Ang aming mga assay piloto sa panahon ng Great Patriotic War ay horrified sa Germans. Malawak na sikat na nagsimula sa Excrove "Ahtung! Ahtung! Sa kalangitan ng coverkin!". Ngunit si Alexander Posshkin ay hindi lamang ang Sobiyet ASA. Naalala namin ang pinaka mahusay.

Ivan Nikitovich Kozhevyub.

Si Ivan Kozdadub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernihiv. Ito ay itinuturing na ang pinaka-epektibong Russian pilot manlalaban sa personal na labanan, sa kanyang account 64 pagbaril down sasakyang panghimpapawid. Ang simula ng karera ng sikat na piloto ay hindi matagumpay, sa unang labanan, ang kanyang eroplano ay sineseryoso na nasira ng kaaway na "messershmit", at kapag siya ay bumalik sa base, ang mga taong anti-sasakyang panghimpapawid ng Russia ay pinaputok, at isang Miracle pinamamahalaang upang mapunta. Ang pagbawi ng eroplano ay hindi napapailalim, at ang malaswang baguhan ay nais na muling i-refill, ngunit ang kumander ng rehimyento ay binigyang-kahulugan. Tanging sa panahon ng ika-40 labanan na pag-alis sa Kursk dug kozhevub, na nagiging "Batei" - ang representante kumander ng iskwadron, kumatok ng kanyang unang "laptop", kaya ang aming Aleman na "Junkers". Pagkatapos nito, ang bill ay pumunta sa dose-dosenang.

Ang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan siya pagbaril 2 FW-190, Lediedub gaganapin sa langit sa Berlin. Bilang karagdagan, mayroon ding dalawang-niniting Amerikano sasakyang panghimpapawid "Mustang", na attacked sa kanya, pagkuha ng kanyang manlalaban para sa isang Aleman sasakyang panghimpapawid. Ang Soviet AC ay kumilos sa prinsipyo na nagkumpisal habang nagtatrabaho sa mga kadete - "Ang anumang hindi kilalang eroplano ay isang kaaway." Para sa buong digmaan, hindi kailanman kinuha ang Kozadub, bagaman kadalasan ang kanyang eroplano ay nakatanggap ng malubhang pinsala.

Alexander Ivanovich Tashkin.

Ang Tashkin ay isa sa mga pinaka sikat na kasunduan ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya ng kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, pinatumba ang Aleman na "messerschmit". Sa kabuuan, sa kanyang account 59 pagbaril personal, sasakyang panghimpapawid at 6 sa grupo. Gayunpaman, ang mga opisyal lamang na istatistika, dahil, ay isang kumander ng welga ng hangin, at pagkatapos ay ang air traffic police, ang Tryshany kung minsan ay nagbigay ng sasakyang panghimpapawid sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan.

Ang kanyang kuwaderno, pinamagatang "taktika ng mga mandirigma sa labanan," ay naging isang tunay na benepisyo para sa digmaan sa hangin. Sinasabi na ang mga Germans ay nagbabala tungkol sa hitsura ng pariralang Russian ASA: "Ahtung! Ahtung! Tashkin sa hangin. " Sa isa na magbabasa sa itaas, sinenyasan nila ang isang malaking award, ngunit ang pilot ng Russia ay naging mga Germans hindi sa ngipin. Ang Tashkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban Shelf" - ang taktikal na pagpasok ng air combat, ang mga Germans ay nagpahayag ng kanyang "Kuban escalator", dahil ang mga eroplano ay nakaupo pairwise na kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang mga eroplano ng Aleman ay nagmula sa unang hakbang upang pumutok ang pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba pang mga paboritong diskarte niya ay isang "falcon strike" at "high-speed" swings. " Kapansin-pansin na ang karamihan sa kanilang mga tagumpay ng Tashkin ay nanalo sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Germans ay may malaking kalamangan sa hangin.

Nikolai dmitrievich gulaev.

Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya malapit sa Rostov. Ang kanyang unang labanan ay kahawig ng isang gawa ng tipaklong mula sa pelikula na "Tanging mga lumang lalaki na pumunta sa labanan": Ang pagkakaroon ng isang order, sa unang pagkakataon sa buhay, tumatagal off sa oras ng air alarma sa kanyang "Yak", siya pinamamahalaang Patumbahin ang Aleman Night Fighter "Heinkel". Para sa naturang hassiness, siya ay inihayag sa pamamagitan ng pagbawi, sa parehong oras na isinumite sa award.

Sa hinaharap, ang isang pagbaril ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis ng Gulaev ay karaniwang hindi limitado, tatlong beses na nanalo siya ng apat na tagumpay bawat araw, dalawang beses na nawasak ang tatlong eroplano, sa pitong laban na ginawa ng double. Kabuuang pagbaril down na 57 sasakyang panghimpapawid personal at 3 sa grupo. Isang kaaway plaka gulaev, kapag ang Boezapas natapos, kinuha sa RAM, pagkatapos kung saan siya mismo ay nakuha sa corkscrew at bahagya pinamamahalaang upang burahin. Ang kanyang peligrosong paraan ng labanan ay naging simbolo ng romantikong direksyon sa sining ng air duel.

Grigory Andreevich Rchchkalov.

Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan sa Medikal at Flight Commission, natuklasan niya ang isang light degree ng Daltonism, ngunit ang komandante ng rehimyento ay hindi pa nakikita ang medikal na konklusyon - ang mga piloto ay kinakailangan. Ang kanyang unang tagumpay ay nanalo sa lipas na biplane at-153 sa numero 13, malungkot para sa mga Germans, habang nag-joke siya. Pagkatapos ay nakuha niya sa grupo ng tashkin at ipinasa sa "aerockoba" - ang American manlalaban, na naging sikat para sa matarik na pagkasubo - napakadaling pumasok sa corkscrew sa pinakamaliit na pagkakamali ng piloto, ang mga Amerikano mismo ay nag-aatubili para sa ganoong. Kabuuang pagbaril down 56 sasakyang panghimpapawid personal at 6 sa grupo. Marahil, walang iba pang ACA sa isang personal na account ay may iba't ibang uri ng pagbaril ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng Rukchylov, ito ay parehong mga bombero, at mga sasakyang panghimpapawid, at mga opisyal ng intelligence, mga mandirigma, at mga manggagawa sa transportasyon, at mga bihirang tropeo - "Savoy" at PZL -24.

Georgy dmitrievich kostylev.

Ipinanganak sa Oranienbaum, ang kasalukuyang Lomonosov, noong 1914. Ang ilang mga kasanayan ay nagsimula sa Moscow sa maalamat na Tushinsky sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay itinatayo ng Spartak Stadium. Ang maalamat na Baltic AC, na nagsara ng kalangitan sa Leningrad, na nanalo ng pinakamaraming bilang ng mga tagumpay sa Naval Aviation, pindutin ang hindi bababa sa 20 kalaban na sasakyang panghimpapawid at 34 sa grupo.

Ang aking unang "messerschmit" ay pumasok sa Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa British harricsene na natanggap sa lend lodge, sa kaliwang bahagi na kung saan ang isang malaking inskripsyon "para sa rus!". Noong Pebrero, ang 43 lupa sa Penalbat para sa pagbibigay ng pagkatalo sa bahay ng mga pangunahing ng intensdant na serbisyo. Si Kostylev ay sinaktan ng kasaganaan ng mga kaayusan na pinawisan niya ang kanyang mga bisita, at hindi maaaring labanan, dahil hindi niya alam na hindi mapigilan, na nangyayari sa blockaded na bayan. Siya ay pinagkaitan ng mga parangal, itinatago sa Red Army at ipinadala sa Oranienbaum bridgeheads, sa lugar kung saan lumipas ang kanyang pagkabata. Ang mga mertern ay na-save ng bayani, at sa Abril muli siya raises kanyang manlalaban sa hangin at nanalo ang tagumpay laban sa kaaway. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo, ibinalik nila ang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang ikalawang bituin ng bayani.

Maresyev Alexey Petrovich.

Ang alamat ng tao na naging prototipo ng bayani ng kuwento ng Boris Polevoy "kuwento ng tunay na tao", ang simbolo ng tapang at ang pagtitiyaga ng Russian Warrior. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin ng Lalawigan ng Saratov. Sa labanan sa mga Germans, ang kanyang eroplano ay baluktot, ang piloto ay nasugatan sa kanyang mga paa pinamamahalaang upang mapunta sa teritoryo na inookupahan ng mga Germans. Pagkatapos nito, pinili siya upang ma-clear sa kanyang 18 araw, sa ospital siya ay pinutol ng parehong mga binti. Ngunit ang Maresiev ay nakabalik sa sistema, natutunan niyang lumakad sa prosthesis at muling bumangon sa kalangitan. Noong una, hindi siya pinagkakatiwalaan, sa labanan, ang lahat ay maaaring mangyari, ngunit pinatunayan ni Maresyev na maaari niyang labanan ang hindi mas masahol kaysa sa iba. Bilang resulta, ang isa pang 7 ay idinagdag sa nasugatan bago ang pinsala. Ang kuwento ni Maresyev ay pinahihintulutang i-print lamang pagkatapos ng digmaan upang ang mga Germans ay hindi magbibigay sa Diyos, hindi nila iniisip na walang sinuman ang labanan sa Sobyet Ang hukbo ay hindi pinagana.

Popkov Vitaly Ivanovich.

Ang piloto na ito ay hindi dapat nabanggit, dahil siya ang naging isa sa mga pinakasikat na anyo ng pilot-aca sa cinema-film - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikula "Mga matatandang lalaki lamang na pumunta sa labanan." Ang "singing squadron" ay talagang umiiral sa 5th guards fighter aviation regiment, kung saan siya nagsilbi bilang asno, siya ay may sariling koro, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang nagpakita sa kanya ni Leonid rocks mismo.

Si Popkov ay ipinanganak sa Moscow noong 1922. Ang kanyang unang tagumpay ay nanalo noong Hunyo 1942 sa lungsod ng burol. Lumahok sa mga laban sa Kalinin Front, sa Don at Kursk arc. Sa kabuuan, gumawa siya ng 475 na pag-alis ng labanan, na nagsagawa ng 117 air fighting, personal na pindutin ang 41 kalaban sasakyang panghimpapawid plus 1 sa grupo. Sa huling araw ng digmaan, ang asno sa kalangitan sa ibabaw ng Brno ay tumama sa maalamat na Aleman na Hartman, ang pinaka-epektibong ASA ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit posible na mapunta at manatiling buhay, gayunpaman, hindi ito iniligtas sa kanya mula sa pagkabihag. Ang popularidad ng Poppova ay napakahusay na ang isang monumento ay inilagay sa Moscow sa Moscow.

Ang paghahambing ng bilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng Aleman at Sobyet, ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging tunay ng ibinigay na bilang ng kanilang mga tagumpay ay hindi pa rin kupas. Talagang ang mga account ng mga piloto ng Aleman ay hanggang sa pagkakasunud-sunod! At malinaw naman may mga paliwanag. Bilang karagdagan sa mga malalaking pagsalakay (at ang bawat pag-alis ay potensyal na pinatataas ang pagkakataon na ibagsak ang kaaway sasakyang panghimpapawid) ng Aleman Asov at mas malamang na mahanap ang sasakyang panghimpapawid ng kalaban (dahil sa higit pa), ang mga taktika ng mga eksperto sa Aleman ay nag-ambag sa tagumpay. Halimbawa, kung ano ang sumulat sa kanyang aklat na ang pinaka mahusay na pilot mundo mundo E. Gratman:

« ... Hindi ko inalagaan ang mga problema ng labanan ng hangin. Hindi ko kailanman nasangkot sa isang tunggalian sa mga Ruso. Ang aking taktika ay biglaang. Pag-akyat mas mataas at, kung maaari, dumating mula sa araw ... siyamnapung porsiyento ng aking mga pag-atake ay biglaang, upang mahuli ang kaaway sa pamamagitan ng sorpresa. Kung nagtagumpay ako, mabilis akong umalis, ginawa ko ang isang maliit na pause at muling pinahahalagahan ang sitwasyon.

