Shveytsariya Alp tog'larida yugurib, dunyodagi eng uzun va eng chuqur tunnel ochildi! Ushbu tadbirni nishonlash uchun ushbu maqolada biz dunyodagi eng uzun temir yo'lning tunnellarini ko'rib chiqamiz.

Shunday qilib, boraylik!

10. Tunnel Gumanangl, Janubiy Koreya - 20,3 km

(Geumjeong tunnel)

Gumangl - dunyoning eng uzun temir yo'lining tunnellari ro'yxatida o'ninchi o'rinni egallaydi. Bu Seul Buanning tezyurar temir yo'lining bir qismidir. Tunnel tog'larda qurilishi Nopo hududini Buanning Bungin stantsiyasi bilan bog'laydi.

Shuningdek, Gumangl - Janubiy Koreyada eng uzun temir yo'l tunnelidir. Bu yerdan 300 metrdan ko'proq chuqurlikda. Uning kengligi 14 metr, balandligi 12. Tunnel Janubiy Koreyaning temir yo'lini boshqarishga tegishli.

2009 yilda yakunlangan tunnelning qurilishi uchta saytda bo'lib o'tdi. 2008 yilda dastlabki ikki uchastka ochildi. Nopo-Don va Xwmag-Donni bog'laydigan oxirgi fitn 2009 yil fevral oyida yakunlandi.

9. Tunnel Usaolin, Xitoy - 21.05 km

(Wushaoling tunnel)

Ushaolin Xitoyning shimoli-g'arbidagi Gansu provintsiyasida temir yo'l tunneli 2007 yil oxirigacha eng kengaytirilgan tunnel edi. Lanzhou Shinjon temir yo'lida Ushaolin tog'laridan o'tish, joylashgan. Tunnelni ishga tushirgandan so'ng, Lanzhou va Urumchi orasidagi yo'l 30,4 km ga kamaydi va mutlaqo burilib qoldi.

Tunnel esa bir-biridan 40 metr masofada joylashgan ikkita parallel iplardir. Lanzhou portali 2663 m balandlikda joylashgan, qarama-qarshi portal 2447 metr balandlikda joylashgan. Tunnellarni yotqizish uchun yangi Avstriyaning tunnel qurilishi, tunnel uskunasi sizga kompozitsiyalarni a-da o'tishga imkon berdi 160 km / soat tezligi. 2006 yilning avgust oyida G'arb, G'arbning g'arbiy qismida Ushaolin tunnelining sharqiy mavzusi foydalanishga topshirildi. Qurilishning umumiy qiymati 7,8 milliard yuanni tashkil etdi.

22,221 km

(Davimizu tunnel)

Tunnel, Yaponiya. Foto: Nihdonden / Wikimedia Commons

Zetretsu-chinksenning tezyurar liniyasida temir yo'l tunneli Gumba va Niigata prefekturalari chegarasida.

1978 yilda DAI-Shimyz tunnel qurilishi yakunlandi. Ushbu tunnel, ayniqsa, 1982 yilda qurilishi kerak bo'lgan Zetretsen liniyasi uchun ayniqsa ajratilgan. Bu tunnel dunyodagi eng uzun tunnel edi. Tunnelda yong'in chiqdi, natijada uglerod oksidi bilan zaharlanishdan 16 ishchi vafot etdi. Tunnel Daisse Niigata va Tokio orasidagi sayohat vaqtini bir soatdan va qirq daqiq orasiga qisqartirdi, agar siz odatdagi zinarlar bo'ylab uch soat davom etsangiz.

Bundan tashqari, tunnelni qurish paytida, bugungi kunda tunnelni qurish paytida tabiiy mineral suvni ichish aniqlandi.

24 km

(WienerWald Tunnel)

Avstriya Vienervold tunneli, Foto: Liniy29 / Wikimedia Commons

Tomirlar yaqinida 13,35 kilometr uzunlikdagi temir yo'l tunneli, 2012 yil 9 dekabrdan 2012 yil 9 dekabrda ishlaydi va Viensistvalning shimoliy qismida va Kaerkwaldning shimoliy qismi ostida ishlaydi. Vena va Sent-Pölten o'rtasidagi soatiga 250 kilometrgacha bo'lgan yangi qismning ushbu segmenti Avstriyaning G'arbiy temir yo'lining bir qismidir.

Vena-Sentten Potosurat, Vestbanning hozirgi to'rt tomonlama va eng katta temir yo'l koridori, asl chiziqdan uzoqda ikkita yangi yuqori tezlikdagi yenglarni qabul qildi. Eng katta dog'lar - bu tog 'tog' tog 'ni kesib o'tadigan tunnel.

Vienervold g'arbiy portalidan 11 km uzunlikdagi ikki quvurli tunnel qurildi (ikki vintli quvurlardan iborat tunnel) va qolgan ikki naychaning qolgan qismi. Bir naycha qurilishi 2004 yilning kuzida portlash va burg'ulash bilan boshlangan. Ikki yil o'tgach tunnelni burg'ilash ishlari yakunlandi, 2010 yil fevral oyida tarkibiy ishlar tugallandi, 2010 yilning yozida yo'llar qurilishi boshlandi.

Vienervold tunneli tunnelning faqat bir qismidir: uning sharqida (Vena) Portal, ya'ni eski Uestban uchun 2,2 km uzunlikdagi tunnelga o'tishi (2008 yil dekabr oyidan beri ishlagan). Laynezer tunnel - Linzer tunneli 2012 yilda ochilgan 11,73 km uzunlikdagi ikki tomonlama tunnel. Lyanzer tunnel novdalarining sharqidagi portali ikkita portalgacha. Jami 24 km tonenervold va tunnel va tunnelni Vestban sayohatchilariga yangi Vena stantsiyasiga tashrif buyurishga ruxsat berishadi. Ushbu tunnel Avstriyaning eng uzun tunnelidir.

