1872 yilning yozida Moskvada Butrusning 200 yilligiga bag'ishlangan politexnika ko'rgazmasi bo'lib o'tdi. Ayniqsa, ko'rgazma uchun harbiy xizmat shaharning markaziy ko'chalari bo'ylab, ot tramvay darvozasining hozirgi Belorussiya stantsiyasidan oldin vaqtincha bo'lgan. Vagonlarning harakati 1872 yil 25 iyunda (7 iyul) ochildi. Birinchi tramvayning birinchi tramvay tarmog'idagi birinchi qayta qurish (ishtiyoqli hududdan, "Petrovskaya orqali" Imaperskaya orqali "Imaerskaya identifikatoridan" Imaperskaya identifikatoridan "Petrovskaya identifikatoridan" Petrovskaya identifikatoridan "Petrovskaya identifikatoridan" Petrovskaya identifikatoridan "Petrovskaya identifikatoridan" Petrovskaya identifikatoridan "Petrovskaya identifikatori" 1874 yil. Keyingi yillarda ot sporti yo'llari tarmog'i doimiy o'sdi. 1891 yil noyabr oyida Ot tramvayining avvalgi yo'nalishlari qayta ko'rib chiqildi va 25 ta yangi yo'nalishlar ish boshladi.

1898 yil iyul oyida shahar kengashining roziligi bilan ot sporti yo'llarining birinchi mamlakati o'z tarmog'ining birinchi uch qismini elektrlashtirishni boshladi. Jamiyat ko'chada ishtiyoqli hududdan Dolgorukovskiy liniyasini aylantira boshladi. M. Dmitrovka va undan tashqari, Theer, Dolgorukovskaya, The Thehuddiyaning mohiyati bo'yicha, shuningdek, eng tajribali shahar atrofi liniyalari. Petrovskaya (Tererskayadan saroygacha) (Setrovskiy parkida yuqori va pastki yog'lardagi Sirirskaya vositasidan). Chiziqlarni rekonstruktsiya qilish va qurish bilan bir qatorda, birinchi jamiyat ushbu uchta liniyaning elektr energiyasini boqish uchun birinchi jamiyatning yonida tortish podstansiyasi qurishga qaror qildi. Va iyun oyida Basilovkada "elektr" tramvay flotining qurilishi boshlandi.

Dolgorukovskiy va Petrovskiy chiziqlaridagi relslar yog'och shpatga yotqizilgan. Ross temir yo'l tomonidan qabul qilindi - 5 fut - 1524 mm. Vignol tipidagi relslar Sinir mintaqasida yotqizilgan.

1898 yil davomida Gamburgdagi Fanktrid zavodida bo'lgan yigirma uchta elektr va bitta mashinasi, 1898 yil davomida Gamburgdagi Fankelr zavodida va ular uchun elektr jihozlari Siemens va Galsk o'simliklaridan kelgan. Vagonlar ikki o'qga ega edilar 8,41 m. Vahiyda 2,45 m edi. Vagon salonida o'tirish uchun 20 o'ringa ega bo'lgan ikkita uzunlikdagi skameyka bor edi - yozda va qishda - qishda. Old va orqa sudlarda avtomobilni boshqarish uchun elektr jihozlari, shuningdek, tik turgan joylarni joylashtirish uchun joylashtirilgan. Harakatning maksimal tezligi soatiga 25 milya (27 km / soat) berildi.

Barcha asosiy qurilish ishlari Petrovskiy parkidagi birinchi va pastki Murlovka viloyatidagi Sinirskoy viloyatiga, ular 1899 yilning oxiriga qadar yakunlandi. Shuning uchun, fevral oyida elektr tramvay liniyasining sinovi va operatsion xodimlarni o'qitish boshlandi.

