Sơ đồ công nghệ tàu làm mát nước. Động cơ chính của tàu
Hệ thống làm mátviệc lắp đặt năng lượng được sử dụng để loại bỏ nhiệt từ ống lót làm việc, bao gồm, pít-tông của động cơ diesel chính và phụ trợ, để làm mát dầu và không khí (trong động cơ viêm). Trong cài đặt diesel hiện đại của các hệ thống như vậy, bốn:
1) Hệ thống làm mát với nước ngọt của tay áo xi lanh, vỏ và tuabin khí;
2) Hệ thống làm mát với nước ngọt hoặc đầu pít-tông;
3) Hệ thống làm mát với nước ngọt, dầu hoặc kim phun nhiên liệu;
4) Hệ thống làm mát nước ngọt và dầu trong hệ thống làm mát và bôi trơn và làm mát không khí trong hệ thống giám sát.
Hiệu trưởng mạch hệ thống làm mát Phụ thuộc vào loại chất lỏng, chất làm mát và pít-tông. Động cơ trong đó các pít-tông được làm mát bằng dầu, và kim phun - nhiên liệu, có một đường viền nước ngọt, phục vụ để làm mát tay áo, vỏ, xi lanh và turbochehers khí; cho piston làm mát; Để làm mát vòi phun.
Mỗi mạch được phục vụ bởi máy bơm lưu thông, bộ trao đổi nhiệt và bể mở rộng. Ưu điểm chính của một hệ thống như vậy là nước ngọt, xi lanh làm mát, không bị ô nhiễm với một loại dầu rơi vào hệ thống từ bề mặt của ống làm mát ống kính thiên văn, và nhiên liệu có thể rơi xuống nước qua mặt phẳng của Đầu nối vòi phun.
Khái niệm về mạch nước ngọt (Hình 3) để làm mát các bộ dụng cụ sửa chữa và khí đốt (GTC) bao gồm Bơm tuần hoàn 5, Bể mở rộng 13, Máy làm mát nước 4, Bao gồm song song, Valve Bypass 3, Được quản lý bởi cảm biến nhiệt, Bộ thu nước 7 và 1. Bơm cung cấp nước trong nhà sưu tập 7, từ nơi nó đi làm mát các xi lanh và 8 vỏ GTK và đi vào bộ thu 1. Nước nổi lên từ vỏ động cơ và vỏ GTC có thể được truyền qua máy làm mát nước hoặc bỏ qua một phần nước qua Van bỏ qua 3 trong khoang nhận của máy bơm ngoài máy làm mát nước, duy trì nhiệt độ cài đặt trong tất cả các chế độ hoạt động của động cơ. Đường ống 10 kết nối các khoang nhận của máy bơm có bể mở rộng, cung cấp dự án phụ cần thiết. Hơi không khí và nước cùng với nước được thải ra khỏi các khoang làm mát động cơ và GTC trong đường ống 15 trong bể mở rộng. Ống 12 phục vụ để bổ sung nước trong hệ thống. Bằng ống 11, trong đó có một kính xem. Nước từ bể giãn nở trong trường hợp tràn của nó tràn vào Interdonal. Các cặp không khí và nước được lấy ra khỏi khí quyển đường ống 14. Khi chuẩn bị động cơ chính để bắt đầu nước nóng, để hệ thống làm mát của máy phát diesel, hãy vào bộ thu 7. Khi động cơ chính hoạt động, máy phát diesel có thể được làm mát bằng nước , được cung cấp bởi các đường ống. 2.9 hoặc 6.
Quả sung. Sơ đồ 3 mạch của hệ thống làm mát nước ngọt.
Hệ thống nước ngọt, cũng như hệ thống wicker, trong lượt được phục vụ bởi bơm nước ngọt chính, và trong bãi đậu xe - một máy bơm nước ngọt. Đối với các tàu có diện tích bơi không giới hạn trong hệ thống làm mát, hai máy làm mát nước được đặt, mỗi bộ làm tản nhiệt khi động cơ chính được nạp 60%, động cơ phụ 100% và nhiệt độ của nước uống 30 0 C .
Áp suất nước trong hệ thống làm mát cho từng loại cài đặt chỉ ra các hướng dẫn. Đó là 0,15-0,25 MPa, và áp suất trong hệ thống nước ngọt phải là 0,03-0,05 MPa nhiều hơn trong hệ thống wicker. Điều này là cần thiết để phá vỡ mật độ tủ lạnh, vùng nước không thể vào hệ thống nước ngọt.