6. Ivavat-Iitinohe tunneli, Yaponiya - 25,810 km

(Iwate-ichinohe tunnel)

Yaponiyalik er usti temir yo'l tunneli - Tokioni Aomori bilan bog'laydigan Tobok-Sinkinsen liniyasining bir qismi. 2002 yildagi ochilish paytida u dunyodagi eng uzun tunnel edi, ammo 2007 yil iyun oyida u Shveytsariya Tunnel Lygbergdan ustun edi.

Tunnel "Morijax va Xachino" o'rtasida "Toshok-Sinkransen" stantsiyasidan 545 km masofada joylashgan. Tunnoq qurilishi bo'yicha dastlabki ish 1988 yilda boshlangan. 1991 yilda qurilish boshlandi. Tunnel 2002 yilda temir yo'lni ochish paytida ish boshladi. Maksimal chuqurlik 200 m.

Tunnel doklar va ou tog'lari yaqinidagi tepalikli hudud orqali o'tadi. Mabuchi va xitoy daryolari Tokioning tunnel portiga yaqin.

Ivavat-Iitinohe - bu dorining shaklida ikki tomonlama dizayn. Bo'limlararo o'lchamlar: 9,8 m (kengligi) x 7,7 m (balandligi). Tunnel Tokio portining 0,5% ga, taxminan 22 km, keyin Aomori portiga 1% ga teng bo'ladi. Uning qurilishi bilan Avstriyaning tunnelining yangi usuli ishlatilgan (Avstriyaning tunnelining yangi usuli; NATM).

26,455 km

(Hakkōda tunnel)

Xakkoda tunneli, Yaponiya. Foto: Wikimedia Commons

Umumiy uzunligi 26,445 kilometr (16,432 mil) temir yo'l tunneli Aomori markaziy prefekturasida joylashgan. U xaker tizmasi orqali uzilib, Tenmrabish qishlog'ini Aomoriy shahri bilan bog'laydi.

Xarqoq tunneli Tohok-Sinkenning shimoliy liniyasining bir qismidir va Budava Budava va Aomori shirasi stantsiyalari o'rtasida joylashgan. Tunnoqni yaratish bo'yicha dastlabki ish 1998 yil avgust oyida boshlangan. 2005 yil 27 fevral kuni u Tohoku-Sinkenning bir xil chizig'ining IWATE-ECHINO tunnelidan oshib ketdi va dunyodagi eng uzun dengiz tunneliga aylandi. Ikki oydan so'ng, ushbu nom 2016 yilda Gotarca bazasi tunneli tufayli ushbu sarlavhani yo'qotgan Shveytsariyaning tunnellari tomonidan tanlandi. Ammo Loverbergning tunneli eng muhimi, gotariya tayanchining tunneli ikki tomonlama va shuning uchun dunyoda eng uzun naycha temir yo'l tunneli bo'lib qolmoqda.

Tunnel 2010 yilda ishlay boshladi.

4. Guan Jiao, Xitoy - 32,645 km yangi tunnel

Guanjiao tunneli)

Guan Jiao, Xitoyning yangi tunnellari. Foto: Wikimedia Commons

Ushbu ikki quvurning temir yo'l tunneli Qingxay viloyatida Qinghay-Tibetan temir yo'lining 2-qatorida joylashgan. Tunnelning umumiy uzunligi 32,645 km (20,285 mil), bu uni Xitoydagi eng uzoq temir tunnelni tashkil qiladi.

Tunnel dizayni uchun Xitoy temir yo'lida birinchi tadqiqot va dizayn instituti. Yangi tunnel guan Jiao soatiga 160 kilometrgacha bo'lgan ikkita parallel bir nechta tunnellar uchun mo'ljallangan (soatiga 99 milya). Qurilishning umumiy davomiyligi 5 yilni tashkil etdi. Tunnel murakkab geologik sharoitlarda va baland balandlikda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan 3,300 metr (10,800 fut) dan oshdi. Uning qurilish ishlari 2007 yilda boshlangan va 2014 yil aprel oyida yakunlangan. Tunnel 2014 yil 28 dekabrda ochiladi.

Shimoliy-Sharqiy tunnel portali (37.1834 ° °) 99.0094 ° N 98,8805 ° °) (37,8805 ° °.) Tianjun tumanida joylashgan (37,8805 °) Ulan tumanida joylashgan.

3. LA Manshas, \u200b\u200bBuyuk Britaniya - Frantsiya bo'yicha Eurotonnel / tunnel - Frantsiya - 50 km

Kanal tunneli)

Eurotonnel, Buyuk Britaniya Frantsiya. Foto: 4plebs.org.

Buyuk Britaniyaning kontinental Evropa bilan bog'lanib, Frantsiya shimolidagi Kent va PA PA CAFAIS portallari), tunnel esa dunyoning eng uzun suvi - 37,9 kilometr (23.5 milya).

Ushbu tunnel zamonaviy davrning mo'jizasi ekanligiga qaramay, uning qurilishi g'oyasi frantsuz muhandis Albert MateInga tegishli bo'lib, ular 1802 yilda La Mansha ostida joylashgan tunnelni tushirishdi. Uning rejalarida ot sporti shtatining o'rtalarida to'xtash uchun to'xtash mumkin bo'lgan kanalning o'rtasida sun'iy orol yaratish bor.

"Bu megaproekt. U Evropaning geografiyasini tubdan o'zgartirdi va qisqa masofalarga reyslar uchun yashash uchun qulay alternativa sifatida yuqori tezlikda temir yo'lni kuchaytirishga yordam berdi ", dedi Matt Sikes, ERUPNELESSI va ARUP Engineering kompaniyasi direktori.

Qiziqarli fakt: Bir vaqtning o'zida tunnelni yaratish bo'yicha ishlar Britaniya va frantsuzlardan kelib chiqqaniga qaramay, birinchisi ko'proq ishladi.

53,850 km

Seikan tunneli)

Tunnel, Yaponiya. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Sayanning yapon tunnopining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning uzunligi 23,3 kilometr (14,2 milya) dengiz sathidan 140 metr (460 fut) yuguradi. Gotarning asosiy tunneli paydo bo'lgan paytdan oldin, Saican dunyodagi eng uzun va eng chuqur temir yo'l tunneli edi.

