При влаштуванні садово-паркових доріжок та майданчиків з різними типами покриттів дотримується ряд загальнобудівельних норм та правил. Спочатку вся дорожньо-стежкова мережа з майданчиками виноситься в натуру відповідно до проекту та розбивочного креслення планування за загальноприйнятими прийомами із застосуванням геодезичних інструментів та приладів (рис.31, 32). Виносяться траси основних доріг по їх осях з прив'язкою-до основних базисних ліній по розбивочному кресленню. Потім перевіряються поздовжні ухили відповідно до проекту вертикального планування і закріплюються в натурі точки перетинів доріжок, поворотів і радіусів закруглень, а також переломів рельєфу. Надалі проводиться комплекс земляних робіт з вирізки "корита" та планування полотна доріжки відповідно до необхідних ухил. Після підготовки дорожнього полотна та корита для майданчиків знову необхідно перевірити поздовжні ухили поверхні. Потім відбиваються межі споруд, розмічаються в натурі кілочками і шпагатом, що натягується. Важливим моментом є створення поперечного профілю доріг. Поперечний профіль невеликих доріжок створюється вручну за допомогою спеціально вирізаного шаблону із товстої фанери із заданим профілем. На великих дорогах та алеях профіль створюється за допомогою автогрейдера або бульдозера із профільним ножем на відвалі. Поперечному двосхилим профілю конструкції надається відповідний ухил. Наприклад, при ухилі поверхні 2% про підйом грунту на 1 м поверхні ділянки дороги складе 2 см. Всі мікрорельєфні зміни на поверхні полотна вирівнюються, будівельне сміття вибирається або може бути частково використаний при облаштуванні основи. Поверхня полотгй ущільнюється моторними котками з проходом від краю до середини 5-6 разів по одному сліду. Перед ущільненням полотно зрошується водою з просоченням шару на 5...6 см. Ґрунтова поверхня полотна дороги або майданчика вважається готовою і добре укоченою, якщо тонкі круглі предмети - цвяхи, дріт та ін. - витягуються з ґрунту без порушення його цілісності.

Після підготовки полотна доріг та майданчиків проводяться роботи з влаштування основи та покриття.

Доріжки та майданчики з покриттям із бетонних плиток

Конструкції доріжок та майданчиків з покриттям із плит можуть бути:

Удосконаленими;

Спрощені.

До удосконалених конструкцій належать міцні конструкції, що включають

такі елементи:

Вирівняна та утрамбована основа, шар щебеню, товщ. 5 см - фракції 2...3 см;

Вирівнюючий шар із кам'яних висівок - фракції 0,5... 1 см;

Суха суміш із цементу, піску, гранітних висівок - фракції до 0,5 см - товщиною до 2 см або рідкий цементний розчин - цементна стяжка;

Плитка, що розподіляється поверхнею суміші або розчину.

До спрощених конструкцій відносять покриття з плит, що укладаються на шар піску - "піщану подушку", - завтовшки 6...10 см. Розкладка плит, сам малюнок покриття визначаються проектувальником і зображуються на робочих кресленнях проекту. Прийоми розкладки можуть бути різноманітними і залежать від композиційного рішення території. Плитки можна укладати з розшивкою швів, які заповнюються дрібними бетонними блоками. У ряді випадків шви заповнюються рослинною землею і засіваються насінням газонних трав, виходить своєрідне «газонно-плиткове» покриття. При влаштуванні садово-паркових доріжок та майданчиків з плиток враховують клас та тип споруд Основа робиться із щебеню або чистого піску (див. вище). По підготовленому полотну головних алей вистилається шар щебеню, який планується по ухилах, котується. По укоченому підставі вистилається шар тонкого бетону або цементно-піщаної суміші, і по цьому шару укладаються плитки (рис. 34). При укладанні плиток вручну нижній бік плитки змочується водою і накладається на поверхню бетону, потім обережно приводиться в потрібне положення рукояткою молотка. Поверхня укладених плит перевіряється спеціальним шаблоном. Особлива увага приділяється закладенню швів. Як правило, вони заливаються розчином цементу або засипаються цементно-піщаною сумішшю. Залишки розчину та суміші необхідно негайно видалити з поверхні плиток. Плитки невеликих розмірів укладаються вручну, великі плити вагою понад 50 кг укладаються за допомогою спеціальних пристроїв та механізмів - "захоплень". При влаштуванні другорядних доріжок по газону плитки укладаються на піщану подушку товщиною в 10... 15 см. Плитка втоплюється в пісок на 2/3 її товщини і "осаджується" дерев'яним молотком-киянкою. Шви між плитками засипаються рослинною землею і засіваються насінням газонних трав. Вертикальне усунення плиток не повинно перевищувати 1,5 см; осідання плиток проводиться трамбуванням через накладену дошку. Піщана основа повинна мати бічні упори із земляної щільно утрамбованої брівки або бетонного садового поребрика. Необхідно забезпечити щільне прилягання плиток при укладанні до брівки та один до одного. Плитки, як правило, укладаються на 2 см вище прилеглої поверхні газону (або нарівні з ним).

