Відновлення за допомогою металлополимеров посадочних місць під підшипники методом вклейки.

Сутність цього методу полягає в тому, що процес відновлення посадкового місця поєднується зі складальної операцією вузла підшипника. В результаті чого утворюється нерухоме з'єднання підшипника і валу (корпусу підшипника), у багато разів перевершує за своїми характеристиками міцності рекомендовані в таких випадках посадки з натягом, що більш надійно охороняє кільця підшипника від проворота, виключаючи появу зносу і забезпечуючи більш надійну роботу вузла. При цьому вклейка, на відміну від посадки з натягом, не приводить до появи напружень і деформацій кілець підшипника, що також сприяє більш комфортною його роботі.

Для розбирання відновленого таким способом підшипникового вузла необхідно нагріти утворився в місці вклейки шар Металополімери до температури понад 300 0С або випалити його, наприклад, за допомогою газового пальника.

Основні етапи процесу відновлення посадочних місць з допомогою вклейки.

I.Відновлення посадкових місць з незначним (до 0,25 ÷ 0,3 мм по діаметру), рівномірним зносом (без попередньої механічної обробки відновлюваної поверхні).

1. Підготувати відновлювану поверхню відповідно до загальних рекомендацій (очистити від бруду, масла і т. П., Надати шорсткість наждачним папером, знежирити).

2. Протерти і знежирити посадкову поверхню підшипника.

3. Провести контрольну збірку: підшипник повинен встановлюватися на посадочне місце досить легко, без значних зусиль.

4. Захистити сепаратор підшипника липкою стрічкою або ізоляційною стрічкою від можливого попадання в нього Металополімери при вклейці.

5. Підготувати необхідну дозу Металополімери.

6. Нанести на посадочне місце вала (корпусу) шар або шари Металополімери, ретельно змочуючи відновлювану поверхню.

7. Промазати, буквально змочуючи, тонким шаром Металополімери посадочне місце підшипника.

8. Встановити підшипник на вал (в корпус), ретельно підгортаючи його до обмежувальних буртам, втулкам, стопорним кільцям.

9. Видалити видавлені надлишки Металополімери, очистити ацетоном незахищені місця на валу (в корпусі) при випадковому попаданні на них Металополімери, зняти захист з сепаратора.

10. Після полімеризації Металополімери вузол готовий до подальшої експлуатації.

Примітка:

При зазначених величинах зносу центрування підшипника щодо вала (корпусу) в процесі вклейки забезпечується як частинками наповнювача Металополімери, що потрапляють в зазор, так і додатковими способами, наприклад: попереднім кернение відновлюваної поверхні (зазвичай досить накерніть поверхню що є опорною при вклейці), центрированием щодо інших деталей і т.д.

2. Відновлення посадкових місць з незначним (до 0,1 ÷ 0,15 мм по діаметру) зносом.

При відновленні вклейкою посадочних місць валів (корпусів) з величиною зносу менше 0,1 ÷ 0,15 мм по діаметру (величина зазору порівнянна з розміром частинок наповнювача) необхідно провести попередню розточення посадкового місця на величину 0,5 ÷ 1,0 мм, з нарізуванням «рваною різьблення» або канавок. Для забезпечення при вклейці центрування підшипника розточення ведуть із залишенням пасків по краях посадкового місця і по його довжині (загальна ширина пасків не повинна перевищувати 50% всієї поверхні склеювання) - дивись малюнок 1.

font-size: 11.0pt; font-family: Arial "\u003e Рис. 1. Відновлення за допомогою металлополимеров посадкового місця на валу методом вклейки підшипника:

D ном. - d 1 \u003d 0,1 ÷ 0,15 мм;

D 1 - d 2 \u003d 0,5 ÷ 1,0 мм;

I - місця нарізування «рваною різьблення» або кільцевих канавок.

Решта етапи відновлення аналогічні операціям по пункту 1.

3. Відновлення посадкових місць із значним (понад 0,5 ÷ 1,0 мм по діаметру) і нерівномірним зносом.