U Xokkayid oroli bilan Honshu orolida Aomori prefekturasini bog'laydigan Sheed Tsuugarni qoplaydi. Tunnel ustida ish 1964 yilda boshlangan va 1988 yilda yakunlangan.

Qiziqarli fakt: 1976 yilda quruvchilar yumshoq toshning bir qismini qoqib qo'yishdi, natijada bir daqiqada 80 tonna tezlikda suv tushib chiqdi. Oqish ikki oydan keyin neytrallashga muvaffaq bo'ldi.

57 km

Gottard baza tunneli)

Shveytsariya, Gotard baza tunneli. Foto: Mattheu Gafsou / www.time.com

Evropa liderlari, shu jumladan Germaniya kansleri Angela Merkel va Frantsiya sobiq prezidenti Fransua Gollandiya, bu grand bazadagi sobiq qurilishning ochilish marosimida bo'lib o'tdi, ularda kostyumlar va otashinlar namoyish etildi.

Tunnich, Shveytsariya va Milan Tsyurix, Shveytsariya va Milan o'rtasidagi vaqtni pasaytiradi.

57 kilometrlik tunnel shimol va tanadagi notoklik shaharlari orasida janubda ishlaydi. Shveytsariya sayohat tizimiga ko'ra, soatiga 250 kilometrgacha tezlikda (155 milya) ketma-ket tezlikka erishadi.

Tunnoqdan tijorat ekspluatatsiyasi 11-dekabr kuni boshlandi. Shu kuni birinchi muntazam yo'lovchi poezd mahalliy vaqt bilan soat 06: 09da Zurixni soat 08: 17da qoldirdi.

Gotarning asosiy tunneli Sansichning 53,9 kilometrlik tunnelidan, dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnelining sarxati va Buyuk Britaniya va Frantsiya o'rtasidagi 50,5 kilometrlik tunneldan voz kechdi.

Qiziqarli fakt: Tunnel qurilishida 3200 kilometr mis kabeli ishlatilgan, ularning uzunligi Madriddan Moskvaga etarli bo'lgan.

Zamonaviy tunnellar turli xil tabiiy to'siqlarni engishga yordam beradi, yo'lda vaqtni kamaytiradi va benzinni sezilarli darajada tejashga imkon beradi. Ularning aksariyati nafaqat texnik uskunalar va xavfsizlik tizimlari, balki ularning o'lchamlarida ham ta'sirli. Moskvaning eng uzun yo'l tunneli - Lefortovo. Uning uzunligi 3,24 km. Tunnel bir xil park va Jauza ostida ishlaydi. Rossiyada Dog'istondagi gimnik tunnel eng katta. 4,3 km uzunlikdagi tog 'kuchlari respublika markazi bilan bog'lab qo'yilgan va 20 daqiqa tejashga majbur qiladi.

Va, ammo rus tunnellari jahon rekordlari. Sayyorada uzoqroq qurilma mavjud bo'lib, ular ham o'ziga xos xususiyatlariga ega. Masalan, Norvegiyada er osti yoritilishi quyosh botishi va quyosh chiqishiga va Xitoyda - bulutlar va quyosh nurlari. Haydovchilar uchun Lerdal tunnelida "dam olish g'orlari" - "Talablar zali" da og'ir yuk mashinalari uchun "kutilganlik zali" jihozlangan. Bugungi kunda etakchi muhandislar butun er osti magistrallari tarmoqlarini qurmoqdalar: "spirallar", kombansiya, kesmalar, transport stakanlari qoyalarning tog ', g'orlar va panlatmaik ko'rinishlar bilan. Autonews dunyodagi sakkizta rekord darajadagi rekord darajadagi tunnellarni muhokama qiladi.

Italiya, Mont Blanning tunneli - 11,61 km

Foto: Xarald Wenzel-Orf / Globalokress

Montrablan tunneli Mont Blan tog 'ostida ishlaydi - eng yuqori alphereks. U Frantsiyada Italiya Kurmajor shahri bilan Frantsiyada chang'i kurortini ulaydi, shuning uchun ikkala kirish joylarida bojxona postlari mavjud. 1999 yil bahorida olovdan oldin minglab avtomobillar er osti magistralidan o'tib ketishdi. Hodisaning sababi un va margarinni tashiydigan dvigatel yuk mashinasining olovidir. Mont Blan Tunnelni tiklash uchun taxminan 400 million va uch yil talab qilinadi. Bu vaqt ichida u 120 ta videokuzatuv kamerasi, termal sensorlar va evakuatsiya ishlab chiqarish stantsiyasi va birinchi tibbiy yordam stantsiyasining mavjudligi bilan jihozlangan. Bugungi kunda tezlik chegarasi 50 dan 70 km / h gacha. Uning buzilishi katta miqdordagi narx yoki haydovchilik guvohnomasidan mahrum qiladi. Kun davomida tunnel orqali 5 mingga yaqin mashina o'tib ketmoqda.Yo'lovchi avtoulovlar uchun tarif frantsuz tomonida 45 evrodan 46,4 gacha Italiyadan farq qiladi.

Frantsiya, tunnel frojus - 12,87 km

Frantsiya va Italiya o'rtasidagi yo'l harakati uchun muqobil yo'l - bu yuqori bo'yli tunnel. Uning qurilishi 1974 yilda boshlangan va ishga tushirilgan 1980 yil 12 iyulda rejalashtirilgan. Dastlabki yigirma yil ichida Frojus 20 milliondan ortiq avtomobillarni qabul qildi. Montralan tunnelidagi olovdan so'ng, u oxirgi tutun detektorlari, videokamera tizimi, yong'in gidrantlari va harorat sensorlari bilan jihozlangan. Qo'shimcha modernizatsiya 2005 yilda magistral yo'l o'tkazdi. 10 million evroga, avariyalar va yong'inlarni aniqlash uchun 11 boshpana va avtomatlashtirilgan tizim bilan jihozlangan. Bugungi kunda Frojus orqali mamlakatlar o'rtasidagi barcha savdo transportining 80 foizini tashkil etadi. Qizig'i shundaki, tunnelning o'rtasida frantsuz er osti laboratoriyasi modan mavjud. 1,7 km chuqurlikda yadro fizikasi, mikroelektronika va biologiya bo'yicha xalqaro tajribalar amalga oshirilmoqda.

