Ang pinakamahabang at pinakamalalim na tunel sa mundo, na tumatakbo sa ilalim ng Swiss Alps, ay sa wakas ay binuksan! Upang ipagdiwang ang kaganapang ito, sa artikulong ito titingnan natin ang pinakamahabang tunnels ng tren sa mundo.

Kaya pumunta tayo!

10. Tunnel Gumanangl, South Korea - 20.3 km

(Geumjeong tunnel)

Gumangl - tumatagal ng ikasampung lugar sa listahan ng pinakamahabang tunnels ng tren ng mundo. Ito ay bahagi ng high-speed railway ng Seoul Busan. Ang tunel dries sa mga bundok ay nag-uugnay sa lugar ng Nopo na may istasyon ng Buso sa Busan.

Gayundin, ang Gumangl ang pinakamahabang tunel ng tren sa South Korea. Ito ay sa isang malalim na higit sa 300 metro mula sa lupa. Ang lapad nito ay 14 metro, taas 12. Ang tunel ay kabilang sa pamamahala ng South Korean railway.

Ang pagtatayo ng tunel, na nakumpleto noong 2009, ay naganap sa tatlong site. Ang unang dalawang plots ay bukas noong 2008. Ang huling balangkas na nakakonekta sa Nopo-Don at Hwmaong-Don ay nakumpleto noong Pebrero 2009.

9. Tunnel Ushaolin, China - 21.05 km

(Wushaoling tunnel)

Ang Ushaolin ay isang tunel ng tren sa lalawigan ng Gansu sa hilaga-kanluran ng Tsina, ang pinakalawak na tunel ng bansa hanggang sa katapusan ng 2007. Matatagpuan sa Lanzhou Xinjiang railway, tumatawid sa Mount Ushaolin. Pagkatapos ng pag-commissioning ang tunel, ang kalsada sa pagitan ng Lanzhou at Urumchi ay bumaba ng 30.4 km at naging ganap na baluktot.

Ang tunel ay dalawang parallel thread na inilatag sa layo na 40 metro mula sa bawat isa. Ang portal mula sa Lanzhou ay matatagpuan sa isang altitude ng 2663 m, ang kabaligtaran portal - sa isang altitude ng 2447 m. Kapag ang pagtatayo ng tunel, isang bagong pamamaraan ng Austrian ng pagtula tunnels ay ginamit, ang kagamitan ng tunnel ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumasa sa mga komposisyon sa isang bilis ng hanggang sa 160 km / h. Ang silangang thread ng UShaolin tunnel ay inilagay sa Marso 2006, Western - noong Agosto 2006. Ang kabuuang halaga ng konstruksiyon ay umabot sa 7.8 bilyong yuan.

22,221 km

(Daishimizu tunnel)

Tunnel Daisiz, Japan. Larawan: Nihongarden / Wikimedia Commons.

Railway tunnel sa high-speed line ng zeetsu-sinkansen (Jōetsu Shinkansen) sa hangganan ng mga prefecture ng Gumba at Niigata.

Noong 1978, nakumpleto ang pagtatayo ng Dai-Shimyz tunnel. Ang tunel na ito ay partikular na hinati para sa linya ng Zeetsu-Sinkansen, ang pagtatayo ng kung saan ay upang makumpleto noong 1982. Ang tunel na ito ay ang pinakamahabang tunel sa mundo. Sa panahon ng konstruksiyon, isang apoy ang sumiklab sa tunel, bilang isang resulta kung saan ang isang napakalakas na usok ay nabuo - 16 manggagawa ang namatay mula sa pagkalason ng carbon monoxide. Ang Tunnel Daisisise ay nagbawas ng oras ng paglalakbay sa pagitan ng Niigata at Tokyo tungkol sa isang oras at apatnapung minuto, na mas mabilis na oras, kung nakarating ka sa karaniwang linya ng Zeeet.

Bilang karagdagan, ang pag-inom ng natural na mineral na tubig ay natuklasan sa panahon ng pagtatayo ng tunel, na sa araw na ito ay ibinebenta sa mga bote.

24 km

(Wienerwald tunnel)

Wienerwald tunnel, Austria. Larawan: Linie29 / Wikimedia Commons.

Ang railway tunnel na may haba na 13.35 kilometro malapit sa veins, na nasa operasyon mula Disyembre 9, 2012, at tumatakbo sa ilalim ng hilagang bahagi ng Wienerwald sa pagitan ng Guplister at Mauerbach. Ang segment na ito ng isang bagong seksyon na may bilis na hanggang 250 kilometro kada oras sa pagitan ng Vienna at St. Pölten ay bahagi ng Austrian Western Railway.

Ang balangkas ng Vienna-Saint Pölten, ang kasalukuyang apat na panig at pinakamalaking railway corridor sa Westban, ay nakatanggap ng dalawang bagong high-speed sleeves na malayo sa orihinal na linya. Ang pinakamalaking superstructure ay isang tunel na tumatawid sa bundok na Winwald.

11 km mula sa kanlurang portal ng wienerwald tunnel ay itinayo ng dalawang tunel na tubo (isang tunel na binubuo ng dalawang konektadong single-screw pipe), at ang natitirang seksyon ng dalawang-band single-tube. Ang pagtatayo ng isang seksyon ng single-tube ay nagsimula sa pagbagsak ng 2004 na may sumasabog at pagbabarena. Ang pagbabarena ng tunel ay nakumpleto pagkalipas ng dalawang taon, ang mga gawaing estruktura ay nakumpleto noong Pebrero 2010, nagsimula ang pagtatayo ng mga kalsada sa tag-init ng 2010.

Ang Wienerwald tunnel ay bahagi lamang ng Tunnel Complex: Ang kanyang Eastern (Viennese) portal ay nagtatapos sa isang paglipat ng subterranean sa isang tunel na may haba na 2.2 km na may dalawang karagdagang linya para sa lumang westban (na nasa operasyon mula Disyembre 2008) at ang Lainzer Tunnel - Lainzer Tunnel Ang isang single-tube two-way tunnel ay 11.73 km ang haba, na binuksan noong 2012). Ang Eastern Portal ng Lyanzer tunnel ay bumaba sa dalawang portal. May kabuuang 24 km ng Wienerwald at Tunnel Lyanzer ang nagpapahintulot sa mga biyahero ng Westban na bisitahin ang bagong istasyon ng Vienna. Ang tunel na ito ay ang pinakamahabang tunel sa Austria.