Паркові дороги, алеї та майданчики у ландшафтному дизайні

При проектуванні ландшафтного дизайну парку необхідно представляти розміщення основних та другорядних доріг, майданчиків, визначати їх взаємозв'язки. Дорожня мережа забезпечує зв'язок входів у парк із функціональними зонами та майданчиками ландшафтної композиції. Як показує досвід створення ландшафтного дизайну парків, у балансі території міського парку дороги та алеї, як правило, становлять 8…15%, майданчики – 5…10% (до 20%). Густа мережа доріг не сприяє орієнтації на парковій території, нав'язує подрібненість композиції ландшафтного дизайну, погіршує стан зелених насаджень. Розрахунок розмірів алейної дорожньої та стежинної мережі в багатофункціональних парках, призначення та рекомендації щодо благоустрою наведено у табл. 1.

Таблиця 1

Організація дорожньої мережі у парках

При проектуванні ландшафтного дизайну слід враховувати, що за основними і другорядним алеям та дорогам проїзд транспорту може допускатися із суворим дотриманням правил безпеки руху. При проектуванні доріг слід враховувати, що в ширину пішохідних алей включаються зони пішохідного руху, лотки, смуги та заходи для встановлення лав. Пристрій розділових озеленюваних смуг влаштовують, як правило, при ширині алеї 10...12 м. Дороги мають як утилітарне, так і декоративне призначення, є візуальними, що направляють осями парку, що дозволяють сприймати окремі картини ландшафтного ландшафтного дизайну в задуманій послідовності. За санітарно-технічними вимогами покриття доріг має бути рівним, зручним для пересування, не яскравим за кольором, що поєднується з оточенням і не запиленим. Використовуються покриття з асфальтобетону (господарські дороги та ін.); із плиток; покриття, стабілізовані вапном, висівами гранітного щебеню; із гравію; синтетичні екологічно чисті покриття (типу "Геопласт"); трав'яні покриття та ін. Покриття у парку мають позитивно впливати на розвиток рослин. Плиткове покриття сприяє доступу повітря, спрощує ремонт доріг (розміри плит – 50х50, 30х30 см та інші, товщина – 3,5…7,0 см; зазори між плитками – 2…3 см). Змінюючи колір, розмір, малюнок укладання плиток, інтервали між ними, можна досягти різноманітності та надати певної привабливості дорожній мережі та ландшафтному дизайну парку в цілому.

При проектуванні ландшафтного дизайну слід пам'ятати, що зображення доріг, їх плавні, повороти, без зайвих викривлень, не обґрунтованих функціональним призначенням, у поєднанні з рослинами є елементом навколишнього ландшафту, що прикрашає парковий ландшафтний дизайн. p align="justify"> При проектуванні ландшафтного дизайну парку велике значення слід надавати майданчикам різного призначення. Типи паркових майданчиків та їх зразкові параметри наведено у табл. 2.

Таблиця 2.

Типи паркових майданчиків та їх зразкові параметри

Автостоянки для відвідувачів парку слід розміщувати за межами території, але не далі 400 м від входу в парк. Автостоянки проектуються із розрахунку 5…7 машиномісць на 100 одноразових відвідувачів. Площі, м 2 , земельних ділянок автостоянок на одне місце приймають:

Для легкових автомобілів……………………………………………………………………25

Для автобусів…………………………………………………………………………………40

Для велосипедів………………………………………………………………………………0,9

У зазначені площі не входить площа під'їздів та розділових смуг, яких розміщуються зелені насадження у вигляді живоплотів із стійких чагарників.

Спортивні майданчики у парках проектують відповідно до СНіП ч. 11-2001 «Спортивні споруди».

Багатофункціональні парки активно використовуються і взимку. З цією метою установи цілорічного використання, такі як культурно-просвітницькі та видовищні, рекомендується розміщувати поблизу входів до парку. Відстань між входами у великі парки, як правило, слід приймати 500 м. У великих (площею понад 100 га) парках необхідна організація квітково-оранжерейного господарства.

