"... Pagdating sa ilang pribadong isyu, nananatili ang mga pagdududa. Ang personal na account ng mga German aces at piloto ng anumang iba pang mga bansa ay mukhang ibang-iba. 352 na mga eroplano ni Hartmann at 60 na eroplano ng Kozhedub, ang pinakamahusay sa mga piloto ng Allied fighter, ay hindi sinasadyang itinulak iba't ibang kaisipan.

Una sa lahat, nais kong ituro ang mga karaniwang pagkakamali ng mga historiographer ng Sobyet. Ngunit bukod sa kanila, ang isa ay madalas na makakita ng mga halimbawa ng mga pekeng at palsipikasyon, sayang:

1. "Si Erich Hartmann ay lumipad lamang ng 800 sorties."

Si Hartmann ay lumipad ng humigit-kumulang 1400 sorties noong mga taon ng digmaan. Ang bilang na 800 ay ang bilang ng mga labanan sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na ang Hartmann ONE ay lumipad ng 2.5 beses na mas maraming sorties kaysa sa pinagsamang ESCADRILLA Normandie-Niemen. Ito ay nagpapakilala sa intensity ng mga aksyon ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, para sa kanila 3-4 sorties sa isang araw ang pamantayan. At kung si Hartmann ay nakipaglaban ng 6 na beses na mas maraming air battle kaysa sa Kozhedub, kung gayon bakit hindi niya, nang naaayon, bumaril ng 6 na beses na mas maraming eroplano? Sa pamamagitan ng paraan, isa pang kabalyero ng Iron Cross na may mga oak flakes, mga espada at diamante, si Hans-Ulrich Rudel, ay lumipad ng higit sa 2,500 sorties noong mga taon ng digmaan.

2. "Ang mga Aleman ay nagtala ng mga tagumpay gamit ang isang photo-machine gun."

Kinakailangan ang kumpirmasyon ng mga saksi - mga piloto na lumahok sa labanan, o mga tagamasid sa lupa. Minsan, ang mga piloto ay naghintay ng isang linggo o higit pa para sa kumpirmasyon ng kanilang mga tagumpay.

3. "Nagtala ang mga German ng" mga hit ", hindi" mga tagumpay ".

Narito tayo ay nahaharap sa isa pang variant ng isang walang prinsipyong maramihang pagsasalin ng mga memoir ng mga pilotong Aleman. Aleman - Ingles - Ruso. Ang isang matapat na tagasalin ay maaaring malito dito, at sa pangkalahatan ay may puwang para sa pamemeke. Ang pag-claim ng hit ay walang kinalaman sa pag-claim ng tagumpay. Ang una ay ginamit sa bomber aviation, kung saan bihirang posibleng sabihin nang mas tiyak. Hindi ito ginamit ng mga piloto ng manlalaban. Napag-usapan lang nila ang tungkol sa mga tagumpay o mga nahulog na eroplano.

4. "Si Hartmann ay mayroon lamang 150 na kumpirmadong tagumpay, ang natitira ay alam lamang mula sa kanyang mga salita."

Ito, sa kasamaang-palad, ay isang halimbawa ng tahasang panloloko. Ang unang Hartmann flight book ay napanatili, kung saan ang UNANG 150 na tagumpay ay naitala. Ang pangalawa ay nawala sa panahon ng kanyang pag-aresto. Hindi mo alam na siya ang nakita at napuno ng squadron headquarters, hindi si Hartmann. Well, walang siya - at iyon na! Tulad ng Molotov-Ribbentrop Pact. Nangangahulugan ito na mula noong Disyembre 13, 1943, hindi binaril ni Erich Hartmann ang isang sasakyang panghimpapawid. Kawili-wiling konklusyon, hindi ba?

5. "Ang mga German aces ay hindi kayang bumaril ng napakaraming eroplano sa isang sortie."

Napakahusay nila. Basahing mabuti ang paglalarawan ng mga pag-atake ni Hartmann. Una, ang isang suntok ay tinamaan sa isang grupo ng mga cover fighters, pagkatapos ay sa isang grupo ng mga bombero, at kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa isang grupo ng paghuhubad. Ibig sabihin, sa isang pagtakbo, 6-10 aircraft ang salit-salit na tumama sa kanyang paningin. At hindi niya pinabagsak ang lahat.

6. "Hindi mo maaaring sirain ang aming eroplano sa isang pares ng mga pag-shot."

Sinong nagsabing mag-asawa sila? Narito ang isang paglalarawan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Crimea. Kinukuha ng mga German ang mga technician at mekaniko sa mga fuselage ng kanilang mga mandirigma, ngunit hindi nila inaalis ang mga lalagyan ng pakpak na may 30-mm na kanyon. Gaano katagal ang isang mandirigma ng Sobyet ay mananatili sa ilalim ng apoy mula sa 3 kanyon? Kasabay nito, ipinapakita nito kung gaano nila hinamak ang ating mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, malinaw na may 2 lalagyan sa ilalim ng mga pakpak, ang Me-109 ay lumipad nang kaunti kaysa sa log.

7. "Isa-isang pinaputukan ng mga Aleman ang isang eroplano at isinulat ito ng bawat isa."

No comment lang.

8. "Nagpadala ang mga Germans ng mga elite fighter unit sa Eastern Front para agawin ang air supremacy."

Oo, ang mga Aleman ay walang mga piling yunit ng manlalaban, maliban sa Galland JV-44 jet squadron na nilikha sa pinakadulo ng digmaan. Ang lahat ng iba pang mga iskwadron at grupo ay ang pinakakaraniwang mga pormasyon sa harapan. Walang "Aces of Diamonds" at iba pang kalokohan. Kaya lang maraming koneksyon ang mga German, bukod pa sa numero, may proper name din. Kaya't ang lahat ng "Richtofens", "Greifs", "Condors", "Immelmans", kahit na "Grün Herz" ay mga ordinaryong iskwadron. Pansinin kung gaano karaming mga makikinang na ace ang nagsilbi sa run-of-the-mill, hindi pinangalanang JG-52.

At ano ba talaga? Halimbawa, ito ay isang ganap na kabalintunaan na konklusyon na lumitaw pagkatapos basahin ang mga memoir ni Hartmann: Si Erich Hartmann ay hindi nagsagawa ng HALOS ANUMANG air combat. Talagang tinanggihan niya ang air carousel na napakamahal ng mga puso ng aming mga piloto. Umakyat, sumisid sa target, agarang pagtakas. Binaril - binaril, hindi binaril - hindi mahalaga. Tapos na ang laban! Kung may bagong pag-atake, ito ay ibabatay sa parehong prinsipyo. Sinabi mismo ni Hartmann na hindi bababa sa 80% ng mga piloto na kanyang binaril ay walang kamalayan sa panganib. At higit pa rito, walang paikot-ikot sa larangan ng digmaan para "takpan ang kanilang mga tropa." Siyanga pala, minsang nagrebelde si Pokryshkin laban dito. "Hindi ako makahuli ng mga bomba gamit ang aking eroplano. Haharangin natin ang mga bombero sa daan patungo sa larangan ng digmaan." Naharang, ito ay gumana. At pagkatapos ng labanan, nakatanggap si Pokryshkin ng isang sumbrero para sa kanyang katalinuhan. Ngunit si Hartmann ay nakikibahagi lamang sa pangangaso. Kaya, ang 800 na laban nito ay mas tamang tawaging air collisions, o isang bagay.

