Teknolohikal na pamamaraan ng mas cool na tubig ng barko. Pangunahing mga makina ng mga barko
Mga sistema ng paglamig Ginagamit ang planta ng kuryente upang alisin ang init mula sa mga nagtatrabaho bushings, cover, piston ng pangunahin at pandiwang pantulong na mga diesel engine, upang palamig ang langis at hangin (sa mga hinihipang makina). Mayroong apat na tulad na mga sistema sa modernong pag-install ng diesel:
1) sariwang sistema ng paglamig ng tubig para sa mga silinder liner, takip at gas turbine;
2) mga sistema ng paglamig na may sariwang tubig o langis para sa mga piston head;
3) sistema ng paglamig na may sariwang tubig, langis o fuel injectors;
4) sistema ng paglamig ng tubig ng dagat para sa sariwang tubig at langis sa mga sistema ng paglamig at pagpapadulas at paglamig ng hangin sa sistemang pressurization.
Prinsipyo diagram ng sistema ng paglamig nakasalalay sa uri ng likido, mga coolant na nozel at piston. Ang mga engine na may mga piston na pinalamig ng langis at mga iniksyon na pinalamig ng gasolina ay may isang sariwang circuit ng tubig, na ginagamit upang palamig ang mga bushings, takip, silindro at casing ng mga gas turbine heater; para sa paglamig ng mga piston; para sa paglamig ng mga iniksyon.
Ang bawat circuit ay hinahain ng sarili nitong mga pump pump, heat exchanger at tangke ng pagpapalawak. Ang pangunahing bentahe ng naturang sistema ay ang sariwang tubig na nagpapalamig ng mga silindro ay hindi nahawahan ng langis na pumapasok sa system mula sa ibabaw ng mga tubo ng teleskopiko piston na aparato na nagpapalamig at gasolina na maaaring makapasok sa tubig sa pamamagitan ng eroplano ng konektor ng nguso ng gripo.
Ang isang diagram ng eskematiko ng isang sariwang circuit ng tubig (Larawan 3) para sa mga paglamig na mga silindro at mga gas turbine compressor (GTC) ay may kasamang mga pumping ng sirkulasyon 5, isang tangke ng pagpapalawak 13, mga cooler ng tubig 4 na nakakonekta sa parallel, isang bypass na balbula 3, na kinokontrol ng isang sensor ng temperatura , mga kolektor ng tubig 7 at 1. Ang mga bomba ay naghahatid ng tubig sa kolektor 7, mula sa kung saan pumapasok ito sa paglamig ng mga silindro at cast ng 8 ng gas turbine at papunta sa kolektor 1. Ang tubig na nag-iiwan ng makina at ang mga pabahay ng gas turbine ay maaaring maipasa sa pamamagitan ng mga cooler ng tubig o isang bahagi ng tubig ay maaaring maipasa sa pamamagitan ng bypass balbula 3 sa lukab ng paggamit ng mga bomba bilang karagdagan sa cooler ng tubig, pinapanatili ang itinakdang temperatura sa lahat ng mga operating mode ng engine. Ang tubo 10 ay nagkokonekta sa mga tumatanggap na kamara ng mga bomba na may tangke ng pagpapalawak, na nagbibigay ng kinakailangang pag-back up. Ang singaw ng hangin at tubig kasama ang tubig ay pinalabas mula sa mga naglamig na mga lukab ng makina at ang GTK sa pamamagitan ng mga tubo 15 hanggang sa tangke ng pagpapalawak. Naghahain ang tubo 12 upang mapunan ang tubig sa system. Sa pamamagitan ng tubo 11, na may baso ng paningin. Sa kaso ng overflow, ang tubig mula sa tangke ng pagpapalawak ay ibinuhos sa dobleng ilalim. Ang singaw ng hangin at tubig ay inalis mula sa system patungo sa himpapawid sa pamamagitan ng tubo 14. Kapag naghahanda ng pangunahing makina para sa pagsisimula, ang mainit na tubig na umaalis sa naglamig na sistema ng mga generator ng diesel ay pumapasok sa sari-sari 7. Kapag tumatakbo ang pangunahing makina, ang mga diesel generator ay maaaring pinalamig ng tubig, na pinalabas sa pamamagitan ng mga tubo 2.9 o 6.
Bigas 3 Scagram diagram ng sariwang circuit ng tubig ng sistema ng paglamig.
Sistema ng sariwang tubig, pati na rin ang sistema ng tubig dagat, ay pinaglilingkuran ng pangunahing sariwang tubig na bomba habang nag-cruise, at ng pantalan na sariwang bomba ng tubig kapag naka-park. Para sa mga sisidlan na may walang limitasyong lugar sa nabigasyon, ang dalawang mga cooler ng tubig ay naka-install sa sistema ng paglamig, na ang bawat isa ay nagbibigay ng pag-aalis ng init sa isang karga na 60% ng pangunahing engine, 100% ng mga pandiwang pantulong na makina at temperatura ng dagat na 30 0 C.
