Ngày 20 tháng 6, tại khu công nghiệp "Esipovo" vùng Solnechnogorsk. Sự kiện có sự tham dự của Thống đốc Vùng Moscow Andrei Vorobyov và Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov. Về nhà máy ô tô của Đức trong tương lai sẽ như thế nào và việc sản xuất sẽ được thực hiện như thế nào trong các bức tường của nó, hãy đọc tài liệu trên cổng thông tinMosreg.ru.

Lễ đặt viên đá đầu tiên xây dựng nhà máy xe du lịch Mercedes-Benz đã được tổ chức vào ngày 20/6 tại khu công nghiệp Esipovo, vùng Solnechnogorsk. Sự kiện long trọng có sự tham dự của Thống đốc Vùng Matxcova Andrei Vorobyov, Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov, Thành viên Hội đồng quản trị Bộ phận Ô tô Mercedes-Benz chịu trách nhiệm sản xuất và quản lý chuỗi cung ứng, Markus Schaefer và Đại sứ. của Cộng hòa Liên bang Đức cho Liên bang Nga Rudiger von Fria. Trước buổi lễ, các khách mời đã xem xét những chiếc xe sẽ được sản xuất tại nhà máy.

Mọi việc đã bắt đầu thế nào

“Hôm nay là một ngày long trọng và thú vị đối với chúng tôi. Có lẽ cũng giống như đối với Mercedes. Có hơn 200 công ty Đức đang hoạt động tại khu vực Moscow - lớn, nhỏ, gia đình, tất cả đều thành công. Tôi sẽ không giấu rằng Tổng thống của đất nước chúng tôi đã được truyền cảm hứng đặc biệt khi Mercedes tiếp cận chúng tôi. Anh ấy đã chúc phúc. Chúng tôi đã đưa ra những điều kiện đặc biệt của Mercedes, ”Vorobyov nói trong buổi lễ.

Xây dựng nhà máy

Việc xây dựng nhà máy mới sẽ bắt đầu từ đó. Theo thống đốc, đây là cơ sở phức tạp nhất với trang thiết bị đắt tiền. Trong quá trình xây dựng cơ sở, ban lãnh đạo Mercedes-Benz dựa vào cái gọi là lắp ráp hoàn toàn linh hoạt. Giả định rằng nhà máy sẽ thiết lập chu trình sản xuất ô tô và xe SUV cao cấp, bao gồm nội địa hóa các hoạt động công nghệ như hàn, sơn, lắp ráp ô tô, cũng như thực hiện chuỗi hoạt động hậu cần.

Năng lực sản xuất của nhà máy sẽ được thiết kế linh hoạt tối đa để có thể sản xuất hiệu quả nhiều nền tảng xe trên một dây chuyền. Nhà máy sẽ cung cấp khái niệm về thiết bị xử lý và sản xuất. Các thành phần sẽ được chuyển đến các bộ phận của dây chuyền lắp ráp trong toàn phân xưởng bằng xe đẩy tự hành tự động, nhờ đó có thể tích hợp hiệu quả các loại và sửa đổi khác nhau của thân xe, cũng như các dẫn xuất của chúng vào sản xuất hàng loạt. Và nhờ vào khái niệm một mái nhà, các tuyến đường vận chuyển giữa các địa điểm sản xuất được rút ngắn, thời gian chu kỳ sản xuất được tối ưu hóa và giảm khoảng cách trong sản xuất cho nhân viên.

Sản xuất và triển vọng

Việc khởi động kỹ thuật nhà máy dự kiến ​​vào cuối năm 2018, đầu năm 2019 từ dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp. "Muscovy" sẽ sản xuất ô tô theo một chế độ linh hoạt. Công ty có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe sedan hạng E. Sau đó, việc sản xuất các mẫu SUV GLE, GLC và GLS sẽ dần được thiết lập. Mối quan tâm của Daimler đảm bảo các khoản đầu tư trên 250 triệu euro. Mercedes-Benz Manufacturing Rus (MBMP) mới được thành lập dưới sự lãnh đạo của Axel Benze sẽ chịu trách nhiệm sản xuất.