Nhiệt độ của nước đến và đi cũng chỉ ra các hướng dẫn. Nó phải nằm trong vòng 50-60 0 s ở đầu vào và 60-70 0 s tại ổ cắm. Trong các tuyến diesel cá hồi tốc độ cao, nhiệt độ nước ở đầu ra của động cơ diesel được duy trì trong phạm vi 75-90 0 C. Nhiệt độ nước ngọt trong hệ thống làm mát được điều hòa bằng cách vượt qua động cơ diesel nước bằng nước Tác nhân sơn vào đường hút bơm 5. Không thấm nước được thực hiện bởi bộ điều chỉnh nhiệt độ, mở van 3 hoặc bộ giảm xóc cho bánh xích là quá khứ của tủ lạnh.
Đề án của hệ thống sợ hãi Nước được thể hiện trong hình. 4. Nước từ trên bo mạch 10 hoặc đáy 12 Kingstones thông qua các bộ lọc 11 bước vào máy bơm nước bơm 9. Máy bơm làm việc cung cấp cho máy làm mát nước 6, đến máy làm mát dầu 7 và máy làm mát không khí 4. Tất cả các bộ trao đổi nhiệt đều được bao gồm song song. Máy làm mát dầu 7 và máy làm mát không khí 4 có đường ống bỏ qua 5, cho phép điều chỉnh nhiệt độ của dầu và lọc không khí bằng cách đảo ngược một phần của nước bằng máy làm mát. Thông qua các khoảng cách của 1 nước bên phải và bên trái để lại một bên. Đường ống tuần hoàn 2 khi bơi trong băng, đang di chuyển một phần nước thành một hộp Kingstonic, từ đó nó, cùng với nước đến từ Kingston, được gửi đến khoang tiếp tân bơm. Do đó, sự phá vỡ dòng chảy của nước được loại trừ khi Kingston bị tắc với băng nhỏ hoặc trong quá trình đóng băng lưới nhận. Để bơm tất cả các bộ trao đổi nhiệt, bơm dằn 8 được sử dụng, lấy nước từ các bể mũi, cho nó trên hệ thống nước vết thương, và sau đó qua đường ống 3 nó đi đến bể thức ăn. Biết hiệu suất bơm và công suất bể, tạo ra một nước thay đổi bơm từ mũi ở đuôi tàu và lưng, mà không cần dừng máy bơm. Thông qua đường ống 13, nước đi đến máy trao đổi nhiệt bơm diesel - máy phát điện và máy nén.
DG làm mát được làm bằng nước ngọt trên các mạch kín. Hệ thống làm mát của mỗi động cơ là tự trị và phục vụ trên các động cơ của máy bơm, cũng như các máy làm mát nước ngọt lắp đặt riêng biệt và động cơ bể mở rộng thông thường.
Hệ thống làm mát được trang bị nhiệt nhiệt tự động hỗ trợ nhiệt độ được xác định trước của nước ngọt do sự đảo ngược của nó ngoài các máy làm mát nước. Cũng có thể tự điều chỉnh nhiệt độ nước.
Trong mỗi đường viền của nước ngọt bao gồm máy làm mát dầu, vào đó nước đến sau khi làm mát nước và nhiệt. Việc điền vào bể mở rộng được cung cấp từ hệ thống cấp nước trong phương pháp mở.
Làm mát một động cơ phụ được làm nước ngọt dọc theo đường viền kín. Hệ thống làm mát của động cơ phụ là tự trị và phục vụ trên máy bơm động cơ, máy làm mát nước và nhiệt.
Bể mở rộng có dung tích 100 lít được trang bị cột chỉ số, một thiết bị cảnh báo cấp thấp hơn, cổ.
Hệ thống làm mát nước hoang dã
Hai hộp Kingstonic được kết nối thông qua bộ lọc và van clincket được cung cấp cho lượng nước nhập vào được kết nối thông qua bộ lọc.
Các hệ thống làm mát của động cơ chính và phụ trợ là tự trị và được phục vụ bởi các vùng nước gắn kết. Các máy bơm treo của các động cơ chính lấy nước từ đường cao tốc Kingstonic, nó thông qua các máy làm mát nước và qua các van không phản chiếu nằm bên dưới dòng nước ngoài.
Bơm động cơ phụ trợ nước từ đường cao tốc Kingston, bơm nó qua máy làm mát nước và qua van không trở lại trên mạn dưới dòng nước. Nó cũng được cung cấp cho việc cung cấp nước cho bơm đường ống nhận của động cơ phụ từ ống áp lực của nước đầu của động cơ chính của bên phải. Đối với khả năng điều chỉnh nhiệt độ của nước làm mát của động cơ phụ, đường ống bỏ qua được cung cấp.