6. enivate-iitinohhe tunnel, Japan - 25.810 km

(Iwate-Ichinohe tunnel)

Japanese terrestrial railway tunnel enivate-iitinohhe - bahagi ng Tokhok-Sinkansen Line Pagkonekta sa Tokyo na may Aomori. Sa panahon ng pagbubukas noong 2002, siya ang pinakamahabang tunel sa lupa sa mundo, ngunit noong Hunyo 2007 ay lumampas siya sa Swiss tunnel Löchberg.

Ang tunel ay matatagpuan 545 km mula sa istasyon ng Tokyo sa linya ng Toshok-Sinkansen, kalahati sa pagitan ng Morijah at Khachinoh. Ang paunang trabaho sa pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1988. Noong 1991, nagsimula ang konstruksiyon. Ang tunel ay nagsimulang gumana sa oras ng pagbubukas ng tren noong 2002. Pinakamataas na lalim ng mga 200 m.

Ang tunel ay dumadaan sa isang maburol na lupain malapit sa mga bundok ng docks at ou. Ang mga ilog ng Mabuchi at Chinese ay malapit sa port ng tunel ng Toky.

Ang IVIVE-IITINOHE ay isang solong-tubo na disenyo ng dalawang-daan sa hugis ng isang horseshoe. Mga sukat ng cross-seksyon: 9.8 m (lapad) x 7.7 m (taas). Ang tunel ay tumataas na may gradient na 0.5% ng port ng Tokyo tungkol sa 22 km, at pagkatapos ay bumaba na may 1% gradient sa Aomori port. Sa pagtatayo nito, isang bagong pamamaraan ng tunneling ng Austrian ang ginamit (bagong pamamaraan ng Tunneling ng Austrian; Natm).

26,455 km

(Hakkōda tunnel)

Hakkoda tunnel, Japan. Larawan: Wikimedia Commons.

Railway tunnel na may kabuuang haba ng 26.445 kilometro (16,432 milya), na matatagpuan sa hilaga ng Japan sa gitnang prefecture ng Aomori. Siya ay umaabot sa Hackey Ridge at nag-uugnay sa nayon ng Tenmabaisha kasama ang lungsod ng Aomori.

Ang haccode tunnel ay bahagi ng hilagang linya ng tohok-sinkansen at matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon ng budava budava at ang aomori gulong. Ang paunang trabaho sa paglikha ng tunel ay nagsimula noong Agosto 1998. Noong Pebrero 27, 2005, lumalampas siya sa tunnel ng iWate-Ichinoe ng parehong linya na si Tohoku-Sinkansen, at naging pinakamahabang tunel sa lupa sa mundo. Pagkatapos ng dalawang buwan, ang pamagat na ito ay pinili ng Swiss tunnel Löerk, na nawala ang pamagat na ito salamat sa Gothard base tunnel sa 2016. Gayunpaman, ang tunel ni Löterberg ay mas mahalaga, at ang Gothar base tunnel ay dalawang-daan, at iyon ang dahilan kung bakit nananatili ito sa pinakamahabang dalawang-chain single-tube ground railway tunnel sa mundo.

Ang tunel ay nagsimulang gumana noong 2010.

4. Bagong Tunnel Guan Jiao, Tsina - 32,645 km

Bagong Guanjiao tunnel)

Bagong tunel Guan Jiao, Tsina. Larawan: Wikimedia Commons.

Ang dalawang-pipe railway tunnel na ito ay matatagpuan sa 2nd line ng Qinghai-Tibetan railway sa Gangsian Mountains, Qinghai Province. Ang kabuuang haba ng tunel ay 32.645 km (20,285 milya), na ginagawang pinakamahabang tunel ng tren sa Tsina.

Para sa disenyo ng tunel sumagot sa China Railway unang survey at disenyo instituto. Ang bagong tunnel Guan Jiao ay dinisenyo para sa dalawang parallel single-section tunnels sa isang bilis ng hanggang sa 160 kilometro bawat oras (99 milya bawat oras). Ang kabuuang tagal ng konstruksiyon ay umabot sa 5 taon. Ang tunel ay inilatag sa kumplikadong mga kondisyon ng geological at sa mataas na altitude, na lumalagpas sa 3,300 metro (10,800 talampakan) sa ibabaw ng dagat. Ang trabaho sa konstruksiyon nito ay nagsimula noong 2007 at nakumpleto noong Abril 2014. Ang tunel ay binuksan noong Disyembre 28, 2014.

Ang Northeast Tunnel Portal (37.1834 ° N 99.1778 ° E) ay matatagpuan sa Tianjun District, Southwest Portal (37.0094 ° N 98.8805 ° E) ay matatagpuan sa distrito ng ULAN.

3. Eurotonnel / Tunnel sa ilalim ng La Manshas, \u200b\u200bUnited Kingdom - France - 50 km

Channel tunnel)

Eurotonnel, United Kingdom France. Larawan: 4plebs.org.

Sa pamamagitan ng pagkonekta sa UK na may kontinental Europa (portal sa Folkstone, Kent at Pa De Calais sa hilaga ng France), ang tunel ay may pinakamahabang plot sa ilalim ng dagat - 37.9 kilometro (23.5 milya).

Sa kabila ng katotohanang ang tunel na ito ay isang himala ng modernong panahon, ang ideya ng konstruksiyon nito ay kabilang sa Pranses na engineer na si Albert Mathieu, na noong 1802 ay nagmungkahi ng paving ang tunel sa ilalim ng La Mansha. Kasama sa kanyang mga plano ang paglikha ng isang artipisyal na isla sa gitna ng channel, na maaaring tumigil para sa pagpapanatili ng mga crew ng equestrian.

"Ito ay megaproject. Radically binago niya ang heograpiya ng Europa at nakatulong upang palakasin ang mataas na bilis ng riles bilang isang mabubuhay na alternatibo sa mga flight para sa maikling distansya, "sabi ni Matt Sykes, eksperto sa tunnels at direktor ng Arup engineering company.

Kagiliw-giliw na katotohanan: Sa kabila ng katotohanan na ang gawain sa paglikha ng isang tunel ay sabay na humingi ng parehong British at ng Pranses, ang una ay gumawa ng mas maraming trabaho.

53.850 km

Seikan tunnel)

Tunnel Sanika, Japan. Larawan: Bmazerolles / Wikimedia Commons.

Ang isang natatanging katangian ng Japanese tunnel ng Saican ay ang balangkas nito na may haba na 23.3 kilometro (14.2 milya) ay tumatakbo 140 metro (460 talampakan) sa ibaba ng antas ng dagat. Bago ang sandaling lumitaw ang gothard base tunnel, si Saican ang pinakamahabang at pinakamalalim na tunel sa tren sa mundo.

