Մենք դրան չենք սպասում վերակառուցումից

Ավրորան ռուսական զրահատեխնիկա է, I դասի «Դիանա» տիպը: Նա մասնակցեց Ts անկիմի ճակատամարտին: «Ավրորա» խաչմերուկը ստացել է համաշխարհային համբավը, հրացանից մեկ կրակոց ազդանշան ներկայացնելով 1917-ի հոկտեմբերյան հեղափոխության սկզբին: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նավը մասնակցեց Լենինգրադի պաշտպանությանը: Պատերազմի ավարտից հետո նա շարունակեց ծառայել որպես ուսումնական նավ-բշտիկ եւ թանգարան, գետի ափին կայանատեղի դնելը: Նեւան Սանկտ Պետերբուրգում: Այս ընթացքում «Ավրորան» դարձավ ռուսական նավատորմի նավը եւ այժմ Ռուսաստանի մշակութային ժառանգության օբյեկտը:

«Ավրորա» խաչմերուկը, ինչպես նաեւ նրա տիպի այլ նավերը («Դիանա» եւ «Պալադա») կառուցվել են 1895-ի նավաշինարարական ծրագրի վրա `« Մեր ծովային ուժերի հավասարումը գերմանական եւ հարակից ուժերով դեպի երկրորդական պետությունների Բալթյան »: «Դիանա» տիպի խաչմերուկը դարձավ Ռուսաստանի առաջին զրահատեխնիկայի առաջին զինված ուժերից մեկը, որի նախագիծը մշակելիս հաշվի է առնվել, առաջին հերթին, արտասահմանյան երկրների փորձը: Այնուամենայնիվ, իր ժամանակի համար (մասնավորապես, ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ) այս տիպի նավերը անարդյունավետ էին, հաշվի առնելով բազմաթիվ մարտավարական եւ տեխնիկական տարրերի «հետամնացությունը» (արագություն, սպառազինություն, ամրագրում):

XX դարի սկզբին: Ռուսաստանի արտաքին քաղաքական իրավիճակը բավականին դժվար էր. Անգլիայի հետ հակասությունների պահպանում, Գերմանիայի զարգացման սպառնալիքների մեծացումը, ապոնիայի դիրքի ամրապնդումը: Այս գործոնների հաշվապահությունը պահանջում էր ամրապնդել բանակը եւ նավատորմը, այսինքն `նոր նավերի կառուցում: 1895 թվականին ընդունված նավաշինարարական ծրագրի փոփոխությունները ենթադրվում է, որ 1896-ից 1905 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում: 36 նոր նավեր, որոնց թվում ինը խաչմերուկներ, որոնցից երկուսը (երեքը երեք) - «Կարապասնայա», այսինքն, զրահապատ կարտպ: Հետագայում այս երեք զրահապատ խաչմերուկները դարձան «Դիանայի» տեսակը:
Ապագա նավարկողների մարտավարական եւ տեխնիկական տարրերի (TTE) հիմքը ստեղծվել է SK Warfovik- ի կողմից, 6000 տոննա տեղակայմամբ նավարկության նախագիծը, որի նախատիպը եղել է նորագույն (գործարկված 1895 թ.) եւ ֆրանսիական զրահապատ Cruiser d'Entrecasteaux (1896): 1896 թվականի հունիսի սկզբին պլանավորված շարքը ընդլայնվեց երեք նավի, որի երրորդը (ապագա «Ավրորա») նշանակվեց նոր ծովակալության մեջ: 1896 թ. Ապրիլի 20-ին ծովային տեխնիկական հանձնաժողովը (MTC) հաստատեց I աստիճանի զրահատեխնիկական Cruiser- ի տեխնիկական նախագիծը:

1897-ի մարտի 31-ին կայսր Նիկոլաս Երկրորդը հրամայեց դիմել Հռոմեական աստվածուհի լուսաբացին «Ավրորային» խաչմերուկին: Այս անունն ընտրվել է ինքնազբաղիչով, տասնմեկ առաջարկված անուններից: Սակայն Լ. Լ. Պոլենովը կարծում է, որ Cruiser- ը կոչվել է Ավրորա նավարկության ֆրեգատի անունով, փառաբանվել է Ղրիմի պատերազմի ժամանակ Պետրոպավլովսկ-Կամչացու պաշտպանության ընթացքում:
Չնայած այն հանգամանքին, որ իրականում աշխատում են «Ավրորա» կառուցման վրա, սկսվեց շատ ավելի ուշ, քան «Դիանան» եւ «Պալադեսը», այս տիպի վյուզրատորների պաշտոնական էջանիշը տեղի ունեցավ մեկ օրում, 1897 թ. Մայիսի 23-ին: առաջինը 10 ժամվա ընթացքում: 30 րոպե: Հանդիսավոր արարողությունը տեղի ունեցավ Ավրորայում, ծովակալ գեներալ Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչի ներկայությամբ: Արծաթե հիփոթեքային ափսեը ապահովված էր 60-րդ եւ 61-րդ ծալքերի միջեւ, եւ բարձրացրեց ապագա նավարկության դրոշը եւ ապագա նավարկության գուսը հատուկ տեղադրված դրոշների վրա:
«Դիանա» տիպի խաչմերուկը պետք է դառնար Ռուսաստանում առաջին սերիական ուղեկցորդները, բայց նրանց մեջ հնարավոր չէր հասնել միատեսակության. Վերջինիս համար էլեկտրական կրիչները պատվիրվել են երեք տարբեր բույսերի կողմից փորձի կարգով. Այնպես որ հնարավոր էր իմանալ, թե որ կրիչներն ամենաարդյունավետ կլինեն, որպեսզի դրանք տեղադրվեն այլ նավի նավերի վրա: Այսպիսով, «Ավրորա» ղեկային մեքենաների էլեկտրական կրիչները պատվիրեցին «Սիմենս եւ Գալկա» ընկերությունը:

Անվասայլակների աշխատանքներ են սկսվել 1897 թվականի աշնանը, եւ նրանց քաշվել են երեքուկես տարի (շատ առումներով նավի անհատական \u200b\u200bտարրերի անպատրաստության պատճառով): Վերջապես, 1900-ի մայիսի 24-ին, դիակը իջեցվեց կայսր Նիկոլաս Երկրորդի եւ Մարիա Ֆեդորովայի եւ Ալեքսանդրա Ֆեդորովայի կայսրուհու ներկայությամբ: Դրանից հետո սկսվեց հիմնական մեքենաների, օժանդակ մեխանիզմների, ընդհանուր աշխատողների, սպառազինության եւ այլ սարքավորումների տեղադրում: 1902-ին, ռուսական նավատորմի առաջին անգամ Ավրորան ընդունեց դահլիճի համակարգի խարիսխներ, նորություն, որը ժամանակ չուներ վերազինելու այս տեսակի մյուս երկու նավերը: 1900-ի ամռանը Cruiser- ը անցավ առաջին թեստերը, վերջին - հունիսի 14-ը, 1903 թ.
Cruiser- ի անհապաղ շինարարության մեջ (շինարարության պահից) մասնակցում էին չորս շինարարներ. Է. Ռ. Դե Գրիեր, Կ. Մ. Թոքարեւսկի, Ն. Ի. Պուշչինը եւ Ա. Բազհենովը:
«Ավրորա» շինարարության ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 6,4 միլիոն ռուբլի:

«Ավրորա» կուլը ունի երեք տախտակամած, վերին եւ երկու ներքին (մարտկոց եւ զրահ), ինչպես նաեւ տանկային գերտերություն: Զրահաբազկաթոռի ամբողջ պարագծի վրա, որը կոչվում էր բնակելի, պլատֆորմը գտնվում է, եւս երկուսը `նավի խորհուրդների վրա:
Հիմնական լայնակի խցանները (զրահաբազկաթոռից ցածր) բաժանում են տասներեք խցիկների ներքին տարածքը: Չորս խցիկ (քթի, կաթսայատներ, մեքենայական բաժիններ, կերակրեր) զբաղեցնում են տարածքը զրահի եւ մարտկոցի տախտակամածների միջեւ եւ ապահովում նավի սողունը:
Արտաքին պողպատե պատյանները ունեին 6,4 մ երկարություն եւ մինչեւ 16 մմ հաստություն եւ կցված էր հավաքածուն երկու շարքերով տողերով: Մարմնի ստորջրյա մասում պողպատե թերթերը ամրացված էին vnakroy- ին, մակերեւույթի վրա `բարձիկների վրա: Կեղծանյութերի թերթիկների հաստությունը հասել է 3 մմ:
Բնակարանի ստորջրյա մասը եւ ջրագծի վերեւում գտնվող 840 մմ գերհզոր մասը ունեին միլիմետր պղնձի զարդարանք, որը, էլեկտրաքիմիական կոռոզայից խուսափելու համար, տեղադրվել է փայտե զարդանախշերի վրա, օգտագործելով տնակը, օգտագործելով բրոնզե պտուտակներ:
Հորիզոնական կեռիկի վրա տրամագծային հարթությունում տեղադրվել է Falekil- ը, որն ուներ երկու շերտ եւ պատրաստված երկու ծառից (վերին շարքը `կաղնուց):
Կրուիզի վրա երկու մագիստրոս կար, որի հիմքերը կցված էին զրահապատ տախտակամածին: Fock- ի բարձրությունը `23,8 մ; Գրոտո մանգան `21,6 մ:

Զրահապատ Cruiser- ի դիզայնը ենթադրում է ամուր կարապայի տախտակամածի առկայություն, որը պաշտպանում է նավի բոլոր կարեւորագույն մասերը (մեքենայական, կաթսայի տներ եւ կապողներ, հրետանային եւ ականազերծման եւ հանքավայրի): Նրա հորիզոնական մասը «Ավրորա» -ում ունի 38 մմ հաստություն, որը ճառագայթների մոտ 63,5 մմ է բարձրանում կողմերի եւ խորհուրդների մեջ:
Մարտական \u200b\u200bկտրումը պաշտպանված է առջեւից, կողմերից եւ ինքնաթիռի հետեւում, 152 մմ հաստությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց պաշտպանել այն նույնիսկ կերակրման դասընթացներից: Վերեւից - Զրահապատ թերթ `Malomagnetic պողպատից պատրաստված 51 մմ հաստությամբ:
38 մմ հաստությամբ ուղղահայաց ամրագրում է վերելակները եւ հսկիչ սկավառակները, որտեղ զենք ու զրահ տախտակամած չկա:

Կաթսայի տեղադրումը բաղկացած էր 1894 թ.-ի Բելվիլի նմուշի 24 կաթսայից, որոնք տեղակայված էին երեք խցիկներում (քիթ, կեր եւ միջին կաթսա): Cruiser- ի կողմերում տեղադրվել են հիմնական գոլորշու խողովակաշարերի խողովակները դեպի հիմնական գոլորշու տրանսպորտային միջոցները: Օժանդակ կաթսաներ «Ավրորա», ինչպես տեսակի նավերի այլ տեսակներ, չունեին: Հաշվի առնելով, որ օժանդակ մեխանիզմների գոլորշու մատակարարումը իրականացվել է հիմնական կաթսաներից գոլորշու խողովակաշարով:
Երեք կաթսայատների գերբնակեցվում է ծխնելույզ, 27,4 մ բարձրությամբ: Նավի տանկերում կաթսաների աշխատանքը ապահովելու համար, 332 տոննա մաքուր ջուր (անձնակազմի կարիքների համար `135 տոննա), որը կարող է համալրվել օգնությամբ Շրջանակային համակարգի ապամոնտաժման պարամետրերը, որոնց ընդհանուր կատարումը հասնում է օրական մինչեւ 60 տոննա ջրի:
Աուրորայում ածուխը տեղավորելու համար կարի մեջ եղավ 24 ածուխի փոս, որոնք տեղակայված են կաթսայատան տներում, ինչպես նաեւ ածուխի պահեստային վառելիք, որոնք գտնվում էին զենքի եւ մարտկոցի տախտակամածների միջեւ: Այս 32 փոսերը կարող են տեղավորել մինչեւ 965 տոննա ածուխ; Վառելիքի նորմալ պահուստը համարվում էր 800 տոննա ածուխ: Ածուխի ամբողջական պահուստը կարող էր բավարար լինել 4000 մղոն լողանալու համար 10 հանգույցի արագությամբ:
Հիմնական շարժիչները եռակի ընդլայնման երեք գոլորշի մեքենաներ էին (ընդհանուր հզորությունը `11600 ձիաուժ): Նրանք պետք է կարողանան ապահովել 20-նոդային արագություն (Ավրորայի թեստերի ընթացքում հասել է առավելագույն արագություն 19.2 լ.-ի, ինչը, ընդհանուր առմամբ, գերազանցել է «Դիանայի» եւ «Պալենդների» առավելագույն արագությունը): Ծախսված գոլորշու խտացումը իրականացվել է երեք սառնարաններով. Կար նաեւ մի քանի օժանդակ մեքենաների եւ մեխանիզմների կոնդակտոր:
Cruiser- ի վարորդները երեք երեք ավազի բրոնզե պտուտակներ են: Միջին պտուտակը ձախ ռոտացիայի պտուտակն էր, աջ պտտվող հակառակ ժամացույցի սլաքը, ձախ - ժամացույցի սլաքը (դիտեք խստորեն քթի վրա):

Անջրանցիկ համակարգ

Համակարգի խնդիրը. Խցիկների կնքվելուց հետո նավի խցիկներից պոմպեք ջրի մեծ մասը: Դրա համար այն ինքնաբերաբար օգտագործվում էր մեկ տուրբինով (ջրամատակարարում - 250 տ / ժամ) հուշում, ICO- ի մեջ `սառնարանների շրջանառվող պոմպեր եւ 400 տ / ժամվա վեց տուրբինի ջրամատակարարում:
Ջրահեռացման համակարգ

Համակարգի խնդիրը. Ջրհեղեղների շահագործումից հետո մնացած ջրի հեռացումը կամ գործով կուտակվում է ֆիլտրացման, փրփուրների, փրփուրների եւ տախտակամածների պատճառով: Դա անելու համար նավը ուներ Կարմիր պղնձի ողնաշարային խողովակ, որն ուներ 31 ընդունելություն եւ 21 պաշտոնանկություն: Արտահոսքն ինքնին իրականացվել է Wortinton համակարգի երեք պոմպերով:
Բալաստ համակարգ

Ավրորայի վրա ջրհեղեղի համակարգի մեկ թագավոր կար, եւ երկուսը `անջրանցիկ միջին խցիկների մեջ, որոնք իրականացվել են մարտկոցի տախտակամածով: Քինգցիները լցվել են հեղեղված թագավորը, բուծվել է բնակելի տախտակամածի մեջ:
Հրշեջ համակարգ

Աջ կողմի երկայնքով զրահապատ տախտակի տակ դրվեց firewall խողովակի մայրուղի: Supply րամատակարարման համար օգտագործվել են երկու Twington պոմպ: Հիմնական խողովակից ծորակները վերին տախտակամածի վրա էին, անցնելով պղնձի պտտվող եղջյուրներ `հրդեհային գուլպաներ կցելու համար:
Նավակ

երկու 30 ոտքով գոլորշու նավակներ;

մեկ 16-ուրախ աղետ;

Մեկ 18-ուրախ խցան;

մեկ 14-վաճառող նավ;

մեկ 12-վաճառող նավ;

երկու 6-ամենաշատ ժելբոոցներ;

Բոլոր վազքի անոթները մատուցվում էին պտտվող տիղմով, իսկ գոլորշու նավակները համարձակ էին:

Բնակելի տարածքները հաշվարկվել են անձնակազմի 570 մարդու վրա եւ դրա շտաբի հետ կապի դրոշակակիրը տեղադրելու վերաբերյալ: Ստորին շարքերը քնում էին նավի քթի մեջ տեղակայված կախովի մահճակալներին: 10 դիրիժորը քնել է հինգ երկկողմանի տնակներ զրահապատ տախտակամածի, սպաների եւ ծովակալների վրա `քթի եւ միջին ծխի շեփորների միջեւ ներսից:
Սննդի արգելոցը նախատեսված էր երկու ամիս, կար սառնարան եւ սառնարանային մեքենա:

«Ավրորա» հրետանային զենքերը կազմել են ութ 152 մմ, CEE համակարգի Cana Cana- ի զենքի 45 ծավալի երկարությամբ, որը գտնվում է կիսով չափ սերի եւ երեքի վրա (յուրաքանչյուր կողմից երեքը) , Զենքի առավելագույն կրակակետը մինչեւ 9800 մ, արագություն - 5 կրակոց րոպեում `կճեպերի մեխանիկական կերակրմամբ եւ 2 կրակոցով: Ընդհանուր թեւը բաղկացած էր 1414 կրակոցից: Նրանց գործողության մեջ գտնվող կճեպերը բաժանվել են զրահապատ, Ֆուխաազնի եւ Շապելի:
Վերեւում եւ մարտկոցների տախտակամածում տեղադրվել են քսանչորս 75 մմ, մետր համակարգի ուղղահայաց մեքենաներում գտնվող շնային համակարգի կանայի 50 աղեղնավոր երկարությամբ: Կրակոցների տեսականին մինչեւ 7000 մ է, արագություն. 10 կրակոց րոպեում մեխանիկական կերակրմամբ եւ 4-ով `ձեռնարկով: Նրանց զինամթերքը բաղկացած էր Զրուցակից 6240 զինամթերքից: Մարսի եւ կամուրջների վրա կան 8 սինգլ 37 մմ Giek Guns եւ Baranovsky համակարգի 63.5 մմ զենքերը: Այս զենքերի համար կար 3600 եւ 1440 զինամթերք:

Հանքավայրի մարտական \u200b\u200bսարքավորումները ներառում էին մեկ հսկող նահանջի տորպեդոյի միավոր, որը կրակել էր տորպեդոները `փափկեցնելով խնձորի եւ երկու ստորջրյա ճանապարհային վահանակներ, որոնք տեղադրված էին մրցակցող: Whitehead Torpedoes- ի նկարահանումները կատարվել են սեղմված օդով նավի արագությամբ մինչեւ 17 պարտատոմս: Տորպեդոյի սարքերի նկարահանումն իրականացվել է երեք տեսարժան վայրերի միջոցով (յուրաքանչյուր սարքերի համար), որոնք տեղակայված են մարտական \u200b\u200bծառահատում: Զինամթերքը 381 մմ է ութ տորպեդոյի տրամաչափը եւ 1500 մ հեռավորությունը: Նրանցից երկուսը պահվում էին քթի մեջ, եւս վեցը `սուզանավային բաժնում:
Մինինում կան նաեւ 35 Spheroconic հանքավայրեր, որոնք կարող են տեղադրվել նավի ամբարտակների կամ նավակների եւ նավակների միջոցով: «Ավրորա» -ի կողմերում տեղադրվել են հատուկ խողովակային բեւեռների հակամղերային խոչընդոտներ, եթե նավարկությունը խարսխվեց բաց արշավանքի վրա:

Նավի արտաքին կապը տրամադրվել է ազդանշանային դրոշներով, ինչպես նաեւ (ավելի հաճախ) «հալված հալած լամպերը». ՆԱԽԱԳԾԵՐԻ ՄԻՈԱՌՈՒՄ ԵՆ 75 սմ հայելիի տրամագծով: Վերջինների հիմնական նշանակումը լուսավորեց թշնամու մութ ժամանակում Destroyers. Ավրորան ծառայության մեջ ուներ վեց լուսավորություն: Մի գիշերվա ընթացքում տեսողական ահազանգը Cruiser- ի վրա եղել է գնդապետի համակարգի երկու հրդեհներ Վ. Վ. Տաբուլեւիչ: Սա նոր ժամանակ է, գործակալը բաղկացած էր կարմիր եւ սպիտակ գույների երկու լապտերներից: Լույսի լույսերի լույսը բարձրացնելու համար օգտագործվել է հատուկ այրվող փոշի, ինչը լույսերը թույլ տվեց բարենպաստ օդերեւութաբանական պայմաններով `մինչեւ 10 մղոնի հեռավորության վրա: Ահազանգն իրականացվել է Մորսի այբուբենի համարները փոխանցելու միջոցով. Բաննանշվել է սպիտակ լամպի փայլ, իսկ դանակը `կարմիր:
Դիտարկումն իրականացվել է տեսողական խողովակների եւ հեռադիտակների օգնությամբ:
Cruiser հրետանային հրդեհաշիջման համակարգը թույլ տվեց հրետանային սպային կառավարել ամբողջ նավի հրետանային եւ յուրաքանչյուր զենքը առանձին: Նպատակից հեռավորությունը չափվել է Անգլիայում ձեռք բերված «Բարրա եւ նամականիշի համակարգի օգնությամբ»:

Ձգձգվող գործող թեստերը թույլ տվեցին «Ավրորային» ծովը դարձնել ծովը: Միայն 1903 թվականի սեպտեմբերի 25-ին, նավահանգիստը ուղղված էր Հեռավոր Արեւելք - Ալժիր - Պորտը - Պորտը , Հասնելով ib իբութի 1904-ի հունվարի վերջին: Հակաչակալ Ա. Վարենյակի կապը տեղեկացավ Japan ապոնիայի հետ պատերազմի սկիզբի մասին եւ հետ գնաց դեպի Բալթյան, որտեղ հասան 1904 թվականի ապրիլին

Բալթյան «Ավրորա» վերադառնալուց հետո ընդգրկվեց Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի 2-րդ ջոկատում, որը ենթադրաբար պետք է հնարավորինս շուտ գնա Վլադիվոստոկում, այնպես որ, առաջին հերթին, օգնի Խաղաղ օվկիանոսի ջոկատի նավերին, իսկ երկրորդը, ջարդել Japanese ապոնական նավատորմի եւ գերակշռություն հաստատեք ճապոնական ծովում: Cruiser- ը մտավ փոխնախագահ Զ. Պ. Ռոդցինսկու հրամանատարությունը, իսկ 1904-ի հոկտեմբերի 2-ին, իր բարդույթների կազմի մեջ, Լիբավա, դրանով իսկ սկսած երկար անցում դեպի Խաղաղ օվկիանոս:
Հոկտեմբերի 7-ին, Cruiser- ը եւ նրա կապը գրեթե հասան Մեծ Բրիտանիայի ափերին, ինչը Ռուսաստանի քաղաքական հակառակորդն էր Japan ապոնիայի եւ վերջինիս դաշնակիցի դեմ պայքարում, հետեւաբար, բոլոր նավերը կարգադրեցին բարձր մարտական \u200b\u200bվիճակի մեջ պատրաստակամություն: Դոգեր բանկի շրջանում միացությունը գտել է չճանաչված նավեր (որոնք առաջացել են բրիտանական ձկնորսական անոթների կողմից) եւ կրակել են դրանք: Եվ բազուկների կրակի տակ ընկան նաեւ Ավրորան եւ Դմիտրի Դոնշոյը: Այսպես կոչված, այսպես կոչված, միջադեպը հանգեցրեց միջազգային մեծ սկանդալ:

1905 թվականի մայիսի 1-ին Զ. Պ. Ռոդվլենսկու ջոկատը հասավ Վանգ Ֆոնգի ծոցի, որտեղից այն լույս է տեսել Վլադիվոստոկի վերջին անցումից: Մայիսի 14-ի լույս 14-ի գիշերը 50 նավի միացումներ մտան կորեական նեղուց, որտեղ ts երուշիմ ճակատամարտը տեղի է ունեցել մի քանի ժամվա ընթացքում: Այս ճակատամարտի ընթացքում Ավրորան վիրահատեց որպես հակահեղափոխական օ. Ա. Էնկվիստայի նավարկության ջոկատի մաս: Ընտրված Զ. Պ. Ավրորա նավերի կառուցման պատճառով, ինչպես իր միացության մյուս նավարկությունը, ճակատամարտի առաջին 45 րոպեի ընթացքում (13 ժամից 45 րոպե): 14 հ. 30 րոպե: Ինը ճապոնական խաչմերուկներ ընտրեցին ռուսական ջոկատի տրանսպորտային նավերը, եւ «Ավրորան» դրոշակակիր Օլեգի հետ միասին նրանք մտան ճակատամարտ: Լավագույնի օգնությամբ նրանց օգնեցին նաեւ «Վլադիմիր Մոնոմախ», «Դմիտրի Դոնշոյ» եւ «Սվետլանա»: Այնուամենայնիվ, ռուսական ջոկատի պարտությունն արդեն անխուսափելի էր: Մայիսի 15-ին գիշերվա սկզբին ռուսական ջոկատի ցրված նավերը առանձին փորձեր արեցին կոտրելու Vladivostok- ի միջոցով: Այսպիսով, «Ավրորա», «Օլեգ» եւ «մարգարիտ» -ը նման փորձեր են ձեռնարկել, բայց անհաջող: Ar ապոնական կործանիչների տորպեդոյի հարձակումները հրատարակելով, այս նավերը ստացել են Օ.Ա. Էնկվիստայի կարգը `դեպի հարավ, դրանով իսկ թողնելով մարտական \u200b\u200bգոտին եւ կորեերեն նեղուցը: Մինչեւ մայիսի 21-ը այս երեք ճռճռոցները, որոնք գրեթե ավարտվում են վառելիքի պաշարներով, կարողացան հասնել Ֆիլիպինյան կղզիներ, որտեղ գտնվում էր Մանիլան, որը գտնվում էր պորտում: Ավրորայի Ծուշիմի ճակատամարտում ստացված լուրջ վնասվածքներ. 10 հոգի զոհվեց անձնակազմը, եւս 80-ը: Կրուիզի մարտադաշտում միակ սպանվածը պարզվեց, որ իր հրամանատար է 1-ին աստիճանի Է. Գ. Էջորյեւը:

Չորս ամիս մնալով Մանիլայում, անձնակազմը «Ավրորա» անձնակազմի վրա անցկացրեց վերանորոգման եւ վերականգնման աշխատանքներ: 1905 թ. Հոկտեմբերի 10-ին, Japan ապոնիայի հետ պատերազմի ավարտի մասին հաղորդագրություն ստանալով, խաչմերուկի վրա կրկին բարձրացվեց Անդրեեւի դրոշի եւ güs- ի կողմից. Ամերիկացիները նախկինում վերադարձան զենքի կողպեքներին: Ստանալով դեղատոմսը Բալթյան վերադառնալու համար, Ավրորան 1906-ի փետրվարի 19-ին Լիբավա հասավ: Տեղի ունեցավ նավի վիճակի ուսումնասիրությունը: Դրանից հետո ֆրանկո-ռուսական, Օբուխովսկու գործարանների եւ քրստադիի ռազմական նավահանգստի ուժերը նավարկության եւ նրա հրետանային զենքի վերանորոգումն էին: Արդեն 1907 - 1908 թվականներին: Ավրորան կարողացավ մասնակցել մարզման լողալուն:
Հատկանշական է, որ տեղական ռազմածովային շինարարները 1906 թ., Ես: Երբ «Ավրորան» վերադառնում է Լեբավա, բարձր գնահատեց այլ երկրների նավաշինության զարգացման նոր որակական մակարդակը: ԿԿ Այրիկի գլխավոր տեսուչը կազմվել է ժամանակի նորույթ ուսումնասիրելու առաջարկի `տուրբինային շարժիչով` զերծ մնալ մեծ նավերի անհապաղ կառուցումից այդպիսի էներգիայի տեղադրմամբ եւ դրանք հիմնել «Ավրորա» եւ «Դիանա» -ին կամ կառուցել նավարկություն `5000 տոննա տեղափոխման հետ` համաձայն «Նովիկ» նավի տեսակի: Այնուամենայնիվ, այս առաջարկը չի կատարվել:
1907-ի սեպտեմբերին, Ռուսաստանի նավատորմի նավերի նոր դասակարգումը ներկայացվեց, ըստ դրա (Cruiser- ը այժմ բաժանվեց զրահատեխնիկայի եւ ջրամատակարարների, եւ ոչ թե շարքերում եւ «Ավրորա», ինչպես նաեւ » Դիանան », փոխարինվել է խաչմերուկներով:
1909-ին Դիանան (դրոշակակիր), «Ավրորա» եւ «Բոգատիր» -ը ներառվել են «Նավախամարիններով լողանալու համար», եւ ամենաբարձր տեսքից հետո Նիկոլայ Երկրորդը անցավ Միջերկրական ծովում, ում Waters րերը հայտնաբերվել են մինչեւ 1910 մարտի: Այս ընթացքում անցկացվեցին շատ տարբեր ուսմունքներ եւ դասընթացներ: 1911 - 1913: «Ավրորան» մնաց ուսումնամարզական նավ, հեռավոր լողալով Թաիլանդում, որի մասին մոտ: Java.

1914-ի հուլիսին երկու բլոկների երկրների միջեւ հակասությունների կուտակված հավաքագրումը `կոտրվել է իր դաշնակիցների հետ, եւ սկսվեց առաջին համաշխարհային պատերազմը: Օգոստոսի կեսերին, տասնհինգ տարեկան ընդմիջումից հետո «Ավրորան» ընդգրկվեց մարտական \u200b\u200bնավերում, նա ընդգրկվեց 2-րդ խաչմերուկի բրիգադում: Այս բրիգադի բոլոր նավերը կառուցվել են ռուս-ճապոնական պատերազմի առաջ, ուստի հրամանը ձգտում էր դրանք օգտագործել միայն որպես զգայական ծառայություն:
1914-ի նոյեմբեր-դեկտեմբերին Ավրորան ուսումնասիրեց այն ջերմաստիճանը, որոնք ֆիններենից տանում էին Բաթնիկի ծոց: Ձմեռային «Ավրորա» եւ «Դիանա» -ը, որոնք ընդգրկվել են նաեւ այս միացության մեջ, որն անցկացվել է Սվեբուրգում, որտեղ այս ընթացքում անցել են որոշակի արդիականացում: Այնուհետեւ `կրկին իրավասու եւ գիտնական ծառայություն:

Միայն 1916 թվականի քարոզարշավի ընթացքում Ավրորան պատահեց, որ մասնակցում է ուղղակիորեն ռազմական գործողություններին: Այս պահին Cruiser- ը գտնվում էր ծովային կորպուսի հրամանատարության տրամադրման տակ, որտեղ այն հանձնվել է նավի կառավարման քննություններին: Այս տարվա ընթացքում 75 մմ նավարկող զենքերը վերածվել են այնպես, որ կարողանան կրակել ցածր փողկապի ցածր արագությամբ ինքնաթիռով, ինչը բավարար էր առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռում հաջող կրակոցների համար: Այնպես որ, «Աուրորա» Ռիգայի ծոցում հաջողությամբ արտացոլում էր օդից հարձակումը:

Բայց նավի վրա պահանջվում էր վերանորոգել, ինչու 1916-ի սեպտեմբերի 6-ին, «Ավրորա» -ը ժամանել է Քրոստադտ: Սեպտեմբերին նրան տեղափոխել են Պետրոգրադ դեպի ծովակալության գործարանի վաստակավոր պատը: Վերանորոգման ընթացքում փոխարինվել է MCO- ի տարածքի երկրորդ հատակը, ստացել է նոր կաթսաներ եւ վերանորոգված գոլորշու մեքենաներ: Cruiser- ի արդիականացումը եւ զենքերը ենթարկվել են. 152 մմ զենքերի բարձրության ամենամեծ անկյունը ավելացավ, եւ, համապատասխանաբար, առավելագույն կրակայրիչ; F. F. Ledder համակարգի 76,2 մմ հզոր ինքնաթիռների տեղադրման համար պատրաստված տեղեր, որոնք, սակայն, ստեղծվել են միայն 1923-ին:
Փետրվարի 27-ին, 1917 թ. Ծովակալության եւ ֆրանկո-ռուսական գործարաններում, որոնց ուժերը վերանորոգվել են, սկսվեց գործադուլը: Հրամանատար «Ավրորա» Մ. Ի. Նիկոլսկին, որը ցանկանում է կանխել նավի ապստամբությունը, ափի ափին կրակ բացել է ափին, որի համար նա կրակել է թիմի կողմից: Այս պահից նավի հրամանատարներն ընտրվել են նավի հանձնաժողովի կողմից:

1917-ի հոկտեմբերի 24-ից Ավրորան ուղղակիորեն մասնակցեց հեղափոխական իրադարձություններին. Այս օրը միջանկյալ հեղափոխական հանձնաժողովի (VRC) հրամանով, նավարկությունը բարձրացավ Բիգ Նեւայի վերեւում գտնվող Բույսի իշխող պատնեշից մինչեւ ամուսնալուծված ջանկեր Նիկոլաեւի կամուրջը, ստիպելով իր վերջին թողնել նրան: Այնուհետեւ էլեկտրիկները «Ավրորա» կամուրջը ճնշում են, դրանով իսկ կապելով Վասիլեւսկի կղզին քաղաքի կենտրոնով: Հաջորդ օրը քաղաքի բոլոր ռազմավարական օբյեկտները բոլշեւիկների ձեռքում էին: ՎՌԿ Վ. Ա. Անտոնով-Օվսենկոյի քարտուղարի հետ համաձայնությամբ «Ավրորա» «Ավրորա» -ն, Petropavlovka- ի ձմեռային պալատի հարձակման սկիզբը, նախազգուշական հրաձիգը վեցդիմեններից կտա մի քանի պարապ կրակոց »: 21 H 40 րոպե: Պետրոպավլովսկի ամրոցի զենքերի կրակոցին հետեւեցին, եւ հինգ րոպե անց «Ավրորան» մեկ պարապ կրակոց դարձրեց քթի 152 մմ ատրճանակից, ինչը այն հայտնի դարձավ: Այնուամենայնիվ, այս կրակոցներով ձմեռային պալատի փոթորիկը ուղղակիորեն կապված է ուղղակիորեն, քանի որ այն սկսվեց ավելի ուշ:

1922-ի հոկտեմբերի վերջին, Cruiser- ի տարրալուծումը սկսվեց, որպեսզի այն ավելի շատ օգտագործի որպես ուսումնամարզական նավ, Բալթյան նավատորմի համար: 1923-ի փետրվարի 23-ի փառատոնի օրը, չնայած այն հանգամանքին, որ Ավրորան դեռ տեխնիկապես տեխնիկապես չէր, Դրոշն ու գուսը բարձրացան նավարկության վրա: 1923-ի հունիսին նավի կորպուսը զգալիորեն վերանորոգվեց, նա նորից նորից ռեակտիվ էր, ներառյալ հրետանային նկուղը եւ վերելակները մենակ էին: Այսպիսով, «Ավրորան» ստացել է տասը 130 մմ զենք (152 մմ-ի փոխարեն), Leder համակարգի երկու 76.2 մմ-ի հակաօդային զենքեր, 7,62 մմ առավելագույն գնդացիր: Հուլիսի 18-ին ընթացող թեստեր են եղել, եւ աշնանը կուրիչը մասնակցում էր Բալթյան նավատորմի նավերի զորավարժություններին:
Բայց ավելի վաղ սկսվեց «Ավրորա» կանոնականացումը: 1923-ի օգոստոսի 3-ին, Cruiser- ի չեմպիոնը վերցրեց Կենտրոնական գործադիր կոմիտեն, այսինքն: Պետական \u200b\u200bուժի բարձրագույն մարմին: Այն անմիջապես բարելավեց նավի քաղաքական կարգավիճակի գաղափարը, նրան տեղադրելով հեղափոխության խորհրդանիշի կոչում:
1924-ին Ավրորան իր առաջին երկար հնարքն արեց սովետական \u200b\u200bդրոշի ներքո. Կրուիզացին իջավ Սկանդինավիայում, հասավ Մուրմանսկին եւ Արխանգելսկին: Մինչեւ 1927 թվականը նավը մասնակցում էր տարբեր քարոզարշավների (հիմնականում ԽՍՀՄ տարածքային ջրերում): 1927-ի նոյեմբերի 2-ին, ի պատիվ հեղափոխության 10-ամյակի, Ավրորան այդ ժամանակ շնորհվեց միակ պետական \u200b\u200bպարգեւը `կարմիր դրոշի կարգը.
«Նախագահությունը, անկեղծ հիացմունքով, հիշեց հոկտեմբերյան հեղափոխության 10-ամյակի օրերին, հեղափոխության առաջադեմ դիրքերի վրա Ավրորա նավարկության պայքարի օրերին, նրան մրցանակներ են տալիս« Կարմիր դրոշի »կարգով Հոկտեմբեր

(ԿԸՀ որոշմամբ) »

Նույն թվականին հանվեց «Հոկտեմբեր» ֆիլմը, որտեղ «Ավրորան» մասնակցեց կրակոցներին: Այս երկու իրադարձությունները ավելի հայտնի դարձան նավարկություն:
1928 թվականից ի վեր, Cruiser- ը կրկին դարձավ ուսումնական պլանը եւ տարեկան ուսումնական ծրագիր կատարեց արտերկրում գտնվող կուրսանտների հետ: Մասնավորապես, Ավրորան այցելեց Կոպենհագեն, Շիմունդ, Օսլո, Բերգեն: 1930-ի օգոստոսին այցը Բերգեն դարձավ «Ավրորա» վերջին արտասահմանյան արշավը `կաթսաների մաշվածության պատճառով (նրանց երրորդը ստացվել է շահագործումից): Կրուիզին անհրաժեշտ էր հիմնանորոգել, որը նա անցավ 1933-ի վերջին 1935-ին, տարբեր պատճառներով, այդ պատճառով, որովհետեւ բարոյական եւ տեխնիկապես հնացած նավը անտեղի էր, վերանորոգումը դադարեց: Այժմ այն \u200b\u200bանհարմար է դարձել այն պատճառով, որ դրանք բույսի աշխատողներ են: Մարտին ժամանակ չուներ փակելու կաթսաները փոխարինելու համար, «Ավրորան» պետք է դառնար մարզադիտակի Բրենդվիչթա. Նրան տեղափոխել են Արեւելյան Քրոնստադի արշավանք, որտեղ դրա վրա տեղի են ունեցել ռազմածովային դպրոցների առաջին դասընթացների պրակտիկան:

Ըստ որոշ հետազոտողների, 1941-ին «Ավրորան» ծրագրել է բացառել նավատորմը կազմից, բայց մեծ հայրենասիրական պատերազմի սկիզբը կանխեց դա: Երբ ստեղծվեց գերմանական զորքերի Լենինգրադ գետի ելքի սպառնալիքը, նավարկությունը անմիջապես ընդգրկվեց Cronstadt Airfranch- ում: Դեռեւս 1941-ի հունիսին «Ավրորա» կուրսանտները գնացին ռազմաճակատի, այնուհետեւ սկսվեց CRUISER- ի անձնակազմի աստիճանական անկումը (պատերազմի սկզբում `260 մարդ), որը բաշխվեց Բալթյան նավատորմի գործող նավերին կամ դեպի ճակատ:
Պատերազմի սկզբում «Ավրորա» -ը ուներ տասը 130 մմ զենք, չորս 76,2 մմ հակաօդային զենքեր, երեք 45 մմ թնդանոթներ, մեկ առավելագույն գնդացիր: 1941-ի հուլիսից «Ավրորան» սկսեց ապամոնտաժել իր հրետանային զենքը եւ օգտագործել այն կամ այլ նավերի վրա (օրինակ, մարտկոցների մի մասի միջոցով): 1941 թվականի հուլիսի 9-ին, 9 130 մմ-ից, Cruiser Guns- ը ստեղծեց հրետանային հատուկ նշանակության մարտկոց: Լենինգրադի եւ Կրոնստադի զինանոցներից բարդից, հրացանը շուտով ձեւավորեց 2-րդ մարտկոց, եւ երկուսն էլ տեղափոխվեցին Լենինգրադի ճակատի 42-րդ բանակը: Լենինգրադի պաշտպանության պատմության մեջ դրանք հայտնի են որպես մարտկոց «Ա» («Ավրորա») եւ մարտկոց «B» («Բալթիկ» / «Բոլշեւիկ»): «Ավրորա» փաստացի անձնակազմի «Ա» մարտկոցի անձնական կազմի մեջ միայն փոքր գումար էր: Ըստ առաջիկա թշնամու, մարտկոցը առաջին անգամ կրակ է բացել 1941 թվականի սեպտեմբերի 6-ին: Այնուհետեւ մարտկոցը պայքարում էր գերմանական տանկերի հետ `վերջին շրջակայքի հետ պայքարում: Մարտի ութերորդ օրվա արդյունքին 165 մարդ անձնակազմի կողմից եկավ միայն 26-ը:
Ավրորայի նավարկությունը ինքն է մասնակցել Լենինգրադի մոտ 1941-ի սեպտեմբերի 8-ին Լենինգրադի մերձակայքում: Անձավը մնացել է գերմանական ավիացիայի սնուցումները, իսկ սեպտեմբերի 16-ին, Հասանելի է «Ավրորա» -ին մեկ թշնամու ինքնաթիռ: Միեւնույն ժամանակ, «Ավրորան» անընդհատ հրետանային հրետակոծության տակ էր, որը ժամանակ առ ժամանակ անցկացրեց գերմանական մարտկոցներ, մինչեւ Լենինգրադի շրջափակման վերջնական հեռացումը: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ժամանակ նավարկությունը ստացել է առնվազն 7 հիթ: Նոյեմբերի վերջին, Հաբիթաթի պայմանները cruiser- ի վրա դարձան անտանելի, իսկ անձնակազմը տեղափոխվեց ափ:
Այսպիսով, «Ավրորայի» համեստ, բայց դեռեւս նշանակալի մասնակցության մասին `ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարի կողմից ԽՍՀՄ Ն. Գ. Կուզնեցովի կողմից խոսող Լենինգրադի պաշտպանության մեջ.
«« Ավրորան »խաչմերուկը չի պատկերացնում մարտական \u200b\u200bլուրջ արժեք, այլ բոլոր տարիների պատերազմի հատուկ ծառայությունը: Երկարաժամկետ ծառայությունը ընկնում է առանձին նավերի մասնաբաժնի մեջ, նույնիսկ «կորցրել» է «կորցրել» սկզբնական մարտական \u200b\u200bհատկությունները: Այդպիսին է «Ավրորա» խաչմերուկը:

1944-ի կեսերին որոշվեց ստեղծել Լենինգրադ Նախիմովի ծովային դպրոցը: Որոշ Նախիմովցեւ նախատեսվում էր տեղադրել լողացող բազայի վրա, որը ժամանակավորապես դառնալու էր «Ավրորա»: Այնուամենայնիվ, որոշմամբ, Ա. Ժդանովը, «Ավրորան» խաչմերուկը պետք է ընդմիշտ տեղադրվեր Նեւայի վրա », - որպես բալթյան նավատորմի նավաստիների ակտիվ մասնակցության հուշարձան, բուրժուական նավատորմի ակտիվ մասնակցության համար: Անմիջապես աշխատանքը սկսեց վերականգնել նավարկության մարմնի անջրանցումը, որը բազմաթիվ վնասներ է ստացել: Ավելի քան եռամյա հիմնանորոգում (1945-ի հուլիսի կեսից 1948-ի նոյեմբերի կեսին) վերանորոգվել են. Հալլ, պտուտակներ, կողային գոլորշու տրանսպորտային միջոցներ, կողային լեռնաշղթաներ, մնացած կաթսաներ, մնացած կաթսաներ; Վերակազմավորումն իրականացվել է նաեւ սվաղի նավի նոր գործառույթի հետ կապված: (Unfortunately ավոք, այս վերակազմավորումը բացասական ազդեցություն է ունենում նավարկության պատմական տեսքի պահպանման վրա: Ի դեպ, «Ավրորա» մասնակցությունը նույնպես տուժեց «Վարագ» -ի դերը 1947-ին, նկարահանվել է 1947-ին 17, 1948 թ., Կրուիզացին առաջին անգամ գրավեց իր տեղը: Մեծ երկնքի հավերժական կայանատեղիում: Անմիջապես «Ավրորա» -ի վրա եղել է ավարտական \u200b\u200bընկերություն Նախիմովցեւ: Այդ ժամանակից մինչեւ 1961 թվականը

1948-ի նոյեմբերի 17-ին «Ավրորա» նավարկությունը դրվեց «Հավերժական կայանատեղի» մեծ պարանոցի շարժիչ պատին: Այդ ժամանակվանից ի վեր լեգենդար նավը դարձել է Սանկտ Պետերբուրգի հիմնական խորհրդանիշներից մեկը, եւ նրա ծառայության պատմությունը լվանում է առասպելներով եւ լեգենդներով:

Ռուսական բործանները, ծովակալ Զ. Պ. Ռոդիստենսկին սիրում էին ստանդարտ գործընթացների ոչ ստանդարտ մոտեցում: Սիրված զոհերի թվում ծովակալը սովորություն էր սովորել «մականունները» ջարդել իր իրավասության մեջ մարտական \u200b\u200bնավերի կողմից: Այսպիսով, «Sisuy Great» - ը դարձավ «Sisuy Great» - ը «հաշմանդամ կացարան», «Սվետլանա» զբոսանավը, «օրիորդը», «Նիդիոտ Նախիմովը» կոչվում էր «ապուշ», եւ Ավրորային շնորհվեց «մարմնավաճառ ենթա-ընտրություն» կոչում ,
Մենք չենք պատասխանում ռոդիալին, բայց նա կիմանար, թե ինչպիսի նավ է կանչում:

Լեգենդների տեսքը

Հակառակ երկրի հայրենասիրական դերին երկրի պատմության մեջ, կարծիք կա, որ հայտնի նավարկությունը կառուցվել է արտերկրում: Փաստորեն, նավաշինության հրաշքը առաջացավ այնտեղ, որտեղ ավարտել է իր փառահեղ ճանապարհը `Սանկտ Պետերբուրգում: Ծրագրի մշակումն սկսվել է 1895 թվականից, բայց միայն 1897-ի հուլիսին պայմանագիր է կնքվել Franco-Russian գործարանների հասարակության հետ `մեքենաների, կաթսաների եւ ճշգրտման մեջ նշված բոլոր մեխանիզմների արտադրության համար: Այսպիսով, պայմանագրին հասնելու ուշադրության վերջնաժամկետները պայմանավորված էին Բալթյան գործարանի հետ նկարները կիսելու դժկամությամբ, իսկ հաջորդ վեց տարիների ընթացքում «Ավրորա» -ի ստեղծման, ծովախեցգետնյա բույսերի ստեղծման, գործարանի համար: , Օբուխովսկի, մետաղական բույս \u200b\u200bեւ motovilikhi wallowdles. Պերմ. Ընդհանուր առմամբ, 1896-ի սեպտեմբերից բուռնյալի կառուցման անմիջականորեն առաջատարը, մինչեւ ընթացող թեստերի ավարտը, այսինքն, գրեթե ութ տարում, նավի չորս շինարարներ, նավի ինժեներների կորպուսի սպաներ, նավի ինժեներների աշխատակիցներ: Դժբախտաբար, Cruiser նախագծի հեղինակը դեռ անհայտ է. Երկու ազգանունը կանչվում է տարբեր աղբյուրների մեջ. Կ.մ.Թոկարեւսկու եւ դե Գիլյեր, եւ պաշտոնապես շինարարություն է արվել նոր ծովակալած գործարանում, Ֆրանկո-Ռուսաստան բույսերի հասարակության ղեկավարությամբ:

Մարտական \u200b\u200bՍլավա

Ավրորայի շատ ժամանակակիցներ հայտնի են միայն իրենց նավատորմի կենսագրության երկիմաստ փաստի համար, ինչպես մի նավի, որի գործիքները ազդանշան տվեցին ձմեռային պալատի փոթորիկին: Բայց նավարկողը չորս պատերազմի եւ երկու հեղափոխությունների մեջ մասնակցել է շատ ավելին: Ինքը, Tsushimsky Battle Telegraphphated անձնակազմի հետեւից. «Նա սրտանց շնորհակալություն է հայտնում ձեզ,« Օլեգ »,« Ավրորա »եւ« մարգարիտ »հրահանգիչների թիմը: Այո, Դուք կխորացնեք Սուրբ Պարտքի հանձնաժողովի բոլոր գիտակցությունը: Նիկոլայ Երկրորդը »: 1968-ին, ԽՍՀՄ CRUISER «Ավրորա» գերագույն Սովետի «Ավրորա» հրամանագիրը `հոկտեմբեր ամսվա ընթացքում ծովագնացների ավիացիոնալ ծառայության համար` հոկտեմբեր սոցիալիստական \u200b\u200bհեղափոխության եւ իր նվաճումների պաշտպանության, մարտական \u200b\u200bեւ հեղափոխական ավանդույթների քարոզչության պաշտպանության համար Եվ սովետական \u200b\u200bզինված ուժերի 50-ամյակի կապակցությամբ տրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության կարգը, եւ Հայրենական մեծ պատերազմի նավաստիների ծանր տարիներին «Ավրորա» -ը ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Լենինգրադի հերոսական պաշտպանությանը, որը պատմում է Լենինգրադի հերոսական պաշտպանությանը Ավրորայի թանգարանում դրված նկարներից մեկը:

Հեղափոխական դանակ դանակ

Ոչ թե հետաքրքրաշարժ նավի մեկ կրակոց: Նույնիսկ 1917-ի պատմական իրադարձություններից նույնիսկ մի քանի տարի առաջ, 1905 մ-ին զինաթափված Ավրորան կանգնած էր Մանիլայի նավահանգստում `ամերիկացիների հսկողության տակ, tsushim ճակատամարտից հետո: Ֆիլիպինյան կղզիները պարզվել են, որ փրկված նավաստիների հրաշքի համար բանտ է պետք է լինի փտած կերակուրներ, որոնք հնարավորություն չունեին կապվել իրենց հարազատների հետ, որոնք ընդգրկված են զայրույթի գյուղատնտեսական բռնկմամբ: Մշակումներին նրանք կարողացան բարձրացնել միջազգային ազդանշան, խորհրդանշելով մեկնարկային ապստամբությունը, որը հանգեցրեց տեղական ոստիկանության եւ նավահանգիստների պաշտոնյաների ժամանումը: Ավրորովեցին առաջ քաշեց իրենց վերջնագիրը `նավաստիների կողմից հասցեագրված տառերի բարելավում եւ նամակների անմիջական բաշխում: Ամերիկացիների կողմից ընդունվել են պայմանները, բայց անմիջապես հանգեցրել են ապստամբության բացված ծրարների նոր բռնկում եւ կարդում են տառերը, որոնք վերջապես ծանուցված ծովագնացների մասին են: Ռուսաստան վերադառնալուն պես նավաստիների մեծ մասը գրվել է նավից, ուստի թագավորական կառավարությունը ձգտում էր անջատել սահմանված մարտական \u200b\u200bանձնակազմերը, հեղափոխական տրամադրությունից խուսափելու համար: Փորձերը չեն պսակվել հաջողությամբ, եւ ապագայում դա նավաստիները, ներառյալ նորակոչիկները, որոնք կազմել են Ռուսաստանի հեղափոխական ողնաշարը:

Պատմական կրակոց

Հոկտեմբերի 25-ին, ձմեռային պալատի փոթորկի ազդանշան դարձավ «Ձմեռային պալատի» փոթորկի ազդանշան `նավարկության ամենաարդյունավետ լեգենդներից մեկը: Հիշեցն է, որ այն գեղեցկությունը, որը բարձրանում էր նավը, չնայած նավի կնոջ մասին հայտնի դպրոցին, նավաստիները ոչ միայն չէին քշել, այլ չհամարձակվել չհնազանդվել: Հիանալի գեղեցկուհու գունատ, բարձր եւ բարակ աղջիկը տվեց «ՊԼ» -ի կարգը, այնուհետեւ անհայտացավ հայացքից: Այս պահի դրությամբ այժմ հայտնի չէ, ով համարձակվեց դառնալ «Ավրորայի» ուրվականը, բայց պատմաբանների մեծ մասը հենվում է այն վարկածին, որը նրանք ունեին հայտնի լրագրող, սովետական \u200b\u200bգրող եւ հեղափոխական Լարիսա Ռայիս: Նրանք ասում են, որ նա պատահականորեն չի ուղարկվել «Ավրորա», զուտ հոգեբանորեն հաշվարկված, որ այդպիսի գեղեցիկ կինը չի հրաժարվի միայնակ նավաստի: Այո, եւ կրակոց, ըստ պատմաբանների, արտադրվել է ժամը 21: 40-ին, մինչդեռ հարձակումը սկսվել է կեսգիշերից հետո, որը, ավաղ, չի հաստատել «Ավրորա» ազդանշանի գործառույթի տեսությունը: Այնուամենայնիվ, «Ավրորա» նավարկությունը պատկերված է հոկտեմբերյան հեղափոխության կարգով, որն իրեն շնորհվել է 1967 թ.

Պայթյուններ եւ հարբած նավաստիներ

Բայց որտեղ առանց առասպելների ալկոհոլի եւ դրա հետեւանքների մասին: Վերջերս հետաքրքրաշարժ տեղեկատվություն հարբած հեղափոխական նավաստիների մասնակցության մասին 1923-ին «Ավրորա» -ը 1923-ին հայտնվում է տարբեր աղբյուրներից: Նույնիսկ ասում է, որ հարբած նավաստիները կրակ են կազմակերպել այնտեղ հանքարդյունաբերության պահեստում: 1923-ի հուլիսին մի քանի նավաստիներ այստեղ նավարկվեցին «Փարիզ Կոմունա» -ի նավով (նախկին «Սեւաստոպոլ»): Ավարտվեց «հանգիստ» նավաստիներին մեծ կրակով: «Ավրորա» խաչմերուկի կուրսանտները փորձեցին դուրս հանել այրվող հանք, որը հարմարեցված է նավաստիների կողմից Փարիզի կոմունայից: Մի քանի օր մի քանի օր շտապեց ամրոցի վրա, եւ ասում են, որ ոչ մի ապակ չի մնացել բոլոր քրոնստադում: Կրուիզի ներկայիս թիմի անդամներից մեկի խոսքով, չորս նավաստիներ մահացել են հրդեհի ժամանակ, եւ շատերին պարգեւատրվել են մեդալներով `բեռնաթափման հարցում հերոսական օգնության համար: Պայթյունի պատճառի վարկածը բարձրաձայնել է «Կրոնստադտ» «ամրոցներ» գրքույկի հեղինակները: Սովետական \u200b\u200bգրքերում այս հարցը շրջանցվեց, մտածելու, որ չար հակահարվածը մեղավոր է:

Star Life Cruiser

Յուրաքանչյուր դպրոցական, որը պատրաստվում է այցելել Սանկտ Պետերբուրգ, համոզված է, որ կայցելի այն լեգենդար նավը, ով այսքան մարտերում ծառայեց հավատ եւ ճշմարտություն եւ այժմ գտնվում է Կենտրոնական ծովային թանգարանի մասնաճյուղը: Իրականում, ի լրումն արժանիության եւ էքսկուրսիաների ծրագրերից, ես չբարձրացա Ավրորան եւ շոու բիզնեսի ուղին. 1946-ին նույն անունով կինոնկարի դերը անցկացրեց հավասարապես հայտնի ընկերոջ «Վարագ»: «Grimers» - ին համապատասխանելու համար ես պետք է աշխատեի. Նավի վրա տեղադրվել է կեղծ չորրորդ խողովակ, մի քանի զենք, կառուցել է հրամանատարի պատշգամբը խստորեն եւ կարմրել քթի մասը: Այս երկու նավերը բացարձակապես դուր չեն գալիս միմյանց, բայց անվստահելի դիտողի համար «կեղծ» -ը աննկատ անցավ: Զուգահեռաբար, «Ավրորա» բնակարանն ուժեղացավ բետոնով, եւ սա արդեն նկատի ուներ, որ նավը վերականգնման ենթակա չէր, որը որոշեց նավի հետագա ճակատագիրը:

Նավ կամ դասավորություն

Համարվում է, որ «Ավրորան» միակ տեղական նավն է, ով պահպանեց իր առաջնային տեսքը մինչ օրս: Լեգենդար նավարկությունը դրվեց Սանկտ Պետերբուրգի հյուրանոցների հակառակ «Հավերժական ավտոկայանատեղի», այնուամենայնիվ, սա կես կեսն է, ոչ թե նավը, որը չի հոտում մոլեռը. Նավը հեռացավ Ֆինլանդիայի ծոցի ափամերձ գոտին փլուզվեց հեղեղված եւ մաքրվեց 80-ականների հայրենասերներով: 1984-ին վերակառուցման ընթացքում փոխարինվել են հիմնական մասի եւ անմոռանալի «Ավրորայի» գերտերությունները, ներկայիս թանգարանային նավը կիրառվել է եռակցված կարերի նոր մասնաշենքի վրա, որոնք առանձնացնում են բնօրինակը: Մարտկոցները, որոնցում նավարկությունից նկարահանված զենքերը սպանվել են Dudugof- ի բարձրությունների վրա, Բալթյան զրահի վրա տեղադրվել է եւս մեկ գործիք: Պատմական գործիքի վրա, որը վիճում է «պրոլետարական հեղափոխության նոր դարաշրջանը», ավագ Միքմանը, մեզ համար նոյնը հաղթելով, - կարդացեք ափսեը վահանով, ասվում է, որ պատմական կրակոց է արվել Cruiser Եվ այն փաստի մասին, որ այն նկարահանվել է հատուկ այս հրացանից, ոչ մի տեղ չի ասել »:

Ավրորա նավարկության շինարարությունը սկսվեց Սանկտ Պետերբուրգում, ճիշտ 107 տարի առաջ - 1897 թվականի հունիսի 4-ին `« Նոր ծովակալության »նավահանգիստում: Երեք տարի անց նավը իջեցվել է կայսր Նիկոլաս Երկրորդի ներկայությամբ, իսկ երեք տարի անց, 1903-ին, հանձնարարվել է: Այժմ թանգարանը բաց է Ավրորայում, եւ նավաստիները շարունակում են ծառայել նավի մեջ:

Tsushim- ի ճակատամարտից մինչեւ պաշտպանական պաշտպանության պաշտպանությունը

«Ավրորա» խաչմերուկը չի տարբերվում մարտական \u200b\u200bհատկություններով: Հիմնական տրամաչափի գործիքները միայն ութն էին, նավը զարգացրեց ժամում 19 հանգույցների (մղոն) արագությունը, իսկ շարժիչը հասավ 11 հազար ձիաուժ հզորության: Համեմատության համար. «Տիտանիկի» ուժը հինգ անգամ ավելին էր: Այնուհետեւ անհնար էր ենթադրել, որ «Ավրորան» կդառնա իսկական լեգենդ: Կրուիզացին իր առաջին լոգն արեց 1903 թվականին, Կրոնստադտից Հեռավոր Արեւելք, որպեսզի ուժեղացնի Պորտ Արթուրի ջոկատը: Նավի անձնակազմը վեց հարյուր մարդ էր:

Մարտական \u200b\u200bմկրտությունը տեղի է ունեցել 1905 թվականի մայիսի 14-ին, Ծուշիմսկու մարտում: Պայքարի ընթացքում «Ավրորան» տասը կրակոց է ստացել թշնամու զենքերից: Մի քանի խցիկներ ամբողջությամբ հեղեղվել են, զենքերը կարգի չէին, հրդեհ է թաղվել նավի վրա: Չնայած դրան, խաչմերուկը հաղթեց ճակատամարտը:

Այս հրացանը ուզում էր չինացիներին ստանալ: Լուսանկարը, AIF / Yana Vshatova

Այնուամենայնիվ, Cruiser- ը այլեւս հայտնի չէ որպես մարտական \u200b\u200bնավ, բայց որպես 1917 թվականի հոկտեմբերյան հեղափոխության խորհրդանիշ: 1917-ի հոկտեմբերի 25-ին նավի մեկ կրակոցը որպես ազդանշան ծառայեց ձմեռային պալատի փոթորիկի սկզբին:

Զինվորական խաչմերուկների սպասարկման ժամկետը 25 տարի է: «Ավրորա» -ը գրեթե 35 տարի է, ինչ ավելի երկար է ծառայել `45 տարի: Նավին հաջողվել է մասնակցել պաշտպանական պաշտպանությանը `ֆաշիստական \u200b\u200bարվեստի մետուրների դեմ: 1948-ին նավարկությունը ուղարկվեց հավերժական ավտոկայանատեղի, իսկ իր տարածքում բացվեց թանգարանը: Տարիներ շարունակ Յուրի Գագարին, Մարգարեթ Թետչեր եւ Արքայադուստր Մոնակոն այցելեցին Cruiser: 80-ականներին նավը անցավ հիմնանորոգում: Ստորջրյա մասը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեր. Վերակառուցման ենթակա չէր:

Ծագում է սրտում «Ավրորա»

Թանգարանը բաղկացած է վեց սենյակներից `10-րդից մինչեւ 68-րդ նավատորմը: «Ավրորա» ինքնաթիռում պահվում են ավելի քան 500 ցուցանմուշներ, ներառյալ եզակի լուսանկարներ, իրական մարտական \u200b\u200bկճեպներ եւ նավի տարբեր իրեր: Creiser's Cabin ընկերությունը ճիշտ նույն տեսքն ունի հարյուր տարի առաջ: Սենյակում գտնվող սեղանները ոտքերի վրա չեն կանգնած, բայց դարակաշարով կասեցված են գավազանով, ինչպես ճոճանակները: Այսպիսով, արվել է հատուկ. Երբ ծովը փոթորիկ է, սեղանից սնունդը չի ընկնի, եւ կկատարվի աշխատատեղի հետ միասին: Մահճակալների մոտ `դահիճներ: Նրանք ծառայեցին նավաստիներին ոչ միայն քնի համար: Եթե \u200b\u200bCruiser- ը խոցեց կեղեւը, մահճակալը ծալեց եւ խրվեց հոսքի մեջ:

Մահճակալներում դուք կարող եք ոչ միայն քնել, այլեւ մնում է հոսել: Լուսանկարը, AIF / Yana Vshatova

Սեւ եւ սպիտակ լուսանկարների շարքում ընդգծվում է Cruiser- ի երկրորդ հրամանատարի դիմանկարը, Eveny Egorov- ի առաջին աստիճանի նավապետը, ով մահացել է Ծուշիմսկու մարտում: Լուսանկարի շրջանակը պատրաստված է տախտակամածի «Ավրորա» տախտակամածից, իսկ Հալածացին, Cruiser's Cruiser- ից, հարվածել է հրետանով: Այս լուսանկարը հանգուցյալ կապիտան որդուն բերեց թանգարան, ծովային սպա Վսեւոլոդ Էգորեւի:

Նավի հրամանատար Եվգենի Եգորիեւը սպանվեց Ծուշիմսկու ճակատամարտում: Լուսանկարը, AIF / Yana Vshatova

Cruiser- ի այցելուները թույլատրվում են ոչ միայն քայլել տախտակամածի եւ «Ավրորայի» տարածքի երկայնքով, այլեւ իջնել նավի սրտի, շարժիչի եւ կաթսայատան, որոնք խորը ջրի մակարդակի տակ են:

Սպասում եմ նոր կյանքի

XXI դարի առաջին տասնամյակը նավի համար հեշտ չէր: 2009-ի ամռանը, Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսական ֆորումի ընթացքում, նավարկության վրա, երեկույթ է անցկացվել VIP անձանց մասնակցությամբ, ինչը հանրության խանգարում է առաջացրել: Եվ մեկուկես տարի անց, «Ավրորան» դուրս է բերել նավատորմի մարտական \u200b\u200bկազմը: Այն վրդովեցրել են ինչպես նավաստիներին, այնպես էլ քաղաքային կառավարության որոշ ներկայացուցիչներ: 2012-ին Սանկտ Պետերբուրգի օրենսդիր վեհաժողովի պատգամավորները դիմել են Նախագահին `CraceRer- ի համար 1-ին նավի կարգավիճակը որպես ռազմական անձնակազմի պահպանմամբ:

Կրուիզատորը շաբաթը հինգ օր այցի բաց է: Լուսանկարը, AIF / Yana Vshatova

2013 թվականի հունվարին պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն հայտարարել է, որ «Ավրորա» նավարկությունը կվերականգնվի եւ տրված է աշխատանքային վիճակում: Նախատեսվում է, որ նավը հագեցած կլինի հաղորդակցման եւ ռադիոյի ինժեներական զենքի ժամանակակից միջոցներով: Այսպիսով, հնարավոր է, որ մի քանի տարի հետո նավարկությունը կսկսի երկրորդ կյանքը:

Cruiser- ը Petrogradskaya Embankment- ի հավերժական կայանատեղիում է: Լուսանկարը, AIF / Yana Vshatova

Թանգարան «Ավրորա» օրաթերթի վրա, բացառությամբ երկուշաբթիից եւ ուրբաթ, 10.30-ից 16.00-ը Պետրոգրադսկայա Նաբ քաղաքում:

Սանկտ Պետերբուրգում «Ավրորա» բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի Արմֆալիկ նավարկությունը: Նավը մասնակցեց 20-րդ դարի մի քանի ծովային մարտերին եւ համարվում է 1917 թվականի հեղափոխության հիմնական խորհրդանիշներից մեկը: 1957 թվականից, Կենտրոնական ծովային թանգարանի մասնաճյուղ:

Գլխավոր հաստատություն.

Աշխատանքային գրաֆիկ

W, CP, Thu, Sat, Sun - 11.00-ից 17.15
Երկ, ուրբաթ - ոչ աշխատանքային օր

Ավրորան վերաբերում է XIX- ի վերջում Ռուսաստանի կայսրությունում կառուցված Դիանայի տիպի զրահատեխնիկներին, որոնք կառուցվել են Ռուսաստանի կայսրությունում: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել են երեք նման նավ. «Դիանա», «Պալադա» եւ «Ավրորա»: Վերջին Cruiser- ը իր անունը ստացավ ի պատիվ հունական աստվածուհի լուսաբացին եւ, ի հիշատակ Ավրորայի նավարկության ֆրեգատի, ով Ղրիմի պատերազմի ժամանակ փառք ստացավ Պետրոպավլովսկ-Կամչատիկում: Անունը անձամբ ընտրեց կայսր Նիկոլաս Երկրորդը `տասնմեկ առաջարկվող տարբերակներից:

1896-ին «Ավրորա» նավարկությունը դրվեց նոր ծովակալության նավի վրա եւ հանդիսավոր կերպով իջեցվեց 1900-ին կայսր Նիկոս II եւ 78-ամյա նավաստի ներկայությամբ, երբ մի անգամ նույն անունով ծառայեց ֆրեգատի վրա:

1903-ին «Ավրորա» խաչմերուկը մտավ ռուսական կայսերական նավատորմի: Առաջին ծառայությունը, նավը անցավ Հեռավոր Արեւելքում, այնուհետեւ ընդգրկվեց Խաղաղ օվկիանոսի երկրորդ ջոկատի մեջ: 1905-ին նավարկությունը մասնակցեց Ծուշիմսկու ճակատամարտին, որտեղ նա ստացել է էական վնաս, որից հետո նա վերանորոգեց Ֆիլիպինյան Մանիլա: 1906-ին Ավրորան վերադարձավ Բալթյան ծով: 1909-1912 թվականներին նավը մասնակցել է Միջերկրական ծովի ափին գտնվող ուսումնական արշավին, իսկ 1913 թվականից ի վեր, նավարկությունը դարձավ կրթական ջոկատի դրոշակակիր նավը:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին Ավրորա նավարկությունը մասնակցեց պաշտպանական միջոցառումների եւ շարունակեց վերապատրաստման արշավներ:

1917 թվականի հեղափոխական իրադարձությունների ընթացքում նավի վրա անցավ նավատորմներին իշխանությունը, գրասենյակը իրականացրեց ընտրված նավի հանձնաժողովը: Օկտյաբրսկու բոլշեւիկյան ապստամբության ընթացքում «Ավրորան» արտադրեց հայտնի պարապ կրակոցով ձմեռային պալատի միջոցով, որը ազդանշան դարձավ հարձակման սկզբում:

Հեղափոխությունից հետո նավը կրկին մտավ վերապատրաստման նավատորմի, կազմելով մի շարք միջազգային արշավներ: Հայրենական մեծ պատերազմի եւ Լենինգրադի շրջափակման ընթացքում Cruiser- ը դարձավ Քրոնստադի հակավիրստիրական պաշտպանության մաս:

1944-ին որոշվեց «Ավրորա» ստեղծել Պետրոգրադի գագաթից, որպես նավատորմի պատմության թանգարան-հուշարձան եւ Նախիմովսկու դպրոցի հիմքը: 1957-ին նավարկությունը դարձավ Կենտրոնական ծովային թանգարանի ցուցահանդեսի մի մասը: The ուցահանդեսը տեղակայված է նավի վեց շենքում, բաց է այցելելու մարտական \u200b\u200bկտրում, մեքենայական եւ կաթսայատներ:

Cruiser- ը հաճախ հիշատակվում է տարբեր արվեստի գործերում `երգեր եւ համարներ, եւ նա նաեւ նկարահանվել է ֆիլմում` Վարիագ նավարկության դերում:

Ավրորա Cruiser- ի տեղահանումը 6731 տոննա է, նավի երկարությունը 126,8 մ է, լայնությունը 16,8 մետր է: Անձնակազմը 20 սպա է եւ 550 նավաստի:

Cruiser- ը ներառված է Ռուսաստանի մշակութային ժառանգության օբյեկտների (պատմամշակութային հուշարձանների) միասնական պետական \u200b\u200bռեգիստրը (պատմամշակութային հուշարձաններ):

Զբոսաշրջության նշում.