Từ các ống áp lực của máy bơm của nước của từng động cơ chính, lựa chọn nước được cung cấp để làm mát vòng bi chống và chết của phía bên thích hợp.
Từ đường cao tốc đúc của động cơ chính, lựa chọn nước được cung cấp để tái chế vào các hộp Kingstonic tương ứng.
Máy nén khí nén làm mát với nước độc ác được thực hiện từ một máy bơm điện đặc biệt với thủy triều xuống dưới dòng nước bị đánh đập.
Là một máy bơm làm mát của một máy bơm điện, một máy bơm điện một tầng nằm ngang ly tâm ECN18 / 1 được lắp đặt với nguồn cung cấp 1 m3 với áp suất 10 m nước.
Hệ thống khí nén
MKO có 2 xi lanh khí nén với công suất 60 kgf / s m2.
Từ một xi lanh, không khí được sử dụng để khởi động các động cơ chính, cho công việc của Titon và trên các tông màu, một quả bóng khác là sao lưu và không khí từ nó chỉ để bắt đầu động cơ chính. Tổng trữ lượng khí nén trên tàu cung cấp ít nhất 6 lần bắt đầu một trong những động cơ chính được chuẩn bị để khởi động mà không cần trao đổi không khí trong các xi lanh. Để giảm áp suất khí nén, van giảm thích hợp được lắp đặt.
Đổ đầy xi lanh bằng khí nén được cung cấp từ một bộ xử lý điện tự động.
Xi lanh khí nén với dung tích 40 lít được trang bị đầu với cốt thép cần thiết, đồng hồ đo áp suất và thiết bị thanh lọc.
Hệ thống bao gồm:
Bơm loại ly tâm nước ngọt KRZV-150/360 - hai mảnh, với năng suất - 30m 3 / h, ở áp suất - 0,3 MP;
Làm mát nước ngọt Loại 524.15112 / 3253 với bề mặt làm mát 66,9 m 2;
Máy sưởi Loại 521.12089 / 625 với bề mặt sưởi ấm 11,89 m 2;
Đường ống, phụ kiện, bể mở rộng;
Nước làm mát cho xi lanh được cung cấp cho động cơ từ khớp nối ngược lại, thông qua đa tạp phân phối chính. Bằng cách nhập khối xi lanh, nước tăng lên, trong khi các ống lót xi lanh, và vào nắp xi lanh, và từ đó đến bộ thu của nhà sưu tập, nằm trên đầu xi lanh. Trên đây là các bộ sưu tập phân phối và đúc sẵn để làm mát các tế bào của van xả. Nước được cung cấp và loại bỏ khỏi mỗi tế bào riêng biệt.
Để ngăn chặn hiện tượng ăn mòn trong chu trình nước làm mát với nước ngọt làm mát, một chất chống ăn mòn được thêm vào. Nó được khuyến nghị để "AROST M" hoặc Ferroman 90 BF, 3 * K-0 hoặc Rokor NB.
Lượng nước ngọt trong chu kỳ khoảng 8,5 m 3.
Hệ thống làm mát nước hoang dã
Hệ thống bao gồm:
Bơm bơm nước KRZV150 / 360 - Hai miếng, dung tích 230 m 3 / giờ, với áp suất 0,3 MPa;
Bơm vết thương loại KRZIH200 / 315 - hai miếng, với công suất 400 m 3 / h, với áp suất 0,33 MPa;
Bơm không lãng phí máy nén khí làm mát bằng nước loại WBJ32 / I-200 - hai mảnh, với dung tích - 5 m 3 / h;
Kingstones, đường ống, phụ kiện, bộ lọc;
Hệ thống được kết nối với hệ thống:
Máy làm mát nước ngọt DG;
Máy làm mát dầu GD;
Máy làm mát nước ngọt vds;
Thực vật khử muối;
Làm mát vòng bi mài;
Lắp đặt nồi hơi ngưng tụ mát mẻ;
Bộ làm mát không khí trước GD;
Máy làm mát máy nén khí.
Hệ thống làm mát kiểu phục hồi, vì nó đáng giá một bể đan lát và bạn có thể điều chỉnh nhiệt độ của nước phức tạp.
Hệ thống bắt đầu và điều khiển
Sự ra mắt của DG được thực hiện bởi ba máy bay để tiêu thụ chung. Sự ra mắt của DG cũng có thể với một xi lanh không khí bắt đầu.
