Noong 1964, ang tulay ay inatasan sa pamamagitan ng Don River sa lungsod ng Aksai. Ang lungsod ng Aksai ay matatagpuan sa mga suburbs ng Rostov-on-Don, sa matarik na kanan bangko ng Don, sa lugar ng tanda ng ilog Akai, na kung saan ay ang sheeter ng Don (Larawan 1).

Ang Bridge Transition ay matatagpuan sa KM 1061 + 570 Motorways 1 Kategorya M-4 "Don" Moscow - Voronezh - Rostov - Upang Donu- Krasnodar - Novorossiysk.

Ang tulay ay itinayo sa panahon mula 1958 hanggang 1964 sa ilalim ng proyekto ng Tbilisi branch ng Suzzomproekt sa ilalim ng load ng H - 18 at NK - 80. Ang pangunahing disenyo ng dokumento "mga patakaran at patotoo para sa disenyo ng reinforced kongkreto, metal, Concrete and Stone artipisyal na istruktura sa kalsada "Edition 1948 G.

Ang proyekto ng istraktura ng span ay binuo ng institusyon na "proyekto stalconstruction". Ang proyektong pag-install para sa pag-install ng tulay ng tulay ay binuo ng Institute of Prottlefonstructure. Moscow.

Sa diagram ng paglipat ng tulay, limang sumasaklaw, hinarangan ng isang tuloy-tuloy na istraktura ng span stalencontone ayon sa scheme 65,59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59m. Ang buong haba ng istraktura ay 545.83 m. (Larawan 2). Ang lapad ng tulay sa pagitan ng mga railings ay 10.02 m. Ang mga pangunahing beam ay welded na may mounting joints sa bolts.

Ang flight 1-2 ay matatagpuan dalawang pangunahing pathways ng isang electrified railway at isang hindi pagkakasundo. (Figure 3).

Ang span ng tulay 3-4 pagpapadala na may masinsinang kilusan. Ang stroke ng barko sa lugar ng tulay ay tumutukoy sa port na "tagranrog" ng dagat.

Podmost sobre mula sa ibabaw ng tubig ng 19.8 - 21.5 m, mula sa ulo ng tren na 13.5 m.

Sa panahon ng operasyon, ang paulit-ulit na mga survey at pagsubok ng istraktura ng span ay isinasagawa. Ang huling pagsusuri sa pre-project stage ng muling pagtatayo ay isinasagawa noong 2007 ng IGUPS (MIIT), na nagbibigay ng detalyadong paglalarawan ng mga pangunahing resulta ng nakaraang mga survey, ang pangunahing impormasyon sa pagpapatakbo ng mga aktibidad ng konstruksiyon at pagkumpuni natupad sa panahon ng operasyon.

Ang paglitaw ng mga makabuluhang depekto sa panahon ng operasyon sa mga elemento ng istraktura ay nauugnay sa dalawang pangyayari: na may labis na karga ng istraktura ng span sa pamamagitan ng patuloy na mga naglo-load mula sa hindi kinakailangang mga layer ng web sa pagmamaneho; Paglipat ng suporta No. 1, na sanhi ng landslide phenomena ng slope ng kanang bangko ng Don River.

Sa panahon ng konstruksiyon ng isang tulay mula 1958 hanggang 1964, ang trabaho ay nagsagawa ng maraming mga uncertainties sa pangkalahatang stress-strain na istraktura ng istraktura at masakit kumplikado isang pagtatasa ng teknikal na kalagayan ng tulay. Sa huling yugto ng disenyo, ang sobre ng daanan mula sa M-7.0 hanggang G-8.0 ay nadagdagan nang hindi binabago ang mga solusyon sa disenyo ng mga pangunahing istruktura ng metal. Upang mapabuti ang longitudinal profile, ang isang karagdagang layer ng kongkreto variable kapal ay inilatag sa isang span ng 147 m, pati na rin sa matinding spans. Ang longitudinal profile ng mga itaas na sinturon ng mga pangunahing beam at ang mga slab ng daanan sa panahon ng konstruksiyon ay nababagay sa pamamagitan ng pagtula sa board of roadway sa mga lugar ng "pagkabigo" ng karagdagang layer ng kongkreto at aspalto kongkreto. Sa layuning ito, sa mga flight 1-2, 3-4, 4-5 ay nagdagdag ng isang layer ng variable na kapal na may kabuuang dami ng tungkol sa 170 m3.

Sa kurso ng maramihang pag-aaral at sukat ng stagnantly deformed estado ng bakal beams, ito ay tinutukoy na sa mga seksyon sa itaas ng mga suporta 3, 4 at 5 ng mga voltages sa itaas na beam belts lumampas sa kinakalkula. Ang halaga ng overvoltage, pansamantala, ay umabot sa 15 hanggang 20% \u200b\u200b(data ng Visi, Tsnis, Institute "Ies Paton").

Noong 2010, ang mga pwersa ng RTF "Mostotian-10" ay natupad sa pag-aalis ng isang emergency sa paglipat ng tulay, ang gawain ay ang mga sumusunod:

- Pagpuputol ng mga dulo ng mga istruktura ng metal ng istraktura ng span, ang mga dulo ng mga spans ay lasing sa pader ng gabinete;

- Pag-aangat ng istraktura ng span na may pagsasaayos ng posisyon ng mga bahagi ng sanggunian sa numero ng suporta 1;

- Pag-install ng pagsuporta sa mga istraktura para sa mga sidewalk sa bahagi ng pagpapadala ng tulay upang i-hold ang mga ito mula sa kusang pagbagsak. Ang pagsuporta sa mga bloke ng console siment ay nasa disserval, ang mga bloke ay pinananatiling dahil sa mga railings at ang paghinto sa isa't isa.

Batay sa ulat ng IGUPS (MIIT), isang desisyon ang ginawa upang lansagin ang paglipat ng tulay.

Ang span structure ay ninakaw kongkreto beam-indiscrinate. Sa cross section, ang span structure ay binubuo ng apat na pangunahing beams ng taas na variable ng altitude. Ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing beam ay 2.4 + 3.0 + 2.4.

Materyal ng mga pangunahing beam at Jacktny Beams 10G2SD, komunikasyon at iba pang mga elemento mula sa ST3. Ang hinang ng mga elemento mula sa mababang-haluang metal na bakal ay ginawa ng isang makina, ang mga mounting compound ay ginawa sa rivets na may diameter ng 23 mm ng bakal 2, 26 mm ng bakal NL-1.

Ang mga pangunahing beam ay pinagsama sa isa't isa ng isang koleksyon-monolithic reinforced kongkreto plate ng daanan, longitudinal (pairwise beams 1I2, 3i4) at cross-bonds. Ang pangunahing beams sa dulo ay sumasaklaw sa matinding suporta ay may taas na 2.5 m. Sa natitirang bahagi ng matinding spans, ang taas ng mga beam ay unti-unting nagdaragdag at umabot sa 4.6 m. Sa gitnang bahagi ng tatlong pangunahing spans, Ang taas ng mga beam ay 2.5 m. Sa gitnang span, ang taas ng mga beam 6.549 m. (Fig.4).

