Ang mga VRF system mula sa orihinal na Japanese, Korean at Chinese brand ay nasa merkado ngayon. Higit pang mga VRF system mula sa maraming OEM. Sa panlabas, lahat sila ay halos magkapareho, at mayroong isang maling impresyon na ang lahat ng mga sistema ng VRF ay pareho. Ngunit “hindi lahat ng yoghurt ay nilikhang pantay-pantay,” gaya ng sinasabi ng mga tanyag na patalastas. Ipinagpapatuloy namin ang isang serye ng mga artikulo na naglalayong pag-aralan ang mga teknolohiya ng malamig na produksyon na ginagamit sa modernong klase ng mga air conditioner - mga sistema ng VRF.

Mga disenyo ng separator (mga separator ng langis)

Ang langis sa mga separator ng langis ay nahihiwalay mula sa gaseous na nagpapalamig bilang isang resulta ng isang matalim na pagbabago sa direksyon at isang pagbawas sa bilis ng paggalaw ng singaw (hanggang sa 0.7-1.0 m / s). Ang direksyon ng paggalaw ng gaseous refrigerant ay binago sa pamamagitan ng mga baffle o espesyal na naka-install na mga tubo. Sa kasong ito, ang oil separator ay nakakakuha lamang ng 40-60% ng langis na napasok mula sa compressor. kaya lang nangungunang mga marka nagbibigay ng centrifugal o cyclonic oil separator (Larawan 2). Ang gaseous refrigerant na pumapasok sa branch pipe 1, na nahuhulog sa guide vanes 3, ay nakakakuha ng rotational motion. Sa ilalim ng pagkilos ng puwersang sentripugal, ang mga patak ng langis ay itinapon sa pabahay at bumubuo ng isang mabagal na pag-agos pababa na pelikula. Ang gaseous na nagpapalamig sa labasan mula sa spiral ay biglang nagbabago ng direksyon at umaalis sa oil separator sa pamamagitan ng branch pipe 2. Ang pinaghiwalay na langis ay nalilito mula sa gas stream ng isang baffle 4 upang maiwasan ang pangalawang pagkuha ng langis ng nagpapalamig.

Sa kabila ng gawain ng separator, ang isang maliit na bahagi ng langis ay dinadala pa rin ng freon sa system at unti-unting naipon doon. Para sa pagbabalik nito, inilapat ang isang espesyal na mode ng pagbabalik ng langis. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod. Naka-on ang outdoor unit sa cooling mode para sa maximum na performance. Ang lahat ng EEV valves sa mga panloob na unit ay ganap na bukas. Ngunit ang mga tagahanga ng mga panloob na yunit ay naka-off, kaya ang freon sa likidong bahagi ay dumadaan sa heat exchanger ng panloob na yunit nang hindi kumukulo. May nakitang likidong langis sa panloob na yunit, hinugasan ng likidong freon papunta sa pipeline ng gas. At pagkatapos ay bumalik ito sa panlabas na yunit na may gas na freon sa pinakamataas na bilis.

Uri ng langis sa pagpapalamig

Ang uri ng langis ng pagpapalamig na ginamit sa mga sistema ng pagpapalamig para sa pagpapadulas ng mga compressor, depende sa uri ng compressor, ang pagganap nito, ngunit ang pinakamahalaga - sa freon na ginamit. Mga langis para sa cycle ng pagpapalamig inuri bilang mineral at synthetic.

Pangunahing ginagamit ang mineral na langis kasama ng mga nagpapalamig na CFC (R12) at HCFC (R22) at nakabatay sa naphthene o paraffin, o pinaghalong paraffin at acrylbenzene. Ang mga HFC refrigerant (R410a, R407c) ay hindi natutunaw sa mineral na langis, kaya gumagamit sila ng sintetikong langis.

