O'tgan hafta men javonlarni to'g'ri dizayni qanday qilib to'g'ri dizayni va maysalarni qanday qilib olish haqida hujjatlashtirdim. Va dizayn va yo'laklar ko'p vaqtni toza va quruq bo'lib qoladi va loysiz va loysiz qoladi. Men uzoq vaqt davomida ushbu hujjatda uzoq vaqtdan beri o'z fikrlarini bir necha yil davomida shahar atrof-muhitini batafsil o'rganish orqali ongli darajada his qilishimni o'rgandim. Biroq, buzilgan bilimlarni va har xil vaziyatlar uchun magistral asoslarni tizimlashtirish yo'q edi. Endi bizda bularning barchasi bor :)

Metodik qo'llanma mamlakatimizda kuzatiladigan yo'llar va yo'laklarning ifloslanishining asosiy dizayni va operatsion sabablarini tavsiflaydi va ushbu muammoga tipik echimlarni taklif etadi. Asosiy diqqat layoqat, maysazorlar, ruk, yo'laklar va parcha qismlari darajasining xususiyatlariga qaratilgan. Taklif etilayotgan dizayn echimlari Sankt-Peterburg, Novgorod, Blaashixaning bir qator muniamalga oshiriladi va ularning samaradorligini namoyish etadi.

1 qism. Yo'llarni ifloslanish va yo'q qilish sabablari

1. Borker darajasidan va yo'ldan yuqoridagi maysazor
Agar maysazor darajasi chegara sathidan yuqori bo'lsa, unda suv, yomg'ir va qor paytida, yo'lakka (yo'llar), tuproqni hayratda qoldiradi va ko'lmak shaklida to'planadi. Quritilgandan keyin chang qatlami hosil bo'ladi, bu yuvishni olib tashlash mumkin emas, chunki suv hech qaerga ketmaydi. Bu, qoida tariqasida, qo'lda supuradi.

Imkoniyatli shunga o'xshash vaziyat yo'llarda haddan tashqari tuproq bilan chegaradosh bo'lmagan shahar yo'llarini qo'shadi. Suv bilan bir qatorda yo'lda emas, balki yo'lda


tverda chegarasiz yo'llar ro'yxati

Drenaj etishmasligi tufayli asfaltning ostfaltıklari suv bilan singdirilib, harorat o'zgarishi tufayli yuqori qatlam tezlashadi. Bu holda bir nechta ta'mirlash yo'l yuzasining yaxlitligi tufayli kuch bermaydi.


Maysali suvning chiqib ketishining yo'qligi va drenajning etishmasligi quruqlikdagi yo'llar klasteriga olib keladi, bu esa yo'llardagi yo'l maydonchalarini chetlab o'tishga olib keladi maysazorlar.

2. Chegara darajasidan pastda yo'l / yo'l
Shamol keltirgan qum va chang, shuningdek qishda tupurk aralashmasi, yo'lakni tozalash paytida yo'lakda yoki yo'lda qoling. Suv qalin qatlam va muzlatgichlarni to'plashi tufayli ishlatilgan gidravlik mablag'lari miqdorini ko'paytirish uchun bunday dizayn kuchlari. Shuningdek, muzni nishonga olish narxini boshlang.


Qishda bunday yo'llarni olib tashlash qiyin. Qorni maysaga ko'chib o'tish kerak va odatda qo'lda yoki qo'lda qor yog'adigan qor yog'adi, uni tozalash davri kengayadi va xarajatlarni oshiradi.
Yozda, og'ir yog'ingarchilikdan so'ng, bunday dizayn suv uchun axlat bo'lib xizmat qiladi, bu hech bir joyda jo'nab ketmaydi va bu turar-joy sohalarida, ayniqsa Xrushchevning rivojlanish davri misolida aniq ko'rinadi.

2 qism. "Track-maysano" tizimining dizaynini o'zgartirish uchun tipik echimlar

1. Yo'lni chegara darajasiga ko'tarish
Yo'lning maksimal tozaligiga erishishga imkon beradigan ideal ish, bu yo'lning sathidan yuqori bo'lgan yo'lning va chegarani tashkil etish, chegara uni yo'lakka aylantiradi.