Ang mga pangunahing beam ng bakal ay sumusuporta sa 2, 3, 4 at 5 ay prestressed sa antas ng tuktok paglabas na may mataas na lakas wire bundle. Ang lakas ng tensile stroke r \u003d 17000 kgf / cm2. Ang mga punching ng mataas na lakas wire ay ginawa sa anyo ng mga cable ng tatlong mga strands ng pitong mga thread ng 0.5 mm at tatlong hiwalay na mga wire na 0.5 mm. Ang pag-igting ng mga beam ay ginanap sa pamamagitan ng dual-action jacks, pagkatapos ay ang mga bundle ay naayos gamit ang anchor stoppers at pads sa beam welded sa itaas na sinturon ng mga espesyal na hinto.

Ang haba ng pagbubuntis zone sa itaas ng mga suporta 2 at 5 ay 51.5 m, at sa itaas ng mga suporta 3 at 4 ng tungkol sa 103.4 m.

Ang mga bundle ay masungit kapag concreting ang plato ng daanan.

Ang slab ng daanan ay binubuo ng tatlong uri ng reinforced kongkreto plates. Ang kapal ng plato ay katumbas ng 15 cm, na gawa sa tatak 350 kongkreto. Ang mga plato ay nahuhulog sa mga nangungunang sinturon ng mga pangunahing beam na kongkreto na tatak 400. Para sa pakikipagtulungan, ang mga pangunahing beam ay pinagsama sa reinforced kongkreto slabs sa tulong ng hinto. Ang mga hinto ay gawa sa sheet na bakal.

Ang mga high-type na sidewalk ay nakaayos sa mga bloke ng paving. Ang pangkabit ng mga bloke ng kalye ay isinasagawa sa likod ng mga protrusions sa mga gawa na lamina at lampas sa mga gilid ng mga console ng slab ng daanan.

Ang pangunahing pagkakasunud-sunod ng tulay disassembly iminungkahi sa yugto ng "P" ay ang mga sumusunod (Larawan 5):

- Ang span structure sa flight 1-2 naiintindihan zh.d. Ang isang kreyn sa "window" ng kilusan ng transportasyon ng tren, ang span 4-5 at 5-6 ay binuwag gamit ang isang kreyn ng kotse na may kapasidad na may kapasidad na 100 at higit pa, sa isang span 2-3 at 3-4 float . Pagtatanggal ng mga suporta ng panlabas na ilaw, hadlang at panahong bakod at mga konsol ng paving, mula sa gitna ng span upang sumusuporta sa paggamit ng isang crane na may pagtanggal ng sasakyan;

- Pag-alis ng aspalto kongkreto na patong ng daanan, mula sa gitna ng mga sumasaklaw sa mga suporta;

- Disassembly ng proteksiyon layer at waterproofing, mula sa gitna ng mga spans sa suporta;

- I-disassembling ang mga seksyon ng Lupon ng Roadway sa panahon ng tag-init na may isang kreyn, na may pagputol ng mga ito sa laki 3 * 3 m, na sinusundan ng pagtula ng isang kahoy na sahig mula sa isang bar para sa kilusan ng kagamitan. Ang disassembly ay isinasagawa nang sabay-sabay sa mga flight 2-3, 3-4, 4-5 mula sa gitna ng span hanggang sa mga suporta 3, 4 at 5.

- Pag-install ng pansamantalang suporta sa isang span 1-2 at 5-6;

- Disassembly ng natitirang bahagi ng bahagi ng slab road. Ang pagtatanggal ng mga beam ay ginawa nang sabay-sabay sa pagtatanggal ng mga bloke ng istraktura ng span.

- Pag-install ng pansamantalang pagsuporta sa suporta sa suporta 3 at 4. Ang balanseng pagbuwag ng MDC 63-1100 na may alon, na nagsisimula sa pagbubukas ng seksyon ng pag-lock sa span 3-4.

- Ang disassembly ng flight 1-2 ay ginawa ng Crane Cancer - 1000, na may pag-install ng isang pansamantalang suporta, sa "Windows" na may permutasyon ng kreyn sa iba't ibang paraan. Ang matinding yunit ay binuwag ng isang kreyn ng kotse mula sa diskarte.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng ipinanukalang bersyon ng pagtatanggal ng mga istraktura ng bridge span sa yugto ng "P" ay:

- Ang isang mahinang pag-aaral ng proyekto Institute ng gawain ng gawain ng trabaho, ang kawalan sa yugto ng "P" at hindi nagbibigay ng karagdagang mga pamayanan na nagpapatunay sa katumpakan ng desisyon;

- Sa yugto ng "P" ay hindi isinasaalang-alang ang pangkalahatang stress-strain estado ng mga istruktura ng tulay ng tulay;

- Application kapag disassembly ng span istraktura ng lumulutang, na kung saan ay mahirap sa intensity ng kilusan ng ships sa loob ng tubig ng daungan;

- Disassembly ng span 1-2 J.D. Crane na may isang makabuluhang workload ng pangunahing kilusan ng Moscow - Rostov - on-don - Adler, pati na rin ang kakulangan ng mga gastos para sa muling pagbubuo ng mga komunikasyon ng Railways ng Russia sa panahon ng operasyon ng kanser-1000 kreyn.

Figure 5. Ang kabuuang pagkakasunud-sunod ng pag-dismantling ng paglipat ng tulay sa yugto ng "P".

Ang pangunahing pamamaraan para sa pagtatanggal ng mga istruktura ng span sa yugto ng "P" ay ang sumusunod (Fig.6):

- Ang disassembly sa flight 4-6 ay isinasagawa ng rifle self-propelled crane na may pag-install ng pansamantalang suporta para sa suporta ng istraktura ng span sa mga cut zone. Ang pansamantalang suporta sa isang natural na base ay gawa sa mga disenyo ng imbentaryo Mic - C at Mic - P.

- Ang disassembly sa Flight 2-4 ay isinasagawa mula sa seksyon ng pag-lock sa span 3-4 (gitna ng span 147 m) sa magkabilang panig ng mga suporta 2 at 4 cranes ng UMK-2 na naka-install at lumipat sa mga lagusan Ng mga itaas na sinturon ng breakdown beams sa beams 1 at 4. Ang dismantled disenyo ay binabaan sa plastic at lumipat sa jam para sa alwas.

- Ang disassembly sa flight 1-2 ay ginawa ng dalawang cranes, mula sa seksyon ng pag-lock patungo sa suporta 2 ng Dek 321 crane, na naka-install sa site sa lugar ng suporta 2 at mula sa seksyon ng lock patungo sa suporta hindi . 1 ng Liebherr LTM1100 boom vehicle na naka-install sa daanan. Upang i-dismantle ang span 1-2, ang mga pansamantalang suporta ay naka-install mula sa mga disenyo ng Mic - C at Mic - P sa Spangle 1-2 at 2-3. Ang matinding bloke sa suporta 1 ay binuwag ng isang kreyn ng kotse mula sa diskarte.