At alalahanin din ang hindi mapagkunwari na pangangati na dumarating sa mga alaala ng ating mga piloto tungkol sa mga taktika ng mga German aces. Libreng pangangaso! At hindi mo siya mapipilit na lumaban! Ang gayong kawalan ng kakayahan, malinaw naman, mula lamang sa katotohanan na ang Yak-3 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang mga pagkukulang ng aming pinakamahusay na mga mandirigma ay ipinakita din ng mga may-akda ng pelikulang Ruso na Fighters of the Eastern Front. Isinulat ni A. Yakovlev ang tungkol sa maximum na kisame na 3-3.5 km para sa aming mga mandirigma sa lahat ng kanyang mga libro, na ipinapasa ito bilang isang malaking plus. Ngunit pagkatapos ko lamang mapanood ang pelikula ay naalala ko ang patuloy na pagkutitap ng linya ng mga alaala ni Hartmann mismo. "Lumapit kami sa lugar ng labanan sa taas na 5.5-6 km." Dito! Iyon ay, ang mga Aleman, sa prinsipyo, ay nakatanggap ng karapatan sa unang welga. Sa mismong lupa! Ito ay tinutukoy ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at ang mabisyo na mga taktika ng Sobyet. Hindi mahirap hulaan kung ano ang presyo ng naturang kalamangan.

Gumawa si Hartmann ng 14 na sapilitang landing. Ito ay totoo. Gayunpaman, basahin nang mas malapit ang mga paglalarawan ng mga kasong ito, halimbawa, ang pakikipaglaban sa 8 Mustangs. Walang gasolina si Hartmann, at ano siya? - sinusubukang i-save ang eroplano? Hindi talaga. Pinipili lamang niya ang sandali upang ligtas na tumalon gamit ang isang parasyut. Ni wala siyang ideya na iligtas ang eroplano. Kaya, ang aming mga piloto lamang ang bumalik sa mga eroplano na nakatanggap ng 150 hit. Ang iba ay makatuwirang naniniwala na ang buhay ay mas mahal kaysa sa isang tambak na bakal. Sa pangkalahatan, tila itinuring ng mga Aleman ang katotohanan ng sapilitang landing sa halip na kaswal. Nasira ang sasakyan, at okay, magpalit tayo, lakad pa tayo. Mag-isip ng 5 sapilitang landing sa isang araw ni Johannes Wiese. Sa kabila ng katotohanan na sa parehong araw ay binaril niya ang 12 eroplano!

Ang may hawak ng record para sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay binaril ay si Ivan Kozhedub. Mayroon siyang 62 na sasakyan ng kaaway sa kanyang account. Si Alexander Pokryshkin ay nahuli sa likuran niya ng 3 sasakyang panghimpapawid - opisyal na pinaniniwalaan na ang ace number 2 ay maaaring gumuhit ng 59 na bituin sa kanyang fuselage. Sa katunayan, ang impormasyon tungkol sa pamumuno ni Kozhedub ay mali.

Walo sila - dalawa kami. Ang layout bago ang laban
Hindi sa amin, ngunit maglalaro kami!
Seryozha, tahan na! Hindi ito kumikinang para sa amin kasama ka.
Ngunit ang mga trump card ay dapat na pantay.
Hindi ako aalis sa makalangit na parisukat na ito -
Ang mga numero ay hindi mahalaga sa akin ngayon:
Ngayon ang aking kaibigan ay pinoprotektahan ang aking likod
Nangangahulugan ito na ang mga pagkakataon ay pantay.

Vladimir Vysotsky

Ilang taon na ang nakalilipas sa archive ng tatlong beses na bayani Uniong Sobyet Natuklasan ni Alexander Pokryshkin ang mga talaan na nagbibigay-daan sa ibang pagtingin sa mga merito ng maalamat na piloto. Lumalabas na sa loob ng mga dekada, ang tunay na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Nazi na binaril niya ay napakaliit. Mayroong ilang mga dahilan para dito.
Una, ang mismong katotohanan ng pagbagsak ng bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay kailangang kumpirmahin ng mga ulat ng mga tagamasid sa lupa. Kaya, ang lahat ng mga sasakyan na nawasak sa likod ng front line ay hindi kasama sa mga istatistika ng mga piloto ng manlalaban ng Sobyet ayon sa kahulugan. Si Pokryshkin, sa partikular, ay napalampas ang 9 na "trophies" dahil dito.
Pangalawa, naalala ng marami sa kanyang mga kasama na bukas-palad niyang ibinahagi ang kanyang mga tagasunod upang mabilis silang makatanggap ng mga order at bagong titulo. Sa wakas, noong 1941, sa panahon ng pag-urong, ang yunit ng paglipad ng Pokryshkin ay pinilit na sirain ang lahat ng mga dokumento, at higit sa isang dosenang mga tagumpay ng bayani ng Siberia ay nanatili lamang sa kanyang memorya at mga personal na rekord. Ang kilalang piloto pagkatapos ng digmaan ay hindi nagsimulang patunayan ang kanyang kataasan at nasiyahan sa 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naitala sa kanyang account. Tulad ng alam mo, ang Kozhedub ay may 62 sa kanila. Ngayon ay masasabi natin na ang Pokryshkin ay nawasak ang 94 na sasakyang panghimpapawid, 19 ang natumba (ang ilan sa kanila, walang duda, ay hindi nakarating sa paliparan o tinapos ng ibang mga piloto), at 3 ang nawasak noong sa lupa. Pangunahing hinarap ni Pokryshkin ang mga mandirigma ng kaaway - ang pinakamahirap at mapanganib na mga target. Ito ay nangyari na siya at ang dalawa sa kanyang mga kasamahan ay nakipaglaban sa labing walong kalaban. Binaril ng Siberian ace ang 3 Fokkers, 36 Messers, natumba ang 7 pa, at nasunog ang 2 sa mga airfield. Sinira niya ang 33 light bombers, 18 heavy bombers. Bihira siyang makagambala para sa mas maliliit na target, pinababa ang 1 light reconnaissance aircraft at 4 na transport aircraft. Para sa kumpletong katotohanan, dapat sabihin na sinimulan niya ang kanyang combat account noong Hunyo 22, 1941, sa pamamagitan ng pagbaril sa aming magaan na dalawang-seater na Su-2 na bomber, na kung saan ay inuri sa pamamagitan ng katangahan ng utos na hindi isang solong manlalaban ng Sobyet. Alam ang silhouette nito. At ang slogan ng anumang piloto ng labanan ay hindi orihinal: "Nakikita mo ang isang hindi pamilyar na eroplano - kunin ito para sa isang kaaway."

Pinangalanan ng Pangulo ng Amerika na si Franklin Roosevelt si Pokryshkin na pinakanamumukod-tanging alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Mahirap na hindi sumang-ayon dito, kahit na ang mga merito ng militar ng Kozhedub ay hindi gaanong makabuluhan. Tiyak na sa kanyang account mayroon ding mga hindi naitalang eroplano.