Sinasaklaw niya ang malaglag Tsugar, pagkonekta sa prefecture ng Aomori sa Honshu Island na may Hokkaido Island. Ang trabaho sa tunel ay nagsimula noong 1964 at nakumpleto noong 1988.

Kagiliw-giliw na katotohanan: Noong 1976, ang mga tagapagtayo ay natitisod sa isang piraso ng malambot na bato, bilang resulta kung saan ang tubig ay bumaba sa tunel sa bilis ng 80 tonelada kada minuto. Leakage pinamamahalaang upang neutralisahin lamang ng dalawang buwan mamaya.

57 km

Gotthard base tunnel)

Gotard base tunnel, Switzerland. Larawan: Matthieu GafSou / www.time.com.

Ang mga lider ng Europa, kabilang ang German Chancellor Angela Merkel at dating Pranses na Pangulo Francois Holland, noong Hunyo 2016 ay dumalo sa seremonya ng pagbubukas ng Grand Construction - Gotard base tunnel, kung saan ang mga makukulay na sure sure ay ipinakita sa pakikilahok ng mga mananayaw na kasuutan, mga kanta at mga paputok.

Matatagpuan sa lalim ng 2,200 metro (7.545 talampakan, halos 1.5 milya), binabawasan ng tunel ang oras sa oras sa pagitan ng Zurich, Switzerland at Milan.

Ang 57 kilometro tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng mga lungsod ng erstfeld sa hilaga at katawan sa timog. Ayon sa Swiss travel system, ang mga tren na umaabot sa mga bilis ng hanggang 250 kilometro bawat oras (155 mph) ay pumasa sa loob ng 20 minuto.

Nagsimula ang komersyal na pagsasamantala sa tunel noong Disyembre 11. Sa araw na ito, ang unang regular na tren ng pasahero ay umalis sa Zurich sa 06:09 lokal na oras at dumating sa Lugano sa 08:17.

Ang Gothard base tunnel ay umalis mula sa 53.9-kilometro ng hilaga-Hapon na tunel ng Sansic, ang pamagat ng pinakamahabang tunel ng tren sa mundo at itinulak ang 50.5 kilometro tunnel sa ikatlong lugar sa pagitan ng United Kingdom at France.

Kagiliw-giliw na katotohanan: Sa pagtatayo ng tunel, ang 3200 kilometro ng cable ng tanso ay ginamit, na ang haba ay sapat na mula sa Madrid hanggang Moscow.

Ang mga modernong tunnels ay tumutulong sa pagtagumpayan ang iba't ibang mga likas na hadlang, bawasan ang oras sa paraan at payagan kang makabuluhang i-save sa gasolina. Marami sa kanila ang kahanga-hanga hindi lamang sa pamamagitan ng teknikal na kagamitan at mga sistema ng seguridad, kundi pati na rin sa kanilang mga laki. Ang pinakamahabang tunnel ng kalsada ng Moscow - Lefortovo. Ang haba nito ay 3.24 km. Ang tunel ay tumatakbo sa ilalim ng parehong parke at jauza. Sa Russia, ang pinakadakilang ay ang gymnical tunnel sa Dagestan. Ang underground line ng 4.3 km mahaba binds bundok nayon na may sentro ng republika at sine-save ng 20 minuto.

Gayunpaman, ang mga tunnels ng Russia ay malayo sa mga rekord ng mundo. Maraming mas matagal na pasilidad sa planeta, na mayroon ding sariling highlight. Halimbawa, sa Norway, ang pag-iilaw sa ilalim ng lupa ay tumutulad sa paglubog ng araw at pagsikat ng araw, at sa Tsina - mga ulap at mga sinag ng araw. Sa lerdal tunnel para sa mga drayber, ang "pahinga caves" ay nilagyan, at sa Saint-Gothard - "Hall of Inaasahan" para sa mabibigat na trak. Ngayon, ang mga nangungunang mga inhinyero ay nagtatayo ng buong network ng mga highway sa ilalim ng lupa: "mga spiral", pinagsama, na may pabilog na paggalaw, mga interseksyon, transportasyon ng mga junctions sa isang bato, kuweba at mga malalawak na tanawin ng mga talampas. Ang mga autonews ay nagsasalita tungkol sa walong rekord ng mahabang mga tunnels ng kalsada sa mundo.

Italya, Mont Blanc tunnel - 11.61 km.

Larawan: Harald Wenzel-orf / GloballookPress

Ang Montrablan tunnel ay tumatakbo sa ilalim ng Mont Blanc Mountain - ang pinakamataas na vertex ng Alpine. Inuugnay niya ang ski resort ng Chamonix sa France kasama ang Italian city of Kurmajor, kaya may mga post sa customs sa parehong mga pasukan. Bago ang apoy sa tagsibol ng 1999, libu-libong mga kotse ang pinamamahalaang sa ilalim ng lupa. Ang dahilan para sa insidente ay ang apoy ng trak ng makina, na nagdala ng harina at margarin. Tungkol sa € 400 milyon at tatlong taon na kinakailangan upang ibalik ang Mont Blanc tunnel. Sa panahong ito, nilagyan ito ng 120 video surveillance chambers, isang plurality ng thermal sensors, evacuation output at first aid station. Ngayon ay may limitasyon ng bilis na 50 hanggang 70 km / h. Ang kanyang paglabag ay nagbabanta sa isang malaking rate ng palikpik o pag-agaw ng lisensya sa pagmamaneho. Sa araw sa pamamagitan ng tunel, ang tungkol sa 5 libong mga kotse ay dumadaan.Ang pamasahe para sa mga pasahero kotse ay nag-iiba mula € 45.6 sa Pranses na bahagi sa € 46.4 mula sa Italya.

France, tunnel frejus - 12.87 km

Ang isang alternatibong ruta para sa isang trapiko sa kalsada sa pagitan ng France at Italya ay isang high-along tunnel frejus. Nagsimula ang kanyang konstruksiyon noong 1974, at ang paglulunsad ay naka-iskedyul para sa Hulyo 12, 1980. Sa unang dalawang dekada, natanggap ni Frejus ang higit sa 20 milyong mga kotse. Pagkatapos ng apoy sa Montrablan tunnel, nilagyan ito ng mga pinakabagong detektor ng usok, isang video camera system, sunog hydrants at temperatura sensors. Ang karagdagang modernisasyon ay nagsagawa ng isang highway noong 2005. Para sa € 10 milyon ay nilagyan ng 11 refuge at automated system para sa pagtuklas ng mga aksidente at sunog. Ngayon, ito ay 80% ng lahat ng transportasyon ng kalakalan sa pagitan ng mga bansa sa pamamagitan ng frejus. Kapansin-pansin, sa gitna ng tunel mayroong isang Pranses underground laboratory modan. Sa isang malalim na 1.7 km, internasyonal na mga eksperimento sa larangan ng nuclear physics, microelectronics at biology ay isinasagawa.