Ang presyon ng tubig sa sistema ng paglamig para sa bawat uri ng pag-install ay ipinahiwatig sa mga tagubilin. Ito ay 0.15-0.25 MPa, at ang presyon sa sariwang sistema ng tubig ay dapat na 0.03-0.05 MPa higit pa sa sistema ng tubig dagat. Kinakailangan ito upang sa kaso ng isang paglabag sa kakapalan ng mga refrigerator, ang tubig sa labas ay hindi maaaring pumasok sa sariwang sistema ng tubig.
Ang temperatura ng pagpasok at pag-alis ng tubig ay ipinahiwatig din sa mga tagubilin. Dapat itong nasa saklaw na 50-60 0 at sa input at 60-70 0 μ sa output. Sa mga high-speed trunk diesel engine, ang temperatura ng tubig na umaalis sa diesel engine ay pinananatili sa loob ng saklaw na 75-90 0 C. Ang temperatura ng sariwang tubig sa sistema ng paglamig ay kinokontrol ng bypass ng tubig na umaalis sa diesel engine lumipas ang cooler ng tubig sa linya ng pagsipsip ng bomba 5. Ang bypass ng tubig ay isinasagawa ng regulator ng temperatura, na magbubukas ng balbula 3 o isang damper para sa pag-bypass ng tubig na dumaan sa ref.
Ang diagram ng system na panlabas ang tubig ay ipinapakita sa Fig. 4. Tubig mula sa onboard 10 o 12 ilalim na mga kingstones sa pamamagitan ng mga filter 11 ay pumapasok sa mga pump ng tubig sa dagat 9. Inihahatid ito ng operating pump sa tubig - mga cooler ng tubig 6, sa mga oil cooler 7 at air cooler 4. Ang lahat ng mga heat exchanger ay nakakonekta sa kahilera Ang oil cooler 7 at ang air cooler 4 ay may bypass pipelines 5, na ginagawang posible upang makontrol ang temperatura ng langis at linisin ang hangin sa pamamagitan ng pag-bypass sa bahagi ng tubig na dumaan sa mga cooler. Sa pamamagitan ng mga clinket na 1 ng kanan at kaliwang panig, ang tubig ay umabot sa dagat. Ang muling pagdaragdag ng pipeline 2, kapag lumalangoy sa yelo, dumaan sa bahagi ng tubig sa kahon ng kingston, mula sa kung saan ito, kasama ang tubig na nagmumula sa kingston, ay ipinapadala sa lukab ng paggamit ng bomba. Tinatanggal nito ang pagkagambala ng suplay ng tubig kapag ang Kingston ay barado ng pinong yelo o kapag tumatanggap ng mga freeze ng rehas na bakal. Upang maipahid ang lahat ng mga nagpapalitan ng init, isang ballast pump 8 ang ginagamit, na tumatanggap ng tubig mula sa mga bow tank, inaalok ito sa pamamagitan ng sistema ng tubig dagat, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng tubo 3 pumunta ito sa aft tank. Alam ang pagganap ng bomba at ang kapasidad ng mga tangke, halili silang nagbomba ng tubig mula sa bow hanggang sa ulin at sa kabaligtaran, nang hindi hinihinto ang bomba. Dumadaan ang tubig sa mga tubo 13 upang maipahid ang mga nagpapalitan ng init ng mga generator ng diesel at compressor.
Ang paglamig ng pangunahing makina ay ginaganap gamit ang sariwang tubig sa mga saradong circuit. Ang sistemang paglamig ng bawat engine ay nagsasarili at nagsisilbi ng mga pump na naka-mount sa mga makina, pati na rin hiwalay na naka-install na mga sariwang cooler ng tubig at isang tangke ng pagpapalawak na karaniwan para sa parehong mga makina.
Ang sistema ng paglamig ay nilagyan ng mga termostat na awtomatikong nagpapanatili ng preset na sariwang temperatura ng tubig sa pamamagitan ng pag-bypass ito bilang karagdagan sa mga cooler ng tubig. Mayroon ding posibilidad ng manu-manong pagsasaayos ng temperatura ng tubig.
Ang isang oil cooler ay kasama sa bawat sariwang circuit ng tubig, kung saan dumadaloy ang tubig pagkatapos ng cooler at termostat ng tubig. Ang pagpuno ng tangke ng pagpapalawak ay ibinibigay mula sa sistema ng supply ng tubig sa isang bukas na paraan.
Ang auxiliary engine ay pinalamig ng sariwang tubig sa isang closed loop. Ang sistemang paglamig ng auxiliary engine ay nagsasarili at nagsisilbi sa pamamagitan ng isang pump na naka-mount sa engine, isang cooler ng tubig at isang termostat.
Ang tangke ng pagpapalawak na may kapasidad na 100 liters ay nilagyan ng isang haligi ng tagapagpahiwatig, isang mababang antas ng tagapagpahiwatig, isang leeg.
Sistema ng paglamig ng tubig sa dagat
Upang makatanggap ng tubig dagat, ang dalawang mga kingston box ay ibinibigay, na konektado sa pamamagitan ng isang filter at mga valves ng gate ng isang pangunahing kingston.