Một trong hai máy nén khí làm việc chính, và thứ hai là trong khu bảo tồn. Với sự trợ giúp của máy nén khí hoạt động, tất cả các xi lanh khí nén đều được lấp đầy. Điều khiển máy nén khí được thực hiện tùy thuộc vào áp suất không khí trong các xi lanh tự động khi đạt đến giá trị giới hạn của các điều chỉnh 2 vị trí. Giảm thêm áp suất dưới giá trị giới hạn gây ra kết nối của máy nén khí dự phòng. Đề án bảo vệ trong trường hợp không có áp suất của dầu bôi trơn và nước làm mát, cũng như độ lệch so với các giá trị áp suất trung gian bình thường trong các xi lanh, nó gây ra sự ngắt kết nối máy nén. Trong trường hợp biến mất về dinh dưỡng trong các xi lanh không khí trống, có thể lấp đầy xi lanh không khí với dung tích 40 lít với máy nén thủ công. Đây là nhiều nhất bạn có thể chạy một trong những VD.
Các van ra mắt được gắn trong vỏ xi lanh được mở bằng một phương pháp phân phối khí nén của các ống xả khởi động, được điều khiển bởi trục cam trục cam, và đóng lò xo bằng lực.
Văn phòng được đặt ở bên cạnh động cơ diesel đối diện với khớp nối. Tại bài kiểm soát, với sự trợ giúp của bánh đà, bạn có thể đặt nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết, cùng với khả năng cài đặt nguồn cấp dữ liệu trên bộ điều khiển tốc độ.
Động cơ đặc trưng trục trặc.
Các lỗi chính là thiệt hại cho hợp kim chống phản đề của lớp lót trên của vòng bi khung, nét của máy phun của tuabin.
Phân tích cho thấy rằng khi vận hành động cơ, cổ khung tạo dao động ngang, cả trong các mặt phẳng dọc và ngang. Đồng thời, vòng bi khung cảm nhận được tải rất đáng kể, dẫn đến sự phá hủy của lớp chống hàn phân.
Các biện pháp hoạt động Cải thiện chế độ bôi trơn thủy động lực của vòng bi khung như sau: cường độ của các lỗ hổng dầu trong quá trình lắp đặt khung và vòng bi sâu bướm nên được cài đặt ở các giá trị tối thiểu của các khoảng cách được đề xuất bởi các hướng dẫn của nhà sản xuất. Điều này sẽ làm giảm biên độ dao động ngang của khung shekes trong vòng bi và tải động trên chúng. Áp suất của ổ dầu bôi trơn (cm) nên được duy trì ở giá trị hàng đầu được đề xuất bởi hướng dẫn của nhà sản xuất.
Khi vận hành các bộ tăng áp khí (GTN) được cài đặt trên động cơ 6 CHN 42/48, thiệt hại sau đây được quan sát: Binds và Rủi ro trong các cánh của cánh quạt của máy nén (km), sự hình thành các vết nứt trong bánh xe làm việc của cm, cocking Thiết bị vòi phun của tuabin, biến dạng của bánh công tác của bánh công tác và hướng dẫn các lưỡi của thiết bị vòi phun của tuabin.
Nguyên nhân của những thiệt hại này có thể là một lỗ của các lưỡi tuabin của tuabin của tuabin, do độ rung rôto trong quá trình hao mòn vòng bi của nó.
Để ngăn chặn độ rung của các bộ phận của GTN, thay thế các vòng bi rôto theo giới hạn thời gian được đề xuất bởi nhà sản xuất GTN.
Thất bại của thiết bị nhiên liệu (TA) cũng được tìm thấy: Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) - Phấn kẹt cặp pít tông, Mất mật độ cặp pít tông và mất mật độ van xả; Trong các vòi - sự đóng băng của kim trong vỏ, giảm chất lượng phun.
Lý do chính cho sự từ chối là sự ăn mòn của các bề mặt của các bộ phận chính xác do chuẩn bị nhiên liệu kém chất lượng kém. Kinh nghiệm vận hành cho thấy rằng có, nơi chuẩn bị nhiên liệu được trả cho sự chú ý nghiêm trọng, các trường hợp thất bại rất hiếm ngay cả khi làm việc với các loại nhiên liệu nặng và lưu huỳnh.
Do đó, có thể kết luận rằng đối với hoạt động không gặp sự cố của động cơ, cần phải tuân thủ các quy tắc hoạt động kỹ thuật (PTE) được nhà sản xuất khuyến nghị.
Trạm điện tàu.
Để đảm bảo điện năng lượng điện bao gồm, hai máy phát điện diesel được lắp đặt trên tàu, hai máy phát điện hiện tại xen kẽ, một máy phát diesel khẩn cấp.