Bunday dizayn bilan suv shamol yoki kommunal xizmatlar olib kelingan maysazor uchun va yo'lakdan suv quyiladi. Yo'lga chiqadigan quruqlikka kirmaslik uchun, erning yerni asoslashi va qishki tozalash samaradorligini oshirish maqsadida, maysa sathi chegara darajasidan 5-7 sm narida joylashgan bo'lishi kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, 2-3 sm etarli va bu standartlar talablariga javob beradi.

1-eslatma.: Agar yo'laklar to'g'ri qilingan bo'lsa, u qishni tozalashni tezroq tozalash imkonini beradi. To'g'ri dizayn va texnologiyalar bilan, yo'lakdagi er miqdori sezilarli darajada kamayadi, chunki suv to'planmaydi va qor tozalaydi va bu tuz va reakentlardan foydalanish zarurligini yo'q qiladi va bu tuzlar va reakentlardan foydalanish zarurligini yo'q qiladi. Shuningdek, arizalar qorni chegaralardan qo'lda qimirlatish shart emas, traktor oldingi axlat yoki cho'tka bu vazifani boshdan kechiradi, maysazorda qorni siljitadi.

Izoh 2.: Yozlarni tozalash bunday yo'laklarning alohida ifloslanishi holatlaridan tashqari zarur bo'ladi. Yo'lda yo'ldan oz yo'lga tushmaydi va shamol tomonidan kiritilgan barcha narsalar yog'ingarchilik bilan yuviladi. Sankt-Peterburgdagi yo'laklar ifloslanishini o'lchash, ruxsat etilgan ifloslanish bilan 30 gr. / Kv. M. va 40-150 gr. / Sq. . M.

2. Drenajni majburiy tashkil etish bilan chegaradosh yoki chegaralarni o'rnatish darajasini pasaytirish
Ushbu dizayn bilan yo'lakdan suvning yoki qatnov qismidan suvni olib tashlashni ta'minlash kerak. Bu bo'ron oqovanasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Eslatma: Agar maysalar yo'lakning darajasidan yuqori bo'lsa, lekin maysazorga tutashganda, suv maysazorda yo'ldan qum va axloqsizlikni yuvmaydi va uni gol urib, kanalizatsiyaga quyiladi Agar dush bo'lmasa, yo'lda qoling. Shuning uchun bunday qaror yarim yo'l bilan deb ataladi. Ammo, katta platformalar sirtidan qattiq qoplamali katta platformalardan olib tashlash uchun javob: parking, maydonlar va boshqalar. Shahar ko'chalari yo'llari bilan suvni olib tashlashning yagona huquqi.

3. Daraxtlarni yopish bilan yo'llar va maysazorlarni yangilash xususiyatlari
Majburiylardagi ko'plab yaxshi belgilangan joylar daraxtlar va butalar o'sadi va maysazorning pasayishi ularning ildiz tizimini sotishi mumkin. Bunday holda, o'simliklar atrofida tuproqni ko'paytirish uchastkasini olib tashlash kerak yoki yo'llar darajasini ko'tarish kerak.


Bunday yondashuv o'simliklarni saqlab qolishga imkon beradi va ularni yoshlar bilan almashtirish va ularni yosh bilan almashtirish, kerak bo'lganda yo'l darajasini kamaytirish uchun er darajasini pasaytiradi.

Agar daraxt yo'lakka yaqindan o'sadi, siz chiqadigan chegara yaqinining bir qismini saqlashingiz kerak
daraxtga, lekin qolgan uchastkalarni quyida tushiring.

4. Groovlar bilan vaqtincha echimlar
Ko'pincha hudud egasi keng ko'lamli qayta qurish emasligi haqida bo'ladi. Bunday holda, vaqtincha choralar sifatida siz keyingi qabul qilishdan foydalanishingiz mumkin. Uzunlik finali haydashda, keyin yer maysadan oqmaydi. Yo'lning ifloslanishi yoki yo'lakni kamaytirish kamayadi va maysazorda yo'lovchilarni tekshirish imkoniyati qiyin. Ammo ulardan drenajlash muammosi qoladi va qorni tozalash va aralashtirish.


