Який вибір компресорів, придатних для використання в домашніх умовах, на сьогоднішній день може запропонувати промисловість? Прямо скажемо, асортимент невеликий, і до того ж пропоновані зразки мають масу недоліків, починаючи від габаритів та ваги і закінчуючи рівнем шуму.

Готовий саморобний компресор

Виходить, що саморобний компресор буде найкращим вирішенням проблеми із обладнанням домашньої майстерні.

Вибір двигуна

На мою думку, найкращим вибором для двигуна домашнього компресора можна назвати агрегат від побутового холодильника радянської епохи. Особисто я робив собі два саморобні компресори з такими агрегатами, один блок був вертикальний (не знаю марку), а другий від холодильника Юрюзань (горизонтально розташований).

Один компресор призначався для живлення аерографа, а інший працював зі скобозабивним пістолетом. Жодних проблем ні з тим, ні з іншим агрегатами не було. Багато хто може заперечити, що у них невелика продуктивність, на мою думку, для будинку більше і не потрібно. Зате під час роботи такий апарат практично не чути.

Устаткування для компресора

Крім двигуна і безпосередньо насосного агрегату для нормальної роботи компресору необхідні інші комплектуючі частини. Щоб зробити компресор своїми руками нам знадобляться:

• Підстава для всієї конструкції;
• Повітряний ресивер;
• Фільтри та вологовідділювач;
• З'єднувальні шланги або трубки;
• Редуктор та манометр;
• Пускова апаратура двигуна;

Конструкція саморобного компресора

Основа, вона ж рама, може мати будь-яку конструкцію і бути зробленим з будь-якого підручного матеріалу.

Наприклад, можна використовувати як основу лист товстої фанери або ДСП необхідних розмірів, і розмітити всі вузли компресора так, щоб був забезпечений вільний доступ до всіх його частин.

В принципі, конструкція основи та її матеріали обмежуються лише фантазією розробника, у мене, наприклад, один з компресорів був взагалі без рами (нижче опишу, як зробити).

Як ресивер найчастіше винахідливий народ використовує старі ресивери від гальмівної системи КамАЗа, дуже зручна річ, є всі необхідні різьблення для штуцерів та клапан для зливу конденсату. Як варіант можна застосувати старий пінний або вуглекислотний вогнегасник (краще кілька послідовно включених).

З таким ресивером доведеться трохи попрацювати – вварити трубки та втулки для приєднання решти всієї системи.
Повітряні фільтри та вологовідділювач найкраще використовувати промислового виробництва, за ціною звичайно дорого (хороший комплект зараз коштує від 3000), але якість коштує цих грошей.

Виготовити повітряний компресор своїми руками без сполучних шлангів чи трубок не вдасться. З власного досвіду можу сказати, що кисневі шланги (від зварювання) показують дуже хороші результати, недолік один – пристойна маса, а отже, аерографом працювати незручно, для нього краще використовувати стандартний спіральний шланг.

З пусковою апаратурою все зрозуміло, використовується штатне реле пускове двигуна, додається тільки вимикач. Зручніше використовувати ножну клавішу, тоді під час роботи руки залишаються вільними.

Робота над компресором

Розповім, як зробити компресор на власному прикладі. Почалося з того, що спробував використовувати для аерографа маленький компресор для накачування коліс з тих, що є у продажу. Залишився незадоволений його показниками та взявся до роботи.

Забрав у тещі старий холодильник, вийняв із нього агрегат із проводкою, решту викинув. Двигун зачистив шкіркою і заново пофарбував фарбою з балончика, потім пішов на будівельний ринок. Там підібрав шматок кисневого шлангу, придбав відповідні хомути та вимикач.

Після цього вирушив до приятелів у частину та став власником нового камазовського ресивера. Приніс усе це добро додому і почав створювати нехитру конструкцію.

Щоб не робити раму, вирішив використовувати ресивер як основу всього компресора. Для цього спочатку вирізав із ватману та підігнав за місцем кріплення під двигун та опори для ресивера. Після того, як все було готове, вирізав зі сталі завтовшки 1,5 міліметра деталі зігнув їх і приварив до ресивера. Таким чином, вийшов аналог заводського компресора.

Далі все просто – на подушках установив насосний агрегат та підключив усю електрику. Потім зайнявся пневматикою, на вхідний патрубок компресора через відрізок шланга прикріпив паливний фільтр від Жигулів (згодом замінив його з каркасом, що спаяв з дроту, обтягнутим тонким поролоном).

У різьбову втулку ресивера вкрутив перехідник для шлангу, що подає, і з'єднав його з вихідною трубкою насоса, в протилежну втулку встав блок вологовідділювача з редуктором і манометром, до якого прикручений газовий кран з роз'ємом для підключення шланга аерографа. Спробував все чудово працює, нарікань немає.

Маленька порада тим, хто збереться робити компресор із холодильника своїми руками – увімкніть між компресором та ресивером зворотний клапан, навантаження на мотор суттєво знизиться.

Багато умільців знають, що можна зробити компресор із холодильника своїми руками! Можна, можливо . Але мало хто знає, як саме це зробити! У цій статті ми спробуємо уявити вичерпну відповідь, як зробити компресор своїми руками, щоб кожен бажаючий міг створити це обладнання в домашніх умовах.

Адже, якщо розібратися, то по суті питання повітряний компресор потрібен у кожному гаражі. За допомогою компресора можна накачати колеса, не відвідуючи СТО або шиномонтаж, подавати повітря на робочий пневматичний інструмент або просто здувати пил з поверхні, що обробляється. Отже, розглянемо варіант установки для фарбування.

Заводський чи саморобний компресор

Щодо станції для фарбування є список певних вимог. Основною умовою є необхідність рівномірного надходження повітря без будь-яких домішок. До стандартних дефектів, які бувають через наявність сторонніх частинок, можна віднести зернистість, крокрень або каверни на емалевому покритті. У разі нерівномірного надходження фарби, можуть утворитися патьоки або матові п'яти.

Звичайно, якщо звернути увагу на фірмові повітряні компресори, такі установки оснащені всіма необхідними функціями для якісної роботи аерографа. Єдиним недоліком таких агрегатів є їхня вартість.

Щоб заощадити гроші і одночасно створити функціональну модель, яка не поступатиметься професійному устаткуванню, необхідно ознайомитися з теоретичною інформаційною базою або переглянути відеоматеріал на тему «компресор для фарбування автомобіля своїми руками».

Принцип роботи будь-якої моделі, незалежно від того, саморобна вона чи заводська, той самий. У резервуарі створюється надмірний тиск. Спосіб нагнітання повітря різний (ручний, механічний). У разі ручної подачі відбувається істотна економія грошей, але витрачається багато енергії. Адже процес потребує постійного контролю.

Автоматичне накачування дозволяє уникнути зазначених недоліків, за винятком того, що масло для повітряного компресора, вимагає його періодичної заміни. Таким чином відбувається рівномірна подача повітря до розподільного пристрою. Теоретично це виглядає гранично просто, так що створити працездатну компресорну станцію, можливо, за короткий час.

Робимо своїми руками

Отже, вибираємо виготовлення установки для фарбування із звичайної автомобільної камери. Перелік необхідно матеріалу:

1. Автомобільна камера виконує функцію ресивера;
2. Насос з манометром, що виконує функцію нагнітача;
3. Камерний сосок;
4. Ремкомплект;
5. Звичайне шило.

Тепер можна розпочати виготовлення компресорної станції. Камеру потрібно перевірити на герметичність, для цього її потрібно накачати. Якщо є витік повітря, необхідно вирішити цю проблему, або шляхом заклеювання, або за допомогою вулканізації сирою гумою.