Ang pagtuklas ng kaaway ay nakasalalay sa panlupa laban sa terrestrial at ang mga posibilidad ng visual na inspeksyon. Mula sa lupa kami ay iniulat sa mga coordinate ng radyo ng kaaway, na inilalapat namin sa aming mga card. Samakatuwid, maaari naming maghanap sa tamang direksyon at piliin ang pinakamahusay na taas para sa kanilang mga pag-atake. Ginusto ko ang isang epektibong pag-atake mula sa ibaba, ang poppy bilang laban sa background ng isang puting maulap na kalangitan ay matatagpuan sa sasakyang panghimpapawid mula sa malayo. Kapag ang piloto ay nakikita muna ang kanyang kaaway, pagkatapos ito ay kalahati ng tagumpay.

Ang desisyon ay ang ikalawang yugto ng aking mga taktika. Kapag ang isang kalaban sa harap mo, ito ay kinakailangan upang magpasiya kung agad itong pag-atake o maghintay para sa isang mas kanais-nais na sandali. At posible na baguhin ang posisyon o abandunahin ang pag-atake sa lahat. Ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang iyong sarili sa ilalim ng kontrol. Hindi na kailangang agad na kalimutan ang lahat ng bagay, rushing sa labanan. Maghintay, siyasatin, gamitin ang lahat ng mga benepisyo ng iyong posisyon. Halimbawa, kung kailangan mong salakayin ang kaaway laban sa araw, at hindi ka nakakuha ng sapat na taas, at, bukod dito, ang isang eroplano ng kaaway ay lumilipad sa mga napunit na ulap, panatilihin ito sa paningin, at pansamantala, baguhin ang posisyon nito na may kaugnayan sa Ang araw, umakyat nang mas mataas sa mga ulap o, kung kinakailangan, ang mga spike sa pagtatangi ang taas upang makamit ang kalamangan sa bilis.

Pagkatapos ay atake. Well, kung makakakuha ka ng isang mahusay na galit o nakanganga pilot. Karaniwan itong madaling matukoy. Sa pamamagitan ng pag-iikot nito - at dapat itong gawin, - sa gayon ay magpapahina tayo sa moral na espiritu ng kaaway. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sirain ang isang kaaway sasakyang panghimpapawid. Maneuvering mabilis at agresibo, buksan ang apoy na may isang malapit na distansya, upang ang pagbaril sa diin ay upang matiyak na malamang na i-save mo ang dagdag na mga sandata. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga subordinates: "Pindutin lamang ang gay kapag ang iyong paningin ay puno ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway!"

Kinuha, agad na lumayo at lumabas sa labanan. Nakuha ko o hindi, sa tingin ngayon lamang tungkol sa kung paano magdala ng mga binti. Huwag kalimutan na ikaw ay pagpunta sa likod ng iyong likod, siyasatin, at kung ang lahat ng bagay ay sa pagkakasunud-sunod at ang iyong posisyon ay kumportable, subukan upang ulitin itong muli ".

Sa pamamagitan ng ang paraan, katulad ng taktika ng labanan ay ginamit ng A.I. Tashkin, ang kanyang sikat na "Falcon suntok" at ang formula "taas-bilis-maneuver - isang suntok" sa kakanyahan ang pag-uulit ng mga taktika ng Aleman Asov at ang pagiging epektibo ng naturang mga taktika ay nakumpirma ng kanyang mga tagumpay.

Iyan ang isinulat ni Ivan Kozhevub tungkol sa kanyang taktika pagkatapos ng digmaan:

"Ang pagkakaroon ng pagbaril ng isang eroplano, lalo na ang lead, demoralize ang pangkat ng kaaway, halos palaging magbabayad sa kanya sa paglipad. Ito ay hinanap ko, sinusubukan na kunin ang inisyatiba. Kinakailangan upang subukang i-atake ang kaaway na kidlat, upang makuha ang initiative, skillfully gamitin ang flight-taktika kalidad ng machine, upang kumilos nang may kontrol, matalo na may isang maikling distansya at humingi ng tagumpay sa unang pag-atake, at laging tandaan na sa air combat sa account bawat segundo".

Habang nakikita natin ang mataas na pagganap at ang mga piloto ng Aleman at Sobyet, ang ACI ay nakamit sa parehong mga diskarte. Sa kabila ng matatag na pagkakaiba sa dami ng mga partido na bumagsak (hindi namin tanungin ang opisyal na data ng mga partido, kung may ilang uri ng hindi tumpak, maliwanag na ito ay katumbas ng parehong mga partido) ang kakayahan ng pinakamahusay na asno ng Sobyet ay hindi Mas masahol pa kaysa sa karunungan ng Aleman at sa bilang ng mga namatay sa isang labanan ang pag-alis Ang lag ay hindi malaki. At sa mga tuntunin ng bilang ng mga namatay sa isang air combat minsan sa itaas, halimbawa, Hartman knocked kanyang 352 sasakyang panghimpapawid sa 825 air laban, Ivan Kozhevube nawasak ang 62 sa 120 air laban. Iyon ay, ang mga nagsasalita ng Sobyet para sa buong digmaan ay nakilala sa isang kalaban ng hangin sa 6 higit sa isang beses kaysa sa Hartman.

Ito ay katumbas ng halaga, upang tandaan ang isang mas mataas na pag-load ng mga pilot ng Aleman, dahil ang intensity ng kanilang paggamit at ang bilang ng mga pag-alis ng labanan ay mas mataas kaysa sa Sobyet Asps at kung minsan ay malaki. Halimbawa, simula upang labanan bago si Kozhemadbab sa loob ng kalahating taon na mas maaga, si Hartman ay may 1425 na pag-alis laban sa 330 sa Kozhejadba. Ngunit ang isang tao ay hindi isang eroplano, siya ay pagod, naubos at nangangailangan ng pahinga.

Sampung ng pinakamahusay na pilot ng Aleman manlalaban:

1. Erich Hartman. - 352 pagbaril ng sasakyang panghimpapawid, kung saan 347 Sobiyet.
2. Gerhard barkhorn. - 301
3. Gunter Roll. - 275
4. Otto Kittel. - 267,
5. Walter Novotny. - 258
6. Wilhelm bats. - 242
7. H. Lipfert. -203
8. J. Brenel. - 189
9. G. Shak. - 174
10. P. Dutmann.- 152

Kung ipagpapatuloy mo ang listahang ito para sa isa pang sampu, pagkatapos ay sa ika-20 na lugar ay magiging A. Decal na may bilang ng 91 plane bounded, na muling nagpapakita ng mataas na kahusayan ng Aleman manlalaban aviation bilang isang buo.

Ang nangungunang sampung ng pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet manlalaban ay ganito:

1. SA. Kozadube - 62
2. A.I. Tashkin. - 59
3. GA. Rukchov. - 56
4. N.d. Gulaev. - 53
5. K.A. Evstigneev. - 53
6. A.v. Vorozheikin. - 52
7. D.B. Glinka. - 50
8. N.m. Skomorokhov. - 46
9. A.I. Sorcerer. - 46
10. N.f. Krasnov. - 44

Sa pangkalahatan, kapag kinakalkula ang ratio ng mga pag-alis ng labanan (hindi mga labanan sa hangin, samakatuwid, ang Aleman ASA mula sa unang tolda ng Aleman tagumpay ay tungkol sa 3.4 mga pag-alis ng labanan, mula sa Sobyet - 7.9, iyon ay, tungkol sa 2 beses ang mga nagsasalita ng Aleman ay lumabas maging mas epektibo sa tagapagpahiwatig na ito. Ngunit ulitin natin na ang Aleman Asu ay nakakatugon sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mas madali kaysa sa Sobyet upang mahanap ang Aleman, dahil sa dami ng superyor ng Sobyet Air Force, at mula 1943. Multiplely, at sa 1945 sa pagkakasunud-sunod.

Ang ilang mga salita tungkol sa e.hartman.

Para sa digmaan, siya ay "pagbaril" 14 beses. Ang salitang "pagbaril" ay kinuha sa mga panipi dahil natanggap niya ang lahat ng pinsala sa kanyang eroplano mula sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Hartman para sa buong digmaan ay hindi mawalan ng anumang alipin.

Si Erich Hartman ay isinilang noong Abril 19, 1922 sa Weiszach. Gumugol siya ng malaking bahagi ng pagkabata sa Tsina, kung saan ang kanyang ama ay nagtatrabaho bilang isang doktor. Ngunit nagpunta si Erich sa mga yapak ng ina, si Elizabeth Makhtholf, na isang flyer-athlete. Noong 1936, inorganisa siya malapit sa Stuttgart Planetaryist Club, kung saan natutunan ng kanyang anak na lumipad sa glider. Sa edad na 14, nagkaroon na si Erich ng lisensya ng eroplano, na naging isang nakaranas na piloto, at sa edad na 16 ay naging isang mataas na kwalipikadong tagapagturo ng Planer Sport. Ayon kay Brother Alfred, sa pangkalahatan siya ay isang mahusay na atleta at halos lahat ng dako ay humingi ng magandang resulta. At kabilang sa mga kapantay, ito ay isang ipinanganak na lider na may kakayahang talale lahat.

Noong Oktubre 15, 1940, ipinadala siya sa 10th military-education regiment ng Luftwaffe, na nasa Neukuren, malapit sa Königsberg, sa East Prussia. Ang pagkakaroon ng natanggap doon pangunahing pagsasanay sa flight, ipinagpatuloy ni Hartman ang kanyang pag-aaral sa flight school sa Berlin-Gutov. Nakumpleto niya ang pangunahing kurso ng pagsasanay ng flight noong Oktubre 1941, at noong unang bahagi ng 1942 ay ipinadala siya sa 2nd School of Fighter Pilots, kung saan ang paghahanda para sa BF ay sinanay. 109.

Ang isa sa kanyang mga instructor ay isang dalubhasa at isang dating kampeon ng Alemanya sa pinakamataas na pilot - Erich Hoggen. Mahigpit na hinihikayat ng Aleman ACS ang pagnanais ni Hartman na tuklasin ang mga katangian ng maneuverable ng ganitong uri ng manlalaban at itinuro ang kanyang kadete sa maraming mga reception at karunungan sa piloto. Noong Agosto 1942, pagkatapos ng isang pang-matagalang pagsasanay sa sining ng labanan ng hangin, nahulog si Hartman sa JG-52 squadron, na nakipaglaban sa Caucasus. Sa una, ang Lieutenant Hartman ay hindi masuwerteng. Sa panahon ng ikatlong pag-alis ng labanan, siya ay nasa makapal na labanan ng hangin, nalilito at ginawa ang lahat ng mali: hindi niya iniligtas ang kanyang lugar sa hanay, nakuha sa shelling zone (sa halip na sumasaklaw sa kanyang likuran), nawala, nawala ang bilis at Umupo sa sunflower field, dismissing ang eroplano. Minsan sa 20 milya mula sa paliparan, naabot siya ni Hartman sa isang dumaraan na trak ng hukbo. Nakuha niya ang isang malupit na nakahahalina at inalis mula sa mga flight para sa tatlong araw. Hindi na sumumpa si Hartman upang gumawa ng gayong mga pagkakamali. Ang pagkakaroon ng natanggap na pahintulot upang magpatuloy sa mga flight, noong Nobyembre 5, 1942 ay pinatumba niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid (ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng IL-2). Ang nasasabik na naturang tagumpay ni Hartman ay hindi napansin na ang Lagg-3 fighter ay dumating sa kanya mula sa likod, at agad na kinunan ang kanyang sarili. Tumalon siya sa isang parasyut.

