Ano ang mga pamantayan, na kung saan ay iniuugnay sa pagsusuri, at kung ano ang kasalukuyang. Namely, ang pagkumpuni ng asphalt coating ay posible upang isagawa ang kasalukuyang pag-aayos at may bayad sa OMS?

Sagot.

Ang pag-aayos ng asphalt coating sa gastos ng OMS ay posible lamang sa loob ng balangkas ng kasalukuyang pag-aayos. Kung ang pag-aayos ng patong ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng mga pangunahing pag-aayos, imposibleng magbayad para sa pagkumpuni sa kapinsalaan ng OMS.

Kung ang pagtatatag ng maraming mapagkukunan ng financing at ang mga gastos na ito ay nauugnay sa mga gawain ng institusyon sa iba pang mga KFO, ang mga gastos ay dapat na inaasahan sa kapinsalaan ng iba't ibang mga KFO. Paraan ng pamamahagi ng mga gastos na naka-install sa patakaran sa accounting ng institusyon.

Ang institusyon nang nakapag-iisa ay tumutukoy kung aling mga pag-aayos ang tumutukoy sa kasalukuyang, at kung saan ay sa kabisera, dahil ang mga isyung ito ay hindi kinokontrol ng batas sa accounting.

Ang batayan para sa pagtukoy ng mga uri ng pagkumpuni ay dapat na ang mga kaugnay na dokumento na binuo ng mga teknikal na serbisyo ng mga organisasyon sa loob ng pagpaplano at preventive repair system. Ito ay nakasaad sa sulat ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Enero 14, 2004 Hindi. 16-00-14 / 10. Upang matukoy kung anong uri ng pag-aayos ang kinabibilangan ng trabaho, maaari kang magabayan ng mga sumusunod na dokumento:
Mga regulasyon sa pagpapanatili ng pag-aayos ng mga gusali ng produksyon at mga istruktura ng MDS 13-14.2000, na inaprobahan ng resolusyon ng gusali ng estado ng USSR na may petsang Disyembre 29, 1973 No. 279;

Mga Pamantayan sa Konstruksyon ng Kagawaran (VNC) No. 58-88 (p), na inaprubahan ng pagkakasunud-sunod ng Komite ng Estado para sa Goscomcolautors sa ilalim ng USSR Street Street ng Nobyembre 23, 1988 Hindi. 312;

liham ng USSR Ministry of Finance na may petsang 29.05.1984 No. 80.

Ito ay nakasaad sa mga letra ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Pebrero 25, 2009 No. 03-03-06 / 1/87 at mula 11/23/2006 No. 03-03-04 / 1/797.

Halimbawa, alinsunod sa kasalukuyang batas, gumana sa pag-aalis ng mga ruts, phase at elevation sa pamamagitan ng pag-aalis, pati na rin ang pagpapalaki ng mga extension ng masarap na durog na bato at pagbubuklod ng mga seams at mga bitak ng cemory-concrete coatings nauugnay sa kasalukuyang pag-aayos.

Ang aparato ng aspalto kongkreto patong sa mga kalsada na may semento-kongkreto patong, ang pagbabago ng semento-kongkreto patong sa bagong, pagpapahusay ng aspalto kongkreto patong, ang reorganisasyon ng rubbed at graba coatings, profiling ng dumi kalsada ay maingat na overhaul.

Ang nasabing konklusyon ay sumusunod mula sa Appendix No. 3 at No. 8 "regulasyon sa pag-uugali ng nakaplanong pag-aayos ng mga gusali at istruktura ng produksyon" mula 29.12.1973 No. 13-14.2000, 279. Kaya, ang pagkumpuni ng pagkain ng asphalt coating ay dapat na maiugnay sa kasalukuyang pag-aayos .

Pagbibigay-katwiran

Mula sa desisyon, ang mga probisyon, ang pamamaraan ng dokumentasyon ng USSR estado pagtatayo ng Disyembre 29, 1973 No. 13-14.2000, 279

MDS 13-14.2000 regulasyon sa pag-uugali ng pagpapanatili-preventive pagkumpuni ng produksyon gusali at istraktura

A. Kasalukuyang pag-aayos

3.4. Ang kasalukuyang pag-aayos ng mga gusali at istruktura ng produksyon ay kinabibilangan ng trabaho sa sistematiko at napapanahong proteksyon ng mga bahagi ng mga gusali at istruktura at kagamitan sa engineering mula sa napaaga na pagkasira sa pamamagitan ng mga hakbang sa pag-iwas at pag-aalis ng maliit na pinsala at pagkasira.

Listahan ng trabaho sa kasalukuyang
Pag-ayos ng mga gusali at istruktura sa mga gusali

XIX. Mga kalsada sa kotse

1. Pagwawasto ng oven na may layout at selyo.

2. Paglilinis ng mga channel ng paagusan at cuvettes.

3. Ang pag-aalis ng rutting, sidelines at elevation sa pamamagitan ng pag-aalis, pati na rin ang lugar ng mga sewers ng mababaw na durog na bato at tinatakan ang mga seams at mga bitak ng semento-kongkreto coatings.

4. Mga sanggunian ng hiwalay na mga bato sa board.

5. Pinalitan ang mga palatandaan ng kalsada.

6. Pag-ayos ng mga artipisyal na istruktura sa halagang pinagtibay para sa mga istruktura ng tren. *

Listahan ng mga gawa sa pag-overhaul ng mga gusali at istruktura

XIX. Mga kalsada sa kotse

a) lupa canvas.

1. Paggamot ng lupa canvas sa mga lugar ng landslides, collaps, blur at pagsuntok.

2. Pagpapanumbalik ng lahat ng drainage at drainage device.

3. Pagpapanumbalik ng lahat ng proteksiyon at palakasin ang mga istruktura ng Earth Canvas.

4. Pagbabago ng mga indibidwal na istruktura ng mga artipisyal na istruktura o pagpapalit ng mga ito sa iba pang mga disenyo, pati na rin ang kumpletong pagbabago ng mga tubo at maliliit na tulay (kung hindi sila mga independiyenteng mga bagay sa imbentaryo, at bahagi ng lungga na canvase o kalsada bilang isang bagay na imbentaryo) .

b) Roaswear.

1. Pag-align at kapalit ng indibidwal na semento-kongkreto slab.

2. Pagtatag sa semento-kongkreto patong ng leveling layer ng aspalto kongkreto.

3. Ang aparato ng aspalto kongkreto patong sa mga kalsada na may semento-kongkreto patong.

4. Pagbabago ng cement-concrete coating sa bago.

5. Pagpapalakas ng Asphalt Concrete Coating.

6. Pagbabagong-tatag ng rubbed at graba coatings.

7. Paghahalo ng mga tulay.

8. Profiling Dumi Roads.

c) tulay, pipe

1. Partial overlap ng bato at brick support (hanggang sa 20% ng kabuuang lakas ng tunog).

2. Pag-ayos ng kongkreto na suporta (hanggang sa 15% ng kabuuang).

3. Pagbabago ng mga nasira na elemento ng mga kahoy na tulay, maliban sa mga piles.

4. Pagbabago ng kahoy o reinforced kongkreto sahig, pati na rin ang kapalit ng sahig na gawa sa sahig sa reinforced kongkreto.

5. Buong pagbabago o kapalit ng mga saklaw.

6. Pag-iimpake ng pipe glides.

7. Pagbabago ng mga elemento ng kahoy, reinforced kongkreto o kongkreto pipe (hanggang sa 50% ng lakas ng tunog).

d) Mga lugar para sa mga kotse, konstruksiyon ng kalsada

at iba pang mga machine, storage site, pati na rin ang mga site

break-accepting points.

1. Pag-ayos at pagpapanumbalik ng mga istraktura ng paagusan (trays, cuvettes, atbp.).

2. machining ng cobblestones.

3. Pagbabagong-tatag ng durog na bato at gravel area coatings.

4. Pag-ayos ng mga kongkretong site na may laying ng aligning layer ng kongkreto.

5. Pag-align at kapalit ng indibidwal na semento-kongkreto slab.

6. Ang coating asphalt concrete venues na nakalista sa talata 2 - 5.

Liham ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Enero 14, 2004 Hindi. 16-00-14 / 10

Sa pagtukoy ng uri ng pagkumpuni ng mga fixed asset

Ang Department of Accounting and Reporting Methodology ay nag-ulat na sa paghahanda ng mga tagubilin sa methodological sa mga talaan ng mga fixed asset na inaprubahan ng pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Oktubre 13, 2003. 91n, sa seksyon 5 "nilalaman at pagpapanumbalik ng fixed Ang mga ari-arian "ay hindi kasama ang mga kahulugan ng mga uri ng pagkumpuni, sa t. h. kabisera; Dahil ang mga isyung ito ay hindi kinokontrol ng batas sa accounting. Ang batayan para sa pagtukoy ng mga uri ng pagkumpuni ay dapat na ang mga kaugnay na dokumento na binuo ng mga teknikal na serbisyo ng mga organisasyon sa loob ng pagpaplano at preventive repair system.

B. overhaul.

3.11. Ang pag-aayos ng mga gusali at istruktura ng produksyon ay kinabibilangan ng gayong gawain, sa kurso ng kung saan ang pagod sa labas ng mga istruktura at mga detalye ng mga gusali at mga istraktura ay binago o ang kapalit ng mga ito para sa mas matibay at matipid, pagpapabuti ng mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga bagay na naayos, na may Ang pagbubukod ng buong pagbabago o palitan ang mga pangunahing disenyo, na ang buhay ng serbisyo Ang mga gusali at mga pasilidad ay ang pinakadakilang (bato at kongkreto na mga pundasyon ng mga gusali at istruktura, lahat ng uri ng mga pader ng mga gusali, lahat ng uri ng mga frame ng pader, mga network sa ilalim ng lupa, suporta sa tulay , atbp.).

Ffom letter mula 06/06/2013 № 4509/21-and

Sa mga isyu ng pagkonsumo ng sapilitang medikal na seguro sa balangkas ng pangunahing programa sa segurong pangkalusugan

Ang pederal na pondo ng sapilitang segurong pangkalusugan na may kaugnayan sa mga apela ng mga pondo ng teritoryo para sa sapilitang segurong pangkalusugan sa ginugol ng sapilitang mga pondo sa seguro sa medisina sa balangkas ng pangunahing ulat ng segurong pangkalusugan ng mga sumusunod.
Ayon sa Bahagi 7 ng Artikulo 35 ng pederal na batas ng Nobyembre 29, 2010 No. 326-фз "sa sapilitang medikal na seguro sa Russian Federation" (simula dito tinutukoy bilang pederal na batas), ang mga pasilidad ng taripa para sa pagbabayad ng medikal na pangangalaga Sa balangkas ng pangunahing programa sa segurong pangkalusugan ay kinabibilangan ng bayad sa gastos sa sahod, accrual para sa kabayarang, iba pang mga pagbabayad, pagkuha ng mga gamot, consumables, pagkain. Soft Equipment, Medical Instruments, Reagents at Chemicals, iba pang materyal na reserba, mga gastos para sa gastos ng laboratoryo at instrumental na pananaliksik na isinagawa sa iba pang mga institusyon (sa kawalan ng isang laboratoryo at diagnostic na kagamitan sa isang medikal na samahan), nutritional organization (sa kawalan ng organisadong nutrisyon sa isang medikal na samahan), mga gastos para sa pagbabayad ng mga serbisyo sa komunikasyon, mga serbisyo ng transportasyon, mga utility, mga gawa at serbisyo para sa pagpapanatili ng ari-arian, mga gastos sa pag-upa para sa paggamit ng ari-arian, pagbabayad para sa software at iba pang mga serbisyo, social security ng mga medikal na organisasyon na itinatag Sa pamamagitan ng batas ng Russian Federation, iba pang mga gastos, gastos para sa pagbili ng mga kagamitan na nagkakahalaga ng hanggang sa isang daang libong rubles sa bawat yunit.
Alinsunod sa Bahagi 1 ng Artikulo 30 ng Pederal na Batas, ang mga taripa para sa pangangalagang medikal ay kinakalkula alinsunod sa pamamaraan para sa pagkalkula ng mga taripa para sa tulong medikal na inaprubahan ng isang awtorisadong pederal na ehekutibong katawan bilang bahagi ng mga patakaran ng sapilitang medikal na seguro, at isama ang Mga gastos sa mga gastos na itinatag ng teritoryal na programa ng ipinag-uutos na medikal na seguro.
Ang mga medikal na organisasyon ay obligado sa ilalim ng talata 5 ng Bahagi 2 ng Artikulo 20 ng pederal na batas upang gamitin ang paraan ng sapilitang medikal na seguro na nakuha para sa medikal na tulong na ibinigay alinsunod sa mga ipinag-uutos na programa sa seguro sa medisina.
Sa pagtukoy ng naaangkop na mga lugar ng pagkonsumo ng mga pondo, ang mga tagubilin ay dapat magabayan ng mga tagubilin sa aplikasyon ng pag-uuri ng badyet ng Russian Federation para sa 2013 at sa panahon ng pagpaplano ng 2014 at 2015 (simula dito tinutukoy bilang mga tagubilin), na inaprubahan ng Order ng Ministry of Finance ng Russian Federation ng Disyembre 21, 2012 Hindi. 171n. Ang pag-uuri ng mga fixed asset na kasama sa mga grupo ng pamumura na inaprubahan ng utos ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 1 mula Enero 1, 2002 No. 1 (simula dito tinutukoy bilang pag-uuri ng mga fixed asset) at ang all-Russian classifier ng Ang Pondo 13-94, na inaprubahan ng resolusyon ng pamantayan ng estado ng Russia noong Disyembre 26, 1994 Hindi. 359.

Ang mga gastos sa pag-overhaul ay kinabibilangan ng stand ng 225 "Works, mga serbisyo para sa nilalaman ng ari-arian" Artikulo 220 "pagbabayad ng mga gawa, mga serbisyo" Kard at ayon sa isang sulat ng Ministry of Health of the Russian Federation ng Disyembre 25, 2012 "sa Pagbuo ng Ministri ng Kalusugan ng Russian Federation No. 11-9 / 10 / 2-5718 at ang pang-ekonomiyang pagbibigay-katwiran ng teritoryal na programa ng estado na garantiya ng libreng pagkakaloob ng pangangalagang medikal para sa 2013 at para sa panahon ng pagpaplano 2014 at 2015 "ay Hindi kasama sa mga pasilidad para sa pagbabayad para sa pangangalagang medikal sa balangkas ng pangunahing programa sa segurong pangkalusugan.
Ang konsepto ng kabisera ng konstruksiyon ng mga bagay sa konstruksiyon ng kabisera ay ibinibigay sa talata 14 ng Artikulo 1 ng Kodigo sa Pagpaplano ng Bayan ng Russian Federation, na inaprubahan ng Pederal na Batas ng Disyembre 29, 2004 No. 190-FZ (na may mga pagbabago at pagdaragdag).

Ang kasalukuyang pag-aayos ay napapailalim sa storetia 225 "Works, mga serbisyo para sa nilalaman ng ari-arian" Artikulo 220 "pagbabayad ng mga gawa, serbisyo" ng cos at kasama sa taripa para sa pagbabayad ng medikal na tulong sa balangkas ng pangunahing programa sa segurong pangkalusugan.

Anong mga gastos ang maaaring gawin sa kapinsalaan ng OMS

Ang istraktura ng taripa para sa pagbabayad para sa pangangalagang medikal sa mga tuntunin ng pangunahing programa ay kinabibilangan ng mga gastos na tinukoy sa talata 7 ng Artikulo 35 ng batas ng Nobyembre 29, 2010 No. 326-FZ. Sa partikular, kabilang ang taripa:

 Mga gastusin para sa suweldo at accrual para sa paggawa;

 Pagkuha ng mga gamot, consumables, pagkain, malambot na kagamitan, mga medikal na instrumento, mga reagent at mga kemikal;

 Mga gastos sa pagbabayad para sa gastos ng laboratoryo at nakatulong na pag-aaral na isinasagawa sa iba pang mga institusyon (sa kawalan ng laboratoryo at diagnostic na kagamitan sa institusyong medikal);

 mga gastos para sa organisasyon ng nutrisyon (sa kawalan ng organisadong nutrisyon sa isang institusyong medikal);

 Pagkuha ng mga fixed asset (kagamitan, pang-industriya at pang-ekonomiyang kagamitan) nagkakahalaga ng hanggang sa 100,000 rubles.

Bilang karagdagan, ang iba pang mga gastusin ay maaaring kasama sa gastos ng pag-render ng medikal na tulong alinsunod sa batas sa OMS. Kaya, ang FFoms sa isang sulat na may petsang Hunyo 6, 2013 No. 4509/21 ay nagpaliwanag na ang iba pang mga gastos ay maaaring maiugnay sa:

 kabayaran sa mga mamamayan ng moral at pisikal na pinsala na may kaugnayan sa mahinang kalidad ng tulong medikal;

 pagbabayad ng mga buwis, multa at parusa;

 Social Security of Medical Institutions, atbp.

Karaniwang Teknolohiya Card (TTK)

I. Saklaw

I. Saklaw

1.1. Karaniwang teknolohikal na mapa (simula dito tinutukoy bilang TTK teksto) - isang komprehensibong organisasyon at teknolohikal na dokumento na binuo batay sa mga pamamaraan ng siyentipikong organisasyon ng paggawa na inilaan para sa paggamit sa pagpapaunlad ng mga proyekto ng mga proyekto ng trabaho (PPR), mga proyekto ng konstruksiyon ng organisasyon ( Pos) at iba pang mga organisasyon at teknolohikal na dokumentasyon sa konstruksiyon.