При відновленні методом вклейки посадочних місць зі значним і нерівномірним зносом особливе значення мають питання центрування і забезпечення співвісності підшипника і валу (корпусу підшипника). Ці проблеми можуть бути вирішені наступними способами.

1. На зношеної поверхні уздовж утворюючих ліній встановлюються металеві прокладки різної товщини (приблизно на 0,05 ÷ 0,08 мм тонше зносу в цьому місці) у вигляді вузьких металевих смужок, що перевершують по довжині місце зносу. Вільні кінці цих смуг закріплюються липкою стрічкою, ниткою і т. П. Поряд з місцем вклейки (бажано на ділянці вала з меншим діаметром). Проводиться контрольна установка підшипника (підшипник повинен встановлюватися на посадочне місце досить легко, без значних зусиль). Після цього на місце зносу наноситься металополімер (місця під прокладками також промазиваютя). Встановлюється підшипник. Після полімеризації Металополімери вступають кінці прокладок зрізаються.

2. На місця зносу по діаметру за допомогою зварювання наносяться невеликі точкові (Для уникнення перегріву вала) напливи у вигляді кілець. Після цього проводиться їх проточка до номінального посадкового діаметра підшипника. Проводиться контрольна установка підшипника. Після цього вклейка проводиться за описаними вище схемами.

3. На зношених поверхнях проводиться проточка для установки двох або більше центрирующих кілець. Кільця (розрізні) закріплюються в підготовлених канавках зварюванням або вклейкою за допомогою Металополімери. встановлені кільця проточуються до посадкового номінального діаметра підшипника. Далі вклейка проводиться за описаними вище схемами.

Можуть бути використані й інші способи центрування підшипника в процесі відновлення посадкового місця методом вклейки за допомогою металлополимеров.

Увага!

При відновленні вклейкою посадочних місць під підшипники перед нанесенням Металополімери необхідно захистити наявні масляні канали липкою стрічкою, скотчем.

Власники патенту RU 2296660:

Винахід відноситься до галузі машинобудування, а саме до способів відновлення посадочних місць підшипників кочення. Демонтують вузол підшипника, здійснюють обробку деформованої при використанні підшипників поверхні посадочних місць розчинами. На оброблену розчинами деформовану поверхню посадочних місць підшипника наносять кристалізується при температурі 70 ° С і плавиться при температурі понад 340 ° С розплавлений відновний матеріал. Відновлювальний матеріал володіє вязкостнимі властивостями і характеристиками міцності-механічними характеристиками, відповідними матеріалу посадочних місць підшипника. Потім нагрівають підшипник в маслі до температури 80-90 ° С. Здійснюють збірку вузла підшипника шляхом установки розігрітого підшипника на його посадкові місця. В результаті знижуються витрати і зменшується трудомісткість ремонтних робіт.

Винахід відноситься до галузі машинобудування та інших галузей промисловості, де використовуються підшипники кочення під великими навантаженнями, що призводять до деформації посадочних місць підшипників кочення.

Відомий спосіб відновлення зношених колінчастих валів, якому механічно обробляють шийки з технологічним заглибленням в тіло відновлюваної поверхні на всій ширині між щоками шийки з утворенням галтелів і подальшу термообробку колінчастого вала. Закріплюють на оброблених шейках компенсуючий знос металу накладки в формі розрізного кільця або півкілець шляхом зварювання їх стиків. Зварений шов розташовують в зоні, обмеженій 25-50 ° повороту колінчастого вала від верхньої мертвої точки, а другий шов, при використанні півкілець, мають у своєму розпорядженні відносно першого з поворотом на 180 °. Охолоджують зварений шов до температури довкілля, Забезпечуючи натяг розрізного кільця 0,1 ... 0,15 мм. При використанні розрізного кільця в ньому виконують наскрізні отвори діаметром 5-7 мм. Першим проварюють отвір розрізного кільця з шийкою вала, яке розташоване навпроти зварного шва, а інші отвори проварюють, симетрично наближаючись до зварного шва, Що дозволить підвищити міцність від утоми колінчастого вала до рівня нової деталі з одночасним відновленням зношених шийок в номінальний розмір.

