Այս նյութի հիմնական բաղադրիչներն են մանրացված քարը, սովորական գետի ավազը, բիտումային խեժը, ինչպես նաև մակերևույթի վրա դնելու պոլիմերային նյութերը։ Վերջին բաղադրիչը միշտ չէ, որ օգտագործվում է, քանի որ այն թանկ է, այն հիմնականում օգտագործվում է մայրուղիների և մայրուղիների շինարարության մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր բաղադրիչները կարելի է գտնել տնակում, երկրում ճանապարհի երեսապատումը մի փոքր դժվար կլինի: Դուք պետք է լրջորեն պատրաստվեք այս գործընթացին։

Մեզ անհրաժեշտ է տարա՝ «բաղադրիչները» խառնելու համար, կրակի օջախ (կարելի է կրակ վառել) 6-8 ժամ շարունակ, մոտ 100 լիտր ջուր՝ կախոցը սառեցնելու համար, ինչպես նաև մածուկներից մեկը՝ ամեն ինչ մեջը պահելու համար։ մի կույտ. Դրա դերը կարող է խաղալ խեժ կամ բիտում (նախընտրելի): Եկեք քայլ առ քայլ նայենք արտադրության հրահանգներին:

Քայլ 1Պատրաստում ենք տարան։

Առաջին քայլը բետոնախառնիչի նախատիպ պատրաստելն է, քանի որ իռացիոնալ կլինի թանկարժեք և օգտակար իրը «սպանել»: Մեր նպատակների համար հարմար է նավթից կամ դիզելային վառելիքից պատրաստված մետաղական տակառը, որում վաճառվում է բրենդային ապրանք։ Եթե ​​չունեք, կարող եք մեկ կոպեկով գնել (կամ պարտք վերցնել) ցանկացած ֆերմերից կամ հենց ընկերությունից, որը նավթ է թափում մանրածախ տարաների մեջ: Դրանք հաճախ նետվում են մետաղի ջարդոնի մեջ՝ որպես թափոն: Կափարիչը փակում ենք, կենտրոնում ներքևից անցքեր ենք անում։ Անցնում ենք մետաղյա ձող (խողովակ, անկյուն, քառակուսի և այլն) և զոդում ինվերտերային եռակցման միջոցով, որպեսզի ոչ մի տեղ արտահոսք չլինի։ Եզրերից մեկին L-աձեւ ճյուղ ենք եռակցում, «թք» է ստացվում։

Քայլ 2Բաղադրիչները խառնում ենք։

Մենք մանրացված քար ենք լցնում մեր «բետոնախառնիչի» մեջ, այնտեղ ավելացնում ենք մի քիչ ավազ (2: 1), ամեն ինչ մանրակրկիտ խառնում ենք։ Դուք չեք կարող թաց շինանյութեր վերցնել. դրանք անմիջապես կկպչեն իրար, և շատ դժվար կլինի դրանք հանել մետաղական պատերից:

Քայլ 3Տաքացնում ենք բիտումի և պոլիմերային հավելումները։

Առանձին տարայի մեջ (ավելի լավ է վերցնել 15 լիտրանոց դույլ), մենք պետք է բիտումը տաքացնենք եռման աստիճանի, ավելի լավ էլաստիկության համար կարող եք դրա վրա շամպուն ավելացնել։ Այն հետո այրվում է, բայց շատ ավելի հարմար կլինի խանգարել: Այնտեղ ավելացնում ենք նաև պոլիմերներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Քայլ 4Մենք ամեն ինչ խառնում ենք իրար։

Այստեղ շատ երևակայություն պետք չէ, մենք ուղղակի վերցնում և ավելացնում ենք եռացող բիտումի մեջ նախապես ջարդված տակառի մեջ՝ քարով և ավազով։ Կարևոր է. դուք չեք կարող խառնել, եթե տակառը և բոլոր բաղադրիչները չեն տաքանում, բիտումը արագ կսառչի, և խառնելը անիրատեսական կլինի: Հարմարության համար կարող եք նախապես 50 լիտր ավելացնել ջրի տակառի մեջ և հասցնել եռման աստիճանի։ Դրանից հետո լցնել բիտումի մեջ և հարել մինչև ջուրը գոլորշիանա։

Ջրի եռման ջերմաստիճանը 100 աստիճան է, ճիշտ այնքան, որքան մեզ անհրաժեշտ է բիտումին այն հեղուկ և կպչուն դարձնելու համար։ Հիշեք, որ չպետք է գերտաքացնել այս նյութը. այն բռնկվում է 170 աստիճան ջերմաստիճանում, այնպես որ զգույշ եղեք ջրի վրա: Հենց վերջ - թափիր այն:

Քայլ 5Լրացրեք անցքերը:

Այն տարածքը, որտեղ դուք ասֆալտ եք լցնելու, պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, ցանկալի է, որ այն փչվի կոմպրեսորով: Տաք խառնուրդը լցնելուց հետո պետք է վերցնել գլան կամ որևէ այլ գործիք (ռամեր) և սեղմել նյութը։ Համոզվեք, որ գործիքի մետաղը ջրով թրջեք, որպեսզի այն չկպչի բիտումին խցանման ժամանակ։

Եթե ​​հետևեք հրահանգներին, ապա տանը ասֆալտ պատրաստելը կլինի անվտանգ, արագ և նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է սառը ասֆալտը և որն է դրա առանձնահատկությունը

Բավականին հետաքրքիր արտադրանք՝ պոլիմերային ասֆալտը, վերջերս է մտել Ռուսաստանի տարածք։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարելի է դնել բացարձակապես ցանկացած ջերմաստիճանում։ Փորձարկումները ցույց են տվել գերազանց մածուցիկություն և կպչունություն նույնիսկ -20C-ում, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել ճանապարհները կամ մուտք գործել դեպի ամառանոց նույնիսկ ձմռանը:

Այն պարունակում է SG կամ MG 70/130 ապրանքանիշի հոսող բիտում, որն ունի բարձր մածուցիկություն։ Այն նաև պարունակում է հատուկ պլաստիկացնողներ և մոդիֆիկատորներ, որոնք գործում են «սառը եռակցման» նմանությամբ։ Դրա շնորհիվ դուք կարող եք գերազանց արդյունք ստանալ նույնիսկ բացասական ջերմաստիճանի դեպքում: Հետքերը կունենան ավելի երկարակեցություն և շատ ավելի երկար կծառայեն, քան սովորական ասֆալտը: Տեխնոլոգիան Ռուսաստանում ներդրվել է ավելի քան 5 տարի, և այժմ բոլորը կարող են գնել նման նյութ։