Ang TTK ay maaaring gamitin para sa wastong organisasyon ng paggawa sa isang site ng konstruksiyon, pagtukoy sa komposisyon ng mga operasyon ng produksyon, ang pinaka-modernong paraan ng mekanisasyon at pamamaraan para sa gumaganap na trabaho sa isang partikular na ibinigay na teknolohiya.

Ang TTK ay isang mahalagang bahagi ng mga proyekto sa trabaho (simula dito tinutukoy bilang PPR) at ginagamit bilang bahagi ng PPR ayon sa MDS 12-81.2007.

1.2. Sa TTK na ito, ang mga tagubilin sa organisasyon at teknolohiya ng produksyon ng trabaho sa invert repair ng aspalto kongkreto coatings ay mainit na aspalto kongkreto halo.

Ang komposisyon ng mga operasyon ng produksyon, mga kinakailangan para sa kalidad ng kontrol at pagtanggap ng mga gawa, ang nakaplanong labor-intensity ng mga gawa, paggawa, pang-industriya at materyal na mapagkukunan, mga panukalang pangkaligtasan at proteksyon sa paggawa ay tinutukoy.

1.3. Ang balangkas ng regulasyon para sa pagpapaunlad ng isang teknolohikal na card ay:

- Mga tipikal na guhit;

- Mga pamantayan at panuntunan sa konstruksiyon (Snip, Ch, SP);

- Mga tagubilin sa pabrika at mga teknikal na kondisyon (Tu);

- Mga kaugalian at mga rate para sa pagtatayo at pag-install ng trabaho (GESN-2001 yenir);

- Mga rate ng produksyon ng pagkonsumo ng mga materyales (NRRM);

- Mga lokal na progresibong kaugalian at mga rate, mga gastos sa paggawa, ang rate ng pagkonsumo ng materyal at teknikal na mga mapagkukunan.

1.4. Ang layunin ng TTK ay isang paglalarawan ng mga desisyon sa organisasyon at teknolohiya ng paggawa ng pagmamanupaktura sa pag-aayos ng patch ng aspalto kongkreto coatings na may mainit na aspalto kongkretong halo, upang matiyak ang kanilang mataas na kalidad, pati na rin ang:

- Pagbabawas ng gastos ng trabaho;

- Pagbabawas ng tagal ng konstruksiyon;

- Pagtitiyak ng kaligtasan ng gawain na isinagawa;

- Organisasyon ng rhythmic work;

- Rational paggamit ng paggawa at machine;

- Pag-iisa ng mga teknolohikal na solusyon.

1.5. Sa batayan ng TTK sa komposisyon ng PPR (bilang sapilitang mga bahagi ng proyekto ng proyekto ng proyekto) ay binuo nagtatrabaho teknolohikal na mapa (RTK) upang magsagawa ng ilang mga uri ng trabaho (Snip 3.01.01-85 * "Organisasyon ng produksyon ng konstruksiyon ") Sa pag-aayos ng patch ng aspalto kongkreto coatings na may isang mainit na aspalto kongkreto halo.

Ang mga tampok ng disenyo ng kanilang pagpapatupad ay nalutas sa bawat partikular na kaso ng proyekto ng trabaho. Ang komposisyon at antas ng mga detalyadong materyales na binuo sa RTK ay itinatag ng kaukulang organisasyon ng konstruksiyon ng kontrata, batay sa mga detalye at dami ng trabaho na isinagawa.

Ang RTC ay isinasaalang-alang at naaprubahan bilang bahagi ng PPR sa pamamagitan ng pinuno ng pangkalahatang organisasyon ng konstruksiyon.

1.6. Ang TTK ay maaaring nakatali sa isang partikular na bagay at kondisyon ng konstruksiyon. Ang prosesong ito ay upang linawin ang dami ng trabaho, paraan ng mekanisasyon, ang pangangailangan para sa paggawa at materyal at teknikal na mga mapagkukunan.

Pamamaraan para sa pagbubuklod ng TTK sa mga lokal na kondisyon:

- Pagsasaalang-alang ng mga materyales ng card at pagpili ng nais na bersyon;

- Sinusuri ang pagsunod sa paunang data (mga volume ng trabaho, mga pamantayan ng oras, mga tatak at uri ng mga mekanismo na ginagamit ng mga materyales sa pagtatayo, ang komposisyon ng link ng mga manggagawa) na pinagtibay;

- Pagsasaayos ng mga volume ng trabaho alinsunod sa napiling bersyon ng trabaho ng trabaho at isang partikular na desisyon sa proyekto;

- Tumawid sa pagkalkula, teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, ang pangangailangan para sa mga machine, mekanismo, mga tool at mga mapagkukunan ng logistical na may kaugnayan sa napiling bersyon;

- Pagpaparehistro ng graphic na bahagi na may isang tiyak na umiiral na mga mekanismo, kagamitan at mga aparato alinsunod sa kanilang mga aktwal na dimensyon.

1.7. Ang tipikal na teknolohikal na card ay binuo para sa pagpapanatili at pagpapanatili ng mga pampublikong daan sa tagsibol, tag-init at taglagas ng operasyon at ay inilaan para sa mga manggagawa at teknikal na manggagawa (mga tagagawa ng mga gawa, Masters) at mga manggagawa na gumaganap ng trabaho sa II Road-climatic zone , na may pagtingin sa pamilyar (pag-aaral) ng mga ito sa mga patakaran para sa produksyon ng mga gawa sa pag-aayos ng smelting ng aspalto kongkreto coatings na may mainit na aspalto kongkreto halo, gamit ang pinaka-progresibo at nakapangangatwiran solusyon para sa samahan, teknolohiya at mekanisasyon ng kalsada gumagana.

II. Pangkalahatang mga probisyon

2.1. Ang teknolohikal na card ay binuo para sa isang kumplikadong trabaho sa butas ng pag-aayos ng aspalto kongkreto coatings na may mainit na aspalto kongkreto halo.

2.2. Magtrabaho sa pag-aayos ng patch ng aspalto kongkreto coatings na may mainit na aspalto kongkreto halo ay ginanap sa isang shift, ang tagal ng dalisay na oras ng pagtatrabaho para sa isang 10-oras na shift ay:

2.3. Ang gawain na nagsisilbi sa mga coatings ng aspalto ay patuloy na ginaganap sa isang mainit na aspalto kongkreto coatings, kabilang ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon:

- Pag-align ng mga palatandaan ng kalsada sa site ng pagkumpuni;

- Paghahanda ng coverage para sa pagkumpuni;

- Pagproseso ng isang bitumen na emulsyon ng mga handa na card ng pag-aayos;

- Paglalagay ng isang mainit na aspalto kongkreto halo sa pagkumpuni card;

- Pag-sealing ng lugar ng pagkumpuni.

2.4. Ang teknolohikal na card ay nagbibigay para sa pagpapatupad ng mga gawa ng isang kumplikado, nagdadalubhasang brigada sa komposisyon: car Dump Trucks Kamaz-55111. (Q \u003d 13.0 t); tSS-VP90N vibratinglitlit. (timbang p \u003d 90 kg, lalim ng sealing h \u003d 150 mm hanggang ku \u003d 0.95); mOBILE COMPRESSOR ATLAS COPCO XAS 97 DD. (supply ng compressed air 5.3 m / h, \u003d 0.7 MPa, m \u003d 940 kg); jackhammer. MO-2K. (Mass m \u003d 10 kg, \u003d 0.5 mpa, dalas ng shocks 1600 ° C. / min); masalta mf14-4 seams. (\u003d 24.534.0 cm, ang lalim ng propyl \u003d 90 mm, ang mass m \u003d 83 kg, manu-manong kontrol); bitumen Mobile Boiler. dami ng 200 l; bobcat S570 Mini Loader. Sa onboard rotation (pagpapatakbo ng mass \u003d 2900 kg, dala kapasidad \u003d 944 kg, \u003d 62 hp, taas ng sala-sala ng bucket H \u003d 3023 mm).

Fig.1. Avtosmosma KAMAZ-55111.	Fig.2. Tss-vp90t vibratinglitis

Fig.3. Bobcat S570 Mini Loader.

Fig.4. Masalta mf14-4 seams.	Fig.5. Bituminous boiler.
Fig.6. ATLAS COPCO XAS 97 DD COMPRESSOR.	Fig.7. Jackhammer MO-2K.

Fig.8. Asphalt tools.

1 - rake; 2 - Miller ng halo; 3 - pamamalantsa

Fig.9. Asphalt tools.

1-4 - Waters; 5 - Cupac.

2.5. Ang mga sumusunod na materyales sa gusali ay inilalapat upang maayos ang mga coatings mula sa aspalto kongkreto mixtures: bitumen emulsion ebdc b, nakakatugon sa mga kinakailangan ng gost r 55420-2013; mainit asphalt concrete, fine-grained timpla. type B brand II, Pagpupulong sa mga kinakailangan ng GOST 9128-2013.

2.6. Magtrabaho sa pag-aayos ng patch ng aspalto kongkreto coatings na may mainit na aspalto kongkreto halo ay dapat gumanap, guided sa pamamagitan ng mga kinakailangan ng mga sumusunod na regulasyon na mga dokumento:

- SP 48.13330.2011 "Snip 12-01-2004 Organization of Construction. Tunay na edisyon";

- SP 34.13330.2012. "Snip 2.02.05-85 *. Automobile Roads. Actualized editor";

- SP 78.13330.2012 "Snip 3.06.03-85. Mga kalsada ng sasakyan. Mga panuntunan para sa produksyon ng mga gawa. Mga aktwal na editor";

- Isang daang nostroy 2.25.37-2011. "Ang aparato ng aspalto kongkreto coatings ng mga kalsada ng sasakyan bahagi 2. Ang aparato ng aspalto kongkreto coatings ng mainit na aspalto kongkreto";

- Isang daang nostroy 2.25.47-2011. "Pag-ayos ng automotive asphalt concrete coatings. Bahagi 1. Pangkalahatang mga probisyon";

- ODSD-2004. "Mga alituntunin sa pamamaraan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pampublikong daan";

- ODM 218.0.000-2003. "Mga patnubay para sa pagtatasa ng antas ng pagpapanatili ng kalsada";

- vn 10-87 "mga tagubilin para sa pagtatasa ng kalidad ng nilalaman (estado) ng mga haywey";

- Gost r 55420-2013. "Komersyal na mga kalsada sa paggamit. Bituminous cationic emulsions. Mga teknikal na kondisyon";

- GOST 9128-2013. "Mixtures aspalto kongkreto polymesphalt kongkreto, aspalto polymerasfalit kongkreto para sa mga kalsada at airfields. Mga teknikal na kondisyon";

- GOST 10807-78 *. "Mga palatandaan ng kalsada. Mga pangkalahatang teknikal na kondisyon";

- GOST R 50597-93. "Mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng estado, pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon para matiyak ang kaligtasan ng kalsada";

- Snip 12-03-2001 "Kaligtasan ng Labour sa konstruksiyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan";

- Snip 12-04-2002 "Labor Safety sa konstruksiyon. Bahagi 2. Produksyon ng konstruksiyon";

- NGO ROSORNIA-1993. "Mga panuntunan para sa proteksyon sa paggawa sa konstruksiyon, pag-aayos at pagpapanatili ng mga kalsada";

- RD 11-02-2006 "Mga kinakailangan para sa komposisyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng dokumentasyon ng ehekutibo sa panahon ng konstruksiyon, pagbabagong-tatag, pag-aayos ng mga pasilidad ng konstruksiyon ng kabisera at mga kinakailangan para sa mga gawa ng pagsusuri ng mga gawa, mga istruktura, mga seksyon ng engineering at teknikal na mga network ng suporta";

- RD 11-05-2007 "Ang pamamaraan para sa pagpapanatili ng isang pangkalahatang at (o) espesyal na journal ng accounting para sa pagtatayo ng trabaho sa panahon ng konstruksiyon, pagbabagong-tatag, maingat na pagsusuri ng mga pasilidad ng konstruksiyon ng kabisera";

- MDS 12.-29.2006 "Mga rekomendasyon sa pamamaraan para sa pagpapaunlad at disenyo ng isang teknolohikal na mapa";

- Order ng Ministri ng Transport ng Russia N OS-854-R ng 09.10.2002 "Mga rekomendasyong pamamaraan para sa pagpapaunlad ng isang proyekto sa pagpapanatili ng kalsada."

III. Organisasyon at teknolohiya para sa gumaganap na trabaho

3.1. Alinsunod sa SP 48.13330.2001 "Snip 12-01-2004 na organisasyon ng konstruksiyon. Mga aktwal na editor" bago magsimula ang pagtatayo at pag-install ng trabaho sa pasilidad, ang kontratista ay obligado sa iniresetang paraan upang makatanggap ng dokumentasyon ng proyekto mula sa customer at pahintulot upang isagawa ang pagtatayo at pag-install ng trabaho. Ang pagsasagawa ng trabaho nang walang pahintulot ay ipinagbabawal.

3.2. Bago ang produksyon ng trabaho sa patching, ito ay kinakailangan upang i-hold ang isang hanay ng mga organisasyon at teknikal na mga kaganapan, kabilang ang:

- upang tapusin sa teknikal na customer (kalsada pamamahala ng katawan) kontrata para sa pagpapatupad ng pagpapanatili ng kalsada at kalsada istraktura dito;

- Kumuha mula sa teknikal na customer (kalsada sa pamamahala ng kalsada) ang kasalukuyang plano na naglalaman ng isang gawain para sa kalidad ng nilalaman ng seksyon ng highway at mga istraktura ng kalsada;

- Kumuha mula sa teknikal na customer (kalsada pamamahala ng katawan) naaprubahan at pare-pareho "proyekto ng pagpapanatili ng isang pampublikong kalsada";

- Bumuo ng isang PPR sa pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos ng seksyon ng kalsada, na naglalaman ng mga solusyon para sa organisasyon ng produksyon ng konstruksiyon at ang teknolohiya ng gawaing pagtatayo ng kalsada, coordinate ito sa kontrol ng konstruksiyon ng customer (katawan ng pamamahala ng kalsada) at ang pangkalahatang kontratista (unitary road-based operational enterprise);

- Lutasin ang mga pangunahing isyu na may kaugnayan sa materyal at teknikal na suporta ng trabaho, kasama. Katapusan ng mga kontrata para sa supply ng materyal at teknikal na mapagkukunan, paglalagay ng mga order para sa paggawa ng mga elemento ng mga gawaing prefabricated, mga bahagi at produkto na kinakailangan para sa pagpapanatili ng kalsada;

- Upang ayusin ang isang masusing pag-aaral ng nasa itaas, mga materyales sa disenyo, mga manggagawa at mga tagagawa ng organisasyon ng konstruksiyon;

- Upang humirang ng isang order sa konstruksiyon ng organisasyon ng mga taong responsable para sa ligtas na produksyon ng mga gawa, kontrol at kalidad ng kanilang pagpapatupad;

- Staffing isang brigada (link) nagtatrabaho may-katuturang mga propesyon at mga machinista ng mga sasakyan sa konstruksiyon ng kalsada ang mga kinakailangang kwalipikasyon;

- Upang maging pamilyar sa mga Brigadiers at mga link sa proyekto ng produksyon ng proyekto, ang teknolohiya ng trabaho sa kasalukuyang pag-aayos ng Automotive Road, pati na rin bigyan ang mga brigada at mga link ng mga gawain, pagkalkula at limitasyon-bakod card sa mga materyales para sa buong lakas ng tunog ng sisingilin na trabaho;

Sa gawain, ang mga uri ng trabaho na isinagawa sa lugar na ito ay ipinahiwatig, ang kanilang dami, ang mga patakaran ng pag-unlad, ang kinakailangang halaga ng oras ng pagtatrabaho upang maisagawa ang buong halaga ng trabaho, ang halaga ng kita ng piecework, pati na rin ang mga kondisyon para sa ang mga bonus ng mga brigada ng manggagawa;

- Upang magsagawa ng isang pagtatagubilin ng mga miyembro ng Brigad (mga link) sa pang-industriya na kaligtasan at proteksyon sa paggawa kapag gumaganap ng trabaho;

- upang magbigay ng mga manggagawa sa indibidwal na proteksyon;

- Magtatag ng pansamantalang imbentaryo na lugar ng sambahayan para sa pagtatago ng mga materyales sa gusali, mga kasangkapan, imbentaryo, pagpainit ng manggagawa, pagtanggap ng pagkain, pagpapatayo at pag-iimbak ng mga nagtatrabaho damit, banyo, atbp.

- Bumuo ng mga scheme at ayusin ang mga pansamantalang access road para sa trapiko sa lugar ng trabaho;

- Ayusin ang pansamantalang mga site ng imbakan para sa pagtanggap ng mga istraktura, mga bahagi at materyales sa pagtatayo;

- Maghanda para sa produksyon ng mga gawa ng makina, mekanismo at kagamitan na ibinigay ng PPR, iligtas sila sa bagay, naka-mount at pagsubok sa idle;

- Upang maghatid ng isang hinihingi na kagamitan sa lugar ng trabaho, mga aparato para sa ligtas na produksyon ng mga gawa, nakoryente, mekanisado at mga tool sa kamay;

- Magbigay ng site ng konstruksiyon sa pamamagitan ng imbentaryo ng sunog at paraan ng alarma;

- Tiyakin ang komunikasyon para sa pagpapatakbo ng pamamahala ng trabaho;

- Gumuhit ng isang gawa ng pagiging handa ng enterprise sa gawain ng trabaho;

- Kumuha ng teknikal na pangangasiwa ng pahintulot ng customer upang simulan ang produksyon ng mga gawa.