Kahit na hindi gaanong pinalad sa bagay na ito ay isang piloto ng Sobyet na nagngangalang Ivan Fedorov. Binaril niya ang 134 na "sasakyang panghimpapawid" ng kaaway, nagsagawa ng 6 na tupa, 2 sasakyang panghimpapawid "nahuli" - pinilit na lumapag sa kanyang paliparan. Kasabay nito, hindi siya binaril at hindi nawalan ng kahit isang tagasunod. Ngunit ang piloto na ito ay nanatiling ganap na hindi kilala. Ang mga pioneer squad ay hindi pinangalanan sa kanya, ang mga monumento ay hindi itinayo sa kanya. Ang mga problema ay lumitaw kahit na sa pagtatalaga ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.

Sa unang pagkakataon sa mataas na parangal na ito, si Ivan Fedorov ay ipinakita noong 1938 - para sa 11 sasakyang panghimpapawid na binaril sa Espanya. Dumating si Fedorov sa Moscow kasama ang isang malaking grupo ng mga opisyal mula sa Espanya para sa seremonya. Sa mga awardees, bukod sa mga piloto, may mga mandaragat at tanker. Sa isa sa mga "banquet" ang mga kinatawan ng magiliw na mga sandata ng labanan ay nagsimulang malaman kung aling uri ng armadong pwersa ang mas mahusay. Ang hindi pagkakaunawaan ay umabot sa isang away, at pagkatapos ay sa isang shootout. Bilang resulta, 11 ambulansya ang naghatid sa mga biktima sa mga ospital at morge sa Moscow. Si Ivan Fyodorov ay hindi gaanong nakibahagi sa laban, ngunit, sa sobrang galit, tinamaan ang opisyal ng NKVD na itinalaga sa kanya. Ang piloto ay isang first-class na boksingero - sa ikalawang araw ay namatay ang espesyal na opisyal nang hindi namamalayan. Bilang isang resulta, si Fedorov ay idineklara na isa sa mga instigator ng iskandalo. Pinatahimik ng pamunuan ng People's Commissariat of Defense ang insidenteng ito, ngunit walang mga parangal na ibinigay sa sinuman. Ang lahat ay nakakalat sa mga yunit ng militar na may mga katangian na ganap na hindi angkop para sa isang karera sa hinaharap.

Tulad ng para kay Fedorov, ang Hepe ng Pangkalahatang Staff ng Aviation, Tenyente-Heneral Smushkevich, ay tinawag siya at ilang iba pang mga piloto at sinabi: "Nakipaglaban kami nang buong kabayanihan - at lahat ng ito ay walang kabuluhan!" At nang siya ay naiwang mag-isa kasama si Fedorov, siya ay kumpidensyal at sa isang palakaibigang paraan ay nagbabala na ang NKVD ay nagbukas ng isang espesyal na folder sa kanya sa personal na pagkakasunud-sunod ni Lavrenty Beria. Pagkatapos ay si Stalin mismo ay nagligtas mula sa pag-aresto at pagkamatay ni Fedorov, na nag-utos kay Beria na huwag hawakan ang piloto, upang hindi kumplikado ang mga relasyon sa mga Espanyol, kung kanino si Ivan ay Pambansang bayani... Gayunpaman, si Fedorov ay tinanggal mula sa Air Force at inilipat bilang isang test pilot sa S.A. Lavochkin.

Inalis ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, literal na ilang buwan bago ang pagsalakay ng Nazi Germany sa USSR, si Fedorov ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal sa militar ng Third Reich. Ito ay naging ganito.

Noong tagsibol ng 1941, ang USSR at Germany, pagkatapos ay sa napaka-friendly na mga termino, ay nagpalitan ng mga delegasyon ng mga test pilot. Bilang bahagi ng mga piloto ng Sobyet, nagpunta si Fedorov sa Alemanya. Nais na ipakita ang potensyal na kaaway (at hindi kailanman nag-alinlangan si Ivan sa isang minuto tungkol sa hindi maiiwasang digmaan sa Alemanya) ang kapangyarihan ng aviation militar ng Sobyet, ipinakita ng piloto ang pinaka kumplikadong aerobatics sa hangin. Si Hitler ay natigilan at namangha, at si Reichsmarschall ng Aviation Goering ay nagtatampo na kinumpirma na kahit na ang pinakamahusay na German aces ay hindi na mauulit ang "aerial acrobatic tricks" ng piloto ng Sobyet.

Noong Hunyo 17, 1941, ginanap ang isang piging ng paalam sa tirahan ng Reich Chancellor, kung saan nagbigay ng mga parangal si Hitler sa mga piloto ng Sobyet. Natanggap ni Fedorov mula sa kanyang mga kamay ang isa sa pinakamataas na order ng Reich - ang Iron Cross na may mga dahon ng oak, 1st class. Si Fedorov mismo ay naalala ang parangal na ito nang nag-aatubili: "Binigyan nila ako ng isang uri ng krus, hindi ko maintindihan, hindi ko ito kailangan, nakahiga ito sa aking kahon, hindi ko ito isinusuot at hinding-hindi ko ito isusuot". Bukod dito, ilang araw pagkatapos ng pagbabalik ng mga piloto ng Sobyet, nagsimula ang Great Patriotic War ...

Natagpuan ng digmaan si Fedorov sa Gorky, kung saan nagtrabaho siya bilang isang test engineer sa planta. Sa isang buong taon, hindi matagumpay na "binomba" ng piloto ang mas mataas na awtoridad ng mga ulat na may kahilingan na ipadala siya sa harapan. Pagkatapos ay nagpasya si Fedorov na manloko. Noong Hunyo 1942, sa isang eksperimentong mandirigma ng LaGT-3, gumawa siya ng 3 "loopholes" sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Volga. Ang pag-asa ay ang air hooligan ay maipadala sa harap para dito. Gayunpaman, nang gawin ni Fedorov ang kanyang ika-apat na diskarte, pinaputukan ng mga anti-aircraft gunner mula sa bridge guard ang eroplano, tila iniisip na maaari niyang sirain ang tulay. Pagkatapos ay nagpasya ang piloto na hindi na siya babalik sa kanyang paliparan, at lumipad nang diretso sa harap ...

Ang harap na linya ay halos 500 km ang layo, at si Fedorov ay hindi lamang pinaputok ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, ngunit sinalakay din ng dalawang MiG-3 ng Moscow air defense forces. Ang pagkakaroon ng masayang pagtakas sa panganib, si Ivan Evgrafovich ay nakarating sa Klin airfield malapit sa Moscow, sa punong tanggapan ng 3rd Air Army.

Ang kumander ng hukbo, si Mikhail Gromov, isang kilalang polar pilot, pagkatapos makinig sa isang detalyadong ulat mula sa "boluntaryo", ay nagpasya na panatilihin siya sa kanya. Samantala, idineklara ng pamunuan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky si Fedorov na isang deserter at hiniling na ibalik siya mula sa harapan. Pinadalhan niya sila ng telegrama: “Hindi ako tumakas noon para bumalik sa iyo. Kung ikaw ay nagkasala, ibigay ito sa tribunal." Tila, si Gromov mismo ay tumayo para sa "deserter": "Kung tumakas ka mula sa harap, kung gayon sila ay sinubukan, at pumunta ka sa harap." Sa katunayan, ang kaso ay naisara kaagad.