Անիմաստ է մեթոդ փնտրել, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստել, քանի որ սառը տեխնոլոգիան ենթադրում է բարձր տեխնոլոգիական արտադրության գործընթաց ճնշման տակ և հասանելի չէ տանը: Դրա արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական ճանապարհի մակերեսը, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում արդյունաբերության մեջ: Բայց յուրաքանչյուր ամառային բնակիչ կարող է ճիշտ գումար գնել այգում արահետներ պատրաստելու կամ մեքենայի համար փոքրիկ մուտքի համար։ Դուք կարող եք այն գնել սովորական խանութում: Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. ուղղակի խառնուրդը լցնել ճիշտ տեղում և կոմպակտացնել ցանկացած հարմար ձևով, նույնիսկ մեքենայի անվադողերով:

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին մայթից

Առանց մեծ ներդրումների տեղանքը բարելավելու մեկ այլ շատ տարածված մեթոդ է հին ճանապարհի մակերեսի օգտագործումը որպես նորի արտադրության հիմնական հումք: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է մոտ 100 կգ հին ծածկույթ, որը դեն է նետվում մայրուղու վերանորոգման ժամանակ, թարմ բիտում, 10 կգ խեժ՝ առաձգականության համար և կարծրացուցիչ՝ բետոնի համար։ Քայլ առ քայլ դիտարկենք, թե ինչ է պետք անել։

մենք պատրաստում ենք բետոնախառնիչ՝ օգտագործելով նավթի տակառ և ճյուղ, ինչպես նկարագրված է հոդվածի առաջին բաժնում:

Քայլ 2Մանրացրեք բաղադրիչները:

Պետք է մուրճով ջարդել հին ճանապարհից մնացած բոլոր խոշոր կտորները։ Ստուգեք, որ բոլոր բաղադրիչների մասնաբաժինը լավ է, մինչև 40 մմ: Այնտեղ մի քիչ ավազ ավելացրեք, ամեն ինչ խառնեք: Մենք սկսում ենք տակառը տաքացնել հին ասֆալտով և մեջը դրված ավազով, լցնել 60-70 լիտր ջուր, հասցնել եռման և «եփել ապուրը»։

Քայլ 3Պատրաստել լուծույթ ավելացնելու համար։

Հիմա ժամանակն է հոգ տանել հեղուկ տերմինի մասին: Քանի որ հին ճանապարհի մակերեսն արդեն պարունակում է մի քիչ բիտում, մեզ դրա անհրաժեշտությունը կլինի 50%-ով: Այսինքն՝ 100 կգ նյութից վերցնում ենք մոտ 10 կգ բիտում եւ 10 կգ խեժ, տաքացնում ենք եռման աստիճանի։ Հետո այս ամենը լցնում ենք այլ բաղադրիչներով տաքացած տակառի մեջ, մանրակրկիտ խառնում ենք մետաղյա ձողով։

Ազատ բաղադրիչներից տնական ասֆալտը պատրաստ է։ Այժմ մնում է լցնել այն նախկինում մաքրված փոսերի մեջ կամ երեսարկման համար պատրաստված տեղանքի վրա: Նման նյութը ձեզ կծառայի ավելի քան մեկ տարի և վատը չի լինի «բրենդային» նյութից։

Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար:

Ասֆալտի վերամշակումը հնարավոր է միայն գործարանում այն ​​վերամշակելուց հետո: Բայց այս գործընթացը պարզ է և բավականին թույլ է տալիս ինքնուրույն իրականացնել ամբողջ աշխատանքը:

Ապագա ասֆալտի երեսարկման վայրում զգուշորեն խճճելով հողը, մենք սարքավորում ենք ավազի և մանրացված քարի բարձ, ջրում ենք այն և կրկին խտացնում շերտը։ Սա ավարտում է բազայի պատրաստումը. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք այն մեկնարկային նյութը, որը մնում է ձեզ հետ հին մայթն ապամոնտաժելուց հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում (ավելի լավ՝ 3, բայց կարող եք նաև համարել 4) և ֆիզիկական ուժ։

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար գնված բիտումի հետ միասին լցնում ենք մետաղյա տարայի մեջ և տաքացնում։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Վերամշակված ասֆալտը կարող է այնուհետև դնել նախկինում ձևավորված հիմքի մակերեսին: Խուսափելու համար միացությունը կպչուն սալահատակի մակերեսին, դուք կարող եք մշակել սարքի կնքման մակերեսը հին յուղամշակմամբ:

Ահա, փաստորեն, այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է մելիորացիայի մեթոդով: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, երբեմն, բացի ստանդարտ բիտումից, դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Վերականգնող կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար ասֆալտի վերամշակումը լավագույնս կատարվում է մանրացնելուց հետո: Բացի այդ, այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց, այս դեպքում, անհրաժեշտ է լրացուցիչ զբաղվել ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերին: Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու գործարաններում: Նման ստորաբաժանումներում, մանրացման ժամանակ, նյութը տաքացվում է մինչև 80 ° C: Բայց սա արտասահմանում է, իսկ հայրենական արտադրության մեջ հին ասֆալտի վերականգնման համար, ստանդարտ տարբերակով, նրանք օգտագործում են սովորական ինստալացիաներ նման կոմպոզիցիաներ խառնելու համար: Նաև օգտագործվում է ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահեստավորման, տեղափոխման և չափաբաժնի սարքավորումներով կայանքների լրացուցիչ սարքավորումներ:

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես պատրաստել կամ պատրաստել բարձրորակ ասֆալտ տանը մեր սեփական ձեռքերով:

Կդիտարկենք նաև բիտումից, ավազից, մանրացված քարից և հին ասֆալտից ասֆալտի ինքնուրույն արտադրության մեթոդները, համամասնությունները և տեխնոլոգիաները: Մենք կսովորենք, թե ինչպես պատշաճ կերպով դնել տնական ասֆալտը անձնական հողամասի վրա

Նախ դիտարկենք, թե ինչից է պատրաստված դասական արդյունաբերական ասֆալտը։
Ասֆալտբետոնն արտադրվում է մանրացված քարից, ավազից (փոքր անցքերն ավելի լավ լցնելու համար, որոնք մանրացված քարը չի կարող լրացնել), հանքային լցոնիչ (ավելի լավ պատման համար օգտագործվում է ավազաքար, կրաքար և այլն) և բիտումից (մի տեսակ կապող նյութ, «սոսինձ» ): Բացի այդ, մանրախիճը կարող է ներառվել բաղադրատոմսում: Ասֆալտբետոնի արտադրության յուրաքանչյուր բաղադրիչ անհրաժեշտ է ասֆալտային ծածկը ավելի լավ սեղմելու համար:

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտբետոնը, կախված իր բաղադրիչներից, լինում է ավազային (ավազ + բիտում), մանրացված քար (մանրացված քար + ավազ + բիտում + հանքային փոշի) և մանրախիճ (խիճ + մանրացված քար + բիտում + հանքային փոշի): Միայն այս բաղադրիչների ճիշտ համամասնությունը կարող է հանգեցնել որակյալ ասֆալտի:

Նաև ասֆալտապատումը տաք և տաք է։ Բայց աստիճանների տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։ Տաք սալահատակի դեպքում ասֆալտային խառնուրդի ջերմաստիճանը տատանվում է 130-ից 170 ° C, սառը սալահատակի դեպքում այն ​​չպետք է ցածր լինի 80 ° C-ից: Տեղական (կարկատման) վերանորոգման համար օգտագործվում է ասֆալտբետոնի սառը սալահատակ

Ասֆալտի գործարանային արտադրություն

Ասֆալտբետոնի արտադրությունը տեղի է ունենում մի քանի փուլով. Նախ, իրականացվում է սկզբնական նյութի (մանրացված քար, բիտում և հանքային հավելումներ) որակի հսկողություն։ Դրանից հետո սկսվում է իներտ նյութերի մշակման գործընթացը։ Ինչպես արդեն նշվեց, ստանդարտ ասֆալտային խառնուրդի արտադրությունն իրականացվում է մանրացված քարից, ավազից, հանքային նյութից և բիտումից։

Սկզբից ավազը մաղում են, իսկ մանրացված քարը էկրանի օգնությամբ բաժանում են տարբեր չափերի ֆրակցիաների (5-ից 20 մմ)։ Այնուհետև, ըստ բաղադրատոմսի, դրանք մտնում են չորացման հատուկ թմբուկ: Թմբուկի ներսում պահպանվում է բարձր ջերմաստիճան, որպեսզի արտադրական գործընթացում ջուրը խառնուրդից ամբողջությամբ հեռացվի, քանի որ այն վատթարանում է ապագա ասֆալտբետոնի ամրությունը: Բացի այն, որ բունկերում ավազը և մանրացված քարը (հնարավոր է ավելացնել զտիչներ) չորանում են մոտ հարյուր վաթսուն աստիճան ջերմաստիճանում, դրանք խառնվում են միմյանց հետ։ Պինդ նյութերի չորացման հետ միաժամանակ տանկերի բիտումը տաքացվում է մինչև նույն հարյուր վաթսուն աստիճան։ Ջեռուցման գործընթացում շատ կարևոր է պահպանել ցանկալի ջերմաստիճանը, անհնար է, որ կապող նյութը լինի չափազանց հեղուկ կամ շատ կոշտ:

Տաքացումից հետո արտադրության հաջորդ փուլում խառնվում են ասֆալտբետոնի բոլոր բաղադրիչները (մանրացված քար, ավազ, հանքային հավելումներ և բիտում): Նյութը խառնվում է հատուկ թիակներով առանձին ցուպիկի մեջ։

Խառնումը անհրաժեշտ է ավելի լավ պատելու համար, բիտումի կպչունությունը մանրացված քարի և ավազի հատիկներին, հանքային հավելումները նաև բարելավում են ասֆալտբետոնի որակը (լրացնելով ավելորդ դատարկությունները, որոնց մեջ ջուրը կարող է մտնել և քանդել ճանապարհը): Որոշ գործարաններում ասֆալտային խառնուրդը խառնելու ժամանակ անցնում են մի շարք մաղերի միջով, այնպես որ ասֆալտը բաժանվում է անհրաժեշտ քանակի մասերի՝ ասֆալտբետոնի բաղադրիչների հավասարաչափ բաշխմամբ։

Ասֆալտի համար շատ կարևոր է արտադրության ընթացքում պահպանել համամասնությունը, քանի որ ապագա ճանապարհի որակը կախված է դրանից: Իրոք, ամռանը ասֆալտը կարող է հալվել, իսկ ձմռանը կարող է ճաքել բաղադրիչների սխալ ընտրության և երեսարկման ջերմաստիճանի պատճառով։

Մանրակրկիտ խառնելուց հետո տաք ասֆալտը մտնում է պահեստի աղբարկղ (որը նույնպես պահպանում է բարձր ջերմաստիճանը)։

Տանը ասֆալտ պատրաստելու բաղադրատոմսը.

Վերցրեք հին սեղմված ասֆալտը, տրորեք այն 5x5x5 սմ չափսի կտորների։ Ավելացնում ենք նույն 5x5x5սմ կտորներով մանրացված բիտումը։ Համամասնություններ 3:1.

Կրակի վրա տակառ կամ խորը տաշտ ​​դնել, մեջը նախ բիտում լցնել, հետո ասֆալտապատել ու եփել, որպեսզի կրակից ավելի շատ կրակ լինի, ոչ թե ածուխ։ Այնտեղ կարող եք նաև թափոն յուղ կամ տանիքի հին նյութ ավելացնել։

Եվ եփել, փայտե ձողով պարբերաբար հարել, մինչև ամբողջ զանգվածը դառնա հեղուկ։ Ավելին, փայտը ավելի լավ է չհանել, պետք է անընդհատ մի ծայրը պահել տակառի մեջ։ Պատրաստի ասֆալտը դառնում է հեղուկ և բաժանվում է ավելի հեղուկ ֆրակցիայի, որը լողում է դեպի վեր, և բոլոր խճաքարերը ընկնում են ներքև։

Անհրաժեշտ է տակառից ասֆալտը լցնել դույլի մեջ հետևյալ կերպ՝ թեքեք այն, վերին եզրը հենվում է փոխարինված դույլի վրա և սկսեք քամել պարունակությունը՝ թիակով ներքևից թափահարելով ծանր ֆրակցիաները:
Հաջորդ դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար նախ պետք է ամբողջ զանգվածը խառնել տակառի մեջ, հակառակ դեպքում ամբողջ թեթև մասնաբաժինը առաջինը դուրս կթափվի։ Եվ այն պարզապես պարունակում է շատ բիտում, բայց դրա մեջ հանքային հավելումներ քիչ են:
Լցնելիս դա հաշվի առեք, այլապես ցանկալի էֆեկտի չեք հասնի։

Քանի դեռ լցնում եք, ասֆալտի տակառը անընդհատ կրակի վրա պահեք, ավելի լավ է դնել ածուխների հատակին, որպեսզի զանգվածը անընդհատ շատ տաք լինի։ Քանի որ ասֆալտը լցվել է դույլի մեջ, անպայման կարդացեք տակառի պատերից հալած ասֆալտը, այնուհետև այն չի սառչի և կուտակվի պատին։

Նշենք, որ հին ասֆալտը կկրճատվի ավելի քան 2 անգամ։ Իսկ եթե ունեք ստանդարտ 200 լիտրանոց տակառ, ապա պետք է այն լցնել կիսով չափ, իսկ հետո խառնելն ու թեքելն այնքան էլ դժվար չի լինի։ Նույնիսկ նման տակառը եփելու համար կպահանջվի 4-6 ժամ։ Դրա համար անհրաժեշտ կլինի 15 դույլ՝ 12-ը՝ ասֆալտ, 3-ը՝ բիտում։

Երբ ասֆալտը լցնում եք, այն հարթեցրեք փայտե տախտակով և անմիջապես վրան մանր մանրախիճ նետեք, քանի դեռ ամեն ինչ չի թանձրացել: Եթե ​​դույլի մեջ մի քիչ ասֆալտ է մնացել, կարող եք այն դնել տակառի կողքի կրակին, հաջորդ անգամ հալեցնել։
Իսկ եփելուց հետո անպայման մաքրեք տակառի հատակը խարամից, որը այրվում է մինչև պատերը և մինչև հատակը։

Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու ևս մեկ եղանակ.