3.3. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa trabaho

3.3.1. Ang pagpapanatili ng mga kalsada ay nagsasama ng isang kumplikadong engineering at teknikal na mga hakbang at gumagana sa sistematikong pangangalaga para sa mga mamahaling, mga istraktura ng kalsada at isang disquisite strip, upang maiwasan at mapanatili ang mga ito sa tamang paraan sa buong taon at ang pagwawasto ng mga menor de edad at pinsala sa Lahat ng mga elemento ng istruktura, pati na rin ang kaligtasan ng trapiko ng organisasyon at probisyon.

Ang pagganap ng pagpapanatili ng trabaho sa buo at mataas na kalidad ay nagpapabagal sa proseso ng pagkasira ng mga tagapagpahiwatig ng operating ng kalsada.

3.3.2. Ang gawain ng nilalaman ay upang matiyak ang kaligtasan ng mga pasilidad ng kalsada at kalsada at pagpapanatili ng kanilang kalagayan alinsunod sa mga iniaatas na pinapayagan ng mga kondisyon para tiyakin ang tuluy-tuloy at ligtas na kilusan sa anumang oras ng taon.

3.3.3. Gumagana sa pagpapanatili ng mga pasilidad ng kalsada ay isinasagawa nang isinasaalang-alang ang panahon at ang mga sumusunod na panahon ng taon:

- Panahon ng tagsibol - Marso, Abril, Mayo;

- panahon ng taglamig - Disyembre, Enero, Pebrero;

- Panahon ng tag-init - Hunyo, Hulyo, Agosto;

- Panahon ng taglagas - Setyembre, Oktubre, Nobyembre.

3.3.4. Ang komposisyon ng pagpapanatili ng damit ng kalsada ay kinabibilangan ng:

- Paglilinis ng mga ibabaw ng kalsada mula sa basura, alikabok at dumi, paglilinis ng mga banyagang bagay, pag-aalis ng pag-slide na dulot ng bitumen;

- Pag-aalis ng mga maliliit na deformations at pinsala (sealing chosel, drawdowns, atbp.), Pagwawasto ng mga gilid (mga hangganan) sa lahat ng uri ng coatings, pagpuno ng mga bitak sa aspalto kongkreto at semento kongkreto coatings, pagpapanumbalik at pagpuno ng pagpapapangit seams sa semento kongkreto coatings;

- Pag-ayos ng mga chips at mga bug ng semento kongkreto coatings, kapalit, pag-aangat at pagkakahanay ng mga indibidwal na plates;

- Proteksyon ng semento kongkreto coatings mula sa mababaw na pagkawasak;

- isang aparato ng proteksiyon layers mula sa emulsion-mineral mixtures sa mga site ng pagbabalat at pagpipinta aspalto kongkreto at semento kongkreto coatings;

- Elimination na may lalim ng 30 mm sa pamamagitan ng pagtula ng dalawang layers ng isang emulsyon-mineral halo o ibabaw paggamot ayon sa hilera strips na may isang lapad ng hanggang sa 0.8 m;

- Partial milling o pagputol ng mga ridges ng pagpapataw at iregularidad sa pamamagitan ng pagpuno sa isang roll ng itim na rubble o aspalto kongkreto at isang proteksiyon layer aparato mula sa isang emulsyon-mineral halo sa buong lapad ng patong;

- Itigil at pagpigil sa pag-unlad ng mga bitak at isang grid ng mga bitak na may insulating layer ng pinong ibabaw na paggamot sa mga lokal na mapa;

- Pagpapanumbalik ng pagod na itaas na mga layer ng aspalto kongkreto coatings at estilo ng mga ito muli sa hiwalay na maliit na haba (hanggang sa 20 m) ng mga kalsada ng kalsada;

- Pagwawasto ng profile ng rubbed at graba coatings sa pagdaragdag ng rubble o graba;

- Profiling ng lupa at lupa pinabuting mga kalsada, pagbawi ng profile at pagpapabuti ng kanilang karwahe bahagi ng rubble, graba, mag-abo at iba pang mga materyales na may isang daloy ng rate ng hanggang sa 100 m bawat 1 kilometro;

- Dusting roads;

- Pag-aalaga para sa mga kalsada na may bunched at mahina soils.

3.3.5. SA panahon ng tagsibol (Bago ang masinsinang natutunaw), ang snow at yelo ay dapat alisin mula sa daanan at ang rook. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang patong ay maingat na nalinis mula sa dumi, alikabok, mga materyales ng antifungal gamit ang iba't ibang paraan ng mekanisasyon ng mga operasyon sa paglilinis.

Sa tagsibol, sa maximum na moisturizing ng lupa canvas, espesyal na pansin ay binabayaran sa proteksyon ng patong mula sa pagkawasak. Serbisyo ng kalsada batay sa data ng pasaporte o sa pamamagitan ng mga resulta ng pagtatasa ay dapat matukoy ang pinakadakilang mga naglo-load na maaaring napalampas ng mga serbisyo ng serviced.

Sa weakened lugar, lalo na sa mga kalsada na may magaan na uri ng coatings (overvoltling ng lupa canvas, puchins), mga panukala ay ginaganap upang madagdagan ang kapasidad ng tindig ng kalsada sa pamamagitan ng pagtula ng mga shield, twigs, boards, draining lupa sa kanilang kasunod na paglilinis pagkatapos ibalik ang lakas ng konstruksiyon ng kalsada. Kung imposibleng gawin ang kanilang pagpapatupad o hindi sapat na kahusayan, limitahan ang kilusan ng mabibigat na sasakyan sa paglo-load, bawasan ang bilis o ganap na sarado ang daanan, na isinasalin ito sa espesyal na paghahanda ng mga detour. Kapag nag-oorganisa ng mga aktibidad na ito, magabayan ng mga espesyal na dokumento para sa paghihigpit o pagsasara ng trapiko sa kalsada.

Sa tagsibol ng simula ng mainit at napapanatiling panahon, ito ay naproseso upang maalis ang maliit na pinsala sa anyo ng elevation, basag, indibidwal na alon, mga bug at pag-agos, atbp.

3.3.6. SA panahon ng tag-init Magsagawa ng trabaho sa paglilinis ng carriageway ng kalsada mula sa alikabok at dumi, lalo na sa masamang kondisyon ng panahon. Ang paglilinis ay isinasagawa sa mga mekanikal na brush, pagtutubig at paghuhugas at mga makina ng sweeper-cleaning.

3.3.7. Pagkumpuni ng pagkain - Pag-ayos ng trabaho, pag-aalis ng mga depekto sa anyo ng chosel, hiwalay na mga alon, pag-agos, bugro, atbp.

Ang gawain ng pag-aalis ay upang maibalik ang pagpapatuloy, katinuan, lakas, pagkabit na katangian at hindi tinatagusan ng tubig na saklaw at pagtiyak sa buhay ng regulasyon na buhay ng mga lugar.

Bilang isang panuntunan, ang lahat ng mga gawa sa mga butas ay ginanap nang maaga sa tagsibol, sa lalong madaling panahon ng mga kondisyon ng panahon at ang kondisyon ng patong ay pinapayagan. Sa tag-araw at sa pagkahulog, ang pagbubuklod ng chosel at yams ay agad na ginawa pagkatapos ng kanilang hitsura.

Ayon sa uri ng materyal na pag-aayos na ginamit, dalawang grupo ng mga pamamaraan ng pag-aalis ay nakikilala: malamig at mainit.

Mainit na mga pamamaraan Batay sa paggamit ng mainit na aspalto kongkreto mixtures bilang isang materyal na pagkumpuni: fine-grained, magaspang-grained at sandy mixes, cast aspalto kongkreto, atbp Hot pamamaraan ng tagpi-tagpi ay nagbibigay-daan sa iyo upang magbigay ng mas mataas na kalidad at mahabang buhay ng serbisyo ng repaired coating.

Ang pagsukat ng pag-aayos gamit ang isang mainit na paraan ay ginagamit sa pagkumpuni ng mga kalsada na may aspalto kongkreto patong at ginaganap gamit ang dalawang bahagi - bitumen emulsyon at mainit na aspalto pinaghalong. Ang komposisyon at mga katangian ng pinaghalong aspalto na ginagamit para sa pagkumpuni ay dapat na katulad ng kung saan ang patong ay ginawa.

Bituminous road emulsion. - Ito ay isang homogenous low-brown na likido ng madilim na kayumanggi kulay, na kung saan ay nakuha sa pamamagitan ng pinong paggiling bitumen sa isang may tubig solusyon ng surfactant (emulsifier). Dahil sa mababang lagkit, ang materyal na ito ay ginagamit bilang isang film-forming o binder, na nagsisiguro sa pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pagproseso ng mga ibabaw ng kalsada. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang ng kalsada bitumen emulsyon ay kinabibilangan ng: kapaligiran kabaitan, kaligtasan at tibay. Ito ay aktibong ginagamit parehong sa kongkreto at sa aspalto at durog bato coatings.

Mainit na aspalto kongkreto mixtures mataas na profile at siksik na mga uri A at b - Ito ay rationally napiling graba mixtures, buhangin (natural o mula sa pagdurog docks), mineral pulbos at kalsada bitumen (na may o walang additives), halo-halong sa pinainit estado, inilatag makapal, lampas sa maximum na rubble laki ng hindi bababa sa 2-2.5 beses.

Ang mga hot asphalt concrete mixes ay ginagamit, bilang isang panuntunan, higit sa lahat kapag repairing ang coatings ng mga kalsada I-II kategorya.

Ang mga gawa ay maaaring isagawa sa temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa + 10 ° C na may base ng pang-outdown at dry coating. Kapag gumagamit ng isang pampainit ng repaired coating, ito ay pinapayagan na ayusin sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa 5 ° C.

3.4. Paghahanda sa trabaho

3.4.1. Bago ang produksyon ng trabaho sa pag-aayos ng patch ng aspalto kongkreto coatings, ang TTK paghahanda trabaho ay dapat gawin sa pamamagitan ng mainit na aspalto kongkreto halo, kabilang ang:

- Sa isang kinatawan ng teknikal na pangangasiwa ng customer, ang isang inspeksyon ng kalsada ay sinuri upang masuri ang kalagayan at pagpapasiya ng mga species, volume at teknolohiya ng trabaho ng trabaho na kinakailangan para sa buong at mataas na kalidad na pag-aalis ng mga natukoy na depekto at pinsala sa damit ng kalsada;

- Ang mga resulta ng regular na inspeksyon ng seksyon ng kalsada at istruktura, na ginawa ng mga kinatawan ng pangkalahatang kontratista (unitary road-operational enterprise) at ang araw-araw na pag-iinspeksyon ng Auto Road, ang mga elemento ng pag-aayos at mga istraktura ay pinag-aralan;

- Sinuri ang mga natukoy na depekto at hindi pagkakapare-pareho sa antas ng mga kinakailangan sa nilalaman at regulasyon, ang dami ng pag-aayos ng trabaho;

- Sa batayan ng pagtatasa at teknikal na inspeksyon ng mga napansin na hindi pagkakapare-pareho, upang gumawa ng isang depektibong pahayag, na nagsisilbing batayan para sa pagtukoy at pagpaplano ng trabaho, sinusuri nito ang teknikal na kalagayan ng bahagi ng kalsada, mga istruktura;

- batay sa isang depektibong pahayag upang bumuo at aprubahan ang mga kinakailangang kalkulasyon ng paggawa, pang-industriya at materyal na mapagkukunan, mga pagtatantya, mga pagtatantya at mga guhit sa teknikal na customer;

- Paulit-ulit na may kinatawan ng teknikal na pangangasiwa ng mga customer upang siyasatin ang seksyon ng kalsada upang linawin ang mga solusyon sa disenyo at tukuyin ang mga karagdagang gawa, hindi nakuha o hindi nakilala ng proyekto at mga pagtatantya;

- Ang mga palatandaan ng kalsada at mga bakod ng gawain ng trabaho sa ilalim ng pamamaraan ay inilalagay.

3.4.2.

P. isang mas mataas na desisyon ng walang hanggang problema

G. ang lavetled pagkakaiba ng kasalukuyang pag-aayos ng aspalto mula sa kabisera ay ang posibilidad ng pagpapatupad nito nang walang kumpletong kapalit ng ibabaw ng kalsada, iyon ay, minsan mas mabilis at mas mura, ngunit may isang mahusay na praktikal na resulta (sa pagpapanumbalik ng hanggang sa 85 % ng mga functional na katangian ng bagong cover ng kalsada). Kasabay nito, nais kong bigyan ng diin na ang kasalukuyang pag-aayos ay hindi sapilitang semi-meter - ito ay isang uri ng ganap na pag-aayos ng kalsada.

Depende sa mga layunin ng mga ito na hinabol, ang pagpapanatili ng aspalto ay ginawa upang hatiin ang tatlong pangunahing grupo:

• fractured (sealing cracks ng naka-install na thicknesses at depth);
• pagkain (pag-aalis ng malaking pagpili);
• carpets (ang lokal na pag-update ng aspalto canvas sa pamamagitan ng smoothing ang tinatawag na "magsuot ng karpet").

Ang pagsukat ng pag-aayos ay ang pinaka-karaniwan sa lahat ng nasa itaas. Ginagamit ito sa lahat ng dako - at sa mga lansangan ng lungsod, at sa mga kalsada ng lokal na kahalagahan, at sa mga haywey ng bansa. Ang positibong epekto nito ay mataas, hindi alintana ang pangkalahatang estado ng pag-aayos ng simento. Maliban kung, siyempre, ang pagkumpuni ay ginanap alinsunod sa naka-install na teknolohiya.

Pagkumpuni ng pagkain, kung paano nakikita siya ng mga propesyonal

Ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng produksyon ng pag-aayos ng tangkay ay medyo simple:

• pagdalisay ng basura mula sa basura, alikabok, lupa, aspalto drossy (paglilinis ay ginanap sa pamamagitan ng paraan ng compressor - "Purge");
• heating edges potholes (kailangan upang mapabuti ang adhesion);
• pagpuno ng aspalto halo (na may isang paunang aplikasyon ng isang bitumen emulsion);
• ang pagpindot sa ibabaw (nag-aambag sa pagkakahanay at pagbubuklod ng pinaghalong aspalto).

Ang karanasan ng operating asphalt concrete coatings sa mga kalye ng lunsod at mga kalsada ay nagpapakita na ang kanilang buhay sa serbisyo sa overhaul ay humigit-kumulang 8-10 taon. Sa aspalto kongkreto coatings, ang lahat ng mga uri ng mga bitak, shifts at pintuan lumitaw (lalo na sa paghinto ng mga punto ng pampublikong transportasyon), break at drawdowns (malapit sa mga hatches ng mga balon, tram track ng tren, sa mga lugar ng dating pagbubukas ng mga damit ng tren , atbp.). Sa ilalim ng impluwensiya ng mga sasakyan, ang proseso ng wear (abrasion) ng ibabaw na layer ng aspalto kongkreto patong ay ipinahayag at, sa paglipas ng panahon, ang damit ng kalsada ay nawawala ang kinakailangang kapasidad ng tindig.
Alinsunod sa pag-uuri, ang pagkumpuni ng damit ng kalsada at mga pintura ay nahahati sa tatlong uri: ang kasalukuyang, daluyan at kabisera. Kabilang sa kasalukuyang pag-aayos ang trabaho sa pagwawasto ng emerhensiya ng maliit na pinsala upang maiwasan ang karagdagang pagkawasak ng coverage. Average na pagkumpuni ng pagpapatupad upang ibalik ang kapasidad ng tindig ng damit ng kalsada at pagtaas ng transportasyon sa kalsada at mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo. Sa kaso ng mga pangunahing pag-aayos, ang trabaho ay ginaganap sa kumpletong o bahagyang kapalit ng mga istruktura ng mga layer ng aspalto kongkreto.
Mga uri ng mga deformations ng aspalto kongkreto coatings, ang mga sanhi ng kanilang mga pangyayari at mga solusyon ay ipinapakita sa talahanayan. 86.
Ang komposisyon ng patuloy na pag-aayos ng aspalto kongkreto coatings ay kinabibilangan ng pagbubuklod ng mga bitak, pagkumpuni ng mga parangal at elevation, pagpapanumbalik ng damit sa kalsada pagkatapos umalis, pag-aalis ng waveforming, pag-agos, pusta, shift.