Sa unang buwan at kalahati, binaril ni Fedorov ang 18 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at noong Oktubre 1942 ay hinirang na kumander ng 157th Fighter Aviation Regiment. Nakilala niya ang tagsibol ng ika-43 bilang kumander ng 273rd Air Division. At mula sa tag-araw ng 1942 hanggang sa tagsibol ng 1943, inutusan ni Fedorov ang isang natatanging grupo ng 64 na mga piloto ng parusa, na nilikha sa personal na pagkakasunud-sunod ni Stalin. Itinuring niya na hindi makatwiran na magpadala ng kahit na seryosong nagkasala na mga piloto sa ground penal battalion, kung saan hindi sila maaaring magdala ng anumang benepisyo, at ang sitwasyon sa harap ay nabuo sa paraang ang bawat sinanay at may karanasan na piloto ay literal na katumbas ng timbang nito sa ginto. Ngunit wala sa mga alas ang gustong utusan ang mga "air hooligans" na ito. At pagkatapos ay nagboluntaryo si Fedorov na pamunuan sila. Sa kabila ng katotohanan na binigyan siya ni Gromov ng karapatang barilin ang lahat sa lugar sa pinakamaliit na pagtatangka sa pagsuway, hindi kailanman sinamantala ito ni Fedorov.

Ang mga parusa ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang napakatalino, pinabagsak ang humigit-kumulang 400 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kahit na ang mga tagumpay ay hindi binibilang para sa kanila, tulad ng Fedorov mismo, ngunit ipinamahagi sa iba pang mga rehimeng panghimpapawid. Pagkatapos, pagkatapos ng opisyal na "pardon", maraming mga ward ng Fedorov ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang pinakasikat sa kanila ay si Alexey Reshetov.

Noong Mayo 44, si Fedorov, na kusang umalis sa post ng kumander ng 213rd Air Division, na hindi gustong makisali sa "papel", sa kanyang opinyon, sa trabaho, ay naging representante na kumander ng 269th Air Division, na may pagkakataon na lumipad nang higit pa. Di-nagtagal, nagawa niyang mag-ipon ng isang espesyal na grupo ng siyam na piloto, kung saan siya ay nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso" sa likod ng linya sa harap.

Matapos ang masusing pag-reconnaissance, isang grupo ng mga "mangangaso" ni Fedorov, na alam na alam ang lokasyon ng mga airfield ng kaaway, kadalasan sa gabi ay lumipad sa isa sa kanila at naghulog ng isang pennant, na isang lata ng American stew na may karga at isang tala sa loob. Sa loob nito Aleman Ang mga piloto ng Luftwaffe ay hiniling na pumunta sa isang tunggalian, at mahigpit na ayon sa bilang ng mga dumating mula sa panig ng Sobyet. Sa kaso ng paglabag sa numerical parity, ang "superfluous" ay nawala lamang sa pag-alis. Siyempre, tinanggap ng mga Aleman ang hamon.

Sa mga "duels" na ito ay umiskor si Fedorov ng 21 tagumpay. Ngunit, marahil, ginugol ni Ivan Evgrafovich ang kanyang pinakamatagumpay na labanan sa himpapawid sa East Prussia sa pagtatapos ng ika-44, na binaril nang sabay-sabay ang 9 na Messerschmitts. Salamat sa lahat ng mga kapansin-pansing tagumpay na ito, nakuha ng alas ang front-line na palayaw na Anarchist.

Ang lahat ng mga piloto ng "Fedorov group" ay nakatanggap ng pamagat ng Hero of the Soviet Union, at sina Vasily Zaitsev at Andrei Borovykh ay iginawad ito ng dalawang beses. Ang tanging pagbubukod ay ang kumander mismo. Ang lahat ng mga ideya ni Fedorov para sa pamagat na ito ay "nakabalot" pa rin.

Pagkatapos Malaking tagumpay Bumalik si Fedorov sa Lavochkin Design Bureau, kung saan sinubukan niya ang jet aircraft. Siya ang kauna-unahan sa mundo na bumasag sa sound barrier sa La-176 aircraft. Sa pangkalahatan, ang piloto na ito ay may 29 na talaan ng pandaigdigang aviation. Para sa mga tagumpay na ito noong Marso 5, 1948, iginawad ni Stalin kay Ivan Fedorov ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Kung tungkol sa kalabuan ng pinaka-produktibong alas ng Soviet Air Force, hindi kailanman sinubukan ni Ivan Evgrafovich na iwaksi ang maling akala na ito: "Palagi akong naninindigan para sa aking sarili at magagawa ko, ngunit hinding-hindi ako mag-abala at sumulat sa mas mataas na awtoridad upang maibalik ang hindi natanggap na mga parangal. At hindi ko na kailangan ang mga ito - ang kaluluwa ay nabubuhay kasama ng iba pang mga materyales."

Kaya't ang pinakamahusay na mga ace ng Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang maling akala! - Isinasaalang-alang pa rin ang Pokryshkin at Kozhedub.

Marahil ang pinaka mahalagang salik naging malawakang kabayanihan ang tagumpay ng mamamayang Sobyet sa Great Patriotic War. Humigit-kumulang 500 piloto ng Sobyet ang gumamit ng ram sa air combat. Dose-dosenang mga tripulante, tulad ni Captain N. Gasello, ang nagpadala ng kanilang nasusunog na sasakyang panghimpapawid sa akumulasyon ng mga pwersang panlaban ng kaaway. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga bayani - mga piloto ng Dakila Digmaang Makabayan na magpakailanman isinulat ang kanilang mga pangalan sa listahan ng kabayanihan.

1. Popkov Vitaly Ivanovich (05/01/1922 - 02/06/2010)

Miyembro ng Great Patriotic War, ace pilot, flight commander ng 5th Guards Fighter Aviation Regiment ng 207th Fighter Aviation Division. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong Pebrero 1945, nakagawa siya ng 325 sorties, sa 83 air battles ay personal niyang binaril ang 41 at sa pangkat 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kalahok ng Victory Parade noong Hunyo 24, 1945 sa Moscow.

Ang mga katotohanan ng talambuhay ni Vitaly Ivanovich ay nabuo ang batayan ng pelikula ni Leonid Bykov "Tanging" matatandang lalaki "pumunta sa labanan".

2.Gulaev Nikolay Dmitrievich (02/26/1918 - 09/27/1985)

Miyembro ng Great Patriotic War, fighter pilot, colonel-general of aviation. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng 250 mga misyon ng labanan. Sa 49 na labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 55 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 - sa isang grupo.

3. Rechkalov Grigory Andreevich (02/09/1918 (o 1920)- 20.12.1990)

Sa panahon ng digmaan, gumawa si Rechkalov ng 450 sorties at 122 air battle. Ang data sa mga nahulog na eroplano ay nag-iiba. Ayon sa ilang source, 56 na eroplano ang personal na binaril at 6 - sa isang grupo.

4. Golovachev Pavel Yakovlevich (12/15/1917 - 07/02/1972)

Miyembro ng Great Patriotic War, ace pilot, major general ng aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng 457 sorties, sa 125 air battles ay binaril niya ang 31 nang personal at sa isang grupo - 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nanalo siya sa kanyang huling tagumpay noong Abril 25, 1945 sa kalangitan sa Berlin.