Taiwan, Syeshan tunnel - 12.91 km

Ang pangalan ng Taiwanese tunnel ay isinalin bilang "snow mountain". Ang underground highway para sa $ 3 bilyon ay kumokonekta sa kabisera ng Taipei Island at sa Hilagang Silangan ng Yilan. Siya ay dumadaan sa gitnang hanay ng bundok ng Taiwan. Sa loob ng halos 15 taon, ang mga nangungunang mga inhinyero ay nagtayo ng tunel sa ilalim ng kumplikadong geological obstacles. Dahil sa sampu-sampung landslide, ang mga baha at pagbagsak ng trabaho ay madalas na kailangang matakpan. Samakatuwid, ang ilang mga eksperto ay tiwala na ang proyekto ay hindi kailanman makukumpleto. Gayunpaman, noong tag-init ng 2006, binuksan ang tunel. Dahil dito, ang oras sa daan sa pagitan ng mga lungsod ay bumaba mula sa dalawang oras hanggang 30 minuto, at maraming mga bagong hotel ang lumitaw sa paligid ng Xuesshan. Sa loob ng maraming taon sa isang hilera, ang pinakamataas na bilis sa highway ay 70 km / h. Upang madagdagan ang bandwidth sa Peak Clock, noong 2012 ito ay itinaas sa 90 km / h. Ngayon may dalawang istasyon ng radyo ng serbisyo. Agad nilang ipaalam ang mga driver tungkol sa sitwasyon sa iba't ibang bahagi ng highway, na-broadcast ang pinakabagong balita at musika.

Austria, tunnel Arlberg - 13.97 km.

Ang Arlberg ay dumadaan sa hanay ng bundok ng parehong pangalan sa Eastern Alps. Ang mga guhit ng kotse at mga track ng tren ay inilatag sa magkapareho sa bawat isa at pinagsama sa mga espesyal na transition. Sa una, isang track lamang ang nagtrabaho para sa mga tren, ngunit hindi sapat. Samakatuwid, pagkatapos ng anim na buwan matapos ang tunel ay inilunsad, binuksan ang pangalawang rut. Ang pangunahing pagkakaiba ng tunel ay isang mataas na kalidad na teknikal na kagamitan. Ang mga video surveillance camera lamang ang naka-install dito higit sa 40 piraso, at bawat 200 m ay mga emergency na telepono. Bilang karagdagan, ang Arlberg ay nilagyan ng high-pressure fogging system at isang modernong scanner ng init. Kinakalkula ng huli ang mga trak at bus na may overheated engine bago pumasok sa tunel. Sa pagtatayo ng karagdagang mga ruta ng paglisan at ang pagbabagong-tatag ng highwaynamuhunan € 136 milyon. Ngayon tungkol sa 8 libong mga kotse ay dumadaan araw-araw sa pamamagitan ng Arlberg. Para sa isang biyahe, ang mga droves ay kailangang magbayad ng € 10.

Switzerland, Saint-Gotard tunnel - 16.94 km.

Ang tunel sa ilalim ng pagpasa ng Saint-Gothard ay itinatakbo noong 1980. Kung hindi ka lumampas sa pinapayagang bilis ng 80 km / h, maaari mong i-cross ito nang libre. Para sa pagtatayo ng isang 17-kilometrong binary highway ay umalis nang sampung taon. Ngayon, ang tungkol sa 17 libong mga kotse bawat araw ay naayos dito, kung saan 15% ay mabibigat na mga trak. Mahigpit na nakasalalay ang trapiko sa panahon: Minsan siyanaglalagay para sa isang marka ng 34 libong mga kotse. Upang matiyak ang isang ligtas na distansya sa pagitan ng mga trak, ang kanilang entry control traffic lights. Sa araw na hindi nila mahigit 3.5 libong mabigat na sasakyan, kaya sa magkabilang panig ng tunel ay may mga espesyal na "waiting room". Sa mga darating na taon, plano ng Swiss na awtoridad na isakatuparan ang pag-aayos ng highway. Madaling i-update ang nasuspinde na kisame, ang mga bentilasyon ng tunel at mga sistema ng paagusan. Gayunpaman, sa loob ng maraming taon ay imposible na isara ang isa sa pinakamahalagang transportasyon na arteries sa Europa. Upang gawin ito, unang bumuo ng isang modernong "pangalawang pipe" parallel sa lumang tunel.

China, Zhunnanshhan tunnel - 18.02 km

Zhunnanshan tunel na binuo para sa isang record limang taon at inilunsad noong 2007. Ang proyekto ay nagkakahalaga ng € 330 milyon. Ang dalawang-pipe na disenyo ay binabawasan ang landas mula sa sinaunang lungsod ng Xian sa county ng Jooze mula sa tatlong oras hanggang 40 minuto. Ito ay tumatagal ng lugar sa ilalim ng Zinglin Mountainside sa Shaanxi Province sa isang malalim na 1.64 km. May tatlong mina ng bentilasyon, modernong sistema ng seguridad at pagmamanman. Ang kilusan sa tunel ay nakaayos sa dalawang daanan sa bawat direksyon, at ang pinakamataas na pinapayagang bilis ay 80 km / h. Ang isang natatanging katangian ng Intsik underground highway ay isang hindi pangkaraniwang disenyo na gumagawa ng kanyang minamahal na entertainment ng mga turista. Ang mga proyekto ng pag-iilaw ng sistema sa mga dingding ng mga multi-kulay na mga pattern at ginagaya ang langit na pinatigas ng mga ulap, at ang sidebar ay nagpapalamuti ng mga komposisyon ng mga artipisyal na puno, bulaklak at lawn. Ito ay hindi lamang mukhang kamangha-manghang, kundi pati na rin nagpapahintulot sa mga driver na mapanatili ang isang konsentrasyon sa buong landas. Bilang karagdagan, ang naturang disenyo ay makabuluhang binabawasan ang pag-load ng mata.

Japan, Yamate Tunnel - 18.2 km.