Như Vorobyov đã lưu ý trước đó, nhờ vào việc xây dựng và bắt đầu sản xuất của gã khổng lồ ô tô Đức trên lãnh thổ khu vực Moscow, nó sẽ được tạo ra. Trong tương lai, việc đào tạo nhân lực có trình độ cao cho công việc tại nhà máy sẽ bắt đầu ở khu vực Moscow. Hiện tại, các nhà chức trách khu vực đang tham gia vào quá trình điều chỉnh nhằm dạy học sinh cách làm việc với người máy.

Nadezhda Osodoeva

Giờ đây, tất cả xe Mercedes-Benz bán tại Nga đều được nhập khẩu. Các doanh nghiệp địa phương chỉ đặt hàng sản xuất xe Mercedes-Benz Sprinter trọng tải thấp.

Daimler đã tìm kiếm địa điểm đặt nhà máy trong hai năm. Trong số đó có St Petersburg, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Tatarstan, vùng Sverdlovsk, Moscow (tại các cơ sở của nhà máy ô tô ZIL trước đây) và vùng Moscow. Vào tháng 4 năm 2015, người đứng đầu Bộ Công Thương Nga, Denis Manturov, cho biết việc lắp ráp công nghiệp ô tô Mercedes tại Nga có thể được tổ chức theo hạn ngạch của General Motors, vốn đã rời khỏi thị trường Nga vào tháng 3 cùng năm. Tuy nhiên, không có quyết định cuối cùng nào được đưa ra.

Các nhà phân tích không cam kết ước tính quy mô đầu tư vào nhà máy Mercedes. Số lượng sẽ phụ thuộc vào mức độ nội địa hóa sản xuất, Bespalov lưu ý. Bespalov nói: “Nếu một công ty lắp ráp“ tuốc nơ vít ”ô tô được thành lập ở đó, nó sẽ là 10-15 triệu đô la. Với việc sơn, hàn và dập, chúng tôi có thể thu về hàng trăm triệu đô la,” Bespalov nói. Ví dụ, vào năm 2014, BMW đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy của riêng mình với công suất lên tới 80 nghìn chiếc ô tô ở vùng Kaliningrad với giá 1,5 tỷ Euro, chủ tịch của nhà máy Kaliningrad lúc đó là Avtotor (tập hợp các xe Kia, Hyundai và BMW thuộc hợp đồng) Valery Draganov. Nhưng sau đó, trong thời kỳ khủng hoảng, BMW đã hoãn quyết định xây dựng nhà máy vô thời hạn.

Khủng hoảng không phải là trở ngại

Phần chính các nhà sản xuất ô tô đã xây dựng cơ sở sản xuất của họ ở Nga từ năm 2005 đến năm 2013 (cơ sở cuối cùng là nhà máy lắp ráp Mazda ở Vladivostok của tập đoàn Sollers của Vadim Shvetsov được khai trương). Kể từ năm 2013, các hãng xe chỉ tiến hành nâng cấp thiết bị và xây dựng các công trình phụ trợ. Ví dụ, vào cuối năm 2015, Ford Sollers và Volkswagen đã mở nhà máy sản xuất động cơ với khoản đầu tư 275 triệu USD và 250 triệu Euro.

Daimler có kế hoạch xây dựng một nhà máy trong bối cảnh thị trường xe hơi Nga sụp đổ. Kể từ năm 2013, khi tình trạng đình trệ bắt đầu, thị trường địa phương đã giảm gần một nửa. Chỉ tính riêng vào cuối năm ngoái, doanh số bán xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ (LCV) đã giảm gần 36%, xuống còn 1,6 triệu chiếc, trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2016 - giảm 14%, xuống còn 548 nghìn xe. Doanh số của Mercedes trong cùng thời điểm giảm lần lượt 15% và 17% - xuống 41,6 nghìn và 15,8 nghìn xe.

Nhìn chung, trong năm 2016, theo PwC, mức sụt giảm của thị trường xe hơi có thể là 15%, theo Vladimir Bespalov từ VTB Capital - 5-10%.