1.1 Пропозиція щодо влаштування пішохідної доріжки

Необхідність улаштування пішохідної доріжки з твердим покриттям обумовлена ​​тим, що жителі мікрорайону постійно використовують ділянку газону між школою та дитячим садком для проходу від Щілківського проїзду до 3-ї Паркової вулиці, так само ця стежка з'єднує два житлові будинки: №4 по Щілківському проїзду та будинки №63 на вул. 3-я паркова, що призводить до витоптування газону, вивітрювання грунту, а також застою атмосферних стічних вод під час опадів. (Додаток 2.)

Нормативним документом при складанні рекомендацій щодо влаштування пішохідної доріжки є Будівельні норми та правила СНиП III-10-75 від 1 липня 1976 р. «Благоустрій територій», розроблені Гіпрокомунбудом Мінжитлокомгоспу РРФСР за участю ЦНДІЕПЗР СРСР та Ростовського науково-дослідного інституту Академії комунального господарства ім. К. Д. Памфілова та затверджені постановою Державного комітету Ради Міністрів СРСР у справах будівництва від 25 вересня 1975 р. № 158. Дані БНіП введені в дію 1 липня 1976 р. та є чинним нормативом.

Так само при проектуванні доріжки були використані технічні рекомендації щодо конструкцій та технології будівництва доріг, тротуарів, майданчиків на територіях культурно-побутового призначення ТР 72-98, Москва – 1998, розроблені кандидатами технічних наук В.М. Гольдіним, Л.В. Городецьким, Р.І. Біга (лабораторія дорожнього будівництва НДІМосбуду) за участю ГУ "Мосбудліцензія". Вони складені на основі науково-дослідних робіт, виконаних лабораторією дорожнього будівництва НДІМосбуду, а також досвіду, накопиченого дорожньо-будівельними організаціями Москви та інших міст Росії. Рекомендації розроблені вперше і переважно призначені для будівництва в районах нового житлового будівництва, хоча з успіхом можуть бути використані і для центральних районів міста при капітальному ремонті споруд соцкультпобуту. Рекомендації узгоджені з інститутом "Мосінжпроект" та трестом "Гордорбуд" та розроблені з урахуванням чинних нормативних документів та альбому СК 6101-97 "Дорожні конструкції для м. Москви. Типові конструкції"

Технологія будівництва доріг, майданчиків включає кілька етапів: будівництво земляного полотна; будову дренажу, будову дренуючого піщаного шару; встановлення бортового каменю; будову основи; будову покриття. (Мал. 1)

І етап. «Риття дорожнього корита»

· Зведення земляного полотна не потрібно, оскільки доріжка призначена для пішохідних цілей.

· Ширина корита відповідає ширині доріжки, що проектується.

· Для виробництва земляних робіт слід використовувати екскаватори з ковшем ємністю від 0,25 м 3 до 1,0 м 3 бульдозери, автогрейдери, скрепера. (Табл. 1)

Табл. 2.1.Машини для ущільнення ґрунтів

Розрахунок обсягу виїмки ґрунту для будівництва корита доріжки

L - Довжина передбачуваної доріжки, L = 90 м

D – ширина доріжки, D = 750 мм

H – глибина корита, Н = 250 мм

V – обсяг ґрунту, що підлягає виїмці, м³

V = 90 * 0.25 * 0.75 = 16,875 м³

Вилучений ґрунт підлягає збиранню та вивезенню на територію спеціалізованого полігону поховання будівельних відходів.

ІІ етап. «Влаштування щебеневої основи»

· Траншеї під дренаж слід відривати до настання заморозків.

· Для верхніх шарів щебеневих основ та покриттів під проїзди, тротуари, пішохідні доріжки та майданчики слід застосовувати щебінь фракцій 40-70 мм.

Таблиця 2.2.Зерновий склад щебеневих сумішей

· Щебінь та гравій у шарі слід ущільнювати за три рази. У першу укатку має бути досягнуто обтискання розсипу та забезпечене стійке положення щебеню або гравію. У друге укочення повинна бути досягнута жорсткість основи або покриття за рахунок взаємозаклинювання фракцій. У третьому укочуванні має бути досягнуто утворення щільної кори у верхній частині шару шляхом розклинювання поверхні дрібними фракціями. Ознаками закінчення ущільнення в другий і третій періоди служать відсутність рухливості щебеню або гравію, припинення утворення хвилі перед катком, відсутність сліду від ковзанки, а також роздавлювання окремих щебінь або зерен гравію вальцями ковзанки, але не вдавлювання їх у верхній шар.

Таблиця 2.3.Характеристики котків і режими ущільнення щебеневих сумішей і бетонних сумішей, що закочуються.