Після цього, у виготовленому ресивері за допомогою шила, необхідно виконати отвір. Сюди буде поміщений сосок, через який виходитиме рівномірний струмінь стисненого повітря.

Додатковий штуцер кріпиться за допомогою вклеювання. У вирішенні цього завдання допоможе ремкомплект. Потім штуцер приєднується до фарбопульта. Щоб перевірити, як виходить повітряний потік, необхідно викрутити ніпель.

При цьому рідний ніпель залишається, він служитиме як клапан, і утримуватиме зайвий тиск. В кінці потрібно визначити рівень тиску шляхом розпилення фарби на металеву поверхню. Якщо емаль лягає рівномірно, то установка працює добре.

Крім того, величину тиску можна перевіряти за допомогою манометра. Але її рівень навіть після натискання клавіші аератора не повинен бути стрибкоподібним.

Сконструювати компресор нескладно, зате після його виготовлення будь-який зможе переконатися, що ремонт або фарбування автомобіля стане набагато дієвішим, ніж це було з балончиком.

До останніх побажань слід віднести те, що необхідно всіляко уникати потрапляння в автомобільну камеру води або пилу. Щоб ці частинки не потрапили згодом у фарбопульти, інакше доведеться робити фарбування повторно.

В результаті правильної експлуатації, створена установка працюватиме тривалий час, проте, краще все-таки автоматизувати накачування повітря.

Напівпрофесійний нагнітач повітря

Фахівці неодноразово робили відгуки про те, що саморобні компресорні установки мають триваліший термін служби. При чому порівняння проводилося з вітчизняними та зарубіжними моделями.

Це, звичайно, оскільки установка виготовляється власними руками. Тому розглянемо варіант, як зробити компресор із холодильника, який не поступатиметься навіть виробам іменитих фірм. Отже, для його виготовлення необхідний наступний перелік матеріалів:

• Ресивер для компресора;
• Манометр;
• Реле контролю тиску в компресорі;
• Різьбові перехідники;
• Паливний фільтр (бензин);
• Редуктор з масловологовідділяючим фільтром;
• Хрестовина водопровідна з різьбленням ¾ дюйма;
• Мотор для компресорної установки;
• Хомути автомобільні;
• Олія моторна (10W40);
• Перемикач (220 В);
• Маслостійкий шланг;
• Латунні трубки;
• Звичайний шприц;
• Товста дошка;
• Перетворювач іржі комресора;
• Фільтр системи живлення (дизеля);
• Фарба з металу;
• Гайки, шайби, шпильки;
• Колеса для меблів;
• Герметик, стрічка Фум;
• Надфіль.

Робочий механізм

Для спрощення процедури двигуном може послужити компресор від старої холодильної установки радянського зразка. Тут є один позитивний момент, а саме наявність реле пускового компресора.

Радянські моделі перевершують своїх зарубіжних конкурентів, виробляючи вищий тиск. Необхідно після вилучення виконавчого блоку привести його в порядок, звільнивши від іржі, що нашарувалася.

Перетворювач іржі допоможе зробити обробку компресора, щоб уникнути подальшого окислення. Таким чином, буде проведена підготовка корпусу робочого двигуна до подальшого фарбування.

Схема встановлення

Виконавши вступну частину, можна приступати до заміни олії. Адже якщо не кривити душею, то мало якому холодильнику вдавалося піддаватися регулярному ТО або заміні масла. Втім, такий перебіг подій теж цілком виправданий, тому що в такому разі система перебуває у повній ізоляції від атмосферного впливу.

Отже, напівсинтетична олія цілком підійде для цієї процедури. Тим більше що воно нічим не гірше за компресорну олію, і має достатню кількість корисних присадок.

Ідемо далі, і знаходить на компресорі 3 трубки, 2 з яких відкриті, одна запаяна. У нашому випадку відкриті трубки будуть використовуватись для циркуляції повітря (вхід та вихід). Щоб зрозуміти, як рухається повітря, потрібно подати на короткий час живлення компресора. Після чого запам'ятати або записати, який повітропровід втягує повітря, а який, навпаки, випускає.

Призначення запаяної трубки – це регламентна заміна олії. Тому закритий кінець слід видалити. У цьому нам допоможе надфіль, яким потрібно зробити надпил по колу трубки. При цьому слід дивитися, щоб стружка не потрапляла до компресора.

Після того, необхідно відламати кінець трубки і злити масло в будь-яку ємність з метою встановлення його об'єму для наступної заміни. Потім беремо шприц, і заливаємо напівсинтетику, але у більшому обсязі, ніж було злито.

Коли олія залита, потрібно заглушити систему змащення двигуна. Це можна зробити шляхом підбору гвинтика, після чого цей гвинтик обмотується стрічкою фум і закручується в трубку. З вихідний повітряної трубки нагнітача іноді будуть просочуватися масляні краплі.

Тому тут на допомогу прийде масловлагоотделитель для компресора.

Коли позначені роботи завершено, саме час розпочати складання установки. Почати потрібно із зміцнення двигуна з пусковим реле на дерев'яній основі, таким чином, щоб він знаходився в такому положенні, як був на рамі.

Це необхідно через чутливість реле компресора до просторового положення. Щоб визначитися точніше, на верхній кришці має бути намальована стрілочка. Тут важливо дотриматися точність, тому що від установки компресора залежатиме правильне перемикання режимів.

Ємність для повітря

Відмінним вирішенням проблеми будуть балони від вогнегасників. Це залежить від їхньої здатності витримувати високий тиск, крім того, балони мають значний запас міцності, відмінно підходять як навісне обладнання.

Отже, візьмемо за основу вогнегасник ОУ-10. Його робочий об'єм – 10 л. Відповідно до технічних характеристик балон витримує тиск - 15 МПа. Тепер потрібно відкрутити у нашої заготовки запірно-пусковий пристрій, після чого вкрутити перехідник.

При цьому у разі виявлення слідів корозії, потрібно зробити їх видалення перетворювачем іржі. Звичайно, зовнішнє видалення справа нескладна, а ось внутрішньо вимагатиме терпіння. Тому заливаємо перетворювач всередину балона і збовтуємо вміст.

Після очищення можна вкручувати водопровідну хрестовину. Таким чином, було підготовлено дві робочі деталі нашої компресорної установки.

Монтаж деталей

Щоб легше було зберігати та переміщати робочі деталі, їх найкраще розташувати на одній базі. Як уже було сказано раніше, потрібна дерев'яна дошка, яка послужить основою для надійного закріплення двигуна, а також корпусу вогнегасника.

Тому як кріплення двигуна будемо використовувати різьбові шпильки, які потрібно протягувати в попередньо просвердлені отвори. Звісно, ​​плюс до всього знадобляться і гайки (шайби).

Потім потрібно розташувати ресивер у вертикальному положенні, тут дуже доречними будуть 3 аркуші фанери. При цьому в одному аркуші потрібно зробити отвір під балон. Інші листи кріпляться шурупами до основної дошки і склеюються з тим листом, який утримує ресивер.

Але, напередодні потрібно ще видовбати в дерев'яній підставі виїмку під дно ресивера. Ну і насамкінець, щоб конструкція була маневреною, потрібно прикрутити меблеві колеса до її основи.

Після всього зробленого потрібно забезпечити захист системи від можливого попадання пилу. На допомогу прийде бензиновий фільтр грубої очистки палива. Він виконуватиме функцію повітрозабірника.

Тут буде задіяний гумовий шланг та вхідна трубка нагнітача. Слід зазначити, що на вході компресорної станції низький тиск, а значить посилення контакту за допомогою автомобільних хомутів не потрібно.