Đặc điểm của dòng điện thay thế khác nhau:
Loại DGFSO 1421-6.
Sức mạnh, KW 1875
Điện áp, năm 390
Tần số xoay, tối thiểu1 986
Vòng hiện tại vòng
Hiệu quả tại tải định mức,% 96
Động cơ ổ đĩa của máy phát điện AC DGFO 1421- là động cơ chính. Cánh quạt máy phát điện được điều khiển qua hộp số bằng một khớp nối đàn hồi bị ngắt kết nối. Máy phát điện được thực hiện trên bàn chân có hai vòng bi trượt được gắn trên khiên. Chất bôi trơn được thực hiện từ hộp số. Nhẫn hiện tại và trình tạo kích thích ban đầu được đặt ở phía đối diện của ổ đĩa.
Máy phát điện được trang bị bốn yếu tố sưởi điện với tổng công suất 600 W.
Để đo từ xa nhiệt độ trong các rãnh máy phát, sáu điện trở nhiệt được đặt. Ba điện trở nhiệt là công nhân, phần còn lại là dự trữ. Một kháng nhiệt tương tự được thiết lập trong luồng không khí đến và đi. Tất cả các điện trở nhiệt được kết nối với loa qua công tắc. Để báo hiệu từ xa về nhiệt độ giới hạn, máy phát điện được trang bị hai bộ điều nhiệt được lắp đặt trong luồng không khí mới nổi. Một trong những bộ điều nhiệt được sao lưu. Bình giữ nhiệt được cấu hình để kích hoạt ở 70 ° C.
Tín hiệu về nhiệt độ mang giới hạn được thực hiện bằng cách sử dụng nhiệt kế tiếp xúc với con trỏ nhiệt độ trực tiếp và pin báo hiệu từ xa, được kích hoạt ở nhiệt độ 80 ° C. Hai bộ điều nhiệt đặc biệt được cung cấp để báo hiệu nhiệt độ cuộn dây.
Đặc điểm máy phát điện diesel:
Số lượng: 2.
Niệt kê điện, KW 950
Điện áp, năm 390
Tần số xoay, C -1 (Tối thiểu1) 16,6 (1000)
Vòng hiện tại vòng
Động cơ ổ đĩa của loại máy phát AC loại S 450 LG là động cơ phụ trợ. Cánh quạt máy phát điện được điều khiển qua hộp số bằng một khớp nối đàn hồi bị ngắt kết nối. Máy phát điện được thực hiện trên bàn chân có hai vòng bi trượt được gắn trên khiên. Chất bôi trơn được thực hiện từ hộp số. Nhẫn hiện tại và trình tạo kích thích ban đầu được đặt ở phía đối diện của ổ đĩa.
Máy phát điện được thực hiện với việc tự giam giữ. Chọn một không khí làm mát có nguồn gốc từ ngăn máy thông qua các bộ lọc đặc biệt. Năng suất của máy phát điện không khí được thực hiện trong hệ thống thông gió tàu bằng vòi phun.
Máy phát điện được thiết kế để vận hành lâu dài với tải trọng bất đối xứng lên tới 25% theo các giai đoạn ngẫu nhiên. Sự bất cân xứng điện áp không vượt quá 10% giá trị danh nghĩa. Máy phát điện hoạt động trong chế độ danh nghĩa nhiệt ổn định cho phép các quá tải hiện tại sau: 10% trong một giờ với hệ số công suất là 0,8; 25% trong 10 phút với hệ số công suất là 0,7; 50% trong 5 phút với hệ số công suất là 0,6.
Hệ thống tự kích thích và máy phát điện ARN loại 2A201 được thực hiện theo nguyên tắc của hợp chất hiện tại bằng cách sử dụng bộ điều chỉnh điện áp bán dẫn. Đối với sự tự kích thích đáng tin cậy, trình tạo kích thích ban đầu đã được đưa vào sơ đồ.
Các yếu tố của hệ thống tự kích thích và ARN được đặt trên máy phát điện trong một tủ có thể tháo rời đặc biệt. Hệ thống arn đảm bảo sự hờn của điện áp trên kẹp máy phát có lỗi không vượt quá ± 2,5% với hệ số công suất từ \u200b\u200b0,6 đến 1. Khi tải được tải lên 100% vào tải hoặc thiết lập lại tải tương ứng với 50% Dòng điện định mức khi hệ số công suất bằng 0,4%, sự thay đổi tức thời trong điện áp không vượt quá 20% giá trị danh nghĩa và được khôi phục với lỗi không quá ± 2,5% trong 1,5 giây.