Ang ikalawang tagumpay (manlalaban MIG) Erich Hartman ay nakapag-record sa kanyang Combat Account lamang sa Enero 27, 1943. Sinabi ng mga piloto ng Aleman na manlalaban na ang mga dahan-dahan ay nagsimulang makabisado sa "Newcomer Fever". Si Erich Hartman ay gumaling mula sa kanyang "lagnat" lamang noong Abril 1943, nang ang ilang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa isang araw. Ito ay naging simula. Sinira ni Hartman. Hulyo 7, 1943, sa panahon ng labanan sa Kursk arc, pinutol niya ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga diskarte sa hangin na inilapat ni Hartman, ay nagpapaalala sa mga taktika ng Red Baron. Sinubukan niya bago buksan ang apoy nang mas malapit hangga't maaari upang makapunta sa kaaway. Naniniwala si Hartman na ang piloto ng manlalaban ay hindi dapat matakot sa mga banggaan sa hangin. Naalala niya siya na nag-click lamang sa gay lamang, "... kapag ang isang kaaway ng sasakyang panghimpapawid ay nakakubli na ang buong puting liwanag." Ang taktika na ito ay lubhang mapanganib. Si Hartman ay pinindot nang 6 ulit sa lupa, at paulit-ulit siya, ang kanyang eroplano ay nakatanggap ng malubhang pinsala mula sa mga fragment ng split ng kanyang mga biktima. Ito ay kamangha-manghang na hindi niya nasaktan siya. Hartman bahagya pinamamahalaang upang maiwasan ang kamatayan noong Agosto 1943, nang ang kanyang eroplano ay kinunan sa teritoryo ng Sobyet at siya ay nakuha. Upang pahinain ang pagbabantay ng mga guwardiya, ang kahanga-hangang pilot ay sumalakay nang bahagya. Siya ay itinapon sa katawan ng isang trak. Pagkalipas ng ilang oras, isang Aleman na piquetting bomber ju flew sa ibabaw ng makina sa pag-alog flight. 87. Ang drayber ay naghagis ng trak sa isang cuvette, at may dalawang guards na tumakbo sa kanlungan. Tumakbo din si Hartman, ngunit sa tapat na direksyon. Lumakad siya sa front line sa gabi, at sa hapon ay nagtago sa mga kagubatan, hanggang sa wakas, ay hindi umabot sa Aleman talls, kung saan siya fired sa ilang mga nervous watch. Ang bullet ripped Hartman sa kawani, ngunit hindi niya nasaktan siya. Samantala, ang kaluwalhatian ni Erich Hartman ay lumaki sa magkabilang panig ng harap. Ginawa ito ng Propaganda ng Goebbels na "Blond German Knight." Noong unang bahagi ng 1944, naging komandante si Hartman ng 7th Squadron JG-52. Pagkatapos ng 7./JG52 ay nag-utos ng mga Staffelas 9./jg52, at pagkatapos ay 4./jg52. Ang kanyang pagbabaka account ay patuloy na lumago hindi sa araw, ngunit sa oras. Sa Agosto 1944 siya ay bumagsak ng 78 Sobyet na sasakyang panghimpapawid, at 19 sa kanila sa loob ng dalawang araw (Agosto 23 at 24). Pagkatapos nito, bilang isang tanda ng pagkilala sa isang pambihirang bilang ng kanyang mga tagumpay, personal na iginawad ni Hitler ang krus ni Hartman Knight na may mga dahon ng oak at mga espada sa kanya.

Pagkatapos ay nakatanggap si Hartman ng bakasyon at nag-asawa sa Ursula Patch noong Setyembre 10, na kanyang minamahal mula noong siya ay naging 17, at siya ay 15 taong gulang. Pagkatapos ay bumalik siya sa silangang harap, kung saan ang Wehrmacht at Luftwaffe ay nasa gilid ng pagkatalo. Nakatanggap si Hartman ng isang pambihirang pamagat ng Major (siya ay 22 taong gulang) at hinirang na kumander I./JG52. Ang Major Hartman ay nanalo sa huling, 352 na tagumpay noong Mayo 8, 1945 sa kalangitan sa kayumanggi sa Alemanya. Matapos makumpleto ang huling, 1425 na pag-alis ng labanan, iniutos na magsunog ng surviving aircraft at sa kanyang mga subordinates, sinamahan ng dose-dosenang mga refugee, na na-save mula sa mga Russians, patungo sa mga posisyon ng Amerikano. Dalawang oras sa Czech City of Pisek, lahat sila ay sumuko sa mga sundalo ng 90th Infantry Division ng US Army. Ngunit noong Mayo 16, ang buong grupo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay inilipat sa mga awtoridad ng Sobyet na sumasakop. Nang natuklasan ni Russian na si Erich Hartman mismo ay nakuha sa kanilang mga kamay, nagpasya silang sirain ang kanyang kalooban. Si Hartman ay iningatan sa isang silid sa kumpletong kadiliman at tinanggihan siya upang makatanggap ng mga titik sa kakayahan. Samakatuwid, tungkol sa pagkamatay ng tatlong taong gulang na anak ni Pedro Erich, na hindi nakakakita kay Hartman kaya hindi kailanman, nalaman lamang niya sa loob ng 2 taon. Ang Major Hartman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga Jailer, ay hindi naging pangako sa komunismo. Tumanggi siyang makipagtulungan sa kanyang mga tormentors, hindi pumunta sa pagtatayo ng trabaho at pinukaw ang mga guwardiya, tila, umaasa na sila ay kukunan sa kanya. Marahil ito ay tila nakakagulat, ngunit, dumadaan sa lahat ng mga pagsubok, ang dakilang simpatiya ni Erich Hartman sa mga taong Ruso.

Sa wakas, noong 1955, ang Hartman ay inilabas, at pagkatapos ng 10 at kalahating taon ng pagkabilanggo, bumalik siya sa bahay. Ang mga magulang ni Erich ay patay na, ngunit ang tapat na Ursula ay naghihintay pa rin sa kanyang pagbabalik. Sa tulong ng kanyang asawa, ang ex-launch officer ng Luftwaffe ay mabilis na nakuhang muli at nagsimulang muling bumuo ng kanyang buhay. Noong 1958, isang anak na babae ang ipinanganak sa pamilyang Hartman, na tinawag si Ursula. Noong 1959, sumali si Hartman sa bagong likhang Aleman na puwersa ng hangin at natanggap ang 71st Fighter Regiment na "Richtgofen" sa ilalim ng kanyang koponan, na inilunsad sa Aviation BaseAlehorn sa Oldenburg. Sa wakas, si Erich Hartman, na nakarinig sa Orist Polentanta, ay nagbitiw at nanirahan sa kanyang edad sa suburb ng Stuttgart. Si Harman ay namatay noong 1993.

Ang maalamat na pilot ng Sobyet, si Ivan Nikitovich Kozhevitub ay isinilang noong Hunyo 8, 1920. Sa nayon ng kasaysayan ng rehiyon ng Sumy. Noong 1939, ang Aeroklub ay mastering U-2. SA sa susunod na taon Pumasok sa Chuguev Military Aviation School of Pilots. Matuto nang lumipad sa UT-2 at I-16 na sasakyang panghimpapawid. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay naiwan bilang isang magtuturo. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, kasama ang kawani ng paaralan na inilikas sa Gitnang Asya. Humihingi ng isang wastong hukbo, ngunit lamang noong Nobyembre 1942 ay tumatanggap ng isang direksyon sa harap sa 240th Fighter Airlock, na iniutos ng kalahok ng digmaan sa Spain Major Ignatius Soldatenko.

Ang unang pag-alis ng labanan ay gumagawa ng Marso 26, 1943 sa LA-5. Siya ay hindi matagumpay. Sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng messerschmitts BF-109, ang kanyang "Lavochkin" ay nasira, at pagkatapos ay binigyan ang kanyang anti-sasakyang panghimpapawid artilerya. Nakuha ni Keltadub ang kotse sa paliparan, ngunit hindi ito maibabalik. Ang mga sumusunod na pag-alis na isinagawa sa mga lumang eroplano at isang buwan lamang ang natanggap ng isang bagong LA-5.

Kursk arc. Noong Hulyo 6, 1943, ito ay pagkatapos ay ang 23-taong-gulang na pilot ay nagbukas ng kanyang account ng labanan. Sa labanan na iyon, siya, na pumasok sa iskwadron sa isang labanan na may 12 kaaway na sasakyang panghimpapawid, ay nanalo sa unang tagumpay - knocks ang JU87 bomber. Nang sumunod na araw ay nanalo siya ng isang bagong tagumpay. Noong Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhevub ang dalawang mandirigma messerschmitt BF-109. Noong Agosto, ang 43 na batang pilot ay nagiging komandante ng iskwadron. Sa Oktubre, mayroon nang 146 na pag-alis ng labanan, 20 pagbaril ng sasakyang panghimpapawid, tila ang pamagat ng bayani Uniong Sobyet (Iginawad noong Pebrero 4, 1944). Sa mga laban para sa dnieper, ang pilot piloto, kung saan ang lediedub fights, nakilala sa Asami Gering mula sa melders squadron at overcame. Nadagdagan ang iyong account at Ivan Kozdadub.

Noong Mayo-Hunyo 1944, humahawak siya sa nagreresultang LA-5FN para sa No. 14 (ang regalo ng kolektibong magsasaka Ivan Konev). Unang knocks off ang Ju-87. At pagkatapos ay para sa anim na susunod na araw, isa pang 7 kaaway machine destroys, kabilang ang limang FW-190. Ang piloto ng ikalawang pagkakataon ay tila ang pamagat ng bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Agosto 1944) ...

Sa sandaling ang aviation ng 3rd Baltic front ay naghahatid ng maraming abala, isang grupo ng mga piloto ng Aleman na pinamumunuan ni Asa, na nanalo ng 130 mga tagumpay ng hangin (kung saan 30 mula sa kanyang account ay inalis para sa pagkawasak ng tatlo sa tatlong mandirigma nito), dose-dosenang mga Ang mga tagumpay ay nagkaroon ng kanyang mga kasamahan. Upang mapaglabanan ito sa harap na may isang iskwadron ng mga nakaranasang piloto, dumating si Ivan Kozadub. Ang resulta ng paglaban - 12: 2 sa pabor ng Soviet Asov.

Sa katapusan ng Hunyo, ipinasa ni Kozdadub ang kanyang manlalaban sa isa pang acu-Cyril Evstigneyev at napupunta sa pang-edukasyon na rehimeng. Gayunpaman, noong Setyembre 1944, ang piloto ay ipinadala sa Poland, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian front sa 176th Guards Skyman ng red-kilong order ng Alexander Nevsky Fighter Airport (Deputy Commander) at nakikipaglaban sa paraan ng "libreng pangangaso" sa pinakabagong Sobyet manlalaban LA-7. Sa pamamagitan ng kotse mula sa № 27, siya ay magsasagawa sa dulo ng digmaan, 17 mga kotse kaaway ay betrays.

Noong Pebrero 19, 1945, ang Kozhevub ay sumisira sa eroplanong Jet 262. Animnapu't una at animnapung segundo na sasakyang panghimpapawid (FW 190) siya knocks sa kabisera ng Alemanya noong Abril 17, 1945 sa air combat, na, bilang isang klasikong sample, ay pinag-aralan sa mga akademya at kolehiyo ng militar. Noong Agosto 1945, siya ay iginawad sa pamagat ng bayani ng Unyong Sobyet para sa pangatlong beses. Digmaan Ivan Kozhevub natapos sa ranggo ng Major. Noong 1943-1945. Gumawa siya ng 330 na pag-alis ng labanan, na nagsagawa ng 120 air fighting. Ang Sobiyet pilot ay hindi nawalan ng isang labanan at ang pinakamahusay na mga alyado ng aviation ng asno. Ang pinaka-epektibong pilot ng Sobyet na si Ivan Kozhevub para sa digmaan ay hindi kailanman hit o nasugatan, bagaman kailangan niyang magtanim ng nasira na sasakyang panghimpapawid.

Assa Luftwaffe.

Gamit ang pag-file ng ilang mga western authors, maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, Aleman Aces ay itinuturing na ang epektibong mandirigma-mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang tela ng hindi kapani-paniwala tagumpay. Tanging ang Assam Nazi Germany at ang kanilang mga Allies ng Hapon ay sinisingil sa mga matagumpay na account na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang Hapon ay may ganitong piloto lamang - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, pagkatapos ay ang mga Germans ay may 102 piloto na "nanalo ng higit sa 100 mga tagumpay sa hangin. Karamihan sa mga pilot ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, \u200b\u200bHansa-Joachim Marseil, Joachim Munich, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Shrooir, Kurta Bülegen, Hans Khan, Adolf Galland, Egona Majer, Joseph Vurhelller at Joseph Plillara, At gabi flyers Hans-Wolfgang Schnaufer at helmut tape, ang pangunahing bahagi ng kanyang "victories" nakamit, siyempre, sa silangan harap, at dalawa sa kanila - Erich Hartman at Gerhard barkhorn - higit sa 300 mga tagumpay ay naitala.