Таким чином, ми створили вхідний фільтр для компресорної установки. На виході станції потрібно встановити масловлагоотделитель, який блокуватиме потрапляння частинок води. Тут буде використано фільтр системи живлення. У зв'язку з тим, що тиск на виході компресорної станції підвищений, з цього місця використовуватимуться автомобільні хомути.

Отже, черга дійшла до масловологовіддільного фільтра. В даному випадку його потрібно з'єднати з входом редуктора, який потрібний для розв'язування резервуара та виходу нагнітачів за тиском. Отже, вихід ми вкручуємо в раніше підготовлену хрестовину з лівого боку, а праворуч вкручуємо манометр, завдяки якому зможемо контролювати балонний тиск. Зверху хрестовини потрібно вкрутити регулювальне реле.

Наявність реле реле дасть можливість встановлювати діапазон висоти ресиверного тиску, а також вчасно переривати ланцюг живлення в нагнітачі. Коли справа доходить до виконавчого механізму, рекомендується використовувати РМ5 (РДМ5).

За допомогою цих пристроїв буде включатися компресор, у разі падіння тиск повітря в резервуарі нижче встановленої позначки і вимикатися у разі перевищення заданих параметрів.

Потрібний тиск налаштовується на реле за допомогою двох пружин. Функція великої пружини - це створювати мінімальний тиск, тоді як маленька пружина відповідає за регулювання верхньої межі, фактично встановлюючи межу відключення компресорної установки.

РМ5 (РДМ5) первинно проводилися з метою застосування у мережі водопостачання, фактично це звичайні двоконтактні вимикачі. У нашому випадку один контакт використовується для з'єднання нулем мережі 220, тоді як, другий контакт йде на з'єднання з нагнітачем.

Фазу мережі проводимо через перемикач для підключення до другого входу компресорної станції. За наявності тумблера в електричній схемі, ми зможемо робити швидке відключення системи від мережі, що позбавить біганини у бік розетки.

Звичайно, всі сполуки повинні бути пропаяні і ретельно ізольовані. Після цього можна фарбувати готову установку та проводити тестові випробування.

Регулюємо тиск

Отже, після збирання конструкції, цілком закономірно проведення її перевірки. Для цього потрібно приєднати фарбопульти, або як варіант пневмопістолет. Потім, не включаючи тумблер, робимо підключення вилки в мережу.

Регулювальне реле встановлюємо на мінімальному тиску та здійснюємо подачу живлення на нагнітач. Не забуваймо за манометр, який дозволяє контролювати тиск у резервуарі. Після того, як нам вдалося переконатися, що реле відключає двигун, потрібно перевірити герметичність з'єднань.

Тут може допомогти класичний мильний розчин. Якщо система пройшла перевірку на герметичність, можна потрапити залишки повітря з камери резервуара. Потрібно звернути увагу, що у разі падіння тиску нижче за встановлені ліміти, реле має запустити компресор. У разі справності всіх систем, можливо, почати фарбування будь-якої деталі.

При цьому не варто завантажувати себе попередньою обробкою металу. Нам важливо встановити потрібний для фарбування виробу тиск.

Подібне експериментування дасть нам можливість визначити атмосферну величину, щоб забарвлення будь-якого виробу відбувалося рівномірним шаром. До того ж дуже важливо, щоб весь цей процес відбувався за мінімальної кількості спрацювання нагнітача.

Таким чином, можна підбити підсумки. Виготовлення автомобільного компресора, підйомне заняття для кожного автолюбителя.

Звичайно, складно сперечатися з тим, що друга версія складніша і займе більше часу на виготовлення, але завдяки системі автоматичного контролю тиску, а також наявності пуску нагнітача робота з таким обладнанням стане одним суцільним задоволенням.

До того ж вам не потрібно буде більше контролювати камеру ресивера. Подібна станція дозволить фарбувати автомобіль, паркан у селі чи гаражні ворота.

Для тривалої роботи створеного компресора, необхідно провести періодичні регламентні роботи . Щоб зробити злив олії можна скористатися шприцом. У цьому випадку відкручуємо заливний отвір, надягаємо на трубку шланг і робимо відкачування відпрацювання. Також і свіжу олію можна закачувати за допомогою шприца. Фільтри змінюються при необхідності, у т. ч. у разі зниження швидкості заповнення камери резервуара.

Зробити чи купити

Сьогодні ринок заповнений різноманітним компресорним обладнанням. Тут є поршневі установки, вібраційні агрегати, гвинтові станції та інші пристрої, які виготовляються для різних цілей. Готові установки можна придбати у магазинах автозапчастин або на профільних сайтах.

Великий асортимент може утруднити вибір потрібного виробу. Але як би там не було, якщо ви вирішили купити готову станцію, наголошуйте на вивченні технічних параметрів, вартості та відгуках.

Для отримання гарантії якості краще придбати обладнання відомих торгових марок, втім, дорогий виріб виправдає себе у разі професійного ремонту автомобілів. Маловідома продукція може підвести вас, тому краще не ризикувати.

Часто бюджетні варіанти мають неякісні матеріали. Непоодинокі випадки виходу установок з ладу, внаслідок миттєвих поломок окремих деталей, тоді як гарантійний ремонт забере багато часу.

Як уже говорилося, власноручне складання часто буває надійніше за заводське. Окремим плюсом є технічні параметри. Наприклад, за статистикою, компресори від холодильників служать десятки років. Щодо вогнегасника можна сказати, що цей виріб має десятикратний запас міцності.

Тому краще не купувати те, в чому ви невпевнені. До того ж, вивчивши поточний матеріал, ви знаєте, що зробити компресор своїми руками, можна навіть у побутових умовах. Добре зроблений пристрій стане предметом заздрості сусідів по гаражі.

Ще одна історія

Почнемо з оформлення технічної вимоги до плоду власноручної інженерії. Припустимо, що все почалося із купівлі нового аерографа подвійної дії. Тому вкрай необхідним стало питання виготовлення компресорної установки із ресивером.

Аерограф подвійної дії має здатність керувати потоком повітря, а також замикати його та відкривати повітропровід. У Європі такий пристрій використовується окремим балоном для стисненого повітря. Отже, компресор із резервуаром служить ємністю для збирання повітря, а аерограф використовує це повітря.

Звичайно, основним компонентом є компресор. Тут на допомогу прийде старий холодильник, з якого можна зняти чудовий компресор. Для цього можна пройтися сайтами, які займаються продажем холодильного обладнання.

Визначаємось за ціною, і замовляємо доставку, але перед цим потрібно ще виписати назву фірми виробника та відвідати сайт. Отже, у нашому випадку виробник – компанія Danfoss. На сайті компанії ми завантажуємо технічний опис компресора.

Розглянемо такий варіант, як ресивер для компресора своїми руками. Тут, звичайно, потрібний резервуар, який виготовлявся для утримання газів або може витримувати високий тиск. Оптимально якщо така ємність відповідає вимогам ГОСТ. Тому відразу виключаємо ємності, на кшталт пластикової каністри або пляшки. Розглянемо варіанти резервуарів:

1. Вуглекислотний вогнегасник. Витримує тиск – 10 атмосфер. Місткість – 3 л/5 л/10 л. Мінуси – на вході метричне різьблення.
2. Гідроакумулятор. Хороший об'єм ємності з невеликим робочим тиском. На вході зручне різьблення. Мінуси – потребує доведення, оскільки, зсередини поділяється на мембрану, що містить у собі вуглекислий газ. Мембрану потрібно видаляти.
3. Кисневий балон. Витримує високий тиск. Мінуси – доступні лише дуже важкі моделі.
4. Пропановий балон. Загалом аналогічний вогнегаснику, проте, виробник не рекомендує їх використання для стиснутого повітря.