Відомий спосіб ремонту підшипникового вузла, що включає розбирання, дефектовку деталей, комплектування у вигляді установки на посадочної поверхні зовнішнього кільця зношеного підшипника двох локально-діаметрально протилежних пластин і складання. Товщину пластин визначають за формулою Sc \u003d Sr + Su, де Sc - сумарна товщина пластин; Sr - радіальний зазор в зношеному підшипнику; Su - зазор в з'єднанні отвір корпусу - зовнішнє кільце підшипника з урахуванням зносу. Довжину кожної локальної пластини визначають розрахунковим шляхом.

Недоліками способу є високі витрати і трудомісткість ведення ремонтних робіт.

Відомий спосіб відновлення зношених поверхонь валів підшипників ковзання, що полягає в нагріванні зміцнюючих зони деталі з попередньо нанесеним на неї матеріалом (наприклад, з пасти з наплавляемого матеріалу) в індукторі струмів високої частоти до розплавлення сполучного матеріалу і наплавлення його на місце зносу деталі, компенсуючого її знос, що відрізняється тим, що його здійснюють шляхом нагрівання зношеної поверхні деталі до температури, що перевищує на 50-100 ° с температуру критичної точки АС 3, і далі виробляють охолодження наплавленої поверхні зношеної деталі зі швидкістю її гарту, причому в якості сполучного використовують матеріал з температурою плавлення, нижчою від температури гарту матеріалу вироби.

Недоліками способу є високі витрати і трудомісткість ведення ремонтних робіт.

найбільш близьким технічним рішенням, Прийнятим за прототип, є спосіб реставрації колінчастих валів нарощуванням зношеної поверхні опор ковзання, який реалізується гільзуванням шийок корінних і шатунних осей колінчастого вала розрізними втулками з матеріалу з високою стійкістю на стирання, зварені по лінії їх розрізів в щільному приляганні до поверхні шийок валу, змазаних до контактування з розрізними втулками спеціальним клеєм або герметикам.

Недоліком способу є високі витрати і трудомісткість ведення робіт.

Порівняння пропонованого рішення з прототипом і аналогічними рішеннями, відомими з існуючого рівня техніки, дозволяє встановити його відповідність критеріям для отримання патенту "новизна" і "винахідницький рівень".

Технічним результатом заявленого винаходу є зниження витрат і трудомісткості ведення ремонтних робіт по відновленню посадочних місць підшипників кочення.

Зазначений технічний результат досягається тим, що спосіб відновлення посадочних місць підшипників кочення, включає демонтаж вузла підшипника, обробку деформованої при використанні підшипників поверхні посадочних місць розчинами і складання вузла підшипника, при цьому, відповідно до винаходу, на оброблену розчинами деформовану поверхню посадочних місць підшипника наносять кристалізується при температурі 70 ° с і плавиться при температурі понад 340 ° с розплавлений відновний матеріал з вязкостнимі властивостями і характеристиками міцності-механічними характеристиками, відповідними матеріалу посадочних місць підшипника, потім нагрівають підшипник в маслі до температури 80-90 ° с і здійснюють збірку вузла підшипника шляхом установки розігрітого підшипника на його посадкові місця.

Суть методу реалізації полягає в наступному.

На оброблену спеціальними розчинами деформовану поверхню посадкового місця підшипника наносять розплав відновного металізованого матеріалу, а потім встановлюють розігрітий в маслі підшипник на його посадочне місце. Підшипник розігрівають до температури 80-90 ° С і, тим самим, забезпечують розігрів відновного матеріалу до температури 70 ° С, при якій останній кристалізується і набирає характеристиками міцності-механічні характеристики матеріалу виготовлення посадкового місця.