· При влаштуванні гравійних основ і покриттів найбільша товщина шару гравію (у щільному стані), що ущільнюється, не повинна перевищувати 15 см. Гравій слід поливати перед розподілом по земляному полотну з розрахунку 30 л води на 1 м 3 неущільненого гравію. Ущільнення гравію повинно проводитися спочатку легкими катками без поливу, а потім важкими з поливом малими дозами з розрахунку до 60 л/м 3 неущільненого гравію. Після укочування гравійна основа (покриття) повинна поливатися протягом 10-12 днів з розрахунку 2,5 л/м 3 неущільненого гравію.

Розрахунок необхідного при будівництві обсягу гравію та щебеню

H щ - Товщина гравійного покриття, H щ = 150мм

V щ – обсяг гравію, м³

V щ = H щ * L * D

V щ = 0,15 * 90 * 0,75 = 10,125 м³

ІІІ етап. «Влаштування підстилаючого шару з піску»

· До влаштування підстилаючого шару з піску приступають після приймання земляного полотна дороги та оформлення відповідного акту. Підлягають перевірці в обов'язковому порядку відповідність фактичних відміток профілів проектним та ступінь ущільнення ґрунту.

· Коефіцієнт фільтрації піску для підстилаючого шару повинен бути не менше 3 м/добу. Пісок доставляється до місця будівництва автомобілями-самоскидами і вивантажується безпосередньо в корито дороги. Розрівнювання піску проводиться бульдозерами або автогрейдерами за способом від себе з дотриманням проектних ухилів.

· Катки для ущільнення піску вибирають залежно від виду піску і товщини шару, що ущільнюється, відповідно до табл. 1.1

· Ущільнений шар підстилання з піску повинен мати проектну товщину, відхилення від проекту не повинно перевищувати ±1 см, а коефіцієнт ущільнення повинен бути не менше 0,98. Найбільший просвіт під рейкою не повинен перевищувати 1 см. Поздовжні та поперечні ухили повинні відповідати проекту.

Розрахунок необхідного обсягу піску для підстилаючого шару.

H п – товщина підстилаючого шару з піску, H п = 100 мм

V п – об'єм піску, необхідний для створення шару, що підстилає, м³

V п = H п * L * D

V п = 0.1 * 90 * 0.75 = 6.75 м³

IV. Укладання твердого покриття

Так як для твердого покриття пішохідних доріжок проектувальниками мікрорайону було обрано декоративну бетонну плитку квадратної форми, у своєму проекті пішохідної доріжки ми також використовуватимемо цю плитку. Для покриття тротуарів застосовують відповідно до Додатка 1. ГОСТу 17608-91 такі плити: квадратні (К), модель 4К.5 або 4К.7

Збірні бетонні та залізобетонні плитки тротуарів та пішохідних доріжок, не розраховані на вплив 8-тонного осьового навантаження від транспортних засобів, слід укладати на піщану основу при ширині доріжок та тротуарів до 2 м. Піщана основа повинна мати бічний упор із ґрунту та бути ущільнена при коефіцієнті не нижче 0,98; мати товщину не менше 3 см та забезпечувати повне прилягання плиток при їх укладанні. Наявність просвітів основи під час перевірки його шаблоном або контрольною рейкою не допускається.

Щільне прилягання плиток до основи досягається осадом при укладанні і зануренні плитки в пісок основи до 2 мм. Шви між плитками повинні бути не більше 15 мм, вертикальні усунення в швах між плитками повинні бути не більше 2 мм.

Розрахунок кількості тротуарних плиток

n – кількість плиток 1 м², n = 7,16, прим.

N – загальна кількість потрібних плиток, шт.

N = 90 * 0.75 * 7.16 = 483.3 (484) шт.

Проект пішохідної доріжки довжиною 90м та шириною 0.75м з покриттям з бетонних квадратних плит має кошторисну вартість 133 798 руб. 50 коп.

БУДІВНИЦТВО ВЕЛОСИПЕДНИХ ДОРІЖОК

Ковшова Катерина Юріївна

студент 4 курсу, кафедра міського будівництва, УрФУ, м. Єкатеринбург

Біляков Володимир Олександрович

науковий керівник, кандидат технічних наук, доцент УрФУ,

м. Єкатеринбург

Велосипедна доріжка – це окрема дорожня смуга або частина дороги, призначена для проїзду велосипедів та позначена розміткою та відповідними знаками. Велодоріжку конструктивно відокремлено від інших елементів благоустрою (елементів вулиць).