Ang pagtatanggal sa lahat ng yugto ay isinasagawa sa isang sinag sa sumusunod na pagkakasunud-sunod, ang dalawang matinding beam ay unang binuwag, pagkatapos ay dalawang daluyan. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-aalis ng matinding at daluyan ng mga beam ay hinirang sa PPR mula sa kaginhawahan ng kreyn at ang baha.

Dati, sa haba ng bloke, gumana sa pagtatanggal ng mga pahaba at transverse na mga link, ang aparato ng pansamantalang perile fencing sa mga nangungunang sinturon ng lahat ng beam, na nakabitin ang lahat ng mga hanay ng rig at dismiss para sa produksyon ng hiwa ay ginawa.

Larawan 6. Ang pinagtibay na pamamaraan ng pag-aalis ng paglipat ng tulay sa yugto ng "P".

Upang gumawa ng isang pangwakas na desisyon sa disassembly ng span istraktura ng tulay at pag-aaral ng estado ng mga constructs ng span structure sa bawat yugto ng disassembly ng CJSC "Scientific - Project Institute" Imidis "sa ilalim ng isang kontrata sa OJSC" gimotransmost " , sinusubaybayan ng isang stress-deformed estado ng mga istraktura.

Ang mga pangunahing yugto ng trabaho:

- Pagpapasiya ng unang stress sa bakal beam metal na istraktura;

- Pagdadala ng mga static na pagsusulit;

- Pag-install ng sistema ng pagsubaybay at pagtanggal ng mga zero na ulat;

- Magsagawa ng pagsubaybay sa mga tala ng data sa database.

Ang ulat ng pagsubaybay ay magagamit sa pare-pareho na mode sa pamamagitan ng Internet sa pamamagitan ng programa ng KIS-Control na "Imidis".

Sa proseso ng paggawa ng pagmamanupaktura, sa pang-araw-araw na mode, ang engineer ng RTF "MO-10" ay dumaan sa proyektong instituto ng isang pamamaraan para sa pagtatanggal ng mga elemento ng tulay. Ang proyektong institute ay gumawa ng paghahambing ng pagsubaybay at mga resulta sa proseso ng produksyon ng trabaho, batay sa kung aling mga pagsasaayos ang ginawa sa pamamaraan ng pagtatanggal ng slab ng daanan at mga wobbies, i.e. Pagsasaayos ng isang permanenteng pag-load na matatagpuan sa isang istraktura ng span sa mga pagsisimula ng pagsisimula ng pag-dismantling mk Specail structure at kasunod na yugto.

Ang disassembly ng karwahe at tulay canvas ay higit sa lahat hindi naiiba mula sa PA yugto. Sa unang yugto, ang aspalto kongkreto patong ay binuwag sa layo na 20 metro sa gitna ng mga spans, pagkatapos ay ang barrier bakod ay lansag sa buong haba ng tulay. Susunod, ang pagputol ng natitirang bahagi ng aspalto kongkreto na patong ay isinasagawa na may isang nagpapaikut-ikot na masa ng hindi hihigit sa 35 tonelada ng 2 m bands. At disassembling ang protective layer, waterproofing, leveling layer na may strips ng 2 m. Lagal mula sa pamutol sa span (Larawan 7).

Larawan 7. I-disassembling ang karwahe ng kalsada at tulay canvas sa P "yugto.

Ang pagtatanggal ng mga bangketa ay ginawa mula sa gitna ng span 3-4 sa parehong direksyon mula sa riding at lower side sa parehong oras. Ang pagtatanggal sa span ng pagpapadala ay ginawa sa mga break ng kilusan ng mga sisidlan, dahil sa dispatcher ng port, at sa flight 1-2 sa bingi "window" na may pag-alis ng boltahe sa network ng contact. Dahil sa emerhensiyang kalagayan ng pagsuporta sa mga console, ang mga track ng daanan, na naka-install na may isang gilid ng bloke ng palitada, para sa suspensyon, para sa panahon ng produksyon ng trabaho, ang plantsa ay gawa sa indibidwal na metal at mga elemento ng IPRS ( Larawan 8).

Figure 8. Disassembly of sidewalks. SMS upang i-disassemble ang mga bloke ng kalye.

Ang sesyon ng pagtatanggal ay ang mga sumusunod: Ang pagsuporta sa scaffolding ay ibinibigay sa ilalim ng mga bloke, pagkatapos ay isang bloke ang subcuting sa pagsuporta sa mga console, pagkatapos nito, ang isang perile crimming ay disassembling sa panahon ng buwag na bloke, ang aparato ng mga butas sa pagtutubero, ang tirador ng Ang bloke, block segment mula sa mortgage, binubuwag ang bloke para sa crane na may load sa dump truck at ang pag-install ng pansamantalang rehas. Susunod, sa pamamagitan ng pagkakatulad, paglipat sa saklaw, atbp.

Ang disassembly ng board of the roadway at WW, ay ginawa alinsunod sa pagkakasunud-sunod na binuo ng OJSC "GIMOTRANSMOST", ang pagkakasunud-sunod na ito, una sa lahat, ay isinasaalang-alang ang stress-deformed estado ng mga istraktura ng tulay ng tulay, pati na rin ang pamamaraan ng pagtatanggal ng mga spans (Larawan 9).

Figure 9. I-disassembling ang plato ng daanan. Gumaganap ng gawain ng haba ng cutting section ng hydraulic wall-cutting machine hilti.

Upang magsagawa ng trabaho sa pagputol at pag-aalis ng mga plato, ang pagsuporta sa mga istraktura na naka-install sa tuktok ng plato ay ginawa at inilalapat.

Ang prayoridad ng gawain ng trabaho, upang lansagin ang mga plato tulad ng sumusunod:

- Pagbabarena butas para sa pag-install ng mga istraktura ng pagsuporta;

- Pag-install ng pagsuporta sa mga istraktura;

- Pagputol ng mga plato sa kahabaan ng lana na may mga disk saw, mula sa tahi hanggang sa tahi ng koleksyon-monolithic plate 2.62 m.; - Pag-alis ng mga lamina ng kreyn; - Device flooring sa halip ng isang dismantled plate. Ang gawain ay ginanap nang sabay-sabay sa ilang mga punto at sumasaklaw.

Ang pagtatanggal ng WWAH ay ginawa ng Jackhaft Hammers, isang di-paputok na timpla ng LDCS, Concretera, at iba pa.