Ang mga bitak sa aspalto kongkreto coatings ay karaniwang nangyayari sa panahon ng matalim pagbawas sa temperatura (na may malakas at mabilis na hamog na nagyelo). Depende sa lapad ng mga bitak, ito ay nahahati sa maliit na hanggang sa 0.5 cm, medium - hanggang 2 cm at malaki - hanggang sa 3 cm. Mga bitak, raging, humantong sa pagkawasak ng kalsada patong. Samakatuwid, ang kanilang selyo ay dapat isaalang-alang na isang mahalagang pang-iwas na kaganapan. Para sa mga fillings at sealing crack, ang mga sumusunod na materyales ay inirerekomenda: liquefied o likidong tatak ng SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200, na sinusundan ng pagproseso ng ibabaw ng pinagtahian itim na mga extension ng fraction 3-7 mm; Revinobitume Binder (RBV) na binubuo ng bitumen, goma crumb, softener; Mastics na binubuo ng render binders at solid fillers.
Ang mga revurbitume binders at mastic ay inihanda sa mga espesyal na stationary installation.
Maliit na bitak (0.5 cm) Ito ay maipapayo upang punan ang isang render binding o dischargeable bitumen, na sinusundan ng isang mineral na materyal; Ang lapad na lapad ng higit sa 0.5 cm, bilang isang panuntunan, ay puno ng mga render binder o mastic. Ang likido at liquefied bitumens ay nakuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kerosene sa viscous heated bitume bago gamitin sa 80-100 ° C.
Ang materyal na pag-crack ay dapat magkaroon ng pagkalastiko, paglaban ng init, magandang clutch (adhesion) na may aspalto kongkreto at mga materyales sa bato, mataas na pagkalikido, kapag ang pagbuhos ay dapat na madaling ibuhos sa katawan ng nagtatrabaho ng manggagawa at ganap na punan ang crack. Ang pagkalastiko ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapasok ng sintetikong goma o goma na mumo sa mastic, at init paglaban - ang pagpapakilala ng solid fillers: mineral pulbos, asbestos chip o joint paggamit ng viscous road at construction bitumen. Ang pinaka-karaniwang gawa sa sintetikong mastic paghahanda materyales ay ang nababanat materyal polyisobutylene, na may mahusay na malagkit na mga katangian at mataas na pagtutol sa mga kemikal na reagent.
Sa konstruksiyon ng kalsada sa lunsod para sa pagbubuklod ng mga bitak sa aspalto kongkreto coatings, iba't ibang mga komposisyon ng mastic ang ginagamit. Sa tab. 87 ay nagpapakita ng mastic compositions na pinili para sa kanilang paggamit sa II, III at IV Climatic zone.

Ang pagpili ng komposisyon ng mastic ay upang makakuha ng tulad ng isang halo ng panali at fillers, na kung saan ay may isang ibinigay na paglambot temperatura at sapat na mataas na pagkalikido sa operating temperatura. Ang paglambot temperatura ng mastic para sa II kalsada-klimatiko zone ay dapat na sa loob ng 60 ° C, at III at IV - mula 60 hanggang 75 ° C.
Ang mga bitak ay malapit sa dry weather sa temperatura ng hangin ng hindi bababa sa + 5 ° C. Pinakamainam na makuha ang mga bitak sa unang kalahati ng gawaing pag-aayos ng kalsada, kapag ang mga bitak ay pinaka-isiwalat. Bago ang pagbubuklod, kailangan nilang lubusang linisin ang alikabok at dumi at tuyo. Ang dumi ay nahuhulog sa daluyan at malalaking bitak ay pre-breaking na may metal hook, at pagkatapos ay linisin ang mga ito mula sa alikabok na may flat metal brushes. Para sa pangwakas na paglilinis mula sa alikabok at dumi, ang mga bitak ay nalinis mula sa hose ng isang jet ng naka-compress na hangin. Pagkatapos ng paglilinis at pagpapatayo, sila ay ibinuhos ng mga materyales sa waterproofing.
Para sa pagputol at paglilinis ng mga bitak sa kasalukuyang pag-aayos ng aspalto kongkreto coatings, ang de-10 machine ay ginagamit. Ang makina ay isang mobile three-wheeled trolley, na kontrolado nang manu-mano, kung saan naka-install ang tagapiga, tangke ng gasolina at thermal tooth, na isang nagtatrabaho organ ng makina sa anyo ng isang reaktibo burner. Hinahain ang gasolina mula sa tangke sa ilalim ng presyon ng hangin na pumapasok sa tangke at sa tool. Kapag pinutol ang mga gilid ng mga bitak sa isang malalim na hanggang sa 40 mm, ang pagganap ng makina ay 100-110 m / h, kapag nililinis ang mga bitak ng parehong lalim, ang pagganap ay umabot sa 600 m / h.
Higit sa 3 cm lapad bitak ay maaaring tinadtad na may malamig at mainit na aspalto kongkreto halo. Kapag ang malamig na halo ng mga bitak ay puno ng isang discharged bitumen at mga extension ng bato na may tulad na pagkalkula upang matapos ang sealing ang mga ito sa ibabaw ng patong, 8-10 mm nanatili. Sa itaas ng mga existers maglatag ng isang layer ng malamig na aspalto kongkreto, na kung saan ay sealing sa motor rollers na may isang mass ng 1.5-3 tonelada. Kapag ang mainit na halo ng mga bitak ay smeared sa isang dischargeable bitumen, at pagkatapos ay puno ng isang mainit na aspalto kongkreto halo , na tinatakan sa mga roller ng motor na may timbang na 5-6 tonelada.
Sa presensya sa aspalto kongkreto patong, ang solid mababaw na mesh ng mga bitak sanhi ng pagkawasak ng patong dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga katangian ng aspalto kongkreto, ang kinakailangan o mahina base, ang sealing ng crack ay hindi ginawa, at Ang nasira na patong ay ganap na inalis at naibalik pagkatapos ng pag-aayos ng base.
Pagkumpuni ng mga indibidwal na parangal at Choseli sa aspalto kongkreto patong ay dapat na ginawa ng aspalto kongkreto mixtures ng tungkol sa parehong mga komposisyon mula sa kung saan ang patong ay binuo. Ang mga materyales ay dapat makuha sa halaga na kinakailangan para sa pagkumpuni ng seksyon na ito ng kalsada. Ang mga hindi ginagamit na materyales at basura ay dapat na ma-export sa isang napapanahong paraan.
Ang tuod ng repaired area ay dapat gawin ng isang tuwid na tabas. Ang mga nawasak na lugar mula sa bawat isa sa layo na 0.5 m ay naayos ng isang nakabahaging mapa. Ang balangkas ng pagputol sa tren. Kung ang tuktok na layer ng patong ay nasira sa isang kapal ng hindi hihigit sa 1.5 cm, pagkatapos ay ang pag-aayos ay humahantong nang hindi pinutol ang mas mababang layer. Kung ang patong ay nasira sa isang mas malalim, ang patong ay pinutol sa base. Bago ilagay ang isang aspalto kongkreto halo, ang repaired lugar ay lubusan malinis at naproseso (lubricated) kasama ang mga gilid at ang base ng mainit o discharged bitumen. Ang pagpapadulas ay nagbibigay ng kinakailangang pagdirikit ng isang bagong inilatag na patong na may isang lumang base.
Ang temperatura ng mixed mixture ay dapat na mula 140 hanggang 160 ° C. Ang halo ay dapat na homogenous, walang mga bugal, dapat itong sealing ng mga roller ng motor. Pagkatapos i-sealing ang lugar ng magkadugtong ng lumang at muling inilatag aspalto kongkreto upang matiyak ang sapat na siksik na pagpapares ay itinuturing na may mainit na bakal o thermal radiation burner.
Kapag repairing maliit na pinsala sa coatings mula sa isang malamig na aspalto kongkreto sa isang malalim na napili higit sa 4 cm, sila ay malapit sa dalawang layer. Ang isang mainit na pinong grained o medium-trimmed na pinaghalong ay inilagay sa mas mababang layer, isinasaalang-alang na sa panahon nito ang pagbubuklod nito ay nananatiling hindi bababa sa 2 cm para sa pagtula sa itaas na layer mula sa malamig na halo.
Sa kasalukuyang pag-aayos ng aspalto kongkreto coatings, kasama ang pagputol ng nawasak layer, isang malaking pagpapalaganap ay nakuha sa pamamagitan ng paraan ng pag-alis ng deformed aspalto kongkreto sa tulong ng AC-Foologenes. Ang mga aspalto-beaters ay maipapayo na mag-aplay kapag ang pag-aayos ng mga shift, wave, spills, killers sa pampublikong transportasyon ay hihinto. Ang aspalto-pampainit ng de-2 (D-717), na ipinapakita sa Fig. 119, na naka-mount sa tsasis ng kotse UAZ-451DM, sa saradong katawan na kung saan ay tumanggap ng mga sumusunod na kagamitan: isang gas-plane unit, na kinabibilangan ng mga cylinders na may liquefied gas, mababang presyon reducer, pipelines at sleeves; Infrared radiation burner block na may lifting mechanism; Hydro at electrical equipment. Bilang karagdagan sa inilarawan na pampainit ng aspondological na ginawa ng industriya, ang mga indibidwal na operasyon sa pagpapatakbo ng kalsada ay ginawa para sa kanilang mga pangangailangan init radiation heater na naka-mount sa car chassis (RA-10, RA-20, AR-53, atbp.).

Kasama ang mga aspalto-shirts sa kasalukuyang pag-aayos, ang pag-aayos ng de-5 (D-731) ay ginagamit, na ang pag-init ng mga coatings ng aspalto ay isinasagawa gamit ang infrared emitters. Ang pag-aayos ay naka-mount sa Gaz-5ea car chassis, sa katawan na kung saan inilagay ang Thermos Bunker para sa aspalto kongkreto halo, mga lalagyan para sa mineral pulbos at bitumen emulsion, portable bloke na may mga infrared burner, mobile infrared pampainit, pamamahagi troli, electric gate , Electromotive C-349, Electrotrovkovka C-690, mga tool sa kamay (mga shovel, makinis, brushes, atbp.) At nakapaloob sa mga kalasag at palatandaan.
Bilang resulta ng paggamit ng mga machine na may mga mapagkukunan ng infrared radiation, mas advanced na mga pamamaraan para sa repairing asphalt concrete coatings ay binuo, kung saan ang heat heating ay nangyayari nang walang nasusunog sa bitumen, na nagbibigay-daan sa paggamit ng aspalto concrete-naproseso na paraan para sa ang aparato ng mas mababang o leveling layer na may overlapping ng sariwang timpla nito. Sa kasalukuyan, ang mga pagsubok ay lumipas at ang makina para sa pagkumpuni ng mga aspalto kongkreto na pintura na may mga electrical quartz emitters ay inirerekomenda.
Pagkatapos ng pagkumpuni o pagtula sa ilalim ng komunikasyon, nawasak ang damit ng kalsada ay naibalik pagkatapos ng isang masusing pagbubuklod ng mga ngipin at kumpletong pag-stabilize ng ulan ng Earth Canvas. Kung hindi posible na makamit ang kinakailangang density ng base at lupa canvas at ang apela ay posible, posible upang ayusin ang isang pansamantalang patong gamit ang magaspang na itim na manok na mixtures o isang malamig na aspalto kongkreto na may pana-panahon, bilang pag-ulan, pagwawasto ng profile sa parehong mga materyales. Pagkatapos ng pagpapalambing ng deposito, ang damit ng kalsada sa mga disinfect na lugar ay nakaayos mula sa parehong mga materyales mula sa kung saan ang repaired road ay itinayo.
Ang produksyon ng trabaho sa kasalukuyang pag-aayos ng mga bangketa na may aspalto kongkreto coatings ay isinasagawa ng parehong mga pamamaraan at mga patakaran na ginagamit kapag gumaganap ang kasalukuyang pag-aayos ng carriageway ng mga kalye at mga kalsada na may aspalto kongkreto patong. Ang pangunahing pagkakaiba ay na kapag repairing sidewalks, espesyal na sidewalk machine ng maliit na sukat at mas mababa produktibo ay ginagamit: paving layout, paving rollers, bitak ng mga bitak, atbp.
Sa pagkawala ng aspalto kongkreto patong ng kinakailangang pagkamagaspang, ang hitsura ng isang malaking bilang ng mga bitak, pati na rin ang isang makabuluhang magsuot ng layer ibabaw, planuhin ang isang average na pag-aayos ng patong. Ang patong na pagkamagaspang ay naibalik sa paggamot sa ibabaw. Ang ibabaw ng paggamot ay nagpapabuti sa hitsura ng patong na malaki na naayos, lumilikha ng isang independiyenteng layer ng deposito, inaalis ang kalupitan at nagbibigay ng patong ng kagaspangan na nagpapataas ng kaligtasan ng kilusan ng trapiko.
Para sa paggamot sa ibabaw, durog na bato na may lakas ng hindi bababa sa 600 kgf / cm2 (60 MPa) fractions 5-10, 10-15, 15-20 at 20-25 mm ang ginagamit. Ang durog na bato ay pre-ginagamot sa nakatigil na aspalto na paghahalo ng mga halaman o mobile kongkreto mixers bitumen o bitumen emulsyon. Ang daloy ng itim na rubble ng iba't ibang mga fraction at isang binder ay maaaring makuha alinsunod sa talahanayan ng data. 88.