Crankcase heater

Ang langis ng pagpapalamig ay humahalo sa nagpapalamig at umiikot kasama nito sa buong ikot ng pagpapalamig. Ang langis sa compressor crankcase ay naglalaman ng ilang dissolved refrigerant, at ang likidong nagpapalamig sa condenser ay hindi naglalaman malaking bilang ng natunaw na langis. Ang kawalan ng paggamit ng huli ay ang pagbuo ng foam. Kung ang chiller ay isinara para sa isang pinalawig na panahon at ang temperatura ng langis ng compressor ay mas mababa kaysa sa panloob na circuit, ang nagpapalamig ay namumuo at karamihan sa mga ito ay natutunaw sa langis. Kung ang compressor ay nagsimula sa ganitong estado, ang presyon sa crankcase ay bumaba at ang dissolved refrigerant ay sumingaw kasama ng langis, na bumubuo ng isang oil foam. Ang prosesong ito ay tinatawag na "foaming" at nagiging sanhi ng pagtakas ng langis mula sa compressor sa pamamagitan ng discharge pipe at pababain ang pagpapadulas ng compressor. Upang maiwasan ang pagbubula, ang isang heater ay naka-install sa compressor crankcase ng mga VRF system upang ang temperatura ng compressor crankcase ay palaging bahagyang mas mataas kaysa sa ambient temperature (Fig. 3).

Ang impluwensya ng mga impurities sa pagpapatakbo ng circuit ng pagpapalamig

1. Proseso ng langis (langis ng makina, langis ng pagpupulong). Kung ang langis ng proseso (hal. langis ng makina) ay nakapasok sa isang sistema gamit ang HFC refrigerant, ang langis ay maghihiwalay, mag-flocculate at makabara sa mga capillary tubes.
2. Tubig. Kung ang tubig ay nakapasok sa sistema ng paglamig gamit ang HFC refrigerant, ang kaasiman ng langis ay tumataas, at ang mga polymer na materyales na ginamit sa compressor engine ay nawasak. Ito ay humahantong sa pagkasira at pagkasira ng pagkakabukod ng de-koryenteng motor, pagbara ng mga capillary tubes, atbp.
3. Mga mekanikal na labi at dumi. Mga problema na lumitaw: pagbara ng mga filter, mga capillary tubes. Pagkabulok at paghihiwalay ng langis. Pagkasira ng pagkakabukod ng motor ng compressor.
4. Hangin. Isang kinahinatnan ng pagpasok ng isang malaking halaga ng hangin (halimbawa, ang sistema ay sinisingil nang walang paglisan): abnormal na presyon, pagtaas ng kaasiman ng langis, pagkasira ng pagkakabukod ng compressor.
5. Admixtures ng iba pang nagpapalamig. Kung ang isang malaking halaga ng nagpapalamig ay pumasok sa sistema ng paglamig ng iba't ibang uri, nangyayari ang abnormal na operating pressure at temperatura. Nagreresulta ito sa pinsala sa system.
6. Mga dumi mula sa iba pang mga langis sa pagpapalamig. Maraming mga langis sa pagpapalamig ang hindi naghahalo sa isa't isa at namuo sa anyo ng mga natuklap. Ang mga natuklap ay bumabara sa mga filter at capillary tubes, na binabawasan ang pagkonsumo ng freon sa system, na humahantong sa sobrang pag-init ng compressor.

Ang sumusunod na sitwasyon ay paulit-ulit na nakatagpo na may kaugnayan sa mode ng pagbabalik ng langis sa mga compressor ng mga panlabas na yunit. Isang VRF air conditioning system ang na-install (Fig. 4). Refueling ng system, operating parameters, configuration ng pipelines - lahat ay normal. Ang tanging caveat ay ang ilan sa mga panloob na unit ay hindi pa na-install, ngunit ang load factor ng panlabas na unit ay pinahihintulutan - 80%. Gayunpaman, ang mga compressor ay regular na nabigo dahil sa pag-agaw. Ano ang dahilan?

At ang dahilan ay simple: ang katotohanan ay ang mga sanga ay inihanda para sa pag-install ng mga nawawalang panloob na yunit. Ang mga sanga na ito ay dead-end na "mga appendix", kung saan ang langis na umiikot kasama ng freon ay nakuha, ngunit hindi na makabalik at naipon doon. Samakatuwid, ang mga compressor ay wala sa order dahil sa karaniwang "gutom sa langis". Upang maiwasang mangyari ito, kinakailangang ilagay ang mga shut-off valve sa mga sanga nang mas malapit sa mga splitter hangga't maaari. Ang langis ay pagkatapos ay malayang magpapalipat-lipat sa system at babalik sa mode ng pagkolekta ng langis.

Oil lifting hinges

Para sa mga sistema ng VRF mula sa mga tagagawa ng Hapon, walang mga kinakailangan para sa pag-install ng mga oil lifting loop. Ang mga separator at oil return mode ay pinaniniwalaang epektibong nagbabalik ng langis sa compressor. Gayunpaman, walang mga patakaran na walang mga pagbubukod - sa mga V5 series MDV system, inirerekumenda na mag-install ng oil lifting loops kung ang panlabas na unit ay mas mataas kaysa sa panloob at ang pagkakaiba sa taas ay higit sa 20 m (Larawan 5).