Isinasaalang-alang ang pinakamaliit na kumplikado at pinakamababang dami ng paghahanda sa trabaho kumpara sa mga channel at paglipad ng 1-2, pati na rin ang desisyon na baguhin ang paraan ng pag-install ng mga istraktura ng metal ng span na istraktura ng paraan ng conveyor-rear assembly at shutting Mula sa Suporta No. 6, una sa lahat, ang disassembly ng floodplain ay sumasaklaw sa 5-6 at 4-5. Ang pagtatanggal ay ginawa ng Rift Crane sa sinusubaybayan na paglipat ng LIEBHERR LR 1130 g / n 130 tonelada. Ang pagtatanggal ay ginawa sa parehong eroplano ng mga beam na may habi at binuwag na pinagtagpi. Kasama sa paghahanda sa trabaho ang disassembly ng paayon at cross-link, pag-install ng mga aparatong Troping at pansamantalang pagkasira ng mga beam. Ang espesyal na atensiyon kapag binubuwag ay dapat ibigay sa ikaapat hanggang sa pagkakasunud-sunod ng pagtatanggal ng sinag. Ang pag-disassembling sa ikatlo at ikaapat para sa pagkakasunud-sunod ng pag-aalis ng sinag ay pinlano na may pinakamaliit na pagkagambala at patuloy na kontrol ng kontrol ng hangin sa forecast at direktang anemometer sa lugar.

Ang Plot of Flight 4-5 mula sa Suporta 4 hanggang isang pansamantalang suporta ng B1 ay binuwag noong nakaraang panahon habang ang pag-aalinlangan nito ay nakaugnay sa disassembly ng span 3-4 Crane Umk, ang span ay isang prune para sa isang bahagi ng span 3-4 , at ginagamit din para sa parking lot (kapag binubuwag ang huling bloke), paglipat at disassembling Crane Umk.

Ang disassembly ng mga channel ay ginawa sa tulong ng crane ng UMK - 2 na naka-install sa mga lagusan ng itaas na sinturon ng matinding beam ng span structure. Ang crane parking ay pinili higit sa lahat sa pagkalkula ng bigat ng dismantled elemento at ang vertical ribbiness ng span structure para sa fastening ang crane. Bago ang simula ng trabaho sa pagtatanggal ng gitnang yunit sa Spangle 3-4, ang pag-install ay isinasagawa sa pag-install ng dalawang pansamantalang suporta, sa span 2-3 sa mga pipe ng pagpatay ng mga piles at dalawang pansamantalang suporta sa span 4-5 sa natural na base. Ang mga pansamantalang suporta ay gawa sa Bridge Inventory Structures Mic - C at Mic - P. Sa span 2-3 pansamantalang suporta ay konektado sa pagitan ng kanilang sarili sa isang strut sa tuktok na antas at may suporta No. 3 sa antas ng PIN support No. 3.

Bago ang simula ng trabaho sa pagputol ng seksyon ng kastilyo, 3-4 ay ginanap sa lahat ng mga nakaraang yugto, alinsunod sa pangkalahatang pagkakasunud-sunod ng produksyon ng trabaho:

- I-disassembling ang daanan at mga bloke ng paving;

- Tweak ng pansamantalang suporta sa span 2-3 at 3-4;

Disassembly sa layo na 75 m. Ang mga slab ng daanan sa span 3-4;

- Pag-dismantling ng WW, sa isang span 3-4 sa isang balangkas ng 40 m. Sa span 3-4;

- Pag-install ng dalawang cranes UMK - 2 at i-install ang mga ito sa itaas ng mga suporta 3 at 4;

- Ang rolling ng palipat-lipat na bahagi ng sanggunian sa suporta 3.

Kaagad bago gumanap ang produksyon ng trabaho:

- Pag-install frame na may lifting cradle para sa cutting section;

- Pag-aalis ng mga paayon at nakahalang relasyon sa lugar ng hiwa;

- Pagmamarka ng sumunod na pangyayari.

Para sa paggawa ng trabaho sa pagputol ng mga istraktura ng span, ang mga lift ng harapan ay binili. Ang pangunahing criterion para sa pagpili ng facade lifts ay isang makabuluhang pagbabago ng taas ng vertical wall ng beams mula 2.5 hanggang 7 metro. Ang apat na facade lift na naka-install sa pangkalahatang frame ay lumipat kasama ang mga paraan ng pagsakay sa Crane CDC (Larawan 10).

Figure 10. Gumaganap ng isang pagputol ng istraktura ng span gamit ang facade lifts.

Ang pagputol ng seksyon ng pag-lock ng cross ng istraktura ng span ay ginawa nang sabay-sabay sa lahat ng apat na beam alinsunod sa scheme na inisyu ng disenyo ng instituto. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga designer, ang istraktura ng span ay dapat manatiling malapit sa umiiral na posisyon o maging para sa isang menor de edad na halaga, na nakumpirma ayon sa pagmamanman ng Imidis Institute.

Pagkatapos ng pagsasagawa ng kamakailang seksyon ng kastilyo, ito ay disassembled ng mga gitnang bloke ng span 3-4 na may dalawang cranes ng UMC sa mga break ng kilusan ng mga vessel. Ang isang crane ay gumawa ng pagtatanggal sa suporta No. 3 at higit pa upang suportahan ang No. 2, ang iba pang patungo sa Suporta No. 4. Upang mabawasan ang tagal ng "Windows", ang isang malaking halaga ng paghahanda sa trabaho ay isinasagawa:

- Pag-install at linkage ng Cranes Umk; - disassembly ng longitudinal at transverse kurbatang; - Pag-install o paglipat ng frame na may facade lifts;

- Pag-install ng mga bugal para sa mga linya sa lahat ng beam;

- Pag-install ng rigging ekonomiya sa lahat ng beam;

- Pag-install ng mga linings sa kaligtasan at pagputol ng mga beam ng istraktura ng span.

Sa proseso ng "Windows", ang mga beam ay direktang ginawa, disassembling ang mga linings safety at pagbaba ng dismantled beam papunta sa barge.

Kagamitan na ginagamit para sa pagputol: pamutol ng mas mataas na lakas ng uri ng Nord-C at ang pag-install ng pagputol ng air-plasma ng OHPR2001 na may plasma torches ng PRV 301 at PRD 405.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagputol na iminungkahi ng Institute ay ang mga sumusunod: paglikha ng mga pahaba na pagbawas na may 100 mm na pagdagdag sa layo na 400 mm mula sa ibaba hanggang sa itaas, pagkatapos ay i-cut sa magkasanib na mula sa ibaba hanggang sa pagbubukas ng tuktok na sinturon.

Bago at sa panahon ng produksyon ng trabaho, ang mga pagbabago ay ginawa ng mga pagbabago sa kahilingan dahil sa teknolohiya, ang paglalagay ng mga lobe sa isang gilid (window cut) at isang pagbawas sa dami ng vertical na pader sa zero zero (cutout ng mga bintana vertical pader). Isang transverse cutting device na may isang strip ng isang lapad ng 5-7 cm at ang huling pagbubukas sa ilalim ng pader (Larawan 11).

Larawan. 11. Huling balangkas ng cut cut.