Tayvan, Syeshan tunneli - 12,91 km

Tayvan tunnelining nomi "Snow Tog'" deb tarjima qilinadi. Yurmachilik 3 milliard dollargacha Taypi Chapaning poytaxti va Yilanning shimoli-sharqidagi poytaxti bilan bog'liq. U markaziy Tayvan tog 'tizmasidan o'tadi. Deyarli 15 yil davomida etakchi muhandislar murakkab geologik to'siqlar ostida tunnel qurdilar. O'nlab ko'chkilar, toshqinlar va ishning qulashi tufayli ko'pincha to'xtashi kerak edi. Shuning uchun ba'zi ekspertlar loyiha hech qachon tugalmasligiga ishonishdi. Biroq, 2006 yil yozida tunnel ochildi. Shu sababli, shaharlar o'rtasidagi yo'lda vaqt ikki soatdan 30 minutgacha kamaydi va Xeveshan yaqinida ko'plab yangi mehmonxonalar paydo bo'ldi. Bir necha yil ichida bir necha yil davomida avtomagistraldagi maksimal tezlik soatiga 70 km edi. Yashirin soatda o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun 2012 yilda u 90 km / soatga ko'tarildi. Bugungi kunda ikkita radiostansiyalar mavjud. Ular haydovchini darhol avtomagistralning turli qismlarida joylashgan vaziyat haqida xabardor qiladilar, so'nggi yangiliklar va musiqani tarqatadilar.

Avstriya, tunnel Arlberg - 13,97 km

Arlberg Alp tog'larida xuddi shu nomdagi tog 'qatoridan o'tadi. Avtomobil tasmasi va temir yo'l yo'llari bir-biriga parallel ravishda yotadi va maxsus o'tishlar bilan birlashtirilgan. Dastlab, poezdlar uchun faqat bitta trek ishladi, ammo bu etarli emas edi. Shuning uchun tunnel ishga tushirilgandan keyin olti oy o'tgach, ikkinchi ruchni ochdi. Tunnelning asosiy farqi yuqori sifatli texnik uskunalardir. Bu erda faqat video kuzatuv kameralari o'rnatilgan va har bir 200 m favqulodda telefonlar. Bundan tashqari, Arlberg yuqori bosimli tuman va zamonaviy issiqlik skanerlari bilan jihozlangan. Ikkinchisi tunnelga kirishdan oldin yuk mashinalari va avtobuslar bilan avtobuslarni hisoblaydi. Qo'shimcha evakuatsiya yo'llari qurilishi va magistral yo'lni qayta qurish136 million evro sarmoya kiritdi. Endi har kuni Arlberg orqali 8 mingga yaqin mashina o'tmoqda. Bir safar uchun drovlar 10 evro to'lash kerak.

Shveytsariya, Sent-Beard tunneli - 16,94 km

Sankt-Gotarning o'tish joyida tunnel 1980 yilda foydalanishga topshirildi. Agar siz 80 km / h 80 km / soatdan oshmagan bo'lsangiz, uni butunlay bo'shashishingiz mumkin. O'n yildan beri 17 kilometrli ikkilik avtomagistral qurilishi uchun. Bugungi kunda bu erda kuniga 17 mingga yaqin mashina o'rnatiladi, ulardan 15% og'ir yuk mashinalari. Trafik kuchli mavsumga bog'liq: ba'zan u34 mingta avtomobilni belgilaydi. Yuk mashinalari orasidagi xavfsiz masofani, ularning kirish-svetoforlari. Kunda ular 3,5 ming og'ir transport vositalarini sog'inmaydilar, shuning uchun tunnelning har ikki tomonida maxsus "kutish xonalari" mavjud. Kelgusi yillarda Shveytsariya hukumati magistral yo'lni kapital ta'mirlashni rejalashtirmoqda. - debyut qilingan shiftni, tunnel shamollatish va drenaj tizimlarini yangilash. Biroq, bir necha yil davomida Evropadagi eng muhim transport arteriyalaridan birini yopishning iloji yo'q. Buning uchun avvalgi tunnelga parallel ravishda zamonaviy "ikkinchi trubka" o'rnating.

Xitoy, Junnanshhan tunneli - 18,02 km

Junnanshan tunneli besh yil ichida qurilgan va 2007 yilda boshlangan. Loyihaning 330 million evoti. Ikki quvur dizori qadimiy Xian shahridan Joan shahridagi Joan okrugidagi yo'lni uch soatdan 40 minutgacha qisqartiradi. Bu 1,64 km chuqurlikda Shanxi viloyatidagi Zinglin tog'ida bo'lib o'tadi. Uch ikki venilyatsiya qilingan konlar, zamonaviy xavfsizlik va monitoring tizimlari mavjud. Tunneldagi harakat har bir yo'nalishda ikkita bo'lakda tashkil etiladi va ruxsat etilgan maksimal tezlik 80 km / soat ni tashkil qiladi. Xitoy er osti avtomobilining o'ziga xos xususiyati - bu uning sevimli o'yin-kulgilarini o'ziga ishonadigan g'ayrioddiy dizayn. Ko'p rangli naqsh devoridagi yorug'lik tizimidagi loyihalarda bulutlar bilan mahkamlangan osmonni va yon paneli sun'iy daraxtlar, gullar va maysalarning kompozitsiyalarini bezatadi. Bu nafaqat ajoyib ko'rinadi, balki haydovchilarga yo'l davomida kontsentratsiyani saqlashga imkon beradi. Bundan tashqari, bunday dizayn ko'z yuki sezilarli darajada kamayadi.