Ang kabuuang bilang ng mga tagumpay sa hangin, nalulula ng higit sa 30 libong German manlalaban pilot at ang kanilang mga kaalyado, mathematically inilarawan sa pamamagitan ng batas ng malaking bilang, mas tiyak, ang "Gauss curve". Kung itinatayo mo lamang ang curve na ito sa mga resulta ng unang daan-daang mga pinakamahusay na German fighters (ang mga alyado ng Alemanya ay hindi pupunta doon) na may isang kilalang kabuuan ng mga piloto, ang bilang ng mga tagumpay na ipinahayag ng mga ito ay lalampas sa 300-350 Libu-libong, na apat hanggang limang beses ang bilang ng mga tagumpay na ipinahayag ng mga Germans mismo - 70,000 pagbaril, at sakuna (bago ang pagkawala ng anumang bagay) ay lumampas sa pagsusuri ng matino, pulitikal na walang kaugnayang mga istoryador - 51,000 pagbagsak sa mga laban sa hangin, kung saan 32,000 sa silangang harap. Kaya, ang pagiging maaasahan koepisyent ng mga tagumpay ng Aleman na asno ay nasa 0.15-0.2.

Ang isang order para sa mga tagumpay para sa Aleman asno ay dictated ng pampulitika pamumuno ng Nazi Germany, intensified bilang Wehrmacht endured ang pagbagsak, pormal na hindi nangangailangan ng mga kumpirmasyon at hindi pinahihintulutan ang mga pagbabago na pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "kawalang-kinikilingan" ng mga aplikasyon ng Aleman para sa tagumpay, kaya patuloy na nag-aalala sa mga gawa ng ilang "mga mananaliksik", sapat na kakaiba, lumaki at aktibong nai-publish sa teritoryo ng Russia, ay sa katunayan upang punan ang graph ng malawak at Masarap ang pagtaas ng karaniwang mga questionnaire, at Banal na Kasulatan, kahit na ang isang kaligrapya, kahit na isang Gothic font, ay hindi konektado sa mga tagumpay ng hangin.

Assa Luftwaffe, na nagtala ng higit sa 100 mga tagumpay

Si Erich Hartman (Erich Alfred Bubi Hartmann) ay ang unang Luftwaffe speakers sa World War II, 352 Victory, Colonel, Germany.

Si Erich Hartman ay isinilang noong Abril 19, 1922 sa Weiszach sa Würtenberg. Ang kanyang ama ay Alfred Erich Hartman, ina - Elizabeth Wilhelmina Makhtholf. Ang pagkabata, kasama ang nakababatang kapatid, na ginanap sa Tsina, kung saan ang kanyang ama, sa proteksyon ng kanyang pinsan - ang Aleman consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, natatakot ang mga rebolusyonaryong pangyayari sa Tsina, bumalik si Hartman sa kanilang sariling bayan.

Mula noong 1936, si E. Hartman ay nagsakay sa glider sa Aviaklube sa ilalim ng pamumuno ng kanyang ina - mga atleta ng flyer. Sa edad na 14, nakatanggap siya ng pag-alis ng pilot pilot. Mula sa edad na 16 piloto eroplano. Mula noong 1940, siya ay sinanay sa 10th Student Regiment ng Luftwaffe sa Neukurne sa ilalim ng Königsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa suburbs ng Berlin Gutov.

Matapos ang matagumpay na pagtatapos, ang Hartman Aviashlik ay ipinadala sa Cerbst - sa 2nd Fighter Aviashloga. Noong Nobyembre 1941, unang tumaas si Hartman sa hangin sa 109th messerschmitte, ang manlalaban kung kanino ginawa niya ang kanyang natitirang karera sa paglipad.

Ang gawain ng labanan ni E. Hartman ay nagsimula noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd fighter squader na nakipaglaban sa Caucasus.

Hartman Lucky. 52 ay ang pinakamahusay na Aleman squadron sa silangang harap. Sa komposisyon nito, ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban - Grubac at Bonin, Graph at Krupinsky, Barkhorn at Raul ...

Si Erich Hartman ay isang tao na may katamtamang taas, na may masaganang liwanag na kapilya at maliwanag na asul na mga mata. Ang kanyang karakter ay isang masayang at hindi bayad, na may isang mahusay na pagkamapagpatawa, halata kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng hangin pagbaril, tiyaga, personal na tapang at maharlika impressed bagong comrades.

Noong Oktubre 14, 1942, pumunta si Hartman sa kanyang unang pag-alis sa labanan sa kahila-hilakbot na lugar. Sa panahon ng pag-alis na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gumawa ng isang batang pilot ng pakikipaglaban: siya ay napalayo mula sa alipin at hindi maaaring matupad ang kanyang order, binuksan ang apoy sa kanyang sasakyang panghimpapawid, siya mismo ay nakuha sa sunog zone, nawala ang oryentasyon at landed "Sa tiyan" 30 km mula sa kanyang paliparan.

Nanalo ang 20-anyos na si Hartman sa kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na kumatok ng isang solong IL-2. Kapag sinalakay ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at ang Hartman Fighter ay nakatanggap ng malubhang pinsala, ngunit ang piloto ay muling pinamamahalaang mapunta ang nasira machine sa "tiyan" sa kapatagan. Ang pagbawi ng eroplano ay hindi napapailalim at nakasulat. Hartman mismo agad "nahulog masamang lagnat" at nakuha sa ospital.

Ang susunod na tagumpay ni Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Ang tagumpay ay naitala sa Mig-1. Halos hindi ito ang Mig-1, na ginawa at inilagay sa mga tropa kahit na bago ang isang maliit na serye ng 77 mga kotse, ngunit maraming mga "overexposures" sa mga dokumento ng Aleman. Hartman ay lilipad ang alipin na may mga dammers, grislavski, zverneman. Mula sa bawat isa sa mga malakas na piloto, tumatagal siya ng bago, na nagiging sanhi ng kanyang potensyal na taktikal at flight. Sa kahilingan ni Feldfelne Rossmann, si Hartman ay naging V. Krupinsky - isang natitirang ASA Luftwaffe (197 "mga tagumpay", ika-15 ng pinakamahusay), na tila maraming, kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.

Ito ay Krupinsky na tinatawag na Hartman Bubi, sa Ingles na "sanggol" - sanggol, Nicknie, na nanatili para sa kanya magpakailanman.

Si Hartman ay gumawa ng 1425 Einzians at nakibahagi sa 800 "Rabarbars" sa panahon ng kanyang karera. Ang kanyang 352 tagumpay ay kasama ang maraming mga flight na may ilang mga shot down kalaban sasakyang panghimpapawid sa isang araw, ang pinakamahusay na tagumpay sa isang labanan ang pag-alis ay anim na Sobyet sasakyang panghimpapawid shot noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong PE-2, dalawang "yaka", isang "aeroker". Sa parehong araw ay ang kanyang pinakamainam na araw na may 11 tagumpay sa dalawang pag-alis ng labanan, sa panahon ng ikalawang pag-alis, siya ang naging unang tao sa kasaysayan na pumasok sa 300 sasakyang panghimpapawid sa mga laban sa hangin.

Si Hartman ay nakipaglaban sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa kalangitan ng Romania, nakilala niya ang mga piloto ng Amerika sa kalangitan para sa timon ng kanyang BF 109. Sa account ni Hartman sa loob ng ilang araw nang mag-ulat agad siya tungkol sa ilang mga tagumpay: Hulyo 7 - Tungkol sa 7 pagbaril (2 IL-2 at 5 LA-5), 1, 4 at 5 Agosto - O 5, at Agosto 7 - muli Kaagad tungkol sa 7 (2 PE-2, 2 LA-5, 3 YAK-1). Enero 30, 1944 - Tungkol sa 6 na pagbaril; Pebrero 1 - o 5; Marso 2 - Kaagad tungkol sa 10; Mayo 5 sa 6; Mayo 7 sa 6; Hunyo 1 sa 6; Hunyo 4 - O 7 Yak-9; Hunyo 5 sa 6; Hunyo 6 - O 5; Hunyo 24 - O 5 "Mustangakh"; Agosto 28 "pagbaril" 11 "Aerokob" bawat araw (araw na rekord ng Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 victories.

Matapos ang isang dosenang "tagumpay", "nahuhumaling" noong Marso 2, 1944, E. Hartman, at kasama niya si Ober-Lieutenant V. Krupinsky, Hauptman Y. Visa at G. Barkhorn ay tinawag sa Berghof sa Führer para sa awarding na mga parangal. Lieutenant E. Hartman, na naitala ng oras na iyon sa kanyang account 202 ng "pagbaril" Sobiyet sasakyang panghimpapawid, ay iginawad oak dahon sa Knight's Cross.

Hartman mismo ay kinunan ng higit sa 10 beses. Talaga, siya ay "nakaharap sa mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na kinuha niya" (paboritong interpretasyon ng kanyang sariling pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, siya, "lumilipad sa pagsunog ng IL-2," ay muling bumagsak at gumawa ng isa pang sapilitang landing sa Donets River area at nakuha sa mga kamay ng mga Asyano - Sobyet na sundalo. Spellly simulating ang pinsala at pagpindot sa pagbabantay ng mga dalubhasang sundalo, Hartman tumakas, tumatalon mula sa katawan ng kanyang masuwerteng "kalahating-dalawa", at sa parehong araw siya ay bumalik sa kanyang.

Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay sa kanyang minamahal na si Ursula Roch Hartman ay pininturahan ang isang dumudugo na puso sa kanyang eroplano, tinusok ng isang arrow, at inilabas sa ilalim ng cabin "Indian" na sigaw: Karaya.

Alam ng mga mambabasa ng mga pahayagan sa Alemanya bilang isang "itim na diyablo ng Ukraine" (ang mga Germans mismo ay dumating sa palayaw) at may kasiyahan o may pangangati (laban sa background ng retreat ng Aleman hukbo) basahin ang tungkol sa lahat ng mga bagong pagsasamantala ng ito "na-promote" pilot.

Kabuuang Hartman ay naitala 1404 labanan pag-alis, 825 air laban ay binibilang, 352 victories ay binibilang, kung saan 345 ay Sobyet sasakyang panghimpapawid: 280 - Fighters, 15 Il-2, 10 dalawang-dimensional bombers, ang natitira - U-2 at p- 5.

Tatlong beses na Hartman at madaling nasugatan. Bilang kumander ng 1st squadron ng 52nd manlalaban squadron, na kung saan ay batay sa isang maliit na aerodrome malapit sa strain sa Czechoslovakia, sa dulo ng digmaan Hartman alam (nakita, tumataas sa kalangitan, ang darating na mga bahagi ng Sobyet) na ang Red Ang hukbo ay malapit nang makuha ang paliparan na ito. Nagbigay siya ng isang order upang sirain ang natitirang sasakyang panghimpapawid at sa lahat ng kanyang kawani patungo sa kanluran upang isuko ang US Army. Ngunit sa pamamagitan ng oras na iyon isang kasunduan ay operating sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Germans na pumunta mula sa Russian ay dapat na ipinapadala pabalik sa unang maginhawang kaso.

Noong Mayo 1945, inilipat ang Major Hartman sa mga kamay ng mga awtoridad ng trabaho ng Sobyet. Sa korte, pinilit ni Hartman ang kanyang 352 na tagumpay, na binigyang diin ang paggalang, naalaala ang kanyang mga combat comba at ang Fuhrera na may hamon. Ang pag-unlad ng pagsubok na ito ay iniulat kay Stalin, na may satirical contempt, tumugon tungkol sa pilot ng Aleman. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, nayayamot ng mga hukom ng Sobyet (lumakad 1945), at siya ay nasentensiyahan ng 25 taon ng mga kampo. Ang pangungusap ayon sa mga batas ng hustisya ng Sobyet ay pinapagod, at si Hartman ay hinirang ng sampu at kalahating taon sa mga kampo para sa mga bilanggo ng digmaan. Siya ay inilabas noong 1955.