Ang mga sistema ng paglamig para sa pangunahing at pandiwang pantulong na makina ay autonomous at pinaglilingkuran ng mga hinged seawater pump. Ang mga hinged pump ng pangunahing mga makina ay kumukuha ng tubig mula sa linya ng Kingston at ibobomba ito sa pamamagitan ng mga cooler ng tubig at overboard sa pamamagitan ng mga hindi bumalik na balbula na matatagpuan sa ibaba ng waterline.
Ang auxiliary engine pump ay kumukuha ng tubig mula sa linya ng Kingston, ibinobomba ito sa pamamagitan ng cooler ng tubig at sa pamamagitan ng hindi bumalik na shut-off na balbula sa dagat sa ilalim ng waterline. Mayroon ding ibinigay para sa suplay ng tubig sa tubo ng pag-inom ng pandiwang pantulong na engine engine mula sa tubo ng presyon ng seawater pump ng pangunahing engine ng starboard side. Nagbibigay ng isang bypass line upang makontrol ang temperatura ng paglamig ng tubig ng auxiliary engine.
Mula sa mga pipeline ng presyon ng mga pump ng tubig ng dagat ng bawat pangunahing engine, ang mga pag-withdraw ng tubig ay ibinibigay para sa paglamig ng thrust at stern tube bearings ng kaukulang panig.
Ang mga pag-withdraw ng tubig para sa muling pag-ikot sa kaukulang mga kahon ng Kingston ay ibinibigay mula sa ebb mains ng pangunahing mga makina.
Ang paglamig ng naka-compress na air compressor na may tubig dagat ay isinasagawa mula sa isang espesyal na electric pump na may pag-agos ng tubig sa ibaba ng tubig sa dagat.
Ang isang sentripugal na pahalang na solong-yugto na electric pump ЭЦН18 / 1 na may rate ng daloy na 1 m3 sa presyon ng 10 m na haligi ng tubig ay na-install bilang isang cooling pump para sa electric compressor.
Naka-compress na air system
Ang MKO ay may 2 naka-compress na air cylinder na may kapasidad na 60 kgf / s m2.
Ang hangin mula sa isang silindro ay ginagamit upang simulan ang pangunahing mga makina, para sa pagpapatakbo ng typhon at para sa mga pangangailangan sa sambahayan, ang iba pang silindro ay isang reserbang isa at ang hangin mula dito ay ginagamit lamang para sa pagsisimula ng pangunahing makina. Ang kabuuang supply ng naka-compress na hangin sa barko ay nagbibigay ng hindi bababa sa 6 na pagsisimula ng isang pangunahing engine na inihanda para sa pagsisimula nang hindi nagbobomba ng hangin sa mga silindro. Upang mabawasan ang naka-compress na presyon ng hangin, naka-install na naaangkop na mga balbula ng pagbawas ng presyon.
Ang pagpuno ng mga silindro na may naka-compress na hangin ay ibinibigay mula sa isang awtomatikong electric compressor.
Ang naka-compress na mga silindro ng hangin na may kapasidad na 40 liters, nilagyan ng mga ulo na may kinakailangang mga kabit, isang gauge ng presyon at isang aparato ng pamumulaklak.
Kasama sa system ang:
Ang centrifugal fresh water pump ay KRZV-150/360 - dalawang piraso, kapasidad - 30m 3 / h, sa presyon - 0.3MPa;
Ang sariwang tubig na cooler na uri 524.15112 / 3253 na may cool na ibabaw na 66.9 m 2;
Heater type 521.12089 / 625 na may pag-init na ibabaw na 11.89 m 2;
Mga pipeline, fittings, tangke ng pagpapalawak;
Ang paglamig ng tubig para sa mga silindro ay ibinibigay sa engine mula sa kabaligtaran ng pagkabit, sa pamamagitan ng pangunahing sari-sari. Pagpasok sa silindro block, ang tubig ay tumataas paitaas, dumadaloy sa paligid ng mga bushings ng silindro, at ipinasok ang mga takip ng silindro, at mula doon sa pagkolekta ng sari-sari na matatagpuan sa itaas ng mga ulo ng silindro. Sa itaas nito ay ang pamamahagi at mga manifold ng koleksyon para sa paglamig ng mga cage cage. Ang tubig ay ibinibigay at inalis mula sa bawat cell nang hiwalay.
Upang maiwasan ang kababalaghan ng kaagnasan sa paglamig na ikot ng tubig, isang ahente ng anti-kaagnasan ay idinagdag sa paglamig ng sariwang tubig. Inirekumenda ang "Arosta M" o Ferroman 90 BF, 3 * K-0 o Rokor NB.
Ang halaga ng sariwang tubig sa siklo ay tungkol sa 8.5 m 3.