Ang malalim na underground yamate tunel ay pumasa sa gitna ng Tokyo at may kasamang dalawang daanan sa bawat direksyon. Ito ay nilagyan ng LED lighting, infrared sensors, fire extinguishers, escalators, systemsfogging at dusting. Matatagpuan ang mga emergency at chamber phone dito sa pagitan ng 100 m, bawat 350 m ay ekstrang output, at bawat 50 m-sprinkler rods. Ang pagtatayo ng tunel ay nakaunat mula 1992 hanggang 2015. Ngayon, siya ay isang mahalagang site ng central ruta ng pabilog at tumutulong na i-unload ang masinsinang kilusan sa mga kalye ng kabisera ng Hapon. Matapos ang pagbubukas ng tunel, ang bilang ng kasikipan sa lungsod ay tinanggihan ng mga 40%, ngunit sa yamate mismo ang mga collaps mangyari. Noong Enero 2018, ang 10-kilometrong trapiko ng trapiko ay nabuo dahil sa mabigat na ulan ng niyebe sa loob: sa isa sa mga pag-alis, ang mga kotse ay hindi maaaring umakyat. Bilang isang resulta, daan-daang mga kotse ang naka-block sa isang tunel para sa halos alas-diyes. Nakatulong ang emergency staircases upang makakuha ng sa ibabaw.

Norway, Lerdal tunnel - 24,51 km.

Sa Norway, libu-libong iba't ibang mga tunnels ang itinayo, bukod sa kung saan may ilang mga istraktura ng submarino. Sa mga kondisyon ng kumplikadong bulubunduking lupain at malupit na klima, pinapadali nila ang kilusan sa buong bansa. Ang pinakamahabang hindi lamang sa Scandinavia, ngunit ang tunel Lerdal ay itinuturing sa buong mundo. Ito ay bahagi ng highway na nakakonekta sa Bergen sa kabisera ng Norway. Ang isang libong mga kotse ay dumadaan sa araw-araw, at ang lahat ng paraan ay tumatagal ng mga 20 minuto. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng Lerdal ay tatlong artipisyal na groto, kung saan ang mga driver ay maaaring tumigil at pumasa. Bilang karagdagan, ang tunel para sa € 113 milyon ay nilagyan ng pinakabagong sistema ng paglilinis ng hangin gamit ang supply ng bentilasyon at backlit ng kulay. Ang kalsada mismo ay iluminado ng puting liwanag, at mga lugar ng libangan - asul-dilaw, imitating paglubog ng araw. Upang maakit ang pansin ng mga driver sa buong ruta, ang mga espesyal na ingay strips ay naka-install. Ngunit ang mga emergency exit sa tunel ay hindi. Sa halip ng mga ito - mga emergency na telepono, mga pamatay ng sunog, surveillance video at mobile na komunikasyon.

Ang mga tunnels ay isang tunay na himala ng arkitektura, na nagmumula sa isang mahabang panahon. Bilang isang panuntunan, bago, ginagamit ng mga tao ang mga tunnels sa ilalim ng lupa para sa kanlungan mula sa mga kaaway at lihim na mga transition mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Sa ngayon, ang mga tunnels ay nakataas sa ganap na iba't ibang mga layunin - pinapayagan ka nila upang mabawasan ang landas ng tren o kotse, pati na rin pagsamahin ang iba't ibang mga bansa sa kanilang mga sarili. At may mga istruktura sa ilalim ng lupa na may sapat na laki. Kaya ano ang pinakamahabang tunnels sa mundo, at saan sila matatagpuan?

Railway Tunnel Sean.

Ang tunel na ito, na matatagpuan sa Japan at pagkonekta sa Honshu at Hokkaido, sa aming oras ay ang pinakamahabang sa mundo - sa haba nito, ito ay katumbas ng 53900 metro. Mahirap na isipin kung gaano karaming oras ang kinakailangan upang gumawa ng isang paglalakad mula sa simula hanggang sa dulo ng tunel ng Sean. Bukod dito, ito ay itinuturing hindi lamang sa mga tren, kundi pati na rin sa ilalim ng tubig tunnels. Ang pinakamahabang tunel ay nagsimula sa trabaho noong 1988. Ito ay ginugol sa pagtatayo nito ng humigit-kumulang na $ 360,000,000.

Ngayong mga araw na ito, ang tunel na ito ay ginagamit para sa patutunguhan na hindi madalas tulad ng dati. Ang dahilan para sa katanyagan ng mga airline, na nagpapahintulot din sa mga tao na makatipid ng oras at cash. Ngunit maaari itong kumpiyansa na huwag sabihin na ang pagtatayo ng gusaling ito ay humantong sa katotohanan na ang Japan ay kasalukuyang isang malakas at nagkakaisang bansa. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pagkakasunud-sunod ay nasa mundo ang pinakamahabang hanggang sa ilunsad ang Gothard tunnel, ang pagtatayo ng kung saan ay nasa Switzerland.

Railway Gotard Tunnel.

Ang pasilidad na ito ay ang pinakamahabang tunel sa mundo, dahil ito ay magiging 57,000 metro. Ang pagtatayo ng istrakturang ito ay isinasagawa sa loob ng 14 na taon at pinlano na ang mga tren dito ay magsisimula ng kilusan nito mula noong 2017. Ang pag-lock ay isinagawa sa ilalim ng bundok na pumasa sa Saint-Gothard, kung saan nagmula ang pangalan ng tunel. Ang pangunahing layunin nito ay ang mensahe sa pamamagitan ng Alps gamit ang transportasyon ng tren.

Ang Gothard tunnel ay dinisenyo sa isang paraan na ang mga tren sa ito inilipat sa counter direksyon. Ipinapalagay na ang paggalaw ng mga high-speed na tren sa tunel na ito ay magaganap sa bilis na 250 km / h, at ang mga tren ng kargamento ay lilipat nang hindi bababa sa 160 km / h. Samantala, ang tunel na ito ay naghahanda pa rin na maging pinakamahabang sa mundo, isaalang-alang ang isa pang tunnels na kahanga-hanga sa kanilang haba.

Ang haba ng tunel na ito, na matatagpuan sa ilalim ng La Mansha at pagkonekta sa Estados Unidos (Folkstone) at France (Calais), ay 50500 metro. Ang kanyang konstruksiyon ay nagsimula pabalik sa malayong 1802, ngunit tumigil dahil sa sitwasyong pampulitika at pagbabagu-bago mula sa British side. Ngunit noong 1988, ang pagtatayo ng istraktura ay ipinagpatuloy, at noong 1994, ang railway tunnel ay nagsimulang kumilos. Sa tunel ay gumagalaw ang pinakamalaking tren sa mundo, na nagdadala ng mga kotse at tinatawag na "Eurotunnel Shuttle".