Այցելություն Ավրորա նավարկություն, հետաքրքրված կլինի բոլոր զբոսաշրջիկներով եւ մասնավորապես, հետաքրքրված է ծովային պատմությամբ: Բացի այդ, նավի մոտակայքում կան այլ քաղաքային տեսարժան վայրեր, եւ գեղձեր, ռուսական նավատորմի 300-ամյակի հուշարձան, «Ազնոբ բույն» տունը, Բալթֆֆլոտ տունը:

Ավրորա - Բալթյան նավատորմի 1-ին աստիճանի Cruiser- ը, որը հայտնի է 1917 թվականի հոկտեմբերյան հեղափոխության մեջ իր դերով: Ավրորան հայտարարել է իր վոլեյի հարձակումը Ռուսաստանի պատմության մեջ նոր դարաշրջան: Եվ որն է իսկապես «Ավրորա» նավարկության պատմությունը: Ավրորայի մասին կան շատ քիչ հայտնի փաստեր, որոնք կքննարկվեն ստորեւ ...

Ամեն ինչ սկսվեց այն փաստով, որ նավի կառուցումը ավելի քան 6 տարի է ձգվում. «Ավրորան» ջրի վրա մեկնարկել է 1900-ի մայիսի 11-ին, ժամը 15-ին, իսկ ավերածը ավարտելուց հետո Աշխատեք), Cruiser- ը մտավ 1903 թվականի հուլիսի 16-ին:

Իր մարտական \u200b\u200bհատկություններում մի տեսակ եզակի, այս նավը ոչ մի դեպքում չէր: Ոչ հատուկ արագություն (այդ ժամանակի միայն 19 հանգույց - ջոկատային ռազմանան մշակեց 18 հանգույցների արագությունը), ոչ մի զենք (հիմնական տրամաչափի 8 վեց տեխնոլոգիական գործիքներ `ոչ զարմանալի հրդեհաշիջման): Cruiser- ը չկարողացավ պարծենալ: Զրահապատ cruisers- ի տեսակի նավերը («Բոգատիր») շատ ավելի դժվար էին եւ մեկուկես անգամ ավելի հզոր: Եվ սպաների եւ թիմերի վերաբերմունքը այս «ներքին արտադրության աստվածներին» այնքան էլ լավ չէր. «Դիանա» -ի նման նավարկությունը շատ թերություններ ուներ եւ անընդհատ կոտրվեց

Այնուամենայնիվ, դրա առաջադրանքներն են հետախուզության անցկացումը, թշնամու գնումների նավերի ոչնչացումը, գծային նավերը լուսաբանելով թշնամու ոստիկանության ծառայողների հարձակումներից, «Սենտիեր» ծառայությունից. Այս նավարկությունները բավականին հարմար էին (մոտ յոթ հազար տոննա) Տեղափոխում եւ լավ նավարկություն: Ածուխի ամբողջական պահուստով (1430 տոննա) «Ավրորան» կարող էր հասնել նավահանգստի Արթուրին Վլադիվոստոկ եւ վերադառնալ:

Բոլոր նավարկողները նախատեսված էին Խաղաղ օվկիանոսի համար, որտեղ բխում էր Japan ապոնիայի հետ ռազմական բախումը, եւ նավերից առաջին երկուսը արդեն գտնվում էին Հեռավոր Արեւելքում: Սեպտեմբերի 25, 1903 թ. «Ավրորա», 559 մարդու անձնակազմի հետ `1-ին աստիճանի ավագ, I. Վ.Սուխոտինա հրամանատարության ներքո: Միջերկրական ծովում «Ավրորա» -ը միացավ հակահեղափոխական Ա. Վարենիուսի ջոկատը, որը բաղկացած է ջոկատային զրահից «ՕՀ-ից», «Դմիտրի Դոնսսկոյ» եւ օժանդակ նավերից: Այնուամենայնիվ, Հեռավոր Արեւելքում ջոկատը ուշացավ, ռուսական նավերի վրա աֆրիկյան ջիբութի նավահանգստում նրանք ճապոնացիների գիշերային հարձակման մասին իմացան Արթուրի ջոկատ եւ պատերազմի սկիզբ: Հետեւյալը ռիսկային էր, քանի որ ճապոնական նավատորմը արգելափակեց Պորտ Արթուրը, եւ դրա մոտեցման վերաբերյալ մոտեցավ վերադաս թշնամու ուժերի հետ հանդիպման մեծ հավանականություն: Առաջարկությունն արվել է Վիենիոսին Վլադիվոստոկի խաչմերուկների ջոկատ ուղարկել Սինգապուրի տարածք եւ նրանց հետ քայլել դեպի Վլադիվոստոկ, եւ ոչ թե Պորտ Արթուրում, բայց սա ողջամիտ պատիժ չէ:

1904-ի ապրիլի 5-ին Ավրորան վերադարձավ Կրոնստադտ, որտեղ նա ընդգրկվեց Խաղաղ օվկիանոսի 2-րդ ջոկատում `Ռոդի փոխ-գրատիրոջ հրամանատարության ներքո, որը պատրաստում էր մարտերի հեռավոր արեւելյան թատրոնին քարոզարշավին: Այստեղ, հիմնական տրամաչափի ութ զենքերից վեցը ծածկված էին զրահի վահաններով. Արթուրի ջոկատի մարտերի փորձը ցույց տվեց, որ Fugasic ճապոնական կճեպի բեկորները բառացիորեն ծաղրում են անպաշտպան անձնակազմին: Բացի այդ, հրամանատարը փոխվել է նավարկության վրա. Նրանք դարձան 1-ին ռանգի ավագ, Ռ. Ռ. Եգորեեւը: 1904-ի հոկտեմբերի 2-ին, որպես Ավրորայի ջոկատի մաս, երկրորդ անգամ գնաց ճանապարհը `u ուցիմ:

Ծովակալ Ռոդիսթենսին մարդ էր բավականին ոչ ստանդարտ: Հեղուկը «զոնդ արա» ծովակալը հետեւյալն էր. Նա սովորություն ուներ նրան տալ մականունների մարտական \u200b\u200bնավեր, շատ հեռավոր է էլեգանտ գրականության նմուշներից: Այսպիսով, «Ծովակալ Նախիմով» նավարկությունը կոչվում էր «ապուշ», «Սիսա Մեծ» «Հիանալի» «Հաշմանդամ կացարան» եւ այլն: Որպես ջոկատի մաս, կան կանանց անուններով երկու նավ `նախկին զբոսանավ« Սվետլանա »եւ« Ավրորա »: Առաջին Cruiser Commander- ը անվանեց «օրիորդ», իսկ «Ավրորա» -ին շնորհվեց «Պրոստիտի Փեմլինգ» կոչում: Ես կիմանայի Հալորգորին, ինչպիսի նավ է նա անվանում այդպես ...

«Ավրորան» բաղկացած էր Էնկվիստայի հակահեղափոխական ջոկատային ջոկատների ջոկատից, եւ Tsushimsky Battle- ի ընթացքում բարեխղճորեն իրականացրեց ռոդերի կարգը, ծածկեց տրանսպորտը: Այս խնդիրը ակնհայտորեն չէր ռուս չորս ճամփորդողների ուսին, որոնց դեմ նրանք գործում էին առաջին ութը, իսկ հետո տասնվեց ճապոներեն: Նրանք միայն նրանց փրկեցին հերոսական մահից, որ ռուսական ռազմանավերի սյունը, ով, ով, ով, ով, ով, ով, թշնամին էր, պատահաբար մոտեցավ նրանց: Battle ակատամարտում հատուկ խաչմերուկի մի բան չի առանձնանում. «Ավրորայի» հեղինակության հեղինակը սովետական \u200b\u200bվնասի աղբյուրների կողմից, որ ճապոնական նավարկությունը «Իդմումի» նավարկությունն իրականում էր «Վլադիմիր Մոնոմախ»:

Ծուշիմի ճակատամարտի սկզբում Ավրորան երկրորդին հետեւեց Օլեգի ջոկատի դրոշակակիր նավարկության համար, որը ծածկում էր արեւելքից տրանսպորտի սյունը: Ժամը 14: 30-ին, որպես իր հավաքականի մի մասը հետախուզական ջոկատի հետ միասին (2 խաչմերուկ, 1 օժանդակ նավարկություն) մարտում է մտել 3-րդ (4 խաչմերուկներ, փոխտնօրահաստմավիրական Ս. Կույս) եւ 4-րդ (4 խաչմերուկով: URIU) Japanese ապոնական մարտական \u200b\u200bջոկատները, իսկ 15: 20-ին, ինչպես նաեւ ճապոնական 6-րդ մարտական \u200b\u200b(4 խաչմերուկ, հակահեղափոխական Կ. Տոգո): Ժամը 16: 00-ի սահմաններում նավը ընկավ 1-ին ճապոնական մարտական \u200b\u200bջոկատի երկու զրահապատ ջարդիչների կրակի տակ, ստացավ լուրջ վնասներ եւ լրացուցիչ կռվի է մտել ճապոնական մարտական \u200b\u200b5-րդ ջոկատի հետ (3 խաչմերուկ, ափամերձ պաշտպանություն): Catoka): Ժամը 16: 30-ի սահմաններում, ջոկատի հետ միասին նա պաշտպանված էր ռուսական զրահի անկոմեական խորհուրդը, բայց ժամը 17: 30-18: 00-ը մասնակցեց նավարկության ճակատամարտի վերջին փուլին:

Այս ճակատամարտում նավը ստացել է մոտ 10 մուտքի տրամաչափի տրամաչափի 8-ից 3 դյույմ, անձնակազմը կորցրեց 15 մարդ զոհված եւ 83 վիրավոր: Նավի կապիտան 1 աստիճանի E. R. Egoryev- ը մահացու էր. Նա մահացու վիրավորվեց մարտական \u200b\u200bշարքում `կճեպի հատվածով (ծովում թաղված 15 ° 15" V.D.): (Ռուս-ճապոնական պատերազմում, հրամանատարի որդին, որը ծառայեց Վլադիվոստոկի վլադիվոստոկի ջոկատում (Ռուսաստանում), որը խորհրդային տարիներին դարձավ հակահեղափոխական եւ ծովային պատմություն է դասավանդում Լենինգրադի ճշգրիտ մեխանիկի ինստիտուտում եւ օպտիկա - լիտմա.)