5. Borovykh Andrey Yegorovich (10/30/1921 - 11/07/1989)

Miyembro ng Great Patriotic War, Colonel General of Aviation, Commander of Aviation ng Air Defense Forces ng USSR (1969-1977), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, lumipad siya ng higit sa 470 mga misyon ng labanan, nagsagawa ng higit sa 130 mga labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 32 at sa isang grupo - 14 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

6.Evstigneev Kirill Alekseevich (04 (17) .02.1917 - 29.08.1996)

Miyembro ng Great Patriotic War, fighter pilot, ace, major general ng aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa tagsibol ng 1945, lumipad siya ng humigit-kumulang 300 sorties, lumahok sa 120 air battles, personal na binaril ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 3 sa isang grupo; sa karagdagan, ang isang bomber ay hindi kredito sa kanya.

7. Koldunov Alexander Ivanovich (09/20/1923- 07.06.1992)

Miyembro ng Great Patriotic War, militar ng Sobyet at estadista, Punong Marshal ng Aviation ng USSR, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Miyembro ng Komite Sentral ng CPSU, representante ng Konseho ng Nasyonalidad ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 412 sorties, nagsagawa ng 96 air battles, kung saan personal niyang binaril ang 46 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 1 bilang bahagi ng isang grupo.

8. Skomorokhov Nikolay Mikhailovich (05/19/1920- 14.10.1994)

Miyembro ng Great Patriotic War, fighter pilot, air marshal, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Honored Military Pilot ng USSR. Deputy ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Sa kabuuan, sa panahon ng Great Patriotic War, lumipad siya ng 605 sorties, nagsagawa ng higit sa 130 air battle, personal na binaril ang 46 na pasistang sasakyang panghimpapawid at 8 sasakyang panghimpapawid sa grupo, at winasak din ang 3 mga bombero ng kaaway sa lupa. Si Skomorokhov mismo ay hindi kailanman nasugatan, ang kanyang eroplano ay hindi nasunog, hindi binaril. Nasa kanya ang call sign na "Skomorokh". Binalaan ng mga Nazi ang kanilang mga piloto tungkol sa paghahanap nito sa kalangitan bilang isang seryosong panganib.

9.Efimov Alexander Nikolaevich (02/06/1923- 31.08.2012)

Miyembro ng Great Patriotic War, Honored Military Pilot ng USSR, Air Marshal. Deputy ng Konseho ng Nasyonalidad ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, miyembro ng Komite Sentral ng CPSU. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, lumipad siya ng 288 sorties sa Il-2 attack aircraft, kung saan personal niya at bilang bahagi ng isang grupo ang sinira niya ang 85 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan (na siyang pinakamataas na tagumpay sa mga piloto ng Sobyet sa lahat ng uri ng aviation. ) at 8 sasakyang panghimpapawid ay binaril sa mga labanan sa himpapawid, nawasak malaking bilang ng lakas-tao at kagamitan ng kalaban.

10. Mga Club Alexander Fedorovich (01/18/1918- 01.11.1944)

Miyembro ng Great Patriotic War, fighter pilot, Soviet ace, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong mga taon ng digmaan, lumipad siya ng 457 sorties. Personal na binaril ang 31 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 19 pa sa grupo. Namatay si Alexander Klubov noong Nobyembre 1, 1944 sa isang training flight sa pinakabagong La-7 fighter.

11. Nedbailo Anatoly Konstantinovich (28.01.1923 - 13.05.2008)

Miyembro ng Great Patriotic War, squadron commander ng 75th Guards Aviation Regiment ng 1st Guards Assault Aviation Division ng 1st Air Army ng 3rd Belorussian Front, Lieutenant General of Aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Si Kapitan Anatoly Nedbailo ay gumawa ng 209 sorties, na nagdulot ng matinding pagkalugi sa kaaway sa lakas-tao at kagamitan.

12. Safonov Boris Feoktistovich (13 (26) .08.1915- 30.05.1942)

Miyembro ng Great Patriotic War, ang unang dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa kabuuan, sa panahon ng labanan, si Boris Safonov ay gumawa ng 234 sorties, personal na binaril ang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Noong Mayo 30, 1942, si Lieutenant Colonel BFSafonov, na ang kumander ng 2nd Guards Mixed Red Banner Aviation Regiment ng Northern Fleet Air Force, ay lumipad sa pinuno ng isang fighter squad upang sakupin ang isang convoy ng PQ-16 ships na pupunta sa Murmansk. Sa panahon ng pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, namatay si Boris Safonov.

13. Vorozheikin Arseny Vasilievich (15 (28) .10.1912- 23.05.2001)

Kalahok sa mga laban sa Khalkhin Gol, ang Sobyet-Finnish at ang Great Patriotic War, manlalaban na piloto, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, unang representante na kumander ng pagtatanggol sa hangin ng Black Sea Fleet ng USSR, pangunahing heneral ng aviation.

Sa kabuuan, ang fighter pilot ay may humigit-kumulang 400 sorties, 52 ang personal na bumaril ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway (6 sa Khalkhin Gol) at 14 sa grupo.

14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14 (27) .04.1909- 28.04.1993)

Miyembro ng Great Patriotic War, piloto ng Sobyet, koronel. Ang unang babae ay isang Bayani ng Unyong Sobyet, Bayani ng Sosyalistang Paggawa, Deputy ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Sa panahon ng Great Patriotic War, mula Marso 1942 hanggang Oktubre 1943, pinamunuan niya ang 101st Aviation Regiment. mahabang hanay... Siya ay personal na nagpalipad ng humigit-kumulang 200 sorties (kabilang ang 132 sa gabi) sa isang Li-2 na sasakyang panghimpapawid upang bombahin ang mga target ng kaaway, upang maghatid ng mga bala at mga suplay ng militar sa front line, at upang mapanatili ang pakikipag-ugnayan sa mga partisan detachment.

15. Pavlov Ivan Fomich (06/25/1922- 12.10.1950)

Miyembro ng Great Patriotic War, flight commander ng 6th Guards Assault Aviation Regiment ng 3rd Air Army ng Kalinin Front, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Major.

Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng 237 sorties sa Il-2 attack aircraft. Lumahok sa mga operasyon ng Rzhev-Sychevskaya, Velikie Luki at Smolensk, sa pagpapalaya ng Belarus at ang mga estado ng Baltic.

16. Glinka Boris Borisovich (14 (27) .09.1914- 11.05.1967)

Miyembro ng Great Patriotic War, Bayani ng Unyong Sobyet, koronel.

Sa panahon ng digmaan, personal niyang binaril ang 30 eroplano at 1 sa isang grupo.

17. Odintsov Mikhail Petrovich (11/18/1921- 12.12.2011)

Miyembro ng Great Patriotic War, piloto ng militar ng Sobyet ng bomber at assault aviation, pinuno ng militar. Pinarangalan na Military Pilot ng USSR, Colonel General of Aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa panahon ng digmaan, binaril niya ang 14 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid, na siyang pinakamataas na tagumpay sa mga piloto ng pag-atake.

Sa pagtatapos ng digmaan, lumipad siya ng 215 na misyon ng labanan, tinapos ang digmaan na may ranggo ng guard major.