Ko'rinib turibdiki, chegara yo'llar darajasidan yuqoriga chiqmagan yoki umuman yo'q bo'lgan shunga o'xshash echim mavjud. Ushbu qaror ayniqsa kichik byudjetlar bilan munitsipalitetlar uchun mos keladi.

Ko'pincha, yo'lak va maysazorlar o'rtasidagi farq bir necha o'n santimetrga etadi. Bu odatdagi mayda-chuyda juda tez qamrab olinishini anglatadi. Bunday holda, ikki darajali pasayishni qo'llashingiz kerak.
1,0-1,5 metrni kamaytirishning asosiy qismi va u erda gruovlar paydo bo'ladi.

5. Mamlakat yo'llari uchun roklarni kamaytirish
Qo'shimcha yo'lovchilar va maysazorlarga ega bo'lmagan mamlakat yo'llari uchun yo'l chetiga, 2-3 santimetr. Bu, agar kerak bo'lsa, mashinalarga harakat qilishiga imkon beradi, ammo bu yo'l matosi doimiy ifloslanish manbai bo'lmaydi.

Fotosuratda ikkala fotosuratda yo'l chetida joylashgan yo'ldan yuqori, yo'l toza va mashinada plum yammaydi.

________________________________________ ________________________________________ _________

Bugun Krasnoyarskda "Krasnoyarsk" dagi Jeysnyak ko'chalari o'tgan yozda o'rnatilgan, o'tgan yilning oxirida o'rnatilgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Cheklov toshining kuchiga nima ta'sir qiladi, shuningdek, ba'zida butun Bordourlar almashtiriladi? Muxbirimiz mutaxassislar bilan suhbatlashdi va ushbu savollarga javoblarni o'rgandi.

SFU Vadim Seratinskiyning muhandislik-qurilish instituti "Avtomobil yo'llari va shahar tuzilmalari" kafedrasi mudiri, nega yaxshi chegarani o'zgartirish kerakligi haqida savolga, javoblar: "Yaxshi kerak emas. Bu shunchaki chegaralar chizig'i ro'y bermaydi. " Beton chegaralarni majburiy almashtirish muddati bo'yicha hech qanday mehmon yo'qligini aytishga arziydi. Qaror zid toshning pasayishi asosida qabul qilinadi. Va u mutaxassislarning fikriga ko'ra, eng oson bo'lishi mumkin. Chegaralar turli sabablarga ko'ra qulab tushishni boshlaydi va eng keng tarqalgan narsa mexanik zarar. Qoida tariqasida, barcha qish ko'chalar qordan tozalanganda boshlanadi. Katta grader chegarada kuchli metall axlat bilan suyanadi va sun'iy tosh yuzasida tirnalgan, frontal qismning himoya qatlamining vayron bo'lishi boshlanadi. Albatta, bunday chegaralar, albatta, almashtirish kerak.

Beton chegaraning yo'q qilinishi ham sovuqqa chidamlilikning etishmasligi tufayli yuzaga kelishi mumkin, chunki yo'l infratuzilmasining ushbu elementi faqat ushbu yukni olib yuradigan ishchining emas, balki anondan so'ng kuchayadi. Xizmatning maksimal o'sishi chegara toshlarining ishlashi joylashtirish uchun saqlash talablariga rioya qilinishga imkon beradi. Toshlar yaxshi siqilgan prekiz yoki aniq bog'lanish bilan bog'liq bo'lishi kerak. Aks holda, bir tomondan, chegaralar g'ildirak g'ildiragining himoya funktsiyasini amalga oshiradi - harakat xavfsizligini oshirish, ikkinchisida esa bitta yaxshilik bo'shlig'ini yaratadi. Ammo shuning uchun shikastlangan bitta elementni butun chiziqni o'zgartirish kerakligi sababli.

- Uning o'rnida boshqa joyga qo'yish uchun faqat bitta to'siqni olib tashlash texnologiyam juda qiyin ", - dedi Vadim seratinskiy ta'kidladi. - Shuning uchun, ularning o'rnini bosish rejalashtirilgan va katta: hatto bitta element buzilgan bo'lsa ham, ko'chada chegaralar olib tashlanadi va ularning joylariga yangi bloklar o'rnatildi.