Figure 12. Disassembly of the Central "Castle" Blocks ng Derrick Cranes Umk-2 sa channel 3-4

Sa kurso ng paggawa ng isang desisyon sa paraan ng disassembling ang span 1-2, iba't ibang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang (ang paggamit ng kanser kanser 1000, CCC, pag-install ng boom crane g / n 130-200 tonelada sa suporta 2, atbp .). Ang ipinatupad na opsyon ay nagbibigay ng disassembling beam na may dalawang cranes mula sa seksyon ng kastilyo sa iba't ibang direksyon (Larawan 13, Larawan 14). Ang mga pangunahing yugto ng gawain ng trabaho ay ang mga sumusunod:

- Pag-install ng tatlong pansamantalang suporta;

- Subcomparation ng span structure sa isang pansamantalang suporta 2, paglikha ng kinakailangang pagsisikap;

- Pag-install ng mga counterweights sa isang pansamantalang suporta 3.

; - Pagbubukas ng seksyon ng kastilyo sa flight 1-2; - I-disassembling beams sa pagganap ng mga gawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa flight 2-4.

Ang pangunahing kumplikado sa pagganap ng trabaho ay upang magbigay ng "Windows" sa kilusan ng Zh.D. Transportasyon, tagal mula 45 hanggang 90 minuto kasama ang gawain ng ECC at kung.

Ang pagputol ng seksyon ng locking ay ginanap sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang span 3-4 maliban sa pagbabago sa disenyo ng mga lobe na nauugnay sa pagkakaroon ng zh.D. at ang pagkakasunud-sunod ng render na nauugnay sa hinulaang kilusan ng istraktura ng paglipat pababa.

Figure 13. I-disassembling ang breakdown ng paglipat ng tulay sa isang span 1-2 ng Disyembre 321 crane, sa pag-alis ng strip ng tren.

Figure 14. Disassembly of the Bridge of the Bridge Transition sa isang flight ng Liebherr LTM-1100.

Pag-unlad at pagganap ng trabaho sa pagbuwag ng paglipat ng tulay gamit ang iba't ibang mga paraan ng produksyon ng trabaho na may pinakamataas na katumpakan, sa isang maikling panahon, malapit sa aktibong tulay transition, salamat sa mahusay na coordinated trabaho ng mga inhinyero, manggagawa ng RTF "Mostotian -10 ", pati na rin ang mga espesyalista ng ojsc gimotransmost, institute na" imidis ".

Paggiling, pag-aangat at transportasyon ng mga piraso ng kongkretong mga gusali.

Ang pamamaraan ay nag-aalis ng mga gusali sa tatlong paraan:

• Classic demolisyon at pag-aalis ng monolithic reinforced concrete. Ang mga kongkretong gusali ay nawasak sa pamamagitan ng pagpindot ng bola, at.
• Pre-destruction, paggiling kongkreto at pagtatanggal ng reinforced kongkreto sahig, pader.
• Disassembly ng reinforced kongkreto, pagtatanggal at pagtanggal ng mga elemento, disassembling kagamitan. Sa kongkreto gusali ay madalas maraming mga produkto na maaaring reused o recycled.

Pagkatapos ng pag-alis, kongkretong mga mumo, pagkasira at pagtatanggal ng ZBB ng bahagi ng gusali, ang pagpapanumbalik ng landscape, ang paghahanda ng teritoryo sa bagong konstruksiyon ay posible.

Presyo ng demolisyon at pag-aalis ng mga disenyo ng LB at reinforced kongkreto na mga bagay

Uri ng trabaho
Pagtatanggal ng reinforced concrete structures.
Pag-alis ng reinforced kongkreto bakod
Disassembly ng kongkreto bloke.
Pagtatanggal ng w / b fence.
Pag-alis ng w / w walls.
Pagtatanggal ng reinforced concrete supports.
Disassembly ng kongkreto, reinforced kongkreto pipe.
Pagtatanggal ng mga istruktura ng tulay
Pagtatanggal ng tulay
Monolithic Concrete structures ng nadagdagang lakas (siksik na reinforcement) uri ng tulay na sumusuporta, pundasyon ng tower cranes

Pagtatanggal ng reinforced concrete structures: Presyo at kagamitan para sa disassembly

Depende sa pagiging kumplikado at sukat ng proyekto upang lansagin ang reinforced kongkreto gusali at kongkreto istraktura, anumang kagamitan mula sa kumpanya "ProgressiveOsTroy" ay ginagamit. Nag-aalok kami ng mga espesyal na kagamitan, mga brigada na nagsasagawa ng pag-dismantl at disassembly ng mga disenyo nang manu-mano, mga basura ng basura, kagamitan sa earthmoving para sa demolisyon at, pagbawi ng platform.

Pag-alis ng suporta ng ZBB, mga haligi at mga construction mula sa draglin kongkreto na may bola ("Baba")

Ang pagpapadala ng timbang hanggang sa tatlong tonelada ay nagbibigay-daan sa amin upang buwagin ang mataas na reinforced kongkreto gusali, pumped up support at mga haligi, sirain ang mga pader at overlaps ng kongkreto gusali. Ang ganitong pagtatanggal ay angkop kapag walang makapangyarihang frame ng metal sa loob ng kongkretong gusali, at sa paligid ng isang medyo libreng lugar upang mahulog ang mga fragment at ang mga kakayahan ng site ay maaaring gumamit ng isang pagtatanggal ng espesyal na kagamitan.

Manu-manong mga tool sa kapangyarihan upang lansagin ang mga kongkretong gusali

Sa manu-manong pag-dismantling ng mga disenyo ng ZBB, ang presyo ay karaniwang mas mataas kaysa sa kapag gumagamit ng kagamitan, ngunit ang pagtatanggal ng reinforced concrete products ay tumutulong na gawin nang walang mapanganib na pagkasira ng sukat. Ang mga cutter ng plasma at mga tagagiling ay naghahanda ng mga kongkretong istruktura para sa kasunod na demolisyon, ang mga installer kumilos - gumanap ng pagtatanggal sa trabaho, gupitin ang reinforcement, paghiwalayin ang mga carrier na nakagambala sa pagpapatakbo ng mga makina.

Pag-alis ng tool batay sa mga espesyal na kagamitan (hydronic, haydroliko martilyo)

Makapangyarihang pag-alis ng mga tool break at durog piraso ng konstruksiyon. Ang kagamitan ay angkop para sa pagtatanggal sa isang altitude, gumaganap ng isang dismantling serbisyo ng reinforced kongkreto istraktura ng anumang uri. Kadalasan ang haydroliko martilyo, hydronomas at mga timba ay ginagamit upang sirain ang kongkreto at brick wall, pagbubukas ng base ng istraktura - pinapadali nito ang demolisyon at pag-dismantling ng metal frame, ang reinforced concrete design ay madaling bumuo.

Grabs, grips, cranes at fixtures: dismantling at loading concrete

Ang kagamitan ay ginagamit upang matulungan ang pag-dismantle, i-disassemble at paglo-load ng mga fragment ng reinforced kongkreto disenyo. Ang pamamaraan ay nakumpleto ang proseso ng pagtatanggal: nagpapataas ng reinforced kongkreto at malalaking piraso ng konstruksiyon, inilalagay ang mga ito sa labas ng dismantling zone, gumagalaw sa zone ng paglo-load o koleksyon ng basura ng konstruksiyon.