Ang pisikal na kahulugan ng oil lifting loop ay nabawasan sa akumulasyon ng langis bago patayong pag-angat. Ang langis ay naipon sa ibabang bahagi ng tubo at unti-unting hinaharangan ang pagbubukas para sa pagpasa ng freon. Ang gaseous freon ay nagdaragdag ng bilis nito sa libreng seksyon ng pipeline, habang kinukuha ang naipon na likidong langis.

Kapag ang cross-section ng pipe ay ganap na na-block ng langis, itinutulak ng freon ang langis na ito palabas na parang plug sa susunod na oil lifting loop.

Output

Ang mga oil separator ay ang pinakamahalaga at kailangang-kailangan na elemento ng isang mataas na kalidad na VRF air conditioning system. Ang maaasahan at walang problema na operasyon ng VRF system ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagbabalik ng freon oil pabalik sa compressor. Karamihan ang pinakamahusay na pagpipilian mga disenyo - kapag ang bawat compressor ay nilagyan ng isang hiwalay na separator, dahil lamang sa kasong ito ang isang pare-parehong pamamahagi ng langis ng freon sa mga multi-compressor system ay nakamit.

Mayroong kasalukuyang nasa merkadoVRF -mga sistema ng orihinal na Japanese, Korean at Chinese brand. Higit paVRF -mga sistema ng maramiOEM mga tagagawa. Sa panlabas, lahat sila ay halos magkatulad at mayroong maling impresyon na lahatVRF -pareho ang mga sistema. Ngunit “hindi lahat ng yoghurt ay nilikhang pantay-pantay,” gaya ng sinasabi ng mga tanyag na patalastas. Nagsisimula kami ng isang serye ng mga artikulo na naglalayong pag-aralan ang mga teknolohiya ng malamig na produksyon na ginagamit sa modernong klase ng mga air conditioner -VRF -mga sistema. Napagmasdan na namin ang refrigerant subcooling system at ang epekto nito sa mga katangian ng air conditioner, iba't ibang mga layout ng compressor unit. Sa artikulong ito, tutuklasin natin -sistema ng paghihiwalay ng langis .

Bakit kailangan mo ng langis sa refrigeration circuit? Para sa compressor lubrication. At ang langis ay dapat nasa compressor. Sa isang conventional split system, ang langis ay malayang umiikot kasama ng freon at pantay na ipinamamahagi sa buong refrigeration circuit. Ang mga sistema ng VRF ay may napakalaking circuit ng pagpapalamig, kaya ang unang problema na kinakaharap ng mga tagagawa ng VRF system ay ang pagbaba sa antas ng langis sa mga compressor at ang kanilang pagkabigo dahil sa "gutom sa langis".

Mayroong dalawang mga pamamaraan kung saan ibinabalik ang langis ng nagpapalamig sa compressor. Una - inilapat ang aparato separator ng langis(oil separator) sa panlabas na unit (sa larawan 1). Ang mga oil separator ay naka-install sa compressor discharge pipe sa pagitan ng compressor at ng condenser. Ang langis ay dinadala mula sa compressor kapwa sa anyo ng mga maliliit na patak at sa estado ng singaw, dahil sa mga temperatura mula 80C hanggang 110C, ang bahagyang pagsingaw ng langis ay nangyayari. Karamihan sa langis ay tumira sa separator at bumabalik sa isang hiwalay na linya ng langis patungo sa compressor crankcase. Ang aparatong ito ay makabuluhang nagpapabuti sa rehimen ng pagpapadulas ng compressor at sa huli ay pinapataas ang pagiging maaasahan ng system. Sa mga tuntunin ng disenyo ng circuit ng pagpapalamig, mayroong mga system na walang mga separator ng langis, mga system na may isang separator ng langis para sa lahat ng mga compressor, mga system na may separator ng langis para sa bawat compressor. Perpektong opsyon pantay na pamamahagi ng langis ay kapag ang bawat compressor ay may sariling "sariling" oil separator (fig. 1).

kanin. 1 . Refrigeration circuit diagram VRF - mga system na may dalawang freon oil separator.