Bumalik sa kanyang asawa sa West Germany, agad siyang bumalik sa abyasyon. Matagumpay at mabilis na pumasa sa isang kurso ng pag-aaral sa jet aircraft, at oras na ito ang mga Amerikano ay naging kanyang mga guro. Hartman Flew sa jet "sails" F-86 at Starfyter F-104. Ang huling kotse na may aktibong operasyon sa Alemanya ay lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa Peacetime 115 German pilots! Ang Hartman ay hindi sumasang-ayon at masakit na tumugon tungkol sa jet fighter na ito (na medyo makatarungan), pinigilan ang kanyang pag-aampon ng Alemanya at napinsala ang kanyang relasyon kapwa sa utos ng Bundes Luftwaffe at may mataas na militar ng Amerika. Siya ay pinaputok sa reserba sa ranggo ng Colonel noong 1970.

Pagkatapos ng pagpapaalis, nagtrabaho siya bilang isang instructor ng piloto sa Hangelare, sa ilalim ng Bonn, na ginanap sa koponan ng aerobatic ng Adolf Gullanda "Dolfo". Noong 1980, siya ay malubhang may sakit, at may abyasyon ay dapat na bahagi.

Kapansin-pansin, ang glerk ng Sobyet, at pagkatapos ay ang Russian Air Force General ng Army, Ps Daenekin, gamit ang warming ng internasyonal na relasyon sa huli 80s - unang bahagi ng 90s, maraming beses agresibo ipinahayag ang nais ng isang pulong sa Hartman, ngunit hindi makahanap ng mutual na pag-unawa sa mga opisyal ng militar ng Aleman.

Si Colonel Hartman ay iginawad sa isang knightly cross na may mga dahon ng oak, mga espada at diamante, isang iron cross ng 1st at 2nd class, isang Aleman na krus sa ginto.

Gerhard Gerd Barkhorn (Gerhard Gerd Barkhorn), ang pangalawang pagsasalita Luftwaffe (Germany) - 301 tagumpay sa hangin.

Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, East Prussia, Marso 20, 1919. Noong 1937, si Barkhorn ay pinagtibay sa Luftwaffe bilang mga tagahanga-junker (ang ranggo ng kandidato para sa mga opisyal) at nagsimula ang kanyang flight training noong Marso 1938. Matapos ang pagtatapos ng pagsasanay ng flight, siya ay pinili bilang isang tenyente at noong unang bahagi ng 1940 ay pinagtibay sa 2nd fighter squadron "Richtgofen", na kilala para sa mga lumang tradisyon ng labanan, na nabuo sa mga labanan ng ibang digmaang pandaigdig.

Ang debut ng labanan ni Gerhard Barkhorn sa labanan para sa England ay isang maliit. Hindi niya sinaktan ang isang sasakyang panghimpapawid ng isang kalaban, ngunit iniwan niya ang nasusunog na kotse na may isang parasyut dalawang beses nang dalawang beses, at isang beses tuwid sa La Mansha. Sa panahon lamang ng 120th departure (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, ang barkhorn ay nagbukas ng kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang pag-unlad ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Isang daan-daang tagumpay ang dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, si Barkhorn ay tumuktok sa 6 na sasakyang panghimpapawid, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Gayundin ang 5 sasakyang panghimpapawid ay bumagsak dito, Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay ang pagganap ng pilot ay bahagyang nabawasan - at ito ay naabot lamang sa Nobyembre 30, 1943.

Ito ay kung paano ang barkhorn komento sa kalaban:

"Ang ilang mga pilot ng Russia ay hindi tumingin sa paligid at bihirang tumingin sa paligid.

Naabot ko ang maraming tulad na hindi pa rin pinaghihinalaan tungkol sa aking presensya. Ang ilan lamang sa kanila ay maging mga pilot ng Europa, ang iba ay wala sa hangin na labanan ang kinakailangang kakayahang umangkop. "

Kahit na ito ay malinaw na hindi ipinahayag, ngunit mula sa nabasa maaari naming tapusin na barkhorn ay isang master ng biglaang pag-atake. Mas gusto niya ang pag-atake mula sa dive mula sa araw, o nagmula mula sa ibaba mula sa likod ng buntot ng eroplano ng kaaway. Kasabay nito, hindi niya iniiwasan ang klasikal na labanan sa Deviras, lalo na nang piloted niya ang kanyang paboritong Me-109F, kahit na ang isang iba't, na nilagyan ng isang 15-mm na baril. Ngunit hindi lahat ng mga Russian ay madaling sumuko sa German Acu: "Minsan noong 1943, nakaranas ako ng isang apatnapu't manlalaban na nakikipaglaban sa isang matigas na piloto ng Russia at hindi makamit ang anumang mga resulta. Lubos akong basa mula sa pawis, na parang iniwan ko lang ang shower. Nagtataka ako kung ito ay mahirap para sa kanya bilang akin. Ang Ruso ay nagsakay sa lagg-3, at pareho ng mga maiisip at hindi maiisip na mga piloto sa hangin. Hindi ko makuha ito, at siya ay akin. Ang pilot na ito ay kabilang sa isa sa mga guards airlines, kung saan ang pinakamahusay na assa ng Sobyet ay nakolekta. "

Dapat pansinin na ang labanan ng hangin para sa isang tumatagal ng apatnapung minuto ay halos isang rekord. Karaniwan, may iba pang mga mandirigma malapit, handa na mamagitan sa labanan, o sa mga bihirang mga kaso kapag ang dalawang kaaway sasakyang panghimpapawid converged sa kalangitan, isa sa mga ito, bilang isang patakaran, ay nagkaroon ng isang kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, na iniiwasan ang mga probisyon na hindi kanais-nais para sa kanilang sarili. Ang barkhorn ay maingat tungkol sa mga aksyon ng kaaway (marahil ang karanasan ng mga labanan sa mga mandirigma ng RAF ay malakas na apektado dito, at ang mga dahilan para sa mga ito ay ang mga sumusunod: Una, nakamit niya ang kanyang maraming mga tagumpay, na gumagawa ng higit pang mga pag-alis kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; Pangalawa, para sa 1104 pag-alis ng labanan, na may pagkahulog noong 2000 oras, ang kanyang eroplano ay bumagsak ng siyam na beses.

Noong Mayo 31, 1944, na may 273 na tagumpay, bumalik si Barkhorn sa kanyang paliparan pagkatapos gumaganap ng trabaho sa labanan. Sa pag-alis na ito, siya ay nahulog sa ilalim ng suntok ng Sobyet "Aerocobra," ay kinunan at nasugatan sa kanyang kanang binti. Tila, ang pilot hitting barkhorn ay isang natitirang Sobyet bilang Captain F. F. Ariphenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), kasunod na bayani ng Unyong Sobyet, na naitala sa araw na ito ng tagumpay laban sa akin-109 sa ikaapat na labanan. Si Barkhorn, na nakagawa ng ika-6 na pag-alis ng labanan para sa araw, pinamamahalaang makatakas, ngunit sa loob ng apat na buwan ay wala siyang pagkakasunud-sunod. Pagkatapos bumalik sa JG 52, dinala niya ang account ng mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa West Front at hinirang na kumander JG 6 "Horst vessel". Simula noon, ang tagumpay sa mga labanan ay hindi na siya nagkaroon. Nag-enroll sa ilang sandali sa Grupo ng Shock ng Gullanda JV 44, natutunan ng Barkhorn ang mga flight sa Jet Me-262. Ngunit sa ikalawang pag-aalaga ng labanan, ang eroplano ay tinadtad, nawala ang kanyang labis na pananabik, at ang barkhorn ay nakatanggap ng malubhang pinsala na may sapilitang landing.

Sa kabuuan, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Major G. Barkhorn ay gumawa ng 1104 na pag-alis ng labanan.

Ang ilang mga mananaliksik ay tandaan na ang barkhorn ay 5 cm sa itaas ng Hartman (isang pagtaas ng mga 177 cm) at 7-10 kg ay mas mabigat.

Sa kanyang minamahal na kotse, tinawag niya ang M-109 Mr. Gamit ang pinaka-liwanag na mga armas: dalawang mg-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm), mas gusto ang kadalian, at samakatuwid kadaliang mapakilos ng kotse nito, ang labi nito mga armas.

Pagkatapos ng digmaan, ang German AC number 2 ay bumalik sa mga flight bilang bahagi ng New West German Air Force. Sa kalagitnaan ng 60s, sa panahon ng mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng vertical take-off at landing, siya ay "bumaba" at sinira ang kanyang "kestrel". Kapag ang nasugatan na barkhorn ay bahagya at dahan-dahang nakuha mula sa isang sirang kotse, siya, sa kabila ng matinding pinsala, ay hindi nawalan ng katatawanan at muttered sa pamamagitan ng lakas: "tatlong daang segundo ..."

Noong 1975, nagbitiw ang barkhorn sa ranggo ng Major General.

Sa taglamig, sa isang pagbagsak ng snow, sa ilalim ng Cologne Enero 6, 1983, kasama ang kanyang asawa, si Gerhard Barkhorn ay nakuha sa isang mabigat na aksidente sa sasakyan. Ang kanyang asawa ay namatay kaagad, at siya mismo ay namatay sa ospital pagkalipas ng dalawang araw - Enero 8, 1983.

Siya ay inilibing sa Dunbakh militar sementeryo sa Tegernsee, Upper Bavaria.

Ang Major Luftwaffe Barkhorn ay iginawad ng isang knightly cross na may oak dahon at mga espada, ang iron cross ng 1st at 2nd klase, ang Aleman krus sa ginto.

Gunter Rall - ang ikatlong pananalita ng Luftwaffe, 275 na tagumpay.

Ang ikatlong ASOM ng Luftwaffe sa bilang ng mga counted victories ay itinuturing na günther roll - 275 knocked kaaway sasakyang panghimpapawid.

Ang namumuno ay nakipaglaban sa Pransya at Inglatera noong 1939-1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 siya ay nakipaglaban sa silangang harap. Noong 1944, bumalik siya sa kalangitan ng Alemanya at nakikipaglaban sa abyasyon ng mga kaalyado sa Kanluran. Ang lahat ng karanasang labanan nito ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "Rabarbarbar" (air combat), na isinagawa sa M / 109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula sa BF 109 B-2 hanggang BF 109 G -14. Ang rulle ay malubhang nasugatan ng tatlong beses at bumagsak ng walong beses. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang tense air battle, ang kanyang eroplano ay napinsala na sa panahon ng emergency landing "sa tiyan" ang kotse ay bumabagsak na bukod, at pinutol ng kanyang gulugod ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Walang pag-asa na bumalik sa harapan. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang asawa sa hinaharap, ibinalik niya ang kanyang kalusugan at kinikilala bilang angkop para sa trabaho sa paglipad. Sa katapusan ng Hulyo 1942, muling itinaas ni Rall ang kanyang eroplano sa hangin, at noong Agosto 15 ay nanalo siya sa kanyang ika-50 na tagumpay laban sa Kuban. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang ika-100 na tagumpay sa kanyang account. Sa dakong huli, nakipaglaban ang namamahala sa Kuban, higit sa Kursk arc, sa itaas ng Dnipro at Zaporizhia. Noong Marso 1944, lumampas siya sa tagumpay ni V. Novotny, sumulat sa kanyang account 255 air victories at hanggang Agosto 20, 1944, pinuntahan ang luftwaffe ass list. Noong Abril 16, 1944, nanalo si Ralal sa kanyang huling, 273, tagumpay sa silangan.