Сполучні ланки

Після того, як ми визначилися з компресором, і вибрали відповідний виріб для ресивера, наступним етапом буде їхнє об'єднання. Крім того, потрібно вирішити проблему надходження повітря до аерографа.

Почати можна з вузла, що кріпиться безпосередньо до ресивера, і забезпечуватиме розподіл повітря. Ключовим чинником є ​​його сумісність із роз'ємом ресивера. Далі звертаємо увагу на реле тиску, яке забезпечуватиме відключення та включення компресора.

Оптимальним варіантом для реле буде РДМ-5, який використовується для водопровідних систем. Ця модель широкодоступна у продажу, і хороша тим, що її сполучний елемент розрахований на зовнішню дюймову різьблення.

Потім визначається з індикацією тиску в ресивері. Для цього нам знадобиться манометр на 10 атмосфер, у нього теж потрібний сполучний розмір. І ще нам потрібний буде статичний прилад.

Далі займаємось блоком підготовки повітря. У шланг, що веде до аерографа, потрібно подати тиск. Відповідно виникає необхідність у редукторі, з межею регулювання тиску до 10 атмосфер, і бажано, щоб до нього додавалася манометр і фільтр маслоотделитель.

За допомогою манометра ми контролюватимемо тиск, а фільтр буде забезпечувати непопадання частинок компресорної олії з ресивера. Але не варто плутати з фільтром лубрикатором, який виконує діаметрально протилежну функцію.

Продовжимо збір матеріалів, і час підготувати фітинги, повороти, трійники. Як базовий розмір беремо дюйм. Щоб визначитися з кількістю, потрібна схема вузла розподілу та підготовки повітря.

Також нам знадобляться зовнішні та внутрішні перехідники. За бажання можна зробити план-схему того, як зробити компресор. Наступний етап, це розміщення готової конструкції. Як варіант можуть підійти плити ДСП.

Звичайно, щоб не лаятися матом під час переміщення станції майстернею, бажано відразу вирішити питання з ніжками-роликами. Будь-який меблевий магазин вам з радістю їх продасть. Для економії місця можна зробити двоповерхову конструкцію. Щоправда, можуть знадобитися довгі болти. Отже, резюмуємо планувальний етап, списком комплектуючих:

• компресор;
• Ресівер;
• Реле тиску;
• Манометр;
• Фільтр-редуктор;
• Аварійний клапан;
• Фітинги, перехідники;
• Сантехнічні прокладки, фум-стрічка, герметик;
• Кабелі, вимикач, штекер;
• Гнучкий маслостійкий шланг;
• Лист ДСП
• Ніжки-ролики, болти, гайки, шайби та інструмент.

Починаємо складання

Ідеальним буде демонтаж вузла вогнегасника та приварювання фітингу перехідника. Альтернативний спосіб, це викрутити частину вентиля, залишаючи внутрішню механіку і видаляючи елемент, що управляє, після чого вкрутити до одного виходу перехідник з внутрішнім дюймовим різьбленням, до іншого перехідник з 1 на 38.

За допомогою розвідного ключа скручуємо перехідники згідно зі схемою. Далі, монтуємо редуктор, манометр, реле тиску та перехідник на гнучкий шланг.

Наступним етапом буде прикручування коліс до аркуша ДСП. Оскільки конструкція буде дворівнева, потрібно просвердлити отвори під шпильки. Після чого, поставляємо на своє місце вогнегасник.

У разі використання гідроакумулятора схема складання ще простіше, так як, він має кронштейни зверху і знизу. Тому нижні кріплення прикручуються до основи, а верхні служать для встановлення компресора.

У нашому випадку другий поверх треба споруджувати. Для цього робиться розмітка, висвердлюються отвори і скріплюються болтами верхній та нижній поверхи. Після цього на другий поверх монтується компресор. Для зниження вібрації підійдуть силіконові прокладки.

Під час монтажу компресора ставимо шайби. Прикручуємо до резервуару модуль розподілу повітря. За допомогою шланга та хомутів щільно з'єднуємо вихід компресора та вхід блоку підготовки повітря.

Тепер настав час попрацювати зі схемою підключення. Буде доречним встановлення перемички. Також не завадять захисні елементи. Лінія підключення повинна проходити через реле та вимикач. Саме підключення буде проходити в такий спосіб.

Від вилки провід фази йде до вимикача. Потім підключається до потрібної клеми реле. У разі відсутності дроту заземлення заводимо нульовий провід на клему заземлення реле.

Вже від реле, провід фази та нульовий провід йдуть до пускового пристрою приводу компресорної станції та підключаються згідно зі схемою до потрібних клем. Далі, на клемній колодці пускового пристрою встановлюємо перемичку шляхом спайки.

Вона забезпечить підключення обмоток до фази. Кабель можна укласти в пластикові стяжки. Перевіряємо та запускаємо установку. Потім фарбуємо її.

Хочеш знати про фарбування автомобіля все? Читай ще корисні статті:

• . Все у справі.
• . Ці поради є важливими.
• . Стане в нагоді якщо ви хочете купити авто.

Портативний повітряний компресор, малошумний, споживає порівняно небагато електроенергії - це, напевно, мрія кожного власника приватного будинку, дачі, гаража, малого бізнесу. Що ж, мобільну установку стисненого повітря цілком можна зробити самостійно, наприклад, взявши частину обладнання старого побутового холодильника. Кожен холодильний агрегат має вбудований компресор. Якщо витягти цю деталь, доповнити оснасткою, вийде повітряний компресор із компресора холодильника, .

Перш ніж зважитися на реалізацію ідеї, бажано точно визначитися: а чи справді ця витівка варта того, щоб за неї братися? Розглянемо кілька важливих аспектів на тему, щоб допомогти майбутнім конструкторам прийняти правильне рішення:

1. не призначені для роботи із повітрям.
2. Продуктивність компресорів побутових холодильників низька.
3. Для мастила механізму холодильних компресорів потрібна спеціальна олія.

Звідси випливають відповідні висновки. При роботі з повітряним середовищем апарат не зможе функціонувати тривалий час без хорошого охолодження.

Коли холодильний компресор працює з фреоном, рахунок інших температурних властивостей холодоагенту здійснюється охолодження корпусу.

Стиснення повітряної суміші холодильним компресором відбувається в інших температурних умовах, що призведе до підвищення робочої температури на порядок. Зрештою, без хорошого охолодження компресор просто згорить.

Компресор холодильника, що згорів, в результаті порушення технологічних режимів роботи. Така ж доля чекає на апарат, який передбачається використовувати в проекті, якщо не застосувати спеціальних засобів захисту

Мала продуктивність домашніх холодильних агрегатів – це ще один фактор, який обмежує застосування такої техніки для отримання стисненого повітря.

Наприклад, щоб накачати 5-літровий ресивер до тиску 5-7 атм, потрібно мінімум 15-20 хвилин роботи холодильного агрегату.

Тим часом, цього об'єму повітря не вистачить навіть на те, щоб за один раз накачати колесо автомобіля або пульверизатором пофарбувати одну стіну невеликого приміщення гаража.

Низька продуктивність системи холодильника – звичайна справа для такої техніки. Але під систему стиснення повітря, тим більше з великим значенням витрати, потрібна вже система високопродуктивна

Зрештою, ще один важливий фактор – компресорна олія. Для мастила механізму холодильних компресорів використовується спеціальна олія під фреон, властивості якого в контакті з повітрям різко змінюються.

Якщо не поміняти масло на інший вид змащувального матеріалу, лояльного по структурі до повітря, через певний час механізм компресора просто «накриється» через швидке зношування деталей.

Конструкція своїми руками

Отже, якщо, незважаючи на всі зазначені нюанси, прийнято рішення про збирання з холодильника, можна розпочинати безпосередньо дії.