Bespalov giải thích, doanh số bán hàng của Mercedes không giảm cùng tốc độ với phần còn lại của thị trường, và nhà máy của chính hãng sẽ giảm chi phí của Daimler và tăng lợi nhuận. Ngoài ra, việc sản xuất trong nước sẽ cho phép thương hiệu tham gia vào việc mua hàng của chính phủ (hiện các quan chức và công chức bị cấm mua ô tô sản xuất bên ngoài nước Nga), giám đốc điều hành của Avtostat, ông Sergei Udalov cho biết thêm.

Các nhà sản xuất ô tô khác đang hoạt động tại thị trường Nga vẫn chưa công bố kế hoạch đầu tư.

Đại diện của AvtoVAZ (nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nga) cho biết nhà máy đã đủ công suất (hơn 1 triệu xe; tải khoảng 40%). Nhà máy ô tô Togliatti đã tối ưu hóa nhân sự kể từ năm 2014, đến nay đã có khoảng 27 nghìn người rời bỏ doanh nghiệp. Ngoài ra, kể từ tháng 2 năm nay, AvtoVAZ đã hoạt động trong một tuần làm việc bốn ngày, và kể từ ngày 6 tháng 6, nó đã thông báo thêm thời gian ngừng hoạt động trên các băng tải riêng lẻ.

Volvo Cars cũng không có kế hoạch mở cửa sản xuất (hãng không có cơ sở sản xuất riêng ở Nga), dịch vụ báo chí của công ty cho biết. Một phát ngôn viên của KIA lưu ý rằng công ty đã lắp ráp hầu hết các mẫu xe ở Nga (ngoại trừ Picanto): "Trong tình hình thị trường hiện tại, chúng tôi không có kế hoạch mở rộng sản xuất hoặc xây dựng địa điểm sản xuất mới ở Nga." Các nhà sản xuất ô tô khác đã không trả lời các yêu cầu của RBC.

Ông Markus Ozegovich, người đứng đầu văn phòng đại diện hãng ô tô Nga Markus Ozegovich, cho biết một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất đang hoạt động tại Nga, đã đạt đến mức độ nội địa hóa cần thiết theo quy định của thỏa thuận lắp ráp công nghiệp. Công ty vẫn chưa công bố kế hoạch tăng mức độ nội địa hóa.

Hyundai Motor Manufacturing Rus (tập hợp xe Hyundai và Kia), thông báo rằng trong năm 2016 sẽ đầu tư khoảng 100 triệu USD vào việc hiện đại hóa nhà máy ở St.Petersburg; hai mẫu xe mới đang được chuẩn bị tại đây - Hyundai Creta crossover và Solaris mới. .

Hôm thứ Ba, Bộ Công Thương đã thông báo rằng một hợp đồng đầu tư đặc biệt đã được ký kết để xây dựng một nhà máy sản xuất xe du lịch Mercedes-Benz tại khu vực Moscow.

Hợp đồng có thời hạn 9 năm. Theo các điều khoản của mình, Daimler sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô chu trình đầy đủ (hàn, sơn, lắp ráp) trên lãnh thổ của khu công nghiệp Esipovo với công suất thiết kế hơn 20.000 xe mỗi năm. Theo Bộ Công Thương, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt dự kiến ​​vào năm 2019. Các khoản đầu tư sẽ lên tới ít nhất 15 tỷ rúp. Daimler cho biết hơn 250 triệu euro dự kiến ​​sẽ được đầu tư trong một tuyên bố. Các mẫu SUV của Mercedes-Benz và sedan E-klasse sẽ được sản xuất. Một nguồn tin thân cận với một trong các bên cho biết thêm rằng nhà máy mới sẽ sản xuất ba mẫu crossover và một mẫu sedan.