Першою країною, в якій у 1885 році з'явилися, та стали досить популярними велосипедні доріжки можна вважати Голландію. Вже тоді виникали конфлікти між велосипедистами та іншими учасниками руху, і тому було вирішено відокремити смуги для велосипедного руху. Трохи більше 100 років тому велосипедна їзда стала популярна і в США і відкрито першу платну магістраль для велосипедів. На початку 20-го століття, в період глобальної автомобілізації кількість велосипедистів у рази зменшилася, але вже у 80-ті роки минулого століття в Голландії пріоритетом став велосипедний рух. Слідом за Голландією в Англії, Німеччині та Данії, у багатьох інших європейських країнах стали створюватися велосипедні доріжки, а за ними пішли США, Канада та деякі країни Азії.

Велосипедний спорт і в нашій країні останнім часом став досить актуальним, особливо у теплу пору року багато мешканців виїжджають на велосипедні прогулянки.

У разі розвитку велосипедної інфраструктури міста адміністрації необхідно обов'язково залучити членів велосипедних спільнот. Ці люди мають уявлення про можливі труднощі та проблеми при реалізації проекту.

Будівництво у містах велосипедних доріжок приведе до вирішення певного переліку важливих питань:

1. Виключення більшості проблем пересування велосипедистів, зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод;
2. Набуття широкої можливості жителями міста безпечно пересуватися велосипедом;
3. Поява можливості принести користь своєму здоров'ю та навколишньому середовищу, на відміну від пересування автомобілем;
4. Можливість розвитку велосипедного туризму у містах;
5. зниження автомобільного навантаження на транспортну мережу міста, зменшення тривалості «пробок» на дорогах;
6. Поліпшення екологічного стану довкілля;
7. Збільшення рівня продажів різних торгових точок, розташованих поблизу велодоріжок;

Все вищезгадане сприяє сформуванню у населення бажання до пересування на велосипедах, до проведення свого вільного часу на вулиці, до занять фізичною культурою та спортом на свіжому повітрі, та закликає городян до здорового способу життя.

Крім плюсів від розвитку велосипедної інфраструктури, також виникає ряд перешкод масового використання велосипедів: наприклад, клімат на більшій території Росії, не дозволяє користуватися велосипедом цілий рік; досить великі відстані, необхідні долати у повсякденному житті (шлях від роботи до дому); менталітет та ставлення до зрівнювання людей на проїжджій частині.

Головною складністю прокладання велосипедних трас є велика кількість вузьких вулиць, які при проектуванні не були розраховані на велосипедні доріжки або вулиці, з різними об'єктами, що розташовані на газонах або тротуарах.

Для розробки маршрутів велосипедних мереж попередньо слід провести анкетне опитування для збору думок городян про вибір шляхів пересування та проблемні ділянки.

Проектування велосипедного руху має бути об'єднане із розробкою загальної схеми руху транспорту. Робоча документація з влаштування велосипедної інфраструктури включає: велосипедні маршрути; велосипедні смуги; велосипедні доріжки; зони уповільнення транспортного руху чи встановлення зон обмеження дорожнього руху; велосипедні стійки або платформи для зберігання велосипедів або парковки .

Під час опрацювання проекту реконструкції та благоустрою міста необхідно: ретельно опрацювати маршрути велосипедистів, як варіант туристичний, так і спортивний, більш протяжний, що відповідають сучасним стандартам, нормам та тенденціям; будову спеціалізованих знаків та покажчиків дорожнього руху; будову пунктів прокату велосипедів, пунктів технічного обслуговування та ремонту велосипедів. Для усунення проблеми зі зберіганням велосипедів необхідно обладнати громадські будівлі, житлові будинки, торгові центри, навчальні заклади, місця масового відпочинку велопарковками з камерами спостереження та позначити їх відповідними знаками.

Є кілька різновидів велодоріжок, наприклад, односторонні, найбільш компактні. Після реконструкції вулиці односторонні велосипедні доріжки простіше запроектувати та розмістити, і, звичайно ж, головний плюс односторонніх доріжок, це психологічний спокій та можливість велосипедистам не турбуватися про зустрічний рух.

Двосторонні велодоріжки у великих містах зустрічаються досить рідко, їх можна побачити швидше за містом. Актуально будувати такі доріжки на вулицях з одностороннім рухом для зручності переміщення велосипедистів.

Відповідно до велосипедних доріжок належать до категорії вулиць та доріг; основне їх призначення - проїзд на велосипедах вільними від інших видів транспортного руху трасами до місць відпочинку, громадськими центрами, а в найбільших і великих містах - зв'язок у межах планувальних районів. Велосипедні доріжки бувають відокремлені та ізольовані.