Նավապետի մահից հետո «Ավրորա» հրամանատարությունը որդեգրեց ավագ սպա կապիտան 2 աստիճանի Ա. Կ. Նոքինը, նույնպես վիրավորվեց: Ավրորա նավարկությունը ստացել է 37 շեղբեր, բայց չհաջողվեց: Ծխախոտի խողովակները լրջորեն վնասվել են, ցնծվել են ականազերծման ապարատի եւ առաջի Coocharge- ի ածուխի մի քանի փոսերի տարանջատումը: Մի քանի հրդեհներ փորձարկվել են Cruiser- ում: Բոլոր Rangefinder կայանները, չորս 75 մմ եւ մեկ 6-DM գործիքներ չեն հաջողվել:

Գիշերային գիշերը, 14/15, ջոկատի դրոշակակիր հետեւելով, ստիպեց մինչեւ 18 տոննա ընթացքը: մթության մեջ նա հեռացավ հակառակորդի հետապնդումից եւ շրջվեց դեպի հարավ: Մի քանի փորձերից հետո դիմել դեպի հյուսիս, արտացոլելով ճապոնական ոչնչացման տորպեդոյի հարձակումները, ՕԱ Են Էնկվիստայի երկու նավերը, «Օլեգ» եւ «Ավրորա», նրանց միացան «մարգարիտների» խաչմերուկով, եկավ Մանիլայի չեզոք նավահանգիստ (Ֆիլիպիններ, ԱՄՆ-ի պաշտպանություն), որտեղ նրանք գտնվում էին 1905 թվականի մայիսի 27-ին, Ամերիկյան իշխանությունների կողմից մինչեւ պատերազմի ավարտը: Հետագա ռազմական գործողություններին չմասնակցելու բաժանորդագրություն է վերցվել թիմից: Ընկղմված եւ վիրավորների բուժման համար ինչպես հեռավոր Արեւելքում եւ նավի ընթացքում պայքարի անցման մեջ, ռենտգենյան ապարատը առաջինն էր աշխարհում, զբաղեցնում էր նավի պայմաններում ճառագայթների օգտագործումը:

1906-ին Ավրորան վերադարձավ Բալթյան, դառնալով ծովի կորպուսի գիտական \u200b\u200bդատարան: 1906-1908 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգում կազմել է դիակների եւ մեխանիզմների հիմնական հիմնանորոգում: Ապամոնտաժելով տորպեդո սարքերով, տեղադրելով լրացուցիչ երկու 6-DM զենք, չորս 75 մմ փոխարեն, երկաթուղու տեղադրումը պատնեշի ականների արտադրության համար: 10.10.1907-ը վերադասակարգված է Cruisers- ում, որը ես դասվում եմ Cruiser- ում:

1909-ի աշնանից 1910-ի գարնանը «Ավրորան» շատ նավարկում էր «Գիրաբանի ջոկատի» հետ Միջերկրական ծովում եւ Ատլանտյան օվկիանոսում: Այցելել է Վիգոյի, Ալժիր, Բիզերտի, Տուլոն, Վիլֆրիչ-Սուր-Մեր, Զմյուռնի, Նեապոլ, Մեսինա, դատարան, Պիրեոս, Պրագուս, ibr իբրալթար, Վիգո, Չերբուրգ, Քիելի: Մաչկովսկու ջոկատի այս լողի ընթացքում (4 խաչմերուկ) տեղակայված էր Հունաստանի նավահանգիստներում `կապված այնտեղ ռազմական ապստամբության սպառնալիքի հետ: 1910-ի հունվարից մինչեւ 1911-ի գարունը նավը գտնվում էր Լիբավա երթուղու երկրորդ երկարաժամկետ վերապատրաստում - ChristianZand - Vigo - Bizerta - MelaSina - Mala - Sherbour - Liba - Liba - Sherbour - Liba 1911 թվականից նա բաղկացած էր 1-ին արգելոցի ջրամատակարարողների բրիգադում: 1911-ի աշնանից մինչեւ 1912-ի ամռանը Ավրորան գնաց երրորդ երկարաժամկետ դասընթացների լող `Սիամ թագավորի պսակադրության առթիվ տոնակատարություններին մասնակցելու համար (1911 թ. Նոյեմբերի 16-ը), այցելեց Ատլանտյան օվկիանոսի նավահանգիստներ, Միջերկրածովյան ծով, հնդկական եւ Խաղաղ օվկիանոսներ: 1912-ի գարնանը եւ ամռանը Cruiser- ը «լիազորություններ-հովանավոր» Կրետեի միջազգային ջոկատի մի մասն էր, դատական \u200b\u200bծոցում կանգնած էր որպես ռուս գրենական:

Առաջին համաշխարհային պատերազմը «Ավրորա» -ը հանդիպեց որպես Բալթյան նավատորմի նավատորմի երկրորդ բրիգադի մի մաս (Օլեգ, Բոգատիր եւ Դիանա): Ռուսական հրամանատարությունը սպասում էր բաց ծովի հզոր գերմանական նավատորմի բեկումին դեպի Ֆիննական ծոց եւ գործադուլ Քրոնստադտում եւ նույնիսկ Սանկտ Պետերբուրգում: Պարլիի համար այս սպառնալիքը հապճեպորեն բարձրացրեց ականներ, իսկ հագեցած էր կենտրոնական մինո-հրետանային դիրքը: Կրուիզատորում տեղակայվեց Ֆինլանդիայի ծոցի բերանում տրամադրվածություն կրելու խնդիր `ժամանակին ծանուցելու գերմանական մահացածների տեսքը: Cruiser- ը գնացինք զույգերի միջանցքում, եւ պարեկային շրջանից հետո մեկ զույգ փոխարինեց մյուսին: Ռուսական նավերի առաջին հաջողությունը ձեռք է բերվել օգոստոսի 26-ին, երբ Օդենսշոլմ կղզին նստեց քարերի վրա գերմանական թեթեւ խաչմերուկը «Մագդեբուրգ»: «Պալադա» -ի խաչմերուկները (ավագ քույրը, «Ավրորա» -ը, մահացավ Պորտ Արթուրում, եւ այս նոր «Պալադան» կառուցվել է ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո) եւ «Բոգատիր» -ը փորձեց գրավել թշնամու անօգնական նավը: Չնայած գերմանացիներին հաջողվել է պայթեցնել իրենց նավախցիկը, վթարի տեղում, ռուսացիները գտել են գաղտնի գերմանական ծածկագրեր, որոնք պատերազմի ժամանակ նա ծառայել են լավ ծառայության եւ ռուսների եւ բրիտանացիների:

Բայց ռուսական նավերը սպասում էին նոր վտանգի, հոկտեմբերից գերմանական սուզանավերը սկսեցին գործել Բալթյան ծովում: Ամբողջ աշխարհի նավատորմի վրա գտնվող հակաօրինական պաշտպանությունը իր մանկության մեջ էր. Ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես եւ ինչը կարող է հարվածել ջրի տակ թաքնված անտեսանելի թշնամուն, եւ ինչպես խուսափել նրա հանկարծակի հարձակումներից: Ոչ սուզվելու ռումբերն ու հատկապես, խորը ռումբերն ու հիդրոլիտատորները նույնպես էին: Մակերեւութային տրանսպորտային միջոցները կարող էին հույս դնել միայն հին լավ RAM- ի վրա `չկատարել նույն լրջորեն զարգացած անեկդոտային հրահանգը, որում դրանք նախատեսվում էր լուսաբանել դիտարկվող պարկերը պայուսակներով եւ դրանք վերածել շիկահերներով: 1914 թ. Հոկտեմբերի 11-ին, Ֆինլանդիայի ծովային գետի մուտքի մոտ, «U-26» -ը կապիտան-լեյտենանտ ֆոն Բերխեիմի հրամանատարության ներքո գտնվող գերմանական սուզանավը գտավ ռուս երկու խաչմերուկներ. «Պալադա» ավարտական \u200b\u200bծառայությունը եւ «Ավրորա» -ը մոտենում է նրան , Գերմանական սուզանավի հրամանատարը գերմանական մանկական եւ շրթունքների հետ գնահատեց եւ դասակարգեց նպատակները, բոլոր հոդվածների համար, նոր զրահապատ խաչմերուկը շատ ավելի գայթակղիչ էր, քան ռուս-ճապոնական պատերազմի վետերան: Տորպեդոն հարվածել է Բոեզափայի սահնակների պայթեցումը դեպի «Պալադիուս», եւ նավարկությունը խորտակվեց ամբողջ անձնակազմի հետ միասին, միայն մի քանի նավաստի մնում է ալիքների վրա ... «Ավրորան» սկսեց եւ թաքցրել Շաուրում: Եվ կրկին, դուք չպետք է մեղադրեք ռուս նավաստիներին վախկոտության մեջ, ինչպես արդեն նշվեց, նրանք դեռ չեն կարողացել պայքարել սուզանավերի հետ, եւ ռուսական հրամանատարությունն արդեն հայտնի է Հյուսիսային ծովում գտնվող տասը օրերի մասին Նավակը միանգամից խորտակեց անգլիական երեք զրաշակ: «Ավրորան» կրկին խուսափեց մահից, ճակատագիրը հստակ պահեց նավարկությունը:

«Ավրորայի» դերը Պետրոգրադում 1917 թվականի հոկտեմբերի իրադարձություններին առանձնապես չի երկարատեւում `այս մասին, ավելին, քան բավարար: Մենք միայն նշում ենք, որ նավարկող զենքերից ձմեռային պալատը նկարելու սպառնալիքը պարզ ջրի բլեֆ էր: Cruiser- ը կանգնած էր վերանորոգման մեջ, ուստի ամբողջ հյուրը իր հետ բեռնաթափվեց լիարժեք համապատասխանեցմամբ գործող հրահանգներին: Իսկ արվեստի դրոշմակնիք «Հալպ» «Ավրորան» սխալ է, զուտ քերականորեն, քանի որ «վոլեյը» միաժամանակ կրակոցներ է առաջացնում առնվազն երկու բխում: Հետեւաբար, աուրորայի լեգենդները, որպես հեղափոխության խորհրդանիշ, առասպել:

1918-ին «Ավրորան» նահանջի մեջ էր, իսկ 1919-ի գարնանից `պահպանություն: 1922-ի սեպտեմբերին հատուկ հանձնաժողովը ուսումնասիրեց նավը եւ ավարտվեց. «Նավի արտաքին վիճակը եւ այն երկարաժամկետ պահեստի բերելու բնույթը հնարավորություն է տալիս վերամշակել նավը որպես վերապատրաստման աշխատանք, համեմատաբար պարզ վերանորոգման աշխատանքներից հետո » 1940-1945 թվականներին Ավրորան կանգնած էր Օրիանիենբաումում: 1948-ին նավարկությունը դրվեց «Հավերժական ավտոկայանատեղի» մեծ պարանոցի շարժիչ պատին, որտեղ գտնվում է թանգարանը ներկայումս: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից նավարկությունը ներկայացնում է միայն կրկնօրինակը, քանի որ 1984-ի վերջին վերակառուցման պայմաններում փոխարինվել են դիակների եւ հավելումների ավելի քան 50% -ը: Բնօրինակից առավել ուշագրավ տարբերություններից `զոդերի օգտագործումը նոր շենքում` rivet տեխնոլոգիայի փոխարեն: Նավը ինքնին ոտքի է ենթարկվել նավատորմի ռազմածովային բազան Ֆինլանդիայի ծոցի ծովափնյա գետի ափին գտնվող հոսանքների գյուղում, որտեղ նա հավաքվել եւ հեղեղվել է: 80-ականների վերջին ջրից դուրս պրծած նավի այն մասերը պատռվել էին գյուղի շինանյութերի եւ փայտամած բնակիչների ...