Sa kabila ng katunayan na ang Eurotonnel ay mas mababa sa pinakamahabang tunel sa mundo sa mundo para sa kabuuang haba, ito ay may mas higit na balangkas sa ilalim ng dagat - humigit-kumulang na 39,000 metro, na 14,700 metro ang mas mahaba kaysa sa pagkakasunud-sunod sa ilalim ng tubig. Evtoronnel, bagaman ito ay may isang espesyal na papel kapag lumilikha ng isang mensahe ng Britain at ang mainland, ngunit mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay itinuturing na hindi kapaki-pakinabang.

Mountain Tunnel Löchberg.

Ito ang pinakamahabang tunel ng lupa, na medyo bata pa kung ikukumpara sa iba pang mga katulad na istruktura, dahil itinayo ito noong 2006, at naging ginamit noong 2007. Kinailangan lamang ng dalawang taon at lahat ng ito salamat sa mga makabagong teknolohiya na ginamit.

Ang Swiss tunnel na ito ay may haba na 34,700 metro. Ayon sa kanya, ang tren ay gumagalaw sa parehong pasahero at karga. Ang tunel na ito ay nagbibigay-daan sa mga turista upang makapunta sa mga warlish thermal resort upang makapunta sa Welsh thermal resorts - sa ganitong paraan, ang mga resort na ito ay bumibisita sa higit sa 20,000 residente ng Switzerland.

Car Lerdal Tunnel.

Ang tunel na ito, na matatagpuan sa Norway, ay ang pinakamahabang kabilang sa automotive. Ang haba nito ay katumbas ng 24,500 metro. Ang tunel na ito ay binuo sa mga modernong pamantayan. Ito ay binubuo ng apat na bahagi, ang bawat isa ay sakop sa isang espesyal na paraan - ang epekto ng natural na ilaw ay natiyak (kung may isang liwayway sa kalye, pagkatapos ay sa tunel ay din tularan ang pag-iilaw ng umaga, at kung ang paglubog ng araw, pagkatapos ang ilaw tulad ng liwanag ng takip-silim). Ang isang positibong punto ay ang katunayan na hindi mo kailangang magbayad para sa paglalakbay sa tunel - ito ay ganap na libre.

Tulad ng alam mo, ang pinakamaikling landas mula sa punto A hanggang sa punto B ay isang tuwid na linya. At kung ano ang gagawin kung imposibleng ihanda ang kalsada sa isang tuwid na linya dahil sa pagharang ng landas ng bundok, ilog o dagat? Ang problemang ito ay madalas na nalutas sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tunel sa ilalim ng lupa. Ang mga modernong tunnels ay isang tunay na kalikasan ng hamon, ang kanilang kumplikadong disenyo ay isang obra maestra ng pag-iisip ng engineering. Bilang karagdagan, ang ilang mga tunnels ay naiiba rin sa isang hindi pangkaraniwang hitsura dahil sa mga katangian ng landscape o pantasiya ng arkitekto. Bago ka pumili ng mga pinaka-kahanga-hangang tunnels mula sa buong mundo.

10 Mga Larawan

Ang materyal ay inihanda sa suporta ng site less-kodru.com.ua - kapaligiran friendly na materyales para sa konstruksiyon. Ang pagtatayo ng mga bahay ay hindi kumplikado. Bilang pagtatayo ng mga tunnels, ngunit nangangailangan din ng maingat na pagpili ng mga mahusay na materyales. Ang isa sa mga ito ay ang deck board na ginagamit sa pag-aayos ng veranda, terraces at arbors.

Ang proyekto para sa paglikha ng isang tunel sa ilalim ng strait Bosphorus pagkonekta sa European at Asian na bahagi ng Istanbul ay nagsimula noong 2004 at nagkakahalaga ng isang estado na $ 3.5 bilyon. Ang kabuuang haba ng tunel ay 13.6 km. Kapansin-pansin, ang mga seksyon ng tunel, na kung saan ay sa isang malalim na 60 metro sa ibaba ng antas ng dagat, may kakayahang umangkop compounds upang maunawaan ang enerhiya ng underground joke. Ang pangalan na "Marmaray" ay mula sa mga salitang Turkish na "Marmara", iyon ay, ang marmol na dagat at "ray" na ang tren.

Ang tunnel ng kotse ni Eisenhauer ay kapansin-pansin para sa pagiging isa sa pinakamataas na tunnels sa mundo. Ang taas nito sa ibabaw ng dagat ay 3.401 metro.

Railway tunnel na tumatakbo sa pamamagitan ng Alps at pagbibigay ng kargamento transportasyon mula sa hilaga hanggang sa kanluran ng bansa. Sa sandaling ito, ito ay ang pinakamahabang tunel ng tren sa mundo - ang kabuuang haba nito ay 57.1 km. Kahit na nakumpleto na ang pagtatayo ng konstruksiyon, ang pagbubukas ng tunel ay pinlano lamang noong Hunyo ng kasalukuyang taon.

Ang railway ground tunnel na ito ay isang kamangha-manghang botanical phenomenon. Ang berdeng tunel ng arched hugis, ay hindi nilikha ng mga kamay ng isang tao, ngunit ang natural na plexus ng mga puno at mga palumpong. Ang tunel ng pag-ibig ay ang popular na lugar ng peregrinasyon ng mga turista, lalo na ang mga mag-asawa sa pag-ibig. Noong 2014, inalis ng Japanese director ng Akyoshi Imaazaki ang pelikula na "Klewan: Love Tunnel", ang balangkas na kung saan ay direktang konektado sa Ukrainian tunnel.

Railway tunnel sa ilalim ng Strait of La Mans, pagkonekta sa France at UK. Ang haba ng tunel ay tungkol sa 51 km, ngunit sa pamamagitan ng tren TGV para sa Eurotonneel maaaring maabot mula sa Paris hanggang London sa loob lamang ng 2 oras at 15 minuto.

Ang tunel na ito ay tumatakbo sa 647 metro na malapit sa Huangpu River at nag-uugnay sa mga lugar ng Bund at Pudun sa kanilang mga sarili, napakapopular sa mga turista. Ang katotohanan ay ang tunel Bund ay kumakatawan hindi kaya isang paraan upang ilipat bilang isang kapana-panabik na atraksyon para sa entertainment. Ang optical technologies na ginagamit sa ito sa kumbinasyon ng musikal na saliw ay gumawa ng isang paglalakbay sa pamamagitan ng Bund tunnel isang di malilimutang kaganapan.