Mga disenyo ng separator (mga separator ng langis).

Ang langis sa mga separator ng langis ay nahihiwalay mula sa gaseous na nagpapalamig bilang isang resulta ng isang matalim na pagbabago sa direksyon at isang pagbawas sa bilis ng paggalaw ng singaw (hanggang sa 0.7 - 1 m / s). Ang direksyon ng paggalaw ng nagpapalamig na gas ay binago sa pamamagitan ng mga baffle o sa isang tiyak na paraan na naka-install na mga tubo. Sa kasong ito, ang oil separator ay nakakabit lamang ng 40-60% ng langis na dinala mula sa compressor. Samakatuwid, ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha sa isang centrifugal o cyclonic oil separator (Larawan 2). Ang gaseous refrigerant na pumapasok sa branch pipe 1, na nahuhulog sa guide vanes 4, ay nakakakuha ng rotational motion. Sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa, ang mga patak ng langis ay itinapon sa pabahay at bumubuo ng isang pelikula na dahan-dahang dumadaloy pababa. Ang gaseous refrigerant sa labasan mula sa spiral ay biglang nagbabago ng direksyon at umalis sa oil separator sa pamamagitan ng branch pipe 2. Ang pinaghiwalay na langis ay nalilito mula sa gas stream sa pamamagitan ng isang baffle 5 upang maiwasan ang pangalawang pagkuha ng langis ng nagpapalamig.

kanin. 2. Ang disenyo ng centrifugal oil separator.

Sa kabila ng pagpapatakbo ng oil separator, ang isang maliit na bahagi ng langis ay dinadala pa rin ng freon sa system at unti-unting naipon doon. Upang ibalik ito, ginagamit ang isang espesyal na mode, na tinatawag na mode ng pagbabalik ng langis... Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod:

Naka-on ang outdoor unit sa cooling mode para sa maximum na performance. Ang lahat ng EEV valves sa mga panloob na unit ay ganap na bukas. PERO ang mga fan ng indoor units ay naka-off, kaya ang freon sa liquid phase ay dumadaan sa heat exchanger ng indoor unit nang hindi kumukulo. Ang likidong langis sa panloob na yunit ay pinupunasan ng likidong freon sa pipeline ng gas. At pagkatapos ay bumalik ito sa panlabas na yunit na may gas na freon sa pinakamataas na bilis.

Uri ng langis sa pagpapalamig na ginagamit sa mga sistema ng pagpapalamig para sa lubricating compressor ay depende sa uri ng compressor, ang pagganap nito, ngunit ang pinakamahalaga ay ang freon na ginamit. Ang mga langis ng ikot ng pagpapalamig ay inuri bilang mineral at gawa ng tao. Pangunahing ginagamit ang mineral na langis kasama ng mga nagpapalamig na CFC (R 12) at HCFC (R 22) at nakabatay sa naphthene o paraffin, o pinaghalong paraffin at acrylbenzene. Ang mga HFC refrigerant (R 410A, R 407C) ay hindi natutunaw sa mineral na langis, samakatuwid ang sintetikong langis ay ginagamit para sa kanila.

Crankcase heater... Ang langis ng pagpapalamig ay humahalo sa nagpapalamig at umiikot kasama nito sa buong ikot ng pagpapalamig. Ang langis sa compressor crankcase ay naglalaman ng ilang dissolved refrigerant at ang likidong nagpapalamig sa condenser ay naglalaman ng isang maliit na halaga ng dissolved oil. Ang kawalan ng paggamit ng natutunaw na langis ay pagbuo ng bula. Kung ang chiller ay isinara para sa isang pinalawig na panahon at ang temperatura ng langis ng compressor ay mas mababa kaysa sa panloob na circuit, ang nagpapalamig ay namumuo at karamihan sa mga ito ay natutunaw sa langis. Kung ang compressor ay nagsimula sa ganitong estado, ang presyon sa crankcase ay bumaba at ang dissolved refrigerant ay sumingaw kasama ng langis, na bumubuo ng isang mamantika na foam. Ang prosesong ito ay tinatawag na foaming at nagiging sanhi ng pagtakas ng langis mula sa compressor sa pamamagitan ng discharge pipe at lumala ang lubrication ng compressor. Upang maiwasan ang pagbubula, ang isang heater ay naka-install sa crankcase ng VRF-systems compressor upang ang temperatura ng compressor crankcase ay palaging bahagyang mas mataas kaysa sa ambient temperature (Fig. 3).

kanin. 3. Compressor crankcase heater

Ang impluwensya ng mga impurities sa pagpapatakbo ng circuit ng pagpapalamig.