Yaponiya, Yamaomat tunneli - 18,2 km

Errergral er osti yumaloq tunneli Tokio markazida o'tadi va har bir yo'nalishda ikkita bo'lakni o'z ichiga oladi. U LED yoritmasi, infraqizil datchiklar, yong'in o'chiruvchilar, eskalatorlar, tizimlar bilan jihozlangantashish va chang. Favqulodda vaziyatlar va palatali telefonlar bu erda 100 m, har 350 metrlik intervallarda, har bir 50 m masofada joylashgan. Tunnel qurilishi 1992 yildan 2015 yilgacha cho'zilgan. Bugungi kunda u markaziy birlashmaning asosiy yo'nalishidir va Yaponiya poytaxti ko'chalarida intensiv harakatni kamaytirishga yordam beradi. Tunnel ochilgandan so'ng, shahardagi tiqilib qolish soni taxminan 40% ga kamaydi, ammo ba'zida yarqiragan. 2018 yil yanvar oyida, ichidagi kuchli qor yog'ishi sababli 10 kilometrlik tirbandlik hosil bo'lgan 10 kilometrlik tirbandlik paydo bo'ldi: jo'nashning birida mashina yuqoriga ko'tarilishmadi. Natijada yuzlab mashinalar soat o'nga yaqin tunnelda to'sib qo'yildi. Favqulodda vaziyatlarda favqulodda shinalar sirtga chiqishga yordam berdi.

Norvegiya, Lerdal tunneli - 24,51 km

Norvegiyada minglab turli xil tunnellar qurildi, ular orasida bir nechta suv osti inshootlari mavjud. Murakkab tog'li erlar va qattiq iqlim sharoitida ular mamlakatda harakatlanishni osonlashtiradilar. Faqatgina Skandinaviyada eng uzoq, ammo tunnel Lerdal butun dunyoda hisoblanadi. Bu Norvegiya poytaxtida kiradigan avtomobil yo'lining bir qismi. Har kuni mingta mashina o'tadi va butun yo'li taxminan 20 daqiqa davom etadi. Lerdalning qiziqarli xususiyati - bu uchta sun'iy grotto, u erda drayverlar to'xtashi va o'tishi mumkin. Bundan tashqari, 113 million evro evaziga tunnelni shamollatish va ranglarni ta'minlash orqali eng so'nggi havo tozalash tizimi bilan jihozlangan. Yo'lning o'zi oq chiroq, dam olish maskanlari bilan yoritadi - ko'k-sariq, quyosh botishi. Yo'nalishning diqqatini jalb qilish uchun maxsus shovqin chiziqlar o'rnatildi. Ammo tunnelda favqulodda chiqilgan mavjud emas. Ularning o'rniga favqulodda telefonlar, yong'indan o'tish, videokuzatuv va mobil aloqa.

Tunnellar - bu anchadan beri kelib chiqqan me'morchilik mo''jizasi. Qoida tariqasida, odamlar suv osti tunnellarini dushmanlardan boshpana va yashirin o'tish uchun ishlatishgan. Bugungi kunga qadar tunnellar butunlay boshqacha maqsadlarda ko'tariladi - ular poezd yoki avtomobil yo'lini kamaytirishga, shuningdek turli mamlakatlarni o'zlari bilan birlashtirishga imkon beradi. Va juda ko'p o'lchamlarga ega bo'lgan er osti inshootlari mavjud. Xo'sh, dunyodagi eng uzun tunnellar nima va ular qayerda joylashgan?

Temir yo'l tunneli Shon

Yaponiyada joylashgan va Honshu va Xokkaydo bog'laydigan ushbu tunnel bizning zamonamizda eng uzoq vaqt davomida bu 53900 metrga tengdir. Shon tunnelining tunnelining boshidan oxirigacha yurish uchun qancha vaqt kerakligini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, u nafaqat temir yo'l, balki suv ostidagi tunnellar orasida ham hisoblanadi. Eng uzun tunnel 1988 yilda o'z ishini boshladi. U o'z qurilishiga taxminan 360 000 000 dollarni tashkil etdi.

Hozirgi kunda ushbu tunnel avvalgidek, maqsadga qadar foydalanilmaydi. Aviakompaniyalarning juda mashhurligi sababi odamlarga vaqt va naqd pulni tejashga imkon beradi. Ammo bu binoning qurilishi Yaponiya hozirda kuchli va birlashgan mamlakat ekanligiga olib kelmasligiga ishonch hosil qilmaslikka ishonmasligi mumkin. Ta'kidlash joizki, ushbu ketma-ketlik dunyoda eng uzun bo'lsa, Gotar tunneli ishga tushirilgunga qadar, uning qurilishi Shveytsariyada joylashgan.

Temir yo'l Xond tunneli

Ushbu ob'ekt dunyodagi eng uzun tunnel bo'ladi, chunki bu 57000 metrni tashkil etadi. Ushbu tuzilmaning qurilishi 14 yil davomida davom etmoqda va u rejalashtirilgan poezdlar 2017 yildan beri harakatni boshlaydi. Uni qulflash Tog 'Pass-Gotkarida amalga oshirildi, u erda tunnelning nomi qaerdan kelib chiqqan. Uning asosiy maqsadi temir yo'l transportidan foydalangan holda Alplar orqali xabar.

Gotar tunneli bunda poezdlar qarshi yo'l-yo'riqqa siljishiga yo'l qo'yadi. Ushbu tunnelda yuqori tezlikdagi poezdlarning harakati 250 km / soat tezlikda bo'lib o'tadi va yuk poezdlari soatiga 160 km dan oshmaydi. Shu bilan birga, ushbu tunnel hali ham dunyodagi eng uzoqroq bo'lishga tayyorlanmoqda, ularning uzunligi bilan ta'sirli boshqa tunnellarni ko'rib chiqmoqda.

La Mansha ostida joylashgan va AQSh (folkstone) va Frantsiya (Kalais) joylashgan ushbu tunnelning uzunligi 50500 metrni tashkil etadi. Uning qurilishi uzoq umr ko'rishni boshladi, ammo siyosiy vaziyat tufayli to'xtatildi, ammo britaniyaliklarning o'zgarishi tufayli to'xtatildi. Ammo 1988 yilda tuzilishning qurilishi boshlandi va 1994 yilda temir yo'l tunneli harakat qila boshladi. Tunnelda avtoulovlarni tashiydigan va "evotunnelni qaytarish" deb nomlangan dunyodagi eng katta poezdni amalga oshiradi.