Bilang ang pinakamahusay na mga nagsasalita ng Aleman noong panahong iyon, siya ay inireseta sa pamamagitan ng kumander na kumander II. / JG 11, na bahagi ng pagtatanggol at armado "109" ng bagong pagbabago - G-5. Ang Defendant Berlin noong 1944 mula sa mga pagsalakay ng British at Amerikano, si Rall ay paulit-ulit na naaaliw sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Sa sandaling ang "Dandelabolt" ay matatag sa kanyang eroplano sa kabisera ng ikatlong Reich, nakakapinsala sa kanya, at isa sa mga queues, data sa sabungan, pinutol ang isang hinlalaki kanang kamay. Ang roll ay nasasaktan, ngunit ilang linggo ang nagbalik sa linya. Noong Disyembre 1944, pinangunahan niya ang paaralan ng mga kumander ng pagsasanay ng manlalaban sasakyang panghimpapawid Luftwaffe. Noong Enero 1945, ang pangunahing Rall ay hinirang na kumander ng 300th fighter aircroup (JG 300), armadong FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo. Sa itaas ng Reich ay mahirap na magkaroon ng tagumpay - pagbaril ng mga eroplano ay nahulog sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos ay natanggap lamang ang kumpirmasyon. Hindi sa lahat na sa Don o Kuban Steppes, kung saan may sapat na ulat sa tagumpay, kumpirmasyon ng alipin at pahayag sa ilang naka-print na form.

Para sa kanyang karera sa labanan, ang pangunahing rulle ay gumawa ng 621 na pag-alis ng labanan, na naitala sa kanyang sariling account 275 "pagbaril" sasakyang panghimpapawid, na kung saan tatlong ay kinunan pababa Reich.

Matapos ang digmaan, kapag ang isang bagong hukbo ng Aleman ay nilikha - Bundeswehr, Rall, na hindi nag-isip kung hindi man bilang pilot militar, sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito agad siyang bumalik sa trabaho sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 "tandendjet" at maraming pagbabago ng F-86 "seiz". Ang kasanayan ng Major, at pagkatapos ay pinahahalagahan ng Obrist Lieutenant Ralar ang mga espesyalista sa militar ng Amerika. Sa huling bahagi ng 50, siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. Inspektor Pagkontrol sa retraining ng mga pilot ng Aleman sa bagong supersonic manlalaban F-104 "Starfyter". Matagumpay na isinasagawa ang recipation. Noong Setyembre 1966, si Ralle ay iginawad sa pamagat ng isang Brigade General, at pagkatapos ng isang taon - pangunahing pangkalahatan. Sa oras na iyon, pinamunuan ng rulle ang manlalaban ng mga bundes-luftwaffe. Sa huling bahagi ng dekada 80, ang Lieutenant-general roll ay na-dismiss mula sa Bundes-Luftwaffe mula sa post ng General Inspector.

Maraming beses ang G. Rulle sa Russia, na nakipag-usap sa Sobyet Asami. Sa bayani ng Unyong Sobyet ng Major General Aviation, G. A. Baevsky, na nakilala ang Aleman na rin at nakipag-usap sa Raullem sa palabas ng sasakyang panghimpapawid sa Cuba, ang komunikasyon na ito ay gumawa ng isang positibong impression. Natagpuan ni Georgy Arturovich ang personal na posisyon ng sapat na rally, kabilang ang tatlong-digit na account nito, at bilang isang interlocutor - kawili-wili, malalim na pag-unawa sa mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at abyasyon ng tao.

Si Gunter Ralle ay namatay noong Oktubre 4, 2009. Ang Lieutenant-General Rall ay iginawad sa Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, ang iron cross ng 1st at 2nd class, ang Aleman na krus sa ginto; Isang malaking pederal na krus na may isang bituin (cross vi degree mula sa viii degrees); Ang pagkakasunud-sunod ng Legion disent (USA).

Si Adolf Galland ay isang natitirang organizer ng Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa kanlurang harapan, Lieutenant-general.

Mildly bourgeois sa kanyang mga magagandang gawi at pagkilos, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang eksklusibong likas na matalino pilot at taktika, tangkilikin ang lokasyon ng mga lider pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa kasaysayan ng mundo, at iniwan nila ang kanilang maliwanag na trail sa kasaysayan ng mundo digmaan ng ika-20 siglo.

Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng pamamahala sa bayan ng Westercholte (ngayon sa Duisburg) noong Marso 19, 1912. Si Galland, tulad ni Marseil, ay may mga ugat ng Pranses: ang kanyang mga ninuno - Tumakas si Huggenot mula sa France sa siglong XVIII at nanirahan sa ari-arian ng Count Vester-Holta. Si Galland ang ikalawa sa edad na apat sa kanyang mga kapatid. Ang edukasyon sa pamilya ay batay sa mga mahihirap na prinsipyo sa relihiyon, habang ang kalubhaan ng ama ay pinalambot ang ina. Mula sa isang maagang edad, si Adolf ay naging isang mangangaso, pagmimina ng kanyang unang tropeo - isang hare - may edad na 6 na taon. Ang maagang huddle na pangangaso at mga tagumpay sa pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang mga natitirang pilot ng manlalaban, lalo na para sa A. V. Vorozheikin at E. G. Pepliaev, na nasa pamamaril hindi lamang entertainment, kundi pati na rin ang isang makabuluhang tulong para sa kanilang kakulangan sa diyeta. Siyempre, ang mga nakuha na kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang itago, angkop na shoot, upang sundin ang trail - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng kalikasan at taktikal na mga diskarte ng hinaharap na Asov.

Bilang karagdagan sa pangangaso, ang Energetic Young Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya noong 1927 sa paaralan ng Gelsenkirchen Planer. Ang pagtatapos ng Planer School, nakuha ang kakayahang umakyat, alamin at piliin ang mga daloy ng hangin ay lubhang kapaki-pakinabang para sa piloto sa hinaharap. Noong 1932, nagtapos mula sa Gymnasium, ipinasok ni Adolf Galield ang Aleman na paaralan ng sasakyang panghimpapawid sa Braunschweig, na nagtapos siya noong 1933. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng graduation, nakuha ni Galland ang isang paanyaya sa mga panandaliang kurso ng mga piloto ng militar, lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Pagkatapos ng graduating mula sa mga kurso, ang Galland ay ipinadala sa Italya para sa isang internship. Mula sa taglagas ng 1934, si Galland ay lumipad ng ikalawang piloto sa "Junkers" ng pasahero. Noong Pebrero 1934, si Galland ay tinawag hanggang sa hukbo, noong Oktubre siya ay itinalaga sa pamagat ng tenyente at ipinadala sa serbisyo sa pagtuturo sa Shleikhsim. Noong Marso 1, 1935, ang paglikha ng Luftwaffe ay inihayag, ang galland ay isinalin sa 2nd group ng 1st fighter squader. Possed ng mahusay na vestibular patakaran ng pamahalaan at hindi nagkakamali vasomotoric, siya mabilis na naging isang mahusay na pilotant. Sa mga taong iyon, nagdusa siya ng maraming aksidente, halos nagkakahalaga ng kanyang buhay. Tanging pambihirang tiyaga, at kung minsan ang lansihin ay pinapayagan si Gullanda na manatili sa aviation.

Noong 1937, ginawa niya ang direksyon ng Espanya, kung saan ginawa niya ang 187 larangan ng digmaan sa pag-atake sa Biplane He-51b. Ang mga tagumpay ng hangin ay wala. Para sa mga laban sa Espanya ay iginawad ang Aleman Espanyol krus sa ginto na may mga espada at diamante.

Noong Nobyembre 1938, sa pagbalik mula sa Espanya, si Galland ay naging isang coach ng JG433, muling re-reized sa akin-109, ngunit bago ang pagsisimula ng labanan sa Poland ay ipinadala sa isa pang grupo na armado ng Biplans HS-123. Sa Poland, ang Galland ay gumawa ng 87 na pag-alis ng labanan, natanggap ang pamagat ng Captain.

Noong Mayo 12, 1940, nanalo si Captain Galield ng kanyang unang tagumpay, sa Me-109 na pinatumba niya ang tatlong Ingles na "Harricsein" nang sabay-sabay. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd group ng 26th Fighter Squadron (III. / JG 26), mayroong 12 tagumpay sa account ni Gulland. Noong Mayo 22, kinunan niya ang unang "Spitfire". Noong Agosto 17, 1940, sa isang pulong sa ari-arian ng Goering Karinhalla, ang Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, sumali siya sa napakalaking luftwaffe sa London bilang bahagi ng 648 fighters na sakop ng 625 bombers. Para sa akin-109, ito ay isang pag-alis para sa halos limitasyon ng hanay, higit sa dalawang dosenang "messerschmitts" sa daan pabalik, sa kale, fuel natapos, at ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa tubig. Ang mga problema sa gasolina ay lumitaw sa Gulland, ngunit ang kanyang kotse ay na-save sa pamamagitan ng kakayahan ng planyrist upo sa kanya, na umaabot sa Pranses baybayin.

Noong Setyembre 25, 1940, si Galland ay tinawag sa Berlin, kung saan ibinigay siya ni Hitler sa ikatlo sa kasaysayan ng "oak dahon" sa krus ng Knight. Galland, ayon sa kanya, tinanong ang Fuhrer hindi "upang ibagsak ang dignidad ng mga piloto ng Ingles." Hindi inaasahan ni Hitler na agad na sumang-ayon sa kanya, na nagsasabi na siya ay nagsisisi na ang England at Alemanya ay hindi nagtulungan bilang isang kaalyado. Si Galland ay nahulog sa mga kamay ng mga mamamahayag ng Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na mga numero sa Alemanya.

Si Adolf Galland ay isang masugid na smoker ng sigarilyo, natupok hanggang dalawampung tabako araw-araw. Kahit na Mickey Mouse, walang paltos adorned sa gilid ng lahat ng kanyang mga sasakyan labanan, walang paltos portrayed na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay may mas magaan at may hawak ng tabako.

Sa gabi ng Oktubre 30, na nagsasabi ng pagkawasak ng dalawang "Spitfires", naitala ni Galland ang ika-50 na tagumpay. Nobyembre 17, ang pagpindot sa tatlong "Harricsein" sa Kale, si Galland na may 56 na tagumpay ay dumating muna sa Luftwaffe ASCES. Matapos ang 50 na ipinahayag na tagumpay, ang GRYLAND ay iginawad sa pamagat ng tenyente na koronel. Ang lalaki ay malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na pagbabago, kasunod na pinagtibay sa karamihan ng mga hukbo ng mundo. Kaya, sa pamamagitan ng pinakamatagumpay na saliw ng mga bombero, siya, sa kabila ng mga protesta ng Bomberov, ay itinuturing na libreng "pamamaril" sa ruta ng kanilang paglipad. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid ng kawani, nilagyan ng komandante at ang pinaka-nakaranasang piloto.

Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa Inglatera, ang mga pagsalakay sa isla ay halos tumigil.

Noong Hunyo 21, 1941, ang araw bago sumalakay sa Unyong Sobyet, ang Messerschmitt Gullanda, na nagngangalit ng "Spitfire" ay bumagsak sa kanya, ay kinuha sa frontal attack sa ibabaw ng isa pang "Spitfire". Si Galland ay nasugatan sa gilid at nasa kamay. Sa kahirapan, pinamumunuan niya ang isang matigas ang ulo na parol, hinila ang parasyut mula sa rack ng antena at upang ligtas na ligtas. Kapansin-pansin, sa parehong araw, tungkol sa 12.40 M-109 Gullel ay na-hesitated ng British, at ang emergency ay nakarating sa kanya "sa tiyan" sa Kale District.

Nang sa gabi ng parehong araw, si Galland ay dinala sa ospital, dumating ang telegrama mula kay Hitler, kung saan sinabi na ang Lieutenant Colonel Galland muna sa Wehrmacht ay iginawad sa mga espada sa krus ng Knight, at isang order na naglalaman ng pagbabawal Sa paglahok ng Gullanda sa mga pag-alis ng labanan. Ginawa ng Galland ang lahat ng posible at imposible na iwasan ang kautusang ito. Noong Agosto 7, 1941, nanalo ang Lieutenant Colonel Galield nito 75th victory. Noong Nobyembre 18, ipinahayag niya ang kanyang susunod, na ang ika-96, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkatapos ng kamatayan ng mga melder, hinirang ni Gering Gulland sa post ng inspector ng Inspector ng Luftwaffe Fighter Aviation Inspector, siya ay iginawad sa ranggo ng Colonel.