Пропонований спосіб дозволяє скоротити терміни простоїв обладнання, витрат і трудомісткості при відновленні посадочних місць підшипників кочення.

література

1. Патент РФ №94019772. Понуровский А.А. Понуровский А.А. Спосіб реставрації колінчастих валів і їх підшипників ковзання. МПК В23Р 6/00. Пост. 1994.05.26. Опубл. 1996.09.10. Реєстр. №94019772 / 02.

2. Патент РФ №2235009. Спосіб ремонту підшипникового вузла. / Усов В.В. Серьогін А.А. Тимошенко О.М. Серьогіна В.В. МПК В23Р 6/00. Пост. 2001.02.21. Опубл. 2002.09.20. Реєстр. №2001105022 / 02.

3. Патент РФ №2189298. Спосіб ремонту підшипникового вузла / Усов В.В. Серьогін А.А. Тимошенко О.М. Серьогіна В.В. МПК В23Р 6/00. Пост. 2001.02.21. Опубл. 2002.09.20. Реєстр. №2001105022 / 02.

4. Патент РФ №95117550. Спосіб відновлення зношених посадкових поверхонь валів під підшипники ковзання. / Улітовського Б.А., Шкрабак B.C., Улітовського С.Б., Шкрабак Р.В., Полішку Г.Ю. МПК В23Р 6/00. Пост. 1995.10.17. Опубл. 1997.10.20. Реєстр. №95117550 / 02.

5. Патент РФ №2105650. Спосіб відновлення зношених посадкових поверхонь валів підшипники ковзання. / Улітовського Б.А., Шкрабак B.C., Улітовського С.Б., Шкрабак Р.В., Полішку Г.Ю. МПК В23Р 6/00. Пост. 1995.10.17. Опубл. 1998.02.27. Реєстр. №95117550 / 02.

Спосіб відновлення посадочних місць підшипників кочення, що включає демонтаж вузла підшипника, обробку деформованої при використанні підшипників поверхні посадочних місць розчинами і складання вузла підшипника, що відрізняється тим, що на оброблену розчинами деформовану поверхню посадочних місць підшипника наносять кристалізується при температурі 70 ° С і плавиться при температурі понад 340 ° с розплавлений відновний матеріал з вязкостнимі властивостями і характеристиками міцності-механічними характеристиками, відповідними матеріалу посадочних місць підшипника, потім нагрівають підшипник в маслі до температури 80-90 ° с і здійснюють збірку вузла підшипника шляхом установки розігрітого підшипника на його посадкові місця.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до технології відновлення або зміцнення електродуговим наплавленням зношених поверхонь сталевих деталей, переважно пасажирських і вантажних вагонів залізничного рухомого складу

Винахід відноситься до областей машинобудування і ремонту деталей машин і може бути використано для відновлення і підвищення надійності вузлів "шворінь-отвір під шворінь" балки передніх мостів автомобілів

Винахід відноситься до хіміко-фізичних способів захисту від корозії і може бути використано в нафтогазовидобувній промисловості, а саме, для ремонту і відновлення перемикача свердловинного багатоходового груповий замірній установки, Схильного до корозії

Винахід відноситься до області відновлювальних і зміцнюючих методів обробки в машинобудуванні, а саме - до технології та обладнання, які застосовуються в процесі ультразвукової обробки зовнішнього або внутрішнього конічного нарізного ділянки таких складових елементів нафтової колони, як насосно-компресорні, бурильні та обсадна труба або ж таких, як переводник і муфта, за допомогою яких здійснюється з'єднання труб в нафтову колону

Винахід відноситься до області відновлювальних і зміцнюючих методів обробки в машинобудуванні, а саме - до технології та обладнання, які застосовуються в процесі ультразвукової обробки зовнішнього або внутрішнього конічного нарізного ділянки таких складових елементів нафтової колони, як насосно-компресорні, бурильні та обсадная труба, або ж таких, як переводник і муфта, за допомогою яких здійснюється з'єднання труб в нафтову колону

