantirish. Sovuqning yo'l yuzasidagi doimiy o'zgaruvchan ta'siri tufayli hosil bo'ladi.
• Iqlim ta'siri. Snowerment erishi davrida, izfalta-betonning kuch izlanishining pasayishiga olib keladigan eng ko'p miqdorda suyuqlik hosil bo'ladi.
• Qorong'i. Ushbu turdagi zarar yo'lni yotqizish yoki ta'mirlashning buzilishi, ya'ni atmosfera yog'inlari yoki minus haroratida ishlashda sodir bo'ladi.
• Yoriqlar. Uy-joylarning harorat rejimining keskin o'zgarishi natijasida yo'l yuzasida hosil bo'ladi.
• O'jarlik Internetni yotqizish uchun tanlangan past sifatli materiallar, shuningdek, asfalt aralashmasining etishmasligi yoki tuproqning etishmasligi tufayli keskin.