Petrovskiy parkida "Elektr" parkida "Elektr" parkida "Elektr" parkida "Elektr" parkida "Elektr" parkida "Petrovskiy parkida" Petrovskiy parkida "Petrovskiy parkida" PREIRSIRSAYA OZPAPSAY "ning birinchi qatorida tantanali ravishda kashf etilishi 1899 yil 25 martda bo'lib o'tdi. Peshindan keyin soat 4 da, Najot Najotkor va mahalliy ziyoratgohning o'quvchisi oldida, Mulabal tug'ruq bilan tuzilgan. Mulabrat bayroqlar bilan bezatilgan mashinada sodir bo'lgan. Bu, Moskva hokimi Gofmeister A. G. Boylgin, Moskva Post-direktori Secret Maslahatchi K. G. Radchenko, Moskva shahar bosh shahzoda V. M. Golitsyn, Moskva Ober-Policheister polkovnik D. F. Trepov, bosh pochta FA Pistolkers Telegraph tumanidagi Hukumat inspektori PD Wonlyarovsky bajaruvchi lavozimiga ishtirok etdi Mulobrataning va boshqalarning barchasi, barcha ishtirokchilar milliy bayroqlar tomonidan joylashtirilgan vagonlarda joy olish uchun taklif qilingan.

Tez orada park eshigini qoldirganda, nazoratchilar va faxriy shaxslar bilan birinchi vagon yo'lga o'tdi, uch rangli lenta kesildi. Ushbu mashinaning orqasida, bayramga taklif qilingan mehmonlar bilan to'ldirilgan yana 4 ta mashina ko'chirildi.

2 Petrovskiy park

Elektr vagonlar Petrovskiy parkiga yo'l oldi. Yo'l davomida yurish odamlar edi, qiziquvchanlik elektr tramvayining harakatiga qaradi. Petrovskiy parkida tramvay kutilmoqda mahalliy aholi.

Petrovskiy parkidan kelgan mehmonlar Sinirskaya Zoom-ga ikkinchi yo'lda tezda sovg'a qilishdi. Bu erda ular ot sporti avtomobil yo'llari kutilgan, unda hamma taklif qilinganlarga kechki ovqat tayyorlangan Moskva mehmonxonasiga ergashishga taklif qilingan.

"Petrovsky Park" dan "Petrovsky Park" dan "Petrovsky Park" dan "Petrovsky Park" dan "Petrovsky Park" ga o'tkazib yuborilgan tramvayning navbatdagi harakati 1899 yil 26 martni (7 aprel) ochdi. Vagonlar ertalab soat 8 minutdan ertalab soat 8 minut oralig'i bilan ibodat qilishdi. Chiptada barcha chiziqlar 6 ta tiyinning narxi.

Barcha qurilish I. o'rnatish ishlari Dolgorukovskiy chizig'ida va mamlakat uchastkasi Petrovskaya liniyasi (Belarus bekati - Petrovskiy saroyi) iyun-iyun-iyun kunlari yakunlandi. Ushbu satrlardagi elektr tramvari harakatini tantanali ravishda ochilishi o'sha yilning 27 iyul kuni bo'lib o'tdi.

Elektr transportini rivojlantirishning asosiy nazariy masalalari rus olimlari Yakobi, Chichelov, LCHikinov va Apple tomonidan ishlab chiqilgan 1838 yilda orqaga. Biroq, birinchi tajriba o'tkazgan birinchilar amaliy qo'llanma Elektr trafigi, Femur Apollonovich Pyuatskiy bo'ldi. Uning harakatlari tufayli Sankt-Peterburgda 1880 Dunyodagi elektr kuchining temir yo'l ruktida motorli avtomobil avtoulovi ko'chirildi.

Biroq, tramvay transportidan keng tarqalgan foydalanish Rossiyada atigi 10 yildan keyin sodir bo'ldi.