Самостійні, тобто ізольовані, велодоріжки із двостороннім рухом. Такі велодоріжки не прив'язані до автомобільного руху, але в більшості випадків має тротуар, що розташований поруч, у разі, якщо його немає, пішоходи можуть скористатися самою велодоріжкою.

Усі велосипедні доріжки при примиканні до проїжджих частин відокремлюються бортовим каменем (поребриком, бордюром). Він служить своєрідним обмежувачем між проїзними частинами різного виду транспорту. Для візуальної відмінності велодоріжки та проїжджої частини автомобіля матеріали, з якого зроблено проїзди, можуть відрізнятися.

При порівнянні норм проектування велосипедних доріжок у різних країнах можна помітити, що мінімальна ширина смуги руху односторонньої велодоріжки в таких країнах, як США, Англія та Росія є однаковою і дорівнює 1,5 метра. Помітно відрізняються значення при двосторонньому русі: мінімальна ширина смуги в Росії - 1,5м, в Англії - 3м, що рекомендується, мінімальна 2м, в США мінімальна ширина велодоріжки -3,6м, але на окремих ділянках дозволено 2,4м.

Опубліковано список міст Росії, де є велодоріжки. Якщо порахувати зразкову кількість міст Росії на 2015 рік з чисельністю понад 100 тисяч осіб, то вийде трохи більше, ніж 150 міст, якщо взяти міста, з чисельністю понад 500 тисяч, то приблизно 40 міст, а в списку, наведеному в , всього 28 міст Росії мають велодоріжки. Відсоток міст з велосипедними доріжками незрівнянно малий.

У місті Єкатеринбург є величезний потенціал для розвитку велосипедного руху, у плані місто має відносно невеликі розміри, компактне, з досить щільною забудовою. У місті на даний момент не розроблена цільова програма розвитку масового використання велосипедного транспорту. До адміністрації надходять різні проекти та пропозиції, які виносяться на обговорення, проте поки що велодоріжки з'являються лише на вулицях, що реконструюються, окремо взятих, що є недоцільним, оскільки ці доріжки є не замкнутими, не протяжними, і не мають зумовленого початку і кінця. У новому житловому районі "Академічний" на всіх вулицях є велосипедні доріжки, покриттям яких є асфальт. Велодоріжки, позначені відповідною розміткою, у теплу погоду вони особливо мають успіх. На кафедрі міського будівництва в Уральському Федеральному університеті проводяться наукові дослідження на цю тематику, і мною для дипломного проекту було обрано тему: «Проектування велосипедних маршрутів у місті Первоуральськ».

Список літератури:

1. Велосипедна доріжка. [електронний ресурс] – Режим доступу. - URL: https://ua.wikipedia.org/wiki/Велосипедна_доріжка (дата звернення 17.01.2016)
2. Велосипедна доріжка. [електронний ресурс] – Режим доступу. - URL: http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (дата звернення 17.01.2016)
3. Живі вулиці. Блог про міське середовище. [електронний ресурс] – Режим доступу. - URL: http://www.livestreets.ru/ (дата звернення 17.01.2016)
4. Найкраща пропозиція щодо розвитку масового спорту. [електронний ресурс] – Режим доступу. - URL: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (дата звернення 17.01.2016)
5. Про затвердження Концепції розвитку велосипедного руху у місті Євпаторії. [електронний ресурс] – Режим доступу. - URL: http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (дата звернення 17.01.2016)
6. СП 42.13330.2011 Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. Актуалізована редакція СНіП 2.07.01-89*

Дороги, доріжки, стежки, майданчики – одні з найважливіших елементів планування об'єкта ландшафтної архітектури. Аналіз проектних рішень та натурні обстеження садово-паркових територій показують, що дорожня мережа та майданчики займають 10-20 % від усієї площі об'єкта, а відносна довжина доріг становить 300 – 400 м на 1 га.

Технологія влаштування доріжок та майданчиків .

При влаштуванні садово-паркових доріжок та майданчиків з різними типами покриттів дотримується ряд загальнобудівельних норм та правил.

Спочатку вся дорожньо-стежкова мережа з майданчиками виноситься в натуру відповідно до проекту та розбивочного креслення планування із застосуванням геодезичних інструментів та приладів.

Виносяться траси основних доріг їх осями з прив'язкою до основних базисних ліній. Потім перевіряються поздовжні ухили відповідно до проекту вертикального планування і закріплюються в натурі точки перетинів доріжок, поворотів і радіусів закруглень, а також переломів рельєфу. Надалі проводиться комплекс земляних робіт з вирізки "корита" та планування полотна доріжки відповідно до необхідних ухил.