Sistema ng paglamig ng tubig sa dagat
Kasama sa system ang:
Seawater pump ng KRZV150 / 360 na uri - dalawang piraso, na may kapasidad na 230 m 3 / h, sa presyon ng 0.3 MPa;
Ang mga pumping ng tubig sa dagat ng uri ng KRZIH200 / 315 - dalawang piraso, na may kapasidad na 400 m 3 / h, sa presyon ng 0.33 MPa;
Ang mga pumping ng tubig dagat para sa paglamig na mga compressor ng hangin na uri ng WBJ32 / I-200 - dalawang piraso, kapasidad - 5 m 3 / h;
Kingstones, pipelines, fittings, filters;
Nakakonekta sa system:
GD sariwang mga cooler ng tubig;
Mga cooler ng langis ng GD;
Mga fresh water cooler VDG;
Mga halaman ng desalination;
Paglamig ng mga bearings ng linya ng baras;
Palamig ang condensate ng planta ng halaman;
Pangunahing singil ng mga engine cooler ng hangin;
Mga cooler ng air compressor.
Ang sistema ng paglamig ay isang uri ng pagpapagaling, dahil mayroong isang tangke ng tubig dagat at ang temperatura ng tubig ng dagat ay maaaring maiakma.
Simulan at kontrolin ang system
Ang pangunahing engine ay sinimulan ng tatlong mga air silindro para sa pangkalahatang pagkonsumo. Ang pagsisimula ng pangunahing makina ay posible rin sa isang panimulang silindro ng hangin.
Ang isa sa dalawang mga air compressor ay nagpapatakbo bilang master, habang ang isa ay naka-standby. Ang lahat ng naka-compress na mga silindro ng hangin ay puno ng isang tumatakbo na air compressor. Awtomatikong kinokontrol ang air compressor depende sa presyon ng hangin sa mga silindro kapag naabot ang mga halagang limitasyon ng 2-posisyon na regulasyon. Ang isang karagdagang pagbaba ng presyon sa ibaba ng halaga ng limitasyon ay sanhi ng koneksyon ng isang standby air compressor. Ang circuit ng proteksyon sa kaganapan ng kakulangan ng presyon sa langis na pampadulas at paglamig ng tubig, pati na rin sa kaso ng mga paglihis mula sa normal na halaga ng panggitna presyon sa mga silindro, ay sanhi ng pagsara ng mga compressor. Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa kuryente sa walang laman na mga silindro ng hangin, posible na punan ang isang silindro ng hangin na may kapasidad na 40 l sa isang manu-manong compressor. Maaari itong mag-trigger ng isa sa mga EDC.
Ang mga balbula ng pagsisimula na naka-install sa mga takip ng silindro ay pneumatically na binuksan ng mga balbula ng control balbula ng pagsisimula, na pinalabas ng camshaft start cam, at isinara ng puwersa ng tagsibol.
Ang control post ay matatagpuan sa gilid ng diesel engine sa tapat ng klats. Sa istasyon ng timon, gamit ang flywheel, posible na itakda ang kinakailangang paghahatid ng gasolina, kasama ang kakayahang itakda ang paghahatid sa speed regulator.
Karaniwang mga malfunction ng engine.
Ang pangunahing mga pagkakamali ay pinsala sa antifriction haluang metal ng itaas na mga liner ng mga bearings ng frame, coking ng patakaran ng turbine nozzle.
Ipinapakita ng pagtatasa na kapag tumatakbo ang engine, ang mga journal ng frame ay nagsasagawa ng mga transverse vibration, kapwa sa patayo at pahalang na mga eroplano. Sa parehong oras, ang mga bearings ng frame ay tumatagal ng napakahalagang mga pag-load, na hahantong sa pagkasira ng layer ng antifriction.
Ang mga hakbang sa pagpapatakbo na nagpapabuti sa rehimeng hydrodynamic ng pagpapadulas ng mga bearings ng frame ay ang mga sumusunod: ang mga halaga ng mga clearance ng langis kapag ang mounting frame at mga crank bearings ay dapat itakda alinsunod sa pinakamababang clearances na inirekomenda ng mga tagubilin ng gumawa. Bawasan nito ang amplitude ng mga pag-ilid ng pag-ilid ng mga journal ng frame sa mga bearings at mga dynamic na pag-load sa kanila. Ang tindig ng langis na pampadulas ng langis (CM) ay dapat na mapanatili sa itaas na halagang inirerekumenda ng mga tagubilin ng gumawa.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga gas turbocharger (GTN) na naka-install sa 6 ChN 42/48 engine, sinusunod ang mga sumusunod na pinsala: pagmamarka at mga panganib sa mga blades ng compressor impeller (CM), mga bitak sa CM impeller, coking ng turbine nozzle apparatus, pagpapapangit ng mga blades ng impeller at gabay ng mga turbine nozzle blades.
Ang sanhi ng mga pinsala na ito ay maaaring makipag-ugnay sa mga turbine impeller blades at mga gabay na vanes ng turbine nozzle apparatus, dahil sa panginginig ng rotor na may matinding pagsusuot ng mga bearings nito.
Upang maiwasan ang panginginig ng mga bahagi ng GTN, ang mga bearings ng rotor ay dapat mapalitan sa oras na inirekomenda ng tagagawa ng GTN.