1890 yil aprel oyida A muhandis va tadbirkor A. Star Instre kompaniyasi Kievda ariza topshirdi, unda elektr tortishni ishlatish zarurati tugashiga qadar oqlandi. Petitsiya "Kontakt simidagi elektr va relslar va telefonning ishlashiga xalaqit beradigan pochta-telegraf" ofisining norozilik namoyishlariga qaramay. Kolomnadagi zavodida, bu erda ko'prik metal tuzilmasi, vagonlari va bug 'lokomotivlari tayyorlangan, dizaynni kuchaytirish va elektr tramvaylarini ishlab chiqarish. Kievda, ALexandrovskaya ko'chasidagi eng yaxshi uzunlikdagi, uzunligi 1,5 km uzunlikdagi, tsiarist va pastki kvadratchalar o'rtasida tramvay liniyasining qurilishi boshlandi. 1892 yil 9-mayda, Aleksandrovskaya Tog'idagi elektr avtomobilining sinov drayveri, kvadrat maydonchadan pastga va allaqachon ichkariga kirdi Iyun oyining boshida birinchi bo'lib Rossiya imperiyasida doimiy tramvay harakati ochildi.

1896 yilda tramvay paydo bo'ldi ichida Nijniy Novgorod va 1898 yilda - INDA Vitebsk, Kursk va Ekaterinoslava (Endi Dnepropetrovsk). Ichida Moskva Tramvaylar harakati ochiq edi faqat 1899 yilda va Sankt-Peterburgda va umuman 1907 yilda.

"Qal'a kitobidan parchalar", unda Vitebsk aholisi shahar tramvaylarining nomukammal ishlashi haqida noroziliklariga kirishdilar:

"1905 yil 2-yanvar, Avtomobilda Sesha, janob dirijyorni mashinasi kelganda so'radi. U juda ko'p zargarlik buyumlariga javob berdi: «Bu kelganda, keyin boradi". Rassom K.P. Orol.

191905 yil yanvar. Bir haftadan ko'proq vaqt ichida, 105-sonli mashinada eshigi go'yo o'zini da'vo qilmayapti. Eshik qo'ymadi va soya qilmadi. Bu tish og'rig'ini keltirib chiqaradi. Kuzatuv maslahatchisi Gluthiewich.

1906 yil 26 may. Sizdan 1-sonli boshqaruvchidan talab qilishingizni so'rayman, men gimnastika qalpoqchisiga ega bo'lganimda, lekin qo'llarsiz, lekin Kants bilan. Direktorning javobi: " Kamayq, hech bo'lmaganda Kantse bilan, ammo qo'llarsiz, imtiyozli tarifni ishlatish huquqini bermaydi. "

1907 yil 12 oktyabr. Pechka roshus №51 dirijyordan, men shaklda, men shaklda bo'lganimda, men shaklda, lekin apronsiz. Mariana gimnaziya gimnaziklari yashnin.

1913 yil 24 sentyabr. Avtomobilning 115-sonli avtomobil. Sadlovskaya ko'chasida tramvayni to'xtatish haqidagi iltimosim bilan mashina quvonch bilan jilmayib qo'ydi.N. Slecerg.

Ularga qaraganda, g'ildirakning g'ildiragi aylanayotganini boshdan kechirayotgan edi, bu otlar ko'proq yuklarni ko'chirishga imkon berdi. Biroq, boshqa kamchiliklar yo'q qilinmadi. Otning ish kuni hayvonning jismoniy imkoniyatlari bilan cheklangan (to'rtdan beshgacha). O'nta otga o'rtacha teng tramvayning bir xiliga to'g'ri keladi, bu esa parvarish qilishni talab qildi.

Nyu-Yorkda, ot bir yil ichida yopildi, taxminan bir vaqtning o'zida ular boshqa shaharlarda ularning mavjudligini va kinkslarini to'xtatdilar. Ular odatda elektr tramvaylari bilan almashtirildi, ammo qiziquvchanlik davom ettirildi: Shunday qilib, yilda oxirgi yo'llardan birida otning otlari almashtirildi. Aravacha vagon avtobusga yopishdi. Avtobusda tartibsizliklardan qochish uchun tramvay belgilari o'rnatildi. Ushbu shaklda marshrut to'rt yil davomida mavjud bo'lgan, shundan keyin relslar olib tashlangan va odatiy, "tramvay", "Tramvay emas", marshrutlar bo'ylab davom etardi.

Boshqa tramvaylar

Keyinchalik paydo bo'lgan elektr tramvaylarining oxiri bundan mustasno, boshqa turlar mavjud edi. Ba'zan kichik, ammo ularning shaharlarga taqsimlanishi ular tomonidan chekish va shovqinning oldini olishdi.

Elektr tramvaylarining ko'rinishi

Rossiyalik olimlar va ixtirochilar, V.N. Chikalev, D. A. LCHinov va hanuzgacha elektr transporti faoliyati bilan bog'liq asosiy nazariy masalalarni ishlab chiqdilar. Birinchi ixtirochi-amaliyotchi - rus olim fedor Apollonovich Pyrootskiy. Yana bir yil temir yo'l sohasida va u elektr uzatish printsipini relslarda uzatish printsipini boshdan kechirdi. Yilda tajriba boshlash kerak edi keng tarqalgan Shahar transportida elektr trafigi. Pirotskiyning asarlari tufayli, elektr toklari avtomobil yo'llari dunyodagi temir yo'llar bo'ylab harakatlanardi.

Evropada

Elektr tramvaylarining prototipi (shuningdek, germaniy muhandisi tomonidan yaratilgan avtomobil bo'ldi. Birinchi marta u yil davomida Germaniya sanoat ko'rgazmasida ishlatilgan. Ko'rgazma orqali tashrif buyuruvchilarga minishgan. Tezlik 6,5 km / soatni tashkil etdi, lokomotiv 150 volt kuchlanish bilan uchinchi relikka va 3 HP quvvatga ega edi. Lokomotiv massasi chorak tonna edi. To'rtta lokomotivga to'rtta yopishgan, ularning har biri olti joy bor edi. To'rt oy davomida ko'rgazmaga 86000 tashrif buyuruvchilar yangi transport vositalaridan foydalanganlar. Keyinchalik poezd yilida, yilda (ishsiz holatda), o'sha yili amalda va nihoyat (billur saroyda) va nihoyatda namoyon bo'ldi. Ushbu yarim o'yin bo'yicha poezd yugurib chiqdi, 508 millimetr edi.

Ko'rgazma diqqatga sazovor joylari bilan muvaffaq bo'lganimizdan so'ng, Siemens Berlin atrofidagi Berlin atrofidagi Berlin atrofidagi 2,5 km bo'lgan elektr tralin liniyasini qurishni boshladi. Dvigatel tashuvchisi ikkala rels orqali 100 voltlining joriy kuchlanishini oldi. Motor kuchi 5 kilovatt edi. Maksimal tezlik 20 km / soat edi. Yil davomida kompaniya tomonidan qurilgan birinchi tramvay tramvay va tramvay harakatini ochish bilan temir yo'l orqali o'tdi.

O'sha yili Siemens Parijda bir xil turdagi tramvay chizig'ini qurdi.

AQShda

Birinchi tramvaylarning ko'rinishi mustaqil ravishda Evropada sodir bo'ldi. Leo DAFT (Leo DAFT) portret bir necha kichik elektrozozlarni qurish bilan elektr yukini olib boradi (qarang). Uning ishi Baltiorodka Konka direktori bilan qiziqqan, u uch mil chizig'ini elektr asoschasiga tarjima qilishga qaror qilgan. Dafa chiziqni elektrlashtirish va tramvaylarni yaratishni boshladi. Ushbu yo'nalish bo'yicha yil elektr tramvayining harakatini - Amerika qit'asi birinchi bo'lib ochdi. Biroq, tizim jiddiy ayyorlikka aylandi: uchinchi tomondan, kuchlanishning (120 volt) ko'p, kuchlanishning ko'pchiligini (va) etishtirishning ko'pchiligini o'ldirdi va ular xavfli edi. Tez orada ushbu chiziqda foydalanish rad etildi va otlarga qaytdi.

Biroq, ixtirochi elektr tramvay g'oyasini tark etmadi va bir yil ichida u ishchi tizimni yaratishga muvaffaq bo'ldi (uchinchi temir yo'l, ikki sim bilan aloqa tarmog'ida qo'llanilgan). Dafa tizimining tramvati, Nyu-Yorkda va.

Amerikadagi yana bir kashshof tramvaylar Charlz van Depoele (Charlz van Depoe) edi. Germaniyada Siemens elektrovozining muvaffaqiyati haqida bilgan holda, u 1883 yilda sanoat ko'rgazmasida o'zining eksperimental elektr avtomobilining namoyishini o'tkazdi. Uning tajribalari shundan manfaatdor va 1886 yilga kelib AQShning besh shahrida (shu jumladan Scriton va bitta shahar va bitta shahar (Vinel) o'z tizimining tramvaylarini ishladi. Quvvat uchun u bir sim bilan aloqa tarmog'idan foydalangan. Doimiy ravishda 1400 voltning doimiy kuchlanishi ishlatilgan.

Biroq, Frank Spig Strike muhandisini (Frank J. Sprage) amalga oshirgandan so'ng, AQShdagi tramvaylarning chinakam rivojlandi (Frank J. Sprage) - Trolley barini yaratdi. Trolık oqimi nafaqat ishonchli, balki uchinchi temir yo'l bilan taqqoslagan. 1888 yilda püskürtmey tomonidan yaratilgan tramvay tarmog'i Xristmondon (Virjiniya) da ochildi. Ko'p o'tmay, AQShning boshqa shaharlarida bir xil tizimlar paydo bo'ldi.

Evropada ham uchinchi relsdan tramvayni iste'mol qilishdan, ular tezda va oziq-ovqatdan tortib to tezda tramvayning dizaynini murakkablashtirgan, chunki g'ildiraklar juftligi Izolyatsiya talab etiladi, aks holda ularni bog'laydigan g'ildiraklar va o'qlar relslar o'rtasida qisqa tutashuv deb ataladi. Biroq, trolleyalik tayoq o'rniga Siemens Bougiegarani ishlab chiqdi (yoyga o'xshaydi).

Oltin asr tramvaylari

Tramvayning tez tarqalishi davri 20-asr boshlaridan va undan oldin davom etdi. Ko'p shaharlarda yangi tramvay tizimlari yaratildi va allaqachon mavjud bo'lganlar doimiy ravishda kengayib bordi: tramvari aslida shahar transportining asosiy turi bo'ldi. 1910 yilga kelib Evropa va Amerika shaharlarining ko'chalaridan ot sporti transporti deyarli g'oyib bo'ldi, avtobuslar hali ham erta rivojlanib borar edi va mashinalar transport vositasiga hashamatdan voz kechish uchun vaqt yo'q edi.

20-yillarning oxiriga kelib tramvay davri tugashi aniq bo'ldi. Daromadlar pasayishi bilan bog'liq, 1929 yilda AQSh tramvay kompaniyalarining prezidentlari anjuman bo'lib o'tdi, unda nomzodning sezilarli darajada yaxshilangan avtomobillar qatoriga kirdi. Ushbu mashinalar birinchi marta 1934 yilda nurni ko'rgan, tramvayning butun tarixiga ko'p yillar davomida tramvayning butun tarixiga ta'sir ko'rsatgan texnik jihozlar, qulaylik va tashqi tramvaylarda yangi barni yaratdi.

Ko'p shaharlarning vaqtincha yo'qolishi

Ko'pgina mamlakatlarda mashhurlikning o'sishi shahar ko'chalaridan tezkor ravishda g'oyib bo'lishiga olib keldi (ellik yillar oxiri bilan). Prammalar nafaqat shaxsiy mulkka, balki bilan ham sotib olgan mashinalar bilan raqobatlashishga to'g'ri keldi. Birinchidan, bu jarayon Shimoliy Amerika va G'arbiy Evropa mamlakatlariga ta'sir ko'rsatdi, ammo unga kuzatildi Janubiy Amerikava Osiyo mamlakatlarida.

Avtomobil odatda avtomobil transportiga sarmoya kiritgan hukumatlar odatda taraqqiyotning ramzi sifatida ko'rib chiqilgan. Masalan, Frantsiya Prezidenti 1971 yilda shunday dedi: "Shahar mashina olib ketishi kerak."

Texnik taraqqiyot jiddiy tramvay raqitchisi, shu jumladan va qimmat infratuzilmani talab qilmaganligi sababli ishonchliligini oshirdi. Ko'pincha avtobuslar ko'proq ko'proq taqdim etiladi qulay shartlar Eski tramvaylarga qaraganda sayohatlar va yumshoq harakatlanish. Ba'zi joylarda tramvay o'rnini bosdi.

Tramvay tarmoqlari modernizatsiya qilinmadi va shuning uchun ularning ahvoli yanada yomonlashdi va shunga ko'ra tramvaylar transporti shakli sifatida jamoatchilikning fikrini yomonlashtirdi.

Tramvaylar deyarli butunlay g'oyib bo'lishdi, (faqat tramvaylar faqat ichkarida saqlanib qolgan va), Buyuk Britaniya (o'n besh shahardan saqlab qolib, tramvayni saqlab qoldi). Shu bilan birga, ular va boshqa mamlakatlarda saqlanib, modernizatsiya qilindi. Ba'zi mamlakatlarda vaziyat turli shaharlarda turli yo'llardagi tramvay bilan bog'liq edi. Shunday qilib, tramvay Finlyandiyada yopildi, ammo tramvay saqlanib qoldi va hatto rivojlangan. Shvetsiyada shimoliy shimoliy tramvaylar saqlanib qoladi va, ammo chap tomondan o'ng tomonda o'tish paytida markazdagi tramvay tarmog'i to'liq yopildi.

Sotsialist mamlakatlarida bir oz boshqa evolyutsiya kuzatildi. Motoldy Sotsialistik rivojlanishning muhim maqsadlaridan biri sifatida e'lon qilinadi, ammo aslida bu juda past edi. Shu sababli jamoat transporti, shu jumladan tramvay, jamiyatda muhim rol o'ynadi. Biroq, SSSRda o'ttizinchi va keyinchalik - va boshqa sotsialistik mamlakatlarda, Trolleybus raqobatchi sifatida ko'rib chiqila boshlandi. Tramvayning sur'atlari pasaygan, ba'zi joylarda tramvay liniyalari Trolleybus bilan almashtirildi. Ko'pgina tramvay fermasi cheklangan; Ulardan ba'zilari qayta tiklanmadi va yo'qotishlar avtobus va trolleybus tomonidan qoplangan.

Qayta tiklanish tramvaylari

Ommaviy mototizatsiyaning salbiy oqibati, transport, to'xtash joyi, to'xtash joyi va boshqalarga, to'xtash joyi va boshqalarga ta'sir ko'rsatadigan bunday muammolarga aylandi. Bu transport siyosatini bosqichma-bosqich qayta ko'rib chiqishga olib keldi.

Shu bilan birga, hech qanday avtobuslar va metro muammolarni hal qila olmadi. Buyurtmalar sig'imi etarli emasligi sababli etarli darajada yuqori yo'lovchilar harakatini ta'minlay olmadi, bundan tashqari, shaharlarda ishlatilganda, avtobuslar harakatlanishiga hissa qo'shmagan avtomobillar bilan birga tirbandlik bilan turar edi. Metroning qurilishi yirik kapital qo'yilmalarni talab qiladi va ekspluatatsiya ham juda qimmat. Shunday qilib, metro doirasi faqat juda katta shaharlar tomonidan cheklangan. Ko'p shaharlarda metroning qurilishi geologik sabablarga ko'ra yoki yodgorliklar mavjudligi sababli imkonsiz (yoki eritmaydigan darajada qimmat emas).

Ushbu fonga qarshi tramvayning afzalliklari diqqatga sazovordir. Tramvayning tiklanishi etmishinchi yillarning oxirida boshlandi. Birinchi yangi tramvay tizimlari shaharlarda (c) va (c) ichida ochildi. Evropa qit'asida tramvaylarning tiklanishi B va B da yangi trammale tizimlari ochilgan joyda boshlandi. Qizig'i shundaki, bu yarim asr davomida Frantsiya, o'ttizinchi yillardan oldin edi, masalan, "transportning eskirgan transport turi" dan tramvaydan qutulishni boshladi (hozirda birinchi tramvay) Parij tramvay jonlanadi).