Văn bản đã được ký kết giữa Liên bang Nga (do Bộ Công Thương làm đại diện), Mercedes-Benz Rus (100% công ty con của Daimler), chính quyền vùng Matxcova, khu định cư Peshkovskoye của quận Solnechnogorsk thuộc vùng Matxcova, cũng như các bên liên quan - Daimler AG, Kamaz, "Daimler Kamaz Rus ”(một liên doanh ngang giá, sản xuất xe tải ở Tatarstan) và Mercedes-Benz Manufacturing Rus.

Alexander Morozov, Thứ trưởng Bộ Công và Buôn bán. Markus Schaefer, thành viên của bộ phận Ô tô Mercedes-Benz cho biết: “Nhờ sản xuất trong nước tại Nga, chúng tôi sẽ tiếp cận gần hơn với khách hàng và đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh toàn cầu của bộ phận Ô tô Mercedes-Benz. Những lời của họ được trích dẫn trong các báo cáo của Daimler và Bộ Công Thương.

Trong năm 2016, 36.888 xe du lịch của Mercedes-Benz đã được bán tại Nga (trừ 11%, toàn thị trường giảm cùng một lượng, theo AEB).

Trong nhiều năm, Daimler đã quyết định chọn địa điểm cho nhà máy của mình, các cuộc đàm phán đã diễn ra, bao gồm cả với Moscow và St.Petersburg. Nguồn tin của Vedomosti giải thích rằng việc lựa chọn khu vực Moscow là do vị trí gần thị trường khu vực lớn nhất ở Nga - thị trường Moscow - và sự sẵn sàng của chính quyền khu vực Moscow trong việc cung cấp cho nhà đầu tư những lợi ích tối đa có thể.

Các quan chức hứa sẽ "tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện dự án bằng cách cung cấp các biện pháp hỗ trợ của nhà nước và tạo ra một chế độ thuế ưu đãi." Đặc biệt, công ty sẽ có tỷ lệ không đối với tài sản trong suốt thời gian hợp đồng, một người thân cận với một trong những người tham gia hợp đồng đầu tư cho biết. Nhưng với các điều kiện để được hưởng mức thuế suất bằng 0, mà những người tham gia hợp đồng đầu tư có thể yêu cầu, Mercedes-Benz rus không thuộc các điều kiện, vì hầu hết số tiền thu được sẽ không phải do sản xuất mà là do bán lẻ. , nguồn tin cho biết. Đại diện Bộ Công Thương và Mercedes-Benz Rus không đưa ra bình luận gì về việc này.

Các đối thủ của Daimler đã thiết lập sản xuất ô tô cao cấp ở Nga, nhưng sử dụng phương pháp thắt nút lớn: tập đoàn VW lắp ráp Audi tại các cơ sở của nhà máy ở Kaluga và BMW tại các cơ sở của Avtotor. Hội đồng địa phương cho phép bạn tham gia vào các giao dịch mua của chính phủ và các chương trình của chính phủ, Daimler cũng muốn sử dụng điều này, một người thân cận với một trong những người tham gia hợp đồng đầu tư cho biết.

8.722 lượt xem

Tại vùng Solnechnogorsk, ở Episovo, cách Moscow 40 km dọc theo đường cao tốc Leningradskoe, việc xây dựng một nhà máy lớn để sản xuất xe bánh lốp của Công ty cổ phần Mercedes-Benz RUS đã bắt đầu.

Vị trí của nhà máy tương lai là do thực tế là nhà kho chính và chính nằm ở thủ đô phía bắc, và từ đó các container với các thành phần sẽ đến nhà máy ở khu vực Moscow.

Công việc bắt đầu vào tháng 6 năm 2017 và hoàn thành dự kiến ​​vào tháng 4 năm 2019, sau đó trong nửa đầu năm, những chiếc xe sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Một dự án xây dựng quy mô lớn đã được phát triển trên diện tích 84,4 ha, nơi trong vài năm tới sẽ đặt các nhà xưởng và nhà kho để lắp ráp ô tô.

Tổng diện tích của nhà máy trong quá trình xây dựng có thể thay đổi; trong trường hợp đó, chính quyền Vùng Mátxcơva sẽ dự trữ thêm phần lãnh thổ.