Приблизно така конструкція має вийти внаслідок реалізації задуманої ідеї. На вигляд претензій немає. Апарат виглядає більш ніж бездоганно і цілком переконливо

Насамперед слід зібрати всі необхідні деталі проектної оснастки:

1. Ресивер повітряний.
2. Олійний сепаратор.
3. Диференційне реле тиску.
4. Трубку мідну.
5. Фільтр повітря вхідний.
6. Запірну регулюючу та контрольну арматуру.

Для повітряного ресивера оптимально підходить балон стисненого повітря від автомобіля КАМАЗ. П'ятилітрова ємність має прийнятні для побутового середовища габаритні розміри та відповідає вимогам щодо судин, що працюють під тиском.

Компресор домашній, зроблений із холодильника, найкраще оснастити одним із балонів, які використовуються на вантажних тягачах КАМАЗ. Ці судини відповідають стандартам Ростехнагляду
Варіант конструкції масловідділювача, який рекомендується використовувати у складі установки. Для надійної роботи системи потрібне якісне відділення олії від повітря

Диференційне реле тиску (наприклад, із серії РТ) застосовується з тих, що використовуються на промислових холодильних установках.

Трубка мідна в достатній кількості є в конструкції побутового конденсатора холодильника. За діаметром вона підходить до вихідного патрубка компресора холодильника.

Фільтр повітря на вході компресора легко зробити з будь-якої пластикової ємності, помістивши всередину звичайну поролонову губку. Запірну регулюючу та контрольну арматуру – вентилі, зворотний клапан, манометри – можна купити в магазині.

Складання повітряного агрегату

Ресивер для повітря (наприклад, повітряний балон від автомобіля КАМАЗ) монтують на шасі, виготовленому з металевого куточка. Додатково на шасі рекомендується встановити пару коліс для зручності пересування, опорну «ногу» та ручку.

Над верхньою областю балона закріплюється майданчик під установку компресора холодильника та кронштейн під кріплення диференційного реле тиску. Збоку до ресивера, через хомут та вихідний штуцер, закріплюється маслоотделитель.

Олійник, зроблений своїми руками. Для кріплення використаний один хомут із кронштейном у лівій частині сепаратора, а права частина прикріплюється до штуцера вхідного патрубка ресивера.

На вхідному патрубку компресора холодильника необхідно встановити повітряний фільтр. Наявність повітряного фільтра необхідне зниження надходження у систему сторонніх частинок, що у повітрі.

Повітряний фільтр легко зробити з будь-якої пластикової ємності, прикріпивши через кутовий різьбовий перехід до вхідного патрубка.

Повітряний фільтр на вхідному патрубку агрегату. Виготовити такий легко своїми руками із відповідної пластикової тари. Всередині корпусу фільтра поролонова губка

Вихідний патрубок компресора з'єднується через мідну компенсаційну трубку-теплообмінник з вхідним штуцером сепаратора (маслоотделителя). Вихідний патрубок сепаратора через кутовий перехідник з'єднаний із ресивером.

На виході ресивера встановлюється трійник (вихід стисненого повітря). Через відведення трійника вихід ресивера додатково повідомляється мідними трубками з диференціальним реле та манометром. Там ставиться запобіжний клапан.

Електрична частина та принцип дії

Схема електрична важлива практично залишається недоторканою, крім невеликих змін. Тобто компресор від холодильника як живився від мережі змінного струму через реле пускове, так цей варіант і залишають без змін.

Інше питання – можна дещо модернізувати схему. Наприклад, доповнити вимикачем, встановленим на корпусі зібраної установки. Все-таки такий варіант зручніше, ніж періодично втикати-виймати вилку з розетки при кожному застосуванні пристрою у справі.

У цій конструкції не передбачено окремого вимикача електричного живлення. Компресор підключається до мережі двопровідним шнуром із вилкою через контактну групу реле тиску

Також схему подачі напруги компресор необхідно конфігурувати з урахуванням включення контактної групи диференціального реле тиску.

За рахунок такої конфігурації апарат відключатиметься відразу після досягнення встановленої межі тиску повітря. Ось, власне, і все. Повітряний компресор з холодильника можна вважати зробленим.

Деякі примітки до проекту

Вогнегасник під ресивер для домашнього агрегату стисненого повітря потрібно вибирати з урахуванням триразового запасу тиску. Балон від порошкового ВІД не найкращий вибір

Нерідко як ресивер для саморобних проектів використовують балони вогнегасників. Тим часом ємності порошкових вогнегасників мають низьку межу максимально допустимого робочого тиску (8-12 атм.).

До того ж, такі судини підлягають обов'язковому огляду через певний термін у відповідних органах. Якщо брати посудину вогнегасника під ресивер, тоді прийнятним варіантом вважатимуться судини з-під вуглекислотних систем.

Зрештою, найважливіший момент. Подібні конструкції, по суті, слід реєструвати в органах Ростехнагляду, так як у складі складання є посудина, що працює під тиском понад 0,07 МПа (робочий тиск установки 10 атм.).

Власників незареєстрованих саморобних повітряних компресорів цілком можуть притягнути до відповідальності (адміністративної та навіть кримінальної), варто лише статися чомусь неординарному у процесі експлуатації обладнання із загрозою для життя та здоров'я людей.

Тож варто тисячу разів подумати, перш ніж намагатися збирати своїми руками повітряний компресор із компресора холодильника.

Практика складання установки стиснутого повітря

Мітки:

Компресор може бути використаний в різних областях. для підкачування шин, аерографії, фарбування запчастині т.д. Маючи необхідні інструменти та певні технічні знання, цілком можна самостійно виготовити даний агрегат на основі звичайного холодильника. Саморобний компресор дає близько 7 атмосфер, що цілком достатньо для рядової гаражної майстерні, тому багато хто все частіше замислюється про те, яким чином можна зробити такий компресор? Компресор із холодильника своїми руками вийде досить тихий і, що найголовніше, дешевий за своєю собівартістю.

У середньому, на виготовлення даного агрегату буде потрібно порядку однієї тисячі рублівза всі комплектуючі.

Перш ніж намагатися зробити зі старого холодильника наш, необхідно порівняти ці два варіанти, тобто. , що продається у спеціалізованих магазинах, та наш саморобний варіант. Усього можна виділити кілька основних відмінностейміж ними:

• У конструкції заводського компресора є електричний двигун, що передає крутний момент до робочої камери через ремінну передачу. Що стосується саморобного компресора, то він складається з корпусу та самого двигуна, без ременів.
• У заводському варіанті вже встановлені автоматичні системи скидання тиску, вхідний та вихідний фільтри, вимірювачі показників тиску тощо. У компресорі з холодильника доведеться встановлювати регулювальне обладнання самостійно з огляду на всі особливості.
• Незважаючи на те, що більшість заводських компресорів обладнано автоматичними системами, у деяких бюджетних моделях така особливість не реалізована. Іншими словами, дані агрегати доведеться вимикати самостійно, засікаючи час щогодини. Саморобні компресори, в основному, обладнані захисним реле, що вимикає двигун у разі ризику перегріву.
• У деяких заводських моделях може геть-чисто бути відсутнім будь-яке мастило. Звичайно, моторесурс у них маленький, зате відсутні різні вихлопи. Ця обставина дуже важлива, особливо якщо фарбопульп поводиться досить примхливо, не терплячи різних домішок. Що стосується саморобних компресорів, то тут цього масла достатньо. До речі, треба звертати увагу, яку саме заливати — синтетика дуже погано поєднується із звичайним, тому не треба лити все, що завгодно.
• Головна особливість саморобного компресора - це те, що він дуже тихо працює, особливо якщо надіти на нього всі трубки правильно, дотримуючись герметичність. Що стосується заводських компресорів, то вони поводяться шумніше, тому його використання можливе тільки поза домом.
• Вартість виготовлення саморобного компресора дуже низька, адже основні комплектуючі ми беремо від старої техніки, а регулювальна апаратура обійдеться нам одну тисячу рублів. Що стосується заводського компресора, то тут справа інакша.
• У заводський компресор неможливо вносити якісь технічні зміни. Іншими словами, якщо агрегат недостатньо потужний, то використовувати його можна тільки як насос для не більше. Саморобні варіанти хороші тим, що до них можна додавати деякі деталі, наприклад великий ресивер, завдяки чому можна істотно збільшити потужність пристрою.
• Заводський компресор є закінченим технічним пристроєм, тому будь-яка імпровізація з ним неможлива. З саморобним агрегатом можна робити практично все - виводити деякі деталі за межі корпусу, або сховати все в одній коробці, а зверху приробити ручку для зручності транспортування.
• На саморобний компресор можна встановити вентилятор, щоб він охолоджував пристрій ззовні.