Після підготовки дорожнього полотна та корита для майданчиків знову необхідно перевірити поздовжні ухили поверхні.

Потім відбиваються межі споруд, розмічаються в натурі кілочками і шпагатом, що натягується.

Важливим моментом є створення поперечного профілю доріг. Поперечний профіль невеликих доріжок створюється вручну за допомогою спеціально вирізаного шаблону із товстої фанери із заданим профілем.

Всі мікрорельєфні зміни на поверхні полотна вирівнюються, будівельне сміття вибирається або може бути частково використане при облаштуванні основи.

Поверхня полотна ущільнюється котками. Грунтова поверхня полотна дороги або майданчика вважається готовою і добре укоченою, якщо тонкі круглі предмети - цвяхи, дріт та ін. - витягуються з ґрунту без порушення його цілісності.

Покриттям доріжок та майданчиків у садах та парках, на об'єктах ландшафтної архітектури міських центрів, житлової та промислової забудови надається дуже велике значення у зв'язку із загальним композиційним рішенням об'єкту.

Покриття повинні бути різноманітні за своїм малюнком, фарбуванням, матеріалами. Поверхня доріжок і майданчиків сприймається відвідувачем з різних точок - з видового майданчика, плоских дахів будівель або терас. Різноманітність типів покриттів на невеликому об'єкті може створити ілюзію масштабності і збільшити його площу. Величина, габарити алей, доріг, стежок, майданчиків, малюнок їх покриттів, форма та пропорції їх елементів, сам матеріал, з якого зроблено покриття, повинні відповідати загальному композиційному рішенню об'єкта та закономірностям побудови пейзажу.

Дорожньо-стежкова мережа, майданчики, алеї зазвичай поділяються на класи залежно від їх функцій і класифікуються за типами покриттів. Виділяються 6 класів доріг, доріжок, алей:

1 клас -головні дороги та алеї,якими розподіляються основні потоки відвідувачів об'єкта; вони зазвичай передбачаються як основні маршрути руху об'єктом і сприймають великі навантаження від відвідувачів. Конструкція цього типу доріг повинна бути дуже міцною, виконаною з матеріалів, що мало зношуються.

2 клас -другорядні дороги,доріжки, алеї, призначені для з'єднання різних вузлів об'єкта та більш рівномірного розподілу відвідувачів, підведення їх до головних маршрутів руху, майданчиків відпочинку та спорту, видових точок об'єкту та інших елементів планування.

Інтенсивність руху по другорядних доріжках, їхня пропускна здатність нижча, ніж на головних. Однак покриття таких доріжок повинні бути декоративними, оскільки вони за своїми функціями виконують важливу роль планування.

3 клас -додаткові дороги,доріжки, стежки, служать для з'єднання другорядних планувальних елементів об'єкта, грають роль переходів, підходів до споруд, до квітників, є «відгалуженнями» від головних та другорядних маршрутів руху. Інтенсивність руху на додаткових доріжках знижується проти доріжками перших двох класів. Конструкції та покриття таких доріжок робляться спрощеними.

4 клас -велосипедні прогулянкові дороги та стежки;

5 клас -дороги для кінної їзди;

6 клас -господарські дороги та проїзди;

Кожному класу доріг відповідають свої габарити – протяжність та ширина. Ширина садово-паркової дороги відіграє істотну роль, оскільки пов'язана з відвідуваністю об'єкту та інтенсивністю руху відвідувачів.

Важливе значення має величина пропускної спроможності садово-паркових алей та доріг, особливо І та ІІ класів, у зв'язку з інтенсивністю руху відвідувачів. Тому важливо розрахувати габарити доріг та майданчиків.

Майданчики в садах та парках мають певне призначення, використовуються відвідувачами з різною метою і поділяються на такі категорії:

Майданчики тихого відпочинку, групового, одиночного, для тихих ігор відвідувачів різного віку, у тому числі для споглядання пейзажів;

Майданчики активного відпочинку, сімейного чи колективного, групового, майданчики для ігор, для пікніків, видовищ, проведення масових заходів;

Дитячі майданчики різного вікового складу: первинні, для дошкільнят, для молодших школярів, для старшого шкільного віку та молоді;

Спортивні майданчики: футбольні поля, для гри в гольф, для волейболу та баскетболу, тенісу, містечок, спеціальні майданчики для гри в шахи та шашки;

Господарські майданчики, призначені для встановлення пересувних службових приміщень, побутівок, роздягальень, зберігання обладнання та інвентарю; майданчики для контейнерів зі сміттям; майданчики для складування компосту, добрив; майданчики для прикопу посадкового матеріалу; майданчики, зайняті теплицями тощо.