Umumiy uzunligi dunyodagi dunyodagi eng uzun tunneldan kam bo'lganiga qaramay, u ko'proq suv osti pereotiga ega - taxminan 39000 metr, bu suv ostidagi ketma-ketligidan 14,700 metrga ko'pdir. Evrontop, Buyuk Britaniya va materikning xabarini yaratishda alohida rolga ega bo'lsa-da, ammo iqtisodiy nuqtai nazardan foydasiz deb hisoblanadi.

Tog 'tunnel lyukberg

Bu boshqa shunga o'xshash tuzilmalarga nisbatan juda yosh tunnel, 2006 yilda qurilgan va 2007 yilda ishlatilgan. Bu atigi ikki yil o'tdi va bularning barchasi ishlatilgan innovatsion texnologiyalar tufayli.

Ushbu shveytsariyalik tunnelning uzunligi 34,700 metrga ega. Uning so'zlariga ko'ra, poezd yo'lovchilar va yuklarni ham o'tkazadi. Ushbu tunnel sayyohlarga Uels termal kurortlariga chiqish uchun qurolli issiqlik kurortlariga borishga imkon beradi - shu tarzda, bu dam olish maskanlari 20 mingdan ortiq Shveytsariya aholisiga tashrif buyuradi.

Avtomobil Lerdal tunneli

Norvegiyada joylashgan ushbu tunnel - bu avtomobillar orasida eng uzoqdir. Uning uzunligi 24,5 ming metrga teng. Ushbu tunnel zamonaviy standartlar asosida ishlab chiqilgan. U to'rt qismdan iborat bo'lib, ularning har biri maxsus tarzda qoplangan - tabiiy yorug'likning ta'siri ta'minlanadi (ko'chaning tongi bo'lsa, tunnel ham ertalabki yoritishga taqlid qiladi va agar quyosh botishi bo'lsa yoritish oqardi Ijobiy nuqta, shuningdek, tunnelda sayohat qilish uchun pul to'lashingiz shart emas - bu mutlaqo bepul.

Bilasizmi, nuqtadan eng qisqa yo'l - bu to'g'ri chiziq. Tog ', daryolar yoki dengizning blokirovka qilish yo'li tufayli yo'lni to'g'ri chiziqda tekis chiziqda ochib bo'lmaydimi? Ushbu muammo ko'pincha tunnel metrosi qurilishi bilan hal qilinadi. Zamonaviy tunnellar haqiqiy qiyinchilik tug'diradi, ularning murakkab dizayni - bu muhandislik fikrining eng yaxshi asaridir. Bundan tashqari, ba'zi tunnellar manzaraning xususiyatlari yoki me'mor fantaziyasining fantaziyasi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ham farq qiladi. Sizdan oldin dunyodagi eng ta'sirchan tunnellarni tanlash.

10 ta fotosurat

Materiallar kamroq-shodru.com.ua-ning qo'llab-quvvatlashi bilan tayyorlangan - konstruktiv toza materiallar qurilish uchun mo'ljallangan. Uylarning qurilishi unchalik murakkab emas. Tunnellarni qurish sifatida, lekin yaxshi materiallarni sinchkovlik bilan tanlash kerak. Ulardan biri bu veranda, teraslar va arborlarni tartibga solishda ishlatiladigan pastki taxta.

Istanbulning Evropa va Osiyo qismini bog'laydigan bo'g'ozga binoan tunnelni tashkil etish loyihasi 2004 yilda boshlanib, 3,5 milliard dollarga tushdi. Tunnelning umumiy uzunligi 13,6 km. Qizig'i shundaki, dengiz sathidan 60 metr pastda bo'lgan tunnelning uchastkalari er osti axlatni energiya energiyasini olish uchun moslashuvchan birikmalar mavjud. "MARMARYAY" nomi Turkiyaning "Marmara" so'zlaridan, ya'ni temirchi va "nur", temirchi va "nur" dan temir yo'l.

Esenhauerning avtomobil tunneli dunyodagi eng yuqori tunnellardan biri bo'lish uchun ahamiyatsiz. Dengiz sathidan balandligi 3,401 metrni tashkil etadi.

Alp tog'lari bo'ylab ishlaydigan temir yo'l tunneli va shimoldan mamlakatning g'arbiy qismiga yuk tashish. Ayni paytda bu dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli - uning umumiy uzunligi 57,1 km. Qurilish ishlari tugagan bo'lsa-da, tunnelning ochilishi faqat joriy yilning iyun oyida rejalashtirilgan.

Ushbu temir yo'lning tunneli ajoyib botanik hodisa. Arching shakli yashil tunneli odamning qo'li bilan emas, balki daraxtlar va butalarning tabiiy pleksusligi bilan yaratilgan. Sevgi tunneli - bu sayyohlar, ayniqsa sevgidagi juftliklarning mashhur joyidir. 2014 yilda yaponiyalik Imaazaki direktori "Kleyn: Sevgi tunnel" filmini olib tashladi, uning fitnasi Ukraina tunneli bilan bevosita bog'liq.

La Mans bo'g'iniga binoan temir yo'l tunneli Frantsiya va Buyuk Britaniya bog'laydi. Tunning uzunligi taxminan 51 km, ammo evrotoneel uchun TGV-dan Eurotoneel-ga qadar 2 soat va 15 daqiqa davomida Londonga etib borish mumkin.

Ushbu tunnel Xuangpu daryosi yonida 647 metr yugurib boradi va turistlar bilan juda mashhur bo'lib, ular orasida to'siq va Pudun joylarini bog'laydi. Gap shundaki, tunnel Bund o'yin-kulgi uchun qiziqarli diqqatga sazovor joy sifatida harakat qilish usulini anglatadi. Unda ishlatiladigan optik texnologiyalar musiqiy hamrohlik bilan birgalikda, buon tunnel orqali unutilmas voqea.