Mayroon ding mga pagkabigo ng kagamitan sa fuel (TA): para sa mga high-pressure fuel pump (high pressure fuel pump) - pag-jam ng mga pares ng plunger, pagkawala ng density ng mga pares ng plunger at pagkawala ng density ng valve ng paglabas; para sa mga nozel - isang nakabitin na karayom sa katawan, isang pagbawas sa kalidad ng spray.
Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng TA ay ang kaagnasan ng mga ibabaw ng mga eksaktong bahagi bilang isang resulta ng hindi magandang kalidad na paghahanda ng gasolina. Ipinakita ang karanasan sa pagpapatakbo na kung saan ang seryosong atensyon ay binabayaran sa paghahanda ng gasolina, ang mga kaso ng pagkabigo ng TA ay napakabihirang kahit na sa pagpapatakbo ng mabibigat at sulpurong fuel.
Sa gayon, maaari nating tapusin na para sa pagpapatakbo ng engine na walang kaguluhan, kinakailangan na sumunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo ng teknikal (PTE) na inirerekomenda ng gumawa.
Planta ng kuryente sa barko.
Upang magbigay ng elektrisidad sa mga consumer ng kuryente, ang barko ay may dalawang diesel generator ng alternating kasalukuyang, dalawang generator ng baras ng alternating kasalukuyang, isang emergency diesel generator.
Mga katangian ng generator ng AC shaft:
I-type ang DGFSO 1421- 6
Lakas, kW 1875
Boltahe, V 390
Dalas ng pag-ikot, min -1 986
Variable kasalukuyang uri
Kahusayan sa na-rate na pagkarga,% 96
Ang motor na nagmamaneho ng alternatibong uri ng DGFSO 1421-6 ang pangunahing motor. Ang rotor ng generator ay hinihimok sa pamamagitan ng isang gearbox sa pamamagitan ng isang disengaging nababanat na pagkabit. Ang generator ay ginawa sa mga paa na may dalawang plain bearings na naka-mount sa mga kalasag. Ang mga bearings ay lubricated mula sa mga gearbox. Ang mga slip ring at paunang generator ng paggulo ay matatagpuan sa tapat ng drive.
Ang generator ay nilagyan ng apat na mga elemento ng pag-init ng kuryente na may kabuuang lakas na 600 W.
Para sa malayuang pagsukat ng temperatura, anim na thermal resistances ang naka-embed sa mga uka ng generator. Tatlong thermal resistances ang gumagana, ang natitira ay ekstrang. Ang isang katulad na thermal resistensya ay naka-install sa daloy ng papasok at papalabas na hangin. Ang lahat ng mga thermoresistance ay konektado sa ratiometer sa pamamagitan ng isang switch. Para sa remote signal ng matinding temperatura, ang generator ay nilagyan ng dalawang mga termostat na naka-install sa maubos na daloy ng hangin. Ang isa sa mga termostat ay nakalaan. Ang mga termostat ay nakatakda upang mapatakbo sa 70 ° C.
Isinasagawa ang pagbibigay ng senyas ng limitasyon sa temperatura sa pamamagitan ng mga thermometers ng pakikipag-ugnay na may direktang tagapagpahiwatig ng temperatura at isang remote na pag-sign ng contact, na na-trigger sa temperatura na 80 ° C. Dalawang mga espesyal na termostat ang ibinigay para sa pag-sign ng temperatura ng paikot-ikot na temperatura.
Mga katangian ng generator ng diesel:
Dami 2
Na-rate ang lakas, kW 950
Boltahe, V 390
Dalas ng pag-ikot, s -1 (min -1) 16.6 (1000)
Variable kasalukuyang uri
Ang alternatibong S 450 LG ay hinihimok ng isang pandiwang pantulong na motor. Ang rotor ng generator ay hinihimok sa pamamagitan ng isang gearbox sa pamamagitan ng isang hindi madugtong na nababanat na pagkabit. Ang generator ay ginawa sa mga paa na may dalawang plain bearings na naka-mount sa mga kalasag. Ang mga bearings ay lubricated mula sa mga gearbox. Ang mga slip ring at paunang generator ng paggulo ay matatagpuan sa tapat ng drive.
Ang generator ay nagpapahangin sa sarili. Ang paglamig ng hangin ay iginuhit mula sa silid ng makina sa pamamagitan ng mga espesyal na filter. Ang air outlet mula sa generator ay isinasagawa sa sistema ng bentilasyon ng barko sa pamamagitan ng isang tubo ng sangay.
Ang generator ay idinisenyo para sa patuloy na pagpapatakbo sa isang hindi balanseng pagkarga ng hanggang sa 25% sa pagitan ng anumang mga phase. Sa kasong ito, ang kawalang-timbang ng boltahe ay hindi hihigit sa 10% ng nominal na halaga. Ang isang generator na tumatakbo sa isang steady-state thermal nominal mode ay nagbibigay-daan sa mga sumusunod na overcurrents: 10% para sa isang oras sa isang power factor na 0.8; 25% sa loob ng 10 minuto sa isang factor ng lakas na 0.7; 50% para sa 5 minuto sa isang power factor na 0.6.