Всі майданчики мають різні типи конструкцій і покриттів залежно від навантажень на поверхні, відвідуваності, інтенсивності руху, частоти заходів, що проводяться.

Типи покриттів для доріжок та майданчиків

Покриття із бетонних плиток.Покриття доріжок та майданчиків з бетонних плит – одне з найпоширеніших у садово-парковому будівництві.

Бетонні плити виготовляються індустріальним способом у заводських умовах і тому є найдешевшим матеріалом для покриттів доріжок та майданчиків. Бетонні плитки виготовляються методами:

Пресування;

Вібропресування;

Вібропрокату;

Вібрування.

Можливе виготовлення плит ручним способом у спеціальних формах, проте це призводить до подорожчання на 60% вартості.

Форма бетонних плиток та їх розміри надзвичайно різноманітні. Їх роблять за формою квадратними, круглими, шестигранними, трапецієподібними, трикутними, неправильними багатогранниками.

Крім різноманітності форм та розмірів плитки виготовляються різних кольорів та відтінків, що досягається введенням у бетон барвників або добавок у вигляді кольорових цементів або кольорового піску,

Поверхня плиток може бути оброблена спеціальними матрицями за допомогою яких наноситься декоративний орнамент. Фактура плиток стає надзвичайно різноманітною.

Великою різноманітністю відрізняються плитки з оголеним заповнювачем, в якості якого застосовуються галька, гравій різних фракцій. Такі плитки виготовляються на заводах та широко використовуються в садово-парковому будівництві.

Доріжки та майданчики з покриттям із спеціальних сумішей

При влаштуванні доріжок та майданчиків з насипними (набивними) конструкціями велике значення надається облаштуванню опорних бровок по кордонах та контурах.

Бровку влаштовують уздовж кордонів доріжки шляхом підсипки валика з рослинної землі, Висота валика повинна становити не менше 15 см. Валик землі щільно втрамбується, і по його поверхні розстилається стрічка дерну з нахилом у бік доріжки або майданчика.

Замість опорної брівки із землі влаштовується бордюр, або садовий поребрик, із каменю, бетону. На головних доріжках та майданчиках провадиться стаціонарна установка бордюру бортового каменю.

Після встановлення бордюру та підготовки полотна по поверхні розсипається шар щебеню. Шар щебеню вирівнюється відповідно до поперечного та поздовжнього профілю доріжки.

Піщано-гравійні та ґрунтоцементні суміші укладаються по заздалегідь підготовленій та спрофільованій ґрунтовій основі.

Висвітлення території.

Висвітлення призначене для забезпечення безпечного руху пішоходів у вечірній час доріжками та алеями, створюючи тим самим комфортні умови для вечірніх прогулянок.

При освітленні паркових територій слід розрізняти освітлювальні установки, які виконують утилітарніі Декоративні функції.

Установки утилітарного значення забезпечують висвітлення шляхів пересування пішоходів.

Установки декоративного значення призначені для висвічування споруд, скульптур, фонтанів, водойм, дерев, чагарників, квітників.

Висвітленню слід відводити одну з важливих ролей у створенні ландшафтно-архітектурного вигляду вечірнього парку. При цьому всі елементи освітлення мають бути естетично привабливими у денний час.

При висвітленні паркових територій використовують різноманітні джерела світла. Світильники з натрієвими лампами створюють освітлення золотисто-жовтогарячого відтінку предмета і створюють «теплі» тони. Світильники з ртутними лампами висвітлюють предмети блакитно-зеленим кольором та створюють «холодні» тони.

Для освітлення квітників важливим є вибір спектрального складу джерел світла з урахуванням колірної гами рослин. Для освітлення дерев і чагарників використовуються лампи розжарювання 300, 400, 500 Вт, ртутні лампи 250 Вт, розташовані на висоті 1-1,5 м.

Щаблі сходів, ділянки газонів, квітники, угруповання дерев та чагарників рекомендується висвітлювати низько розташованими світильниками. Такі світильники можуть мати форму грибів, куль, циліндрів різної висоти та конфігурації. Вдень такі світильники грають роль малих архітектурних форм.

Висвітлення садово-паркового об'єкта розробляється за спеціальним проектом та створюється за допомогою системи підведених до світильників електричних кабелів, прокладених у траншеї.

Вибір джерела світла заснований на економічності установки та правильної передачі кольору. Опори для паркових світильників бувають металевими чи залізобетонними. Їх встановлюють на газонах у одному ряду з деревами. Освітлювальну мережу прокладає, підключає до джерела живлення та здає на включення замовнику спеціальна будівельно-монтажна організація.