Noong Enero 28, 1942, ibinigay ni Hitler ang mga diamante sa krus ng kanyang kabalyero na may mga espada. Siya ang naging pangalawang cavalier ng mataas na award ng Nazi Germany. Noong Disyembre 19, 1942 siya ay iginawad sa pamagat ng Major General.

Noong Mayo 22, 1943, unang nag-flight ang Galland sa Me-262 at sinaktan ng mga oportunidad sa pagbubukas ng turbojet. Siya insisted sa maagang labanan paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, assuring na ang isang squadron M-262 ay pwersa ay katumbas ng 10 ordinaryong.

Sa pagsasama ng aviation ng US at ang pagkatalo sa labanan ng Kursk, ang posisyon ng Alemanya ay naging desperado. Noong Hunyo 15, 1943, ang Galland, sa kabila ng mga aktibong pagtutol, ay hinirang na kumander ng manlalaban ng Aviation ng Sicily Group. Sinubukan ng enerhiya at talento ng Gullanda na i-save ang sitwasyon sa katimugang Italya. Ngunit noong Hulyo 16, ang tungkol sa isang daang Amerikanong bombero ay sinalakay ang paliparan ng Vibo Valentia at nilipol ang manlalaban sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe. Si Galland, pagpasa sa utos, ay bumalik sa Berlin.

Ang kapalaran ng Alemanya ay paunang natukoy, at hindi na niya mai-save ang dedikasyon ng mga pinakamahusay na pilot ng Aleman, ni ang talento ng mga natitirang designer.

Ang Galland ay isa sa mga pinaka-may talino at makabuluhang luftwaffe generals. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga subordinates ng di-makatwirang panganib, tinutukoy nang mabuti ang pagbuo ng sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, pinangasiwaan ni Gryland ang mga pangunahing pagkalugi sa iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya. Ang isang natitirang pilot at isang kumander, ang galland ay may nagmamay ari ng isang bihirang talento para sa pag-aaral ng lahat ng mga strategic at pantaktika na mga tampok ng sitwasyon.

Sa ilalim ng utos ni Gullanda, ang Luftwaffe ay nagtataglay ng isa sa mga pinaka-makikinang na operasyon ng aircover ng mga barko, na nakatanggap ng pangalan ng code na "Thunder Strike". Ang isang manlalaban squadron sa ilalim ng direktang utos ng Gullanda sakop ang output mula sa kapaligiran ng Aleman battleships "Sharnhorst" at "Gneisenau", pati na rin ang isang mabigat na cruiser "Prince Oygen". Matagumpay na nagsasagawa ng operasyon, ang Luftwaffe at Fleet ay nawasak 30 Ingles na sasakyang panghimpapawid, nawawalan ng 7 mga kotse. Tinawag ni Galland ang operasyong ito sa "star hour" ng kanyang karera.

Noong taglagas ng 1943 - noong tagsibol ng 1944, natapos ni Galland Thai ang higit sa 10 labanan ang pag-alis sa FV-190 A-6, na nagsusulat ng dalawang Amerikanong bombero sa kanyang sariling gastos. Noong Disyembre 1, 1944, ang Gryland ay iginawad sa pamagat ng Lieutenant General.

Matapos ang kabiguan ng mga operasyon na "Bodenplatt", kapag ang tungkol sa 300 Luftwaffe fighters ay nawala, ang presyo ng 144 Ingles at 84 Amerikano sasakyang panghimpapawid, goering noong Enero 12, 1945 siya kinuha Halland mula sa post ng manlalaban aviation inspector. Ito ang naging sanhi ng tinatawag na paghihimagsik ng mga mandirigma. Bilang resulta, maraming Aleman na si Asov ang ibinaba sa opisina, at si Galland ay nahulog sa ilalim ng pag-aresto sa bahay. Ngunit sa lalong madaling panahon isang tawag umalingawngaw sa bahay: adjutant Hitler von Belof sinabi sa kanya: "Führer pa rin nagmamahal sa iyo, General Galland."

Sa mga kondisyon ng decaying pagtatanggol, ang Lieutenant-general gallanda ay inutusan upang bumuo ng isang bagong grupo ng manlalaban mula sa ang pinakamahusay na asov. Alemanya at sa akin-262 Bigyan ang labanan sa mga bombero ng kaaway. Ang grupo ay nakatanggap ng isang semi-mount na pangalan JV44 (44 bilang kalahati ng numero 88, na tumutukoy sa bilang ng grupo, matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at noong unang bahagi ng Abril 1945 ay pumasok siya sa labanan. Bilang bahagi ng JV44, ang Galland ay nanalo ng 6 na panalo, ay baluktot (landed ang band sa kabuuan) at nasugatan noong Abril 25, 1945.

Sa kabuuan, ang Lieutenant-general galland ay gumawa ng 425 na pag-alis ng labanan, naitala ang 104 na tagumpay sa kanyang account.

Noong Mayo 1, 1945, si Galland, kasama ang kanyang mga piloto, ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946-1947, ang Galland ay naaakit ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang Kagawaran ng US Air Force sa Europa. Nang maglaon, sa 60s, si Galland ay nakipag-usap sa Estados Unidos, na nakatuon sa mga aksyon ng Aleman na abyasyon. Noong tagsibol ng 1947, ang Galland ay inilabas mula sa pagkabihag. Ito ay hindi isang madaling para sa maraming mga Germans Time Goligon itataas sa ari-arian ng kanyang lumang tagahanga, balo Baroness Background Donner. Ibinahagi niya siya sa pagitan ng mga manggagawa sa ekonomiya, alak, tabako at isang iligal na pangangaso noong panahong iyon.

Sa proseso ng Nuremberg, kapag ang mga tagapagtanggol ng Gering ay gumawa ng isang napakahabang dokumento at, sinusubukan na pumirma sa kanya mula sa pinakamalaking figure ng Luftwaffe, dinala siya sa Gallanda, maingat niyang binasa ang papel, at pagkatapos ay determinado ito mula sa itaas hanggang sa ibaba.

"Personal kong tinatanggap ang korte na ito, dahil lamang upang malaman namin kung sino ang responsable para sa lahat ng ito," sabi ni Gilland pagkatapos.

Noong 1948, nakilala niya ang kanyang lumang kakilala - ang German aircraft designer na Kurt Tank, na lumikha ng Fokke-Wulf fighters at, marahil ang pinakamahusay na piston fighter sa kasaysayan - TA-152. Ang tangke ay layag sa Argentina, kung saan ang isang malaking kontrata ay naghihintay para sa kanya, at iminungkahi ni Goland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, na nakatanggap ng imbitasyon mula kay Pangulong Juan Peron, sa lalong madaling panahon ay naglayag. Argentina, pati na rin ang Estados Unidos, sa labas ng digmaan mula sa digmaan ng sobrang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taon na kontrata para sa muling pagbubuo ng Argentine Air Force, na isinasagawa sa ilalim ng pamumuno ng komandante ng Argentine, Huana Fabry. Ang Flexible Galland ay nakagawa ng ganap na pakikipag-ugnay sa mga Argentian at masaya na inilipat ang kaalaman ng mga taong walang karanasan sa pagbabaka sa mga piloto at kanilang mga kumander. Sa Argentina, si Galland ay halos nagsakay araw-araw sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na nakita doon, na nagpapanatili ng isang flight form. Sa lalong madaling panahon Baroness von Donner na may mga bata ay dumating sa Gallanda. Ito ay sa Argentina Galland ay nagsimulang magtrabaho sa aklat ng mga gunita, pagkatapos ay pinangalanang "una at huling". Pagkalipas ng ilang taon, iniwan ni Baroness si Gullanda at Argentina, nang dumating siya sa Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, nag-asawa si Adolf at Silvinia. Para kay Gulland, at siya ay sa oras na iyon sa loob ng 42 taon, ito ang unang kasal. Noong 1955, iniwan ni Galland ang Argentina at nagsalita sa kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid sa Italya, kung saan kinuha niya ang marangal na pangalawang lugar. Sa Alemanya, iminungkahi ng Ministro ng Tanggulan na muling sakupin ni Gullanda ang post ng inspector - ang kumander ng manlalaban ng abyasyon ng Boon-neuftvaffe. Ang galland ay nagtanong ng oras upang mag-isip. Sa oras na ito, ang kapangyarihan ay binago sa Alemanya, ang Ministro ng Pagtatanggol ay naging pro-Amerikano, nalilitong Pranses-Joseph Strauss, na nagtalaga ng isang Inspektor General Kormhuber, isang lumang kaaway ni Gulland.

Galland inilipat sa Bonn at nakikibahagi sa negosyo. Siya ay diborsiyado Sylvinia von Donhoff at kasal sa kanyang batang sekretarya - Hanneliz Ladwale. Sa lalong madaling panahon ang Gullanda ay may mga anak - anak, at tatlong taong gulang na anak na babae.

Ang lahat ng iyong buhay, hanggang sa 75 taong gulang, ang galland ay aktibong lumipad. Kapag ang aviation ng militar ay hindi naging para sa kanya, natagpuan niya ang kanyang sarili sa aviation light engine at sports. Sa edad ng galland, higit pa at mas maraming oras ang nagbigay ng mga pagpupulong sa kanyang mga lumang comrades, na may mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga piloto ng Aleman sa lahat ng oras ay eksklusibong eksklusibo: siya ang marangal na ulo ng ilang mga lipunan ng aviation, presidente ng Association of German fighter pilots, isang miyembro ng dose-dosenang Aeroklubov. Noong 1969, nakita ni Galield at "sinalakay" ang kamangha-manghang pilot Heidi Horn, sa parehong oras ang dating pinuno ng sunud-sunod na kumpanya, at nakatali ang "labanan" para sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, pinagdiborsiyo niya ang kanyang asawa, at hindi tumayo ang "dizzying attack ng lumang ASA" na sumang-ayon si Heidi na mag-asawa ng 72-taong-gulang na gayland.

Si Adolf Galland, isa sa pitong piloto ng Aleman na manlalaban, ay iginawad ang krus ng Knight na may mga dahon ng oak, mga espada at diamante, pati na rin ang lahat ay inilatag ang batas ng mas mababang mga parangal.

Otto Kittel (Otto Bruno Kittel) - Spa Luftwaffe Number 4, 267 Mga Victories, Germany.

Ang natitirang pilot ng manlalaban ay hindi katulad ng anumang bagay, sinasabi, sa mapagmataas at kamangha-manghang Hans Philip, iyon ay, hindi angkop ang imahe ng flyer-aca na nilikha ng Aleman Imperial Ministry of Propaganda. Mababa, tahimik at katamtaman, bahagyang stuttered tao.

Siya ay ipinanganak sa Cracdorf (ngayon Korunov sa Czech Republic) sa mga korte, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, isang natitirang Sobyet AC K. A. Evstigneev ay ipinanganak.

Noong 1939, ang Kittel ay pinagtibay sa komposisyon ng Luftwaffe at di-nagtagal na nakatala sa 54th squadron (JG 54).

Sa unang tagumpay, sinabi ng Twin noong Hunyo 22, 1941, ngunit kumpara sa iba pang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang pagsisimula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, naitala lamang niya ang 17 tagumpay sa kanyang account. Sa una, ang vyttel ay nagpakita ng hindi mahalagang kakayahan sa pagbaril ng hangin. Pagkatapos ay kinuha ang nakatatandang comrades para sa kanyang pagsasanay: Hannes Thuraft, Hans Philip, Walter Novotny at iba pang mga piloto ng Green Heart Magrorize. Hindi sila sumuko hanggang ang kanilang pasensya ay gagantimpalaan. Noong 1943, navigate ang navigator ang mga mata at may nakakainggit na katiyakan ay nagsimulang i-record ang kanyang mga tagumpay laban sa Sobyet na sasakyang panghimpapawid isa-isa. Ang kanyang ika-39 na tagumpay noong Pebrero 19, 1943, ay naging 4000 na tagumpay mula sa 54th squadron na ipinahayag ng mga piloto sa panahon ng digmaan.