Читайте також: Огляд зарядних пристроїв для пальчикових акумуляторів

Більшість холодильних компресорів мають деякі обмеження в плані своєї роботи. Усього поділяють кілька режимів:

• Нормальний - від 16 до 32 C.
• Субнормальний - від 10 до 32 °C.
• Тропічний - від 18 до 43 °C.
• Субтропічний - від 18 до 38 °C.

Однак частіше зустрічаються комбіновані режими, володіючи різним діапазоном.

Таким чином, саморобний компресор може бути набагато ефективніше заводських, у плані роботи з повітрям.

На відео варіант саморобного компресора для накачування коліс

Демонтажні роботи

Щоб зробити саморобний компресор із холодильника, необхідно зробити початкову підготовку. Полягає вона у певних демонтажних роботах, тобто. нам потрібно зняти компресор з самого холодильника. Розташовується він ззаду холодильника, у нижній частині. Для зняття нам знадобиться елементарний набір інструментів: плоскогубці, накидні ключі та дві викрутки (плюсова та мінусова).

На компресорі розташовуються між трубки, які з'єднані з системою охолодження. Дані трубки необхідно відкусити за допомогою плоскогубців, але в жодному разі не відпилювати їх ножівкою. Справа в тому, що за такого способу неминуче утворюється дрібна стружка, яка може потрапити всередину компенсатора.

Потім переходимо до зняття пускового реле - це звичайна коробочка чорного кольору, з проводками, що стирчать з неї. Відкручуємо кріплення, потім перекушуємо дроти, які ведуть до вилки. Потрібно не забути помітити верх і низ пускового реле - це нам знадобиться надалі. До речі, всі елементи кріплення теж забираємо разом із самим агрегатом.

Перевірка працездатності

Після того, як ми зняли компресор, потрібно перевірити його працездатність.

Справа в тому, що ми знімаємо пристрій зі старого холодильника, тому необхідно переконатися, що наш агрегат ще живий. Отже, розплющуємо плоскогубцями трубки це потрібно для того, щоб через них проходив повітряний потік. Далі нам потрібно поставити пускове реле в положення, в якому воно стояло в конструкції холодильника. Це дуже важливо, адже при неправильному положенні існує ризик поломки пристрою, а також виходу з обмотки компресора.

На корпусі реле є дроти, до яких необхідно прикрутити шмат дроту з вилкою. Місце з'єднання краще обмотати ізолентою, щоб унеможливити ризик ураження струмом. Включаємо пристрій у розетку. Якщо ви все зробили правильно, то компресор працюватиме, а з його трубок йтиме повітря. До речі, потрібно помітити з якої трубки виходить повітряний потік, а яку ходить.

Покрокова інструкція

Перед тим, як приступати до самостійного виготовлення, необхідно переконатися, що у вас є всі необхідні матеріали та інструменти.

Пропонуємо подивитися відео з детальним описом процесу одного з варіантів виготовлення

Читайте також: Підбираємо олію для повітряного компресора

Крім самого компресора, який ми раніше зняли з холодильника, нам знадобиться:

• Ресівер. В даному випадку можна скористатися корпусом старого вогнегасника, або зварити корпус з листового металу і труби.
• Різні шланги. При цьому довжина одного шланга повинна бути не менше 600 мм, а двох інших - близько 100 мм. В даному випадку можна взяти шланги від автомобіля.
• Різні витратні матеріали - бензиновий та дизельний фільтри, дріт, хомути, манометр та епоксидка.
• Супутній інструментарій, тобто. викрутки, плоскогубці, дрилі тощо.
• Крім того, нам знадобиться звичайна дерев'яна дошка, яка стане основою всієї конструкції. Прикріплюємо компресор до неї за допомогою звичайних шурупів. Кріплення повинно здійснюватися у тому положенні, що він займав у конструкції холодильника.

Беремо будь-яку пластикову ємність відповідного об'єму (від 3 літрів та більше). У верхній частині необхідно просвердлити пару отворів під розміри вихідних трубок. Вставляємо трубки, після чого заливаємо все епоксидною смолою. Вхідна трубка, в яку входить повітря, повинна бути розташована таким чином, щоб від кінця і до дна ресивера було близько 200 мм. Вихідна трубка має бути занурена всередину на десять сантиметрів.

Це опис пластикового ресивера, але для більшої герметичності найкраще виготовити ресивер у залізному корпусі. В даному випадку немає необхідності заливати все смолою, а шланги елементарно заварюються. До того ж тільки на залізний ресивер можна встановити манометр.

Для встановлення потрібно на корпусі ресивера просвердлити отвір під гайку. Вставляємо її, після чого заварюємо. Тільки потім загвинчуємо манометр у цю гайку, після чого робота закінчена. Тепер кріпимо ресивер до нашої основи за допомогою дроту. Схема буде приблизно такою:

Наш саморобний агрегат практично готовий.

В інтернеті досить багато фото та відео його роботи, наприклад, показано, як він використовується в аерографії та для фарбування різних запчастин, тому доцільність його виготовлення досить очевидна. На завершення необхідно додати до нашого пристрою кілька додаткових штрихів.

Необхідно взяти один із шлангів, довжина якого становить десять сантиметрів, і надіти його на фільтр. Якщо це відбувається важко, то можна злегка нагріти кінець шланга, щоб він легше надівся на штуцер. Другий кінець шланга надягаємо на вхідні отвори нашого пристрою. В даному випадку, фільтр захищатиме від попадання пилу в корпус. Другим 10-сантиметровим шлангом потрібно з'єднати вхідний отвір ресивера та вихідний компресор. У цьому випадку, місця з'єднання краще затягнути хомутами. Наш третій шланг слід надіти на дизельний фільтр, а інший кінець вставити вихідний отвір ресивера. При цьому вільний штуцер фільтра надалі приєднуватиметься до різного обладнання для аерографії, пульверизатора для фарбування і т.д.

Ще одне відео на тему

Деякі технічні дані та особливості обслуговування

Досить складно однозначно сказати, який саме тиск показуватиме той чи інший компресор. Тут багато що залежить від конкретної марки та експлуатаційного терміну самого пристрою. До речі, старі агрегати показую навіть більші показники, ніж сучасні.

Читайте також: Ремонтуємо стабілізатори напруги Ресанта своїми руками

Обслуговування нашого саморобного пристрою це дуже важливий момент в експлуатації.

Основні роботи полягатимуть із заміни дизельних та бензинових фільтрів, а також щодо заміни масла в пристрої. У конструкції компресорів присутні, як правило, три мідні трубки. Дві з них ми задіяли раніше, а третя залишилася не зачепленою. Вона найкоротша і запаяна на кінці. Так ось, злив олії виробляється саме через неї. Для цього необхідно відрізати запаяну частину, після чого злити обробку, заливка проводиться через неї ж.