18. Pokryshev Pyotr Afanasevich (08.24.1914- 22.08.1967)

Miyembro ng Great Patriotic War, ace pilot, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Major General of Aviation.

Pagsapit ng Agosto 1943, nakasakay na siya ng 282 sorties, lumahok sa 50 air battle at sa kanyang personal na account 22 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril at 7 sa grupo.

19. Lambak Maria Ivanovna (12/18/1920- 03.03.2010)

Kalahok ng Great Patriotic War, piloto ng Sobyet, Bayani ng Unyong Sobyet.

Nagpalipad siya ng 72 sorties sa isang Pe-2 aircraft, naghulog ng 45,000 kilo ng bomba. Sa anim na labanan sa himpapawid, binaril ng mga tauhan nito ang 3 mandirigma ng kaaway sa isang grupo.

20. Maresyev Alexey Petrovich (07 (20) .05.1916- 18.05.2001)

Miyembro ng Great Patriotic War, piloto ng militar ng Sobyet, Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa panahon ng digmaan, nagpalipad siya ng 86 sorties at binaril ang 10 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Abril 5, 1942, binaril ang eroplano ni Maresyev. Sa loob ng 18 araw ang piloto ay nagpunta sa kanyang sarili. Dahil dito, napilitan ang mga doktor na putulin ang magkabilang paa ng piloto na nalamigan.

Habang nasa ospital pa rin, nagsimulang magsanay si Alexei Maresyev, naghahanda na lumipad gamit ang mga prostheses.

Noong Pebrero 1943 ginawa niya ang unang pagsubok na paglipad. Pinapunta ako sa harapan. Noong Hunyo 1943 dumating siya sa 63rd Guards Fighter Aviation Regiment.

Noong Hulyo 20, 1943, si Alexei Maresyev, sa panahon ng isang labanan sa himpapawid kasama ang nakatataas na pwersa ng kaaway, ay nagligtas sa buhay ng dalawang piloto ng Sobyet at agad na binaril ang 2 kaaway na Fw-190 na mandirigma na sumasaklaw sa mga bomber ng Ju-87.

21. Pokryshkin Alexander Ivanovich (06 (19) .03.1913- 13.11.1985)

Miyembro ng Great Patriotic War, pinuno ng militar ng Sobyet, air marshal, ace pilot, ang unang tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Kandidato na miyembro ng Komite Sentral ng CPSU, miyembro ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, Deputy ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Sa Unyong Sobyet, opisyal na pinaniniwalaan na noong mga taon ng digmaan, si Pokryshkin ay gumawa ng 650 sorties, nagsagawa ng 156 air battle, personal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo.

22. Kozhedub Ivan Nikitovich (06/08/1920- 08.08.1991)

Miyembro ng Great Patriotic War, pinuno ng militar ng Sobyet, air marshal, ace pilot. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, Deputy ng Tao ng USSR.

Sa pagtatapos ng digmaan, si Ivan Kozhedub, sa oras na iyon ay isang Major of Guards, ay lumipad sa La-7, gumawa ng 330 sorties, at binaril ang 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 120 air battle.

Karamihan sa mga pangalan mula sa listahan ng mga ace ng Great Patriotic War ay kilala sa lahat. Gayunpaman, bilang karagdagan sa Pokryshkin at Kozhedub, kabilang sa mga aces ng Sobyet, ang isa pang master ng air combat ay hindi nararapat na nakalimutan, na ang tapang at tapang kahit na ang pinaka may pamagat at epektibong mga piloto ay maaaring inggit.

Mas mahusay na Kozhedub, mas cool kaysa sa Hartman ...

Ang mga pangalan ng mga Soviet aces ng Great Patriotic War, sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin, ay kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia. Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet. Sa account ng unang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, personal na binaril, sa account ng pangalawa - 59 personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo.
Ang pangalan ng ikatlong pinaka-epektibong piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Personal na winasak ni Nikolay Gulaev ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa grupo sa panahon ng digmaan.
Isang kawili-wiling detalye - kumuha si Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Si Gulaev, sa kabilang banda, ay nakamit ang kanyang resulta, na nagsagawa ng 290 sorties at nagsagawa ng 69 air battle.
Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles, sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na sasakyan ng kaaway.
Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang koepisyent ng kahusayan, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid at mga tagumpay, para kay Nikolai Gulaev ay 0.82. Para sa paghahambing - para kay Ivan Kozhedub ito ay 0.51, at para sa ace ni Hitler na si Erich Hartman, na opisyal na bumaril sa pinakamaraming sasakyang panghimpapawid sa Pangalawa. Digmaang Pandaigdig, - 0,4.
Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-claim na bukas-palad niyang naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa mga wingmen, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat nahulog na eroplano ng kaaway. May mga naniniwala na kabuuang bilang ang mga eroplanong binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ngayon ay hindi makumpirma o mapabulaanan.

Ang lalaki mula sa Don.

Maraming mga libro ang naisulat at maraming mga pelikula ang ginawa tungkol kina Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga marshal ng aviation.
Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Golden Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi naging isang marshal, na nananatiling isang koronel heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon ng post-war sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng mga kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras.
Marahil ang katotohanan ay ang parehong militar at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi umaangkop sa imahe ng isang perpektong bayani.
Si Nikolay Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksayskaya, na ngayon ay naging lungsod ng Aksai rehiyon ng Rostov... Si Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.
Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation, ay nakikibahagi sa flying club. Nakatulong ang libangan na ito noong 1938, nang ma-draft si Gulaev sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940. Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Isang pasaway, kumpletong may award.

Sa harap, lumitaw si Gulaev noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.
Walang pahintulot si Gulaev para sa mga flight sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, sa lugar ng responsibilidad ng regimen, kung saan nagsilbi ang batang piloto, lumitaw ang mga eroplano ni Hitler, ang mga bihasang piloto ay pumunta sa kalangitan. Ngunit pagkatapos ay hinimok si Nikolai ng mekaniko:
- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!
Si Gulaev, na nagpasya na patunayan na siya ay hindi mas masama kaysa sa "matandang lalaki", tumalon sa sabungan at umalis. At sa pinakaunang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero. Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, sinabi ng dumating na heneral: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, ako ay sumasaway, at dahil sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, itinataas ko ang ranggo at iniharap ito para sa isang gantimpala. ."

Nugget.

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban Kursk Bulge... Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109. Matapos mabaril ang dalawang Junkers, sinubukan ni Gulaev na atakehin ang pangatlo, ngunit naubusan siya ng mga cartridge. Nang walang pagdadalawang-isip, pinuntahan ng piloto ang ram, at binaril ang isa pang bomber. Ang hindi mapigil na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa pasulong na gilid, ngunit sa kanyang sariling teritoryo. Pagdating sa regiment, si Gulaev sa isa pang eroplano ay muling lumipad sa isang misyon ng labanan.
Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, gamit ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa isang German armada ng 100 sasakyang panghimpapawid. Dahil nabalisa ang pagbuo ng labanan, pinabagsak ang 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang link ni Gulaev ay gumawa ng ilang sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Narito ang naitala sa kanyang flight book: "Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, noong Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril sa grupo, noong Hulyo 8 - Ako -109 ang binaril. , Hulyo 12 - dalawang U-87 ang binaril.
Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Fyodor Archipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Ito ay isang nugget pilot na isa sa nangungunang sampung ace sa bansa. Hindi siya nanginig, mabilis na tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pormasyon ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa layunin ng pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napakalakas ng loob at mapagpasyahan, madalas na sumagip, kung minsan ay nararamdaman ng isang tao ang tunay na kaguluhan ng isang mangangaso sa kanya.