Bulldozer o Front Loader: Pag-alis at Pag-aaksaya ng Koleksyon

Ang makina ay may kaugnayan sa pagtatanggal ng mga maliliit na gusali (halimbawa, ang demolisyon ng reinforced kongkreto garages sa Moscow ay karaniwang isinasagawa ng bulldozers), at sa malalaking proyekto na ginagamit para sa, paglo-load, leveling ang teritoryo. Minsan ang pamamaraan ay ginagamit bilang isang traktor na luha o tumutulong upang itapon ang mga elemento ng pagtatayo ng kongkreto - ang naturang pag-alis ay mas mabilis at mas ligtas ang iba pang mga pamamaraan.

Mga excavator: pagtatanggal at pagkasira ng kongkreto

Hindi posible na buwagin ang reinforced concrete structures - ang presyo sa bawat kubo ay kinakalkula sa kasunod na paglo-load ng kongkreto. Tinutulungan ng mga excavator na ganap na buwagin ang gusali, kabilang ang pagtatanggal at paglo-load ng mga bahagi ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa.

Disassembly of Reinforced Concrete Structures: Rates and Order.

Makipag-ugnay sa kinatawan ng "ProgressiveOsTroy" at tukuyin kung magkano ang pagbuwag ng reinforced kongkreto ay nagkakahalaga: Sinusuportahan, mga haligi, mga plato at kongkreto na mga gusali sa iyong kaso (tingnan din ang seksyon). Kumuha ng buong impormasyon: Mga rate para sa mga bagay (Moscow, Moscow Region), mga deadline para sa pagpapatupad ng pagtatanggal ng trabaho, pagtanggal ng reinforced kongkreto. Kapag nagtapos ng isang kontrata, ang isang engineer ay dumating sa bagay, mga hadlang sa kongkretong pag-aalis ng pamamaraan at kinakalkula ang huling gastos.

Maaaring ma-download ang dokumentong nagtatrabaho sa format na PDF (I-scan)

Overpass kasaysayan ng konstruksiyon

Project organization of work on the demolition and dismantling of capital construction facility (overpass) overpass one-time, two way under i, 11 pangunahing paraan. Ang kinakalkula na pamamaraan ay 1x5.0 m, ang kabuuang haba ng overpass ay 7.73 m, ang butas ay 4.0 m. Ang distansya sa pagitan ng mga pader ng cabinet ay 5.73 m.

Ang overpass ay itinayo noong 1861 sa panahon ng pagtatayo ng linya ng Moscow-Petushki sa pamamagitan ng orabilovsky passage sa village ng Kuchino, para sa pagpasa sa transportasyon.

Noong 1976, ang isang coaront ng tulay ay ginanap sa kapalit ng mga sumasaklaw, ayon sa proyektong No. IFR-7352 ng institusyon na "Zheldorproject" noong 1973.

Noong 2002, ang dalawang tunnels ng kalsada para sa paglaktaw ng mga sasakyan ay itinayo sa agarang paligid ng overpass sa telebisyon na tambak.

Sa sandaling ito, sa ilalim ng overpass, ang daanan para sa mga sasakyan ay sarado, ang mga naglalakad ay pumasa.

Overpass ng konstruksiyon

Ayusin ang reinforced kongkreto, single-break, dalawang-paraan.

Silent structures - reinforced concrete, slab, double-band, kinakalkula span - 5.0 m. Buong haba - 5.6 m. Ginawa tungkol sa proyekto ng invoice type №557, kinakalkula sa ilalim ng load C-14, itinatag noong 1976, ang dami ng reinforced kongkreto ng bawat istraktura ng span - 10.25 m3

Pagsuporta sa mga bahagi - metal, welded, flat, tatak P-1 ay ginawa ayon sa inv.№557

Ang napakalaking pundasyon ng bato ay itinayo noong 1861. Haba ng antas - 2.86 m. Lapad - 10.73 m, ang dami ng masonerya ng mga obstacle na may pundasyon \u003d 369.87 m3 ng mga pundasyon ay nakapalitada.

Sa overhaul overpass noong 1976, ang mga pader ng cabinet ng mga mains at cordon block ay bahagyang disassembled, ang mga bagong bloke ng cordon ay na-install sa bahagi ng path ng II.

Boot concrete wings, na matatagpuan sa isang anggulo sa stacked, sa kanang bahagi ng kilometro, ang mga pakpak ay inalis ng mga bloke ng FBS, sa kaliwang bahagi ay conjugate sa kongkreto retaining pader ng mains ng III ruta.

Ang pundasyon ng maliit na pag-embed sa natural na batayan. Lalim ng pundasyon ng 2.13 m.

Ang landas sa overpass at nalalapit na walang kahihiyan sa reinforced kongkreto spats. R-65 daang-bakal. Balast rubble.

Bago magsimula ang trabaho, kinakailangan upang isagawa ang mga sumusunod na pang-organisasyon at teknikal na mga kaganapan:

Malinaw na suriin ang mga pasilidad upang linawin ang gawain sa hinaharap, pagtukoy sa mga mapanganib na lugar at pagtukoy ng mga panukala na tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao. Ayon sa mga resulta ng survey, ang isang gawa ay inilabas batay sa kung saan ang mga desisyon ng mga sumusunod na isyu ay tinutukoy (ang elemento ng disassembly, ang pagtatatag ng isang pagkakasunud-sunod ng trabaho, dusting mga panukala, atbp.);

Magpasya sa order, yugto, demolisyon queues:

Huwag paganahin ang mga umiiral na komunikasyon: kuryente;

Protektahan ang lugar ng trabaho (site ng konstruksiyon) sa pamamagitan ng seguridad mesh bakod;

Pagpapahintulot ng mga hindi awtorisadong tao sa teritoryo ng site upang ipagbawal;

Pigilan ang pagpasok ng mga dayuhang tao at hayop sa bagay;

Isagawa ang pagtanggal ng berdeng plantasyon ayon sa listahan ng bokabularyo;

Ang pagtatanggal ng proyekto ng overpass ay inaalok ng lahat ng mga istraktura upang lansagin ang paraan ng disassembly;

Mga komplikadong auxiliary facility at device.

Gumagana sa pagtatanggal ng overpass ay isinasagawa sa mga kondisyon ng operating railway. Sa seksyon na ito ay tumutukoy sa mataas na bilis ng rolling stock.

Upang matiyak ang isang ligtas na kilusan sa panahon ng trabaho ng trabaho, ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatanggal ng Obuilovsky overpass sa ilalim ng pagbaba ng mga packet para sa lahat ng tatlong paraan.

Ang paglabas pakete ng isang tinatayang haba ng 18.2 m na may isang biyahe sa itaas sa kahoy na crossbars ay ginawa ayon sa proyekto ng modelo 2176/2000.

Dahil sa ang katunayan na ang mga high-speed train ay ginagamot sa site na nagbibigay ng proyekto para sa aparato ng base ng pile para sa pansamantalang pakete mula sa mga pipe ng metal na may lapad na 630 mm at ang kapal ng pader ng 8 mm.

Ang mga aparato ng seguridad ay kinakatawan ng mga contact at seguridad ng mga sulok. Ang mga pedestrian sidewalks sa metal consoles na may kahoy na nakatanim sahig ay nakaayos sa magkabilang panig ng istraktura ng span. Para sa posibilidad na ilagay ang span structure sa strata No. 0 "at hindi. Saklaw sa isang gilid, ang mga console ng sidewalk ay pinaikling at walang panahong bakod. Ang panahong bakod ng mga sidewalk ay binubuo ng mga metal rack at handrails, pagpuno ng ang mga rod ng round section. Ang mga elemento ng istraktura ng span ay gawa sa mga grado ng bakal na 15xt o 10xst elemento ng mga sidewalks, perile fencing, ang diaphragms ng mga pangunahing beam na gawa sa Steel Brand 16d. Oppolining ng span structure sa istasyon ng Wu1, Wu2 sa pamamagitan ng mga naitataas na bahagi ng sanggunian uri T2PL sa N 2120PC, na binuo ng OJSC nang direkta. Ang mga openings ng F25mm ay nakaayos sa mas mababang sinturon at reference sheet ng transmost. Para sa fastening ang mga bahagi ng sanggunian. Ang posisyon ng mga sumusuportang bahagi para sa balangkas ng Ang pansamantalang imbakan ay naayos ng mga hinto. Sa mga pundasyon No. 0 "at No. Com, ang istraktura ng transit ay nakasalalay sa mga fixed na bahagi ng sanggunian T2H uri sa proyekto n 2120pc, na binuo ng transmmost. Sa mas mababang sinturon at ang reference sheet ng span structure, ang mga openings ng F25mm ay nakaayos para sa fastening ang mga bahagi ng suporta na may bolts.

Ang mga pundasyon sa ilalim ng ika-3 paraan ng unsharpured, sa pile base ng 2 piles. Piles mula sa P630x8 pipe 7.4 m bakal install. Cumbes para sa pagtatayo ng istruktura ng isport ng Dyabs No. 55b1.

Ang mga pundasyon sa ilalim ng ika-1 at ika-2 na paraan ng unsharpural, sa base ng pile ng 4 na piles. Piles mula sa P630x8 pipe 7.4 m bakal install.

Ang mga pansamantalang breakdown ay batay sa isang transverse reiguel, na kung saan ang mga gilid ay batay sa mga piles at sa pagitan ng pagitan ng longitudinal reiglel ng 25b

Organisasyon ng site ng konstruksiyon

Para sa parehong partido ng overpass, teknolohikal na karera ay nakaayos sa pamamagitan ng endunepal panig ng overpass. Para sa pagdating ng kagamitan sa Mebmetrics, ang teknolohikal na sahig ay nakaayos sa pamamagitan ng mga landas ng tren, na ginagamit lamang sa panahon ng "window".

Mayroong dalawang teknolohikal na site para sa pagpapatakbo ng maghuhukay na may nakabitin na kagamitan. Ang paradahan ng paghuhukay sa pagitan ng baterya ay ginawa gamit ang isang malinaw na pagtalima ng dimensyon ng diskarte sa gusali sa kalapit na mga landas.

Para sa serbisyo ng kawani, isang platform na may mga cabin, banyo at probe ay nasiyahan.

Teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng trabaho

Gumagana sa aparato ng mga pansamantalang tulay ay isinasagawa sa "Windows", ayon sa iskedyul ng kanilang probisyon na binuo sa PPR.

Ang lahat ng trabaho sa aparato ng mga pansamantalang tulay ay nahahati sa dalawang yugto:

. Stage I. Ang aparato ng pile base ng mga tulay ng oras.

Ang pansamantalang batch span (s) sa ilalim ng SH ay ang landas ay nakasalalay sa base ng pile sa halaga ng 2 PC. mula sa bawat panig. Ang mga piles ay natutugunan. Ang pipe d. 630 mm at ang kapal ng pader ng 8 mm ang haba ng 10 m ang haba. Bago ang pangunahing "window" ng mga piles ay na-export sa balangkas ng trabaho ng trabaho sa pamamagitan ng avtomatris na may adm-4 at hindi ibinaba sa mebrability sa pamamagitan ng pagmamasid ang laki ng pagtatantya ng istraktura.

Matapos ang simula ng "window", ang vibrating force ng pile ay ginawa sa markang disenyo na may excavator na may naka-mount na kagamitan vibrating loader sa gilid ng pagkuha ng Movax SP-40F. Sa oras ng trabaho sa balangkas, ang network ng contact ay binuwag.

Sa ganitong paraan, ang aparato ng pile base para sa pansamantalang istraktura ng span ng maikling landas ay ginawa. Sa panahon ng operasyon ng excavator, ang sobre sa kalapit na mga landas ay hindi nasira.

Ang isang katulad na teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng aparatong base ng pile at para sa pansamantalang pakete ng mga landas ng ika-1 at p-ika landas.

. Stage II. Ang pag-install ng superstructure ng mga suporta at pansamantalang pakete ay sumasaklaw.

Bago magsimula ang trabaho sa pangunahing "window", transportasyon sa lugar ng produksyon, pagbaba at layout sa site ng teknolohikal na kagamitan, mga istruktura ng mga ulo ng suporta, paayon at transverse riglels. Pati na rin ang pagputol ng undegrade weaves sa produksyon na lugar ng trabaho sa imbentaryo daang-bakal 3x12.5 m para sa bawat landas at ang lamutak ng mga ito sa rail joints.

Sa pangunahing "window" na may pagsasara ng kilusan sa kahabaan ng Sh-Mu na landas ng cross-railway crane ng UK-25SP, binubura ang itaas na istraktura ng landas na may mga link sa paglo-load sa platform ng pabalat. Matapos i-dismantling ang unang antas, ang excavator ay nagsisimula upang i-disassemble ang lupa sa markang disenyo para sa pagbabawas ng tubo, ang pag-install ng kanilang mga ulo at mga bollarding.

Matapos i-dismantling ang itaas na istraktura ng landas, ang tracking crane ay inilalaan sa ligtas na distansya ng 50 m. Pagkatapos nito, ang brigada ng mga manggagawa ay nagsisimula sa tendering ng ballast labangan.

Sa kahanay sa mga gawaing ito, ang base ng pile ay nagsisimula mula sa kabaligtaran.

Pagkatapos ng pagwasak ng ballast labangan, ang track-up crane ay ibinibigay at ang paghihiwalay at pagtatanggal ng umiiral na span na istraktura ng ika-3 paraan sa paglo-load sa pabalat platform ay ginawa.

Pagkatapos ng pag-dismantling ang umiiral na span na istraktura ng mahiyain na paraan, ang hindi pagkakasundo ng overlayer sa ligtas na distansya, ang trailer platform na may upper structure ng landas at ang umiiral na span structure. Susunod, ang platform ay transported sa lugar ng pagbaba sa base ng lokal na imbentaryo o PMS.