Винахід відноситься до області відновлювальних і зміцнюючих методів обробки в машинобудуванні, а саме до технології та обладнання, які застосовуються в процесі ультразвукової обробки зовнішнього або внутрішнього різьбового ділянки деталей, переважно, таких складових елементів нафтової колони як насосно-компресорні, бурильні та обсадная труба або ж таких як переводник і муфта, за допомогою яких здійснюється з'єднання труб в нафтову колону

Винахід відноситься до галузі машинобудування, а саме до способів відновлення посадочних місць підшипників кочення

посадки

Важливість правильної посадки

Якщо підшипник кочення з внутрішнім кільцем посаджений на вал тільки з натягом, може виникнути небезпечне кільцеве ковзання між внутрішнім кільцем і валом. Це ковзання внутрішнього кільця, яке називається "проскальзиваніем", призводить до кільцевого зсуву кільця щодо вала, якщо посадка з натягом недостатньо туга. Коли виникає прослизання, підігнані поверхні стають шорсткими, викликаючи знос і значне пошкодження валу. Ненормальний нагрів і вібрація можуть також виникнути через абразивних металевих частинок, які проникають всередину підшипника.

Важливо запобігти прослизання, надійно закріпивши з достатнім натягом то кільце, яке обертається, або до валу, або в корпусі. Прослизання не завжди можна усунути за допомогою осьового затягування через зовнішню поверхню кільця підшипника. однак, як правило, немає необхідності забезпечувати натяг кілець, що піддаються тільки статичних навантажень. Посадка іноді робиться без будь-якого натягу як внутрішнього, так і зовнішнього кільця, щоб пристосуватися до певних робочих умов, або щоб сприяти встановленню і розбиранні. В цьому випадку для запобігання пошкодження прігоночних поверхонь внаслідок проковзування, слід розглянути змазування та інших застосовуваних методи.

Умови навантаження і посадки

додаток навантаження	Робота підшипника		умови навантаження	посадка
	внутрішнє кільце	Зовнішнє кільце		внутрішнє кільце	Зовнішнє кільце
	обертальна	статична	Обертальна навантаження на внутрішнє кільце, статичне навантаження на зовнішнє кільце	Посадка з натягом	вільна посадка
	статична	обертальна
	статична	обертальна	Обертальна навантаження на зовнішнє кільце, статичне навантаження на внутрішнє кільце	вільна посадка	Посадка з натягом
	обертальна	статична
Напрямок навантаження не визначається через зміну напрямку або незбалансованої навантаження	Обертальна або статична	Обертальна або статична		Посадка з натягом	Посадка з натягом

Посадки між радіальними підшипниками і отворами корпусу

Примітки до таблиці:

1. Справжня таблиця може бути застосована до чавунних і сталевих корпусів. Для корпусів, зроблених з легких сплавів, посадка повинна бути щільніше, ніж у даній таблиці.
2. Не застосовується для спеціальних посадок.

Посадки між радіальними підшипниками і валами

Примітка: Дана таблиця може бути застосована тільки до валів з твердої сталі.

Посадочні місця часто не можуть бути схильні до ремонту і тоді постає питання про заміну деталі, поєднаної з підшипником і втратила номінальні параметри посадкового місця. Подібний варіант ремонту досить економічно недоцільний. Виходом в даній ситуації є ремонт за допомогою технології Диметил.

Розглянемо приклади ремонту посадочних місць методом холодного газодинамічного напилення.

Посадочне місце підшипника маточини мотоцикла.

Дефект посадкового місця полягає в тому, що зовнішнє кільце підшипника провертається при роботі, що дає додаткові навантаження на вісь внутрішнього кільця і \u200b\u200bна сам підшипник.

Зображення 1. Посадочне місце для зовнішнього кільця підшипника на колесі кроссового мотоцикла.