Sau khi hoàn thành việc xây dựng nhà máy ở khu vực Moscow, 1,5 nghìn việc làm sẽ bị bỏ trống.

Có thể xem liên hệ của những người tham gia xây dựng

Khách hàng của dự án là Công ty Cổ phần Mercedes-Benz RUS, nhà cung cấp chính thức duy nhất xe ô tô của thương hiệu Mercedes-Benz thế giới tại Nga. Tổng thầu là ESTA Contract LLC.

Một hợp đồng đầu tư đặc biệt (SPIC) để xây dựng nhà máy Mercedes-Benz tại Nga đã được ký kết bởi lãnh đạo khu vực Moscow. Người đứng đầu khu vực Andrey đã thông báo điều này trên instagram của mình.

“Chín bản hợp đồng đầu tư xây dựng nhà máy Mercedes. Tôi vừa ký các tài liệu từ khu vực Matxcova. Chúng tôi gửi tới ",

- Vorobyov đã viết và đính kèm các bức ảnh với các thư mục tài liệu vào hồ sơ.

Ảnh từ instagram của Thống đốc Vùng Matxcova Andrei Vorobyov với chữ ký "chín bản hợp đồng đầu tư xây dựng nhà máy Mercedes"

Trong khi đó, Bộ Công Thương nói với Gazeta.Ru rằng SPIC vẫn chưa được ký kết về phía họ. Mercedes-Benz không trả lời câu hỏi của Gazeta.Ru, nhưng có thể cho rằng lãnh đạo công ty cũng chưa ký vào văn bản. Tuy nhiên, những tin đồn về việc sớm ký văn bản nội địa hóa ô tô Mercedes-Benz tại Nga đã lan truyền trong một thời gian dài.

Và tin tức từ thống đốc vùng Moscow đã trở thành một xác nhận khác về ý định của thương hiệu trong việc thiết lập sản xuất nội địa hóa ở Nga và trả lại quyền truy cập đã mất cho các đơn đặt hàng của chính phủ.

Trước đó, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nga Denis Manturov ước tính các khoản đầu tư xây dựng nhà máy Daimler ở khu vực Moscow ít nhất là 300 triệu euro - con số chính xác sẽ được công bố sau khi văn bản ký kết. Đồng thời, theo lời kể, Daimler quyết định không lắp ráp xe Mercedes-Benz S-class tại Nga. Thay vào đó, doanh nghiệp trong tương lai sẽ tập trung vào việc sản xuất các dòng xe SUV cao cấp: tại khu vực Moscow, hãng có kế hoạch sản xuất 5 mẫu xe chở khách thuộc dòng S, E, ML, GL và A. Số lượng sản xuất khoảng 25-30 nghìn xe / chiếc năm.

Theo các quy tắc chung, khoản đầu tư 300 triệu euro cho phép bạn ký hợp đồng trong thời hạn 10 năm, để có được tư cách là nhà sản xuất Nga, đồng thời là nhà cung cấp duy nhất theo hợp đồng chính phủ với số lượng nhu cầu được đảm bảo.

Trước đó, Ekaterina, đồng chủ tịch ủy ban bản địa hóa của Phòng Thương mại và Công nghiệp Pháp-Nga, đối tác quản lý của GDP Quadrat, giải thích với Gazeta.Ru rằng công ty đã ký SPIC có thể tin tưởng vào tất cả các lợi ích được ghi trong luật. - chúng cũng được quy định trong tài liệu này.

“Điều quan trọng là, bất kể luật thuế thay đổi như thế nào trong những năm tới, thuế suất cho công ty sẽ không thay đổi trong toàn bộ thời gian của SPIC, -.

- Mercedes sẽ nhận được vị thế của một nhà sản xuất Nga, sẽ có quyền truy cập vào các đơn đặt hàng của chính phủ và quy mô của các khoản đầu tư sẽ cho phép thương hiệu đạt được trạng thái của một nhà cung cấp duy nhất.