Tunnel sa bato, punched sa Jewish King Jeskeys upang magbigay ng lungsod na may tubig. Naglingkod siya upang magbigay ng tubig mula sa isang pinagmulan ng isang gyon sa siloam reservoir. Ngayon, isang pagbisita sa siloam tunnel ay kasama sa programa ng karamihan sa mga ekskursiyon sa Jerusalem. Ang tunel mismo ay kasama sa complex ng archaeological park na "David".

Ang tunel na ito, na pinuntirya sa mga slope ng Bern Alps, ay direktang napupunta sa aletikong glacier, na matatagpuan sa tabi ng magagandang peak ng Iger Mountains, Monh at Jungfrau. Ang pagkakaroon ng iniwan ang jungfraujecch tunnel, agad mong hinahangaan ang dizzying panorama ng Switzerland landscape, France at Germany.

Roastan Road Tunnel - isang tunay na atraksyon ng Tsina. Ang isang tunel ng mga 1,200 metro ang haba at lapad ng 4 na metro lamang ang itinayo ng 12 lokal. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng tunel ay na ito ay bahagyang bukas - ito ay tapos na sa layunin ng pag-iilaw.

Ang pinakamahabang tunnel ng sasakyan sa mundo, ang lerdal tunel ay dumadaan sa mga bundok at bahagi ng motorway sa pagitan ng Oslo at Bergen. Ang kabuuang haba ng tunel ay 24.5 km.

Ang mga tunnels ay palaging itinuturing na kailangang-kailangan na mga gusali na kinakailangan para sa ligtas na paglipat o sipi sa ilalim ng lupa. Ngunit kung ang mas maaga tulad ng mga masterpieces ng arkitektura ay nakatulong sa mga tao na hindi maipasok ang teritoryo ng kaaway, ngayon ang kanilang pagtatayo ay nauugnay sa iba pang mga layunin. Kasabay nito, naiiba ang mga ito sa kanilang sarili sa istraktura, lokasyon at haba. Ano ang pinakamahabang tunnels sa mundo, nagpasya kaming sabihin sa iyo ngayon.

MOSTLINE Japanese tunnel.

Ang railway tunnel, na matatagpuan sa bansa ng sumisikat na araw, ay itinuturing na pinakamahabang hanggang sa petsa. Siya ay tinatawag na Saykan, na sa pagsasalin ng Hapon ay nangangahulugang "Majestic Sight". Ang tunel ay may napakagandang laki at kahit na may bahagi na nakatago sa ilalim ng tubig. Kaya, ang kabuuang haba nito ay 53.85 km, at ang fragment sa ilalim ng tubig ay tumutugma sa isang haba ng 23.3 km. Iyon ang dahilan kung bakit, bilang karagdagan sa pamagat ng isa sa mga pinakamalaking gusali ng lupa, ang Saican ay may iba't ibang pamagat - ang pinakamahabang tunel sa ilalim ng tubig sa mundo.

Ang disenyo mismo, para sa pagtatayo ng kung saan ay ginugol ng hindi bababa sa 40 taon, ay itinayo noong 1988. Naglalaman ito ng dalawang istasyon. Gayunpaman, sa kabila ng buong kapangyarihan ng konstruksiyon, sa kasalukuyan ang SAN ay hindi ginagamit nang madalas. Ayon sa analysts, ito ay nauugnay sa isang pagtaas sa gastos ng paglalakbay sa transportasyon ng tren.

Saican - tunel, ang lalim ng kung saan ay 240 m. Ito ang kahanga-hangang paglikha ng isang tao ay nasa ilalim ng mga designer na kilala sa ideya, ang tunnel ay nagkakaisa ng Hokkaido.

Ang ilang mga tao ay alam na ang bagyo ay naging isang uri ng push, bilang isang resulta ng kung saan 5 pasahero ferry crash. Bilang resulta ng sakuna na ito sa board, isa lamang sa kanila ang namatay sa 1150 mga turista, kabilang ang mga miyembro ng crew.

Ang pinakamahabang at koneksyon sa lupa sa mundo

Ang pinakamahabang tunnels sa mundo ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:

• overhead;
• sa ilalim ng lupa;
• automobile, o highway;
• railway;
• sa ilalim ng tubig.

Ang isa sa pinakamahabang tunnels ng lupa ay si Lamberg, na dating itinayo sa Switzerland. Ang haba nito ay 34 km. Madali itong ilipat ang tren, kung minsan ay pinabilis sa bilis ng 200 km / h. Kapansin-pansin na ang istrakturang ito ay tumutulong sa Swiss travelers sa loob ng ilang oras upang makarating sa isa sa mga pinaka-popular na resort area ng bansa - Valle. Ayon sa mga nakaranasang turista, narito na mayroong maraming mga thermal sources.

Kapansin-pansin, bukod pa sa pangunahing gawain nito, si Lamberg, tulad ng iba pang pinakamahabang tunnels sa mundo, ay gumaganap ng ilang iba pa. Sa partikular, malapit sa istraktura ng istraktura ay may mainit na tulong upang mapainit ang tropenhaus frutigen - malapit sa greenhouse at tropikal na kultura na lumalaki sa teritoryo nito.

Isa sa pinakamalaking automotive subway

Ang pinakamahabang tunel sa kalsada sa mundo ay lerdal. Ang istraktura ng isang haba ng 24.5 km ay isang uri ng pagkonekta tulay sa pagitan ng mga munisipyo ng Eyrlanne at Lerdal, na matatagpuan sa kanlurang bahagi ng Norway. Bukod dito, ang Lerdal tunnel ay isinasaalang-alang upang ipagpatuloy ang kilalang E16 highway, na matatagpuan sa pagitan ng Bergen at Oslo.

Ang simula ng pagtatayo ng sikat na tunel ay natagpuan sa kalagitnaan ng 1995, at natapos na ito hanggang 2000. Mula sa puntong ito, ang istraktura ay kinikilala bilang isa sa pinakamahabang automotive subground, na nag-iiwan sa sikat na tunnel ng gotard para sa 8 km.

Kapansin-pansin, ang gusali ay dumadaan sa mga bundok, ang taas na nasa itaas na 1600 m. salamat sa eksaktong pagkalkula ng mga arkitekto, ang mga eksperto ay nakamit upang makamit ang pagbawas sa pag-load mula sa mga driver na lumilipat sa tunel. At ito ay nakamit sa pamamagitan ng paglikha ng tatlong karagdagang grots equidistant mula sa bawat isa. Kasabay nito, ang mga artipisyal na kuweba ay hatiin ang libreng puwang sa ilalim ng istraktura ng apat na mahabang seksyon. Narito ang isang hindi pangkaraniwang at pinakamahabang tunel sa mundo.