Sa paggamot sa ibabaw, kinakailangan upang maghanda ng isang patong sa bottling, ibuhos ang panali at ikalat ang materyal na bato, compact ang materyal na may rollers at carpeted coating bago gawin ang alpombra. Upang maghanda ng isang patong sa pagpoproseso sa ibabaw, kailangan mong isagawa ang kinakailangang pag-aayos at mga bitak ng halaman, pati na rin alisin ang mga ibabaw sa patong. Ang huling operasyon ay partikular na mahalaga, dahil ang mga umiiral na iregularidad ay hindi maaaring alisin sa ibabaw ng paggamot.
Ang panali ay bubo ng mga autoludaronator at pantay na ibinahagi sa patong. Sa pagpoproseso ng single-layer, matapos ang pagpuno ng panali ay agad na magsabog ng nagresultang durog na bato. Sa double processing, ang materyal na bato ng mas malaking mga fraction unang scatter at seal ito, at pagkatapos ay ang bitumen ay paulit-ulit na muli at ang materyal na bato ay nakakalat na may mas malaking mga fraction. Para sa mas mahusay na contact ng materyal na bato na may isang umiiral na selyo, ang mga nagresultang durog rollers ay dapat kaagad pagkatapos ng placer nito, habang ang bubo bitumen ay ang pinakamalaking temperatura. Ang selyo ay isinasagawa mula sa mga gilid hanggang sa gitna; Ang bilang ng mga rink ay pumasa sa isang bakas 4-5. Upang maiwasan ang pagyurak sa roller rollers, ito ay kinakailangan upang gamitin ang rollers sa niyumatik gulong.
Ang panlabas na temperatura sa panahon ng paggamot sa ibabaw ay hindi dapat mas mababa sa + 15-20 ° C, at ang ibabaw ng patong ay hindi dapat basa upang matiyak ang magandang pagdirikit ng tagapagbalat ng aklat na may materyal na bato. Sa wakas, ang alpombra ay nabuo sa ilalim ng impluwensya ng paglipat ng transportasyon, kaya ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng kilusan ay dapat na masubaybayan.
Kasama ang paggamot sa ibabaw, ang wear layer ay naibalik sa pamamagitan ng pagtaas sa umiiral na patong ng isang bagong layer ng aspalto kongkreto. Tulad ng paggamot sa ibabaw, ang layer ng wear ay angkop lamang pagkatapos ng pagbubuklod ng mga bitak, drawdown, pinili at iba pang mga deformation ng patong. Kasabay nito, upang mapabuti ang kaligtasan ng paggalaw ng automotive, ang pagtaas ng layer ay dapat magkaroon ng isang kagaspangan na nagsisiguro ng isang maaasahang klats ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng kalsada. Ang patong na aparato na may mas mataas na kupol koepisyent ay dapat na magsimula sa simula ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada sa matatag na temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa 15 ° C. Sa mga kondisyon ng lunsod, tatlong paraan ng mga aparatong patong na may mas mataas na koepisyent ng clutch ay ginagamit.
Sa unang paraan, ang mga espesyal na napiling mixtures na may mataas na nilalaman ng mga rubble ay inilalagay sa itaas na patong layer. Upang makakuha ng isang magaspang na ibabaw, ito ay kinakailangan upang magkaroon ng 60% rubble sa isang timpla. Kapag ang magaspang na ibabaw na aparato, ang teknolohiya ng trabaho ay nananatiling katulad ng aparato ng maginoo aspalto kongkreto coatings. Ang layer tool sa kasong ito ay agad na isinasagawa sa mabibigat na rollers. Na may hindi sapat na rigging, ang naturang patong ay nagiging maikli.
Ayon sa ikalawang paraan, ang isang mainit na itim na durog na bato ay nakakalat sa inspected top layer ng aspalto kongkreto takip at ripen ito. Ang aspalto kongkreto halo ng karaniwang komposisyon ay inilagay aspalto paver at dahan-dahan lumiligid na may liwanag rollers, pagkatapos ay scatter at basagin ang mainit na itim na durog bato ng mga fractions 15-20 o 20-25 mm at humantong ang tubig rollers. Ang itim na durog na bato ng 15-20 mm fraction ay nakakalat sa halagang 15-20 kg / m2, at ang mga fraction ay 20-25 mm - 20-25 kg / m2. Sa simula ng placer, ang temperatura ng itim na durog na bato ay dapat na 130-150 ° C, at ang temperatura sa harap ng mga rollers - hindi mas mababa sa 100 ° C. sa lugar ng pagtula ang halo ay dapat na patuloy na isumite; Ang bawat 5-6 na mga kotse na may halo ay kailangang maglingkod sa isang kotse na may mainit na itim na rubble.
Sa ikatlong paraan, ang magaspang na ibabaw ay nilikha sa pagpapasok ng mga materyales (fraction na mas mababa sa 100 mm), itinuturing na may bitumen, na may pangwakas na compaction ng aspalto kongkreto na pinaghalong tulad ng isang teknolohikal na pagkakasunud-sunod: ilagay ang tuktok na layer ng patong ng isang pinong plastic mixture na may isang nilalaman ng rubble na 30%; Pre-seal ng isang halo na may light rinks (2-6 pass sa isang bakas); Ang materyal na itinuturing na may bitumen ay ipinamamahagi sa ibabaw ng patong na may isang solid na makinis na layer gamit ang isang magaan na aspalto paver o mano-mano; Seal na may rollers sa niyumatik gulong o mabigat rollers. Ang temperatura ng materyal na ipinamamahagi ay dapat na 120-140 ° C, at ang temperatura ng patong ay -80-100 ° C. Ang daloy ng mga materyales na itinuturing na may bitumen, fraction 5-10 mm ay 10-13 kg / m2, fractions 3 -8 mm - 8-12 kg / m2 at fractions 2-5 mm - 8-10 kg / m2. Ang paggalaw ng mga sasakyan sa pagtakip sa mga materyales sa tweed na ginagamot ng aspalter, ay maaaring buksan ang araw pagkatapos ng pagtatapos ng trabaho.
Sa kaso ng mga pangunahing pag-aayos ng aspalto kongkreto coatings, ang batayan para sa pag-install ng aspalto kongkreto, pagtula ang halo, ang pagbubuklod ng aspalto kongkreto at ang ibabaw tapusin ay isinasagawa. Ang paghahanda ng pundasyon ay upang bumuo ng mga balon sa pamamagitan ng reinforced kongkreto segment bago ang markang disenyo, sa paglilinis ng base mula sa alikabok at dumi, pagpapatayo at pagpapadulas ng kanyang bitumen emulsion. Paglilinis ng base lead mechanical brushes, sweeping machine. Kung kinakailangan, ang base surface ay hugasan na may irisomatic machine (PM-130, PM-10) o nalinis na may naka-compress na hangin na ibinigay mula sa tagatanggap ng compressor sa pamamagitan ng mga espesyal na nozzle.
Ang pagtula ng aspalto kongkreto halo sa basa ibabaw ay hindi pinapayagan, dahil hindi nito matiyak ang kinakailangang patong sa base. Ang mga base ng basa ay tuyo na may aspalto o mainit na buhangin na may mainit na buhangin, pinainit sa 200-250 ° C. bago itatatag ang aspalto kongkreto, ang base ay sakop ng isang bitumen emulsion o isang dischargeable bitumen na may mekanikal na sprayer na naka-mount sa isang autoglyonator, pati na rin ang isang Espesyal na brush na naka-mount sa isang water-wary machine.
Ang bitumen emulsyon ay inilalapat sa isang manipis na pare-parehong layer 2-3 oras bago pagtula aspalto kongkreto halo. Ang pagkonsumo ng isang umiiral na 1 m2 patong ay 200-300. Ang tinatayang komposisyon ng emulsyon: bitumen 55-58%, tubig 41-43%, sulpite-lebadura brazing hanggang sa 4%. Ang pagtula ng aspalto kongkreto halo ay maaaring magsimula lamang pagkatapos ng bitumen film ay ganap na tuyo at grab na rin sa base.
Upang makuha ang kinakailangang kapal ng patong pagkatapos ng bote ng emulsyon, itinakda mo ang mga beacon o ilagay ang tuktok ng patong sa gilid ng gilid ng bato. Ang tuktok ng parola o marka sa hangganan ng bato ay dapat tumutugma sa tuktok ng patong pagkatapos ng selyo. Ang lahat ng nakausli na bahagi ng mga istruktura sa ilalim ng lupa ay lubricated sa pamamagitan ng bitumen. Kapag ang dalawang-layer na patong na aparato, ang ilalim na layer ay inilalagay sa tulad ng isang lugar, na maaaring sakop sa susunod na shift sa itaas na layer. Nakakamit nito ang pinakamahusay na klats ng mga layong patong at karagdagang paglilinis ng trabaho ay makabuluhang nabawasan.
Ang aspalto kongkreto halo ay inilalagay sa isang temperatura na hindi mas mababa sa 130 ° na may aspalto pavers ng iba't ibang uri. Hinahayaan ka ng mga aspalto ng aspalto na maayos na baguhin ang layer thickness (mula 3 hanggang 15 cm) at tiyakin ang pagtula ng halo sa pagsunod sa tinukoy na transverse profile. Upang madagdagan ang stacked strip, ang stacker ay nagsasama ng isang tornilyo ng isang tornilyo, isang frambling timber at isang smoothing plate. Maaaring mai-install ang 30 cm na pangmatagalang tagapagbalita mula sa isa o magkabilang panig.
Ang bilang ng mga piraso ng inilatag aspalto kongkreto halo sa lapad ng bahagi ng karwahe ay kinuha sa pagkuha ng account ang haba ng traaming timber ng aspalto paver at ang pangangailangan upang mapakinabangan ang monolith sa pamamagitan ng isang average ng 5 cm. Upang matiyak ang monolith ng dalawang katabing banda, ang temperatura ng pinaghalong sa isang dati na inilatag lane ay hindi dapat mas mababa sa 80 ° C. upang makakuha ng mahusay na longitudinal spike guhitan ng aspalto kongkreto strip haba stacked sa isang gilid ng aspalto paver ay dapat na kinuha depende sa temperatura ng hangin .
Sa pagkakaroon ng mga hangganan, ang aspalto Paveter ay gumagalaw sa layo na 10 cm mula sa kanila, at ang nabuo na puwang at iba pang mga lugar ay hindi magagamit para sa mekanikal na stacking (sa mga balon, sa mga cool na liko), isara nang manu-mano nang sabay-sabay sa pagpapatakbo ng aspalto paver. Ang kapal ng layer ay kinuha, isinasaalang-alang ang koepisyent ng Seal 1.15-1,20.
Bago ilagay ang bawat susunod na banda, kailangan mong magpainit ang spike dati na inilatag. Upang gawin ito, ang gilid ng compacted strip ay sakop ng isang mainit na halo roller sa isang lapad ng 15-20 cm, na kung saan ay inalis sa harap ng ulan. Ang mga spicy spike ay maaari ring tumatawa sa aspalto o autogogene burner. Ang aspalto kongkreto halo ay unang sealing na may liwanag rinks, at pagkatapos ng 4-6 pass sa isang bakas - rollers sa niyumatik, o vibrational 10-13 pass sa isang bakas. Ang selyo ay dapat isagawa sa isang pinaghalong temperatura ng 100-125 ° C. Dapat itong makumpleto sa isang temperatura na hindi mas mababa sa 75 ° C. Pagbebenta ng mas mababang layer sa temperatura ng hangin sa ibaba 10 ° C ay pinahihintulutang magsagawa ng mabigat na rollers .
Ang tuktok na layer ay inilalagay sa ilalim lamang pagkatapos nito paglamig sa 50 ° C sa isang temperatura ng hangin ng 10 ° C o hanggang 20-30 ° C sa isang temperatura ng hangin sa itaas 10 ° C. Ang proseso ng itaas na aparato ng layer ay ang katulad ng mas mababa. Upang i-compact ang itaas na patong na layer sa mekanikal na pagtula, ang halo ay nangangailangan ng 5-7 pasahero ng baga at 20-25 pass ng mabigat na rinks kasama ang isang bakas.

4.2. Ang pagkakalantad sa mga kalsada ay naglo-load sa mga damit ng kalsada

4.3. Ang impluwensya ng klima at panahon sa kondisyon ng mga kalsada at mga kondisyon ng kilusan ng kotse

4.4. Rehiyon ng teritoryo sa ilalim ng mga kondisyon ng trapiko sa mga kalsada

4.5. Epekto ng natural na mga kadahilanan sa kalsada

4.6. Tubig-thermal rehimen ng lupa canvas sa panahon ng operasyon ng mga kalsada at ang epekto nito sa mga kondisyon ng trabaho ng damit ng kalsada

4.7. Pochins sa mga kalsada at mga sanhi ng kanilang pagbuo.

Kabanata 5. Proseso ng pag-unlad at mga sanhi ng mga deformation at pagkawasak ng kalsada

5.1. Pangkalahatang mga pattern ng mga pagbabago sa estado ng mga kalsada sa panahon ng operasyon at ang kanilang mga pangunahing dahilan

5.2. Mga tuntunin ng paglo-load at ang mga pangunahing sanhi ng earthlading deformities

5.3. Ang mga pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mga strains ng damit at coatings ng kalsada

5.4. Ang mga dahilan para sa pagbuo ng mga bitak at sigla at ang kanilang epekto sa estado ng mga damit ng kalsada

5.5. Mga kondisyon para sa pagbuo ng track at ang kanilang epekto sa paggalaw ng mga kotse.

Kabanata 6. Mga uri ng mga deformation at pagkasira ng mga kalsada sa panahon ng operasyon

6.1. Pagpapapangit at pagkasira ng lupa canvas at paagusan

6.2. Pagpapapangit at pagkawasak ng mga di-matibay na damit sa kalsada

6.3. Pagpapapangit at pagkasira ng cement concrete coatings.

6.4. Road coat wear at ang mga dahilan nito

Kabanata 7. Mga Pattern ng Mga Pagbabago sa pangunahing transportasyon at mga katangian ng pagpapatakbo ng mga kalsada

7.1. Ang pangkalahatang kalikasan ng pagbabago sa lakas ng mga damit sa kalsada sa panahon ng operasyon

7.2. Dynamics ng mga pagbabago sa antas ng mga ibabaw ng kalsada depende sa unang gabi at pag-aangat

7.3. Pagkamagaspang at pagkabit na mga katangian ng mga ibabaw ng kalsada

7.4. Pagganap at pamantayan para sa pagtatalaga ng pag-aayos ng trabaho

SECTIONIIIM Pagmamanman ng katayuan ng mga kalsada Kabanata 8. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga tagapagpahiwatig ng daan ng kalsada ng mga kalsada

8.1. Mga katangian ng consumer bilang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng katayuan ng kalsada

8.2. Bilis ng paggalaw at mga pamamaraan ng kahulugan nito

8.3. Ang epekto ng mga parameter at ang katayuan ng kalsada sa bilis ng mga kotse

8.4. Pagsusuri ng impluwensiya ng mga klimatiko na kadahilanan sa bilis ng paggalaw

8.5. Bottoms at Road loading levels.

8.6. Pagsusuri ng epekto ng mga kondisyon sa kaligtasan ng kalsada

8.7. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga site ng konsentrasyon ng kalsada

Kabanata 9. Mga pamamaraan para sa pagtatasa ng katayuan ng transportasyon at pagpapatakbo ng mga kalsada

9.1. Pag-uuri ng mga pamamaraan sa pagtatasa ng kalsada

9.2. Kahulugan ng aktwal na kategorya ng umiiral na kalsada

9.3. Mga pamamaraan ng visual na pagtatasa ng estado ng mga kalsada

9.4. Mga pamamaraan para sa pagtatasa ng estado ng mga kalsada para sa mga teknikal na parameter at pisikal na katangian at pinagsamang mga pamamaraan

9.5. Mga pamamaraan ng isang komprehensibong pagtatasa ng kalidad at estado ng mga kalsada para sa kanilang mga katangian ng mamimili

Kabanata 10. Diagnostics bilang batayan para sa pagtatasa ng estado ng mga kalsada at pagpaplano ng pag-aayos ng trabaho

10.1. Ang layunin at gawain ng pag-diagnose ng mga kalsada. Organisasyon ng trabaho sa diagnostic.

10.2. Pagsukat ng mga parameter ng mga elemento ng geometric road.

10.3. Pagsukat ng lakas ng mga damit sa kalsada

10.4. Pagsukat ng mga longitudinal at transverse levels ng road surfaces.

10.5. Pagsukat ng pagkamagaspang at pagkabit na mga katangian ng mga pintura

10.6. Pagpapasiya ng estado ng lupa canvas.

Seksyon IV system ng mga kaganapan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada at kanilang pagpaplano kabanata 11. Pag-uuri at pagpaplano ng pagpapanatili at pagpapanatili ng mga kalsada

11.1. Mga pangunahing prinsipyo ng pag-uuri ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili

11.2. Pag-uuri ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pampublikong daan

11.3. Mechanical tuntunin ng mga damit at coatings ng kalsada

11.4. Mga tampok ng pagpaplano ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada

11.5. Pag-ayos ng kalsada sa batayan ng mga resulta ng diagnostic.

11.6. Pagpaplano ng pag-aayos ng trabaho, isinasaalang-alang ang mga kondisyon para sa kanilang financing at ang paggamit ng isang teknikal at pang-ekonomiyang pagtatasa programa

Kabanata 12. Mga kaganapan sa organisasyon at seguridad ng trapiko sa mga kalsada

12.1. Pamamaraan ng organisasyon at seguridad ng trapiko sa mga kalsada

12.2. Tinitiyak ang makinis at pagkamagaspang ng ibabaw ng kalsada

12.3. Pagpapabuti ng mga geometric na parameter at mga katangian ng kalsada upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko

12.4. Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga interseksyon at sa mga lugar ng mga kalsada sa mga pamayanan. Pag-iilaw ng mga kalsada

12.5. Organisasyon at tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mahirap na kondisyon ng panahon

12.6. Pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko

Seksyon V Automotive Road Technology Kabanata 13. Nilalaman ng kalsada sa tagsibol, tag-init at taglagas

13.1. Ang pagpapanatili ng lupa canvas at ang drain strip

13.2 Mga Nilalaman ng Data ng Road.

13.3. Pagkumpuni ng basag na aspalto kongkreto

13.4. Pagsukat ng pag-aayos ng mga coatings mula sa aspalto kongkreto at bitumenineral na materyales. Mga pangunahing pamamaraan ng patch at teknolohikal na operasyon

13.5. Dusting Roads.

13.6. Mga elemento ng pagpapabuti ng kalsada, paraan ng pag-oorganisa at pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko, ang kanilang pagpapanatili at pagkumpuni

13.7. Mga tampok ng pagpapanatili ng kalsada

13.8. Sandwick

Kabanata 14. Paghahalaman ng mga Highways

14.1. Pag-uuri ng mga uri ng landscaping roads.

14.2. Manirahan sa kagubatan

14.3. Mga prinsipyo ng appointment at pagpapabuti ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga kagubatan sa pagpaplano ng niyebe

14.4. Anti-erosion at ingay-gas-dustproof gardening

14.5. Pandekorasyon Paghahardin

14.6. Teknolohiya ng paglikha at pag-aalaga para sa snowstand

Kabanata 15. Winter Roads.

15.1. Mga kondisyon ng trapiko sa kalsada sa taglamig at mga kinakailangan para sa kanilang nilalaman

15.2. Snowdrain at snowlessness ng mga kalsada. Pamamahagi ng teritoryo para sa kahirapan ng snow-mount sa kalsada

15.3. Proteksyon ng mga kalsada mula sa mga drift ng niyebe

15.4. Paglilinis ng daan mula sa niyebe

15.5. Labanan ang taglamig slightening.

15.6. Out at labanan laban sa kanila

Seksyon vi. Teknolohiya at paraan ng mekanisasyon ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada kabanata 16. Pag-ayos ng canvas ng Earth at ang sistema ng paagusan

16.1. Ang mga pangunahing uri ng trabaho na isinagawa sa panahon ng pagsusuri at pagkumpuni ng mga canvases sa lupa at ang sistema ng paagusan

16.2. Preparatory work para sa pagkumpuni ng Earth Canvas at Drainage

16.3. Pagkumpuni ng obolin at dissops ng lupa

16.4. Pagkumpuni ng sistema ng paagusan

16.5. Pag-ayos ng mga bunchy plots

16.6. Pinalawak at pag-aayos ng earthwood ang longitudinal profile

Kabanata 17. Pag-ayos ng mga pintura at damit ng kalsada

17.1. Pagkakasunud-sunod ng trabaho kapag nag-aayos ng mga damit at coatings ng kalsada

17.2. Aparato ng mga layer ng wear, proteksiyon at magaspang na layer

17.3. Pagbabagong-buhay ng mga coatings at undistressed na damit ng kalsada

17.4. Nilalaman at pagkumpuni ng cement concrete coatings.

17.5. Pag-ayos ng mga bato at mga pukyutan

17.6. Pagpapalakas at pagpapalawak ng mga damit sa kalsada

Kabanata 18. Pagpukid ng Kakes sa mga kalsada

18.1. Pagsusuri ng kalikasan at pagkakakilanlan ng mga sanhi ng pagnanakaw

18.2. Pagkalkula at hula ng lalim ng rut at ang dinamika ng pag-unlad nito

18.3. Pag-uuri ng mga pamamaraan upang labanan ang steaking sa mga kalsada

18.4. Likidasyon ng mga killer nang walang pag-aalis o may bahagyang pag-aalis ng mga sanhi ng pagnanakaw

18.5. Mga pamamaraan ng pag-aalis ng mga kamaging na may pag-aalis ng mga sanhi ng pagnanakaw

18.6. Mga aktibidad sa pag-iwas sa pag-aaral ng cake

Kabanata 19. Mga Machine at Kagamitan para sa Pagpapanatili at Pagkumpuni ng Mga Kalsada

19.1. Machine para sa pagpapanatili ng mga haywey sa tag-init

19.2. Machine para sa mga kalsada sa taglamig at pinagsamang machine

19.3. Car Road Repair Machine and Equipments.

19.4. Coating machine.

Seksyon VII Organisasyon at pinansiyal na suporta ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo ng mga kalsada Kabanata 20. Pag-save ng mga kalsada sa panahon ng operasyon

20.1. Tiyakin ang kaligtasan ng kalsada

20.2. Ang pamamaraan para sa pana-panahong paghihigpit ng paggalaw

20.3. Ang pamamaraan para sa paglaktaw ng oversized at mabigat na karga

20.4. Pagkontrol ng timbang sa mga kalsada

20.5. Fencing ng Road Works and Traffic.

Kabanata 21. Teknikal na Accounting, Certification at Imbentaryo ng Mga Kalsada

21.1. Order ng teknikal na accounting, imbentaryo at passporting ng mga kalsada

Ang seksyon 3 "pang-ekonomiyang katangian" ay sumasalamin sa data ng mga pang-ekonomiyang survey, survey, trapiko, statistical at pang-ekonomiyang mga review.