Số lượng mua của chính phủ đảm bảo sẽ được chỉ định trong SPIC. Điều quan trọng cần lưu ý là liên quan đến các đặc khu kinh tế (SEZ), có thể kết hợp các lợi ích dành cho cả SPIC và SEZ. Vì vậy, trong SEZ, thuế suất thuế thu nhập khu vực bằng 0, và người cư trú chỉ phải trả 2% vào ngân sách liên bang. Điều khoản SPIC cho phép loại trừ 2% này. Ngoài ra, theo quy định chung, nhà sản xuất có thể được tính thuế thu nhập giảm ”.

Trong khi đó, Aleksey, một nhà phân tích của Alor Broker, tin rằng việc nội địa hóa sản xuất Mercedes-Benz ở Nga không liên quan gì đến hoạt động mua sắm công.

“Doanh nghiệp có thể nhận các đơn hàng lẻ trong khuôn khổ đơn hàng của nhà nước. Nhưng với sự cạnh tranh cao trên thị trường Nga về các hợp đồng và tính chất mua bán không thường xuyên, nếu doanh nghiệp chỉ tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu của nhà nước về ô tô điều hành, thì thời gian hoàn vốn của nó sẽ kéo dài 20-25 năm, Antonov nói với Gazeta .Ru. - Mercedes-Benz là một trong những hãng dẫn đầu trong phân khúc xe cao cấp tại thị trường Nga.

Mặc dù thiếu sản xuất nội địa hóa, ngay cả khi thị trường sụt giảm, công ty vẫn kiếm được 191,2 tỷ rúp vào cuối năm.

Như vậy, Mercedes, đã bán được ít xe hơn Kia ở Nga vài lần và có thể đứng thứ hai trong số các thương hiệu xe thành công nhất ở Nga, chỉ kém Toyota (213,8 ​​tỷ rúp). Nếu Kia, hãng kiếm được 40 tỷ rúp ở Nga. ít hơn, câu hỏi về tính hiệu quả của việc nội địa hóa sản xuất là không đáng có, ý định đầu tư của Mercedes vào Nga, tất cả những điều này đều không có gì đáng ngạc nhiên. "

Đến lượt mình, Sergei Zvenigorodsky, người đứng đầu bộ phận bán lẻ của Công ty quản lý SOLID Management, nói với Gazeta.Ru rằng, theo ông, một nhà máy như vậy “có thể hoàn lại tiền trong 5 năm rưỡi, và thời gian còn lại của SPIC sẽ tạo ra dòng tiền ròng ”. Theo chuyên gia, việc Mercedes-Benz từ chối sản xuất S-class có liên quan đến sự cạnh tranh có thể xảy ra với dự án Cortege, những chiếc xe sẽ được tạo ra trên nền tảng mô-đun Thống nhất và được thiết kế để bổ sung cho Mục đích Đặc biệt Ga-ra.

Chúng tôi xin nhắc lại rằng trước đó Gazeta.Ru là người đầu tiên báo cáo rằng Mercedes-Benz, sau Mazda, có kế hoạch ký kết SPIC với chính phủ. Vì vậy, thương hiệu cuối cùng trong ba ông lớn của Đức cuối cùng sẽ nhận được giấy phép cư trú của Nga. Trong một cuộc phỏng vấn với Gazeta.Ru, người đứng đầu Mercedes-Benz tại Nga, Yan Madeya, cho biết thị phần khách hàng nhà nước của công ty chỉ chiếm không quá 3% doanh số bán hàng.

“Tất nhiên, họ thường mua những chiếc xe hơi đắt tiền,” Madeya nói. “Nhưng những đơn đặt hàng này không quyết định lợi nhuận của công ty chúng tôi. Điều quan trọng đối với nhận thức về thương hiệu và danh tiếng của chúng tôi là ban lãnh đạo hàng đầu của các công ty lớn nhất sẽ thúc đẩy Mercedes-Benz. Tuy nhiên, đây là một phần rất nhỏ trong công việc kinh doanh của chúng tôi. "

Ngoài ra, theo ông, Mercedes-Benz đã có nhiều câu hỏi liên quan đến các điều khoản khung của hợp đồng.