Lumilipad na Stenka Razin.

Noong Setyembre 28, 1943, ang deputy squadron commander ng 27th Fighter Aviation Regiment (205th Fighter Aviation Division, 7th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Force, Voronezh Front), Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev, ay iginawad sa pamagat ng Hero of the Soviet Unyon.
Noong unang bahagi ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa mga nasasakupan ay hindi lubos na karaniwan. Kaya, isa sa mga piloto ng kanyang iskwadron, na natatakot na makalapit sa mga Nazi nang malapitan, pinagaling niya ang takot sa kalaban sa pamamagitan ng pagpapaputok ng mga sandata sa hangin sa tabi ng sabungan ng wingman. Ang takot sa nasasakupan ay nawala na parang sa pamamagitan ng kamay ...
Ang parehong Fyodor Archipenko, sa kanyang mga memoir, ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na nauugnay kay Gulaev: "Paglipad hanggang sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang paradahan ng eroplano ni Gulaev ay walang laman ... Pagkatapos mag-landing, sinabi sa akin na lahat Nabaril ang anim ni Gulaev! Si Nikolai mismo ay nakaupong sugatan sa paliparan patungo sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkaraan ng ilang oras, iniulat ng front line: dalawa ang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam ... At ngayon, maraming taon na ang lumipas, nakita ko ang pangunahing pagkakamali ni Gulaev, na ginawa noon, sa kung ano ang kanyang kinuha sa kanya sa labanan. ang pag-alis ng tatlong kabataan, hindi pinaputok sa lahat ng mga piloto nang sabay-sabay, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay nanalo ng 4 na tagumpay sa himpapawid sa araw na iyon nang sabay-sabay, pinabagsak ang 2 Me-109, Ju-87 at Henschel.
Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit sa parehong kadalian ay isinapanganib niya ang kanyang mga nasasakupan, na kung minsan ay mukhang ganap na hindi makatwiran. Si Pilot Gulaev ay hindi mukhang "air Kutuzov", ngunit sa halip ay parang magara si Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang isang manlalaban.
Ngunit sa parehong oras, nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Airacobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, kung saan 5 ay personal ni Gulaev.
Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng panandaliang bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don, siya ay dumating na umatras, tahimik, mapait. Siya ay sumugod sa labanan nang galit na galit, na may ilang transendental na galit. Sa isang paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop ng kanyang ama, ang mga Nazi ay pinatay ...

Ang Soviet ace ay halos mapatay ng isang baboy ...

Noong Hulyo 1, 1944, iginawad sa Guard Captain Nikolai Gulaev ang pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 sorties, 42 air battle, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.
At pagkatapos ay naganap ang isa pang yugto, na tahasang sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang yugto na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan mula sa Don. Nalaman ng piloto na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet pagkatapos ng isa pang paglipad. Sa paliparan, nagtipon-tipon na ang mga kapwa sundalo, na nagsabing: dapat "hugasan" ang parangal, may alak, ngunit may problema sa meryenda.
Naalala ni Gulaev na nang bumalik siya sa paliparan, nakakita siya ng mga baboy na nanginginain. Sa mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling umupo ang alas sa eroplano at pagkaraan ng ilang minuto ay inilagay siya malapit sa mga kulungan, sa pagkamangha ng maybahay ng mga baboy.
Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Ang may-ari ay kusang-loob na pumayag na ibenta ang baboy-ramo, na halos hindi maisakay sa isang panlalaban na sasakyan. Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang isang baboy-ramo, na nataranta sa takot. Ang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa isang mabilog na baboy na sumayaw sa loob nito. Bahagyang itinago ni Gulaev ang eroplano sa hangin ...
Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan. Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.
Ang isa pang anecdotal na kaso ay nauugnay sa hitsura ng isang Soviet ace. Minsan sa labanan, nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance aircraft na piloto ng isang Hitlerite colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng piloto ng Aleman na makipagkita sa mga nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear", na hindi nahihiya na mawala ... At sa halip ay dumating ang isang bata, maikli, mabilog na kapitan na si Gulaev, na, sa pamamagitan ng paraan, ay may hindi kabayanihan na palayaw. "Kolobok" sa rehimyento. Walang limitasyon sa pagkabigo ng Aleman ...

Isang away na may mga pampulitikang paniniwala.

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na bawiin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay paparating na sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpakita ng kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang makakuha ng mga nangungunang posisyon sa Air Force at Air Defense.
Kabilang sa mga ipinatawag sa Moscow ay si Gulaev. Siya mismo ay hindi sabik na pumasok sa akademya, hiniling na manatili sa hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.
At pagkatapos ay isang kuwento ang nangyari, na, malamang, ang naging pangunahing dahilan kung bakit hindi naging sikat si Nikolai Gulaev bilang Kozhedub at Pokryshkin. Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawl" at "mga dayuhan". Pag-isipan natin ang isa na madalas na nangyayari.
Ayon sa kanya, si Nikolai Gulaev, sa oras na iyon ay isang major, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Isinasaalang-alang ang mga nakamit sa labanan ng piloto, ang gayong bersyon ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Kasama sa kumpanya ni Gulaev ang iba pang pinarangalan na mga alas na naghihintay ng parangal.
Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moscow Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kaibigan, ang mga piloto. Gayunpaman, ang restawran ay masikip, at ang administrador ay nagsabi: "Kasama, walang puwang para sa iyo!" Ang pagsasabi ng ganoon kay Gulaev sa kanyang paputok na karakter ay hindi katumbas ng halaga, ngunit dito, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng militar ng Romania, na nagpapahinga rin sa isang restawran sa sandaling iyon. Hindi nagtagal bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula pa noong simula ng digmaan, ay pumanig sa anti-Hitler na koalisyon.
Ang galit na galit na si Gulaev ay malakas na nagsabi: "Ito ba ay walang lugar para sa isang Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may mga kaaway?"
Ang mga salita ng piloto ay narinig ng mga Romaniano, at ang isa sa kanila ay nagbigay ng nakakasakit na parirala sa Russian kay Gulaev. Pagkaraan ng isang segundo, ang Soviet ace ay malapit sa Romanian at marahas na hinampas siya sa mukha.
Wala pang isang minuto, sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga Romanian at mga piloto ng Sobyet.
Nang magkahiwalay ang mga mandirigma, napag-alaman na natalo ng mga piloto ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya: kanselahin ang paggawad ng ikatlong bituin ng Bayani.
Kung ito ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o sa mga Amerikano, malamang, ang kaso para kay Gulaev ay ganap na nagwawakas. Ngunit hindi sinimulan ng pinuno ng lahat ng bansa na sirain ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban ng kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa yunit, malayo sa harapan, ang mga Romaniano at, sa pangkalahatan, ang anumang pansin. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Isang heneral na kaibigan ni Vysotsky.