12 դույլ հին խտացված ասֆալտի համար՝ 5x5x5սմ-ից մինչև 10x10x5սմ չափերի փշրված կտորներով, ավելացրեք 3 դույլ բիտում, մանրացված կտորներով ոչ ավելի, քան 5x5x5 սմ:

Սկզբում տակառի մեջ լցնել բիտում, ապա ասֆալտ։ Եփել այնպես, որ կրակից ավելի շատ կրակ լինի, այլ ոչ թե ածուխ, կարելի է տանիքից օգտագործել թափոն յուղ, տանիքի հին նյութ, հատկապես, եթե որպես վառելափայտ օգտագործվում են փտած փայտ։
Երբ այն դառնում է քիչ թե շատ հեղուկ, պարբերաբար հարում ենք փայտե ձողով, որպեսզի միատեսակ տաքանա, փայտը ծայրով պահում տակառի մեջ, որտեղ ասֆալտը եփվում է առանց հանելու։
Հարմար է եփել թեքության վրա՝ տակառի տակ դնելով աղյուսներ, բլրի կողմից մեկ աղյուս, իսկ թեքության կողմից երկու հենարան՝ երկու աղյուս իրար վրա։
Եփվելիս հալած ասֆալտը դառնում է հեղուկ, հեշտությամբ խանգարում է փայտե փայտին կամ բահին, վերևում բաժանվում է ավելի հեղուկ մասի, իսկ ներքևում՝ խճաքարերով։
Դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար թեքության կողքից հանում են մի զույգ աղյուս և երկու շարքով տեղադրում տակառի նախատեսվող թեքության կողքերը, որպեսզի տակառը կողքերով չգլորվի։
Այնուհետև տակառը թեքվում է և տեղադրվում թեքության երկայնքով՝ վերին եզրը դնելով փոխարինված դույլի վրա, և պարունակությունը լցնում են դույլի մեջ՝ օգնելով բահով, դրանով ներքևից հանելով ավելի ծանր ֆրակցիաները։

Լցնելուց առաջ տակառի ասֆալտը ամեն անգամ խառնում են։ Ինչևէ, նախ լցնում են ավելի թեթև ֆրակցիան, որը պարունակում է ավելի շատ բիտում և ավելի քիչ հանքային հավելումներ, ինչը պետք է հաշվի առնել լցնելիս։
Դույլը լցնելուց հետո պահեք այնպես, որ այն չթեքվի թեքությունից, իսկ տակառը վերադարձրեք ուղղահայաց դիրքի, որպեսզի այն պառկի կրակի ածուխների վրա, և պարունակությունը շարունակի տաքանալ, մինչ լցնելու գործընթացը տեղի է ունենում։ Տակառի վերադարձից հետո
ուղղահայաց դիրքում հարկավոր է հալած ասֆալտը պատից մինչև հատակ մաքրել փայտե տախտակով, որպեսզի այն չհովանա պատի վրա։
Դուք կարող եք դույլի համար փոս փորել և այն լցնել աղյուսներով, այս դեպքում, լցնելու սկզբում, դույլը տեղադրվում է աղյուսների վրա գետնի հետ նույն մակարդակի վրա, իսկ հետագա լցումներով աղյուսները աստիճանաբար հանվում են: անցքը, որպեսզի դույլն ավելի խորանա
իսկ տակառը, հենվելով դույլի եզրին, ամեն անգամ թեքվում էր ավելի ու ավելի ցածր, մինչև դույլը խորանար մինչև իր ամբողջ բարձրությունը, և տակառը ամբողջովին ընկավ գետնին։
Եթե ​​ճաշ պատրաստելու սկզբից տակառի կողքին ասֆալտով և բիտումով լցված կրակի վրա դույլ եք դնում, ապա տակառի մեջ ասֆալտը եփելու ընթացքում կարող եք լրացուցիչ զոդել ևս երկու դույլ ասֆալտ։

Հին ասֆալտը կիսով չափ կրճատվել է. 200 լիտրանոց տակառը լցրեք ոչ ավելի, քան կեսը (15 վեց լիտրանոց դույլ՝ 12 ասֆալտ և 3 բիտում), այլապես դժվար է խառնել ու պտտել լիքը տակառը։ Նման տակառը եփում են 4-ից 6 ժամ։
Լցնելիս ասֆալտը փայտե փայտով կամ տախտակով հարթեցնում են, իսկ բարակ մանրախիճը անմիջապես լցնում են լցված տարածքի վրա, քանի դեռ ասֆալտը հեղուկ է։ Դույլի մեջ թանձրացած ու մեջը մնացած ասֆալտը թողնում են հաջորդ եփմանը, որպեսզի նույն դույլի մեջ դնեն կրակի վրա տակառի կողքին ու հալվեն։
Ձուլված ասֆալտը շատ ավելի հեշտ է հալվում, քան սեղմված ասֆալտը: Ամեն անգամ եփելուց հետո տակառը և դույլը պետք է մաքրել՝ ջարդելով խարամը, որն այրվում է մինչև պատերը և հատակը, այլապես հաջորդ անգամ եփելու ժամանակը զգալիորեն մեծանում է: Ասֆալտի մասին խոսելիս անմիջապես ուզում եմ ասել, որ ամառանոցի հետ կապված այս շինանյութն ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ։ Ասֆալտապատ ծածկն ունի միայն մի քանի հիմնական առավելություններ՝ էժան, բարձր ամրություն, ստեղծման պարզ տեխնոլոգիա և բազմակողմանիություն: Ասֆալտը հաճախ ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած այնպիսի նյութերի հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալահատակները, տախտակամածները, բնական քարը և այլն:

Ասֆալտի թերությունները շատ նշանակալի գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն այգու լանդշաֆտային ձևավորման վրա: Առավել նշանակալի թերությունների թվում են.

1. Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է եւ մարդու օրգանիզմը ենթարկում վնասակար նյութերի ազդեցությանը։ Բացի այդ, տհաճ հոտն ինքնին թույլ չի տա խորապես հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է։

2. Ասֆալտապատ ծածկը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետեւաբար, այն ոչ միայն պիտանի չի լինի հողամաս զարդարելու համար, այլեւ, ընդհակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը։ Ասֆալտապատ ուղիները գրեթե չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որոնց շնորհիվ ծածկույթը կարող է լինել ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույնը, այլև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։

3. Անորակ սալահատակի դեպքում ձմռանը ասֆալտը արագ փլվում է՝ ջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ սառչելիս քայքայում է մայթը։

4. Շոգին ասֆալտը հալչում է։

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց, չնայած դրան, խորհուրդ է տրվում կառուցել ասֆալտապատ ուղիներ այգու ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների վրա. օրինակ, ավտոտնակի և կոմունալ բլոկի միջև: Հանգստի գոտիների մոտ ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելը խստիվ արգելվում է՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։
Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռել:

Երկրում սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռելու համար հարկավոր է ուշադիր պատրաստել տարածքը, իմանալ ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և ունենալ ասֆալտապատման համար առնվազն ինքնաշեն ձեռքով գլան:

Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ անհրաժեշտ է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնությունները։ Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, լավագույնն է պատրաստի խառնուրդ պատվիրել ճանապարհների վերանորոգման ընկերությունից: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը ձեզ մոտ կհասցվի շոգ վիճակում փռելու վայր, մնում է արագ հարթեցնել, թակել ու գլորել։

Ասֆալտապատման համար տարածքի պատրաստում սեփական ձեռքերով

Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Այս վայրում անհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ուղու նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ճանապարհի մոտ, հակառակ դեպքում դրանք շուտով կսկսեն ոչնչացնել: ասֆալտը։ Եթե ​​արմատներ կան, ապա կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ճանապարհի ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրաքարեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։

Եզրաքարերի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլ նաև որպես դեկորատիվ գործառույթ։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր հավասարաչափ խրամատ և դրանք դնում ենք այս խրամուղու ցեմենտի շաղախի վրա: Հավասար եզրագիծ ստեղծելու համար մենք պարանը քաշում ենք արահետի կողքերի սկզբից մինչև վերջ և կողմնորոշվում այս պարանի երկայնքով։ Որպես եզրաքար, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային եզրերին, այլ նաև աղյուսներ:

Այնուհետև մենք սկսում ենք բարձ ստեղծել ասֆալտի համար: Մենք զգուշորեն սեղմում ենք խրամուղու հատակը ուղու համար, լցնում ենք այն առաջին շերտով` մանրացված քարով (10-15 սմ հաստությամբ, մեծ ֆրակցիա) և նորից սեղմում ենք այն: Այս շերտի վրա մենք լցնում ենք մանրացված քարի ևս մեկ շերտ, բայց միայն ավելի նուրբ մասի, շերտի հաստությունը 10 սմ-ից ոչ ավելի է։ Դե, վերջին շերտը ավազոտ է՝ մոտ 5-10 սմ։ Հենց որ բարձը ստեղծվի։ , լցնում ենք ջրով և, գլանով, զգուշորեն գլորվում ենք։

Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհին ջուր չհավաքվի, նախօրոք մի փոքր ջրահեռացում կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և շրջեք այն դրենաժով, որն ուղղում է ջրի հոսքը դեպի հող:

Ինքնապատում նոր ասֆալտ

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ավելի նպատակահարմար է ասֆալտ պատվիրել գործարանից։ Ասֆալտը ձեր տեղամաս հասցնելուց հետո դուք պետք է անմիջապես անցնեք այն փռելուն, քանի որ լուծույթը արագ կարծրանում է։

Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ամբողջ տարածքում՝ հավասար լցոնում անելով։ Այնուհետև, օգտագործելով շվաբր-շարժիչ, ամբողջ ճանապարհով հարթեցնում ենք ասֆալտը, միաժամանակ ասֆալտը գցում փոսերի մեջ և հարթեցնում բշտիկները: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ասֆալտապատ ծածկի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ, որպեսզի ապահովվի այգու ճանապարհի ամրությունը, հետևաբար այս պահանջը պետք է պահպանվի:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագորեն կարծրանում է, ուստի ավելի լավ է մի քանի օգնականներ հրավիրել ուղու ստեղծման համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ իրականացվի:

Հենց որ ճանապարհի մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մյուսները պլանավորում են ուղին հետագա:

Պարտադիր պահանջ՝ երթուղին գլորելուց առաջ գլանափաթեթը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի դրան և ուղին կատարյալ հարթ լինի։ Դուք կարող եք նաև բահերը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի հեշտացնեք ասֆալտը վազքուղու վրա նետելը:

Գլանակի հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է միաժամանակ դանդաղ շարժվել՝ կատարելով միայն ուղղագիծ շարժումներ (հակադարձ շարժումներն արգելված են)։ Գլորման ժամանակ գծերի հոդերի մոտ կարեր կառաջանան, դրանք հեռացնելու համար անհրաժեշտ է գլորել կարերի վրայով։

Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:

Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրից առնվազն 10 սմ հեռավորության վրա:

Եթե ​​գլանափաթեթի քաշը բավարար չէ ուղու լավ գլորման համար, ապա կարող եք խնդրել օգնականներից մեկին կանգնել գլանափաթեթի շրջանակի վրա, այնուհետև քաշը կավելանա։

Անձնական հողամասի հին մայթի վրա ասֆալտապատում

Եթե ​​դուք որոշեք ասֆալտ փռել ոչ թե գետնին, այլ ասֆալտի հին մակերեսին կամ բետոնե երեսպատմանը, ապա տարածքի պատրաստման գործընթացը կփոխվի։ Փլատակների և ավազի բարձի փոխարեն, պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը: Դա անելու համար հարկավոր է մակերեսը մաքրել կեղտից և տարբեր բեկորներից, եթե կան փոքր ճաքեր, դրանք պետք է ձեռքով ընդլայնվեն, որպեսզի ապագայում դրանք սերտորեն խցանվեն ասֆալտով:

Դրանից հետո, ապագա պարտեզի ճանապարհի ողջ պարագծի երկայնքով, անհրաժեշտ է լցնել հալած բիտումը և օգտագործելով շվաբր շարժիչ, բիտումը տարածել 50 սմ (ոչ պակաս) շերտերով: Երթուղու ողջ երկարությամբ անհրաժեշտ է կես մետր քայլով լայնակի բիտումային շերտեր պատրաստել, այնուհետև մեր իսկ ձեռքերով ասֆալտապատ ուղի ստեղծել՝ օգտագործելով վերը նշված տեխնոլոգիան։

Ինչպե՞ս ինքներդ վերանորոգել ասֆալտապատ ճանապարհը:

Եթե ​​անգամ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտը բարձր որակով փռել եք, վազքուղին վաղ թե ուշ կսկսի փլվել։ Ամենատարածված կործանարար գործոններն են.

Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսել է հալվել

Ջուրը ձմռանը ճեղքերի մեջ մտավ և երբ հալվեց, քանդեց ծածկույթը

Ասֆալտապատ ճանապարհ է մտել ծանր տեխնիկա, որի համար այս ճանապարհը նախատեսված չէ

Ասֆալտային ծածկը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, որը թույլատրվում է նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում (մինուս):

Եթե ​​ասֆալտապատ ճանապարհն ամբողջությամբ փլվել է և պիտանի չէ վերանորոգման համար, ապա այս իրավիճակը պետք է շտկել։ Կոտրված ասֆալտապատ ուղին շտկելու երկու եղանակ կա.

1. Ասֆալտը հանել և նորից փռել

2. Ասֆալտի վրա դնել սալահատակ կամ լցնել բետոնե շերտ

Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ապա բոլոր շինարարական ընկերությունները, որոնք ներգրավված են ճանապարհների վերանորոգման մեջ, պետք է հեռացնեն կոտրված ասֆալտը, վերստեղծեն փլատակների ու ավազի բարձը և գլորեն ասֆալտի նոր մակերեսը: Աննկատ այգու ճանապարհի համար այս գործընթացը դժվար կլինի և տնտեսապես ոչ կենսունակ:

Ավելի նպատակահարմար կլինի ասֆալտի վրա ավազի շերտ (առնվազն 5 սմ) լցնել, ջրով լցնել ու սկսել սալահատակները սալահատակել։

Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար:

Ասֆալտի վերամշակումը հնարավոր է միայն գործարանում այն ​​վերամշակելուց հետո: Բայց այս գործընթացը պարզ է և բավականին թույլ է տալիս ինքնուրույն իրականացնել ամբողջ աշխատանքը:

Ապագա ասֆալտի երեսարկման վայրում զգուշորեն խճճելով հողը, մենք սարքավորում ենք ավազի և մանրացված քարի բարձ, ջրում ենք այն և կրկին խտացնում շերտը։ Սա ավարտում է բազայի պատրաստումը. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք այն մեկնարկային նյութը, որը մնում է ձեզ հետ հին մայթն ապամոնտաժելուց հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում և ֆիզիկական ուժ։

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար գնված բիտումի հետ միասին լցնում ենք մետաղյա տարայի մեջ և տաքացնում։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Վերամշակված ասֆալտը կարող է այնուհետև դնել նախկինում ձևավորված հիմքի մակերեսին: Խուսափելու համար միացությունը կպչուն սալահատակի մակերեսին, դուք կարող եք մշակել սարքի կնքման մակերեսը հին յուղամշակմամբ:

Ահա, փաստորեն, այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է մելիորացիայի մեթոդով: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, երբեմն, բացի ստանդարտ բիտումից, դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Վերականգնող կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար ասֆալտի վերամշակումը լավագույնս կատարվում է մանրացնելուց հետո: Բացի այդ, այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց, այս դեպքում, անհրաժեշտ է լրացուցիչ զբաղվել ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերին:

Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու գործարաններում: Նման ստորաբաժանումներում, մանրացման ժամանակ, նյութը տաքացվում է մինչև 80 ° C: Բայց սա արտասահմանում է, իսկ հայրենական արտադրության մեջ հին ասֆալտի վերականգնման համար, ստանդարտ տարբերակով, նրանք օգտագործում են սովորական ինստալացիաներ նման կոմպոզիցիաներ խառնելու համար: Նաև օգտագործվում է ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահեստավորման, տեղափոխման և չափաբաժնի սարքավորումներով կայանքների լրացուցիչ սարքավորումներ:

Ասֆալտն ունի յուրահատուկ հատկություններ, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես ճանապարհի ծածկ: Այս ընտրությունը գործնական է և արդյունավետ, բացի այդ, այն հարմար է բոլոր ճանապարհների համար՝ անկախ դրանց նպատակից։ Բացի ԳՕՍՏ-ներից, ասֆալտապատման տեխնոլոգիան պետք է համապատասխանի SNIP-ին (SNiP 2.05.02-85 և SNiP 3.06.03-85) և այլ կարգավորող փաստաթղթերին:

Ընդհանուր տեղեկություն

Ասֆալտի տեղադրման կանոնները թույլ են տալիս հստակորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները մի քանի ամենակարևոր փուլերի.

• աշխատանքային տարածքի պատրաստում;
• կրող շերտի ձևավորում (ավազի և մանրացված քարի խառնուրդ);
• ծածկույթի շերտի կիրառում (կոպիտ կոտորակային ասֆալտ KZ-7, կամ KZ-10);
• մշակում կոմպակտ գլանով։

Ասֆալտապատման ժամանակ և անմիջապես հետո թերությունները բավականին հաճախ են հայտնվում ճանապարհի երթևեկելի հատվածում։ Դրանք արագ վերացնելու համար կարելի է օգտագործել սառը ասֆալտ, որը սովորականից տարբերվում է փոփոխված կազմով, բարձր ցրտադիմացկունությամբ և պլաստիկությամբ։ Այն ֆունկցիոնալ և մաշվածության դիմացկուն նյութ է, որը կատարյալ է տեղում վերանորոգման, երկաթուղու հարակից տարածքների մայթերի, ճանապարհների կանխարգելիչ սպասարկման և այլնի համար:

Անհրաժեշտ սարքավորումներ.

• Հուզիչ սարք;
• Տանկեր, որոնցում տեղակայվելու են բիտումային միացությունները.
• Ջերմաստիճանի վերահսկման սարքեր;
• Ասֆալտային շաղախի պատրաստման խառնիչ մեխանիզմներ.

«Մինչ սալահատակը սկսելը սառը մանրահատիկ ասֆալտը (0,5 սմ) կամ ավազոտ (1-1,5 սմ) ֆրակցիան խառնում են բիտումային խտացուցիչներով»։

Սառը ասֆալտ փռելու համար մակերեսի հատուկ պատրաստում չի պահանջվում, պարզապես անհրաժեշտ է հեռացնել ավելորդ բեկորները և ազատվել ավելորդ խոնավությունից: Պատրաստի խառնուրդով ծածկում ենք ճանապարհի անսարքությունը և թողնում, որ պնդանա։ Հատկապես անհրաժեշտ չէ այն սեղմել, դա տեղի կունենա ինքնին կայքի բնական սեղմման պատճառով:

Օգտագործված ստեյքերների տեսակները

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտապատման տեխնոլոգիան ենթադրում է հետևյալ տեսակի մեխանիզմների օգտագործումը.

• ճանապարհային ֆրեզերային կտրիչներ - սարքեր, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել ճանապարհի մակերեսների վերին շերտը.
• ասֆալտապատիչներ - հիմնական սալահատակի փուլում օգտագործվող սարքեր.
• գլանափաթեթներ - մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են հողի խտացում և խտացում:

Սալահատակները, իրենց հերթին, նույնպես բաժանվում են մի քանի խմբերի.

Ըստ տակառի տեսակի՝ դրանք կարող են լինել.