Щоб вирішити цю проблему необхідно додавання шару металу на внутрішній діаметр маточини. Маточина виконана з алюмінієвого сплаву. Перед нанесенням складу попередньо обробляємо поверхню абразивним складом К-00-04-16. Нанесення додаткового шару проводиться в третьому режимі апарату диметил-405. Напилення проводиться з запасом. Завершальну обробку покриття ведемо при малій подачі різця на підвищених обертах.

Зображення 2. Етапи ремонту (а - нанесений з запасом алюмінієвий шар, б - чистовий варіант готового посадкового місця)

Посадочне місце півкільця коленвала

Виконано ремонт посадкового місця дистанційного півкільця колінчастого вала чавунного блоку циліндрів «Мерседес-Бенц» з допомогою технології Диметил. Фінальна обробка була проведена спеціальною фрезою.

Посадочне місце підшипника маточини

Ремонт посадкового місця чавунної маточини «Форда» виконаний нанесенням алюмінієвого шару, розміром 0,3 мм. Дані маніпуляції забезпечили необхідний натяг в з'єднанні.

Зображення 1. Стадії ремонту (а - початкова, б - фінальна)

Посадочне місце підшипника електродвигуна

Ремонт посадочних місць підшипників в корпусі електродвигуна проведений апаратом, складом алюмінію, режим напилення - «3». На зображення представлені етапи ремонту.

Думаю, багато хто бачив неусвідомлені крики «Так ці маточини - мотлох, в них підшипники бовтатися скоро будуть!» Подібний шкільний марення лунає повсякденно і постійно, з приводу і без.

Отже, мова піде про посадочних місцях підшипників маточин і про те, чому все-таки посадочні місця просідають.

Причина перша, яка не залежить від власника - це первинну якість матеріалів, з яких виготовлена \u200b\u200bматочина.

Наприклад, візьмемо для порівняння маточини CNC і звичайну стандартну маточину бюджетних Питбайк.

Друга причина - змішання - це підшипники коліс. Змішана вона в тому плані, що залежить як від якості встановлених підшипників, так і від ліні власника стежити за їх станом.

Якщо ви ставите дешеві підшипники, то вони або швидко розваляться і почнуть бити, або ж навіть новими матимуть биття, неприпустиме для використання в принципі. Природно, всі удари будуть передаватися на маточину, а будь-який метал від удару деформується, ось вам і просадка.

Ну, а власник винен в двох випадках: установка дешманскіх підшипників і несвоєчасна заміна підшипника, все просто.

Третя причина в перетягнутою приводний ланцюга. Вона дає велике навантаження на одну сторону колеса, відповідно, нерівномірне розподілу навантажень призводить до биття, прискореного зносу, ударів - і готово, посадочне просіло.

АЛЕ ВСЕ ЦЕ НІЩО в порівнянні з головною причиною - РУКОЖОПСТВОМ!)))

Тут просто царство інженерних ідіотизмів.

Отже, перша глава - вибивання підшипників викруткою і кувалдою на холодну! Це прям те, що любить кожен школяр. Після того, як він це зробить, мікрони металу знімаються криво-косо виходять підшипником, але це дурниця. Вони ще й б'ють не по колу, рівномірно вибиваючи підшипник, а довбають в одну точку. Підшипник при цьому впирається однією стороною, просаджує маточини, та ще й знімає краєм необхідні мікрони!

Припустимо, дехто вважає, що нагрів металу не потрібен, і досить анкерного знімача. Нехай так, підшипник хоча б буде йти рівномірно, але туго, і все одно мікрони будуть з'їдатися, а це не добре. Але навіщо вам знімачі і будівельні фени? Є ж викрутка і кувалда!

Але насправді, якщо ви хочете, щоб посадочні місця підшипників і маточини в цілому служили вам довго і щасливо, то пам'ятайте:

1) Стежити за натягуванням ланцюга

2) Стежити за станом підшипників!

3) Своєчасна заміна підшипників

4) Використання якісних підшипників

5) При заміні підшипників використовувати будівельний фен, ЯК МІНІМУМ! І найкраще, щоб у вас був анкерний знімач.