Pagkatapos nito, ang ikalawang hanay ng mga pabalat platform na may isang submerged pansamantalang batch span istraktura at isang talim ng tulay ay hinahain sa kreyn.

Sa kahanay sa mga gawaing ito, patuloy itong binabanggit ang base ng pile at ang pag-install ng restructure ng Riglel, pati na rin ang liner ng tuktok ng cabinet wall na may excavator loader na may naka-mount na haydroliko na kagamitan sa markang proyekto. Ang Rigel ay naka-mount sa isang arrow ng excavator na may interface sa posisyon ng disenyo.

Pagkatapos magsagawa ng trabaho sa uniporme at slab kongkreto, ang tuktok ng pader ng gabinete ay ibinibigay sa tracking crane, na nagtatakip ng pansamantalang batch span na istraktura sa axis ng landas.

Sa huling yugto, isang pagpuno ng sinuses na may mga rubble, pag-install ng isang tulay na canvase, mga aparato sa seguridad, pagbawi ng network ng contact

Ang pag-install ng mga pansamantalang tulay sa ilalim ng I-ika at N-Th Way ay isinasagawa sa "window" na gagawin gamit ang pagsasara ng kilusan sa parehong mga landas. Ang sobre sa SH ay ang landas ay hindi nilabag.

Ang natitirang trabaho ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Ang mga constructions ay dapat na kasing lakas hangga't maaari at maaasahan, kaya pagkatapos ng panahon ng pag-expire, sila ay napapailalim sa pagbabagong-tatag o pagtatanggal, depende sa antas ng pagsusuot. Kung hindi, ito ay puno ng mga aksidente sa kotse, aksidente, aksidente. Maraming mga kadahilanan ang naiimpluwensyahan ng multi-meteorolohiko epekto ng kalikasan (precipitation, seismic activity, kilusan ng lupa), ang antas ng intensity ng kilusan ng mabibigat na mga sasakyan.

Ang kumpanya ay nagdadala ng isang hanay ng mga pagtatanggal sa trabaho sa demolisyon ng mga tulay, overpass at overpasses sa Moscow at sa rehiyon. Ginagamit namin ang aming sariling mga espesyal na kagamitan at kagamitan, dahil sa kung saan ang kabuuang halaga ng trabaho ay nabawasan. Nakikipagtulungan kami sa mga kompanya ng konstruksiyon ng kalsada, malalaking kontratista.

Mga pamamaraan ng demolisyon ng mga istruktura

May 3 uri ng trabaho. Ang kanilang pinili ay batay sa mga kadahilanan tulad ng laki ng istraktura, ang uri ng konstruksiyon, ang materyal ng ibabaw ng kalsada. Ang isang mahalagang papel sa trabaho ay gumaganap ng pisikal na kalagayan at mga tampok ng pagpapapangit, ang pagkakaroon ng mga paraan para sa isang liko. Ang mga kondisyon ng paggalaw ng transportasyon ay isinasaalang-alang din - kung ang konstruksiyon ay ginagamit nang bahagya o ganap na magkakapatong. Ang ipinag-uutos na kondisyon ay ang pagkakaloob ng isang landas sa paglalakbay.

1. Ang Explosive - Ang pamamaraan ay nalalapat lamang sa mga kaso kung saan walang mga kondisyon para sa pinsala sa mga tao at sa kapaligiran. Halimbawa, kung ang disenyo ay matatagpuan sa gitna ng lungsod, ipinagbabawal na suntok ito. Ang isang paputok na pamamaraan ay ginagamit para sa mga monolithic bridge building.
2. Manu-manong - ang pamamaraan ay nagsasangkot ng disassembling nang manu-mano. Posible lamang ito sa mga prefabricated na uri ng mga istraktura. Ang bawat elemento disassembles segmental. Para sa mga ito, iba't ibang mga tool ay inilapat, laser pagputol at iba pang mga espesyal na kagamitan.
3. Mechanized - ginamit espesyal na kagamitan (sistema ng rigging at jack, cranes, barge site).

Pagtitiyak ng trabaho sa iba't ibang uri ng istruktura

Depende sa uri, iba't ibang paraan ng pagtatanggal at espesyal na kagamitan ang ginagamit. Ang mga istruktura ng bakal ay dalubhasa sa mga bahagi. Para sa mga ito, ang pag-aangat cranes ay ginagamit, haydroliko jacks at katulad na mga diskarte, at karagdagang mga suporta ay itinatag. Sa una, suriin ng mga eksperto ang mga punto ng pang-unawa ng mga naglo-load, pagkatapos ay alisin ang pangalawang elemento.

Ang reinforced concrete structures ay nawasak ng console-beam crane. Kung mayroon silang maliit na sukat at nasa itaas ng ilog, ang mga cranes ay lumipat sa makina na kung saan ang sistema ng tren mula sa 2 baybayin ay pre-install. Kung ang disenyo ay inilalagay sa isang malawak na ilog o may isang mayorya ng mga spans, ginagamit ang barge o transverse gumagalaw. Siguraduhing gamitin ang lifting beams, collapsible towers, hydraulic acids sa ilalim ng dismantled span. Ang kongkreto na pundasyon ay neutralized sa pamamagitan ng pagsira excavators, haydroliko gunting at hammers.

Ang kahoy na pagpupulong ay hindi napapansin ng collapsible na paraan o sa pamamagitan ng cable winches. Kung kailangan mong alisin ang pansamantalang gusali, madali itong i-disassembles, dahil ito ay orihinal na ginawa sa isang paraan na maaari itong madaling disassembled at magtipon muli.

May mga espesyal na pansin sa mga gusali na dumadaan sa mga reservoir dahil ang mga eksperto ay obligado na sumunod sa mga karagdagang pangangailangan. Una sa lahat, ang pagpasok ng basura ng konstruksiyon sa tubig ay hindi kasama. Para sa mga ito, isang brilyante pagputol ay ginagamit, na kung saan ay inirerekomenda para sa demolisyon ng reinforced kongkreto, kongkreto at monolithic istraktura. Ang mga elemento ng pagkonekta ay disassembled ng reverse method. Ang data ay nagpapahiwatig ng proyekto sa aparatong tulay. Tiyaking sundin ang pagtanggal ng mga fastener. Kapag disassembling ang mga elemento na naglalaman ng isang kongkretong halo at, kung mayroong isang landas ng tren o ilog sa ilalim ng tulay, ay ang pangangailangan na magkakapatong ang paggalaw ng mga sasakyan. Kasabay nito, ang mga daang-bakal at mga sleepers ay sakop ng mga proteksiyon na kahon.

Upang mag-order ng isang serbisyo sa aming serbisyo, tawagan ang mga tagapamahala ng kumpanya sa tinukoy na mga telepono o iwanan ang application sa site. Magagawa naming kalkulahin ang gastos ng pag-alis nang maaga, ihanda ang lahat ng dokumentasyon at sagutin ang iyong mga tanong. At ang aming mga espesyalista ay ganap na matupad ang order.