Чи потрібно ремонтувати компресор?

Що стосується ремонту пристрою, що вийшов, то тут вирішує кожен особисто собі— чи має сенс поводитися з цим чи ні.

Ремонт полягатиме в продзвонюванні реле, а також заміні масла в пристрої. Якщо проведені маніпуляції не допомогли, то немає жодної необхідності вигадувати щось ще. Найкраще викинути прилад, що відслужив, після чого зробити новий. Тим паче, що вартість питання становить трохи більше 1000-1500 рублів.

Висновок

В принципі, ми розібралися з тим, як зробити компресор із холодильника.

Доцільність його виготовлення важко переоцінити, адже за допомогою даного пристрою можна проводити різні роботи з аерографії, накачування шин, фарбування різних комплектуючих та інших робіт, що потребують сили тиску.

Додатковою перевагою є те, що такий прилад можна використовувати в домашніх умовах, адже він мало видає шуму. Фактично це той же холодильник, тільки без зайвих деталей корпусу.
Рекомендовані для замовлення компресори представлені нижче:

Опис та характеристики

КАЛІБР КМК-800/9

Тип компресора - поршневий масляний

Тип двигуна – електричний

Потужність – 800 Вт

Макс. продуктивність компресора - 110 л/хв

мін. тиск - 0.2 бар

Макс. тиск - 8 бар

Об'єм ресивера - 9 л

Привід (тип) - прямий

В інвентарі гаража автовласника буде незайвим повітряний компресор. З його допомогою можна пофарбувати авто, накачати шини, подати повітря на пневмоінструменти. Розглянемо, як зробити компресор для фарбування своїми руками із доступних матеріалів.

Стиснене повітря – вірний помічник справжнього майстра

Повітряному компресору в гаражі завжди знайдеться застосування: від банального здування пилу з поверхонь, що обробляються абразивом, до створення надлишкового тиску в пневмоінструментах. Велика частина робочого ресурсу компресора посідає виконання робіт з фарбування автомобіля. І це накладає певні вимоги до потоку повітря, що створюється.

Він повинен чинити строго рівномірно і не мати жодних домішок у вигляді крапель води, олії або твердих завислих частинок. Такі дефекти, як зернистість, крокрень і каверни на свіжонанесеному лакофарбовому покритті бувають саме через попадання в струмінь сторонніх частинок. Потіки фарби та матові плями на емалі виникають при нерівномірному надходженні суміші.

Фірмові повітряні компресори від виробника мають всі функції для ідеальної роботи аерографа, але коштують чималих грошей. Заощадити та створити функціональну модель, яка не поступається професійним, можна власними силами, вивчивши теоретичні відомості та переглянувши відеоматеріал “компресор своїми руками” як посібник. Принцип роботи всіх моделей як саморобних, так і професійних є досить простим і полягає в наступному. У пристрої зберігання стиснутого повітря, званого “ресивером”, створюється надлишковий тиск. Нагнітати повітря можна як вручну, так і механізованими способами.

При ручній подачі економляться фінансові кошти, але витрачається багато сил та енергії на контроль над процесом. При автоматичному нагнітанні всі ці недоліки усуваються, єдине, що залишається – регламентна заміна олії у повітряній помпі. Далі, стиснене повітря через вихідний штуцер подається рівномірним потоком до виконавчих пристроїв. Як бачите, нічого складного немає і створити працездатну модель можна за кілька хвилин.

Робимо найпростіший компресор своїми руками

Одним з варіантів буде зробити компресор для фарбування з автомобільної камери, що відслужила своє. Для виготовлення знадобляться:

• Ресівер – автомобільна камера. Можна з шиною, можна без неї
• Нагнітач – автомобільний насос із манометром
• Сосок від непридатної камери
• Ремкомплект для гуми
• Кравецьке шило

Зібравши необхідні матеріали, переходимо безпосередньо до виготовлення пристрою. Беремо непотрібну автомобільну камеру та перевіряємо її на герметичність, накачавши насосом. Якщо балон тримає повітря, то все чудово, і можна переходити до наступного етапу. За наявності витоків локалізують місця пошкоджень і заклеюють їх або вулканізують сирою гумою.

Далі, в підготовленому ресивері проходить отвір під додатковий сосок, через нього згодом виходитиме рівномірний струмінь стисненого повітря. Додатковий штуцер вклеюємо за допомогою гумового ремкомплекту та з'єднуємо з фарбопультом. У ньому викручуємо ніпель – потік повітря має виходити вільно. Ніпель у рідному соску автомобільної камери залишаємо – він працюватиме як клапан, утримуючи надлишковий тиск.

Потім дослідним шляхом визначаємо необхідний рівень тиску повітря в ресивері, розпорошуючи фарбу на будь-яку поверхню. Емаль має лягати рівномірно, без ривків. Величина надлишкового тиску визначається за допомогою манометра і має бути такою, щоб при натисканні на кнопку аератора її рівень не змінювався стрибкоподібно.

Зібрати таку модель компресора не важко, зате ви відразу переконаєтеся в ефективності ремонту за допомогою компресора, ніж балончиками з фарбою. Головне, дотримуватися правила - в автомобільну камеру, а, отже, і потім в фарбопульти не повинні потрапляти волога або пил. Інакше вони змішаються з автоемаллю, і всю роботу з фарбування потрібно робити наново. Зібрана модель справно працюватиме, але краще автоматизувати нагнітання повітря та внести до конструкції додаткові зміни.

Напівпрофесійний компресор для фарбування своїми руками

За відгуками фахівців, саморобні компресори з ресиверами мають більший термін служби, ніж моделі від вітчизняних та зарубіжних виробників. І це зрозуміло - все робиться своїми руками і, навіть якщо якась деталь вийде з ладу, замінити її буде справою кількох хвилин. Розглянемо, як зробити повітряний компресор, що не поступається виробам відомих фірм, з легкодоступних матеріалів, які нам знадобляться згідно з наведеним нижче списком:

• Манометр
• Редуктор з масловологовідділяючим фільтром
• Реле контролю тиску
• Бензиновий паливний фільтр
• Водопровідна хрестовина (четвірник) з тричетвертним внутрішнім різьбленням
• Різьбові перехідники
• Автомобільні хомути
• Двигун компресора
• Ресівер
• Напівсинтетична моторна олія в'язкістю 10W40
• Тумблер на 220 вольт
• Латунні трубки
• Маслостійкий шланг
• Товста дошка для основи
• Аптечний шприц
• Перетворювач іржі
• Шпильки, гайки, шайби
• Герметик, фум стрічка
• Фарба по металу
• Надфіль
• Меблеві колеса
• Фільтр системи живлення дизельних двигунів

Знайти всі компоненти не складе труднощів, починати варто з серця всієї системи - нагнітача повітря.

Двигун - виконавчий механізм автоматичного компресора

Як двигун скористаємося компресором від старого холодильника. Як правило, вони обладнані реле пусковим, що дуже зручно для постійного підтримання певного рівня тиску в ресивері. Переважно використовувати компресори від холодильників старого радянського зразка, вони дозволяють нагнітати більш високий тиск, ніж імпортні аналоги.

Витягнувши виконавчий блок зі старого холодильника, очистіть його від бруду і іржі, що накопичилася. Потім обробіть перетворювачем іржі, щоб уберегтися від подальшого окиснення. Цим самим ви зробите підготовку корпусу двигуна під подальше фарбування.