Bảo vệ máy phát điện diesel từ các dòng ngắn mạch được thực hiện bởi các chất thải đầu tiên của automata chọn lọc (dòng điện định mức của máy - 750 A, bản phát hành tối đa là 375 A, thời gian phản hồi là 0,38 giây, dòng kích hoạt là 750 a). Việc bảo vệ hơi dòng điện xen kẽ được tạo ra bởi bộ ngắt mạch (dòng điện định mức của automaton - 1500 a, dòng điện định mức của bản phát hành tối đa - 125 A, thời gian phản hồi là 0,38 giây, dòng kích hoạt là 2500 a). Bảo vệ máy phát tối thiểu được thực hiện với rơle bảo vệ tối thiểu.
Bảo vệ máy phát điện diesel khỏi quá tải được thực hiện theo hai bước. Với tải 95% của trình tạo, rơle quá tải giai đoạn đầu tiên được kích hoạt với độ trễ 1 C và bật báo thức ánh sáng và âm thanh. Nếu tải trọng trên máy phát điện diesel tiếp tục tăng và đạt 105%, rơle quá tải 2 bước khác được kích hoạt với tốc độ màn trập lần 2 giây, một báo động ánh sáng bổ sung được kích hoạt và những người tiêu dùng sau được cung cấp bởi những người tiêu dùng sau: Hệ thống sưởi, thiết bị chở hàng, điện lạnh, thông gió, RMU, Rybetsch, thiết bị Galley và một số người tiêu dùng khác thường khác. Khi đạt được tải, các trình tạo 110% sẽ bị ngắt kết nối với mạng.
Việc bảo vệ máy đo hinerolerator được thực hiện trong ba hàng đợi.
Bảo vệ các cấp dữ liệu từ dòng điện ngắn mạch được cung cấp bởi các tổng đài tự động của loạt AZ-100 và AK-50.
Tàu cung cấp cho nhà máy điện năng của dòng điện ba pha với điện áp 380 V, tần số 50 Hz. Để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng với các thông số khác với các thông số của trạm điện tàu được cung cấp với bộ chuyển đổi và máy biến áp phù hợp.
Đối với các ổ đĩa của các cơ chế điện khí hóa, động cơ điện xoay tròn ba pha tròn không đồng bộ với khởi động từ các trạm từ tính hoặc bộ khởi động từ được lắp đặt.
Tất cả các thiết bị điện được lắp đặt trên các sàn mở và cửa hàng chế biến cá có phiên bản chống nước. Thiết bị điện được lắp đặt trong Sunrigues và tủ đặc biệt có thực thi an toàn. Động cơ điện của loạt AOM đã được sử dụng để thúc đẩy các cơ chế của Fishech.
Các loại ánh sáng sau đây được cung cấp trên tàu: ánh sáng cơ bản, đèn chiếu sáng và đèn đập - 220 V; Ánh sáng khẩn cấp (từ pin có thể sạc lại) - 24 V; Chiếu sáng cầm tay - 12 V; Đèn báo hiệu đặc biệt - 24V.
Máy làm lạnh là một máy làm mát nước được thiết kế để giảm nhiệt độ nước hoặc chất lỏng colasters. Trên trang này nó sẽ được thảo luận chi tiết. thiết bị sơ đồ và thiết bị làm lạnh Và cũng cách nó hoạt động.
Dựa trên một chu kỳ không ngừng thực tế (tùy thuộc vào loại người tiêu dùng). Nó là để làm mát nước được làm nóng bởi người tiêu dùng đối với một số độ và gửi nó ở dạng này cho người tiêu dùng hoặc bộ trao đổi nhiệt trung gian trong đó nước (nếu nhiệt độ của nó không cho phép nó được làm mát trực tiếp trên, hầu như bất kỳ số nào bằng cấp. Giá trị cần thiết của việc giảm nhiệt độ của chất làm mát được thiết lập bởi người sử dụng nước làm mát trong tương lai tùy thuộc vào loại và đặc điểm của chất làm mát theo yêu cầu của người tiêu dùng của Colaster này. Thiết bị yêu cầu năng lượng lạnh được truyền từ máy làm mát bằng nước đến chất làm mát có thể là nhiều loại người tiêu dùng: máy công cụ, hệ thống điều hòa không khí, máy nhựa nhiệt, máy cảm ứng, máy bơm dầu, máy sản xuất màng polyetylen và các hệ thống khác yêu cầu nộp liên tục đến Nó là nước ướp lạnh. Một loạt các sửa đổi và một loạt các công suất làm mát cho phép sử dụng máy làm mát nước, cả cho một người tiêu dùng với thế hệ nhiệt rất nhỏ, và đối với các doanh nghiệp có số lượng lớn các công cụ máy nhiệt lượng lớn. Ngoài ra, máy làm mát nước được sử dụng trong ngành công nghiệp thực phẩm trong nhiều dây chuyền công nghệ để sản xuất đồ uống và các sản phẩm khác, để đảm bảo các con lăn đá làm mát và nền tảng băng, trong kim loại (lò cảm ứng), trong các phòng thí nghiệm nghiên cứu (cung cấp buồng thử nghiệm), v.v. . Vân vân.