Ammo yo'lning ushbu elementi uchun deformatsiya tikuvlarini tashlab yuborish kerak, chunki yo'lning ushbu elementi uchun deformatsiya tikuvlarini qoldirish kerak. Axir, yozda issiqda chegaralar kengayadi, ularning o'lchamlari qishda kamayadi. Gaplarning kengligi chegaraning so'zlariga ko'ra, chegaraning so'zlariga ko'ra, u biridan bir yarim metrgacha. Borkuriyaliklar nafaqat sun'iy tosh - beton, balki tabiiydan ham. Krasnoyarskning markaziy qismida bir qator ko'chalarda qimmatbaho granit chegaralari o'rnatildi. Ular urishganda, ular o'z kuchlarini yo'qotmaydilar. Ko'chalarni ta'mirlashda ular tortilib, keyin orqaga qaytishadi. Ammo yo'laklar chegaralari va qalinligi sakkiz santimetrgacha bo'lgan groovlar tomonidan himoya qilinadi. Aqlli ichimlik yo'lakning kengligini cheklash, zaruriy doirada asfaltni saqlash va piyoda yoki velosipedchi ushlab turish uchun mo'ljallangan. Qoida tariqasida, buyruq maysazor tomonidan namoyish etiladi. Yomg'ir yog'ganda, u er yuziga egilishni oldini oladi.

qor erishi va yomg'ir erining suvi qatlamga kechiktirilgan va qisman pastga kiradi. Oddiy loyihalar bilan piyodalar izlarida qurilma qurilma tomonidan ta'minlanmaydi. Bahorda, eng tez-tez qum qatlami drenajlash uchun naycha drenajlari yo'qligi sababli konsivlangan holatda. O'rim-yig'im mashinalari harakati ta'siri ostida, suv asosan suv bosiladi. Hozirgi vaqtda 5-6 sm qalinligi bilan tayyorlangan beton plitalari ko'pincha yo'lak va piyoda yurish yo'llarida qo'llaniladi; Qumda (va hatto kichik). Bunday holda, eritish davrida hosil bo'lgan yoriqlar uning etarli darajada kuchliligi tufayli bo'ladi. O'rim-yig'imchilarni harakatga keltirganda, tezkor qirg'in keltirib chiqaradi, bu esa erta halokatni keltirib chiqaradi.

Yon toshlar.Yoqilg'i toshlarining asosiy deformatsiyalari, natijada to'liq almashtirish yoki qo'shimcha kerak, bu quyidagi sabablar mavjud: betonning o'zi uchun sovuqqa chidamliligi yo'q; Erdagi tuvaldagi changni changlash maydonlarida keskin kesish; Yon toshning vertikal holatini o'zgartirish; Uzoq tomoni toshning beton gorizontal qismini yo'q qilish. Agar xiyobonlarda, ajralish jarohatlari yoki maysazorlar, yon tomonning yonida 15-20 sm balandlikda, er osti tuvalidagi shpastrlar, yonback toshi odatda ko'cha o'qiga egilib. Bu issiqlik yo'qotish natijasida muz linzalari va er yuzidagi toshning yuzasiga parallel ravishda shakllanishi bilan bog'liq.