Proseso ng langis (langis ng makina, langis ng pagpupulong). Kung ang langis ng proseso (tulad ng langis ng makina) ay nakapasok sa isang sistema gamit ang HFC refrigerant, ang langis ay maghihiwalay, mag-flocculate at magbabara sa mga capillary tubes.

Tubig. Kung ang tubig ay nakapasok sa sistema ng paglamig gamit ang HFC refrigerant, ang kaasiman ng langis ay tumataas, at ang mga polymer na materyales na ginamit sa compressor engine ay nawasak. Ito ay humahantong sa pagkasira at pagkasira ng pagkakabukod ng de-koryenteng motor, pagbara ng mga capillary tubes, atbp.

Mga mekanikal na labi at dumi. Mga problema na lumitaw: pagbara ng mga filter, mga capillary tubes. Pagkabulok at paghihiwalay ng langis. Pagkasira ng pagkakabukod ng motor ng compressor.

Hangin. Isang kinahinatnan ng pagpasok ng isang malaking halaga ng hangin (halimbawa, ang sistema ay sinisingil nang walang paglisan): abnormal na presyon, pagtaas ng kaasiman ng langis, pagkasira ng pagkakabukod ng compressor.

Mga admixture ng iba pang mga nagpapalamig. Kung ang isang malaking halaga ng iba't ibang uri ng nagpapalamig ay pumasok sa sistema ng paglamig, ang abnormal na presyon at temperatura ng pagpapatakbo ay magaganap. Ang kahihinatnan nito ay pinsala sa sistema.

Mga dumi mula sa iba pang mga langis sa pagpapalamig. Maraming mga langis sa pagpapalamig ang hindi naghahalo sa isa't isa at namuo sa anyo ng mga natuklap. Ang mga natuklap ay bumabara sa filter at mga capillary tubes, na binabawasan ang pagkonsumo ng freon sa system, na humahantong sa sobrang pag-init ng compressor.

Ang sumusunod na sitwasyon ay paulit-ulit na nakatagpo na may kaugnayan sa mode ng pagbabalik ng langis sa mga compressor ng mga panlabas na yunit. Isang VRF air conditioning system ang na-install (Fig. 4). System refueling, operating parameters, piping configuration - lahat ay normal. Ang tanging caveat ay ang ilan sa mga panloob na unit ay hindi naka-mount, ngunit ang load factor ng panlabas na unit ay pinahihintulutan - 80%. Gayunpaman, ang mga compressor ay regular na nabigo dahil sa pag-agaw. Ano ang dahilan?

kanin. 4. Diagram ng bahagyang pag-install ng mga panloob na yunit.

At ang dahilan ay naging simple: ang katotohanan ay ang mga sanga ay inihanda para sa pag-install ng mga nawawalang panloob na yunit. Ang mga sanga na ito ay dead-end na "mga apendiks", kung saan ang langis na umiikot kasama ng freon ay pumasok, ngunit hindi na makabalik at naipon. Samakatuwid, ang mga compressor ay wala sa order dahil sa karaniwang "gutom sa langis". Upang maiwasang mangyari ito, kinailangan na mag-install ng mga shut-off valve sa mga sanga bilang MALAPIT sa MGA SANGA hangga't maaari. Ang langis ay pagkatapos ay malayang magpapalipat-lipat sa system at babalik sa mode ng pagkolekta ng langis.

Oil lifting hinges.

Para sa mga sistema ng VRF mula sa mga tagagawa ng Hapon, walang mga kinakailangan para sa pag-install ng mga oil lifting loop. Ang mga separator at oil return mode ay pinaniniwalaang epektibong nagbabalik ng langis sa compressor. Gayunpaman, walang mga patakaran na walang mga pagbubukod - sa mga V 5 series MDV system, inirerekumenda na mag-install ng oil lifting loops kung ang panlabas na unit ay mas mataas kaysa sa panloob at ang pagkakaiba sa taas ay higit sa 20 metro (Larawan 5).

kanin. 5. Diagram ng oil lifting loop.

Para sa freonR 410 A Ang mga oil lifting loop ay inirerekomenda na mai-install tuwing 10 - 20 metro ng mga vertical na seksyon.