Third Long Railway Tunnel.

Ang ikatlong haba sa iba pang mga subway na dumadaan sa mga track ng tren ay itinuturing na Eurotonnel. Ang istraktura na ito ay dumadaan sa ilalim ng La Mansha at pinagkaisa ang UK na may bahagi ng kontinental Europa. Sa pamamagitan nito, lahat ay maaaring dumating mula sa Paris hanggang London sa loob lamang ng ilang oras. Sa loob ng underground pipe, ang komposisyon ng tren ay nananatiling 20-35 minuto.

Ang solemne pagtuklas ng Eurotonnel ay naganap noong Mayo 1994. Sa kabila ng katotohanan na ang pagtatayo ng underground corridor ay nawala sa pamamagitan ng maraming pera, kinikilala siya ng komunidad ng mundo na may isang hindi tiyak na obra maestra. Samakatuwid, ang istraktura ay itinalaga sa isa sa mga modernong himala ng mundo. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang pinakamahabang tunel sa mundo ay pupunta sa kasarinlan lamang pagkatapos ng 1000 taon.

Ang pinakamahabang tunel sa Alps.

Ang isa pang hindi kapani-paniwalang underground corridor, hindi nagpapasa sa posisyon nito sa kalahating siglo, ay ang Simplonian tunnel. Siya ang itinuturing na pinakamatagumpay na link sa pagitan ng lungsod ng Domodossel (Italya) at Brig (Switzerland). Bilang karagdagan, ang konstruksiyon mismo ay may isang maginhawang heograpikal na posisyon, dahil ito ay tumatawid sa kilalang landas ng Eastern Express at nakakaapekto sa isa sa mga linya sa direksyon ng Paris-Istanbul.

Hindi mapaniniwalaan, ang Simplon Tunnel ay may sariling kuwento. Ang mga pader na ito ay tandaan magkano, halimbawa, na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pasukan at exit mula dito ay mined. Gayunpaman, ang hindi awtorisadong pagsabog ay pinamamahalaang upang maiwasan, salamat sa tulong ng mga lokal na partisans. Sa kasalukuyan, ang subway ay binubuo ng dalawang portal ng 19803 at 19823 m. Ngayon alam mo kung saan ang pinakamahabang tunel sa mundo.

Hindi natapos na "halimaw" sa Alps.

Sa Alps mayroong isang hindi natapos na tinatawag na isang tunay na halimaw ng modernong mga gusali ng arkitektura. Ang titan na ito, ang haba ng kung saan ay tungkol sa 57 km, komportable ay matatagpuan sa friendly na Switzerland. Ayon sa mga developer ng proyekto mismo, ang pangunahing layunin ng tunel ay ang ligtas na pagtawid ng mga kalakal at pasahero sa pamamagitan ng Alps. Bilang karagdagan, posible na bawasan ang oras ng tatlong oras na biyahe mula sa Zurich hanggang Milan hanggang dalawang oras at limampung minuto.

At kahit na ang Gothard tunnel ay hindi pa nakumpleto sa sandaling ito, ngayon ay hiting ang mga tala sa pamamagitan ng bilang ng mga pondo na ginugol. Tulad ng iniulat sa isang banyagang edisyon, ngayon ang pagtatayo ng isang koridor sa ilalim ng lupa ay nagkakahalaga ng mga may-ari ng $ 10.3 bilyon. Ang pagbubukas ng isa sa pinakamahabang tunnels ng tren ay naka-iskedyul para sa 2017.

Ang pinakamahabang tunnels sa mundo: ang koneksyon sa ilalim ng tubig sa pagitan ng Japan at South Korea

Ang pamahalaan ng South Korea, kasama ang Hapon, ay bumuo ng isang plano para sa pagtatayo ng tunel, 182 km ang haba. Ang ganitong desisyon ay ginawa upang madagdagan ang paglilipat ng tungkulin at pagpapabilis ng koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa. Ang proyektong ito, ayon sa mga eksperto, ay magiging ambisyoso. At bagaman ang kanyang konstruksiyon ay nagsisimula pa, ang mga developer, mga inhinyero at mga arkitekto ay kailangang harapin ang maraming problema. Sa partikular, hindi pa malinaw kung paano gagana ang sistema ng pagsagip, kung ang isang random na aksidente ay nangyayari.

Ang pinakamahabang at mahal na tunel sa mundo

Ang pinakamahabang tunel ng kotse, kung saan makikita mo ang walong linya ng highway, ay itinuturing na isang malaking Boston. Gayunpaman, ang kanyang kamangha-manghang istraktura at disenyo, walang alinlangan, nababaluktot sa harap ng halaga na kailangang bayaran ng mga customer.

Ayon sa paunang data, ang kabuuang badyet na ginugol sa pagtatayo ng tunel ay lumampas sa $ 14.6 bilyon. Ngunit nabigo ang halagang ito upang matugunan ang mga kontratista, kaya ang mga karagdagang pang-araw-araw na gastos ay nagkakahalaga ng $ 3 milyon. Sa pagtatayo ng isang malaking tunel ng Boston, higit sa 150 kontemporaryong cranes ang nagtrabaho. Bukod dito, higit sa 5,000 empleyado ang lumahok sa proseso mismo.

Ang pinakamahabang tunel sa lahat ng Espanya

Ipinagmamalaki din ng Espanya ang isang Guadarama - isang mahabang tunel sa lupa, na nagkakaisa sa Valladolid na may Madrid. Ang haba nito ay 28.37 km lamang. Ang pagbubukas ng gusaling ito ay naganap sa non-farm noong 2007. Nang maglaon, pinag-uusapan ni Guadaram bilang isang malakihang arkitektura sa Espanya.

Malaking underground tunnel sa Japan

Ang Japan ay sikat sa mga gusali sa ilalim ng lupa at sa itaas, bukod dito ay may malaking tunel na tren ng Hakkoda. Ang kabuuang tagal nito ay tungkol sa 26.5 km. Dahil ang pagbubukas ng gusaling ito at sa ngayon ay lumipas nang maraming taon. Lamang ngayon siya ay patuloy na mananatiling isa sa mga pinaka-natatanging maluwang na aisles, kasama ang dalawang komposisyon ng tren ay maaaring gaganapin.