Asfalt-beton bilan tsement-betonning harorati mos kelmasligi bir necha yil ichida asfalt-beton qoplamaning yon tomoni bo'ylab bo'g'ilib ketadi. To'qnashuv qaysi er yuzasi kirib borishi orqali hosil bo'ladi. Keyingi qish, tosh yoki aniq plitalar juftlashtirish joylarida yotqizilgan, sovuq bo'ladi; Vaqti-vaqti bilan ular siljish yoki almashtirishlari kerak. Beton yon tomonining asosiy nuqsonlari sirtini tozalashdir. Beton - bu juda ko'p bosqichli ajratish chegaralari bo'lgan begona kapilli gözenekli tana. O'z tuzilishida betonning qotib qolishi, kamchiliklar bo'shliq shaklida sezilarli darajadadir. Sement toshining gidrat zonalari ham beton tuzilishining eng zaif joyidir. Ayniqsa, sement tosh va agregatlar o'rtasidagi aloqa zonalarini shakllantirishga moyil. Ushbu zonalarda chiziqli kengayishning turli xil koeffitsientlari beton kengashi yuzasida harorat o'zgarishi bilan harorat o'zgarishi bilan bog'liq. Tosh vayronalari bilan, ayniqsa 1-sinfning ohanchalaridan, ochilmagan teshiklari va kapillyarlarning ko'p sonidan kuzatiladi. Kuzgi bu oshxonalar 0 ° C dan kam haroratda muzlatib qo'yadi va dastlabki tozalash jarayoniga hissa qo'shadi. Xizmatda ko'proq Torguard rejimi, Rossi Evropaning Evropa qismining markaziy mintaqalarida juda kam uchraydigan aniq yon tomonning hayoti juda kamdan-kam hollarda 10 yildan oshadi. Biroq, qaysi mikro va ultramikropoporalar ustunlik qiladigan qumli beton toshi, tosh agregatlardan ko'ra sovuqqa chidamli. Mikroporalardagi suvni sezilarli darajada pastroq, sezilarsiz muzlaydi

Yo'llar qurilishida yangi texnologiyalar va materiallardan foydalanish har bir avtomobil egasini boshdan kechirmoqda. Shuni ta'kidlash mumkin emaski, yo'llarning har yili yaxshilangan va "BIK" kompaniyasi bu jarayonga muhim hissa qo'shadi.

Nega avtomagistral yo'llarining tuvalari yo'q qilinadi?

Bu savolga eng keng tarqalgan javob: iqlim. Ammo barcha tabiiy sharoitlarda aybdor juda to'g'ri emas, chunki sayyoramizda sovuq iqlim va yaxshi yo'llar bor ko'plab davlatlar mavjud.

Chuqur kiyish uchun, birinchi navbatda, sifatga ta'sir qiladi yo'l ishi. Agar yo'l yuzasi past sifatli materiallardan foydalangan bo'lsa, yotqizish texnologiyalarini buzgan holda, qoplamaning qalinligini noto'g'ri qoplash, tezkor kiyish sabablari aniq bo'ladi.

Yo'llarning tuvallarini yo'q qilishning asosiy turlari

• kiyish yoki aşınma - avtomobil g'ildiraklari va iqlim moyi bosimi ta'siri ostida;
• tez-tez muzlash va asfalt eritish natijasida yo'l osti joylari ta'sirida o'zini namoyon qiladi, shuningdek qoplama alangaga qarshi reaktivlarni qo'zg'atishi mumkin;
• qorong'i - o'zini vayrona va shag'alning kasrlari shaklida namlanadi.
• qalinlar, rutslar, siljishlar, yoriqlar, yoriqlar - bunday zararning asosiy sababi texnologik jarayonning buzilishi bilan amalga oshiriladigan yo'l ishlari.

Qanday qilib uzoq vaqt davomida yo'l qoplamasi kiyish kerakmi?

Yuqorida aytib o'tilganidek, eng muhimi yo'l ishlari - Bu sifatli materiallar va yotqizish texnologiyalarining aniqligi.

"Plyaj" yo'l yuzasining sifati va mustahkamligini oshirish uchun o'z ishida turli xil texnikalar va materiallardan foydalanadi. Biz qoplamaning mahkamlashini oshirish uchun maxsus emulsiyalardan foydalanamiz, geotekstrallarni yo'l qatlamlari orasiga soling va quyma asfalt bilan qoplama.

Ammo bir vaqtlar, yo'l ishlarining bajarilishi yo'lning yaxlitligini saqlash masalasida ishning yarmi hisoblanadi. Yo'l yuzasining boshqa holatini muntazam ravishda kuzatib borish kerak, chunki bekor qilingan vayronagarchilikni aniqlaganligi sababli, ta'mirlash ishlarini amalga oshirish ancha arzonroq bo'ladi.