Para sa mga freonR 22 atR Ang 407C oil lifting loops ay inirerekomenda na i-install bawat 5 metro ng vertical sections.

Ang pisikal na kahulugan ng oil lifting loop ay nabawasan sa akumulasyon ng langis bago patayong pag-angat. Ang langis ay naipon sa ibabang bahagi ng tubo at unti-unting hinaharangan ang pagbubukas para sa pagpasa ng freon. Ang gaseous freon ay nagpapataas ng bilis nito sa libreng seksyon ng pipeline, habang kumukuha ng likidong langis. Sa isang kumpletong overlap ng seksyon ng pipe na may langis, itinutulak ng freon ang langis palabas tulad ng isang plug sa susunod na loop ng pag-aangat ng langis.

Output.

Ang mga oil separator ay ang pinakamahalaga at kailangang-kailangan na elemento ng isang mataas na kalidad na VRF air conditioning system. Ang maaasahan at walang problema na operasyon ng VRF system ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagbabalik ng freon oil pabalik sa compressor. Ang pinakamainam na pagpipilian sa disenyo, kapag ang bawat compressor ay nilagyan ng HIWALAY na separator, dahil lamang sa kasong ito ay isang pantay na pamamahagi ng freon oil na nakamit sa mga multi-compressor system.

Brukh Sergey Viktorovich, LLC "MEL Company"

Langis ng freon chain

Ang langis sa sistema ng freon ay kailangan upang lubricate ang compressor. Patuloy itong umalis sa compressor - umiikot sa freon circuit kasama ng freon. Kung, sa anumang kadahilanan, ang langis ay hindi bumalik sa compressor, ang CM ay hindi sapat na lubricated. Ang langis ay natutunaw sa likidong freon, ngunit hindi natutunaw sa singaw. Paglipat sa mga pipeline:

• pagkatapos ng compressor - superheated steam ng freon + oil mist;
• pagkatapos ng evaporator - superheated freon vapor + oil film sa mga dingding at langis sa isang drop form;
• pagkatapos ng condenser - likido freon na may langis na natunaw dito.

Samakatuwid, maaaring may problema sa pagpapanatili ng langis sa mga linya ng singaw. Maaari itong malutas sa pamamagitan ng pagmamasid sa sapat na bilis ng paggalaw ng singaw sa mga pipeline, ang kinakailangang slope ng tubo, at pag-install ng mga oil-lifting loop.

Ang evaporator ay nasa ibaba.

a) Ang mga loop ng oil scraper ay dapat na matatagpuan sa pagitan ng bawat 6 na metro sa mga risers upang mapadali ang pagbabalik ng langis sa compressor;

b) Gumawa ng collecting pit sa suction line pagkatapos ng expansion valve;

Mas mataas ang evaporator.

a) Sa labasan ng evaporator, maglagay ng water seal sa itaas ng evaporator upang maiwasan ang pag-draining ng likido sa compressor kapag naka-park ang makina.

b) Gumawa ng collecting sump sa suction line pagkatapos ng evaporator upang mangolekta ng likidong nagpapalamig na maaaring maipon habang paradahan. Kapag muling binuksan ang compressor, mabilis na sumingaw ang nagpapalamig: ipinapayong gumawa ng sump na malayo sa sensitibong elemento ng expansion valve upang maiwasan ang epekto ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pagpapatakbo ng expansion valve.

c) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge pipeline, isang slope ng 1% sa direksyon ng paggalaw ng freon upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon.

Ang kapasitor ay nasa ibaba.

Walang mga espesyal na pag-iingat ang kailangang gawin sa sitwasyong ito.

Kung ang condenser ay mas mababa kaysa sa KIB, kung gayon ang taas ng pag-aangat ay hindi dapat lumampas sa 5 metro. Gayunpaman, kung ang CIB at ang sistema sa kabuuan ay hindi pinakamahusay na kalidad, kung gayon ang likidong freon ay maaaring nahihirapan sa pag-angat at sa mga pagkakaiba sa mas mababang elevation.

a) Maipapayo na mag-install ng shut-off valve sa condenser inlet upang maiwasan ang pag-agos ng likidong freon papunta sa compressor pagkatapos ng shutdown makina ng pagpapalamig... Ito ay maaaring mangyari kung ang kapasitor ay matatagpuan sa kapaligiran na may temperatura na mas mataas kaysa sa temperatura ng compressor.

b) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge pipeline, isang slope ng 1% sa direksyon ng paggalaw ng freon upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon

Ang kapasitor ay mas mataas.

a) Upang ibukod ang pag-apaw ng likidong freon mula sa CD patungo sa KM kapag huminto ang makina ng pagpapalamig, mag-install ng balbula sa harap ng KD.

b) Ang mga oil lifting loop ay dapat na matatagpuan sa pagitan ng bawat 6 na metro sa mga risers upang mapadali ang pagbabalik ng langis sa compressor;

c) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge line, isang 1% slope upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon.