Toshdagi tunnel, yahudiy King Esisheylar bilan shaharni suv bilan ta'minlashga uringan. U Siloam suv omborida gyon manbaidan suv etkazib berishga xizmat qildi. Bugun Siloam tunnelining tashrifi Quddusdagi eng ko'p ekskursiyalar dasturiga kiritilgan. Tunnelning o'zi "Devid" arxeologik bog'i majmuasiga kiritilgan.

Bern Alp tog'larida urilgan bu tunnel to'g'ridan-to'g'ri "Monx va Junfrufu" ning go'zal cho'qqilari yonida joylashgan kontetik muzliklarga o'tadi. Jungfoshox tunnelini tark etib, siz tezda Shveytsariya peyzajining bosh aylanish panoramasini, Frantsiya va Germaniya bilan hayratda qoldirasiz.

Roastastan Road Tunnel - Xitoyning haqiqiy jozibasi. Taxminan 1200 metr uzunlikdagi tunnel va kengligi 12 mahalliy joy qurildi. Tunnelning qiziqarli xususiyati shundaki, u qisman ochiq - yorug'lik maqsadi bilan qilingan.

Dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli, Lerdal tunnellari tog'lardan o'tib, Oslo va Bergen o'rtasidagi avtomobil yo'lining bir qismidir. Tunnelning umumiy uzunligi 24,5 km.

Tunnellar har doim yer ostidagi xavfsiz o'tish yoki o'tish uchun zarur bo'lgan ajralmas binolar deb hisoblanadi. Agar ilgari bunday arxitektura durdona asarlari dushman hududiga kirishga imkon bermasa, bugungi kunda ularning qurilishi boshqa maqsadlar bilan bog'liq. Shu bilan birga, ular tarkibida tuzilish, joylashuvi va uzunligi bo'yicha farq qiladi. Dunyodagi eng uzun tunnellar nimada, bugun sizga aytishga qaror qildik.

Eng yaxshi yapon tunneli

Quyosh mamlakatida joylashgan temir yo'l tunneli eng uzoq vaqtgacha hisoblanadi. Unga Saykan deyiladi, bu yapon tiliga tarjimada "ulug'vor ko'rish" degan ma'noni anglatadi. Tunnel juda ta'sirli o'lchamlarga ega va hatto suv ostida yashirilgan qismi ham bor. Shunday qilib, uning umumiy uzunligi 53,85 km va suv osti parchalari uzunligi 23,3 km ga to'g'ri keladi. Shuning uchun, eng yirik quruqlikdagi eng yirik binolardan tashqari, Saikan dunyodagi eng uzun suv osti tunneli mavjud.

Dizaynning o'zi, uni qurish uchun kamida 40 yil sarflangan, 1988 yilda barpo etilgan. Unda ikkita stantsiya mavjud. Biroq, qurilishning butun kuchiga qaramay, hozirgi paytda San ilgarigi kabi foydalanilmaydi. Tahlilchilarga ko'ra, u temir yo'l transporti bo'yicha sayohat xarajatlarining ko'payishi bilan bog'liq.

Saican - tunnel, uning chuqurligi 240 m. Bu odamning ajoyib yaratilishi bu fikr bilan ma'lum bo'lgan dizaynerlar ostida joylashgan, Tunnel esa Xokkaydo birlashtiradi.

Tununon bir turdagi itarib ketganligini biladi, natijada 5 yo'lovchilarning transporti halok bo'ldi. Hay'atda ushbu falokat natijasida 1150 dan ortiq sayyohlar, shu jumladan ekipaj a'zolari ham ulardan biri vafot etdi.

Dunyodagi eng uzun va er aloqasi

Dunyodagi eng uzun tunnellarni quyidagi turlarga bo'lish mumkin:

• qo'shimcha xarajatlar;
• er osti;
• avtomobili yoki magistral;
• temir yo'l;
• suv ostida.

Bir vaqtlar Shveytsariyada qurilgan Lamberg eng uzun tunnellardan biri. Uning uzunligi 34 km. Bu poezdni osongina ko'chirishi mumkin, ba'zida 200 km tezlikda tezlashishi mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu tuzilma Shveytsariya sayohatchilariga mamlakatning eng mashhur kurort yo'nalishlaridan biriga etib borishi kerak. Tajribali sayyohlarning fikriga ko'ra, bu erda ko'plab issiqlik manbalari mavjud.

Qizig'i shundaki, uning asosiy vazifasi, Lamberg, dunyodagi eng uzoq uzun tunnel kabi bir qator odamlarni bajaradi. Xususan, tuzilish tarkibida iliq issiqxonaga yaqin issiqxona va tropik kulturalarga yaqin issiqxonani isitishga yordam beradi.

Eng yirik avtomobil metrolaridan biri

Dunyodagi eng uzun yo'l tunneli Lerdal. Uzunlikning 24,5 km bo'lgan ushbu struktura, Norvegiyaning g'arbiy qismida joylashgan eriRlanne va Lerdalning munitsipalitalitalitet a'zolari o'rtasidagi bog'lanish ko'prikidir. Bundan tashqari, Lerdal tunneli Bergen va Oslo o'rtasida joylashgan taniqli E16 avtomagistralini davom ettirish hisoblanadi.

Mashhur tunnel qurilishining boshlanishi 1995 yil o'rtalarida topildi va u 2000 yilga yaqinlashdi. Shu paytdan boshlab tuzilish eng uzun avtomobil joylaridan biri deb tan olindi, chunki 8 km uzoqlikda taniqli gotard tunnelini qoldirib ketdi.

Qizig'i shundaki, qurilish balandligi 1600 m dan yuqori bo'lgan tog'lar bo'ylab o'tadi. Me'morlarning aniq hisob-kitobi, mutaxassislar tunnel orqali harakatlanayotgan haydovchilar yuklanishiga erishdilar. Va bu bir-biridan uchta qo'shimcha prosisatni yaratish orqali erishildi. Shu bilan birga, ushbu sun'iy g'orlar bo'sh joyni to'rtta bo'lim ostida ajratadi. Bu dunyodagi bunday g'ayrioddiy va eng uzun tunnel.