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon - mula sa General Staff Academy. Pinamunuan niya ang 133rd Air Fighter Division na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, at ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.
Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Irochka, ay isang madamdamin na mangingisda, gustong personal na tratuhin ang mga panauhin sa inasnan na mga pakwan ...
Dumalo rin siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga beterano na kaganapan, ngunit mayroon pa ring pakiramdam na may isang utos na ibinigay sa itaas, na nagsasabing modernong wika, huwag masyadong mag-advertise ng kanyang tao.
Sa totoo lang, ang mga dahilan nito ay sa panahon din na suot na ni Gulaev ang mga strap ng balikat ni heneral. Halimbawa, maaari niyang, sa kanyang kapangyarihan, anyayahan si Vladimir Vysotsky na magsalita sa Bahay ng mga Opisyal sa Arkhangelsk, na hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian.

Nagbitiw si Colonel-General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romaniano, ngunit sa mga Norwegian. Nag-set umano si General Gulaev ng pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon sa punong-tanggapan na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pagreretiro.
Hindi masasabing may katiyakan na naganap ang pamamaril na ito, bagaman katulad na balangkas napakahusay na umaangkop sa matingkad na talambuhay ni Nikolai Gulaev. Magkagayunman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.
Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67. Ang kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo sementeryo ng kabisera.

Bagama't isang magaspang na bilang ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril nang mag-isa, hindi ito magsisilbing sukatan ng husay ng piloto. Nang walang pagtatanong sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, sa artikulong ito ay partikular na pinag-uusapan natin pinakamahusay na ace ng Luftwaffe ng Germany.

Siyempre, magkakaroon ng mga artikulo tungkol sa aming mga piloto ng Russia, na, nang walang ganoong kahanga-hangang mga account, ay walang alinlangan na ang pinakamahusay na aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang kontribusyon ng ating mga lolo sa tagumpay ay higit na makabuluhan kaysa sa mga kaalyado sa Kanluran.
45 0000 SINIRA NG ATING MGA FLIGHTS, laban 25 000 pinatumba ng ating mga kaalyado sa kanluran. At upang ang mga bilang na ito ay hindi lamang mga numero, isang maliit na pag-urong.
Ang pinaka-epektibong manlalaban sa silangang harapan, may tauhan ang pinakamahusay na ace ng Luftwaffe sa Germany mayroong grupo ng aviation JG54.
Ang elite unit na ito na "Green Heart" sa simula ng digmaan noong Hunyo 22, 1941, ay mayroong 112 piloto ng pinakamataas na kwalipikasyon sa paglipad. Sa pagtatapos ng digmaan, sa mga piloto ng aces na ito, apat lamang ang nananatiling buhay.
Para sa sanggunian, ang talahanayan ng mga tagumpay at pagkatalo ng Luftwaffe.

Mayroong humigit-kumulang 2,500 aces - mga piloto na nagpabagsak ng lima o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At ang pinakamatagumpay na piloto ng Allied na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay bumaril ng 62 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, habang ang personal na marka ng walong piloto ng Aleman ay lumampas sa 100 sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag sa katotohanan na ang mga piloto ng Luftwaffe ay patuloy na lumaban sa loob ng maraming taon, hindi tulad ng mga kalaban, na, gaya ng dati, ay binaril pagkatapos ng 30-40 sorties.

Walter Novotny, 1920-1944, Gunter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Si Walter Novotny ang naging unang fighter pilot na bumaril ng 250 sasakyang panghimpapawid sa 442 sorties. Noong Pebrero 1944 siya ay inilipat mula sa Eastern Front upang pamunuan ang paaralan ng paglipad. Pagkatapos ay itinalaga siya ng command ng unang jet aircraft unit sa mundo. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad siya sa kanyang Me-262 laban sa isang grupo ng mga bombero. Ang jet plane ay natumba sa labanan, ang parachute ni Novotny ay hindi ganap na nakabukas.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 y umalis, at kumander Gerhard Barkhorn

Pinakamahusay na alas ng Luftwaffe , ang pinakamatagumpay na fighter pilot sa kasaysayan, ay umiskor ng 352 na tagumpay sa 1,425 sorties. Kapansin-pansin na napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa huling dalawang taon ng digmaan.
Ang kanyang eroplano ay natamaan ng 16 na beses, siya ay na-parachute ng dalawang beses, ngunit hindi siya nasugatan sa kanyang sarili.
Matapos makatanggap ng sampung taon ng mahigpit na rehimen, pagkatapos ng kanyang paglaya, bumalik siya sa Air Force at naging kumander ng unang pakpak ng jet aircraft sa Germany.

Hans Schnaufer, 1922-1950 na may 126 na panalo Si Schnaufer ang naging pinaka-prolific na alas sa mundo sa mga night fighter pilot. Kilala bilang "Night Ghost", pinalipad niya ang Me-110 at binaril ng kanyang squadron ang humigit-kumulang 700 Allied bombers. Ang kanyang manlalaban na may marka ng tagumpay ay inilagay sa palabas sa Hyde Park pagkatapos ng digmaan.
Namatay si Schnaufer aksidente sa sasakyan malapit sa Biaritz.

Joachim Marseil, 1920-1942

Karamihan sa mga mahuhusay na alas, pito sa kanyang 158 na panalo ay sa North Africa. Ginawaran siya ng mga diamante sa Knight's Cross matapos ang pagkasira ng 17 (!) British aircraft sa isang araw. Noong Setyembre 30, 1942, nasunog ang kanyang Bf-109G-2 engine. Itinuro ni Marseil ang eroplano palayo sa kanyang teritoryo. Tapos umalis na siya ng sasakyan. Natamaan ang buntot ng eroplano, sa isang walang malay na estado, hindi niya binuksan ang kanyang parasyut.

Adolph Galland, 1911-1994

Hinasa ni Galland ang kanyang mga kasanayan sa Spain, na nagpalipad ng 280 sorties kasama ang Condor Legion. Lumipat siya mula sa pag-atake patungo sa manlalaban at naging alas sa Battle of Britain, na nakamit ang 57 tagumpay. Itinalagang inspector general ng fighter aircraft pagkamatay ni Werner Moldepca noong 1941. Sa oras na ito, mayroon na siyang 96 na tagumpay at patuloy na lumipad nang personal sa mga fighter jet, hindi sumusunod sa mga utos. Kilala siya sa kanyang pagkahilig sa magandang brandy, mamahaling tabako at mga babaeng naakit sa kanyang katanyagan. Matapos tanggalin ni Hitler bilang "scapegoat" para sa German air defense failures, inutusan niya ang isang squadron ng mga jet fighters. Pinatunayan ng kanilang huli na tagumpay na tama si Galland nang itaguyod niya ang kanilang produksyon.

Werner Mölders, 1913-1941

Sa pagsali, si Mölders ay naging isang alas na may 14 na tagumpay sa Condor Legion. Siya rin ang unang manlalaban na piloto na nakamit ang 100 tagumpay noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Luftwaffe ay nagkaroon ng natatanging kalamangan sa Royal Air Force noong Labanan ng Britain. Noong 1941 siya ay naging ang unang taong ginawaran ng Diamonds sa Knight's Cross at Oak Leaves and Swords. Itinalagang inspektor ng fighter aircraft noong 1941, namatay sa isang pag-crash ng eroplano habang papunta siya sa libing ni Heneral Ernst Udet ...