Operasyon ng oil lifting loop.

Kapag ang antas ng langis ay umabot sa tuktok ng tubo, ang langis ay itulak pa patungo sa compressor.

Pagkalkula ng mga pipeline ng freon.

Ang langis ay natutunaw sa likidong freon, kaya posible na mapanatili ang isang maliit na bilis sa mga likidong pipeline - 0.15-0.5 m / s, na magbibigay ng mababang haydroliko na pagtutol sa paggalaw. Ang pagtaas ng resistensya ay nagreresulta sa pagkawala ng kapasidad ng paglamig.

Ang langis ay hindi natutunaw sa singaw na freon, samakatuwid, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang isang mataas na bilis sa mga linya ng singaw upang ang langis ay madala ng singaw. Kapag gumagalaw, ang bahagi ng langis ay sumasakop sa mga dingding ng pipeline - ang pelikulang ito ay dinadala din ng mataas na bilis ng singaw. Bilis ng paglabas ng compressor 10-18m / s. Bilis ng pagsipsip ng compressor 8-15m / s.

Sa pahalang na mga seksyon ng napakahabang pipeline, pinapayagan na bawasan ang bilis sa 6m / s.

Halimbawa:

Paunang data:

Nagpapalamig R410a.
Kinakailangang kapasidad ng paglamig 50kW = 50kJ / s
Temperatura ng evaporating 5 ° С, temperatura ng condensation 40 ° С
Overheating 10 ° С, supercooling 0 ° С

Suction piping solution:

1. Ang tiyak na kapasidad ng pagpapalamig ng evaporator ay q u = Н1-Н4 = 440-270 = 170kJ / kg

2. Mass flow rate ng freon

m= 50kW / 170kJ / kg = 0.289kg / s

3. Tukoy na dami ng vaporous freon sa suction side

v araw = 1 / 33.67kg / m³ = 0.0297m³ / kg

4.Volume flow rate ng vaporous freon sa suction side

Q= v araw * m

Q= 0.0297m³ / kg x 0.289kg / s = 0.00858m³ / s

5. Inner diameter ng pipeline

Mula sa karaniwang copper freon piping, pumili ng pipe na may panlabas na diameter na 41.27mm (1 5/8 "), o 34.92mm (1 3/8").

Panlabas Ang mga diameter ng tubo ay kadalasang pinipili alinsunod sa mga talahanayan sa Mga Tagubilin sa Pag-install. Kapag nag-compile ng mga naturang talahanayan, ang mga bilis ng singaw na kinakailangan para sa paglilipat ng langis ay isinasaalang-alang.

Pagkalkula ng dami ng pagpuno ng freon

Ang pinasimple na pagkalkula ng masa ng singil ng nagpapalamig ay ginawa gamit ang isang formula na isinasaalang-alang ang dami ng mga linya ng likido. Ang simpleng formula na ito ay hindi isinasaalang-alang ang mga linya ng singaw, dahil ang dami ng singaw ay napakaliit:

Mzapr = P Ha. * (0.4 x V isp + SA g* V res + V w.m.), kg,

P Ha. - density ng puspos na likido (freon) РR410a = 1.15 kg / dm³ (sa temperatura na 5 ° С);

V isp - ang panloob na dami ng air cooler (air cooler), dm³;

V Ang res ay ang panloob na volume ng receiver ng refrigeration unit, dm³;

V l.m. - panloob na dami ng mga linya ng likido, dm³;

SA g - koepisyent na isinasaalang-alang ang capacitor mounting scheme:

SA g = 0.3 para sa mga condensing unit na walang hydraulic condensing pressure regulator;
SA g = 0.4 kapag gumagamit ng hydraulic condensing pressure regulator (panlabas na pag-install o bersyon na may remote condenser).

Akaev Konstantin Evgenievich
Kandidato ng Technical Sciences SPb University of Food and Low Temperature Technologies