21.2. Accounting ng trapiko sa mga kalsada

21.3. Automated Road Data Banks.

Kabanata 22. Organisasyon at financing ng mga kalsada nilalaman at pagkumpuni

22.1. Mga tampok at layunin ng organisasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada

22.2. Pagdidisenyo ng organisasyon ng nilalaman ng kalsada

22.3. Pagdidisenyo ng organisasyon sa pag-aayos ng kalsada

22.4. Mga pamamaraan para sa pag-optimize ng mga solusyon sa disenyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada

22.5. Pag-aayos ng financing at pagpapanatili ng mga kalsada

Kabanata 23. Pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga proyekto sa pag-aayos ng kalsada

23.1. Mga Prinsipyo at Mga Tagapagpahiwatig ng Pagsusuri ng Pagganap.

23.2. Mga anyo ng mga pampublikong kahusayan sa pamumuhunan sa pag-aayos ng kalsada

23.3. Accounting uncertainty at panganib kapag sinusuri ang kahusayan sa pagkumpuni ng kalsada

Kabanata 24. Pagpaplano at pagtatasa ng produksyon at pinansiyal na gawain ng mga organisasyon ng kalsada sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada

24.1. Mga Pananaw, Pangunahing Mga Gawain at Regulatory Framework.

24.2. Ang nilalaman at pamamaraan para sa pagbuo ng mga pangunahing seksyon ng taunang pagpaplano ng mga organisasyon ng kalsada

24.3. Economic Analysis of Road Organizations.

Bibliography.

13.4. Pagsukat ng pag-aayos ng mga coatings mula sa aspalto kongkreto at bitumenineral na materyales. Mga pangunahing pamamaraan ng patch at teknolohikal na operasyon

Ang gawain ng pag-aalis ay upang maibalik ang pagpapatuloy, katinuan, lakas, pagkabit na katangian at hindi tinatagusan ng tubig na saklaw at pagtiyak sa buhay ng regulasyon na buhay ng mga lugar. Sa kaso ng melling, iba't ibang mga pamamaraan, materyales, makinarya at kagamitan ay ginagamit. Ang pagpili ng isa o ibang paraan ay nakasalalay sa laki, lalim at bilang ng elevation at iba pang mga depekto ng patong, uri ng patong at mga materyales ng mga layer nito, mga magagamit na mapagkukunan, mga kondisyon ng panahon, mga kinakailangan para sa tagal ng trabaho, atbp.

Ang tradisyunal na pamamaraan ay nagbibigay ng mga gilid ng mga gilid ng mga gilid ng mga hugis-parihaba na balangkas, paglilinis nito mula sa scrap ng aspalto at dumi, paggawa ng brewing sa ilalim at gilid, pagpuno ito ng materyal at selyo. Upang magbigay ng seleksyon ng mga hugis-parihaba na balangkas, ang mga maliliit na malamig na milling machine ay ginagamit, mga disk saw, perforator.

Ang mga aspalto kongkreto mixtures ay mas mabuti na ginagamit bilang isang materyal ng pagkumpuni, na nangangailangan ng compaction, at mula sa paraan ng mekanisasyon - mga maliliit na roller at panginginig ng boses machine.

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga kondisyon ng mas mataas na moisturizing, sunud-sunod na hangin (mainit o malamig), pati na rin ang paggamit ng mga burner ng infrared radiation, ay lasing. Kung ang patong ay naayos ng mga maliliit na mapa (hanggang 25 m 2), pinainit ang buong lugar; Kapag nag-aayos ng malalaking card - sa paligid ng perimeter ng balangkas.

Pagkatapos ng paghahanda, ang iniksyon ay punan ang materyal na pagkumpuni na isinasaalang-alang ang reserba para sa selyo. Sa lalim, ang napili sa 5 cm ay inilalagay sa isang layer, higit sa 5 cm - sa dalawang layer. Ang selyo ay ginawa mula sa mga gilid hanggang sa gitna ng mga naayos na lugar. Kapag pinipigilan, ang pinili ay mas malalim kaysa sa 5 cm sa ilalim na layer ay naglalagay ng isang magaspang na halo at compact. Ang pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng mataas na kalidad ng pagkumpuni, ngunit nangangailangan ng isang malaking halaga ng mga operasyon. Ginagamit ito sa pagkumpuni ng lahat ng uri ng mga coatings mula sa aspalto kongkreto at bitumenineral na materyales.

Maliit na potholes na may lalim ng 1.5-2 cm sa isang lugar na 1-2 m 2 at mas naayos ng paraan ng paggamot sa ibabaw gamit ang mga maliit na prutas.

Ang paraan ng pag-aayos ng nasira na patong at ang muling paggamit ng materyal nito ay batay sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-init ng patong - asphaltorogene. Ang pamamaraan ay nagbibigay-daan upang makakuha ng mataas na kalidad ng pag-aayos, tinitiyak ang mga pagtitipid ng materyal, pinapasimple ang teknolohiya ng produksyon ng trabaho, ngunit may mga makabuluhang limitasyon sa mga kondisyon ng panahon (hangin at temperatura ng hangin). Ginagamit ito sa pagkumpuni ng lahat ng uri ng mga coatings mula sa aspalto kongkreto at bitumenineral mixtures.

Ang paraan ng pag-aayos ng pagpuno ng chosel, butas at sawmills nang walang pagputol o pagpainit ang lumang patong ay upang punan ang mga deformations at pagkawasak ng isang malamig na polymemraft-kongkreto halo, isang malamig na aspalto kongkreto, isang wet organineral pinaghalong, at iba pa. Ang pamamaraan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple ng pagpapatupad, pinapayagan ka nitong magsagawa ng trabaho sa malamig na panahon na may basa at basa na saklaw, ngunit hindi nagbibigay ng mataas na kalidad at tibay ng repaired coating. Ginagamit ito kapag repairing coatings sa mga kalsada na may mababang kilos intensity o bilang isang pansamantalang, emergency panukalang-batas sa mga kalsada na may mataas na intensity ng trapiko.

Ang uri ng materyal na pag-aayos na ginamit ay nakikilala sa pamamagitan ng dalawang grupo ng mga pamamaraan ng pag-aalis: malamig at mainit.

Malamig na mga pamamaraanbatay sa paggamit ng malamig na bitumenineral na mga mixtures bilang isang materyal ng pagkumpuni, wet organineral mixtures (woms) o malamig na aspalto kongkreto. Ito ay ginagamit pangunahin upang ayusin ang mga coatings mula sa itim na rubble at malamig na aspalto kongkreto sa mga kalsada ng mababang kategorya, pati na rin kung kinakailangan, kagyat o pansamantalang sealing, nakataas sa mga naunang termino sa mga kalsada ng mataas na kategorya.

Ang pagtatrabaho sa mga butas sa ganitong paraan ay nagsisimula sa tagsibol, bilang isang panuntunan, sa temperatura ng hangin ay hindi mas mababa sa + 10 ° C. Kung kinakailangan, ang mga malamig na mixtures ay maaaring gamitin para sa pag-aayos ng hukbong-dagat at sa mas mababang temperatura (mula sa 5 ° C hanggang -5 ° C). Sa kasong ito, bago ilagay ang isang malamig na itim na crusp, o isang malamig na aspalto kongkreto halo ay pinainit sa isang temperatura ng 50-70 ° C, ang ibaba at ang mga pader ay pinainit at ang mga pader ay pinainit hanggang sa lumitaw ang bitumen sa kanilang ibabaw. Sa kawalan ng mga burner, ang ilalim na ibabaw at dingding ay nilinlang ng bitumen na may lapot ng 130/200 o 200/300, pinainit sa temperatura ng 140-150 ° C. Pagkatapos nito, ang materyal ng pag-aayos ay inilagay at pinagsama.

Ang pagbuo ng patong sa panahon ng pagkumpuni ay malamig dahil sa paggalaw ng transportasyon para sa 20-40 araw at depende sa mga katangian ng isang likido bitumen o bitumen emulsion, ang form ng mineral pulbos, kondisyon ng panahon, intensity at kilusan komposisyon.

Ang malamig na aspalto kongkreto layers para sa pag-aayos ng hukbong-dagat ay inihanda gamit ang isang likidong media regulasyon o mabagal na pagmamaneho bitumen na may isang lagkit ng 70/130, ayon sa parehong teknolohiya bilang ang mainit na aspalto mixtures, sa isang heating temperatura ng bitumen 80-90 ° C at ang temperatura ng halo sa outlet ng panghalo 90-120 ° с. Ang mga mixtures ay maaaring maimbak sa mga stack hanggang sa 2 m mataas. Sa tag-araw, maaari silang manatili sa mga bukas na lugar, sa panahon ng taglagas-sa mga closed warehouses o sa ilalim ng isang canopy.

Ang pag-aayos ng trabaho ay maaaring isagawa sa isang mas mababang temperatura ng hangin, anihin sa advance na materyal sa pag-aayos. Ang gastos ng trabaho sa teknolohiyang ito ay mas mababa kaysa sa isang mainit na paraan. Ang pangunahing kawalan ay binubuo sa mga maliliit na deadline ng renovated coating sa mga kalsada na may kilusan ng mabibigat na mga trak at bus.

Mainit na mga pamamaraanbatay sa paggamit ng mainit na aspalto kongkreto mixes bilang isang materyal na pagkumpuni: fine-grained, magaspang-grained at sandy mixes, cast asphalt kongkreto, atbp Ang komposisyon at mga katangian ng aspalto pinaghalong ginagamit para sa pagkumpuni ng aspalto kongkreto halo ay dapat na katulad ng patong. Ang halo ay inihanda ayon sa ordinaryong teknolohiya sa pagluluto para sa mainit na aspalto kongkreto. Ang mga hot method ay ginagamit kapag nag-aayos ng mga kalsada na may aspalto kongkreto na patong. Ang mga gawa ay maaaring isagawa sa temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa + 10 ° C na may base ng pang-outdown at dry coating. Kapag gumagamit ng isang pampainit ng repaired coating, ito ay pinapayagan na ayusin sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa 5 ° C. Ang mga mainit na pamamaraan ng pag-aayos ng snack ay nagbibigay-daan sa iyo upang magbigay ng mas mataas na kalidad at mahabang buhay ng serbisyo ng renovated coating.

Bilang isang panuntunan, ang lahat ng mga gawa sa mga butas ay ginanap nang maaga sa tagsibol, sa lalong madaling panahon ng mga kondisyon ng panahon at ang kondisyon ng patong ay pinapayagan. Sa tag-araw at sa pagkahulog, ang pagbubuklod ng chosel at yams ay agad na ginawa pagkatapos ng kanilang hitsura. Ang teknolohiya at organisasyon ng trabaho sa iba't ibang paraan ay may sariling katangian. Gayunpaman, para sa lahat ng mga paraan ng pag-aalis, may mga pangkalahatang teknolohikal na operasyon na ginaganap sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ang lahat ng mga operasyong ito ay maaaring nahahati sa paghahanda, basic at pangwakas.

Kabilang sa paghahanda ng trabaho ang:

pag-install ng mga lugar ng fencing ng trabaho ng trabaho, mga palatandaan ng kalsada at aparato sa pag-iilaw, kung ang trabaho ay ginanap sa gabi;

markup ng mga site ng pagkumpuni (card);

pagputol, paglabag o paggiling ng nasira na mga lugar ng patong at paglilinis ng tinanggal na materyal;

paglilinis ng Choseli mula sa mga labi ng materyal, alikabok at dumi;

ang pagpapatayo sa ilalim at dingding ay mga potholes, kung ang pagkumpuni ay ginawa ng isang mainit na paraan na may wet coverage;

ang pagproseso (pag-unlad) ng ibaba at mga pader ay injected na may bitumen emulsion o bitumen.

Ang pagmamarka ng mga lugar ng pagkumpuni (repair card) ay ginawa gamit ang isang strained cord o chalk gamit ang isang tren. Ang pag-aayos point ay delineated sa pamamagitan ng tuwid na mga linya kahilera at patayo sa axis ng kalsada, na nagbibigay sa contour ang tamang hugis at pagkuha ng buo patong sa lapad ng 3-5 m. Ilang elevations na sa layo ng hanggang sa 0.5 m isa mula sa isa, ay pinagsama sa isang karaniwang card.

Ang pagputol, kasalanan o paggiling ng patong sa loob ng minarkahang kard ay ginawa sa kapal ng nawasak na patong na layer, ngunit hindi bababa sa 4 cm sa buong lugar ng pag-aayos. Sa parehong oras, kung ang ilalim na layer ng patong apektado sa ilalim layer sa lalim, ang kapal ng mas mababang layer na may nawasak na istraktura ay aalisin.

Napakahalaga na alisin at alisin ang buong nawasak at weakened layer ng aspalto kongkreto, pagkuha ng bandwidth ng hindi bababa sa 3-5 cm mula sa isang matibay, di-mapanirang aspalto kongkreto sa buong markadong tabas. Imposibleng iwan ang mga gilid ng mga gilid ng mga gilid, dahil ang monolith ng aspalto kongkreto ay humina dito sa kapinsalaan ng pagbuo ng microcracks, loosening at pagpipinta ng mga indibidwal na simbahan mula sa mga potholes ng pader (Larawan 13.10, a). Sa pothole, ang tubig ay binuo, na, sa ilalim ng dynamic na epekto ng mga gulong, ay pumasok sa espasyo ng interlayer at nagpapahina sa klats ng itaas na layer ng aspalto kongkreto sa ilalim. Samakatuwid, kung iniwan mo ang mga weakened edges potholes, pagkatapos ay pagkatapos ng pagtula ng materyal na pag-aayos pagkatapos ng ilang sandali, maaaring malipol ang mga gilid, ang bagong inilatag na materyal ay mawawalan ng ugnayan sa isang matatag na lumang materyal at ang pag-unlad ng mga potholes ay magsisimula.

Larawan. 13.10. Pagputol ng mga potholes bago itatag ang materyal sa pag-aayos: a - pagputol ng mga weakened na lugar; B- pagputol gilid potholes pagkatapos ng paggiling; 1 - weakened wall potholes; 2 - ang hiwalay na bahagi ng patong; 3 - ang nawasak na bahagi ng mga potholes sa ibaba; 4 - tinadtad o beveled wall potholes

Ang mga pader ng mga gilid ay potholes pagkatapos ng pagputol ay dapat na vertical sa buong tabas. Ang pagputol at ang pagtuon ng patong ay maaaring isagawa sa tulong ng isang jackhaft niyumatik na martilyo o scrap, kongkreto colon, pamutol ng mga seam at isang ripper o sa tulong ng isang pamutol ng kalsada.

Kapag ginagamit ang pamutol ng kalsada para sa pagputol, ang mga bilugan na front at rear wall ay nabuo, na dapat na trimmed sa isang disk saw o isang jackhammer. Kung hindi, ang itaas na bahagi ng nakasalansan na layer ng materyal sa pag-aayos sa mga lugar ng pagpapares sa lumang materyal ay magiging lubhang manipis at mabilis na bumagsak (Larawan 13.10, b).

Ang degraded na materyal ng lumang patong ay inalis mula sa mga potholes nang manu-mano, at kapag ginagamit ang pamutol ng kalsada, ang materyal (granules) ng conveyor ng paglo-load ay ibinibigay sa dump truck at na-export. Ang paglilinis ng card ay isinasagawa gamit ang isang pala, naka-compress na hangin, at may malaking lugar ng mapa - gamit ang mga nakamamanghang machine. Ang pagpapatayo sa ilalim at dingding ng card ay ginawa ng pangangailangan upang linisin ang mainit o malamig na hangin.

Ang pagproseso ng mga binders (paggawa ng serbesa) ng ilalim at dingding, ang elevation ay ginawa sa kaso ng estilo bilang isang materyal na pagkumpuni ng mainit na aspalto kongkreto mixtures. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang pinakamahusay na pagtahi ng materyal ng lumang aspalto kongkreto sa bago.

Ang ibaba at ang mga dingding ng purified card ay itinuturing na may likidong medium-risk bitumen na may lagkit ng 40/70, pinainit sa isang temperatura ng 60-70 ° C na may daloy rate na 0.5 l / m 2 o isang bitumen emulsyon na may daloy rate na 0.8 l / m 2. Sa kawalan ng paraan ng mekanisasyon, ang bitumen ay pinainit sa mobile bitumen boiler at ipinamamahagi batay sa base na may watering maaari.