• հետագծված (հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհի կառուցման և վերակառուցման համար);

• անիվավոր (ավելի հարմար է վերանորոգման համար՝ դնելով վերին բարակ շերտ):

Գոյություն ունի նաև այս մեխանիզմների բաժանումը ըստ ստանդարտ չափերի.

1. Մայթերի լայնությունը 1-3 մ. օգտագործվում է լայնացնող շերտերի, արահետների, մայթերի մշակման համար;
2. Մայթերի լայնությունը 2-4,5 մ. ծածկում է ճանապարհի մեկ գոտին;
3. սալահատակի լայնությունը 2,5-7,5 մ. ծածկում է ճանապարհի միանգամից երկու գոտի.
4. Սալահատակի լայնությունը 3-9 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի երկշերտ երթևեկելի ճանապարհներով աշխատանքի համար:
5. սալահատակի լայնությունը 3-12 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի եռաշերտ երթևեկելի ճանապարհների վրա աշխատելու համար:

Ո՞րն է նվազագույն շերտը, որը պետք է փռվի հին ասֆալտի վրա:

Ասֆալտի նվազագույն շերտը սալահատակի ժամանակ պետք է լինի 80 մմ կամ ավելի: Դուք պետք է կիրառեք այն միասնական արագությամբ, առանց դադարեցնելու: Ճանապարհի մակերեսի կառուցվածքը կարող է ներառել միանգամից երկու շերտ, այնուհետև դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին-առանձին չի կարող համապատասխանել նշված արժեքին, բայց դրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի առնվազն 8 սմ:

Հնի վրա նոր ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիա

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտապատելու տեխնոլոգիան կտարբերվի՝ կախված վնասի բնույթից և նախորդ ծածկի մաշվածության աստիճանից: Օրինակ, առանձին փոսերը կարելի է վերանորոգել սառը ասֆալտով։ Եթե ​​վնասը ոչ տեղային է, ապա հնարավոր է օգտագործել տաք կամ սառը ֆրեզեր, որը վերացնում է հին ասֆալտի վերին շերտը, հիմքը հյուսելով և նոր ծածկույթ կիրառելով:

Վերջապես, ասֆալտի վերականգնման մեթոդը կարող է կիրառվել: Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• իրականացնել հին ասֆալտի հիմնական մաքրում (սա կպահանջի ջրելու մեքենա);
• դնել մանրացված քարի շերտը (այս աշխատանքը կատարվում է գրեյդերի կողմից);
• մաքրել ճանապարհի մակերեսի եզրերը և տաքացնել այն;
• օգտագործելով գլանափաթեթներ՝ վերականգնված ասֆալտբետոնի շերտը քսելու համար:

Երբ ընթացակարգը ավարտվում է, բոլոր կարերը և բոլոր հոդերը ներծծվում են բիտումով: Եթե ​​ասֆալտբետոնե մահճակալը հավասարաչափ մաշվել է և ընդհանուր առմամբ լավ վիճակում է, ապա այն կարելի է «կառուցել»։ Բավական է դնել մանրակրկիտ մաքրված հին շերտի վրա՝ նորը։

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու ճիշտ տեխնոլոգիան (ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011, 9128) ենթադրում է ցանկացած տեսակի ճանապարհային աշխատանքների իրականացում միայն այն դեպքում, երբ. չոր եղանակ և ընդունելի ջերմաստիճան.»

Անձրևի տակ դրված ասֆալտային շերտն անմիջապես կարելի է թերի համարել։

Որքա՞ն արժե 1 մ2-ով հնի վրա նոր ասֆալտի տեղադրումը։

Ճշգրիտ հաշվարկելու համար, թե որքան արժե 1 մ2 ասֆալտ փռելը, պետք է հաշվի առնել ծախսվող նյութերի և բուն աշխատանքի ծախսերը: Հատուկ թվերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված ընտրված տարածաշրջանից կամ տեխնոլոգիայից: Այնուամենայնիվ, երեսարկման հետ մեկ քառակուսի մետր ասֆալտի միջին արժեքը տատանվում է 400-ից մինչև 1000 ռուբլի:

Ինչ փաստաթղթեր են պահանջվում վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար:

Ինչպես ցանկացած այլ տեսակի շինարարական գործունեություն, վերանորոգման աշխատանքները ուղեկցվում են համապատասխան փաստաթղթերով:

Տեղադրման պայմանագիր (նմուշ).

տարածքի ասֆալտապատման պայմանագիր (նմուշ).

Եզրակացություն

Չպետք է մոռանալ, որ ցանկացած շինարարական աշխատանք պետք է ավարտվի ամբողջական աղբահանությամբ։ Նաև շատ մի խնայեք ասֆալտբետոնի վրա, այլապես շուտով ստիպված կլինեք նորից սկսել աշխատանքը: Բոլոր տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխանելը կերկարացնի ճանապարհի մակերեսի կյանքը մինչև 5-10 տարի:

Վերամշակման արդյունքում ստացված ամենատարածված վերամշակված նյութերից է ասֆալտի չիպսերը, որոնք նաև հայտնի են որպես ասֆալտի հատիկներ և օգտագործվում են շինարարության և վերանորոգման աշխատանքների լայն տեսականիում:

Այս նյութը ստացվում է հին ասֆալտապատ ծածկը ջախջախելու միջոցով, որը հանվում է ճանապարհի փոխարինման կամ վերանորոգման ժամանակ, սառը ֆրեզումով: Այսպիսով, ասֆալտի փշուրը բաղկացած է բիտումի կտորներից և երեքից հինգ միլիմետր տրամագծով նուրբ մանրացված քարից, բացի այդ, այն կարող է պարունակել ավազի կամ այլ տարրերի հետքեր:

Ասֆալտի փշրանքների օգտագործումը

Շնորհիվ էժան գնի, օգտագործման հեշտության, ինչպես նաև այն փաստի, որ փշուրը, որպես վերամշակման արդյունքում ստացված արտադրանք, համեմատաբար ավելի քիչ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, դրա կիրառման շրջանակը չափազանց լայն է և ներառում է մարդու տնտեսության գրեթե բոլոր ոլորտները: գործունեություն:

Այս նյութի համատարած օգտագործման, ինչպես նաև շուկայում բազմաթիվ այլ տարբերակների առկայության պատճառով սպառողները, փորձելով գտնել իրենց համար առավել ընդունելի տարբերակը, հաճախ հարց են տալիս, թե որքան արժե ասֆալտային չիպսերի մեկ խորանարդը: Ստորև բերված են վերացական ձևով այս նյութի հիմնական հղման բնութագրերը, ներառյալ այնպիսի հարցերի պատասխանները, ինչպիսիք են, թե որքան է կշռում 1 խորանարդ մետր ասֆալտային չիպսերը և քանի խորանարդ է տեղավորվում ԿԱՄԱԶ-ի կամ ինքնաթափի մեջ:

• Ասֆալտային չիպսերի միջին գինը Մոսկվայում 12-14 դոլար է, մարզերում այն ​​սկսվում է 10 դոլարից;
• 1 խորանարդ ասֆալտի փշուրը կարող է կշռել 1500-ից մինչև 1900 կիլոգրամ՝ կախված դրա բաղադրությունից.
• Համապատասխանաբար, մոտ 12 խորանարդ մետրը կտեղավորվի միջին ԿԱՄԱԶ-ի մարմնի մեջ;

20 սանտիմետր շերտի հաստությամբ մ2-ի վրա փշրանքների սպառումը մոտավորապես 400-600 կիլոգրամ է։

Երեսարկման տեխնոլոգիա

1. Առաջին հերթին պատրաստվում է ասֆալտի փշրանքների հիմքը: Տեղանքը հարթեցված է, հեռացվում են խոշոր բեկորներ՝ սալաքարեր և մետաղի ջարդոն։ Միանգամայն հնարավոր է բաց թողնել այս կետը, եթե տեղանքի պայմանները ընդունելի են այդ նպատակով:
2. Ցանկության դեպքում, մակերեսը նախապատրաստվում է ասֆալտի փշրանքների բիտումային էմուլսիայի միջոցով ապագայում ավելի լավ կպչունության համար: Դրա սպառումը կազմում է մոտ մեկ լիտր քառակուսի մետրի համար;
3. Մակերեւույթի վրա փշրանքների շարում, դրված շերտի խտացում։ Դա կարելի է անել ինչպես մասնագիտացված սարքավորումներով, այնպես էլ ինքնուրույն: Հարկ է հիշել, որ ասֆալտի փշուրի խտացման գործակիցը, կախված բաղադրությունից, հասնում է 2 միավորի, ինչը նշանակում է, որ գլանման ընթացքում հաստությունը կարող է կրճատվել մինչև երկու անգամ, և հրամայական է այս գործակիցը ներառել հաշվարկներում:
4. Ասֆալտի փշուրի բիտումային էմուլսիայի ներծծում. Սա էլ ավելի կամրապնդի այն և կբարձրացնի ծառայության ժամկետը: Մ2-ի համար մոտ 0,5 լիտր սպառում:

Սեփական ձեռքերով ասֆալտի չիպսեր դնելը շատ չի տարբերվում վերը նկարագրված տեխնոլոգիայից: Միակ տարբերությունն այն է, որ դուք ստիպված կլինեք այն ինքներդ փռել բահերի օգնությամբ և գլորել այն մեքենաներով: Դժվարություններ կարող են առաջանալ ասֆալտի փշրանքները հալեցնելու հետ կապված. առանց տեխնոլոգիայի օգտագործման սա ոչ միայն աշխատասեր է, այլև դյուրավառ: Դուք կարող եք փշուրը հալեցնել բաց կրակի վրա բավարար չափի մետաղյա տարայի մեջ։ Հնարավոր հրդեհը մարելու համար անպայման ձեզ հետ ունեցեք կրակմարիչ:

Ասֆալտի չիպսերի օգտագործման առավելություններն ու թերությունները

Սկզբից նշենք ասֆալտի փշրանքների օգտագործման բնապահպանական կողմը: Շատերին, նրանցից, ովքեր կգեղեցկեն ամառանոցը, ընտանիքում երեխաներ և կենդանիներ ունենալով, հետաքրքրված են, թե արդյոք ասֆալտի փշրանքները վնասակար են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն պարունակում է բիտում, նավթի վերամշակման արտադրանք, որը, համապատասխանաբար, ավելի շատ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, քան լավը, փշրանքների օգտագործումը կենցաղում ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, քան նույն ծավալի ասֆալտի դեպքում:

Փաստաթղթերի համաձայն՝ ասֆալտի փշուրն ունի 4-րդ դասի վտանգի աստիճան, որը հավասար է կենցաղային աղբի, օրինակ՝ հին հագուստի և կոշիկի:

1. Կիրառումների լայն շրջանակ՝ ընդգրկելով մարդկային տնտեսական գործունեության ոլորտների մեծ մասը.
2. Մատչելի գին, որը բարենպաստորեն տարբերում է ասֆալտի փշրանքները մանրացված քարի կամ մանրախիճի ֆոնի վրա և նմանատիպ հատկությունների շնորհիվ առաջարկել է փշրանքները որպես դրանց համապատասխան փոխարինող.
3. Երկար ծառայության ժամկետ, երբ օգտագործվում է դրա համար հարմար պայմաններում. երկրորդական ճանապարհներ և կարճ ուղիներ և սպորտային համալիրներ.
4. Ոճավորելու հեշտություն. Դրա համար հարկավոր չէ մակերեսը նախապես պատրաստել, իսկ ասֆալտի փշրանքների գլորումը չի ենթադրում հատուկ տեխնիկայի պարտադիր մասնակցություն, գումար խնայելու համար դա կարելի է անել անցնող մեքենաների միջոցով.
5. Բարձր դիմադրություն անբարենպաստ եղանակային պայմաններին:

Ասֆալտի փշրանքների թերությունները, ինչպես ցանկացած այլ նյութ, կան.

1. Ավելի վնասակար ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա՝ համեմատած մանրախիճի կամ ավազի հետ.
2. Կտավի պարբերական թարմացման անհրաժեշտությունը.

Սակայն բոլոր թերությունները լիովին ծածկված են նրա բազմաթիվ դրական հատկանիշներով։

Այլընտրանքային տարբերակներ

Բացի այդ, սպառողները հաճախ հարց են տալիս՝ ո՞րն է ավելի լավ՝ ասֆալտի փշուրը, թե՞ մանրացված քարը: Դրան միանշանակ պատասխան չկա, քանի որ այդ նյութերը, ներառյալ ավազը, կոտրված աղյուսները և բետոնը, սովորաբար կատարում են նույն գործառույթները: Բայց փշրանքների գինն ավելի ցածր է, իսկ մանրացված քարն ավելի քիչ վնասակար ազդեցություն ունի բաղադրության մեջ բիտումի բացակայության պատճառով։ Այսպիսով, ընտրությունը պետք է կատարվի՝ ելնելով հանգամանքներից և անձնական նախասիրություններից:

Ամփոփելով

Այսպիսով, փշրված ասֆալտը ձեզ համար իդեալական տարբերակ է, եթե դուք կարևորում եք տեղադրման պարզությունն ու հեշտությունը և նախընտրում եք լրացուցիչ գումար ծախսել ձեր և ձեր սիրելիների վրա, այլ ոչ թե շինանյութերի վրա: Ավտոկայանատեղի կամ ավտոճանապարհի, խաղահրապարակի կամ ավտոտնակի հատակի համար այս նյութը կբավարարի ձեր բոլոր կարիքները: