UZP (kufr ko'rsatish moslamasi) ning printsipi

To'siq qurilmasi quyidagicha ishlaydi: haydovchi elektr motor yoqilganda, drayver qulfi qopqoqni tushirish va drayverni tanlash, u uzning qopqog'ini ko'tarish ostida qoplanadi 30 burchakka; Qopqoqni ko'tarish bosqichining oxirida avtomatik detektor ishga tushiriladi va elektr motor o'chirilgan, elektr tarmog'ini elektr tarmog'ini yoqish uchun tayyorlash. Qurilmalar to'siq, shuningdek avtomatik urug'lantirish, ikki tomonlama nazorat, APS panelidagi tugmachalarni avtomatik va avtomatik ravishda bosgan. Ikkala holatda ham: sigramasining gorizontal (yopiq) va vertikal (ochilganda) va vertikal (ochilishda), ulardan ko'tarilgan (piksiyaning puli) pozitsiyasini yopishtirish Energiyalangan va shunga ko'ra, PV o'rni (APS nazorati kabinetida) va uning takrorlanishi (O'zP shkafida). Boom qurilmasi quyidagicha ishlaydi (Ilova8-ga qarang). Poezdlar o'tish joyida paydo bo'lganida, PV Reylning o'rni - Reyta Vazzaga munosib bo'lib, harakatlanuvchi svetoforlarning qizil miltillovchi chiroqlari yoqilgan, qopqoqlarning qopqoqlarini boqish tizimi yoqilgan, Va taxminan 13 soniya vm pallay va to'siqlar panellari topilgan. VM ENGEASIYA VM ENGEASIYA QISMIZNI SAHMATNI BOSHLANDI, Taxminan 3 s tezlikda, BVMSh Shishish tezligi blokirovka qilinadi, to'siqli obligatsiyalarning ko'tarilishi, Paket va universitetlar hayajonlanmoqda. F va UZ haydovchilari tomonidan boshqariladigan NPS va NPSning ishtiroki. UZ panellarining mevasi zonalarining mevasi sharti sharoitida har bir drayvining PPS estafetasini ishga tushirish mumkin. Narch qoplamlarining zonalari erkinligini nazorat qilish RZK Sensoridan Qishloq elektr energiyasining oldidagi aloqalari tomonidan amalga oshiriladi. PH ning kzk sensorlarining nazorati ishlab chiqarishining nazorati ishlab chiqarishning kuchlanish mavjudligini nazorat qiladi. PPS va NPS estaffrlari faollashtirilgandan so'ng, elektr energiyali elektr motorlari bilan quvvatlanadi, 4 uchun transport vositalarining harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan qal'a pozitsiyasini egallaydi. UZ panellarini ko'targandan so'ng, drayvlar drayvlarini o'chirish Auto Starkning operatsion aloqalari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish drayverlarining elektr motorlari bo'lgan holda (qopqoq qopqoqlari ko'tarilmaydi yoki o'tkazib yuborilmaydi), NPS esti va elektr motorlarini o'chirib qo'yilmaydi yoki o'chirib bo'lmaydi. 6 - 8 s yo'qolishning pasayishi. PPS va NPS estaffrlari faollashtirilgandan so'ng, elektr energiyali elektr motorlari bilan quvvatlanadi, 4 uchun transport vositalarining harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan qal'a pozitsiyasini egallaydi. UZ panellarini ko'targandan so'ng, drayvlar drayvlarini o'chirish Auto Starkning operatsion aloqalari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish drayverlarining elektr motorlari bo'lgan holda (qopqoq qopqoqlari ko'tarilmaydi yoki o'tkazib yuborilmaydi), NPS esti va elektr motorlarini o'chirib qo'yilmaydi yoki o'chirib bo'lmaydi. 6 - 8 s yo'qolishning pasayishi. Dravellarni drayvlarining kuchi egifator qurilmasidan (BP) (VUS-1,3) amalga oshiriladi. BP 1-sonli asosiy rektifikator qurilmasligida A2 relye kontaktlari, 2-chi (2-chi) ning zaxira roziyalovchi qurilmasiga o'ting (VUS-1,3). Poezdni kesib o'tgandan so'ng, PV o'rni yo'q qilinadi va RelaBar Vazir tarkibiga universitetning o'rni o'chirilgan. Drayvlar elektr motorlari UZ panellarini tushirish ustida ishlay boshlaydilar. Qopqoqlar vayron bo'lgandan so'ng, 1PK estafeta hayajonlangan - 4PK. 1PAY - 4PK - 4PK, estayob zanjiri U1, U2 to'siqlarning bir xil oqishini boshqaradi va pul o'tkazmalari o'tkazmalarining qizil miltillovchi chiroqlari yopiladi Off. Ko'chish bo'yicha navbatchilik, shuningdek, obligatsiyalarning qopqog'ini qo'rqinchli holatga olib yoki ularni tark etish imkoniyatiga ega. Birinchi holda, u APS panelidagi "Yopish" tugmasini bosishi kerak: PV o'rni APS shkafida o'chiriladi, o'tish signalizatsiyasi yoqilgan va universitetning o'rni etagi shkafida yoqiladi va , poezd qabul qilinganligini avtomatik ovqatlantirishda, UZni ko'taruvchi. Qopqoqlarni tushirish uchun ushbu tugmani olish kerak. Qopqoqlarning favqulodda pasayishi uchun URP panelidagi muhrni "normalizatsiya" tugmachasini bosish va uni bosish kerak. Barcha aloqalarning qopqog'i pasayadi va UPP ishdan bo'shatildi. Biroq, bu holda, harakatlanuvchi svetoforlarning yorqin lampalarining miltillashi uzbyoning yoritgichlarini nazorat qilmasdan amalga oshiriladi. Shuningdek, UZ Avtomobillarni avtomatlashtirilgan drayverlarini boshqarish bo'yicha obligatsiyalar pozitsiyasini boshqarish bilan "normallashtirish" tugmachasini bosgandan so'ng, "normallashtirish" tugmachasini bosgandan so'ng, Qizil chiqindilarni o'chirish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Normallashtirish" tugmachasini bosganingizda harakat qilish burch, qopqoqlar qoldirilganligiga ishonch hosil qiling va agar biron bir qopqoq pastki pozitsiyani egallamasa, jublli dastagidan foydalanib, drayverning ishlashini tugatmasa. Kzkning Czc sensorlarining panellari va sensorlarining panellari va shtamplari holatini boshqarish uchun 4 ta yorug'lik lampochkalari (LED) ning uchta qatorli lampochkalari (LED) bor. Yuqori sonli signallarning yuqori holati, qopqoqlarning yuqori holati, 1P-4PK estafetasining old tomoni - qopqoqlarning pastki holatida va silliqning pastki qismida. KZC sensorlarining yaxshi holati va sensor yoritgichlari yonib turadi. Taxminatlangan joyda poezdda bo'lmaganda, lampochkalarning pastki qatorlari (LED) yonmaydi. URP panelida uchta tugmachali o'rnatilgan: - harakatlanmaslik, "3-jo'nash" va "3-jo'nash" qopqog'ini tushirish; - Belgilash, muhrlash, "normallashtirish" tugmachasi - obligatsiyalar panellarini tushirish va ishlamay qolish paytida UCPni ishdan bo'shatish. "O'zP" panelidagi "Normallashtirish" tugmachasini boshqarish "Normallashtirish" tugmachasini boshqarish yoqilgan lampochkalar (LED) "normallashtirish" ni amalga oshiradi.

Cheklash joylarida temir va yo'llarning bir darajasida temir yo'l harakatini tashkil qiladi. Poezdlar va avtotransport vositalarining xavfsizligini ta'minlash uchun poezdga yaqinlashganda yo'l transporti harakatini o'z vaqtida yopish uchun himoya moslamalarini yaxshilash uchun harakatlanmoqda.

Harakatlanishning intensivligiga qarab, o'rab olingan o'rmamalarning quyidagi turlaridan foydalaniladi: avtomatik svetoforni avtomatik yoritish; Avtomatik to'siqlar va kufr qurilmalari (UZP) bilan avtomatik svetofon signalizatsiyasi; Avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik yorliq signallari.

Avtopent va to'siqli asboblar bilan avtomatik o'tish signalining o'tish moslamalari uskunalari transport xavfsizligini yaxshilaydi.

Avtomatik ravishda avtomatik to'siq signali (avtomatik to'siqlar mavjudligini o'z ichiga olgan holda) avtomatik ravishda to'xtash signalini va avtomatik uzatish signalini poezd yondashuvidan oldin transport vositasiga o'tish uchun zarur bo'lgan tezkor signal beradi harakat qilish. Avtomatik to'siqlar yopiq holatda qolishi kerak, va yo'l poezdni butunlay chiqarmaguncha ishlashni davom ettirishi kerak.

Autoshogbum poezd yaqinlashganda harakatlanish orqali transport vositalarining o'tishiga to'sqinlik qiladi. To'siqlar oq chiziqlar bilan qizil rangda rangli qizil rangda, poydevorning o'rtalarida va oxirida joylashgan avtomagistralga yo'naltirilgan uchta elektr chiroqlari mavjud.

Yo'ldan avtomatik ravishda harakatlanish signalizatsiyasi bilan, o'tkazmalar ikki raqamli svetofor bilan himoyalangan. O'tgan paytdan boshlab o'tish poezdiga yaqinlashayotgan paytdan boshlab o'tish svetoforlari qizil chiroqli yorug'lik bilan navbatma-navbat yonib turadi va "stend" signaliga xizmat qiladi. Ushbu turdagi panellarning ushbu turi tegilmagan filmlarda qo'llaniladi.

Poezdning o'tish joyiga yaqinlashganda, svetofor signalizatsiyasi va 5--10 s dan keyin to'siqlar tushiriladi va harakat yopiq. Bu to'siqlarning yopilishida kechikish vaqtini poezdga yaqinlashish uchun avtotransport vositasini misol qilish kerak. Poezdni to'liq ishlov berilgandan so'ng, svetoforni o'chirib qo'ygan holda, to'siqlarning panjaralari vertikal holatga ko'tariladi va harakatni ochadi.

Harakatlar to'siqlari uchun, svetoforlarni harakatlantirish uchun qo'shimcha ravishda, qo'shimcha ravishda yo'l belgilarini qo'ying "Poezddan ehtiyot bo'ling", "Diqqat! Avtomatik to'siq, "To'siq bilan harakatlanayotgan temir yo'l", "Pereveyga yaqinlashish". Har bir temir yo'ldan poezd 15 dan 800 m gacha bo'lgan masofada, noqulay svetoforlar o'rnatiladi va 500--1500 m masofada "C" (hushtak tasmasi) masofada joylashgan. To'qnashuv chiroqlari poezdni harakatda kechikish yoki avtohalokatga uchragan holda to'xtatish burchini o'z ichiga oladi. Ushbu turdagi panellarning ushbu turi qo'riqlanadigan harakatlanmalar ishlatiladi.

Do'plash moslamasi (UZP) temir yo'l kesishmasida harakatlanish xavfsizligini oshirishning texnik va texnologik vositalarining ajralmas qismidir.

UZP quyidagilarni o'z ichiga oladi

Poezdga poezdga yaqinlashganda panellari (UZ) bilan harakatlanuvchi qurilmalarning harakatini avtomatik aks ettirish;

Rishtalar reynalari zonalarida harakatlanayotganda va ko'chib o'tish imkoniyatini ta'minlashda transport vositalarida transport vositalarini aniqlash;

Qopqoqlarning holati to'g'risidagi ma'lumotlarni, transport vositasining (KZK) bojning navbatchisi tomonidan (KZK) aniqlash sensorlarining yaxshi ishlashi va nosozligi to'g'risida ma'lumotni ko'rsatadi.

Avtomatik uzatish signallari harakatni harakatlantirish vositasi emas. Bu qo'riqlanadigan harakatlarda qo'llaniladi va poezdga yaqinlashish haqida ovozni va yorug'lik signalini siljitishning burchiga xizmat qiladi. Tashqi ko'rinishga ega bo'lgan signal uchun 8-kesishish joyini joylashtirish uchun lampochka va poezdni harakatga yaqinlashayotgan poezd haqida ogohlantirish haqida ogohlantiriladi.

Qulflar, elektr yoki mexanik to'siqlar o'rnatilgan, yopiladi va belgilangan navbatchilikda o'rnatiladi. Vaziyatning navbatida to'xtash joyida to'xtash signalining to'xtashi tugashi, tugmani bosib, to'siqni bosish, to'siqli svetoforlarni o'z ichiga oladi.

Qo'llanma asboblari uchun estrast uskunalari ko'chat kabinetiga joylashtiriladi 10 harakati harakat orqali navbatchilik stendida joylashgan. Ushbu kabinaning devorida o'tish signalining qalqonchasi belgilangan tartibda, navbatchilik harakati harakatni qo'lda ochish va yopish mumkin, shuningdek to'siqli svetoforlarni o'z ichiga oladi.

Poezdlar va yo'l transporti va yo'l transporti va intensivligi bo'yicha o'ralgan qurilmalarning turini tanlang.

Harakatning intensivligi bilan harakatlanuvchi toifalarga bo'linadi:

C toifasi - I va II toifadagi temir yo'lning kesishishi, harakatning intensivligi bilan tramvay va trolleybus harakati kesishgan ko'chalar va soatlar davomida 1 soatdan ko'proq oldinga siljish;

Sh ii toifasi - III toifalar, avtobuslar harakati, avtobuslar harakati, avtobuslar harakati, boshqa yo'llar bilan, boshqa yo'llar bilan, boshqa yo'llar bilan, agar harakat harakati intensivligi 50 mingdan oshsa Kunduzi yoki yo'lda ekipajlarni o'rgatish uchta asosiy temir yo'llarni kesib o'tadi;

V III toifasi - Perezudov I va II toifalarining xususiyatlariga mos keladigan yo'llar, shuningdek, qoniqarli ko'rinishda harakatlanish intensivligi 10 mingdan oshsa. Trening-ekipajlari va qoniqarsiz (yomon) ko'rinishi bilan - 1 ming. .. poezd va ekipajlar kuniga.

Ko'rinishi qoniqarli deb tan olinadi, agar temir yo'ldan 50 m masofada bo'lsa, ikkala tomondan yaqinroq yondashuv kamida 400 m dan kam emas va poezdning kesishishi kamida 1000 m masofada ko'rinadi .

O'tkazishning yaqinlashishi, yaqinlashishi saytining uzunligi hisobni o'z vaqtida yopishni ta'minlash uchun.

Hisoblash qachon quyidagi qoidalarga amal qiladi:

Temir yo'l xizmatlari bilan qo'shimcha kelishuvsiz temir yo'l harakati orqali harakatlanishiga yo'l qo'yiladi, 24 metrgacha bo'lgan avtomobil poyezdlari hisobga olinadi.

Poezdning o'tish joyiga yaqinlashayotgan poezdning xabar berish vaqti transport vositalarida harakatlanish paytida transport vositalarining harakatlanishidan to'liq ozod qilishni ta'minlashi kerak, agar bu signal paytida harakatga qo'shilsa.

Kerakli vaqt zaxirasi ta'minlanishi kerak.

Taxminat vaqti:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - harakat orqali yurishni davom ettirish uchun dastgohlar uchun zarur bo'lgan vaqt;

t 2 - bu xabarnomalar vositalarining javob vaqti va o'tish signalini boshqarish (t 2 \u003d 4 soniya);

t 3 - kafolatlangan vaqt (t 3 \u003d 10 soniya);

Lp - bu harakatlanuvchi temir yo'lning harakatlanuvchi trafik nuri tomonidan kesilgan trafik nuri tomonidan kesilgan transport vositasi tomonidan belgilangan transport vositasi bilan qarama-qarshi temir yo'lning (2,5 m-masofada sayohatdan keyin xavfsiz to'xtashi uchun zarur) (2,5 m-masofa), ( 15 m);

L m mashinaning uzunligi (24 m);

L o - avtoulovning to'xtash joyidan transsendent svetoforga (5 m) masofasi;

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

O'tish uchun yaqinlashadigan saytning uzunligi:

L p \u003d 0,28v p t c;

0.28 - Tezlikni km / soatdan m / s gacha uzatish koeffitsienti;

V p - ushbu saytda o'rnatilgan harakatning maksimal tezligi (120 km / soat).

Qaytish uchun ko'chirish poezd yo'llarning ixtisosligi va AB yo'nalishi bo'yicha quyidagi yo'nalishlarda quyidagi yo'nalishda o'tishga yaqinlashganda xizmat qiladi.

L p \u003d 0.2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Taxminatsiyaning uzunligini aniqlash uchun siz havolalar jadvallaridan foydalanishingiz mumkin. Ushbu jadvallar, m, va xabar berish vaqtiga qarab, poezdlarning turli xil tezligida, m, yotgan qismlarning hisoblangan uzunliklarini ko'rsatadi.

Poezd poezdga yaqinlashish temir yo'l zanjirlari yordamida uzatiladi. Ko'chmasin joylashgan blokirovka joyida temir yo'l zanjiri, bo'linish hosil qiling. O'sish harakatlanmoqda. Tezlashtirish joyiga qarab temir yo'l aylanmasining bir qismi yaqinlashishni tashkil qilish uchun ishlatiladi. Taxminatsiya bo'limiga poezdga qo'shilgandan so'ng, ko'chish yopiladi. Harakat uchun joylashgan temir yo'l zanjirining ikkinchi qismi olib tashlash bo'limini harakatning to'g'ri yo'nalishi yoki harakatsiz harakatlanuvchi qism sifatida quyish bo'limini tashkil qilish uchun ishlatiladi. Tezlashtirish joyidan poezdni olib tashlash bo'limiga to'liq chiqarganidan beri ko'chirish ochiladi.

Taxminatsiyaning taxminiy nisbati, blokka o'tish joyiga qarab, anjirga qarab belgilanadi. 8.2. Agar harakat Pass orqali 5-sonli avtomagistral chiroqlarida joylashgan bo'lsa, masofada joylashgan masofadagi avtomagistral yonma-yon joylashgan bo'lsa, unda LF gagiultiatsiyasining haqiqiy uzunligi LP ga teng (8.2-rasm, a). Bunday holda, harakatni yopish to'g'risidagi bildirishnoma taxminiy qismning bir qismida keltiriladi. Svetoforning yaqin pozitsiyasi bilan 5-avtolaks, gpning taxminiy uzunligi ushbu svetoforga qaraganda ko'proq. Ushbu holatda yaqinlashish joyi 5 va 7 svetoforlar o'rtasida tashkil etilgan (8.2, b). Endi yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi svetoforning uzunligi 7 va yaqinlashuvning ikki qismidan iborat: 5, ikkinchisining 5 va 7 tasi svetoforga o'tishi mumkin Yopish harakatni yaqinlashtirishning ikki qismiga etkazib beriladi.

Ba'zi hollarda, taxminan ikki qismdan iborat bo'lgan bo'lsa, ularning haqiqiy uzunligi DL \u003d LF - LP ning ortiqcha uzunligi olinadi, bu esa avtotransport va transport vositalarini kechiktirishga olib keladi. LP va LF uzunligini tenglashtirish uchun temir chiroqlar 5 va 7 svetoforlar o'rtasidagi temir chiroqni kesib, bo'limning yaqinlashishi qismini tashkil qilish kerak. Bu qo'shimcha uskunalardan foydalanishni aniqlaganligi sababli, temir yo'l tarmog'ining kesilishi avtomatik ko'chirish moslamasiga kesilgan elementlar amalga oshirilmaydi va avtomatik ko'chirish moslamasiga vaqt ajratish elementlari kiritilmaydi. Ushbu elementlarning yordami bilan, yaqinlashishning ikkinchi qismiga poezdning ikkinchi qismiga kirish vaqtini o'z ichiga oladi. Ushbu parcha poezdni maksimal tezlikda belgilangan poezdni maksimal tezlikda, yaqinlashishi qismining dolzarb va taxminiy uzunligi o'rtasidagi farq bilan belgilanadi. Maksimal tezlikda sayohat qilish uchun poezdlar uchun xabar berish vaqti oshadi va harakat uzoqda yopiladi, kattalashma.

Aloqani tarjima qilish sxemalari ikki tomonlama maydonchaga o'ting.

O'tish signalizatsiya tizimining asosiy va o'rnatish tizimining asosiy va o'rnatish sxemalari odatiy bo'lib, doimiy va o'zgaruvchan oqim paytida elektrurg'unlik paytida ikki tomonlama uchastkada ishlash uchun mo'ljallangan. Elektroterapiya bilan jihozlangan joylarda, temir yo'l qatlamlari 50 givation ishlatiladi va o'zgaruvchan joriy elektroterapiya bilan - 25 GZ.

Harakatlarning joylashuviga qarab, yaqinda va g'alati yo'nalishlar soniga qarab, svetoforlarning boshqaruvining asosiy svetoforlari: ikkala yo'nalishda ham yaqinlashishning ikki qismida; Agar - bir bo'lsa ham, toq ikkida; Kechqurun - ikkitasida ham, g'alati; Pch - oldingi o'tish joyidan ham g'alati ikkitasida; Pni - oldingi kesishmadan g'alati bir vaqtda, ikkitasida ham; Pi - oldingi kesishmadan ham bitta va g'alati; Ichkarida - toq ikkida, hatto bitta signalizatsiya bo'limida harakatlanish bilan birlashtirilgan; Fazi - toqqa, hatto bitta signalizatsiya blokida harakatlanish bilan birlashtirilgan; Oldingi kesishmadan bir g'alati o'tish joyida bir g'alati o'tish joyidan poi harakatlanmoqda; PS - toq va hatto yo'nalishlarda signal o'rnatish harakat bilan birlashtirilgan.

Setrafikni yoritish signal tizimining sxematik diagrammasi indeks c, avtomatik o'chirish - ShCH, RC50 va RC25.

Saytning temir yo'lining yaqinlashishining bir qismini shakllantirish uchun, ko'chish joylashgan joyda kesish joyidan kesilgan joydan ajrating. Temir temir zanjirining joyida to'g'ri yo'nalishda va harakatning noto'g'ri yo'nalishi bo'yicha kodlar efiri mavjud. Temir temir yo'lining xususiyati shundaki, uning o'rni uchi blokning eshigi oxirida va ozuqada - mahsulotni bo'shatadi. Ushbu o'tish joyida bu harakatlanishni o'rnatishni belgilaydigan sayohat echki olinmaydi. Ko'chish paytida, ish yuritayotgan paytdan boshlab ketma-ket bo'lgan signal o'rnatishni boshqarish uchun temir yo'l zanjirining eri va elektr uchlarini avtomatik ravishda o'zgartiradi. Shundan so'ng, CZ kodini olinadigan poezddan keyin taqdim etiladi. Taxminatning temir yo'l zanjiri bo'limi chiqargandan so'ng, KZ kodini kesib o'tish uskunalari va ko'chish ochiladi.

Poezd haqida xabar berish uchun yaqinlashishning ikki qismini o'tkazish uchun yaqinlashayotgani uchun alohida ikki simli zanjir ishlatiladi, bu diqqatga sazovor eyni o'z ichiga oladi. Stantsiyaga ko'chib o'tish holati to'g'risidagi ma'lumotlar jo'natish nazoratini nazorat qiladi.

Teng ikki tuman siljish yo'li uchun o'tish signalizatsiyasi nazorati tanglagichi anjirda ko'rsatilgan. 8.8. Yaltiriladigan harakatlanuvchi signalni, uning belgilangan turi va maqsadi quyida ko'rsatilganligini o'z ichiga oladi:

Np (ANSH5-1600) ............ yo'l;

NY, NDI (NMWS-110) ........ turtki va qo'shimcha turtki;

Ni1 (npsh2-400) .......... Rivyator estafayari

NDP (ANSH5-1600) ......... ... qo'shimcha usullar;

NPT (NPSH2-400) ......... repelni qaytarish;

Nip (kmsh-750) ............ yaqinlashuvning ikki qismida yaqinlashish haqida eslatma;

Pnipe (nmsh2-900) .......... reayatil ey nip;

Nip1 (ANIIIIM2-380) ......... repeyaterning yaqinlashuvi;

Nkt (anssmt-380) ... Davomi davom etdi;

Nt, ndt (TSH-65V) ......... uzatgich;

NDI1 (NPSH2-400) ...... ... eri rely NDI;

HB (ANSH5-1600) ............

Ko'chmasin joylashgan blok stolida ikkita temir zanjirlar hosil bo'ladi: NP oziq-ovqatlanish bilan 5P ko'chib o'tishi bilan 5P-ni kesib o'tish oxirida.

Agar harakat svetoforga nisbatan taxminan 5-sveteratsiya bo'limiga nisbatan joylashgan bo'lsa, bu harakatning yopilishi poezd temir yo'l zanjiriga 5p ga etib borganda, harakatning yopilishi. I1-OI1-ning xabarnoma tovaniga kiritilgan NPI estafetasi bu holatda o'chirilgan, signalizatsiyalangan o'rni bilan aloqa o'rnatiladi.

Agar svetoforga o'tish masofasi yaqinlashishi saytining hisoblangan uzunligidan kam bo'lsa, ulanishning 7P-dagi poezdning 7P-dagi poezdga o'tadigan poezdning ikki qismini yopadi. Bunday holda, xabarnomalar bo'yicha nipning o'rni IP1 va yorug'lik estafetalari bilan quvvat oladi. Nipr va qutbli kestirib o'rni langarlari kontaktlari kiradi. NIP1 o'rni o'chirilgan holda, niqli langarning qutbli langar bilan aloqa qilish orqali amalga oshiriladi. To'liq aylanishni to'liq o'chirish holati, havoning g'alati yo'lidagi to'g'ri yo'nalishga to'g'ri keladi, bu tezlik maydonida va ko'chishning ochiq holati bo'yicha poezdning yo'qligi. Kodni ilgari surish uchun 5P-bo'limning bo'linmalari svetofordan kodlanadi. 3. Kodeks pulsidan harakatlanayotganda, efirlar ishlamaydi, Uning faoliyati qayta tiklanishini takrorlaydi. Kontaktingizni almashtirish, Relay N t suqinchi NP-ning sayrining qo'zg'almas holatiga olib keladi, bu 5P-bo'limning erkin holatini tekshiradi. Old kontakt orqali NP UYUT uning NPT o'rni takrorlanishidan hayajonlanadi. NPT tokchasining old tomonidagi aloqalari temir yo'l-kodni kodlash zanjirini 5p yopadi. Kod rejimida ishlash va kontaktingizni transformator aylanishida almashtirish, RT esulligini temir yo'l zanjiriga 5P-ga tegirmonlarni almashtirish. Svetoforning 5-sonli kodlarni qabul qilganda, rezist va kodni oshkor qilishdan so'ng, signal va z2 va z2 Bo'limning free ni boshqarib, hayajonlangan.

Keyingi yaqinlashma uchun harakatni yopish tartibi keyingi. Poezd 5P-bo'limga, svetofordagi kodlarni olish 5 va o'rni o'chirilgan kodni qabul qilish, W.1 va X2 o'chirilgan. Kontaktlar V2 ni siljitishning pasayishini o'chiradi. Anchorni chiqar, Nip-relenni qayta tinglovchi pnaypni o'chiradi va bir vaqtning o'zida NKT1 o'rni va NKT quvvat aylanishini boshqaradi. Nipple estayow ko'chkini oqayotgan langarni yopadigan langarni yopadigan HB estafetasini o'chiradi.

Yolg'on o'chirilganda, pnpi shiplarni almashtirish orqali amalga oshiriladi: rezistik tokter yoqilgan, bu relen repetitor sifatida ishlashni boshlaydi; NP estur, Pulsele-ni NT ester-ni tekshirish va kondensatorlik dissertaterining konvergerini konni tekshirish uchun bog'laydi. To'g'ri ishlashda, relen n1 relay np va NPT 5P-ning freecess tomonidan nazorat qilinadigan hayajonlangan holatda qoladi.

Keyingi qismiga o'tishni yopish tartibi keyingi. Taxminan 7P-ning ikkinchi qismiga poezddan keyingi kirishdan, 5-chi chiroqlar PP va IP1 o'rni o'chiriladi. Ikkinchisi, langarni chiqaring, NPP estafetasining qo'zg'almas oqimini va 121-sonli zanjirga o'tish. Polakizatsiya langar bilan aloqa qilishni yoqish, NPP o'rni NPP1 o'rni va NPTni o'chiradi, so'ngra bir xil tartibda o'chadi, chunki yaqinlashishni bir qismini ko'rishda, HB estafayasini o'chadi va harakat yopiladi.

Ushbu sxemada nip1 va nkt estafetasi va NKT-dan foydalanib, poezdning yaqinlashishi saytida joylashgan efirning noto'g'ri ochilishi natijasida harakatlanishning noto'g'ri ochilishidan qilingan.

Quyidagi tartibda 5P-bo'lim izidan keyin harakatlanmoqda. Temir zanjiri 5p, yaqinlashishi saytining chiqarilishini o'rnatishi va o'z vaqtida harakatni ochadigan sayohat estafetasi mavjud. Shu sababli, harakatlanish uchun tez taxminlar saytining chiqarilishini nazorat qilish temir yo'l zanjiri 5p ni kodlash orqali amalga oshiriladi, harakatlanish tezligidan harakatlaning. Poezdlar poezd kirish joyidan taxminan 5P ga kirish vaqtidan boshlanadi. Orqa aloqalardan 5-svetofor va z1 quyidagi kodlash mikrosxislarini yopadigan OI esteratsiyasini yoqadi:

P - KZH (KTT) - 0 - Z2 - Mon - PN - OI

CZ kod rejimida ishlash, PDT va DT the Tayshanba chiquvchi poezdda ushbu kodni temir yo'l zanjiriga 5P-ga yuboring.

Temir yo'l zanjiridagi poezd boshlig'ini chiqarganidan beri 5pa, yo, na n1 va NT qimirlashni to'xtatadi. NP va NPT echkilar o'chirilgan, ular kodlar kodlarini temir yo'l zanjiriga qaytaradilar 5P. NPT echkilarining orqa qatlamining orqa qirrali aloqalari NDI estafetasiga aylandi. Temir yo'l zanjiri chiqargandan so'ng, 5P estel NDI svetofordan keladigan CZ kod rejimida ishlay boshlaydi 5. Adashish etaishi orqali NDI Revi ishlaydi. Kondensater depoder orqali, PPP estafetasi hayajonlanishni rejalashtiradi. Oldingi aloqa orqali NDP estafeta termolik NKT zanjirini yopadi va u belgilangan vaqtni kechiktirish bilan isitiladi - NPT va NPE RAFTIDENTNING SEVGINING TRIGGERATSIYASI. NIP1 o'rni bilan oldingi aloqa MB estafetasini aylantiradi, bu harakatni ochadi. Poezdlar harakatining butun vaqti davomida temir yo'l zanjiri 5p svetofordan CZ kodidan kodlanadi.

Svetoforning 5PA-ning 5P-qismidan ushbu sayt temir yo'l tarmog'iga to'liq chiqargandan so'ng, ushbu Kodeksdan ushbu Kodeksdan o'tish joyida yoki N1 tomonidan boshqariladi. Ushbu erlarning turtki ishida NP estafeta kondensater dekoder orqali yoqiladi va bu NPT estafetadir. Ikkinchisi, langarni jalb qilish, etkazib berishda temir yo'l zanjirining estafetasini o'zgartiradi. NPPE-ning orqa qatlamining orqa aloqalari temir yo'l qatnovidan NDIning o'rni bilan uzatiladi va old chiziq elektr ta'minotini bog'laydi. Shu bilan birga, NPT estafetasining old chiziqli aloqa o'rnatilishi har qanday QG kod rejimida reen repeyatori sifatida ishlaydigan NT reeniter sifatida ishlaydi. Transformator Pning aloqa paltitasini almashtirish, RT etasi CS kodini temir yo'l zanjiriga 5p ichiga tarjima qiladi.

Bir muncha vaqt davomida CZ kodlari CZ kodlari temir yo'l zanjirining 5P-uchidan olinadi. CZ Estrosse-ning esayay oxirida etkazib beriladigan CZ kod oralig'ida, 5-yorug'lik estafetikasi estafetadir va estafeta, estrada, z1, va x2 dehflrrerer orqali hayajonlanadi. M1, Bluring orqa aloqasi, OI estafini o'chiradi. Ikkinchisi CO trafikni 5 va temir yo'l tarmog'ining evro uchidan 5p 5p bo'lgan svetoforning eri 5p 5p-ning epkoeshittirishini to'xtatadi. 5P-temir temir zanjiridan temir zanjirining qurilishi tugallanmoqda. Z2 ning old tomonidagi aloqalar xabarnomani yopadi, NIP va PNEPning o'rni kesishmadan hayajonlanadi va barcha o'tish boshqaruvi asl holatiga qaytariladi.

Poezd tomonidan chiqarilgandan keyin o'tish joyining yaqinlashuvi va ochilishining bir qismida harakatni yopish tartibi 1-jadvalda keltirilgan:

1 - harakatlanish ochiq. 3 temir yo'l kodiga 5PA temir zinapoyasida temir zanjirning 5piga tarjima qilingan. Kod transporti yoki NT ning turtki ishlashi tufayli kod translyatsiyasi sodir bo'ladi.

2 - Poezd taxminan 5P ga qo'shildi, ko'chirish materiallari yopildi. Temir temir yo'llar zanjirining eri 5pidan kodlash kodi poezdga ergashadi. Temir yo'llar zanjiri 5pa kodi bo'yicha kodlangan holda davom etmoqda. Yolg'onning namunalari, na N1 va NT kodining 3-sonli temir zanjiriga 5P-ga tarjima qilingan.

3 - Poyezd 5PA bo'limiga qo'shildi, ushbu sayt temir yo'llari 3-kod bilan kodlangan, temir yo'l zanjiri 5p 5p poezd peshin kodidan keyin svetofordan kodlanadi.

4 - poezd 5P yaqinlashishi saytini ozod qildi. CZ kodidan Pulse rejimida harakatlanayotganda NDI va NDI riists. NDP RELAST, NPT, NPC1 va HB juda hayajonlangan. Harakatlanuvchi ochiladi.

5 - Poyezd 5PA bo'limini chiqardi, ushbu sayt temir yo'llari KZ kod bilan kodlanadi. Pulse rejimida harakatlanishda, yo, n1 va NT ishlaydi. NP va NPPL echki 5P temir zinasining temir zanjirining 5P-da temir zanjirining 5P-da temir zanjiriga kodi 5P, temir zinali 5p 5p velosiped va elektr tarmog'ining kesishishi CZH kodlaridan iborat.

6 - Temir zanjirining uchi oralig'ida 5P, KZ kodini etkazib berish tugaganidan kelib chiqadi, relef kodidan kelib chiqadi, o'rning oxirida kodlash o'chirilgan. I1-OI1 xabarnomasining zanjiri yopiq, PIP va PNIP o'rni hayajonlangan. Hamma bir-biriga yopishtirilgan nazorat zanjirlari asl holatiga qaytariladi.

Sxema 5P-blokning to'liq bo'shatilishi bilan harakatlanishning mumkin bo'lgan qisqa muddatli yopilishidan himoya qiladi. Shu bilan birga, o'rni ham, n1 esa ishni davom ettiradi. NP va NPT o'rni juda hayajonli. NDP estafetasining turg'un ishlashi to'xtatiladi, NDP estafetasi o'chirilgan. Harakatni yopmaslik uchun NDP esti NPP estafeta ishidan oldin langarni chiqarmasligi va neytral va qutbli langarlarning kontaktlarini neytral va qutbli langarlarning kontaktlarini neytral va qutbli langarlar bilan aloqalarni tugatishi kerak. Buning uchun PXHning o'rni langarini chiqarishi vaqt o'tishi bilan NDIning o'rni ko'tarilgunga qadar, impulsli ish to'xtatilgan vaqt oralig'idan kattaroq bo'lishi kerak. Agar bu shart bajarilmasa, yordam qisqa yopiladi, so'ngra dekans tezligidan keyin termolik yana paydo bo'ladi. Lanchorning sekinlashuv vaqtini oshirish maqsadida NDP esterining aylanishini kuchaytirish uchun NDP esterining kontaktlari shu kabi, NDIning o'rni bilan birga 1200 mkf kodi uchun sig'imi olinadi temir yo'l zanjirida va PPP estafetasi va 500 mkf konfitoriga chiqariladi. NP estafetali ulangan kondensatorlik dissertatsiyasining aylanishida N1 rulning aloqasi shundan so'ng orqaga qaytadi, bu esa ushbu o'rni langarining langarini chiqarishga minimal sekinlikni ta'minlaydi.

Harakat yo'nalishi noto'g'ri yo'nalishga o'tish uchun harakat yo'nalishi yo'nalishi aylanmasi ushbu yo'nalishni qayta qurish poligon harakati bilan qo'zg'alish bilan kiritilishi mumkin.

Polakizatsiya langarlarni almashganda, PN estel har bir qoldiqning signalini o'rnatishda turadi, bu temir yo'l tutqichidagi barcha zarur smenalarni amalga oshiradi.

Signalni sozlash 3-sonli kodni kz kodi tomonidan yopiq.

Doimiy ravishda CZ kod rejimida ishlaydi, bu esa temir yo'l zanjiriga temir zanjiriga beradi. Kod pullari kesib o'tishida, shuningdek va N1. Kondensater depoder sxemasida, NP estafeta juda hayajonlangan va u NT estraeyi temir yo'l zanjiriga 5P-relikka uzatadigan CZ kod rejimida boshlanadi. CZ kodingiz rejimida 5-yorug'lik 5-yorug'lik ish olib boradi I. Dekoder zanjirlarida rezina zanjirlar bilan o'rni, z1 va z2 tomonidan hayajonlangan. Z2 ning old tomonidagi aloqalari va uning so'zlariga ko'ra, NIP-ning xabarlari kesishuvda va undan keyin Rea NP1, NPT va HB - bu harakatlanmoqda ochiq.

Poezd temir yo'l zanjiriga 5PA paydo bo'lganda, qizaloq signal avtomatik ravishda yoqilmaydi. Boshqarish panelidan o'tishda harakatni tugatish vazifasi. O'tkazishda estrada ham, nt. Temir yo'l zanjiridagi CZG kodini quyish 5p to'xtash. Svetm Light 5 Yolg'onning impulsining implotizatsiyasini to'xtatadi va ularning uchlari o'chirilgan, z1 va z2. OIning orqa o'rni va z1 orqali, temir zanjirini belgilash zanjirini uning o'rni uchidan yopadi. Kodeksning qiymati bepul blok uchastkalari soniga qarab PI estafetasining kontaktlari bilan tanlanadi. Agar kamida ikkita blok bo'lsa, unda 3-sonli trafikni kodlash 3-kod tomonidan yopiladi:

Pn -on - pdt - m ---- dt - m

3 rejimda ishlash, DT estaffusida ushbu kodni temir yo'l zanjiriga 5P-ga o'tkazadi. Kodeksni kesishma-da NDI yodgorligini oladi va ushbu kodni temir yo'l zanjiriga 5PA-da eshittiradigan NDT relay repetitorini o'z ichiga oladi. Ichki ishlov berilmagan bo'lsa, NDI estafetasi va uning repetitori Dekoder The NDI Reylen tomonidan NDI-ning oldingi aloqalarini tugatadi. Svetn Light 5 R2 o'rni va old chiziqli aloqalarning langarini bo'shatadi, bu neytral langarni kesib o'tadi, ikkinchisi neytral langar va old chiziqli aloqa neytral kontaktni ochadi . Biroq, bu er-xotin PPP estafetasining ilgari yopiq aloqasi orqali yoqilgan va langarni qo'yib yubormaslik.

Temir zanjirning poezd kirishidan 5p 5p, NDI1, NDP, NDP, NDP va HB reytingi, Qo'lda tayyorlangan palladan tashqari, ketma-ket o'chadi va harakatni avtomatik yopish zanjiri.

CZ kodidan kesib o'tish joyida 5pa poezdlar poezdining to'liq chiqishi bilan, shuningdek, relenning orqamini ham, n1 tiklash. NP va NPT oralig'ilar kiritilgan, shundan so'ng, CZ kod rejimida NT estralar ushbu kodni olib tashlaniladigan poezddan keyin temir zino bilan temir zanjirga qaytarishni boshlaydilar va tarjima qiladilar. Temir zanjiri to'liq chiqarilishidan 5p 5p, qotib qolgan KZ kodlari asenkronlyatsiyadan foydalaniladi. CZ Kodekisligida etkazib berish oxirida yuborilgan CZ kodidan yuborilgan CZ kodidan yuborilgan CZ kodidan olingan 5---3c dan keyin, erlar yoqilgan, z1 va z2. Z1ning orqa aloqasi oi estafayasini o'chadi. Ikkinchisi, langarni bo'shating, relikali temir yo'l-terdisining ep ni uning o'rni uchidan 5P-ni ochadi. Temir temir yo'l tarmog'ining uzilishidan 5p davom etmoqda. Z2 ning old tomonidagi aloqalar NIP estafeta harakatlanishidan hayajonlangan xabarnomani yopadi. NIP estafetasining langarini jalb qilish NIP1 estafetasini o'z ichiga oladi, shundan so'ng MB estayoni va v ning ulanishi tetiklanadi.

Harakatlanuvchi avtomatik o'rash moslamalari loyihasini ishlab chiqish usullari. Avtomatik o'tish signalizatsiyasini tizimlar bilan bog'lang

1 Manba ma'lumotlarida ko'rsatilgan xususiyatlarga ko'ra, ko'chirish signallari va avtoulovlarni harakatlantiruvchi vositalar va avtoulovlarni harakatlantiruvchi vositalar, shuningdek kelishmovchiliklarni (O'zP) ko'chirish xususiyatlari (UZP).

1.1 Harakatning intensivligiga qarab, quyidagi turdagi qurilmalarning quyidagi turlaridan foydalaniladi: avtomatik svetofor; Avtomatik to'siqlar va kufr qurilmalari (UZP) bilan avtomatik svetofon signalizatsiyasi; Avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik uzatish signalizatsiyasi (1.1-rasm).

Haddan olmaydigan temir yo'lning minimal masofasi kamida 6 m va to'siq 8 m. Barbrum barlari 10 m uzunligi bilan uzunligi 6 m uzunligi bor. Hech bo'lmaganda bir-biriga zid bo'lishi kerak Avtomobil harakatining yarmi transport vositasining o'ng tomonidagi yarim yo'l, shunda yo'lning o'tishi kamida 3 m abonentning chap tomonidan qoladi.

1-rasm. O'tish signalining harakatlanuvchi qurilmalarini jihozlash

1 - Qayta ko'chirish svetoforlari;

2 - to'siqli svetoforlar;

3 - signal belgisi "hushtakni boqish";

4 - yo'l belgisi "poezddan ehtiyot bo'ling";

5 - SMECE "diqqat! Avtomatik to'siq ";

6 - "To'siq bilan harakatlanuvchi temir yo'l" belgisi;

7 - "Harakat qilish uchun yaqinlashish" belgisi;

8 - harakatlanuvchi bino;

9 - signal chalish qalqoni;

10 - Rela Vayk;

11 - ishlatilgan qurilmalar.

Do'pozlash moslamasi temir yo'l kesishmasida yo'l harakati xavfsizligini oshirishning texnik va texnologik vositalarining ajralmas qismidir.

UZP quyidagilarni o'z ichiga oladi

Poezdga poezdga yaqinlashganda panellari (UZ) bilan harakatlanuvchi qurilmalarning harakatini avtomatik aks ettirish;

Rishtalar reynalari zonalarida harakatlanayotganda va ko'chib o'tish imkoniyatini ta'minlashda transport vositalarida transport vositalarini aniqlash;

Qopqoqlarning holati to'g'risidagi ma'lumotlarni, transport vositasining (KZK) bojning navbatchisi tomonidan (KZK) aniqlash sensorlarining yaxshi ishlashi va nosozligi to'g'risida ma'lumotni ko'rsatadi.

7.0 m dan 12,0 m gacha bo'lgan yo'l avtomagistralining kengligi

Pastki qismini ko'tarish vaqti 4 s dan oshmaydi.

Yo'l sathidan qopqoqning old panjasini ko'tarish balandligi 0,45 m dan kam emas.

O'zingizning yaxshi ishingizni bilim bazasida yuboring. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, o'qish bazasini o'qishda va ishdagi ishlar bo'yicha foydalanadigan yosh olimlar sizga juda minnatdor bo'lishadi.

Joylashtirilgan http://www.allbest.ru/

Kirish

1. Operatsion qism

1.1 Ko'chirish tizimlari haqida umumiy nuqtai

1.2 Qurilmalar va asosiy elementlar

2. Texnik qism

2.2 Ko'chirish uchun yaqinlashish maydonining uzunligini hisoblash

2.3 Ishsiz harakatlarning algoritmi

2.4 harakatlanish uchun bir marta bog'liq bo'lgan bir marta bog'liq sxema

2.5 Yaralama signalizatsiya sxemasi

3. Texnologik qism

3.1 Amalga oshirishda avtomatlashtirish moslamalarini texnik xizmat ko'rsatish turlari

3.2 Avtomatlashtirish moslamalarini harakatlantirish

4. Iqtisodiy qism

4.1 Umumiy

4.2 Hisobot va asosiy davrlar uchun mehnat unumdorligi darajasini hisoblash

4.3 Masofaning texnik birliklari sonini aniqlash

5. Bitiruv malakaviy ishlarining tafsilotlari

5.1 ishlatilgan qurilmadan foydalanish (harakatlanuvchi to'siq)

5.2 UCB (ixtilof moslamasi) ishlash printsipi

6. Mehnatni muhofaza qilish va ekologik muammolar Qurilma signallari himoyalangan va yopiq o'tish joylarini ishlatishda

6.1 Ishonch signalizatsiya qurilmasida mehnatni muhofaza qilish

himoyalangan va undirilmagan harakat

6.2 Ekologiya masalalari

Bibliografiya

Arizalar

Kirish

Hozirgi kunda yo'l tarmoqlarida ikkita asosiy avtomobil tizimi mavjud. Avtonom yuk bilan bo'lgan joylarda pulsatsiyalangan temir yo'l terminallari bilan avtomatik blokirovka qo'llaniladi. Elektroterapiya liniyalari, AC temir yo'l okrugida, AC temir yo'l okruglari bilan elektroterapiya va elektroterapiya bilan elektrotexnika elektroterapiyasi bilan elektroterapiya bilan 50 yoki 75 gz. Tezlik harakati joriy etilishi bilan, poezdlar harakatining xavfsizligini ta'minlash, texnik xarajatlarni kamaytirishga, yangi elementlar bazasini yaratishga olib keladigan qurilmalarning ishonchliligini oshirish, yangi elementlar bazasini yaratishga olib keladigan qurilmalarning ishonchliligini oshirishga, yangi avtomobillar bazasini yaratishga olib keladigan qurilmalarning ishonchliligini oshirishi, yangi avtomobillar bazasini yaratishga olib keldi. Yangi tizimlarni ishlab chiqishda mavjud avtomatik blokirovkalash tizimlari va avtomatik lokomotiv signalizat tizimlarining kamchiliklari hisobga olindi, masalan: Temirastga chidamlilikning pasayishi va temir zanjirining ishlashining pasayishi va past balast qarshiligi tufayli temir zanjiri ishlamasligi va temir yo'l zanjirining etishmasligi; Temir temir zanjiri ishini yakunlash, kesma transformatorlari bilan aloqa va kalakt oqimning xavfli va xaster ta'sirining paydo bo'lishi bilan bog'liq; asbob-uskunalarni markazsiz joylashtirish; Svetoforlarni va boshqalarni taqiqlashning ehtimolligi va boshqalar. Yangi tizimlar, masalan, Ralimed ALSN, masalan, janubiy tormozlarni avtomatik boshqarish tizimi yaratilgan. Yangi tizimlar integral mikrosxemalar va tonna temir yo'llaridan foydalangan holda yangi elementlar ma'lumotlar bazasida qurilgan. Tanonaviy temir yo'l zanjirlari bilan avtomik konverteklik, sayohat qabul qilgichining yuqori chidamliligi, yuqori shovqinli immunitet, yuqori shovqinli va tortish oqimining ta'siridan himoyalangan. Tonon temir zallari, Tanonal RC markazlashtirilmagan va markazlashtirilgan turar joylari bilan bir qator avtomobillar bilan aloqa tizimlari ishlab chiqilgan va boshqariladi.

Cheklash joylarida temir va magistral yo'llarda temir yo'l safari qurildi. Harakatlanuvchi poezdlar va transport vositalarining xavfsizligini ta'minlash uchun harakatlanuvchi poezdlarning bejiz harakati uchun sharoit yaratib, yo'ldan keyin transport vositalarida poezdlarning to'qnashuvini yo'q qilish. Harakatda harakatlanishning intensivligiga qarab, atrof-muhit qurilmalari svetofon yoqilgan signal sifatida ishlatiladi; avtomatik to'siq signalizatsiyasi avtomatik to'siqlar bilan; Avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan transpmation signalni avtomatik bo'lmagan (masofadan boshqarish pulti bilan) to'siqlar bilan avtomatik ravishda (mexanik) to'siqlar. Avtomatik yoritgichli signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan temir yo'lni himoya qilish mumkin (harakatlanuvchi burilish orqali xizmat ko'rsatiladi) va siz majburiy emas (harakatsiz). Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarining texnik ekspluatatsiyasi talablariga muvofiq, avtomatik o'tish signalini avtomatik ravishda va avtomatik to'siqlar uchun yopishtirishni ta'minlashi kerak, chunki ular uchun zarur bo'lgan vaqt uchun yopiq holatni olish uchun. harakatlanish uchun poezd yondashuvidan oldin harakatlanuvchi transport vositalarining oldindan ozod qilinishi. Harakatlanuvchi to'siqni avtomatlashtirish

Avtomatik yoritish signallari ishlamay qolishi kerak va poezd poezd butunlay chiqarmaguncha, avtomatik ravishda yopiq holatda qoldi. Harakatning ikkala tomonidagi harakatning ikkala tomonida ekstremal temir yo'ldan kamida 6 m masofada harakatlanayotgan svetoforlar o'rnatiladi. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik ravishda qayta signalizatsiya bilan, tarjima qilingan svetoforlar avtoulovning uzunligi 4 m yoki kamida 8 masofada joylashgan temir yo'lning kamida 6 m masofasida joylashgan avtoulovlar bilan birlashtiriladi. va uzunligi 6 va 8 m uzunligi 10 m.

Avtomatik yoki avtomatik uzatuvchi signal poezdni tezlashtirish haqida ovoz va optik signallarni siljitish orqali foydalanish uchun ishlatiladi. Barkamollikni saqlash signallari Favqulodda vaziyatda favqulodda vaziyatda poezdni to'xtatish signalini etkazib berish uchun ishlatiladi. Poezd yaqinlashganda, boshqa joyga ko'chib o'tishni o'z vaqtida yopish uchun, temir zanjirlar bilan jihozlangan. Avtomatik ko'chma signal signalizatsiyasini ishlab chiqishda asosiy yo'nalishlar poezdlar va yo'l transporti xavfsizligini ta'minlaydi. Avtomobillar uchun o'tish joylari bir-biriga zid bo'lgan ixtisoslashgan qurilmalarning kiritilishi (avtomatik o'chirish va kufr asboblari). Poezdlar xavfsizligini ta'minlashning ikkinchi ishonchli vositasi - bu avtomobil va temir yo'lning turli darajalarida qurilishi.

1. Operatsion qism

1.1 Ko'chirish tizimlari haqida umumiy nuqtai

Temir yo'l harakati har ikkala transport turining harakati uchun eng katta xavf tug'diradi va shuning uchun maxsus to'siqni talab qiladi. Temir yo'llarning harakatlanuvchi insertsiyasini hisobga olgan holda, harakatga ko'chib o'tishning imtiyozli huquqi temir yo'l transporti tomonidan ta'minlanadi. Uning harakatlanishidagi silliq harakati faqat favqulodda vaziyatda chiqariladi. Ushbu holatda alohida to'siq avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan harakatni ta'minlaydi. Avtoulovning doimiy vositalarini jihozlash uchun avtotransport harakati yo'nalishi bo'yicha. Shu maqsadda quyidagi qurilmalar ishlatiladi: avtomatik uzatish signalizatsiyasi avtomatik to'siqlar (APS) bilan avtomatik uzatish signalizatsiyasi; Avtomatik ravishda o'tish avtomatik ravishda o'tish signalizatsiyasi avtomatik elektr pufakchalarisiz (aps); Poezd yaqinlashishni amalga oshirish uchun faqat ogohlantirish beradigan ijrochi tarjima qilingan signal (OPS); mexanizatsiyalashgan va elektr tomonidan avtomatik harakatning mexanizatsiyalangan to'siqlari; Ogohlantirish belgilari va belgilari. Temir yo'l kesishlari 4 toifaga bo'linadi, ular chorrahada harakatlanish, avtomobil yo'lining toifasidagi avtomobil yo'lining harakati va intensivligi bilan belgilanadi va ko'rinishi. Kuzatuvda harakat intensivligi kun davomida harakatlanadigan transport vositalarining birligi soni bo'yicha poezdlar sonining mahsuloti hisobiga baholanadi. O'tishdan oldin 50 m masofada joylashgan poezdning o'tish joyi qoniqarli deb hisoblanadi, poezd 400 m masofada joylashgan bo'lsa, poezd lokomotiv haydovchisiga qaraganda ko'proq ko'rinadi 1000 m. Yo'ldan yo'ldan harakatlanish uchun moslamalarni tanlash uning kategoriyasiga va saytdagi poezdlarning maksimal tezligiga bog'liq. Eng yaqin distillash va stantsiyalar svetoforlari to'siqli chiziqlar sifatida ishlatiladi va ularning maxsus bo'lmaganida ishlatiladi.

1.2 Qurilmalar va asosiy elementlar

Ko'chib o'tish, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri burchakka kesishadigan temir va kattalar bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri joylarda joylashtirilgan. Alohida hollarda, kamida 60 ° 1 darajali kesma burchagida yo'llarni kesib o'tishga ruxsat etiladi. Uzunlikdagi profilda yo'lning kamida 10 minsi uchun gorizontal platformaga ega bo'lishi kerak va qazish paytida 15 m. Temir yo'l harakati eng katta xavf ob'ektlari sifatida ko'chib o'tishga ko'ra, avtotransport harakati taqiqlanishi haqidagi buyruqni uzatish uchun maxsus signal qabul qilinadi - ikkita navbatda qizil olov bor. Ushbu maqsad uchun Rossiyaning temir yo'llarida maxsus dizaynning ajoyib svetoforlari qo'llaniladi. Jinnalni kesib o'tish joylarida poezd bo'lmaganda, u ko'chib o'tish huquqini harakatlantirish qoidalarida nazarda tutilgan ehtiyot choralariga rioya qilish orqali ko'chib o'tish uchun sotib olinadi. Harakat svetoforlari yo'lning o'ng tomonida ekstremal temir yo'lning boshidan kamida 6 m masofada o'rnatiladi. Maksimal tezlikda harakatlanadigan avtoulov patnisidagi avtoulov patnisidagi avtoulovning kamida 5 mini to'xtatishini ta'minlash uchun uning transport vositasiga yaxshi ko'rinishni ta'minlashi kerak. Avtomatik to'siqlar harakati yopilganda, avtoulovning haydash qismini qoplaydi va transport vositalarining harakatlanishining mexanik ravishda oldini oladi. Hozirgi kunda yarim kolobubalar asosan avtoulovlarning harakati bo'ylab 1/2 dan 2/3 gacha yo'l bosib o'tilgan. Yo'lning chap tomonida kamida 3 m ning bir-biriga zid kelmasligi kerak. Ko'chib o'tishni o'z vaqtida ochilishini ta'minlash uchun harakati sezilarli bo'lgan qo'shimcha izostillarga o'rnatiladi va sezilarli qo'shimchalarni izolyatsiya qiladi Tarmoqdagi signal va yaqinlashuvning RC uzunligini cheklang. Qo'shimcha izolyatsiya qiluvchi biriktirgichlar bo'lmagan holda mavjud RCS-ni o'chirish uchun ishlatilishi mumkin, agar ularning izolyatsion bo'g'inlari bir-biridan ko'p bo'lmagan masofada joylashgan masofada 40 m dan oshmaydigan bo'lsa; Ikki ko'tarilgan hududda - harakatlanishdan oldin 40 m dan oshmasligi kerak. Harakatlar uchun yaqinlashma uchastkalari ustki qoplama bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Temir yo'l yo'nalishi va temir yo'l yo'nalishi bo'yicha ikki tomonlama doimiy signalizatsiya bilan sanoat temir yo'l transporti tizimlarida ishlab chiqilgan va keng qo'llaniladi. Budilnik o'zaro eksklyuziv tamoyilga asoslanadi: yo'l-transport chiroqlarining guvohliklarining qarori faqat temir yo'lning guvohliklarini taqiqlash va aksincha. Bu sizga ishonchlilikning birinchi klassi ostidagi narsalarni ishlatishda ruxsat etilgan muvaffaqiyatsizlik darajasini saqlashga imkon beradi. Sanoat transporti harakatlarini bunday tizimlar bilan jihozlash uskunalari, ya'ni poezdlarning harakatlanish tezligini oshirish orqali temir yo'l maydonlarining o'tkazish qobiliyatini oshirishga imkon beradi. Asosiy transportda, bunday tizimlardan foydalanish temir yo'l maydonlarining o'tkazish qobiliyatini saqlab qolishi mumkin, ularda harakatlanmoqda. Mavjud APS tizimlarida distillash ustida joylashgan himoya vositalarini avtomatik boshqarish usullari, ularning joylashuviga kirishga va poezd harakatining turini (bir tomonlama yoki ikki tomonlama). Bu, asosan, boshqaruv sxemalari bilan farqlanadigan tarjima qilingan inshootlarning mavjud% xil o'zgarishi natijasida yuzaga keladi. Shunday qilib, ikki tomonlama maydonda avtomobillar blokining 5 turi bilan harakatlanishning 10 turi ishlab chiqilgan. Raqamli kod bilan yakka tartibdagi bo'limlardagi bo'limlarda bunday tarjima qilingan qurilmalarning soni yanada oshadi. O'rnatish turlari asosiy xabarnoma sxemalarida, I.E., bu signalni yoqish va o'chirish uchun buyruqlarni boshqa joyga yuborish usuli. Signalni bevosita nazorat qilish sxemalari kontaktlarni va avtoulov shraklisterlarini deyarli o'zgarmadi, bu qurilish-montaj ishlari va texnik xizmat ko'rsatish uchun juda muhimdir. Shu bilan birga, harakatlantirish uchun o'tish sxemasi, shuningdek boshqarish sxemalari, o'rab olingan qurilmalar maksimal mumkin bo'lgan ikki asrlik, ba'zan ba'zi asoratlar bilan qurilgan. AB raqamli kodi bilan distillashda ikki sim chiziqli zanjirlari ishlatiladi, chunki RC qabul qiladigan qurilmalar kirish uchida joylashgan. Xabarnomani taxmin qilishning hisoblangan davomiyligiga qarab, harakat har bir harakatning har bir yo'nalishi bo'yicha eng yaqin signal bilan bog'liq. O'tish zanjiridagi tez taxminlar bo'limida poezdga qo'shilganda, buyruq harakatni yopish uchun xizmat qiladi. Agar haqiqiy taxmin maydoni ko'proq hisoblangan bo'lsa, unda buyruqni bajarish tegishli vaqt kechikish bilan amalga oshiriladi. Ochilishni o'tkazish uchun jamoa RCda poezdlardan keyin yuboriladi. Buning uchun, poezdni harakatga keltirgandan so'ng, uning chiqarilishidan keyin harakatlanayotgan kod signallari olinadi. To'siqlar manbalarida beriladi. Oldindan saylangan jamoa harakatning yopilishida faqat poezd bloki tomonidan bekor qilingandan keyingina, bu harakat joylashgan.

1.3 Harakatlar va texnik jihozlar

Ko'chib o'tish - bu temir yo'llar bilan yo'llarning bir darajasida kesishish. Harakat orqali transport vositalarining harakati xavfsizligini ta'minlashning eng oddiy usuli - bu poezd yondashuvi va mexanik avlodning yopilishi haqidagi qo'llanma va mexanik pichoqning yopilishi haqidagi burchni topshirish. Ushbu usul navbatdagi stantsiyadagi stantsiyada stantsiya haqida telefon orqali xabar berish yoki poezdning yaqinlashayotganidan so'ng, ushbu usul quyidagi kamchiliklar bilan tavsiflangandan so'ng amalga oshiriladi: harakatning erta yopilishi tufayli keraksiz transport vositalari ; Yo'l harakati xavfsizligining izchilligi, to'g'ri va o'z vaqtida harakatlanishidan, stantsiyada burch va harakatlanishdan burch. Shu sababli, qilichbozlik qilayotgan signallarni avtomatik ravishda kesib o'tish moslamalari keng qo'llaniladi, ular avtomatik mish-mishlar bilan avtomatik tarjimalash signalini o'z ichiga oladi, bu esa elektroshlash vazifasini bajarishda boshqariladigan yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlarni avtomatik ravishda engib tashlaydi. Temir yo'l tarmoqlarida ko'plab harakatlar va transportning barcha turlari tomonidan transport hajmi o'sish hajmining o'sishi, harakatlanuvchi signal qurish uchun zaruriy vositalar va vaqt kerakligini aniqlaydi. Shuning uchun, mahalliy sharoitga qarab, harakatlanish uchun harakat xavfsizligini ta'minlashning turli usullarini qo'llang. Ko'chib o'tish to'rt toifaga bo'linadi va sozlanishi va tartibga solinadi. Tasdiqlanadigan harakatlar yoki navbatchilar uchun harakatlanish vositasi - faqat transport vositalarida - faqat transport vositalarida. Vakolatli himoyalangan bo'lib, unda burch xodimi bor.

Ishlayotgan signallar tizimi Ishlatishda foydalaniladi: bu poezdlar soat 140 km dan ko'proq tezlikda harakatlanmoqda; tramvay yoki trolleybus harakati amalga oshiriladigan yo'llar bilan asosiy usullar kesishmasida joylashgan; Men toifasi; 16 dan ortiq poezdlar intensivligi bilan bir qatorda, 16 dan ortiq poezdlar intensivligi, svetofor signalini yashil yoki oy-oq olov bilan jihozlanmagan. Harakatlanuvchi signalizatsiya bilan jihozlanmagan harakatlarda, transport vositasining harakati quyidagi hollarda navbatchiligini tartibga soladi: poezdlar soat 140 km dan oshiq tezlikda harakatlanayotganda; uch va undan ortiq asosiy usullarning chorrahasi bilan; Choraychiliklar, tramvay va trolleybus harakati bilan yo'llarning asosiy yo'nalishlari; I toifadagi harakatlanishda; II toifadagi uchastkalarda ko'rinishi qoniqarsiz sharoitlarda, shuningdek 16 dan ortiq poezdlar / kun / kunning har qanday sharoitda bo'lishidan qat'i nazar, 16-kunlik poezdlar o'tishi bilan; III toifadagi 16 dan ortiq poezdlar intensivligi bilan, shuningdek, 16 dan ortiq poezdlar intensivligi bilan, shuningdek, 200 dan ortiq poezdlarning intensivligi bilan bog'liq bo'lgan joylarda, ko'rinadigan sharoitlardan qat'iy nazar o'sha erda joylashgan. Harakat sifatida, qoida tariqasida, kun davomida bo'lishi kerak. Soat atrofida harakatlanayotgan holda, to'siqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak va ko'chma signal signallari mavjudligining bir smenasida o'tish uchun to'siqsiz ishlov berilishi mumkin. Distillatsiya qilinmagan va stantsiyalarda harakatlanmaydigan harakatlanish avtomatik yoqish signallari, yashil (oy-oq) olov yoki yashil (oy-oq) olovsiz jihozlangan bo'lishi kerak.

a) nizomsiz b) xodim

Merwing svetoforlari to'siq stendlariga yoki transport vositalarining boshchiligidagi ustki qismida kamida 6 m masofada joylashgan temir yo'l haydovchilariga yaxshi ko'rinishni ta'minlash sharti bilan o'rnatiladi. Rasmda xizmatsiz va xizmat ko'rsatilmagan harakatlar uchun tarjima qilingan svetoforlar ko'rsatilgan.

Birinchi holda, transport vositalarining harakat orqali harakatlanish transformatsiyaning yashil (oy-oq) yong'iniga ruxsat beriladi va ikkita qizil miltillovchi chiroqda taqiqlanadi. Barcha chiroqlar aholisi ko'chib o'tishni davom ettirishdan oldin harakatlanish haydovchisining ishlamay qolishini ko'rsatadi, ko'chib o'tishning yondashuvlarida poezdlarning etishmasligiga amin bo'lishlari kerak. Ikkinchi holatda, miltillovchi qizil chiroqlar harakat orqali harakatlanish orqali harakatlanishni taqiqlaydi va o'chirilganda, avtotransport haydovchilariga xavfsiz o'tkazishni ta'minlaydi. Axlatxonalarda harakatlanishni himoya qilish avtomatik (oy-oq) yong'in yoki yashil (oy-oq) bilan jihozlangan holda avtomatik to'siqlarsiz jihozlangan. Statantsiyalarda yashil (oy-oq) yong'in va yarim avtomatik elektr stoklari bilan harakatlanmoqda, bu avtomatik ravishda yopiladi va navbatchisidan. Alohida holatlarda elektroshosklagbumlar bilan avtomatik uzatuvchi signaldan foydalanishga ruxsat beriladi.

Qo'riqlanadigan filmlarda infrektiv signalni tashkil qiling. Ko'chmasida joylashgan masofada joylashgan masofada joylashgan masofada joylashgan va kamida 16 m masofada joylashgan to'siq chiroqlari, stantsiya va distillash moslamasi sifatida, ular o'rnatilish joyidan o'tishi mumkin. Agar sanab o'tilgan svetoforlardan foydalanib bo'lmaydigan bo'lsa, unda kamida 15 m masofada to'siqli svetoforlar mavjud. To'qnashuvli svetoforlar harakatning bir qismidan iborat bir qismli qismlarga va ikki tomonlama joylardan to'g'ri yo'l bilan o'rnatiladi. Zakablantiruvchi svetoforlar quyidagi hollarda noto'g'ri yo'lda o'rnatiladi: ikki tomonlama AB bilan jihozlangan ikki tomonlama joylarda; noto'g'ri yo'lda muntazam harakat bilan; Katta shaharlarning shahar atrofiy zonalarida kuniga 100 juft poezdlarni boshqarishda. Poezdlarning noto'g'ri yo'lga harakatlanish uchun to'siqlar svetoforlarini o'rnatish chap tomondan ruxsat beriladi.

Ikki tomonlama joylarning distriatsiyasida joylashgan va faqat to'g'ri yo'l bilan jihozlangan harakatlarda joylashgan, yo'lning boshi to'g'ri yo'l bilan harakatlanish uchun to'siqlar uchun to'siqni sinab ko'rish buyuradi Noto'g'ri yo'ldan keyin poezdlar uchun signalni to'xtating.

Agar to'siq chiroqining iloji boricha kerakli ko'rinishi ta'minlanmasa, unda bunday svetoforning oldida ushbu svetoforning oldidan ogohlantirish chizig'i o'rnatilgan bo'lsa, to'siq va sariq yong'in bilan bir xil bo'lsa Asosiy svetoforning qizil yong'ini va tajovuzkor bo'lmagan - asosiy svetoforning asosiy yo'nalishi aniqlanganda. AB bilan birga bo'lgan barcha himoyalangan harakatlanma, poezdlar sodir bo'lganda taqiqlash uchun harakatlanish chiroqlariga yoqadigan qurilmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Taxminan joylar elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar bilan jihozlangan temir yo'l, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar bilan jihozlangan va ko'rsatilmagan signallar bilan jihozlangan temir yo'l zanjirlari bilan jihozlanmaydi. Ikkala holatda ham, svetoforlar qizil va oq chiroqlar bilan o'rnatiladi, bachki xodimi, kompilyator (lokomotiv) yoki sensorlarga kirishda avtomatik ravishda o'rnatiladi.

2. Texnik qism

2.1 Pash-1 Barbum o'rnatish va boshqarish sxemasini o'rnatish va boshqarish

To'siqlar kamida 3 m kengligi bilan yo'lning harakatlanish qismi to'sqinlik qilmaslik uchun to'siqlar kamida yarim qatnov qismining kamida yarmini qoplashi kerak. Mexaned to'siqlar butun yo'lni qoplashi va bor Qorong'ida signal chiroqlari yoritilgan. Lanterterlar katta yo'lni to'siqlar va shaffof oqning yopiq holati bilan, ochiq va temir yo'l bilan yopiq, to'siqlardagi pozitsiyalar bilan shaffof oq yoritgichlarni namoyish qilishi kerak.

To'siqlar yo'lning ikkala tomonida yo'lning ikkala tomonida yo'lning ikkala tomonida yo'lning ikkala tomonida yo'lning ikkala tomonida yo'ldan 1 - 1,25 m balandlikda o'rnatiladi. Bunday holda, mexanizatsiyalashgan to'siqlar ekstremal temir yo'ldan kamida 8,5 m masofada o'rnatiladi; Avtomatik va elektrollamalar to'siq barning uzunligiga qarab (4, 6 va 8 m) uzoq vaqt davomida kamida 6, 8 va 10 m masofada o'rnatiladi. Asosiyga zarar etkazgan taqdirda, magistral yo'lning boshidan kamida 1 m masofada kamida 1 m masofada qo'lda harakatlanish to'siqlarini o'rnatishingiz kerak. Ushbu to'siqlar butun yo'lning butun yo'lchog'ini qoplashi va ikkala pozitsiyani ham, chiroqni osib qo'yish uchun qurilmalarga ega bo'lishi kerak. Elektr motorini (ED) elektr motorini quvvatlaydigan usulga ko'ra, to'siqlarning uchta qismi mavjud: uch fazali, bir fazali (almashtiriladigan oqim) va to'g'ridan-to'g'ri oqim. Pash-1 tipidagi to'siq - bu transport vositalarining anjomlari va piyodalar va piyodalar) optik (o'tish svetoforlari va to'siqli) va harakatlanishni to'xtatish yoki harakatlanishni taqiqlash to'g'risida signal beriladi.

Tumebe-stend 11-da 2-betda o'rnatilgan, elektr moslamasi (EP) o'rnatilgan 3. CZ 4 frame-da o'rnatiladi, unda uni gorizontal tekislikda aylantirishga imkon beradi Avtotransport vositalarining yo'nalishi bo'ylab 90 ° daraja burchagi. Frame 5 frame-da o'rnatilgan bo'lib, u ZBni ko'chirish samolyotida "ZB skrimal" tortishish markazining ayrim koordinatsiyasini yaratadi. To'siqni svetofor 8 va 9-chi qo'ng'iroq bilan jihozlashi mumkin.

Ko'p hollarda avtomatik to'siqlarning normal holati - ochiq. Himoyalangan harakatlanish eng yaqin stantsiya yoki post bilan, DC bilan jihozlangan joylar bilan to'g'ridan-to'g'ri telefon aloqasi bo'lishi kerak, - poezd dispetcheri va radioaloqa bilan zarur hollarda.

Poezd yaqinlashganda, harakatlanuvchi yorug'lik chiroqlari va to'siq to'siqlarida qizil miltillovchi chiroqlar yonib turadi, bu harakatga kirishga kirish mumkin bo'lgan mashina yoqiladi va vaqtni (taxminan 16 lar) kerak To'siqni davom ettiring, elektr drayverlari ularning panjaralarini pasaytira boshlaydi. Taxminatsiyaning poezdi tomonidan qo'yib yuborilgandan so'ng, avtomatik to'siqlar qurilmasini yana ishga tushirish boshlang'ich holatini egallab turibdi. Pash-1 funktsiyasi. Shuni ta'kidlash kerakki, Pash-1 To'siqni avtomatik rejimda ishlaydigan Elektronorogbaum sifatida ishlatish mumkin. Pash-1 avtoulovning o'ziga xos xususiyati - bu transport vositalaridan sutdan ajratish va barni tushirish va barni tushirishdan tashqari metall to'siq barining dizayni va metall to'siq barini ishlatishni ta'minlaydi. o'z vazning og'irligi ostida.

Yuk tashish xostini ishlab chiqishda qabul qilingan oxirgi shart, avtomatlashtirishni boshqarish, avtoulovni jalb qilish, harakatlanuvchi elektr tarmog'idan foydalanishni o'z og'irligi ostida kamaytirishni ta'minlaydi. , ikkita mustaqil manbalardan o'tish kuchini ta'minlashda batareyalarni batareyalarni almashtirishga ruxsat beriladi.

Pash-1 avtoulovini dizaynning o'ziga xos xususiyati - bu harakatlanuvchi harakatlanishning yo'qligi. Shu munosabat bilan yangi dizayn bilan alohida zilzilalar o'tkazgichlarini qo'shimcha uzatish kerakligini ta'minlash kerak.

Avtoulovlar uchun avtoulov pir-1, qoida tariqasini o'zgartirish kerak, trafik yorug'ligi va belgilangan svina yo'li o'rtasida, kerakli o'lchamga rioya qilinishini ta'minlashda o'rnatilishi kerak.

AVTAP Shok-ni mavjud qurilmalarda almashtirishda, u o'lchamdagi harorat va temir yo'l yo'li o'rtasida o'rnatilishi mumkin bo'lmagan hollarda, Pash-1 avtomatik pliter o'rnatilgan hollarda svetofor. Shu bilan birga, harakatning davomiyligi xabarnoma vaqtini hisoblashda bo'lishi kerak. Pash-1 avtoulovlarning asosiy xususiyatlari. Texnik echimlarni ishlab chiqishda 419418-00 SCB.Ttr. "94 funt sterliligi tumanini yuritish" asosiy qoidalari qabul qilinadi.

Barbartal agenti AC elektr motor tomonidan ko'tariladi. Dvigatel bir fazali diagramma (kondensater boshlanishi) tarkibiga kiritilgan asinxron uch fazadir. Amaldagi joriy kuchlanish 220 v, 180 Vt, AC chastotasi 50 yoki 60 Gts. To'siq barning tushirilishi, o'z og'irligi bo'yicha bo'shashadi, bu kuch elektromagnit uplingdan olib tashlanganda paydo bo'ladi.

Taxminan 80-90 burchakka olib tashlanganda, yog'ochning gorizontal holatini nazorat qilish va yoqish konni aylanishi bilan bog'liq kontaktlar bilan bog'liq elektr motorlarini o'chirish.

Elektr motorini haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilish uchun (dvigatelning ishqalanish uchun) bilan ishlash uchun 20-30 s tezlikda ishlash uchun mo'ljallangan.

Avtoulov urug'i bundan mustasno, harakatlanish uchun svetofor signalizatsiyasi uchun alohida tiklanish chiroqini o'rnatish ko'zda tutilgan. Avtoulov urug'ini mavjud qurilmalarda almashtirishda, qoida tariqasida mavjud svetoforni saqlash kerak.

Pash-1 quvvat manbai faqat AC manbalaridan amalga oshiriladi va batareya zaxirasini talab qilmaydi. Batareyada faqat pul o'tkazmalari va to'siqlar va to'siqlar svetofalari, o'rni sxemalari va kerakli va temir yo'l zanjirlarini saqlash uchun mo'ljallangan.

Muqobillashuv oqimi o'chirilganda, RAMning vertikal holatda, yo'l transporti bilan harakatlanish qo'lda harakatlanmoqda, to'g'ridan-to'g'ri bar yoki bankaga ko'tarilish. Svetoforni kiritish va avtoulovning mashinasini tushirish va poezdning yaqinlashishini moslashtirish uchun barni davom ettirish uchun algoritm va poezdning yaqinlashishi moslashuvchan echimlar va qurilmalar sifatida saqlanadi.

Texnik echimlar tarkibida yangi dizayn uchun sxemalar mavjud, shuningdek, Uskuna, sxemalarni va minimal o'chirish zarurligini hisobga oladigan mavjud qurilmalar bilan bog'liq.

Pasha-1 avtoulovni boshqarish sxemasi (2-bo'lim) barcha sxemalar RE yoki NMsh estafetasi yordamida amalga oshiriladi.

Automagnituning Autoshograbum emlash odatda oqim ostida va tishli shtatdagi bar bilan barga uchraydi va ko'tarilgan shtatda barni ushlab turadi. Avtomatik Shuttle xizmatining elektr dvigateli M-uch fazasi, C2-C5 fazasi ketma-ket 15 mkf 15 mkf 15 mkf papatori bilan taqqoslab qo'yilgan C1-C4 parallel bosqichida ulangan. AC quvvat yoqilganda, bu dvigatelning aylanishini ta'minlaydi. BC blokirovka kontaktlari dvigatelni almashtirish paytida dvigatelni almashtirish yoki Jubble dastagining to'siq barini ko'tarish kerak bo'lsa, dvigatelni almashtirishda dvigatelni o'chirish. Bl, B2 - Auto aylanma avtoulovining transport vositasining mos ravishda, tushirilishi va ko'tarilgan holatini kontaktlar.

Sxemaning o'rni quyidagi maqsadga ega:

VM Avtoni harakatlanuvchi svetoforda (13 s) qizil chiroqli chiroqlarni yoqishdan keyin avtoulovning mashinasini tushirish uchun vaqtni kamaytiradi; Vem - elektromagnit debriyajni davom ettiradi; O'sh, OSHB - Ochilish emizish (Timber ko'tarish) WDD Auto Power Service - Dvigatelni ishqalanish paytida yoqish uchun 30-30 C ni yoqing. U1, U2, U3 - Brusevning ko'tarilgan holatini nazorat qilish. Kattalashtirish - Brusevning avtomagimatining tushirilishi (yopiq holatini) nazorati; Ha, vdb - Brosaitning avtoulovlarining oraliq pozitsiyasini boshqaruvchi va dvigatelni o'chirishni ta'minlaydigan aloqa kontaktlarini bartaraf etish; UB1, UB2 - avtomobil tuzog'ining mashinasini ushlab turish uchun qayta-qayta o'ramli tugma; PV 1, PV2 - o'rni, shu jumladan o'tish signalizatsiyasi.

Pash-1 avtoulovini silliqlashning xususiyatlaridan biri shundaki, ularda ishlatiladigan kontaktlar kuch tovalarini boshqarish uchun haqiqiy yukning qiymatini ta'minlamaydi. Bu ularning aloqalarini qoplashdan foydalanishni talab qildi.

Odatda, poezdlar bo'lmaganda, Treshlagbaum Bar ko'tarilgan holatda. Osh estafetasi, OSHB, VED, ha, VDB va ZU energiya holatida. Hozirgi U1, U2, UZ, VM va VM, elektromagnit uping.

Elektr drayveridagi buyruq yaqinlashuv maydonining temir yo'l maydoni, poezd yoki boshqaruv panelidan o'tish uchun temir yo'l zonasi bilan ta'minlangan.

Poezd taxmin qilish qismiga kelganda, PV1 va PV2 o'rni yaqinlashib kelayotgan (sxemada ko'rsatilmagan), ular tezlashtirilgan U1 va U2 va U2 va U2 o'zining oldingi kontaktlari bilan 24 soat davomida elektr energiyasini elektr toki bilan parallel ravishda 3400 mkf bilan o'rnatilgan quvvatga ega bo'lgan quvvat tufayli langarni ochadi.

Shu bilan birga, U1, U2 va ularning takrorlashlari harakatlanuvchi svetoforlar va o'rash moslamalarida qayta harakatlanayotgan rejimda yoritgichlarga yoqilgan holda qizil chiroqlar yoqilgan holda, yo'lga qaytayotgan holda chiroqlar bilan aloqa o'rnatiladi.

Transit svetoforidagi qizil chiroqlarni yoqish uchun VM estrini chiqaradigan langarni chiqarishga vaqt ajratish, transport vositalari barda haydashga harakat qilish uchun zarurdir. Biroz vaqt o'tgach, ilgari avtotransport ostida harakatlanadigan transport vositasi, VM esti va uning kontaktlari relen VMning elektr ta'minoti zondini ochadi. Ikkinchisi elektromagnit birlashmaning elektr ta'minotini uzatishni ochadi. Avtokerlik barabanida o'z vaznining ta'siri ostida pasaya boshlaydi. Undan keyin gorizontal holat kerak bo'lgandan so'ng, Haydash maktabini burg'ulashning AKTINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINING ASOSINI. Shu bilan birga, u hozirgi estafeta ostida ko'tariladi, avtoulov o'chirilgan yopiq holatidan signal beradi. Poezd yaqinlashishi saytiga u1, U2, U2 va PV1 estafetasining orqa aloqasi orqali kelganida. PV2 oziq-ovqat oladi va katta kapalalani ishlab chiqaradigan katta ishlab chiqarish vositasi bilan parallel ravishda. YEY RELY O'sh va OShB Auto zarbasi pufakchalarini ochish zanjirini tayyorlaydi.

Poezd harakat qilayotganidan keyin 1-pv va PV2 evro tortilishi va PV2 estafetalari jalb qilinadi, elektr ta'minoti zanjiri yopiladi, O'sh va OSHB. EME estraida elektromagnit birlashishni o'z ichiga oladi, O'sh va OSB o'rni haydovchilik maktablarini burg'ilash tovyurti yopiq. Natijada, ikkinchisi vertikal holatda ko'tarila boshlaydi. Ikkala barlar ikkala barda (80-90 daraja) B2 Autatorlari kontaktlarini blokirovka qilish va etagi U1, U2, U2 va ularning repetitorining quvvat ayiruvini yaratish. O'z navbatida, O'sh va OSHB estafetasining elektr tovasini oching va sxema asl holatiga keladi.

Agar biron bir sababga ko'ra (masalan, siqilsa), avtoulov to'siqlari panjaralaridan biri (Auto Pown sumkasi b) O'rta holatda, so'ngra avtoulovlar qo'chqoridan keyin to'xtab, lanchik o'rni qolgan. Kontaktlaringiz bilan u Oshning o'rni bilan quvvat bilan ta'minlaydi, bu esa o'z navbatida dvigatelli quvvat zonasini ochadi. OSB esteli oqim ostida qoladi va dvigatel haydovchisi bo'lib qoladi, ular kondensatorning chiqarilishi 9000 mkf bo'lib, u yod o'ramining o'ralganiga parallel ravishda ulanadi va ikkinchisi sizning langaringizni qo'ymaydi.

AC quvvatini o'chirib qo'ygan taqdirda, avtokkalanadigan pechda birinchi poezd yondashuvi tugaguncha ko'tarilgan holatda qoladi. Shundan so'ng, barlar avtomatik ravishda bo'shatiladi va poezd yirtqichidan keyin ularning ko'tarilishi qo'lda amalga oshiriladi.

Agar kesishmada zaryadlanuvchi batareya bo'lmasa, unda avtoulovlar panellari panellari bir vaqtning o'zida AC elektr ta'minoti bilan bir vaqtda vayron qilinadi. Batareya 14V (ettita abn-72 batareyalari) ga ega. Batareyani zaryadlash uchun avtomatik tipdagi avtomatik regulyatorda doimiy zaryadlash rejimida batareya zaryadini ta'minlaydi.

Qo'shishning elektr ta'minoti bir fazali almashtiriladigan oqim ikki mustaqil manbadan, ulardan biri asosiy, ikkinchisini zaxira qilish. Atti-likop bilan jihozlangan distillashda harakatlanayotganda, ANTB qurilmalarining asosiy elektr ta'minoti (VL PE) ning zaxira nusxasi (VL PE).

AC quvvat manbaini qo'llab-quvvatlaydigan kvadratga kiritishda 20a sigors 20a sigirlari o'rnatiladi. Ikkala manbaning ham kuchlanishining mavjudligi ikkala manbaning mavjudligi (asosiy) va A1 (zaxira). Odatda, quvvat asosiy manbadan, yuk signallarni almashish kontaktlari va zaxira manbasiga o'tilganda amalga oshiriladi.

2.2 Harakat qilish uchun yaqinlashma turini hisoblash

Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarining texnik ekspluatatsiyasi talablariga muvofiq, avtomatik o'tish signalini avtomatik ravishda va avtomatik to'siqlar uchun yopishtirishni ta'minlashi kerak, chunki ular uchun zarur bo'lgan vaqt uchun yopiq holatni olish uchun. harakatlanish uchun poezd yondashuvidan oldin harakatlanuvchi transport vositalarining oldindan ozod qilinishi. Avtomatik chiroq signalizatsiyasi tuzoq izlari butunlay chiqarilmaguncha operatsiyani davom ettirish kerak. Ko'chib o'tish o'z vaqtida yopilishi kerak, chunki u bunga hisoblanadi: - Sayohat qilish uchun sayohat qilish uchun kerakli mashina:

T1 \u003d (LP + LR + LC) / VR

qayerda, lp \u003d harakatlanuvchi temir yo'lning harakatlanuvchi rafiqasi, ekstremal temir yo'lning aksi, ekstremal temir yo'lning aksi bilan bog'liq bo'lgan harakat uzunligi; Lp - transport vositasining taxminiy uzunligi; Lc - mashinaning to'xtash joyi o'rniga qayta tiklangan svetoforgacha bo'lgan masofa; Vr - mashinaning hisoblangan tezligi. - Biz harakatlanish uchun yaqinlashayotgan poezd haqida kerakli vaqtni belgilaymiz:

bu erda sayohat tushumlari uchun mashina tomonidan talab qilinadigan vaqt; T2 uskunaning ishlash vaqti, c; T3- vaqt kafolati. - Biz yaqinlashadigan maydonning uzunligini aniqlaymiz:

Lp \u003d 0.28vmax tc \u003d 0.28vmax (LP + LP + LC) / VP + T2 + T3

0,28 km / soat tezligini m / s yoki metrga tarjima qilish koeffitsienti; VMAX bu sohada o'rnatilgan poezdlarning maksimal tezligi. O'rnatilgan standartlarga muvofiq, poezdni kesishish joyi haqida xabar berish vaqti kamida 40 s bo'lishi kerak va APS tizimlari ostida bo'lishi kerak va OPS signalida 50 s. Poezdning yaqinlashishi haqida xabar berish uchun temir zanjirlar qo'llaniladi. So'nggi poezd vagon tomonidan chiqarilganidan keyin harakatni ochish, temir yo'llar ikki qismga bo'linadi. Split temir yo'l aylanmasining harakatlanishidan oldin birinchi qismini ko'chirish yopilganda, yaqinlashma yopilganda, yaqinlashishni tashkil qilish uchun ishlatiladi; O'tgan qismning ikkinchi qismi ko'chaning to'g'ri yo'nalishi yoki noto'g'ri harakatlanish yo'nalishi bilan yaqinlashishning bir qismi sifatida ishlatiladi. Taxminatlanish va poezdni olib tashlash bo'limiga qo'yib yuborilgandan so'ng, ko'chirish ochiladi. LPning taxminiy uzunligini ikki tomonlama avtomatik bloklash bilan aniqlash (Ilova3-ga qarang). Tempozinning uzunligi 6P svetofordan 6p ni ishlatishdan oldin 6p hisoblangan LP uzunligiga teng, shuning uchun yaqinlashishni tashkil etish qismining haqiqiy uzunligi taxmin qilinganlarga teng. Taxminatlangan sayt svetoforning 6-da boshlanadi va temir yo'lida hosil bo'ladi 6P; O'chirilgan bo'limi temir yo'l zanjiri tomonidan hosil bo'ladi. Temir chiroqining uzunligi 5p tezligi 5p ni hisoblangan lp uzunligiga qaraganda 5p 5p, temir yo'l zanjirining bir qismi 7P atrofida yaqinlashishi kerak. LP chegarasida temir yo'l zanjiri kesilgan emas va ushbu chegaraga poezdning iloji yo'q. Shu sababli, yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi 7 svetoforga yo'naltirilgan va temir yo'lning uzunligiga teng va 5P va 5p. Bunday holda, yaqinlashish maydonining haqiqiy uzunligi hisoblangandan oshadi va bu yaqinlashuvning haddan tashqari uzunligi bo'ladi

Haddan tashqari uzunligi sababli, xabarnomalar ortadi, ko'chirish muddatidan oldin, ko'chma transport vositalarining harakatlanishini kechiktirishga olib keladi. Vaqtni yo'qotishni kamaytirish uchun, ATS boshqaruv moslamalarida vaqtning ta'siri elementlari, vaqtni yopish uchun vaqt sarflanadi, bunda harakatlanish vaqt o'tishi poezdning maksimal darajada poezdning o'tish vaqtiga teng edi , yaqinlashuvning haqiqiy va taxminiy uzunligi o'rtasidagi farq bilan belgilanadi. Biroq, poezdni kamroq tezlikda harakat qilayotganda, ta'sir qilish etarli emas, harakatlanish ortadi va transport vositalarining kechikishi. Barcha holatlarda, LPning taxmin qilingan bo'limi ikki temir yo'ldan hosil bo'lganida, ikkita partrafiyadan ikki qismga ega bo'lishi kerak: birinchi svetoforga va ikkinchi svetoforga o'tishdan. Svetoforning yopilishi haqida ogohlantirish yaqinlashmaning ikki qismida oziqlanadi.

2.3 Ko'chma bo'lmagan harakatning asarining algoritmi

4-ilova ko'rsatilgan "Ko'chma" ko'chish ishining algoritmini ko'rsatadi. 1-operator tomonidan tasdiqlangan yaqinlashish bo'limiga poezd kirish paytida OPS (WEO) tizimiga ulangan, poezdlar harakati parametrlari o'lchanadi. Tezlik va tezlashtirish Va ushbu parametrlarning koordinatsiyasi, poezddan LMin masofasi harakatlanadigan, harakatni yopib qo'yish kerak. Ushbu harakatlar 2, 3. Poezd imin koordinatasi bilan ishlayotganda amalga oshiriladi, bu buyruqni uzatish signalizatsiyasi (2-operatori), shu jumladan qizil chiroqlarni o'chirish chiroqlarini yoqish uchun beriladi. Ularning yaxshi ishi 3-operator tomonidan tekshiriladi.

Agar to'siqni kesib o'tish paytida (transport vositalari, buzilgan mahsulotlar va boshqalar) poezdning favqulodda tormozi (5 operatori). Agar yo'q bo'lsa, poezd davom etdi (7 operatori). Poezd davom ettirgandan so'ng va ikkinchi yaqinlashuv bo'lmasa (8 operatori), signal chalish o'chirilgan (9 operatori). APS tizimi asl holatiga keladi.

2.4 Yaqinlashayotgan poezdlar uchun xabar berish sxemalari

Transkalash signalini boshqarish uchun temir yo'l zanjirlaridan foydalaniladi. Shu bilan birga, harakatda svetoforlarning joylashuviga qarab, poezd yondashuvi bir yoki ikkita blok uchun poezd yondoshishi mumkinligi to'g'risida xabar berish mumkin. Sayohat qilishdan keyin tarjima qilingan signalni avtomatik ravishda o'chirib qo'yish uchun qo'shimcha izolyatsiya bo'g'inlari o'rnatiladi, agar harakat avtomatik blokirovka signalizatsiyasiga yaqin joylashgan bo'lsa. Poezdlarni yaqinlashtirish uchun xabarnoma sxemalari saytda ishlatiladigan avtomatik blokirovka turiga qarab sezilarli darajada farq qiladi. Bir tomonlama avtomatik qulflangan ikki tomonlama qulfda, signal tarjimaini avtomatik boshqarish faqat poezdlar to'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Noto'g'ri yo'lda harakat bo'lgan taqdirda, o'tish signal zonnasi qo'shimcha izolyatsiyalash dastgohlarini chetlab o'tish uchun avtomatik lokomotiv signalning konsullari Espses-ni uzatish uchun, ammo o'tish signalini boshqarish qo'lda amalga oshiriladi.

Ikki bosqichli bo'limlar uchun o'tish signalining o'tish davri, (grafik qismi, plastmassa) poezdlarning harakati bilan harakatlanish bilan bog'liq. O'tish signalizatsiyasining to'liq boshqaruvi ikki xil (hatto va g'alati) sxemalardan iborat.

Temir yo'lning flanslari yordamida soat 8a va 8B, svetoforning harakatlanishining Vak-14 reklamasidan to'g'ridan-to'g'ri oqimlar temir yo'lning 8a-ga o'tadi va yo'lning o'rni ko'tarilishiga olib keladi. DC pulslari bilan aloqa qilish orqali temir yo'l zanjiriga 10b ga tarjima qilinadi va trafikni qaytarishga olib keladi. 6. Tepalikning o'rni dekoderi chipning yaqinlashishi haqida xabar beradi va chipni taxmin qilish to'g'risida xabarnomani o'z ichiga oladi. Kontakt estafetasi orqali chip Chip1 estafetasi bilan quvvatlanadi, bu CHV tugmachasini boshqarish eshigini o'z ichiga oladi. Natijada, 6 va 8 svetofor signal o'qishlarga yo'l qo'ydi va ko'chish avtoulovlarning harakati uchun ochiqdir.

O'chirish uchun hisoblangan masofaga poezd yondashuvi Chip Relay o'chishni o'chiradi. Agar siz ikkita blok portlashi uchun xabarni uzatishingiz kerak bo'lsa, chipi estafetasi svetoforning evro nurining evroli kabineti bilan bog'langan va kontaktli relikni o'chiradi. Poezdning xabari haqida xabar berilganida, o'rni bitta blokda yaqinlashish holatida, chip pe relati repeyeriga aylanadi.

ChIP estafetasini o'chirish "Lanchor ta'tilida sekinlashadigan rezyumeni" rezersifikatsiyasini faollashtirishga olib keladi. Kapakorning imkoniyatlarini o'zgartirish orqali sekinlikni o'zgartirish, harakatning izolyatorli axlatni ortiqcha olib tashlash tufayli harakatning erta yopilishini yo'q qiladi. Kababet zaryadsizlangandan so'ng, CV estafetasi langarni chiqaradi va ko'chat signalini yoqadi.

Temir yo'l zanjiridagi poezdning kirish qismi X va Chi2 estafetasining turtki ishlashini to'xtatishga olib keladi. DC pulslari endi temir yo'l zanjiriga kirmaydi. Natijada, avtomatik lokomotiv signalini ishlatish uchun kerakli tezkor pullar 6 tekt ag'liligi 8b yo'l bilan ishlashi kerak. Ushbu impulslar chit estafetasi tomonidan qabul qilinadi, qayta uzatuvchi va temir zanjiriga temir zanjiriga poezdlar harakatiga yo'naltiriladi. O'tish signalini o'chirish temir yo'l zanjirining temir yo'llari 8a poezdidan chiqariladi. Chi bu holatda, bu holatda temir chiroqni elektr tarmog'idagi temir yo'lning 8a ichiga kirishni boshlaydi 8. Bu PE eyi va chipni va CT estalitining issiqlik elementlarini isitishga olib keladi . Shunday qilib, chipt1 estafet temir yo'lning qisqa muddatli yo'qolishi paytida harakatning qisqa muddatli yo'qolishi paytida harakatning qisqa muddatli yo'qolishi paytida harakatning muddatidan oldin 8--18 daqiqali vaqtni kechiktiradi. CHIP1 estafetasi rezyume rulni o'z ichiga oladi va ikkinchisi transport vositasini boshqa joyga o'tkazish uchun harakatni ochadi.

Qayta to'sish, Cha, CDKV va CTDT vaqtincha ikki tomonlama harakat paytida noto'g'ri yo'nalishda sayohat qilganda ALS kodlarini uzatish uchun ishlatiladi.

Bir qismli qismlarda tarjima qilingan signal avtoulovning o'rnatilgan yo'nalishi va o'rnatilgan yo'nalishi bo'yicha, har ikki yo'nalishda harakatlanayotganda, shuningdek, avtoulovning o'rnatilgan yo'nalishi Belgilangan yo'nalishda, shuningdek ikki tomonlama joylarda o'tish uchun yaqinlashayotgan poezdning xabarnomasi bir yoki ikkita yaqin joyda, aniqlanmagan yo'nalishda uzatilishi mumkin. O'rnatilgan yo'nalishda o'tish signalizatsiyasi harakatlanuvchi yo'nalishda va poezd aniqlanmagan yo'nalishda harakatlanayotganidan so'ng, belgilangan yo'nalishda harakatlanayotganidan keyin o'chadi.

Trafikni yoritish signalizatsiyasi bilan 2,5 ta incring sxemasi

Avtomatik yong'in signalizatsiyasi (grafik qismi, varaqasi2) bilan jihozlangan holda, pul o'tkazmalari va qo'ng'iroqlarning chiroqlari va uning pvulyatsiyasining chiroqlari va uning PV repetitorining chiroqlari kiradi. Qaytish va PV ga yaqinlashishning erkin bo'limi bilan signal lampalar va qo'ng'iroqlar zanjirlari ochiq, miltillash m va boshqaruv MMS o'chirilgan. Svetoforlarning chiroqlarining xizmat ko'rsatilishi OAJ va BO ning yong'ini qoplamasi tomonidan boshqariladi.

Ularning har biri turli xil svetoforlarda va yonayotganda, turli xil svetoforga joylashtirilgan va yoqilganda. Lel Ao ochiq harakatlanish va yaxshi chiziqlar yuqori mos keladigan zanjirli kontaktlar bilan ishlaydi estafeta va ketma-ket lampalar 1 bl sekarli chiroqlar. Va 2l svetoforlar B. Xuddi shunga o'xshash evlya Bo-ni o'z ichiga olgan. Ushbu paytdan boshlab poyezdning yaqinlashishi bo'limiga kirish, b va pV o'rni ketma-ket o'chiriladi. Tendulum uzatgichidagi orqa aloqaning orqa aloqasi mt mt mtam pulse rejimida ishlashni boshlaydi, KMKning eri hayajonlangan, KMK eri hayajonlangan holatda qoladi. PV estelning orqa aloqasi uzatiladigan svetoforlar ustunlariga o'rnatilgan qo'ng'iroqlar qatoriga kiradi. Yoritgichlar zanjirlari zanjirlarining aloqalari avtoulovlarning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan va dog 'transport vositalarining yuqori chidamliligi, lampalarining past kuchlanishli o'rashni o'z ichiga oladi. Yoritgichlarning miltillovchi tishli rejimi M ning kontaktlarini ularning sxemalarida almashtirish orqali ta'minlanadi. Chuychaga old tomondan aloqa qilish 1L-transport vositalarining oldidagi aloqalari shundan iboratdir va 2L lampalar operatsion anchi bo'shatilgan bo'lsa, lampalar 1l yoqilgan. Poezdning chiqargandan so'ng, yaqinlashish joyi rel (CV) o'rni, B va PV tomonidan izohlanadi. Mt uzatgich MT, RAYAM M va km o'chirildi. Svetoforlar zanjirida, OAJ va Bo ning yong'inining yuqori chidamli o'rashi, svetoforning chiroqlari bog'langan. Qo'ng'iroqlar o'chirilgan va ko'chirish avtoulovlarning harakatiga ochiladi. GKS dispetcheri nazorati zanjirlarida, DSN, KMK, PV va Favqulodda vaziyatlar AVT.

2.6 Oy-oq yong'inga kirish sxemasi

Joylar va transport vositalarining xavfsizligi bo'yicha poezdlar va transport vositalarining xavfsizligini oshirish uchun, tarjima qilingan svetoforlar, poezd yaqinlashganda, poezd ochiq va o'chirilganda, u qo'shimcha svetofor bilan jihozlangan (5-bo'limga qarang) u. Oy oq chiroqli chiroqning funktsiyasi yong'in va sovuq sharoitlarda yong'inli blo yordamida tekshiriladi. Agar yaqinlashish joyi bepul bo'lsa, o'rni, pV, shu jumladan RBB reays, BBB, shuningdek KMK estafyosi va KMK juda hayajonlanadi. Transmitter MT butunlay kiradi, chunki miltillovchi rejimda ochiq kesishgan holda, oylar-oq olovning lampalarida va yopiq - qizil ranglar lampalar yoritilishi kerak va yopiq qizil. MBO estafetasi, Pulse rejimida, MT bilan bog'lanish orqali ishlaydi. Yoqilg'i ostiga yoqilgan o't o'chirish bilan (TSH-65V) bilan oynalik oqayotgan va chiroq yoqilgan va chiroq ichkariga kiradi va birlamchi ham burma ketma-ket bo'ladi. Chiroq o'chadi. Taxminan bo'limi poezdning yaqinlashishi bo'limi (ChV), B, PV, RBA, VBB-ni o'chiradi. Puled rejimida, ROYM M, M2, M2 boshlanadi, km1 o'rni juda hayajonlangan. MB etagi m2 estirish bilan aloqa orqali pulse rejimida ishlashni davom ettirmoqda. Reysi km va Kmk hayajonlanmoqda. Oy oq yong'in chiroqlari RPB va VBB estafetalari bilan o'chirilgan (diagrammada B ning engil funktsiyasi lampasi) ko'rsatilmaydi. Yolg'on va pVning orqa aloqasi qizil chiroqlar va qo'ng'iroqlarga kiritilgan. Harakati yopiq. Poezdni o'tkazib, harakatni bekor qilishdan so'ng, MB estayoni (CV), B, PV, Vii, VBB. M2 va km1 rely m, m2 va km1 o'chirildi. Qizil miltillovchi chiroqlar harakatlanuvchi svetoforlarda o'chadi va oy oq miltillovchi olov yoqiladi, harakat avtotransport vositalarining harakati uchun ochiqdir. O'tmishdagi qizil va oylarni oq chiroqlar gilamining salomatligi haqida ma'lumot eng yaqin stantsiya orqali boshqarishning nazorat tizimi bo'ylab o'tkaziladi. Agar qulflangan o'rnatish moslamasiga zarar bo'lsa, otish eri o'chiriladi, elektr ta'minoti elektr energiyasini 61 chiqarish uchun GK-generatorning chiqish qismiga o'tkazadi. Kerilgan chastota signallari chiziqqa kiradi. Stansiyada stantsiya navbatida navbatdagi navbatda, bu harakat noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Stansiya navbati nosozlik skb mexanikasi.

2.7 Himoyalangan harakatning algoritmi

Algoritm temir yo'lning bir qismi va AB raqamli kod bilan ishlab chiqilgan. (6-ilova) ichida himoyalangan harakatlanuvchi ish uchun algoritmni kiritadi. Taxminan joylarda poezdlar bo'lmaganda, kesish transport vositalarining harakati uchun ochiq. Poezd 1-sonli operator tomonidan tasdiqlangan joyda, OPS (WEO) tizimiga tegishli bo'lgan taxminlar parametrlari o'lchanadi, poezdlar harakati parametrlari o'lchanadi. Tez va koordinata va koordinata / va Ushbu parametrlar asosida poezddan uzoqroq harakatlanayotganda, harakatni yopish kerak. Ushbu harakatlar operatorlar tomonidan 2, 3 va 4. So'nggi holat mantiqiy operator tomonidan amalga oshiriladi 5 mantiqiy operator tomonidan tekshiriladi. Bu buyruq istisno signalini yoqish uchun beriladi (6 operator 6 operatori) ), shu jumladan, svetoforlarni harakatlantirishda qizil chiroqli chiroqlar. Ularning xizmat ko'rsatadigan operatsiyasi. Vaqti-vaqti bilan T3 (operatorlari 8 va 9), to'siqlarni yopish buyrug'i (10 operatori). APS odatiy tizimlarida 6 va 8 operatorlarda buyruqlar bir vaqtning o'zida keladi. Yaxshi ish bilan, to'siq (11 operatori) va poezdlar harakatiga to'sqinlik qilish zonasida yo'qligi (transport vositalari, buzilgan mahsulotlar va boshqalar). To'plangan to'siqdan so'ng, UzP (12-operator operatori) tetiklashtiriladi. 19. Poezdni tasdiqlaganidan keyin uni davom ettirishdan oldin yopiq qoldiqlar va yaqinlashuv signalizatsiyasida (20 operatori) uzilib qolgandan so'ng, o'zaro bog'liqlik o'chirilgan va kashfiyot vositalarida o'zgarishlar o'chirilgan. uzilgan (operatorlar 21, 22, 23, 24). APS tizimi asl holatiga keladi. Uzatilgan signal buzilgan hollarda, avtomatik tazeliklar yopiq emas yoki to'siqlar kesishganida, favqulodda vaziyatlar yaratilgan va ketishning oldini olish uchun choralar ko'rilishi kerak. 7, 11 va 13 mos keladigan operatorlar to'siq va kodlash temir yo'llari (operatorlari 14 va 15). Poyezd tezlikni pasaytiradi va yaqinlashishi saytida to'xtaydi. Zarar yoki to'siqni olib tashlaganingizdan so'ng (16 operatori), signal o'chirilgan signal o'chirilgan va yaqinlashishi saytida temir yo'l orqali boshqarish yoqilgan. Poyezd harakatni davom ettiradi va aps tizimi asl holatiga keladi. Vaqt bilan harakatlanishning algoritmi avtomagistralga doimiy ravishda faol signal mavjudligini taklif qiladi. Temir yo'lga bo'lgan signallar faqat favqulodda vaziyatlarda kiritilgan.

Shunga o'xshash hujjatlar

Aslotmali qurilmalarni temir yo'l filmlariga o'rash, joylashtirish. Avtomatik o'chirish offshorining qurilishini o'rganish. Pash-1 elektr drayverining kinematik diagrammasi. Favqulodda vaziyatda davom etayotgan holatlarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun sharoitlar.

03/02/2015 qo'shilgan laboratoriya ishlari


Masofadagi poezdlarning harakatini tartibga solish tizimi. Jaroratli chiroqlarni kiritish qoidalari. AvtoBlocking-ning sxematik diagrammasi. Posha-1 o'tish signalini almashtirish Temir yo'l zanjirlarini saqlashda xavfsizlik.

kurs ishi, qo'shilgan 01/19/2016


Avtomatik lokomotiv signalizat signallarining umumiy xususiyatlari. Lokomotivdagi qurilma sifatida avtomobonlar avtomatik poezdlar olib tashlanadi. Uzluksiz turdagi avtomatik lokomotiv signalini tahlil qilish.

mavhum, qo'shilgan 05/16/2014


Avtomatlashtirish tizimlarining tahliliy sharhi, telemexanika ortiqcha relslar, metro liniyalari. Cheklangan uzunlikdagi temir yo'l zanjirlari bilan markazlashtirilmagan avtomobil tizimlarining funktsional sxemalari. O'tish signalini boshqarish.

kurs ishlari, qo'shilgan 04/10/2015


Masofadagi ishning ko'rsatkichimasini hisoblash, uning holatini aniqlash, Temir yo'l avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarini texnik xizmat ko'rsatish usullarini tanlash. Nazorat funktsiyalarini taqsimlash va masofaning tashkiliy tuzilmasini qurish.

kurs ishi, qo'shilgan 12/14/2012


Avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik signalning tuzilish sxemasi: yoqilgan signal, hushyorlik dastagi, hushtak chalish. Belgilangan holatlarda lokomotiv qurilmalarning reaktsiyasi. Sxematik rejalar stantsiyasi. Maneuver svetoforlarining umumiy tasnifi.

kurs ishlari, qo'shilgan 03/22/2013


Telefon tarmoqlarida signal tamoyillari. Signal tizimlarining uslubiy xususiyatlari va tavsifi. Ikkita maxsus signal kanallari uchun signal. Uch simdagi ulanish liniyalari ustidan signal. Bir, ikki chastotali va ko'p chastotalar tizimlari.

qo'llanma, qo'shilgan 03/28/2009


Metro haqida umumiy ma'lumot. Metro texnik vositalari majmuasida avtomatika qurilmalarining roli. Avtomatik aloqa, blokirovka qilish va himoya maydoni haqida asosiy tushunchalar. Metroda signal berish. Avtomobil tizimlari uchun PTE talablari.

mavhum, qo'shilgan 03/28/2009


Masofadagi ishlarni ishlab chiqarishda poezdlarning xavfsizligi haqida umumiy nuqtai. Dizayn saytining asbob-uskunalari va jihozlarini o'rganish. Avtomatik blokirovkani harakatlantirish uchun avtomatik blokirovka bilan bog'lash, harakatlanuvchi to'siqlar bilan bog'langan konfiguratsiyani tahlil qilish.

kurs ishlari, qo'shilgan 03/25/2012


Dvigatelni ishga tushirganda boshlang'ich elementlarining o'zaro ta'siri xususiyatlarini o'rganish. Belgilangan joyni o'rganish, qurilma va starterning ishlash printsipi. Yoritish va signalni saqlash. Avtotransport korxonalarida yong'in xavfsizligi choralari.

Temir yo'l harakati (Bir xil darajadagi avtomobil va temir yo'llarning kesishgan joylari) har ikkala transport turining harakati uchun xavfni kuchaytirish va maxsus to'siqni talab qiladi. Harakatda harakatlanishning imtiyoz huquqi temir yo'l transporti tomonidan ta'minlanadi va faqat favqulodda vaziyatlarda poezdlar uchun maxsus to'siqlar signallari ko'zda tutilgan.

Avtoulovning doimiy vositalarini jihozlash uchun harakatlanuvchi avtoulovlarning harakati yo'nalishi bo'yicha - avtomatik to'siqlar bilan avtomatik uzatiladigan transport signalizatsiyasi; avtomatik uzatiladigan svetofor signal to'siqsiz signallarsiz; signalni tarjima qilish poezdga yaqinlashish haqida xabar beradigan; avtomatik bo'lmagan harakatlarning mexanizatsiyalashgan to'siqlari; Ogohlantirish belgilari va belgilari.

Avtomatik svetofor signalizatsiya APS U yo'lda (o'ng tomonda) harakatdan 6 metr narida bitta oq va ikkita qizil chiroq bilan svetoforlarni o'rnatishni ta'minlaydi. Harakatlanuvchi svetoforlar signallarni faqat magistral yo'lga qo'yadi. Harakatlanayotgan svetoforda oqayotgan, oqayotgan transport vositasi oppoq (bu signal qurilmalarining ishchi operatsiyalari haqida xabardor qilinadi) va transport vositalarining harakati harakatlanishiga yo'l qo'yiladi.

Qayta ko'chirish svetoforlariKo'chishdan oldin yo'llarga o'rnatilgan, aylanish zanjirlari tomonidan boshqariladi, ular poezdlarni o'zlari ishlaydilar. Temir zanjirga poezdga murojaat qilishning taqiqlangan signallari temir yo'lning qizil chiroqlari (strukturali), ularda 40-chi chastota bilan chiqish va chiqish uchun transformatsiya yorug'likining qizil chiroqlari bilan ta'minlangan. 45 daqiqada miltillaydi. Bir vaqtning o'zida yorug'lik bilan, signal beriladi. Qizil chiroqlarni yoqish shaklida signal barcha turdagi transport vositalarining to'xtash talabidir.

Avtomatik to'siqlar Harakatlanishni avtomatik ravishda o'chirish signalini to'ldiring.

Avtoslatumlarda yopiq holatda, transport vositalarining yoki yo'lakchasini siljitish, bir-biriga zid yoki yo'lakchani siljitish uchun transport vositalarining kirishni bloklaydi. Avval avtoulov xost do'koni birinchi navbatda taqiqlangan signalni yonida, keyin esa 7 - 8 s dan keyin (svetofor signalini signalizatsiya qilingandan so'ng), to'rlar asta-sekin boshlanadi. Poezd davom etganda, harakatlanuvchi svetoforlarning qizil chiroqlari chiqadi, oq yoqog'i ko'tariladi, avtomatik to'siq to'siqlari ko'tariladi. To'siqlar to'siqlariga uchta olov bor: ikkita qizil va bitta oq (bar oxirida).

Avtomatik ifodali signal Poezd yondashuviga o'tishning burchini oldini olish uchun ishlatiladi (tovushli va engil signal). O'zini harakatga keltiradigan o'zini ruxsatsiz to'siqlarni boshqaradi. Odatda, uzatuvchi signal stantsiyada yoki ular uchun yaqin bo'lgan harakatlarda qo'llaniladi, u erda stantsiyada poezdlar harakati bilan harakatlanmasdan avtomatik ravishda avtomatik ravishda ishlashingiz mumkin emas.

Avtomatik bo'lmagan to'siqlar ikki xil foydalaniladi: asosan elektr motor tomonidan ochiq va yopiq bo'lgan elektr motor tomonidan ochiq va yopiq tortishuv to'siqlari bilan boshqariladigan mexanik vositalar bilan boshqariladi.

Hozirgi vaqtda maydlar to'siqlarni kesib o'tish moslamalari (UZP) tomonidan to'ldirilgan, ular panelli qurilmalari bilan avtomatik ravishda harakatlanayotganda, poezdni harakatga keltirish orqali, ularni yo'lga qo'ygan holda, ularda yo'lning yo'l chetida o'rnatilganda, ikkita yoqilgan o'ng, ikkitasi chapda); Transport vositalarining keskin shovqinlari bilan; Poezd avtomatik transrendent signasiga yaqinlashganda, qopqoqni harakatlanuvchi transport vositalaridan chetlatmasdan, transport vositalariga kirishni oldini oladi.

30.11.2017

Temir yo'l kesishish - bu avtomobil, tramvay, trolleybus, magund yo'llari bilan bir xil darajada kesish joyidir. Ya'ni, bu temir yo'l transporti yuqori bo'lgan xavflilik uchastkasi.

Umumiy temir yo'l signalizatsiya tizimi, birinchi navbatda poezdning yadro bo'lmagan ishtirokchilari yaqinlashadigan vositalarining vositalari.

Endi barcha yangi o'tish joylari avtomatik tarjima signalizasi (aps) bilan jihozlangan. Ushbu tartibsiz tartibga solinmagan temir yo'l kesishlari, shuningdek, APS tizimlari bilan jihozlangan, ulardan biri qadamlardan biri.

Va bu erda siz temir yo'ldagi avtomatik o'tish signalizatsiyasi nafaqat ogohlantirish va ogohlantirishlar vositasi. Ba'zi hollarda, temir yo'l treklariga ruxsatsiz kirishning oldini olish tizimi bo'lsa. , mashina egasining katta donoligi (va ba'zan uning xohishisiz - tormoz etishmovchiligi rad etilmasa, masalan temir yo'l tuvalariga sayohat qilishga xalaqit bermaydi.

Ko'chib o'tishda signalni o'rnatish kerakmi? APS va APS tizimini o'rnatish mutaxassislardir. !

Vekslar nima

Temir yo'l harakatlarining avtomatik signallari - ish sharoitlariga qarab SCB qurilmalari to'plami:

1. Avtomat: Har bir uchida ikki-uchta yo'l bilan harakatlanish boshi va elektr qo'ng'irog'i bilan.
2. Avtomatik svetofor chiroq signalizasi: Bundan tashqari, to'siqlarning to'siqlari qo'yiladi.
3. Avtomatik yorliqni avtomatik boshqarish yoqilgan signallar tugmachasini bosing va tugmani bosish bilan bosing.

Vakilni o'rnatish muhofaza qilingan (harakatlanuvchi postda) va ishdan bo'shatish uchun (postsiz) kesib o'tishi mumkin.

APC sizga barcha mavjud ma'lumotlarni pul o'tkazmalari holatida eng yaqin stantsiyaga topshirishga imkon beradigan qurilmalar bilan birgalikda ishlatiladi. Standart avtoulovlar signalizatsiyasini (RC) temir yo'l kesishmasining kesilish nuqtasi bilan aylantirish / o'chirish.

APS tizimini o'rnatish joylashtirilgan holda amalga oshiriladi.

Avtomatik tarjima qilish signalini ta'minlashi kerak

APS tizimiga kiritilgan barcha qurilmalarning harakatlanuvchi signalizatsiya tizimi o'z vaqtida va to'g'ri ishlashi kerak. Bundan tashqari, yadro bo'lmagan transport vositalarining yopiq harakati oldida, shuningdek, poezdning xavfsizligi va boshqa harakatning boshqa turidagi harakatning xavfsizligini anglatadi.