Uchinchi temir yo'l tunneli

Uchinchisi, temir yo'l yo'llaridan o'tib ketadigan boshqa metrolar orasida evrodan yasalgan hisoblanadi. Ushbu tuzilma La Mansha ostida o'tadi va Buyuk Britaniyaning kontinental Evropada birlashtiradi. U bilan Parijdan Londongacha bir necha soat ichida kelishi mumkin. Underground trubkasida temir yo'l kompozitsiyasi 20-35 minutgacha qolmoqda.

Evrotnelning tantanali kashfiyoti 1994 yil may oyida bo'lib o'tdi. Ushbu er osti koridorining qurilishi juda ko'p pul ketayotganiga qaramay, jahon hamjamiyati uni noma'lum asar bilan tanidi. Shuning uchun tuzilish dunyodagi zamonaviy mo''jizalardan biriga tayinlandi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, dunyodagi eng uzun tunnel o'z-o'zini ta'minlashga faqat 1000 yildan keyin davom etadi.

Alp tog'laridagi eng uzun tunnel

Yana bir ajoyib er osti koridori, yarim asrdan ortiq o'z pozitsiyasini o'tkazmasa, sodda odamning tunnelidir. Bu Domodosel shahri (Italiya) o'rtasidagi eng muvaffaqiyatli bog'liqlik va Brig (Shveytsariya) o'rtasidagi eng muvaffaqiyatli bog'liqdir. Bundan tashqari, qurilishning o'zi qulay jug'rofiy mavqega ega, chunki u Sharqiy Expressning taniqli yo'lini kesib o'tadi va Parij-Istanbul yo'nalishidagi yo'nalishlardan biriga ta'sir qiladi.

Ajablanarlisi shundaki, sodda tunnelning o'z hikoyasi bor. Bu devorlar ko'p narsani eslaydi, masalan, Ikkinchi Jahon urushi paytida undan kirish va chiqish qazib olindi. Biroq, mahalliy partizanlarning yordami tufayli ruxsatsiz portlash sodir bo'lmadi. Hozirgi vaqtda metro 19803 va 19823 yilning ikkita portalidan iborat. Endi dunyoda eng uzun tunnel qaerdaligini bilasiz.

Alp tog'larida tugallanmagan "Monster"

Alpsda u erda zamonaviy arxitektura binolarining haqiqiy monster deb ataladi. Bu uzunligi 57 km bo'lgan bu titanlar do'sti Shveytsariyada joylashgan. Loyihani ishlab chiquvchilarning o'zlariga ko'ra, tunnelning asosiy maqsadi Alp tog'lari orqali tovarlar va yo'lovchilarni xavfsiz kesishishdir. Bundan tashqari, Tsyurixdan "Milan" ga ikki soatgacha va ellik daqiqagacha uch soatlik sayohat vaqtini qisqartirish mumkin.

Xozirgi vaqtda Gotar tunneli hali tugamagan bo'lsa-da, hozirda u allaqachon o'tkazilgan mablag'lar soni bo'yicha yozmoqda. Bir xorijiy nashrlarda xabar qilinganidek, bugungi kunda er osti koridorining qurilishi 10,3 milliard dollarga tushdi. Eng uzun temir yo'l tunnellaridan birini ochish 2017 yilga mo'ljallangan.

Dunyodagi eng uzun tunnellar: Yaponiya va Janubiy Koreya o'rtasidagi suv osti aloqasi

Janubiy Koreya hukumati yapon bilan birgalikda 182 km uzunlikdagi tunnelni qurish rejasini ishlab chiqdi. Bunday qaror aylanishni ko'paytirish va ikki mamlakat o'rtasidagi transport aloqalarini rivojlantirish uchun amalga oshirildi. Ushbu loyiha mutaxassislarning fikriga ko'ra, shuhratparast bo'ladi. Uning qurilishi shunchaki boshlanayotgan bo'lsa-da, ishlab chiquvchilar, muhandislar va arxitektorlar juda ko'p muammolarga duch kelishgan. Xususan, agar tasodifiy baxtsiz hodisa yuz bersa, qutqaruv tizimi qanday ishlashini aniq bilmaydi.

Dunyodagi eng uzun va qimmatbaho tunnel

Katta yo'lning sakkiz qatorini ko'rishingiz mumkin bo'lgan eng uzun avtomobil tunneli katta Boston hisoblanadi. Biroq, uning ajoyib tuzilishi va dizayni, shubhasiz, mijozlar to'lanishi kerak bo'lgan miqdorda moslashuvchan.

Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, tunnel qurilishining uzluksiz umumiy byudjeti 14,6 milliard dollardan oshdi. Ammo bu miqdor pudratchilar bilan uchrasha olmadi, shuning uchun qo'shimcha kunlik xarajatlar taxminan 3 million dollarni tashkil etdi. Katta Boston tunneli qurilishida 150 dan ortiq zamonaviy kranlar ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, jarayonda 5000 dan ortiq xodimlar ishtirok etishdi.

Ispaniyaning eng uzun tunneli

Ispaniya Gvadarama - Valadolidni Madrid bilan birlashtirgan uzun tupnayroq tunnelga ega. Uning uzunligi atigi 28,37 km. Ushbu binoning ochilishi fermada 2007 yilda sodir bo'lgan. Keyinchalik Guadaram Ispaniyada keng miqyosli me'moriy ish sifatida gapirgan.

Yaponiyada yirik er osti tunneli

Yaponiya er osti va er osti binolari bilan mashhur, ular orasida Hakkodaning katta temir tunneli mavjud. Uning umumiy davomiyligi taxminan 26,5 km. Ushbu bino ochilganidan beri va shu paytgacha ko'p yillar o'tgan. Hozir u eng noyob keng yo'laklardan biri bo'lib, ikkita temir yo'l kompozitsiyalari o'tkazilishi mumkin.