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
Lựa chọn máy làm mát nước là một nhiệm vụ nghiêm trọng đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức cụ thể như một thiết bị làm lạnh, cũng như nguyên tắc tương tác làm lạnh kết hợp với các yếu tố khác của sơ đồ chung. Để đưa ra quyết định có thẩm quyền, làm mát tối ưu phù hợp với kế hoạch tài sản thế chấp của tất cả người tiêu dùng và người làm mát - là cần thiết bởi nhiều kinh nghiệm tính toán, lựa chọn và thực hiện thành công thành công của khu phức hợp thiết bị trên cơ sở máy làm mát nước trong quá trình công nghệ, mà Các chuyên gia của chúng tôi sở hữu. Một quả cầu riêng biệt là tự động hóa máy làm lạnh cho phép bạn thực hiện công việc của thiết bị hiệu quả hơn, tối ưu hóa sự kiểm soát và quản lý cho tất cả các quy trình chảy. Tất nhiên, để chọn tủ lạnh, không cần biết tất cả các sự tinh tế của máy làm lạnh và tự động hóa máy làm lạnh, nhưng kiến \u200b\u200bthức cơ bản của các nguyên tắc sẽ giúp bạn xây dựng rõ ràng nhiệm vụ kỹ thuật để tính toán và lựa chọn chuyên nghiệp của tất cả các mặt hàng, trong đó sơ đồ sẽ được thu thập cùng với máy làm lạnh của người tiêu dùng.
Đề án làm lạnh
Trên bản vẽ dưới đây, nó sẽ được tháo rời, nó được đưa ra một mô tả về các yếu tố của nó và phụ kiện chức năng của chúng. Kết quả là, bạn sẽ hiểu cách thức hoạt động của máy làm lạnh và tất cả các yếu tố của nó.
Máy làm mát nước hoạt động theo nguyên tắc nén khí với giải phóng nhiệt và việc mở rộng tiếp theo của nó với sự hấp thụ nhiệt, tức là. Phân bổ Hod. Máy làm mát nước Bao gồm bốn yếu tố chính: máy nén, bình ngưng, TRV và thiết bị bay hơi. Các yếu tố trong đó cảm lạnh được tạo ra là thiết bị bay hơi. Nhiệm vụ của thiết bị bay hơi là loại bỏ nhiệt từ môi trường làm mát. Đối với điều này, chất làm mát (nước) và chất làm lạnh (khí, nó cũng là freon) chảy qua nó. Trước khi chạm vào thiết bị bay hơi, khí trong dạng hóa lỏng nằm dưới áp lực lớn, rơi vào thiết bị bay hơi (nơi được hỗ trợ áp suất thấp) Freon bắt đầu sôi sục và bay hơi (do đó thiết bị bay hơi tên). Freon sôi và chọn năng lượng từ chất làm mát trong thiết bị bay hơi, nhưng tách khỏi Pháp với phân vùng ẩn náu. Do đó, làm mát mát, và chất làm lạnh - làm tăng nhiệt độ của nó và đi vào trạng thái hình khí. Sau đó, khí lạnh vào máy nén. Máy nén nén chất làm lạnh khí, khi nén, nóng lên đến nhiệt độ cao trong 80 ... 90 ºС. Ở trạng thái này (áp lực nóng và cao), Freon bước vào bình ngưng, nơi thổi xung quanh không khí xung quanh nguội đi. Trong quá trình làm mát, khí đốt - freon ngưng tụ (do đó, khối trong đó quá trình này xảy ra là ngưng tụ) và khi ngưng tụ, khí đi vào trạng thái lỏng. Trên chuỗi biến đổi FREON này từ chất lỏng sang khí đốt và trở lại đến với sự khởi đầu của nó. Sự khởi đầu và kết thúc của quá trình này có chung van TrV (van giãn nở nhiệt), về cơ bản là một mức kháng cự lớn dọc theo chuyển động của Freon từ bộ ngưng tụ đến thiết bị bay hơi. Điện trở này cung cấp sự sụt giảm áp suất (lên đến một TRV - một tụ điện có áp suất cao, sau một máy bay hơi áp suất thấp). Dọc theo cách di chuyển của Freon trên một đường viền kín, còn có các yếu tố thứ yếu cải thiện quá trình và tăng hiệu quả của chu trình được mô tả (bộ lọc, van và van điện từ, siêu vệ sinh, một hệ thống thêm dầu cho máy nén và dầu dấu phân cách, máy thu, vv).
