Yelabuga shahridagi Sollers-Isuzu korxonasida yangi avlod NPR75 Isuzu yuk avtomobillarini yig‘ish boshlandi. Ular mamlakatimizda allaqachon ma'lum bo'lgan NQR75 ning o'tmishdoshlaridan nimasi bilan farq qiladi?

Isuzu yuk mashinasi haqida (hali ham NQR71 indeksi bilan) 2006 yil 19-sonli AP da tasvirlangan: keyin biz uni raqobatchi Hyundai bilan taqqosladik. Keyin Isuzu ishlab chiqarish Ulyanovskdan Yelabugaga ko'chirildi va Evro 2 dvigatelli NQR71 modeli Evro 3 standartlariga javob beradigan Isuzu NQR75 bilan almashtirildi.Endi indeks yana o'zgardi - NPR75 ga. Yuk mashinalarini yig'ish, avvalgidek, SKD usuli yordamida amalga oshiriladi: tayyor ramkalar, bloklar va kabinalar bizga Yaponiyadan keladi. Dizaynda nima o'zgardi?

Shassisning yuk ko'tarish quvvati yana bir bor biroz kamaydi (NQR75 uchun beshtaga nisbatan taxminan 4,8 tonna va NQR71 uchun 5,5 tonna).

Dvigatel, 150 ot kuchiga ega Euro 3 turbodizel, o'zgarishsiz qolmoqda. Ammo vites qutisi olti pog'onali bo'ldi, buloqlar mustahkamlandi (orqada - 11 ta o'rniga 13 varaq) va elektron EBD tizimi tormoz kuchlarini taqsimlashni boshqaradi. Yana bir, eng uzun g'ildirak bazasi paydo bo'ldi - 4475 mm (tayanch uzunligi 3815 va 4175 mm).

Va eng muhimi, idishni butunlay yangi bo'ldi. U 45 mm kengroq, 56 mm balandroq, 72 mm uzunroq va kubga o'xshaydi - chunki kenglik uchun deraza ustunlari va old oynaning egilish burchagi kamayadi. Albatta, dizayn nuqtai nazaridan, qaror munozarali, ammo dizaynerlar o'zlarining yuk mashinasining asosiy raqobatchisi Hyundai HD-78 ga o'xshamasligini xohlashganmi?

Ichki makon yanada funktsional bo'lib qoldi, lekin hali ham oddiy "separator" filtrining mavjudligi - oqilona qaror. Ammo "ko'chada" joylashgan sigortalar (uning chap tomonida) bahsli yapon sinusoididir: egzoz trubkasi orqa aks atrofida egiladi!

Idishning ichki qismi uzoq vaqtdan beri NQR71 kabi yalang'och metalldan mahrum bo'lib kelgan, ammo interyerni zamonaviy deb atash hali ham qiyin. Misol uchun, yaponlar qadimgi "iqlim" boshqaruv tutqichlaridan voz kechib, ularni aylanadigan regulyatorlar bilan almashtirdilar ... Lekin negadir ular aylanish rejimini yoqish uchun arxaik slayderga tegmadilar. Yapon madaniyatida tantanali kamon kabi zarurmi?

Ochig'ini aytsam, menga ikkita narsa yoqmadi - viteslarning loyqa siljishi va ko'zgularning elektr haydovchisi uchun tugmaning joylashishi. Ba'zi sabablarga ko'ra, u old panelning pastki qismida joylashgan va siz ko'zgularning o'zidan chalg'itib, unga egishingiz kerak.

Ammo umuman olganda, haydovchi qulayroq bo'ldi (u avvalgidan bir oz balandroq o'tiradi). Bundan tashqari, endi siz "pechka" yoki o'chirish moslamasiga o'tish uchun yarim kabinalarni qismlarga ajratishingiz shart emas: tashqi old panelni osongina olib tashlash mumkin. Yana bir aqlli yechim bor: krank karterining shamollatish trubkasi sovuqda muzlamasligi uchun u old g'ildirakdan dvigatelning issiqroq joyiga ko'chirildi.

Sollers vakillarining ta'kidlashicha, idishni va olti pog'onali uzatmalar qutisining yaxshi aerodinamikasi tufayli o'rtacha iste'mol 1,5-2 l / 100 km ga kamayishi kerak (oldingi model taxminan 20 l / 100 km iste'mol qiladi). Kafolat o'zgarmadi (ikki yil yoki 100 ming kilometr), xizmat ko'rsatish oralig'i, afsuski, atigi 10 ming kilometr.

Ammo narx ko'tarildi: korpussiz shassida u 1 million 545 ming rubldan boshlanadi.

Biroz qimmat emasmi? Axir, xuddi shu pul evaziga KAMAZ yig'inining sinfdoshi taklif etiladi, u allaqachon ishlab chiqarilgan mikroavtobusga ega Mitsubishi Canter! Hyundai HD-78 esa undan ham arzonroq: 140 kuchli shassi uchun dilerlar 1 million 198 ming rubldan, ishlab chiqarilgan furgon uchun - 1 million 310 mingdan so'rashadi. Biroq, Sollers vakillari Isuzu asosiy konfiguratsiyada g'alaba qozonishiga ishontirmoqda, chunki u bo'yalgan bamperni (garchi tashuvchi uchun bu minus bo'lsa-da: qora fonda tirnalgan joylar unchalik ko'rinmaydi) va sirpanishga qarshi tizimni o'z ichiga oladi. yo'q. Boshqa tomondan, Mitsubishi o'zining "tayanch"ida elektr sozlanishi nometalllarga ega ... Shunday qilib, Osiyo uchligidan qaysi biri yaxshiroq - biz sirtdan aytishga jur'at etmaymiz.

NQR - bu mamlakatimiz iqlimi, shahar va qishloq yo'llari uchun ideal bo'lgan ixcham tijorat modellari seriyasidir. Universal shassi platforma, furgon, evakuator va boshqalarni o'rnatish imkonini beradi. NQR yuk mashinalari ko'pincha kichik korxonalarda keng tarqalgan bo'lib, ularning vazifalari og'irligi 5 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashishni o'z ichiga oladi. Boshqarish qulayligi, manevr qulayligi, shahar atrofi yo'nalishlariga moslashish va texnik xizmat ko'rsatishdagi tejamkorlik ushbu Isuzu seriyasiga fermerlik, shaxsiy yer egalik qilish sohasida o'z o'rnini topishga imkon berdi.

NQR kabinasi korroziyaga qarshi, dvigatel ustida joylashgan va ishonchlilik va xavfsizlik nuqtai nazaridan po'lat ramka bilan mustahkamlangan. Har tomondan ajoyib ko'rish burchaklari keng old oynalar va yon oynalar, shuningdek yuk mashinasining orqa qismini nazorat qilish kuchaytirilgan keng burchakli nometall bilan ta'minlanadi. Farlar - zamonaviy, egizak. Bortga chiqish/tushirish qulayligi yivli oyoq plitasi va temir tutqichlar bilan ta'minlanadi. Oddiy va ergonomik boshqaruv. Kuchaytirilgan suspenziya, isitiladigan yonilg'i filtri, gidravlik kuchaytirgich, ABS, ASR va hatto past haroratlarda ham silliq ishga tushirish. Bularning barchasi yapon yuk mashinalarining ushbu seriyasini Rossiyaning keng hududida eng sevimli va eng talab qilinadiganlaridan biriga aylantirdi.

NQR kamchiliklari:

• Elektrchi. NQR boshqaruv bloki og'riqli joy. U kislotalanishga moyil bo'ladi (yoki izlar yonib ketadi). Bu kabi elektr muammolari ko'pincha egzoz tormozining ishlashiga ta'sir qiladi.
• Orqa qopqoqdagi podshipniklar xanjar va aylanadi. Bu 150 000 km dan keyingi NQR uchun xosdir. Natija - do'stona tarzda (lekin eng tejamkor emas) almashtirilishi kerak bo'lgan starter sekin urish.
• Yoqilg'i pompasi sohasidagi tezlik sensori, aniqrog'i undagi sim yiqilib tushishga moyil. Natijada, takometr ishlashni to'xtatadi.
• Tormoz tizimi. Tez-tez uchraydigan alomatlar quyidagicha ko'rinadi: tormozlar ishlamay qoladi, keyingi sinov paytida (tormozni bosish) ular xirillaydi yoki hushtak chaladi, rul g'ildiragi osonroq aylanadi. Muammo, ehtimol, NQR ikkita sxemaga ega bo'lgan nasosda. Agar kontaktlarning zanglashiga olib ketgan bo'lsa, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havo tufayli silliqlash va chiyillash paydo bo'ladi.

Yana bir muammo shundaki, tormoz suyuqligi barrelni tark etishi mumkin, ammo tomchilar topilmaydi (ehtimol, u vakuum kuchaytirgichiga kiradi). Ular ham yomon ishlashi mumkin, ya'ni ikkinchi yoki hatto uchinchi pitchingdan boshlab tormozlar ishlaydi. Ko'tarilgan pedal harakati - bu o'z-o'zidan yo'nalishning etishmasligi. Bu prokladkalarning "o'limi" ning ishonchli belgisidir.

“KOMAVTO” avtotexmarkazi Isuzu NQR avtomobillarini hamyonbop narxlarda professional va sifatli ta’mirlashni taklif etadi.

ISUZU’ning to‘liq o‘lchamli ELF 7,5 shassisi shahar sayohatlari va shaharlararo yuk tashish uchun eng yaxshi variant hisoblanadi. Avtomobil tez-tez to'xtab turish va cheklangan joylarda yuklash va tushirish bilan og'ir tirbandlikda manevr qilish uchun javob beradi. NPR yuk mashinasi 4 g'ildirak bazasida mavjud: NPR75L-H, NPR75L-K, NPR75L-L va NPR75L-M.

Isuzu'dan ELF 7.5 yuk mashinasining xususiyatlari

ISUZU avtomobillari Evropa sifat standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan va Rossiya yo'l voqeligi uchun qo'shimcha treningdan o'tgan. Isuzu NPS 7.5 yuk mashinalari Evro-5 emissiya sinfidagi dizel dvigatel bilan jihozlangan. Egzoz gazining qayta aylanishi (EGR) va inyeksiya tizimidagi DOC katalitik konvertori dvigatelning yuqori darajadagi ekologik tozaligini ta'minladi. ISUZU AdBlue va zarrachalar filtridan (DPF) foydalanishdan voz kechdi, mos ravishda avtomobil egalari 75 lh, 75 lk, 75 ll va 75 lm seriyali yuk mashinalari uchun qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatishlari va ishlatilgan filtrlarni doimiy ravishda almashtirishlari shart emas.

Batafsil ma'lumot va Isuzu'dan ELF 7.5 avtomobilining har bir konfiguratsiyasining batafsil tavsifini Rossiyadagi ISUZU rasmiy dilerining veb-saytida topish mumkin.

ISUZU rasmiy dileridan ELF 7.5 yuk mashinalari

Yaponiyaning Isuzu Motors Limited korporatsiyasi faoliyati yo‘nalishlaridan biri yuk mashinalari, quvvat bloklarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishdir.

Korporatsiyaning avtomobillari Rossiya bozorida o'tgan asrning 80-yillari oxirida paydo bo'lgan - ular Sibir ko'miri evaziga barter sxemalari bo'yicha etkazib berilgan.

Hozirgi vaqtda kompaniya OAO Sollers (Severstal guruhi tarkibi) bilan muvaffaqiyatli hamkorlik qilmoqda. U bilan 2010 yilda "SOLLERS-ISUZU" YoAJ tashkil etilgan.

Hamkorlikdan maqsad tijorat avtomobillarini ishlab chiqarish va ularni dilerlik tarmoqlari orqali amalga oshirishdir.

Ishlab chiqaruvchining tasnifiga ko'ra kichik tonnajli engil yuk mashinasi N seriyasiga berilgan. Bular 5 tonnagacha yuklarni shahar va shahar atrofida tashish uchun universal transport vositalaridir.

Shassi turli maqsadlar uchun furgonlarni, yuk ko'tarish platformasini, yuk ko'taruvchi kranni va transport vositalarini evakuatsiya qilish uchun uskunalarni o'rnatishni ta'minlaydi.

Maqsad va xususiyatlar

So'nggi yillarda engil avtomobillardan foydalanish ko'paydi.

Bunday mashinalar ixcham va qulay. NQR75 asbob-uskunalar yoki tovarlarni ob'ektlarga etkazib berish kerak bo'lgan kichik korxonalarda, unchalik katta bo'lmagan yuklarni tashish orqali pul ishlab topadigan kichik transport kompaniyalarida qo'llanish doirasini topdi.

Avtomobilni boshqarish oson, u juda manevrli, tejamkor, bundan tashqari uni ta'mirlash juda qiyin emas.

Bularning barchasi undan shahar ichidagi yo‘nalishlarda, xususiy yer mulki ehtiyojlari va dehqonchilikda unumli foydalanish imkonini bermoqda.

Avtomobilning asosiy xususiyatlari dizaynning soddaligi va quyidagi omillardir:

ISUZU NQR75 texnik xususiyatlari:

Dvigatel

ISUZU N seriyali uchun turbosiz dizel dvigatellarini ishlab chiqaradi. Kompaniya muhandislari dvigatel tsilindrlari hajmining oshishi hisobiga quvvatni oshirish kerak, turbokompressorning mavjudligi esa foydalanish xarajatlarini oshiradi, deb hisoblaydi.

4HK1 - bir qatorli, 4 silindrli, 4 zarbli, mexanik qarshi tizimiga ega dizel dvigatel. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan u kapital ta'mirdan oldin millioninchi kilometr masofani bosib o'tgan avtomobilni ta'minlay oladi.

Dvigatelda yuqori klapanlar va ularning qo'zg'alish mexanizmi mavjud, silindrli laynerlar "quruq", blok quyma temirdan quyiladi.

Transmissiya bloklari va agregatlari

Transmissiya turi - mexanik.

Debriyaj quruq turdagi, bitta diskli versiyada, jihozni yoqish uchun haydovchi kuchaytirgichli gidravlikadir.

Vites qutisi (nazorat punkti) - mexanik. Kommutatsiya rejimlari uchun haydovchi (5 + 1) ikkita kabel orqali amalga oshiriladi.

Qutining korpusiga yoqish uchun elektr yoki simi haydovchisi va gidravlik nasosi bo'lgan qo'shimcha jihozlar uchun quvvat olish mexanizmi o'rnatilgan.

Kardan shaftasi quvurli, oraliq tayanch, xoch va sirg'aluvchi vilkaga ega.

Uzluksiz harakatlanuvchi orqa aks. Gipoid tipidagi tishli uzatmali asosiy mexanizm.

Boshqaruv organlari

Rul mexanizmi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Rulda ustuni kengaytma va egilishda to'liq sozlanishi.

Tormoz tizimi ikki pallali, barcha g'ildiraklarga eksantrik regulyatorli baraban mexanizmlari o'rnatilgan. Tormoz kuchaytirgichi Rulda kuchaytirgichi bilan bir blokda ishlab chiqariladi.

Kabel aloqasi orqali boshqariladigan vites qutisining chiqish milidagi prokladkalar bilan baraban tipidagi to'xtash tormozi.

Egzoz tormozi - dvigatelning egzoz yo'lini to'sib qo'yadigan, dvigatelning tormozlanishini soddalashtiradigan vakuumli qopqoq.

Kabina va platforma jihozlari

Idishning idishni to'liq metall payvandlangan konstruktsiya bo'lib, po'lat qo'shimchalar bilan mustahkamlangan. Torsion bar suspenziyasi bilan to'liq ko'tariladi. Haydash qulayligi uchta o'rindiqli qattiq plastik qoplamali interyer tomonidan yaratilgan, o'rta o'rindiq stolga aylantirilgan.

Haydovchi o'rindig'ining orqasida asboblar qutisi o'rnatilgan. Idishning bo'ylab taqsimlangan javonlar va cho'ntaklar yo'lda kerakli narsalar va hujjatlarni joylashtirish imkonini beradi.

Zavodda qo'shimcha uskunalar (avtomobil radiosi, navigator, boshqaruv va aloqa uskunalari) o'rnatishga tayyorgarlik ko'rildi. Simlar yotqizildi, quvvat va kommutatsiya ulagichlari o'rnatildi.

Yuk platformasi - bu kontrplak qoplamali metall kanallardan yasalgan panjarali ramka.

Yon tomonlari metall, galvanizli, katlamali.

Old va orqa osma

Oltita po'lat plitalardan yig'ilgan bahor turi, orqa besh bargli buloq bilan mustahkamlangan. Ramka ko'prik buferlari uchun chegara to'xtash joylari bilan jihozlangan.

Elektr tizimi

24V DC tizimi, salbiy batareya terminali erga ulangan. 4,0 kVt quvvatga ega starter mexanizmi reduktorning korpusida joylashgan.

24 V, 60 A uchun o'rnatilgan o'zgaruvchan tok generatori integral regulyator va oqim rektifikatori bilan almashtiriladi.

Shassi modellari va ustki tuzilmalar

Ikkita shassi modifikatsiyasi mavjud - NQR75P va NQR75R. Ikkinchisi g'ildirak bazasi 710 mm va 360 mm ga ko'tarilganligi bilan ajralib turadi.

Model platformasida ishlab chiqarilgan mahsulotlar, mebellar, qoplangan kontrplak, galvanizli po'lat va plastmassa bilan qoplangan izotermik furgonlar ishlab chiqariladi. Issiqlik izolyatsiyasi uchun monolitik poliuretan ko'pikli sendvich panellardan foydalanish mumkin.

Shassi ustki tuzilmalar bilan jihozlangan:

• ayvon- yig'iladigan ramka va kamardan yasalgan tom bilan. PVX qopqoq;
• transport vosita ichida- 400 mm galvanizli po'latdan yasalgan devor balandligi bilan;
• evakuatsiya- toymasin gidravlik platforma, gidravlik vinch;
• quyruq ko'tarish- gidravlik boshqariladigan yuk ko'tarish va orqa eshikni tushirish;
• kran qo'li- kabina orqasida o'rnatilgan, quvvat olish qutisidan haydash, ikkita tortib olinadigan qism, beshta boshqaruv nuqtasi;
• yig'ish minorasi teleskopik yoki bo'g'imli dizaynda, ko'tarish balandligi mos ravishda 18 va 22 m.

N seriyali transport

Seriyada 10 ta model mavjud: ularning barchasi engil, ixcham va bardoshli. Bo'sh og'irlik - 5000 kg yuk bilan 8000 kg dan oshmasligi kerak e ko'p.

Ushbu turkum kompaniyaning boshqa mamlakatlarga eksportining yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Talab qurilmaning nisbatan arzonligi, soddaligi, chidamlilik va ishonchlilikning yuqori parametrlari bilan izohlanadi, bu esa mashinaning ikkilamchi bozorda mashhurligini to'liq tasdiqlaydi.

Ukraina yo'llarida katta hajmdagi o'rta yuk mashinalari mavjud: ularning agregatlari va agregatlari bir necha yillardan beri mashhur kichik toifadagi "Bogdan" A-091 avtobuslarini ishlab chiqarishda ishlatilgan. 2003 yilda bir nechta avtomobillarning sinov partiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, bu yilgi rejalarga ko'ra, ushbu mashinalarning kamida yuztasini yig'ish ko'zda tutilgan. Isuzu NQR 71P yuk mashinasiga qaraganingizda, ushbu mashinaning yalpi og'irligi 8 tonna, yuk ko'tarish quvvati esa 4,5 tonna deb ayta olmaysiz. Hammasi uning kichik o'lchamiga bog'liq. Bu yalpi og'irligi 3,5 tonna bo'lgan ko'p qirrali N oilasidagi "eng keksa" birodar.

Dumaloq kokpit ancha pastda joylashgan. Osiyo dizayni egilgan old yorug'lik bloklari bilan ta'kidlangan. Aytgancha, faralarning o'zlari "Bogdan" da bo'lgani kabi, ikkita, to'rtburchaklardir. Gumbazli old oyna yanada kattaroq ko'rinadi - uning tagida qora plastik bezak markazda katta xrom ISUZU emblemasi va chap tomonda kichikroq harf - NQR tasvirlangan. Mashinada "tuman chiroqlari" bilan ajoyib old bamper mavjud. Oynaning chap ustunida tortib olinadigan antenna va tomda to'xtash chiroqlari joylashgan.

Bizning Isuzu qor-oq izolyatsiyalangan quti korpusi bilan jihozlangan. Bu butunlay Ukraina rivojlanishi. Qizig'i shundaki, furgon Cherkassy shahrida, "Spetsavtotexnika" zavodida ishlab chiqariladi. Sendvich panellar plastmassa bilan qoplangan galvanizli po'latdan yasalgan. Ular ichkarida poliuretan bilan to'ldirilgan. Ushbu texnologiyadan foydalanish furgonni engilroq qilish, muhrlangan (ayniqsa, bo'g'inlarda) va uni korroziyadan himoya qilish imkonini berdi. Furgonning tagligi original dizayn, plomba. Bu maxsus elastik plomba moddasi bo'lib, u qattiqlashgandan so'ng juda qattiq va ayni paytda egiluvchan bo'ladi, buning natijasida zamin yorilib ketmaydi. Mikroavtobus ichida yorug'lik soyasi o'rnatilgan. Ammo yuklash va tushirishni amalga oshirish qiyin bo'ladi - biz zinapoyalarni topmadik, ular faqat so'rov bo'yicha o'rnatilishi mumkin.

Kabinaga kirish va chiqish juda oson: keng eshiklar, A ustunlaridagi qulay tutqichlar va pastda joylashgan oyoq tayanchlari buni osonlashtiradi. Ikkinchisi, aytmoqchi, oyoqlari sirg'alib ketmasligi uchun gofrirovka qilingan qoplamaga ega. Salon uch o'rindiqli: ammo uchta katta yoshli yo'lovchining yelkasi tor bo'ladi. Shuning uchun, uzoq masofalar uchun, hech bo'lmaganda, sovuq mavsumda, birgalikda sayohat qilish afzaldir. Va undan ham yaxshiroq - tashqi kiyimingizni echib oling, ayniqsa samarali isitish tizimi buni hatto qattiq sovuqda ham bajarishga imkon beradi.

Haydovchi o'rindig'ida faqat ikkita sozlama mavjud: bo'ylama va orqa o'rindiq burchagi. Rulda ustuni umuman sozlanmaydi, bu o'rindiqni sozlashda biroz noqulaylik tug'diradi. O'rta yo'lovchi o'rindig'ining suyanchig'i qulay stolga aylanishi mumkin. Tashqi o'rindiqlar o'rnatilgan bosh cheklovlari, shuningdek, 3 nuqtali xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan (o'rta yo'lovchi 2 nuqtali kamarga ega). Yog 'darajasini ko'rish uchun, aytaylik, salonni egish shart emas - dvigatelning yuqori qismiga kirish ham ichkaridan ta'minlanadi, yo'lovchi o'rindig'ini ko'tarish kifoya.

Uyingizda shamollatish lyukasi mavjud. Uni ochish uchun siz plastik tutqichni burishingiz kerak (aytmoqchi, juda qulay). Bundan oldin, maxsus kalit yordamida siz ikkita ish rejimidan birini tanlashingiz mumkin: havo olish yoki chiqarish uchun - mos ravishda lyukning old yoki orqa qirrasi ko'tariladi. Kamchiliklarni tilga olmaslik mumkin emas. Shunday qilib, haydash paytida markaziy konsolning to'liq vidalanmagan plastik soxta paneli tebrandi. Umid qilmoqchimanki, bu faqat sinov partiyasidagi kamchiliklar va bu keyingi mashinalarda sodir bo'lmaydi.

Sinov kuni ko'chada minus 15 edi, lekin dvigatel yarim burilish bilan ishga tushdi. Dvigatelga bir-biriga bitta sim orqali ulangan yondirgichlar o'rnatiladi. Buning yordamida uchqunlardan biri ishlamay qolganda ham dvigatelni ishga tushirish mumkin. Afsuski, mashina yonilg'i isitish bilan jihozlanmagan, ammo bizning sharoitimizda bu shunchaki zarur. Qishki dizel yoqilg'isi bilan to'ldirilgandan so'ng, filtrlash idishining shisha idishida parafinizatsiya boshlandi. Harakatda mashina haydovchining barcha buyruqlarini aniq bajarib, xotirjamlikni namoyish etadi. Rulda kuchaytirgichi o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Pedallar haqida maxsus shikoyatlar yo'q. Tezlatgich qulay zamin platformasi ko'rinishida ishlab chiqarilgan, tutqichi o'rtacha darajada qattiq va uzoq masofali. Ammo siz tormoz pedaliga ko'nikishingiz kerak: u juda katta bepul sayohatga ega.

5 pog'onali vites qutisining kichik qisqa zarbali dastagini boshqarish juda oson. Viteslar havas qiladigan aniqlik bilan almashtiriladi. Bu qisman o'zgartirish mexanizmining simi haydovchisiga bog'liq. Birinchi vites sinxronlashtirilmagan, shuning uchun u faqat mashina to'liq to'xtaganidan keyin yoqiladi. Agar mashina yuklanmagan bo'lsa, siz to'g'ridan-to'g'ri ikkinchisidan xavfsiz tarzda o'tishingiz mumkin. 121 ot kuchiga ega 4,6 litrli aspiratsiyalangan dizel dvigatel. Bogdan A-091 avtobuslari bilan allaqachon mashhur. Shuning uchun biz uning yuqori momentidan ajablanmadik. 2000 rpmgacha mashina juda sekin tezlashadi, ammo takometr ignasi bu belgini engib o'tishi bilan dvigatel jonlanadi. Ushbu pikap taxminan 3000 rpm gacha davom etadi, shundan so'ng maksimal ruxsat etilgan 3700 rpm gacha asta-sekin pasayish kuzatiladi.

Quvvat blokining joylashuvi tufayli og'irlik markazi pastligi sababli, Isuzu yaxshi yo'nalish barqarorligiga ega, bu esa unga juda yuqori tezlikda aylanish imkonini beradi. Muz qobig'i bilan qoplangan yo'lda ABS etishmasligi seziladi. Biroq, favqulodda tormozlash paytida mashina boshqaruvni saqlab qoldi. Rulda ustunining o'ng tugmasi nafaqat artgich va kir yuvish mashinasini, balki vosita tormozini ham boshqaradi. Bosilgan - va gaz chiqarilganda, mashina dvigatel bilan samarali tormozlanadi. Ko'rinishga kelsak, u port tomondan juda yaxshi. Ammo o'ng tomonda ko'plab o'lik zonalar mavjud. Shuning uchun, qo'shimcha tashqi nometalllarni o'rnatish mantiqan. Bu haydovchiga og'ir shahar tirbandligida avtomobilning o'lchamlarini yaxshiroq his qilishiga yordam beradi.

Engil "qo'pollik"ga qaramay, bizga Isuzu NQR 71P yoqdi. Bu etkazib berish vositasi sifatida intensiv foydalanish uchun juda mos keladi. "Yaponcha" va qisqa masofalarga shaharlararo parvozlar uchun mos keladi. Avtomobil o'z sinfi uchun yaxshi tejamkorligi bilan ajralib turadi: shahar rejimida o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 17-18 litrdan oshmadi. Isuzu NQR ning raqobatchilarga nisbatan yana bir muhim afzalligi uning arzonligidir.

©. Rasmlar hammaga ochiq manbalardan olingan.