Ang self-excitation system at AVR ng generator ng 2A201 ay ginawa ayon sa prinsipyo ng kasalukuyang pagsasama-sama gamit ang isang regulator ng boltahe na semiconductor. Para sa maaasahang pagganyak sa sarili, isang paunang generator ng paggulo ay ipinakilala sa circuit.
Ang mga elemento ng self-excitation system at AVR ay matatagpuan sa generator sa isang espesyal na naaalis na gabinete. Ang sistema ng AVR ay nagbibigay ng isang pare-pareho na boltahe sa mga terminal ng generator na may isang error na hindi hihigit sa ± 2.5% sa isang kadahilanan ng kuryente na 0.6 hanggang 1. Sa 100% na pag-load ng pag-load sa generator o pag-agos ng pagkarga na tumutugma sa 50% ng na-rate na kasalukuyang sa isang lakas kadahilanan na katumbas ng 0.4%, ang instant na pagbabago ng boltahe ay hindi lalampas sa 20% ng nominal na halaga at naibalik na may isang error na hindi hihigit sa ± 2.5% sa 1.5 s.
Ang proteksyon ng mga generator ng diesel mula sa mga daloy ng maikling circuit ay isinasagawa ng maximum na paglabas ng mga pumipiling awtomatikong makina (na-rate ng kasalukuyang makina - 750 A, maximum na paglabas - 375 A, oras ng pagtugon - 0.38 s, kasalukuyang tugon - 750 A). Ang generator ng AC shaft ay protektado ng isang awtomatikong switch (na-rate na kasalukuyang ng makina - 1500 A, kasalukuyang na-rate ng overhead release - 125 A, oras ng pagtugon - 0.38 s, kasalukuyang operating - 2500 A). Ang pinakamaliit na proteksyon ng mga generator ay ibinibigay ng isang minimum na relay ng proteksyon.
Ang mga generator ng diesel ay protektado laban sa mga labis na karga sa dalawang yugto. Sa 95% na load ng generator, ang overload relay ng unang yugto ay na-trigger, ayon sa pagkakabanggit, na may isang pagkaantala ng oras na 1 s at binubuksan ang ilaw at tunog na pag-sign. Kung ang karga sa generator ng diesel ay patuloy na tataas at umabot sa 105%, ang isa pang ikalawang yugto ng labis na pag-relay ay naaktibo sa isang pagkaantala ng oras na 2.5 s, isang karagdagang ilaw na alarma ay pinapagana, at sa parehong oras na kapangyarihan ay ibinibigay upang idiskonekta ang mga sumusunod na consumer . Kapag ang load ay umabot sa 110%, ang mga generator ay naka-disconnect mula sa mains.
Ang proteksyon ng shaft generator ay ginaganap sa tatlong yugto.
Ang proteksyon ng mga feeder laban sa kasalukuyang maikling-circuit ay ibinibigay ng mga awtomatikong circuit breaker ng AZ-100 at AK-50 series.
Ang daluyan ay ibinibigay ng isang tatlong-yugto na planta ng kuryente na may boltahe na 380 V, isang dalas na 50 Hz. Ang mga naaangkop na converter at transformer ay ibinibigay sa mga consumer ng kuryente na may mga parameter na naiiba mula sa planta ng kuryente ng barko.
Para sa mga drive ng mga nakoryenteng mekanismo, naka-install na asynchronous na squirrel-cage na mga de-koryenteng de-koryenteng motor na may tatlong yugto na alternating kasalukuyang simula sa mga magnetikong istasyon o mga magnetikong nagsisimula.
Ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan na naka-install sa mga bukas na deck at mga tindahan ng pagproseso ng isda ay hindi tinatagusan ng tubig. Ang mga kagamitang elektrikal na naka-install sa mga espesyal na enclosure at kabinet ay may protektadong disenyo. Ang mga de-kuryenteng motor ng serye ng AOM ay ginagamit upang himukin ang mga mekanismo ng tindahan ng pangingisda.
Ang mga sumusunod na uri ng pag-iilaw ay ibinibigay sa daluyan: pangunahing ilaw, ilaw ng ilaw at mga ilaw ng balsa - 220 V; emergency lighting (mula sa mga rechargeable na baterya) - 24 V; portable na ilaw - 12 V; Mga signal ng signal at natatanging - 24V.
Ang chiller ay isang water cooling machine na dinisenyo upang mabawasan ang temperatura ng tubig o likidong mga ref. Magiging detalye ang pahinang ito chiller circuit at aparato pati na rin kung paano ito gumagana.