Далі слід поміняти олію в компресорі. Рідкісному холодильнику проводилося регулярне техобслуговування та заміна мастила, що цілком виправдано – система повністю ізольована від впливу атмосфери. Масло можна використовувати напівсинтетичне моторне, воно ні в чому не поступається компресорним і, крім цього, має багато корисних присадок.

На компресорі є три трубочки - 2 відкриті і одна запаяна. Відкриті кінці призначені для циркуляції повітря, одна із трубок є вхідною, інша – вихідною. Для визначення, яким шляхом рухається повітря, короткочасно подайте харчування на компресор. І запам'ятайте, який повітропровід втягує повітря, і який випускає.

Запаяна трубочка призначена для регламентної заміни олії. Закритий кінець треба обережно видалити. Для цього по колу надпилюємо трубку надфілем, намагаючись, щоб металева тирса не потрапила всередину системи. Надпиляний кінчик потім відламуємо і зливаємо стару олію в якусь посудину для визначення кількості під заміну. І заливаємо напівсинтетику трохи більше за допомогою шприца.

Потім систему змащення двигуна необхідно заглушити. Для чого, підібравши гвинтик відповідного розміру, обмотуємо для герметичності фум стрічкою, вкручуємо в трубочку. Нагнітач від холодильника має властивість потіти мастилом – тобто у вихідний повітряний струмінь бувають крапельки олії. Їх затримає масловлагоотделитель для компресора. Своїми руками надалі кріпимо двигун із пусковим реле на дерев'яній основі в положення, при якому він кріпився до рами.

Реле компресора чутливе до положення в просторі, і його верхня кришка часто маркується стрілочкою. Тільки при правильному встановленні процес перемикання режимів проходитиме коректно.

Місткість для стисненого повітря

Найкраще для зберігання стисненого повітря підходять балони від вогнегасників. Вони розраховані на високий тиск, мають великий запас міцності та ідеально підходять для монтажу навісного обладнання. Розглянемо як ресивер металевий корпус вогнегасника ОУ-10 з робочим об'ємом 10 літрів. Даний балон розрахований на тиск 15 Мпа або 150 бар з великим запасом міцності.

Відвертаємо від майбутнього ресивера запірно-пусковий пристрій (ЗПУ) і його місце повертаємо перехідник, на різьблення якого для ущільнення намотуємо фум стрічку. Якщо вогнегасник має сліди корозії, їх треба видалити з допомогою абразивів і перетворювача іржі.

Із зовнішнього боку все зробити просто, а з внутрішньою поверхнею доведеться трохи повозитися. Для цього всередину балона заливаємо засіб, що очищає від іржі, згідно інструкції і ретельно збовтуємо вміст. Потім повертаємо водопровідну хрестовину, використовуючи для ущільнення герметик та стрічку фум. Отже, дві основні деталі нашого компресора готові і можна приступати до наступного етапу.

Монтаж деталей пристрою

Для зручності зберігання та переміщення найкраще розмістити всі деталі компресора компактно на одній базі. Як основу використовуватимемо дерев'яну дошку, на ній ми надійно закріплюємо двигун - нагнітач і корпус вогнегасника.

Двигун компресора фіксуємо за допомогою різьбових шпильок, одягнених у заздалегідь просвердлені отвори, та гайок з шайбами. Ресівер маємо вертикально, використовуючи для закріплення три листи фанери, в одному з яких вирізаємо отвір під балон.

Два інших, за допомогою саморізів, прикріплюємо до дошки, що несе, і склеюємо з утримуючим ресивер листом. Під дно ресивера, на підставі, видовбуємо відповідну за розмірами виїмку. Для маневреності прикручуємо до нашої бази коліщатка з меблевої фурнітури. Далі виконуємо такі операції:

Тепер залишилося лише пофарбувати весь компресор та переходити до польових випробувань.

Регулюємо тиск у камері ресивера

Зібравши конструкцію, слід перевірити її працездатність. Підключаємо до виходу компресора фарбопульти або пістолет для підкачування шин. Після цього при вимкненому тумблері включаємо штепсельну вилку в мережу. Виставляємо регулювальне реле на мінімальний тиск і потім подаємо живлення на нагнітач. Тиск, що створюється в ресивері, контролюємо за допомогою манометра. Переконавшись, що при досягненні деякого рівня реле відключає двигун, перевіряємо герметичність повітроводів та з'єднань. Це легко зробити за допомогою мильного розчину.

Переконавшись у тому, що стиснене повітря не виходить із системи, стравлюємо його з камери ресивера. Як тільки тиск у балоні впаде нижче за виставлену позначку, реле має спрацювати і запустити компресор. Якщо все функціонує справно, можна спробувати забарвити якусь непотрібну деталь. Попередні роботи з підготовки поверхні до нанесення емалі тут не потрібні - нам важливо виробити навички та визначити, який тиск знадобиться на фарбування виробу. Експериментальним шляхом визначаємо величину в атмосферах, при якій надлишкового тиску вистачає на забарвлення всієї деталі рівномірним шаром за мінімальної кількості спрацювання нагнітача.

Як бачите, створити автомобільний компресор своїми руками не викликає особливих складнощів. Зроблений за другим варіантом прилад вимагає більше часу на виготовлення, але воно окупиться при подальшій експлуатації. Система автоматичного контролю тиску та пуску нагнітачів дозволить працювати з великою зручністю, не відволікаючись на контроль над камерою ресивера. Застосовувати компресор можна не лише для догляду за автомобілем. За допомогою нього можна пофарбувати огорожу, ворота гаража.

Щоб створений своїми руками компресор служив довго та справно, слід проводити регламентні роботи. Це, в першу чергу, регулярна зміна олії та своєчасна заміна фільтруючих елементів. Так як ми надійно закріпили двигун на основі, відкручувати його немає сенсу. Для зливу олії скористаємося шприцом. Відкрутивши гвинтик, що закриває заливний отвір, надягаємо щільно шланг на трубочку і відкачуємо відпрацювання. Свіжу моторну олію закачуємо також за допомогою шприца. З фільтрами все простіше – міняємо їх у міру забруднення та зниження швидкості наповнення камери ресивера.

Альтернатива вибору – зробити своїми руками чи придбати готову продукцію?

На сьогоднішній день ринок пропозицій повітряних компресорів рясніє різноманітністю. Поршневі, вібраційні, гвинтові та багато інших класів цих пристроїв випускаються для різних цілей. Готові компресори можна купити в магазинах побутової техніки, автозапчастин, спеціалізованих сайтах. Різноманітність пропонованої продукції настільки велике, що на вибір необхідного виробу потрібно багато часу. Якщо прийнято рішення придбати готовий пристрій, уважно вивчіть технічні характеристики, розкид цін та відгуки покупців.

Звичайно, краще не економити та купувати дорогі вироби від іменитих брендів. Але великобюджетна покупка виправдовує себе тільки якщо ви плануєте займатися ремонтом автомобілів професійно. Вибір маловідомої продукції загрожує невиправданими ризиками. Дешеві моделі грішать неякісними матеріалами. Часто трапляється так, що деталі двигунів вилітають миттєво, а ремонт за гарантією триває кілька місяців.

З позиції надійності власноручне складання виграє за багатьма параметрами. По-перше, за статистикою компресори у холодильниках працюють десятками років. І старий рефрижератор викидається не через двигун, що поламався, а через витік хладогену або корозії стінок і днища. А про вогнегасник і говорити нічого – їх виготовляють із десятикратним запасом міцності, що одразу перевіряється на заводі. Так, може, не варто купувати кота в мішку, а зробити власними силами пристрій? Тим більше, що після вивчення матеріалу ви знаєте, як зробити компресор своїми руками в побутових умовах. Добротно виготовлений пристрій, що справно працює, не тільки порадує власника, але й стане предметом заздрості знайомих автолюбителів.