Thiết bị làm lạnh
Sơ đồ dưới đây cho thấy hình ảnh của một máy làm mát nước nhỏ gọn - một thiết bị làm lạnh, thiết kế monoblock trong một hình thức tháo rời một phần (các mặt bên bảo vệ của trường hợp). Trong hình ảnh này, tất cả các yếu tố được chỉ định trong sơ đồ của một máy làm mát nước nhất định có thể nhìn thấy rõ, cũng như các yếu tố của mạch nước, không được bao gồm trong sơ đồ mạch (máy bơm nước, công tắc ống dẫn trên nguồn cung cấp làm mát Ống đến người tiêu dùng, bộ lọc nước, đồng hồ đo áp suất áp suất, công suất tích lũy cho nước, bộ lọc dòng nước).
Peter Cold là nhà cung cấp máy làm mát và máy làm mát nước công nghiệp cho hệ thống điều hòa không khí. Chúng tôi sẵn sàng phát triển và tạo ra máy làm lạnh cho bạn phù hợp để thực hiện các nhiệm vụ chuyên nghiệp của bạn. Chúng tôi cũng sản xuất dịch vụ khách hàng, sửa chữa và tự động hóa các thiết bị làm lạnh. Nếu bạn muốn quản lý thiết bị của riêng mình từ xa, hoặc muốn bảo vệ nó khỏi các vấn đề phổ biến, tự động hóa các thiết bị làm lạnh sẽ cho phép bạn đạt được tất cả các mục tiêu này. Nhóm của chúng tôi đã sẵn sàng để thực hiện các dự án về bất kỳ khối lượng và sự phức tạp. Chỉ cần liên hệ với chúng tôi một cách thuận tiện cho bạn, và chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn theo bất kỳ câu hỏi quan tâm nào.
Tủ lạnh trên tàu phục vụ cho các mục đích khác nhau - điều hòa không khí, giữ mát, sương giá khi bắt cá. Các chức năng được gán cho xe hoàn toàn phụ thuộc vào điểm đến và loại tàu. Ví dụ, tàu chở khách cần thông gió chất lượng cao không đổi để hành khách cảm thấy thoải mái. Cũng cần phải cung cấp các thủ thuật để lưu trữ trữ lượng thực phẩm trong toàn bộ thời gian ở trong bơi lội. Máy hiệp ước trên tàu để đánh bắt cá thường có một bộ thiết bị phong phú hơn. Nó là cần thiết cho việc làm mát nhanh chóng của cá được phát hiện mới, nó lạnh và lưu trữ lâu dài. Điều rất quan trọng là giữ gìn hàng hóa tươi cho đến khi nó được cung cấp cho các doanh nghiệp chế biến cá và kho.
5 lý do để mua máy làm lạnh từ Aquilonsontage
- Cách tiếp cận không chuẩn để phát triển máy làm lạnh
- Sử dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng
- Giá tốt nhất và chỉ số chất lượng trên thị trường
- Thời hạn tối thiểu để sản xuất máy làm lạnh không chuẩn
- Hiệu suất khí hậu cho tất cả các vùng của Nga
Gửi đơn của bạn
Đó là, trong khuôn khổ của các quy trình cài đặt công nghệ, các nhiệm vụ sau cần được giải quyết:
- Thưởng thức những con cá hấp dẫn duy nhất đến nhiệt độ mong muốn. Tạo băng, thích hợp cho các sản phẩm làm mát. Đầy sẵn với lưu trữ tiếp theo. Gọi phạm vi nhiệt độ mong muốn cho nước muối và cá đóng hộp.
- Nó được làm bằng vật liệu chống ăn mòn chống lại nhiều hơn, tác động tiêu cực của nước mặn và hiện tượng khí quyển. Tạo kích thước nhỏ gọn hơn và trọng lượng thấp. Có mức độ tin cậy tăng lên, vì chúng được vận hành trong điều kiện nghiêm trọng hơn - với độ rung liên tục và lung lay.