Ang pagpuno ng mga potholes sa pamamagitan ng materyal na pag-aayos ay maaaring isagawa lamang pagkatapos ng katuparan ng lahat ng paghahanda. Ang pagpapatong ng teknolohiya at ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay depende sa paraan at volume ng trabaho, pati na rin sa uri ng materyal na pagkumpuni. Sa maliit na volume ng trabaho at ang kawalan ng paraan ng mekanisasyon, ang pagtula ng materyal sa pag-aayos ay maaaring gawin nang manu-mano.

Ang temperatura ng mainit na aspalto kongkreto halo na inihatid sa lokasyon ng placement ay dapat na malapit sa temperatura ng paghahanda, ngunit hindi mas mababa sa 110-120 ° C. Karamihan sa naaangkop na nakasalansan ang timpla sa isang temperatura kapag ito ay madaling naproseso, at sa proseso ng pagtula, alon at deformations ay hindi nabuo kapag ang roller pass. Depende sa uri ng timpla at komposisyon nito, ang naturang temperatura ay isinasaalang-alang: Para sa isang pinaghalong - 140-160 ° C; Para sa average na halo - 120-140 ° C; Para sa isang modelo-free na halo - 100-130 ° C.

Ang pagtula ng halo sa card ay ginawa sa isang layer sa isang pagputol depresyon hanggang sa 50 mm at dalawang layer sa isang malalim na higit sa 50 mm. Kasabay nito, ang isang magaspang na halo na may sukat na rubble na hanggang 40 mm ay maaaring mailagay sa mas mababang layer, at isang pinong grained na pinaghalong may isang bahagi ng hanggang 20 mm sa itaas na layer.

Ang kapal ng layer layer sa isang maluwag na katawan ay dapat na mas malaki kaysa sa kapal ng layer sa makapal na katawan, isinasaalang-alang ang reserve koepisyent para sa selyo, na pinagtibay: para sa mainit na aspalto kongkreto mixtures ng 1.25-1.30; para sa malamig na aspalto kongkreto mixtures 1.5-1.6; Para sa wet organic mineral mixtures ng 1.7-1.8, para sa mga materyales ng bato at graba na ginagamot sa mga binders, 1.3-1,4.

Kapag inilalagay ang materyal sa pag-aayos na may mekanisadong paraan, ang halo ay ibinibigay mula sa Thermos Bunker sa pamamagitan ng isang rotary tray o isang malaking-diameter na may kakayahang umangkop na manggas nang direkta sa pothole at pantay-pantay na recalling sa buong lugar. Pagtula ng aspalto kongkreto mixtures kapag pinipili ang isang mapa ng 10-20 m 2 ay maaaring gawin sa pamamagitan ng aspalto paver. Kasabay nito, ang timpla ay nakasalansan sa buong lapad ng mapa sa isang pass upang maiwasan ang isang karagdagang paayon tahi ng pagpapares laying band. Ang pagbubuklod ng aspalto kongkreto na pinaghalong inilatag sa ilalim na layer ng patong ay ginawa ng mga pneumatic band, electric machine o manu-manong vibration rods sa direksyon mula sa mga gilid hanggang sa gitna.

Ang aspalto kongkreto halo inilatag sa itaas na layer, pati na rin ang isang halo inilatag sa isang layer sa isang lalim ng 12 mm, seal isang self-propelled vibration rink (unang dalawang passages kasama ang vibration Subaybayan) o static na makinis na light-type rollers na tumitimbang ng 6-8 tonelada ng hanggang 6 na pass sa isang bakas, at pagkatapos ay mabigat na rollers na may makinis na roller na tumitimbang ng 10-18 tonelada hanggang 15-18 ay pumasa sa isang trail.

Ang sealing coefficient ay dapat magkaroon ng isang halaga na hindi mas mababa sa 0.98 para sa sandy at hindi awtorisadong aspalto mixtures at 0.99 para sa daluyan at solong mixtures.

Ang pagbubuklod ng mainit na aspalto kongkreto mixtures ay nagsisimula sa pinakamataas na posibleng temperatura kung saan ang mga deformation ay hindi nabuo sa panahon ng headcase. Ang selyo ay dapat tiyakin hindi lamang ang kinakailangang density, kundi pati na rin ang flattering layer, pati na rin ang lokasyon sa isang antas ng repaired coating sa lumang isa. Para sa isang mas mahusay na conjugation ng isang bagong patong sa lumang at ang pagbuo ng isang solong monolithic layer kapag pagtula ng mainit na mixes ng pinagsamang sa buong tabas ng deforestation, gamit ang isang linya ng burners o isang de-koryenteng pampainit. Mga nagsasalita sa ibabaw ng patong ng mga junctions sealing, ang elevation ay inalis ng paggiling o paggiling machine. Ang huling trabaho ay ang paglilinis ng natitirang basura mula sa pagkumpuni sa paglo-load ng mga ito sa mga dump truck at pag-alis ng mga fences at mga palatandaan ng kalsada, pagpapanumbalik ng mga linya ng markup sa zone ng pag-aayos ng stitching.

Ang kalidad ng pag-aayos at serbisyo sa buhay ng repaired coating ay nakasalalay lalo na sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa kalidad ng pagpapatupad ng lahat ng mga teknolohikal na operasyon (Larawan 13.11).

Larawan. 13.11. Ang pagkakasunud-sunod ng mga pangunahing operasyon ng pag-aayos ng patch: a - kanan; B- hindi tama; 1 - pothole bago ayusin; 2 - pagputol o pagputol, paglilinis at pagproseso ng mga binder (progreso); 3 - pagpuno sa pagkumpuni materyal; 4 - SEAL; 5 - Tingnan ang renovated potholes.

Ang pinakamahalaga ay ang mga sumusunod na kinakailangan:

ang pag-aayos ay dapat gumanap sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa pinahihintulutan para sa materyal na ito sa pag-aayos sa isang tuyo at malinis na patong;

sa ilalim ng pagputol ng lumang patong, ang isang weakened materyal mula sa lahat ng mga zone ng potholes ay maaaring alisin, kung saan may mga bitak, mga bug at chipping; Dapat na malinis at sinipsip ang card ng pag-aayos;

ang mga molde ng repair card ay dapat na tama, pader na may manipis na manipis, at ilalim ng makinis; Ang buong ibabaw ng mga potholes ay dapat maproseso ng mga binder;

ang materyal sa pag-aayos ay dapat na inilatag sa isang pinakamainam na temperatura para sa ganitong uri ng timpla; Ang kapal ng layer ay dapat na mas malalim ng mga potholes, isinasaalang-alang ang reserba sa coefficient ng selyo;

ang materyal sa pag-aayos ay dapat na lubusang nakahanay at sarado sa ibabaw ng patong;

ang pagbuo ng isang bagong materyal na layer ay hindi pinapayagan sa lumang patong sa gilid ng card upang maiwasan ang jolts sa kotse kung saan ang kotse at ang mabilis na pagkawasak ng renovated area.

Ang resulta ng isang maayos na gumaganap na pagkumpuni ay ang taas ng inilatag layer pagkatapos ng selyo, eksaktong katumbas ng lalim ng mga potholes nang walang iregularidad; Ang mga wastong geometric na hugis at hindi mahahalata na mga seams, pinakamainam na sealing ng inilatag na materyal at mahusay na koneksyon sa isang lumang materyal na patong, isang mahabang buhay ng serbisyo ng repaired coating. Ang resulta ng hindi tamang pagkumpuni ay maaaring iregularly compacted kapag ang ibabaw nito ay mas mataas o mas mababa sa ibabaw ng patong, arbitrary na mga hugis ng mapa sa mga tuntunin ng, hindi sapat na selyo at mahinang tambalan ng pagkumpuni ng materyal na may materyal ng lumang patong, ang presensya ng mga protrusions at spills sa mga gilid ng card, atbp. Sa ilalim ng pagkilos ng transportasyon at klimatiko mga kadahilanan, ang mga plots ng naturang pag-aayos ay mabilis na nawasak.

Pagkumpuni ng pagkain ng itim na durog bato coatings o graba. Kapag ang pag-aayos ng gayong mga coatings, ang mas simpleng materyales at pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring gamitin, na posible upang mabawasan ang halaga ng pagpapanatili ng mga kalsada na may itim na bakal at itim na pag-aanak. Kadalasan, ang mga pamamaraan na ito ay batay sa paggamit ng malamig na bitumenineral mixtures o materyales na ginagamot sa bitumen emulsion bilang isang materyales sa pagkumpuni. Ang isang naturang materyales ay isang halo ng isang organic na panali (likido bitumen o emulsyon) na may wet mineral na materyal (rubble, buhangin o graba-sandy mixture), stacked malamig. Bilang isang activator, kapag gumagamit ng likidong bitumen o humuhuni, semento o dayap ay ginagamit.

Halimbawa, para sa pagkumpuni ng lalim ng isang malalim na 5 cm, ang pinaghalong pag-aayos ay ginagamit sa komposisyon: 5-20 mm durog bato - 25%; Buhangin - 68%; Mineral powder - 5%; Semento (lime) - 2%; likido bitumen - sa isang mass ng 5%; Tubig ay tungkol sa 4%.

Ang halo ay inihanda sa sapilitang mga mixer sa naturang pagkakasunud-sunod:

ang mga mineral na materyales para sa likas na kahalumigmigan (durog bato, buhangin, mineral pulbos, activator) ay puno sa stirrer; hinalo;

magdagdag ng kinakalkula na halaga ng tubig at hinalo;

ang isang organic na panali ay ipinakilala, pinainit sa isang temperatura ng 60 ° C, at sa wakas ay hinalo.

Ang halaga ng tubig na iniksiyon ay nababagay depende sa sarili nitong kahalumigmigan ng mga materyales sa mineral.

Sa paggawa ng isang halo, ang mga mineral na materyales ay hindi pinainit at hindi sumailalim, na makabuluhang pinapasimple ang teknolohiya sa pagluluto at binabawasan ang halaga ng materyal. Ang halo ay maaaring anihin sa hinaharap.

Bago ilagay ang halo, ang ilalim at pader ay hindi na-diagnosed na may bitumen o emulsyon, ngunit wetted o hugasan ng tubig. Ang halo na halo ay siksik at binuksan. Ang huling pagbuo ng layer ay nangyayari sa ilalim ng trapiko.

Ang pagsukat ng mga pag-aayos gamit ang wet bitumenineral mixtures ay maaaring gawin sa isang positibong temperatura na hindi mas mataas kaysa sa + 30 ° C at sa isang negatibong temperatura na hindi mas mababa kaysa sa -10 ° C sa dry at raw na panahon.

Pagsukat ng pag-aayos ng mga blackstone coatings sa pamamagitan ng impregnation. Bilang isang materyales sa pagkumpuni, durog bato, dati ginagamot sa isang stirrer na may isang mainit na viscous bitumen sa isang halaga ng 1.5-2% ng masa ng rubble.

Matapos ang circuit na pagmamarka ng mga gilid, ang mga gilid ay tinadtad, pakuluan ang mga lumang coatings at alisin ang maluwag na materyal, ang ilalim at mga pader ay itinuturing na may mainit na bitumen na may daloy ng 0.6 l / m 2. Pagkatapos ay ang itim na crusp bato ng fraction ng 15-30 mm ay inilagay at selyo na may manu-manong pakialaman o isang vibratory bar; Spill bitumen na may daloy rate ng 4 l / m 2; Ilagay ang ikalawang layer ng itim na mga fraction ng rubble na 10-20 mm at i-compact ito; Ang pagpoproseso ng rubble bitumen na may daloy rate ng 2 l / m 2; Nakakalat na bato pagsabog ng mga fraction 0-10 mm at seal isang niyumatik panginginig ng boses rink. Sa pamamagitan ng parehong teknolohiya, posible na ayusin ang paraan ng impregnation at paggamit ng isang durog na bato na hindi naproseso ng bitumen. Pinatataas nito ang pagkonsumo ng bitumen: sa unang break - 5 l / m 2, na may pangalawang - 3 l / m 2. Ang ipinamamahagi bitumen impresses ang mga layer ng rubble sa buong lalim, bilang isang resulta ng kung saan ang isang solong monolithic layer ay nabuo. Ito ang kakanyahan ng paraan ng impregnation. Para sa impregnation, viscous bitumens 130/200 at 200/300 ay ginagamit sa isang temperatura ng 140-160 ° C.

Ang isang pinasimple na paraan ng patching sa impregnation ng rubble bitumen emulsion o likido bitumen ay malawak na ginagamit sa France upang isara ang maliit na elevation sa mga kalsada na may mababang at katamtamang trapiko intensity. Ang ganitong mga potholes ay tinatawag na "pugad ng manok".

Ang teknolohiya ng pag-aayos ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon:

sa una, ang mga potholes o pits ay natutulog sa pamamagitan ng kamay na may malaking sukat ng isang malaking sukat - 10-14 o 14-25 mm;

pagkatapos, habang ang pinong durog na bato ng mga fraction 4-6 o 6-10 mm ay nakakalat sa kumpletong pagpapanumbalik ng profile ng kalsada;

spill Binder: bitumen emulsyon o bitumen sa isang ratio ng 1:10, i.e. isang bahagi ng pagbubuklod ng sampung bahagi ng rubble sa pamamagitan ng masa;

manu-mano sa tulong ng mga vibrating plates ay gumagawa ng isang selyo.

Ang pagbubuklod ay pumasok sa durog na layer ng bato sa base, bilang isang resulta kung saan ang monolithic layer ay nabuo. Ang huling pagbuo ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng paglipat ng mga kotse.

Bilang karagdagan sa direktang impregnation para sa pag-aayos ng snack, ang reverse impregnation method ay ginagamit. Sa kasong ito, ang ilalim ng nakahandang card ay bubo ng bitumen na may lapot ng 90/130 o 130/200, pinainit sa temperatura ng 180-200 ° C. Ang kapal ng layer ng bitumen ay dapat na katumbas ng 1/5 ng lalim ng mga potholes. Kaagad pagkatapos ng spill ng mainit na bitum, ang mineral na materyal ay natutulog: durog bato fractions 5-15; 10-15; 15-20 mm, hilera durog bato o graba-buhangin halo na may maliit na butil laki hanggang sa 20 mm. Ang materyal na mineral ay bubo at tinatakan ang paghuhugas.

Kapag ang materyal na mineral ay nakikipag-ugnayan sa likas na kahalumigmigan, ang mainit na bitumen ay nangyayari sa foaming at ang materyal ay pinapagbinhi ng bitumen mula sa ibaba. Kung ang foam ay hindi nakataas sa ibabaw ng materyal, ito ay gumagawa ng paulit-ulit na spill ng binder mula sa pagkalkula ng 0.5 l / m 2, nakatulog na may manipis na layer ng rubble at compact.

Sa lalim ng mga potholes hanggang sa 6 cm, ang lahat ng mga fillings nito ay ginanap sa isang layer. Sa mas malalim na lalim - ang pagpuno ay ginawa ng mga layer na may kapal ng 5-6 cm. Gumagana sa pag-aayos ng patch sa ganitong paraan ay maaaring isagawa sa isang negatibong temperatura ng hangin. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo ng mga naayos na lugar ay nabawasan sa 1-2 taon.

Pagsukat ng pag-aayos sa paggamit ng mga rubble, itinuturing na may bitumen emulsion, ay may isang bilang ng mga pakinabang: hindi na kailangang magpainit ng astringent para sa paghahanda ng halo; ay maaaring ilagay sa isang positibong ambient temperatura, i.e. Mula sa simula ng tagsibol at hanggang sa katapusan ng taglagas; ang mabilis na pagkabulok ng cationic emulsion, na nag-aambag sa pagbuo ng layer ng pagkumpuni; Walang mga gilid ng tuod, pagtanggal ng materyal at paggawa ng serbesa.

Upang magsagawa ng trabaho, ang isang pag-aayos ng kotse ay ginagamit, na kinabibilangan ng: isang base na kotse na may tangke ng init-insulated para sa isang emulsyon na may kapasidad na 1000 hanggang 1500 liters; switchgear para sa emulsyon (tagapiga, medyas, nozzle); Ang mga bunker ng mga fraction ng rubble mula 2-4 hanggang 14-20. Ang cationic emulsion na ginamit ay dapat na may mabilis na pagkabulok, naglalaman ng 65% bitumen at nasa mainit na estado sa temperatura ng 30 ° C hanggang 60 ° C. Ang naprosesong ibabaw ay dapat malinis at tuyo.

Ang teknolohiya ng pag-aayos ng malalim na butas ay higit sa 50 mm ng uri ng "pugad ng manok" (Pranses terminolohiya) ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon: pagtula ang durog na layer ng bato ng fraction 14-20; pamamahagi ng panali sa layer ng rubble 14-20; Paglalagay ng 2nd layer ng rubble 10-14; Sputtering binder sa isang layer ng rubble 10-14; pagtula ng 3rd layer ng rubble 6-10; Pag-spray ng panali sa layer ng rubble 6-10; Pagtula sa 4th layer ng rubble 4-6; Pag-spray ng panali sa layer ng rubble 4-6; Paglalagay ng 5th layer ng rubble 2-4 at selyo.

Mahalaga na matiyak ang tamang dosing ng panali kapag nag-spray ng emulsyon sa rubble. Ang durog na bato ay dapat lamang sakop ng isang pelikula ng panali, ngunit hindi recessed sa ito. Ang kabuuang pagkonsumo ng panali ay hindi dapat lumampas sa ratio ng pagniniting: Rubble \u003d 1:10 sa timbang. Ang bilang ng mga layer at ang sukat ng mga fraction ng rubble ay depende sa lalim ng mga potholes. Kapag ang pag-aayos ng maliliit na picking depth hanggang 10-15 mm, ang pag-aayos ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: Paglalagay ng isang layer ng rubble 4-6; Pag-spray ng umiiral na durog na bato 4-6; Distribusyon ng durog 2-4 at selyo.