Batay sa isang halos non-stop cycle (depende sa uri ng consumer). binubuo sa paglamig ng tubig na pinainit ng mamimili ng maraming degree at pagbibigay nito sa form na ito sa mamimili o sa isang intermediate heat exchanger, kung saan ang tubig (kung ang temperatura nito ay hindi pinapayagan itong dumaloy diretso) ay pinalamig ng halos anumang bilang ng mga degree. Ang kinakailangang halaga ng pagbawas ng temperatura ng coolant ay itinakda ng hinaharap na gumagamit ng cooler ng tubig, depende sa uri at katangian ng coolant na hinihiling ng konsyumer ng napaka coolant na ito. Ang kagamitan na nangangailangan ng malamig na enerhiya na nakukuha mula sa isang nagpapalamig na tubig patungo sa isang nagpapalamig ay maaaring isang iba't ibang mga mamimili: mga tool sa makina, mga sistema ng pag-air condition, mga makina ng paghuhulma ng iniksyon, mga induction machine, oil pump, plastic film machine at iba pang mga system na nangangailangan ng palaging supply sa malamig na tubig. Ang iba't ibang mga pagbabago at isang malawak na hanay ng kapasidad ng paglamig ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga cooler ng tubig, kapwa para sa isang solong consumer na may napakababang henerasyon ng init, at para sa mga negosyo na may maraming bilang ng mga machine na may mataas na output ng init. Bilang karagdagan, ang mga chiller ng tubig ay ginagamit sa industriya ng pagkain sa maraming mga linya na pang-teknolohikal para sa paggawa ng mga inumin at iba pang mga produkto, upang magbigay ng paglamig ng yelo para sa mga ice rink at ice rink, sa pagtatrabaho sa metal (mga induction furnace), sa mga laboratoryo sa pananaliksik (sinisiguro ang operasyon ng mga pagsubok na silid), atbp. atbp.
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
Ang pagpili ng isang pampalamig na makina ng tubig ay isang seryosong gawain na nangangailangan ng partikular na kaalaman bilang aparato ng chiller, pati na rin ang prinsipyo ng pakikipag-ugnay ng chiller kasama ang iba pang mga elemento ng pangkalahatang circuit. Upang makagawa ng isang karampatang desisyon tungkol sa kung aling mga cooler ang pinakamahusay na magkasya sa iskema ng magkasanib na gawain ng lahat ng mga mamimili at ang mas malamig mismo, kailangan mo ng maraming karanasan sa mga kalkulasyon, pagpili at kasunod na matagumpay na pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagamitan batay sa mga cooler ng tubig sa teknolohikal na proseso, kung saan mayroon ang aming mga dalubhasa. Ang isang hiwalay na lugar ay ang chiller automation, na ginagawang mas mahusay ang pagpapatakbo ng aparato sa pamamagitan ng pag-optimize ng kontrol at pamamahala ng lahat ng patuloy na proseso. Siyempre, upang pumili ng isang yunit ng pagpapalamig, hindi na kailangang malaman ang lahat ng mga subtleties ng refrigerator machine at ang chiller automation, ngunit ang pangunahing kaalaman sa mga prinsipyo ay makakatulong sa iyo na malinaw na mabuo ang mga tuntunin ng sanggunian para sa pagkalkula at propesyonal na pagpipilian ng lahat ng mga elemento, kung saan ang isang magkasamang pamamaraan sa mga mamimili ay pagkatapos ay tipunin.
Chiller circuit
Sa pagguhit sa ibaba - ito ay disassembled, isang paglalarawan ng mga elemento nito at ang kanilang pag-aari ng pag-andar ay ibibigay. Bilang isang resulta, mauunawaan mo kung paano gumagana ang chiller at lahat ng mga elemento nito.
Gumagana ang makina ng paglamig ng tubig sa prinsipyo ng compression ng gas sa paglabas ng init at kasunod na pagpapalawak nito sa pagsipsip ng init, ibig sabihin ang paglabas ng sipon. Makinang paglamig ng tubig binubuo ng apat na pangunahing elemento: compressor, condenser, expansion balbula at evaporator. Ang elemento kung saan nabuo ang lamig ay tinatawag na evaporator. Ang gawain ng evaporator ay upang alisin ang init mula sa daluyan upang palamig. Upang magawa ito, dumaloy dito ang isang coolant (tubig) at isang ref (gas, aka freon). Bago ipasok ang evaporator, ang liquefied gas ay nasa ilalim ng mataas na presyon, papasok sa evaporator (kung saan pinananatili ang mababang presyon) nagsisimula ang freon na pakuluan at singaw (samakatuwid ang pangalang Evaporator). Ang Freon ay kumukulo at kumukuha ng enerhiya mula sa coolant, na matatagpuan sa Evaporator, ngunit pinaghiwalay mula sa freon ng isang airtight na pagkahati. Bilang isang resulta, ang coolant ay cooled, at ang coolant ay nagdaragdag ng temperatura nito at naging isang puno ng gas. Pagkatapos ang gas ay nagpapasok sa compressor. Ang compressor ay nag-compress ng gas na nagpapalamig, kung saan, kapag na-compress, nagpainit hanggang sa isang mataas na temperatura ng 80 ... 90 ºС. Sa ganitong estado (mainit at nasa ilalim ng mataas na presyon), ang freon ay pumapasok sa condenser, kung saan ito ay pinalamig ng paghihip ng ambient air. Sa proseso ng paglamig, ang gas - freon ay nakakatipid (samakatuwid, ang yunit kung saan nagaganap ang prosesong ito ay tinatawag na isang condenser), at sa panahon ng paghalay, ang gas ay nagiging isang likidong estado. Dito, ang kadena para sa pag-convert ng freon mula sa likido patungo sa gas at pabalik ay nagsisimula na. Ang simula at pagtatapos ng prosesong ito ay pinaghiwalay ng balbula ng pagpapalawak (balbula ng pagpapalawak ng thermo), na mahalagang isang malaking paglaban sa direksyon ng paggalaw ng freon mula sa condenser hanggang sa evaporator. Ang paglaban na ito ay nagbibigay ng isang kaugalian na presyon (bago ang balbula ng pagpapalawak - mataas na presyon ng presyon, pagkatapos ng balbula ng pagpapalawak - mababang presyon ng evaporator). Kasama sa landas ng kilusang freon sa isang saradong loop, mayroon ding mga pangalawang elemento na nagpapabuti sa proseso at nagdaragdag ng kahusayan ng inilarawan na ikot (filter, valves at solenoid valves at regulator, subcooler, system ng pagdaragdag ng langis para sa compressor at separator ng langis, tatanggap, atbp.).