7.2.2 Qisqa to'lqinlar: 30-90 sm qadam, ko'pincha 45-60 sm, qoida tariqasida, stakanning vintli eshigiga aralashib tashlangan holda, buloqning vintli eshigi bilan aralashmani etkazib berish bilan, keyinchalik u pechkadagi aralashmaning bosimining o'zgarishi tufayli pasayadi. Boshqa sabablarga ko'ra plastinkaning shtamplari, plastinka hujumi burchagi, aralashmaning tarkibidagi beqarorligi (netay paytida). Kamchilikni bartaraf etish uchun stacker va tekislash plastinkasining etkazib berish moslamalarining ishlashini tekshiring, shuningdek aralashmaning tarkibi va uning harorati barqarorligini tekshiring. 7-10 sm qadamli qisqa to'lqinlar vibralash rolikining noto'g'ri ishlashi natijasida yuzaga kelishi mumkin.

7.2.3 Uzoq to'lqinlar Ular kelgusidagi avtomobillarning harakatlanishidagi tarkibiy qismlar va aralashmalarning tarkibiy o'zgarishlari, shuningdek, yuqorida aytib o'tilgan sabablar (noto'g'ri ishlashi noto'g'ri) tufayli paydo bo'ladi (Noto'g'ri ishlaydigan sabablar) . Bundan tashqari, uzoq to'lqinlar bazaning pastki qismining buzilishlarini aks ettirishi mumkin. Etkazib berish paytida aralashmaning to'plami uzoq to'lqinlarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Kamchilikni bartaraf etish uchun, etkazib berilgan aralashmaning sifati va sifati (bir xillik va harorat) mexanizmlarining ishlashini tekshirish kerak.

7.2.4 Yotish chizig'ining markazida tanaffuslar, Tashqi qirralarga yoki kengligi bo'yicha ular odatda aralashmaning qoniqarsiz holati yoki stackerning noto'g'ri ishlashi, aralashmaning harorati, ko'rinishi bilan qisqartiriladi katta ta'qib yoki xorijiy qo'shimchalar. Tanaffuslarni yo'q qilish uchun plastinka ishini tekshirish va sozlash uchun, bitta yorug 'aralashma paytida nuqsonni qo'lda olib tashlaydi. yo'l rolini muhrlashdan oldin belkurak.

7.2.5 Qopish yuzasining sirg'asi (Ayniqsa, ishqalangan devor bilan ishlashda), aralashmaning past harorati, aralashmaning tarkibidagi o'zgarishlar, aralashmaning tarkibidagi tebranish va aralashtirish plastinkasi ostida aralashishni noto'g'ri sozlash. Kamchilikni bartaraf etish uning paydo bo'lishiga qarab belgilanadi va asirlik organlarining ishlashini boshqarish va uni boshqarish va ularni parashka olib borish.

7.2.6 Tekis plastinkadan izlar To'xtatqich yuk mashinasini tushirishdan oldin stacker to'xtab qolmasdan oldin, stacker va samosvalni (o'tkir tormozlash) yoki ishlayotganda ochishdan oldin to'xtatilishi mumkin

xarobalar bilan stacker. Nazoratni bartaraf etish, stakan plitkalarini sozlash yoki ta'mirlash, o'zaro aloqalarni tushirishda, stakan to'xtashini kamaytirish uchun o'zaro ta'sirga erishish.

7.2.7 Yorilish(Qisqa ko'ndalang yoriqlarning paydo bo'lishi), odatda sarlavhaning boshida 2-3 minut (ayniqsa silliq). Yoriqlar aralashma va plastmassaning o'lchamlari va plastmassaning yuqori haroratida sarlavhaning oraliq davrida paydo bo'lishi mumkin. Aralashish harorati va pastki qatlamning haroratlarida sezilarli farqlar paydo bo'ladi. Aralashmaning tarkibi, noto'g'ri tanlangan rink muhr rejimlari (rolikning keskin burilishi yoki qoplamada rulonni to'xtatish) bo'lishi mumkin. Asosiy sababni hisobga olgan holda, birinchi navbatda, aralashmaning tarkibini tekshirish va sozlash yoki o'zgartirish uchun kerak (ba'zi aralashmalar 65 ° C haroratda), muhr rejimini sozlang (birinchi haroratning harorati) yoki yo'l tarkibini o'zgartirish, masalan, boshidagi radinni faqat pnevmocalet ishlatish uchun minish havolasini o'zgartiring.

7.2.8 Bitum gapiradigan bitum (Yog 'dog') qoplama yuzasida odatda qoplamaning boshlang'ich davrida, kaptarni kuzatib boradigan ikkita yog 'chiziqlari shaklida paydo bo'ladi. Ular korpusning keskin o'sishiga, ayniqsa nam ob-havo sharoitida. Sabablar Asfalt Beton aralashmasi tarkibidagi bitumning ko'payishi, aralashmaning to'plami, aralashmada suvning mavjudligi, quyi qatlamni qayta ishlash paytida (taraqqiyot) ko'payishining kuchayishi. Nolgarlikni bartaraf etish uchun, birinchi navbatda aralashmadagi minimal namlik tarkibi bitum tarkibidagi yoki aralashma tarkibidagi o'zgarishlarni kamaytirish. Haddan tashqari o'lchov sifatida yog'li dog'lar kukuni quruq qum yoki mineral kukun bilan tavsiya etiladi.

7.2.9 Qopqoqdagi rulonlardan izlarodatda boshlang'ich yoki asosiy muhr jarayonida qoling va yakuniy muhrda olib tashlanadi. Biroq, noto'g'ri muhr rejimida ular tayyor qoplamada qolishlari mumkin. Notektivning sabablari aralashmaning tarkibi yoki aralashmaning etishmasligi yoki aralashmani sarlavhaning oxirigacha yo'qolishi yoki sovutishning yuqori qismidir. Nazoratni bartaraf etish, shunga ko'ra tekshiring va agar kerak bo'lsa, aralashmalarning tarkibi va haroratini o'zgartirish uchun oxirgi chuqurlikda og'irlikdagi mo'rt yoki pnevmocaletni qo'llang.

7.2.10 Kichik o'lchamdagi chiziqlar (Tikuvda aralashmaning darajasi yoki to'pig'i) ularning bajarilishining yuqoridagi qoidalariga rioya qilmaslik sabab bo'ladi. Shuning uchun, nuqsonni bartaraf etish uchun ish qoidalariga aniq rioya qilish kerak, sovuq o'rdaklarni gazning yonib ketadiganlari yoki rulli almashtirish qoidalari bilan isitish tavsiya etiladi.

7.2.11 Notekis qatlamli qalinligi U deb nomlangan, qoida tariqasida, silliqlash plastinkasini noto'g'ri sozlash yoki stacker tezligini noto'g'ri sozlash (24 s / qalinligi uchun 15 m / min dan ko'p). Kamchilikni silliqlash plitasining ishini sozlash orqali yo'q qilinishi mumkin.

7.2.12 Tuval bo'ylab bo'ylama yoriqlar Ehtimol, u bilan pastki qatlamning yoki yopishqoq muhrining etishmasligi yoki orqaga burilish yoki juda issiq aralashmada og'ir rolikdan siljish emas. Kamchilik, oxirgi ikki sababga ko'ra, aralashmalar issiq bo'lguncha faqat yo'q qilinishi mumkin.

7.2.13 Asfalt-betonning tayyor qoplamining mumkin bo'lgan nuqsonlari - uzunlamasmasın qiyali joylardagi joylarda transport paytida aralashma to'plami tufayli yuzaga kelishi mumkin; Qoplamaning sirkasi - bog'lamning yopishqoqligi etarli emasligi sababli (markaning begonaligi darajasi) yoki yotqizishning harorat rejimiga rioya qilmaslik; Papep juftligini qayta ishlash yoki quyma rangli aralashmalarni nam havoga yotqizish natijasida qoplash jarayonida qorong'i tushadi.

7.2.14 Chiqish asfalt-beton bilan ishlashda kamchiliklarning oldini olish uchun qoidalar va normalarga rioya qilish tavsiya etiladi. Sovuq asfaltni yotqizish