Ang mga pamamaraan na ito ay naaangkop sa pagkumpuni ng Blackstone at black-breeding coatings sa mga kalsada na may mababang intensity ng trapiko. Ang mga disadvantages ng paggamit ng naturang mga pamamaraan ay binubuo sa katunayan na ang pagkakaroon ng isang layer ng isang variable kapal ay maaaring maging sanhi ng pagkawasak ng mga gilid ng patch, at ang hitsura ng patch inulit ang mga balangkas ng potholes.

Pagsukat ng pagkumpuni ng aspalto kongkreto coatingsing gamit ang isang aspintong pampainit. Ang teknolohiya ng trabaho ay lubhang pinasimple sa kaganapan ng isang pag-aayos ng patch na may paunang pag-init ng aspalto kongkreto patong sa buong lugar ng mapa. Para sa mga layuning ito, ang isang espesyal na machine sa sarili ay maaaring gamitin - isang aspalto-amerikana, na nagbibigay-daan sa iyo upang magpainit ang aspalto kongkreto patong sa 100-200 ° C. Ang parehong makina ay ginagamit upang matuyo sa krudo panahon repaired.

Ang heating mode ay binubuo ng dalawang panahon: pagpainit sa ibabaw ng patong sa isang temperatura ng 180 ° C at karagdagang mas malinaw na pag-init ng patong sa buong lapad sa isang temperatura ng mga 80 ° C sa ilalim ng pinainit na layer sa isang pare-pareho temperatura sa ibabaw ng patong. Ang warm-up mode ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng daloy ng gas at ang taas ng burner sa ibabaw ng patong mula 10 hanggang 20 cm.

Pagkatapos ng pag-init, ang aspalto kongkreto patong ay naluluwag sa pamamagitan ng mga robble para sa buong lalim ng pothole, ito ay idinagdag sa isang bagong mainit na aspalto kongkreto halo ng thermos bunker, hinalo ng isang lumang timpla, ipinamamahagi sa buong lapad ng card na may isang Layer ng higit sa 1.2-1.3 beses, isinasaalang-alang ang coefficient ng selyo at selyo mula sa mga gilid hanggang sa gitna ng lugar na naayos ng isang manu-manong vibratory o self-propelled roller. Ang mga lugar ng pagpapares ng mga luma at bagong coatings ay pinainit gamit ang isang linya ng mga burner na bahagi ng asphalt-heater. Ang linya ng burner ay isang mobile metal frame na may infrared radiation burners, na ibinibigay sa gas mula sa mga silindro sa isang nababaluktot na medyas. Sa panahon ng pag-aayos, ang temperatura ng patong ay dapat na nasa loob ng 130-150 ° C, at sa pagtatapos ng trabaho sa selyo - hindi mas mababa sa 100-140 ° C.

Ang paggamit ng pampainit ng aspalto ay lubos na pinapasimple ang teknolohiya ng pag-aalis at nagpapabuti sa kalidad ng trabaho.

Ang paggamit ng gas-based na asphaltological steels ay nangangailangan ng espesyal na pansin at pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Hindi pinapayagan ang pagpapatakbo ng mga gas burner sa bilis ng hangin na higit sa 6-8 m / s, kapag ang mga apoy ay maaaring bayaran sa burner bahagi ng burner, at ang gas ng mga ito ay dumadaloy, concentrates sa malaking dami at maaaring sumabog .

Makabuluhang mas ligtas na aspalto-fuels na tumatakbo sa likidong gasolina o may mga de-koryenteng pinagkukunan ng infrared radiation.

Pag-ayos ng aspalto kongkreto coatingsing gamit ang mga espesyal na machine para sa pag-aalis o pag-aayos ng kalsada. Ang pinaka mahusay at husay na uri ng pag-aayos ng patch ay ang pagkumpuni na ginanap gamit ang mga espesyal na machine na tinatawag na mga detektor ng kalsada. Ang mga degenerates ng kalsada ay ginagamit bilang isang paraan ng isang kumplikadong mekanisasyon ng pag-aayos ng kalsada, dahil sa kanilang tulong hindi lamang ang pagkumpuni ng pagkain ng mga ibabaw ng kalsada, kundi pati na rin ang mga bitak ng selyo at punan ang mga seams.

Ang teknolohikal na pamamaraan ng patching sa paggamit ng kalsada degenerate ay may kasamang conventional operations. Kung ang producer ay nilagyan ng pampainit, ang teknolohiya ng pagkumpuni ay mas madali.

Pinasimple na pamamaraan ng pag-aayos ng hukbong-dagat (mga pamamaraan sa pag-iniksyon). Sa nakalipas na mga taon, ang mga pinasimple na pamamaraan ng pag-aayos ay mas malawak na ipinamamahagi gamit ang mga espesyal na machine ng uri ng "Savalco" (Sweden), "Rasco", "Duura Petcher", "Blow Petcher" at iba pa. Sa Russia, ang mga katulad na sasakyan ay ginawa sa anyo ng mga espesyal na trailed equipment - BCM-24 at UDN-1 grade seal. Ang pagkumpuni ng elevation injecting method ay ginanap gamit ang isang cationic emulsion. Ang pagdalisay ng mga potholes sa ilalim ng pagkumpuni ay isinasagawa ng jet ng compressed air o suction paraan; Download - pinainit sa 60-75 ° C emulsyon; Pagpuno - itim sa proseso ng injecting rubble. Sa ganitong paraan ng pag-aayos ng tuod ng mga gilid ay hindi maaaring gawin.

Bilang isang materyal na pagkumpuni, durog bato fraction 5-8 (10) mm at EBC-2 emulsyon. Mag-apply ng isang puro emulsyon (60-70%) sa BND 90/130 o 60/90 bitumens na may isang tinatayang rate ng daloy ng 10-11% ng masa ng rubble. Ang ibabaw ng renovated area ay sprinkled na may puting rubble layer sa isang rubble. Ang kilusan ay bukas pagkatapos ng 10-15 minuto. Gumagana ang mga gawa sa temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa + 5 ° C parehong dry at wet coating.

Ang pagkumpuni ng pagkain sa pamamagitan ng paraan ng pag-iniksyon ay isinagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod (Larawan 13.12):

Larawan. 13.12. Pagsukat ng mga pag-aayos sa pinasimple na teknolohiya: 1 - paglilinis na pinili sa pamamagitan ng paglilinis na may naka-compress na hangin; 2 - Brewing isang bitumen emulsyon; 3 - Pagpuno ng Rubble, Na-proseso na Emulsion; 4 - paglalapat ng isang manipis na layer ng hindi ginagamot na durog na bato

ang unang yugto - ang lugar ng hukay o patch ay purified sa pamamagitan ng isang jet ng hangin sa ilalim ng presyon upang alisin ang mga piraso ng aspalto kongkreto, tubig at basura;

ang ikalawang yugto ay ang breaker ng bituminous emulsion ng ibaba, ang mga pader ng mga pader at ang ibabaw ng aspalto kongkreto patong na katabi nito. Ang daloy ng emulsyon ay kinokontrol ng control valve sa pangunahing nozzle. Ang emulsyon ay pumasok sa airflow mula sa splashing ring. Ang temperatura ng emulsyon ay dapat na mga 50 ° C;

ikatlong yugto - pagpuno ng mga potholes na may materyal na pagkumpuni. Ang durog na bato ay ipinakilala sa daloy ng hangin gamit ang isang tornilyo conveyor, pagkatapos ay bumaba sa pangunahing bibig, kung saan ito ay sakop ng isang emulsyon mula sa splashing singsing, at mula dito ang ginagamot na materyal na may mataas na bilis ay ipinalabas sa pothole, ay ipinamamahagi sa manipis na mga layer. Ang selyo ay nangyayari dahil sa mga pwersa na nagmumula sa mataas na bilis ng materyal na itinatapon. Ang kontrol ng nasuspinde na may kakayahang umangkop na manggas ay isinasagawa ng operator mula sa malayo;

ang ikaapat na yugto ay ang paglalapat ng layer ng dry raw crushed stone sa balangkas ng patch. Sa kasong ito, ang balbula sa pangunahing nozzle na kinokontrol ang daloy ng emulsyon, ay naka-off.

Dapat pansinin na ang pagbubukod ng preload ng mga gilid ng pothole ay humahantong sa katotohanan na ang lumang aspalto kongkreto na may nabalisa na istraktura, na kadalasang nabawasan sa isang nabawasan na pagdirikit na may pinagbabatayan na layer ay nananatili sa cover zone. Ang buhay ng serbisyo ng naturang patch ay mas mababa kaysa sa tradisyunal na teknolohiya. Bilang karagdagan, ang mga patch ay may hindi tamang mga form, na lumalala sa hitsura ng patong.

Pagsukat ng mga pag-aayos gamit ang cast asphalt concrete mixtures.. Ang isang natatanging tampok ng cast asphalt concrete mixtures ay na sila ay inilagay sa fluid estado, bilang isang resulta ng kung saan sila ay madaling punan sa potholes at hindi nangangailangan ng mga seal. Maliit o sandy cast asphalt ay maaaring gamitin upang ayusin sa mababang temperatura ng hangin (hanggang sa -10 ° C). Kadalasan para sa pag-aayos ng trabaho, ang isang buhangin na nakabatay sa aspalto na kongkreto ay ginagamit, na binubuo ng natural o artipisyal na kuwarts na buhangin sa isang halaga ng 85% ng timbang, mineral na pulbos - 15% at bitumen - 10-12%. Para sa paghahanda ng cast asphalt, isang viscous refractory bitumen na may 40/60 penetration ay ginagamit. Ang halo ay inihanda sa paghahalo ng mga halaman na may sapilitang stirrers sa isang paghahalo temperatura ng 220-240 ° C. Ang transportasyon ng timpla sa lugar ng pagtula ay isinasagawa sa mga espesyal na boiler ng mobile tulad ng "Kohler" o sa Thermos Bunkers.

Ang inihatid na halo sa isang temperatura ng 200-220 ° C ay ibinuhos sa inihanda na pothole at madaling manigarilyo na may mga galak na kahoy. Ang pinaghalong baga ay pumupuno sa lahat ng mga iregularidad, dahil sa mataas na temperatura heats up sa ilalim at pader potholes, bilang isang resulta ng kung saan ang isang matibay na koneksyon ng pagkumpuni materyal mula sa patong ay naabot.

Dahil ang pinong grained o sandy-cast mixture ay lumilikha ng isang ibabaw ng patong na may nadagdagan slideness, ito ay kinakailangan upang mag-aplay ang mga hakbang upang madagdagan ang mga katangian ng pagkabit nito. Para sa mga layuning ito, kaagad pagkatapos ng pamamahagi ng halo, ang itim na durog na bato 3-5 o 5-8 ay nakakalat sa isang daloy ng rate ng 5-8 kg / m 2 upang ang durog na bato ay pantay na ibinahagi sa isang layer sa isang durog bato. Pagkatapos ng paglamig ng halo sa 80-100 ° C, pinalabas nila ang durog na bato na may manu-manong rink na tumitimbang ng 30-50 kg. Kapag ang pinaghalong cools hanggang sa ambient temperatura, dagdag na durog bato, na hindi hunhon sa halo, walisin at buksan ang kilusan.

Ang pagtula ng cast asphalt concrete mixtures na may mellow repair ay maaaring isagawa nang manu-mano o isang espesyal na aspalto paver na may heating system. Ang bentahe ng teknolohiyang ito ay ang mga operasyon sa pag-aayos ng isang repair card at ang halo ng selyo ay hindi kasama, pati na rin sa mataas na lakas ng layer ng pagkumpuni at ang pagiging maaasahan ng mga seams ng conjugation ng mga bago at lumang materyales. Ang mga disadvantages ay ang pangangailangan na gumamit ng mga espesyal na mixer, mobile heating rollers at mixers o thermos-bunkers, viscous refractory bitumens, pati na rin ang nadagdagang kaligtasan at mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa isang halo na may napakataas na temperatura.

Bilang karagdagan, ang cast aspalto sa panahon ng operasyon ay may makabuluhang lakas at mas mababa deformability kumpara sa isang maginoo aspalto kongkreto. Samakatuwid, sa kaso kapag ang cast aspalto ay repaired mula sa isang maginoo aspalto kongkreto, sa ilang mga taon ang patong na ito ay nagsisimula sa pagbagsak sa paligid ng patch mula sa cast aspalto, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaiba sa physicomechanical properties ng luma at bagong materyal. Ang molded aspalto ay ginagamit upang magamit ang lahat kapag ginagamit ang mga kalsada at kalye ng lunsod.

Ang isa sa mga paraan upang gawing simple ang teknolohiya ng trabaho at isang pagtaas sa panahon ng konstruksiyon ay ang paggamit ng malamig na aspalto kongkreto mixtures bilang isang materyal na pagkumpuni sa isang polimer bituminous binder (PBV). Ang mga mixtures na ito ay inihanda gamit ang isang kumplikadong panali, na binubuo ng isang bitumen ng 60/90 sa isang halaga ng tungkol sa 80% sa pamamagitan ng timbang ng binder, polimer pagbabago additive sa isang halaga ng 5-6% at solvent, tulad ng diesel fuel, sa isang halagang 15% sa pamamagitan ng timbang ng tagapagbalat ng aklat. Ang pagbubuklod ay inihanda sa pamamagitan ng paghahalo ng mga sangkap sa isang temperatura ng 100-110 ° C.

Ang aspalto kongkreto halo sa PBW ay inihanda sa mga mixer na may sapilitang pagpapakilos sa isang temperatura ng 50-60 ° C. Ang halo ay binubuo ng isang masarap na rubble ng mga fraction 3-10 sa isang halagang 85% sa pamamagitan ng timbang ng mineral na materyal, drop-down 0-3 sa halagang 15% at isang tagapagbalat ng aklat sa halagang 3-4% ng kabuuang Mass ng mineral na materyal. Ang halo ay pagkatapos ay naka-imbak sa isang bukas na stack, kung saan maaari itong maimbak nang hanggang 2 taon o na-load sa mga bag o barrels kung saan maaari itong maiimbak para sa maraming taon, habang pinapanatili ang teknolohikal na katangian nito, kabilang ang kadaliang mapakilos, plasticity, kakulangan ng Kellency at mataas na malagkit na katangian.

Ang teknolohiya ng pag-aayos na may paggamit ng halo na ito ay sobrang simple: isang halo ng katawan ng kotse o mula sa kalsada ng pag-aayos ng kalsada nang manu-mano o sa tulong ng manggas ay ibinibigay sa pitch at paninigarilyo, pagkatapos ay binuksan ang trapiko, sa ilalim ng pagkilos kung saan ang layer ng kalsada ay bumubuo. Ang buong proseso ng pagkumpuni ng pagkumpuni ay tumatagal ng 2-4 minuto, dahil ang mga operasyon sa markup ng card, pagputol at paglilinis ay pinili, pati na rin ang pagbubuklod ng mga roller o vibration rips. Ang mga katangian ng adhesion ng timpla ay napanatili at kapag ito ay inilalagay ito sa mga potholes na puno ng tubig. Ang pag-aayos ng trabaho ay maaaring isagawa sa isang negatibong temperatura ng hangin, ang limitasyon na nangangailangan ng paglilinaw. Ang lahat ng ito ay gumagawa ng tinukoy na paraan ng pag-aalis na talagang kaakit-akit para sa mga praktikal na layunin.

Gayunpaman, mayroon itong maraming mahahalagang depekto. Una sa lahat, may posibilidad ng mabilis na pagkawasak ng mga renovated potholes dahil sa ang katunayan na ang mga weakened edge ay hindi aalisin. Kapag gumaganap ng trabaho sa krudo panahon o sa pagkakaroon ng tubig sa isang pothole, bahagi ng kahalumigmigan ay maaaring makakuha sa microcracks at pores ng lumang patong at kapag ang patong temperatura ay nabawasan sa ibaba 0 upang i-freeze. Sa kasong ito, ang proseso ng pagkawasak ng zone ng conjugation ng mga bago at lumang mga materyales ay maaaring sinimulan. Ang ikalawang kawalan ng paraan ng pag-aayos na ito ay upang mapanatili pagkatapos ng pag-aayos ng isang hindi regular na panlabas na anyo ng mga potholes, na lumalala sa aesthetic pang-unawa ng kalsada.

Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga paraan ng pag-aalis ay posible upang piliin ang pinakamainam na isa batay sa mga partikular na kondisyon, isinasaalang-alang ang estado ng kalsada, ang bilang at laki ng mga depekto ng patong, ang pagkakaroon ng mga materyales at kagamitan, ang tiyempo ng pagkumpuni at iba pang mga pangyayari.

Sa anumang kaso, ito ay kinakailangan upang magsikap para sa pag-aalis ng sigla sa maagang yugto ng pag-unlad nito. Pagkatapos ng pag-aayos ng patch sa maraming mga kaso, ito ay maipapayo upang ayusin ang isang ibabaw na paggamot o mag-ipon ng isang proteksiyon layer na magbibigay ng isang walang pagbabago ang tono hitsura ng patong at maiwasan ang pagkawasak nito.

"