Chiller aparato
Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng isang imahe ng isang compact water cool machine - isang chiller device, monoblock, na bahagyang na-disassemble (ang mga proteksiyong sidewalls ng kaso ay tinanggal). Malinaw na ipinapakita ng imaheng ito ang lahat ng mga elemento na ipinahiwatig sa diagram ng water-cooling machine na ito, pati na rin ang mga elemento ng circuit ng tubig na hindi nahulog sa circuit diagram (water pump, flow switch sa pipeline ng supply ng ref sa consumer, filter ng tubig, sukatan ng presyon para sa pagsukat ng presyon ng nagpapalamig, tangke ng imbakan para sa pansala ng tubig sa linya ng tubig).
Si Peter Chill ay isang tagapagtustos ng Industrial Water Chillers at Air Conditioning Machine. Handa kaming mag-disenyo at lumikha ng mga chiller para sa iyo, na angkop para sa pagpapatupad ng iyong mga gawaing pang-propesyonal. Nagbibigay din kami ng serbisyo, pagkumpuni at pag-aautomat ng mga chiller. Kung nais mong kontrolin mula sa malayo ang iyong sariling kagamitan, o nais mong protektahan ito mula sa mga karaniwang problema, papayagan ka ng automation ng chiller na makamit ang lahat ng mga layuning ito. Handa ang aming koponan na magpatupad ng mga proyekto ng anumang laki at pagiging kumplikado. Makipag-ugnay lamang sa amin sa isang maginhawang paraan para sa iyo, at payuhan ka namin sa anumang tanong na interes.
Naghahatid ng iba't ibang mga layunin ang mga refrigerating machine sa mga barko - mga aircon cabins, paglamig, pagyeyelo kapag pangingisda. Ang mga pagpapaandar na nakatalaga sa makina ay ganap na nakasalalay sa layunin at uri ng daluyan. Halimbawa, ang mga barkong pampasahero ay nangangailangan ng patuloy na mataas na kalidad na bentilasyon upang maging komportable ang mga pasahero. Kinakailangan din na magbigay ng mga paghawak para sa pag-iimbak ng mga suplay ng pagkain sa buong tagal ng paglalayag. Ang mga refrigerator sa mga barko para sa mga isda ng pangingisda ay karaniwang may mas mayamang hanay ng kagamitan. Ito ay kinakailangan para sa mabilis na paglamig ng sariwang nahuli na isda, ang pagyeyelo at pangmatagalang imbakan. Napakahalaga na panatilihing sariwa ang mga kalakal hanggang maihatid sa mga halaman sa pagproseso ng isda at warehouse.
5 mga kadahilanan upang bumili ng mga refrigerator machine mula sa AkvilonStroyMontazh
- Isang hindi pamantayang diskarte sa disenyo ng mga refrigerator machine
- Paggamit ng mga teknolohiya sa pag-save ng enerhiya
- Pinakamahusay na halaga para sa pera sa merkado
- Minimum na oras ng paggawa para sa mga hindi pamantayang mga refrigerator machine
- Pagganap ng klimatiko para sa lahat ng mga rehiyon ng Russia
Isumite ANG IYONG APLIKASYON
Iyon ay, sa loob ng balangkas ng nagpapatuloy na mga teknolohikal na proseso, ang mga pag-install ay dapat malutas ang mga sumusunod na gawain:
- Palamigin ang sariwang nahuli na isda sa kinakailangang temperatura Bumuo ng yelo na angkop para sa panginginig na ani Magbigay ng mabilis na pagyeyelo at pag-iimbak Lumikha ng nais na saklaw ng temperatura para sa inasnan at de-latang isda
- Ang mga ito ay gawa sa mga mas lumalaban na materyales, lumalaban sa kaagnasan, mga negatibong epekto ng tubig sa asin at mga phenomena sa atmospera. Nakikilala sila ng mas maraming mga sukat ng siksik at mababang timbang. Mayroon silang isang nadagdagan na antas ng pagiging maaasahan, dahil ang mga ito ay pinamamahalaan sa mas matinding mga kondisyon - na may patuloy na panginginig at pagulong.