Kapag nasa ilalim ng pagdurog ng mga blows ng Red Army. aleman Troops. Nagsimula kaming mag-roll pabalik sa kanluran, sa isang maliit, ngunit eksklusibong gifted pilot tenyente Otto, isang mapagkukunan ng inspirasyon Aleman mamamahayag natagpuan. Ang kanyang pangalan hanggang kalagitnaan ng Pebrero 1945 ay hindi lumabas mula sa mga pahina ng mga periodical ng Aleman, regular na lumilitaw sa mga chronicle ng militar.

Marso 15, 1943, pagkatapos ng 47th victory, ang Kittel ay pinutol at nakarating sa 60 km mula sa front line. Sa loob ng tatlong araw, walang pagkain at apoy, lumipas na ang distansya na ito (sa gabi ay naka-cross ako sa Lake Ilmen) at bumalik sa bahagi. Ang breeder ay iginawad sa Aleman na krus sa ginto at ang pamagat ng Ober-Feldwebel. Noong Oktubre 6, 1943, ang Ober-Feldwebel Kittel ay iginawad sa Knight's Cross, natanggap na mga opisyal ng opisyal, epaulet at ang buong 2 squadron ng ika-54 na grupo ng manlalaban sa bahay. Nang maglaon, ito ay ginawa sa Ober-Lieutenants at iginawad ang mga dahon ng oak, at pagkatapos ay may mga espada sa krus ng kabalyero, na, tulad ng sa karamihan ng iba pang mga kaso, ay ibinigay ng isang führer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944, siya ay isang magtuturo sa Luftwaffe Flight School sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harap ng Ruso. Ang mga tagumpay ay hindi binuksan ang ulo sa ulo: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, siya ay nanatiling isang katamtaman, masipag at hindi makatarungang tao.

Mula noong taglagas ng 1944, ang iskwadron ng Kittel ay nakipaglaban sa Kourneda "Cotelet" sa Western Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, siya, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 583rd fighting departure, ay sinalakay ang IL-2 group, ngunit kinuha, marahil mula sa mga baril. Sa araw na iyon, ang tagumpay laban sa FV-190 ay naitala ng pilot na piloted ng IL-2, - Deputy Commander ng Squadron ng 806st Storm Aviation Frame Lieutenant V. Karaman at Lieutenant ng 502nd Guards Aviamol V. Komendatu.

Sa panahon ng kamatayan, sa account ni Otto, mayroong 267 na tagumpay (kung saan 94 - IL-2), at siya ang ikaapat sa listahan ng pinaka mahusay na Air Arsa ng Alemanya at ang pinaka-epektibong piloto mula sa FV- 190 manlalaban.

Si Captain Kittel ay iginawad sa isang knightly cross na may oak dahon at mga espada, isang iron cross ng 1st at 2nd class, isang Aleman na krus sa ginto.

Walter Novotny (Walter Nowi Novotny) - Spa Luftwaffe Number 5, 258 Victories.

Kahit na ang Major Walter Novotny ay itinuturing na ikalimang ASOM ng Luftwaffe sa bilang ng mga shot down na mga kotse, sa panahon ng digmaan siya ang pinaka sikat na Asa ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Novotny ay nagtataglay ng isang marangal na lugar kasama ang galland, melders at binibilang sa popularidad sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa ilang, na naging kilala sa harap ng linya sa panahon ng digmaan at tinalakay ng publiko ang mga alyado, tulad ng sa Belka , nagpunta at kay Richthofen noong panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Naging masaya ang katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman, bilang walang piloto. Sa lahat ng lakas ng loob at pagkahumaling sa hangin siya ay kaakit-akit at magiliw na tao sa lupa.

Si Walter Novotny ay ipinanganak sa hilaga ng Austria sa bayan ng Gmünde noong Disyembre 7, 1920. Si Ama ay isang tren, dalawang kapatid na lalaki - ang mga opisyal ng Wehrmacht. Ang isa sa kanila ay pinatay malapit sa Stalingrad.

Si Walter Novotny ay lumago nang eksklusibo sa plano ng palakasan: nanalo sa pagtakbo, pagkahagis ng mga spears, sports competitions. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18, nag-aral siya sa School of Fighter Fighters sa lungsod ng Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ng Otto, ang Kittel ay ipinadala sa JG54 at ginawa dose-dosenang mga pag-alis ng labanan bago pinamamahalaang upang mapaglabanan ang nakakasagabal na pagpukaw ng pagligas at hanapin ang "pagsulat ng kamay ng manlalaban".

Noong Hulyo 19, 1941, nanalo siya sa unang tagumpay sa kalangitan sa isla ng Ezel sa Golpo ng Riga, pagsulat sa kanyang account tatlong "pagbaril" Soviet fighters at-153. Kasabay nito, ang bagong natutunan ang kabaligtaran ng medalya kapag ang mahusay at mapagpasyang Russian pilot ay tumuktok sa kanya at ipinadala sa "uminom ng tubig". Ito ay gabi na kapag ang bagong pinapanatili goma dam sa baybayin.

Noong Agosto 4, 1942, reoperacted sa pamamagitan ng "Gustav" (Me-109g-2), ang bagong naitala sa kanilang sariling account nang sabay-sabay 4 Sobyet na sasakyang panghimpapawid at isang buwan mamaya siya ay iginawad sa Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th Fighter Squadron. Unti-unti, ang grupo ay nagmumula sa relatibong bagong mga kotse - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, naitala niya ang kanyang account tungkol sa ika-120 "pagbaril", na siyang batayan para sa pagbibigay ng dahon ng owk sa krus ng kabalyero. Noong Setyembre 1, 1943, ang bagong naitala nang sabay-sabay ay 10 "pagbaril" Sobyet na sasakyang panghimpapawid. Hindi ito ang limitasyon para sa mga piloto ng luftwaffe.

Pinuno ni Emil Lang ang kanyang mga form sa 18 Sobyet na sasakyang panghimpapawid na pagbaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa rehiyon ng Kiev - isang medyo inaasahang tugon ng isang inis na Aleman Aca sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at Luftwaffe - Higit sa Dnipro ), at Erich Ryandorfer "pagbaril"

13 Sobyet na sasakyang panghimpapawid para sa Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa Soviet Asov at 4 kaaway-pagbaril down ang sasakyang panghimpapawid ng kalaban ay napakabihirang, natatanging tagumpay. Nagsasalita lamang ito tungkol sa isang bagay - tungkol sa pagiging maaasahan ng mga tagumpay mula sa isa at sa kabilang panig: ang tinatayang katumpakan ng mga tagumpay mula sa mga piloto ng Sobyet ay 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ni Assa Luftwaffe.

Noong Setyembre 1943, may 207 "tagumpay", si Ober Lieutenant V. Novotny ang naging pinakamainam na pilot ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, naitala niya ang 250 "tagumpay" sa kanyang account. Sa Aleman pindutin ng oras na iyon, isang tunay na pag-aalsa rosas sa okasyong ito. Noong Nobyembre 15, 1943, ang bagong naitala sa huling ika-255, tagumpay sa silangang harap.

Ipinagpatuloy niya ang labanan sa halos isang taon, na nasa kanlurang harap, sa reaktibo sa akin-262. Noong Nobyembre 8, 1944, kinuha ang pinakamataas na tatlong sa pagharang ng American bomber, pinatumba niya ang "Liberor" at ang manlalaban na "Mustang", na naging huling, ika-257, tagumpay. Ako-262 bagong nasira at sa diskarte sa kanilang sariling airfield ay kinunan ng "Mustang", hindi ang apoy ng sarili nitong anti-sasakyang panghimpapawid artilerya. Namatay ang Major V. Novotny.

Noong Novi, bilang pangalan ng kanyang mga kasama, ay naging alamat ng Luftwaffe sa panahon ng kanyang buhay. Unang naitala niya ang 250 air victories.

Bagong naging isang walong opisyal ng Aleman na nakatanggap ng isang knightly cross sa oak dahon, mga espada at diamante. Siya rin ay iginawad ang Iron Cross ng ika-1 at ika-2 klase, ang Aleman krus sa ginto; Order ng krus ng kalayaan (Finland), medalya.

Wilhelm Batz (Willi "Batz) - Sixth Ace Luftwaffe, 237 na tagumpay.

Batts ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos mag-recruit ng pagsasanay at maselan na medikal na pagsusuri sa Nobyembre 1, 1935, ipinadala siya sa Luftwaffe.

Pagkumpleto ng paunang kurso ng pagsasanay sa pilot ng manlalaban, ang batz ay isinalin ng isang magtuturo sa flight school sa masamang ailbing. Iba't ibang pagkawala ng ulo at tunay na simbuyo ng damdamin para sa mga flight. Sa kabuuan, sa panahon ng pagsasanay at pagtuturo serbisyo, siya flew 5240 oras!

Mula noong katapusan ng 1942, nagsilbi sa ekstrang bahagi JG52 2. / ERGGR "OST". Mula Pebrero 1, 1943 nagsilbi siya bilang isang adjutant sa II. / Jg52. Ang unang pagbaril ng eroplano - lagg-3 - ay naitala siya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943, siya ay hinirang na kumander 5./jg52. Makabuluhang tagumpay, nakamit lamang Batz sa panahon ng labanan sa Kursk arc. Hanggang sa Setyembre 9, 1943, siya ay naitala ng 20 tagumpay, at hanggang sa katapusan ng Nobyembre 1943 - isa pang 50.

Dagdag pa, ang karera ng Batz ay naging mahusay, dahil ang karera ng sikat na manlalaban pilot na binuo sa silangang harap. Noong Marso 1944, tinatapos ni Batz ang kanyang 101 na sasakyang panghimpapawid. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa loob ng pitong pag-alis ng labanan, pindutin ang buong 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Battz ang krus ng Knight, at noong Hulyo 20, 1944 - ang owk ay umalis sa kanya.

Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan siya kumatok ng isang bombero sa 24 na "Libertor" at dalawang mandirigma R-51B "Mustang". Sa pagtatapos ng 1944, 224 ang mga tagumpay ng hangin ay nasa battal battleship. Noong 1945, siya ay naging komandante II. / Jg52. Abril 21, 1945 ay iginawad.

Sa mga taon lamang ng digmaan, ang Batz ay gumawa ng 445 (ayon sa iba pang data - 451) mga pag-alis ng labanan at pindutin ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 - sa silangang harap at, modestly, 5 sa kanluran, kabilang sa huling dalawang apat na dimensional na bombero. Lumipad sa sasakyang panghimpapawid sa akin-109g at ako-109k. Sa mga laban, ang batz ay nasugatan ng tatlong beses at bumagsak ng apat na beses.

Namatay siya sa klinika ng Mauchendorf noong Setyembre 11, 1988. Krus ng Kavaler Knight na may mga dahon ng oak at mga espada (№ 145, 04/21/1945), Aleman na krus sa ginto, iron cross ng 1st at 2nd class.

Herman Graph (Hermann Graf) - 212 opisyal na binibilang ang mga tagumpay, ang ikasiyam na spells ng Luftwaffe, Colonel.

Si Herman Graf ay ipinanganak sa Angen, hindi malayo sa Baden Lake, Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, siya, dahil sa kanyang pinagmulan at mahina na edukasyon, ay hindi maaaring gumawa ng isang mabilis at matagumpay na karera sa militar. Pagkatapos ng graduating mula sa paaralan at nagtrabaho nang ilang panahon sa lock workshop, nagpunta siya sa opisyal na serbisyo sa munisipyo. Kasabay nito, ang prayoridad na papel ay nilalaro ng katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng football, at ang unang sinag ng kaluwalhatian ay nagtayo bilang isang pasulong ng isang lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Herman ang kanyang daan patungo sa kalangitan bilang isang planership noong 1932, at noong 1935 ay kinuha niya si Luftwaffe. Noong 1936, siya ay pinagtibay sa Flight School sa Karlsruhe at natapos ito noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, itinaas niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, inilapat mula sa direksyon ng reappection sa mga multi-component, sa ranggo ng Unter Officer insisted sa appointment sa ikalawang detatsment JG51, armado sa Fighters M-109 E-1.