Hozirda

Evropada

So'nggi o'n yil ichida haqiqiy tramvay barurlari. Masalan, Buyuk Britaniyada 1980-yillarning oxirida tramvaylar faqat bitta shaharda () Besh shaharda tramvay harakati ochildi: va Kroydon (shahar atrofi). "Liverpul" va (shahar markazida) tramvay harakatini tiklash rejalari hisoblanadi. Tramvaylarda yana ko'chalarga bordi va boshqa shaharlarga va to'rtta shaharda tramvay tomonidan qurilmoqda.

Shuningdek, yangi tramvay tizimlari (2004 yilda Irlandiyadagi tramvaylar bo'lmagan), (), (,) va boshqa mamlakatlarda. Biroq, bir vaqtning o'zida Frantsiyada yangi raqobat paydo bo'ldi - deb nomlangan ( Tramvay Surn Pnos.) - gibrid tramvay va. Endi "Shinalardagi tramvay" dan foydalaniladi (2000 yilda ochiq) va KANE (2002).

Bundan tashqari, tushuncha mavjud, Lrt ( Yorug'lik temir yo'l tranziti, lRT). Kichkina ipak transporti asosan durustant standartlarga asoslangan va temir yo'l va klassik metro bilan taqqoslaganda yuqori darajadagi muhandislik echimlaridan foydalaniladi. LRT tramvaridan ajratishning yuqori darajadagi ajratish va metrodan - bu yanada osonlashtirilgan zaxiralardan foydalanish va energiya qimmatbaho ishlarni minimallashtirish hisobiga kichikroq xarajatlardan foydalanish. LRT va tramvay va LRT o'rtasidagi chegaralar, shuningdek, temir yo'l transporti tizimlari tufayli klassik metro yoki klassik metro yoki temir yo'l bilan chegaralar xiralashgan.

Germaniyaning ko'plab shaharlarida (masalan, B,) va Frantsiya, metro tizimi (Germaniya U-Bahn), bu shahar markazidagi er osti stantsiyalari va to'g'ridan-to'g'ri tashqi stantsiyalar mavjud Shahar ko'chalari, u erda poezdlar tramvaylardan ozgina farq qiladi. Biroq, ushbu shaharlarda ham mustaqil tramvay tarmog'i mavjud. Tramvay va metro o'rtasidagi farq - tramvaylarda kamroq vagonlar o'rtasidagi farq shundaki, metro kattaroq mashinalardan iborat bo'lib, metro chiziqlari piyodalar va boshqa transport vositalarida biroz yaxshiroqdir.

Shimoliy Amerikada

Bir oz boshqacha tendentsiya kuzatilmoqda Shimoliy Amerika. Bu erda ham ikki toifaga bo'linishi mumkin bo'lgan yangi tizimlar yaratildi: jurnal izi va tarixiy tramvay tramvay tramvay..

Dunyoning boshqa qismlarida

Markaziy va Janubiy Amerikada tramvay unchalik mashhur emas. Bu erda yo'l avtobusi va trolleybus tizimlari raqobatlashmoqda. Brt, avtobus tezkor tranzit).

Osiyoda tramvay oxirida paydo bo'ldi. Ushbu transport vositalarini sotib olgan birinchi sharqiy Osiyo yiliga aylandi. Bir yil o'tgach, tramvaylar bir necha yil o'tgach, va.

Tramvay Osiyoda o'zining maksimal darajada rivojlanishiga erishdi. Yillar davomida avtomobil xabari o'sadi, shuningdek shaharni rejalashtirish modasi ta'siri ostida, tramvas mintaqadagi eng yirik va o'rta shaharlarning ko'chalaridan g'oyib bo'ldi.

Biroq, trammatiya tizimlari Osiyoning ko'plab shaharlarida faoliyat yuritishda davom etmoqda. Chiroyli eski ikki qavatli tramvaylar juda mashhur, ular transport va sayyohlik joylari. O'z kuchli avtomobillar ishlab chiqarish boshlandi. Osiyo va boshqa mamlakatlarda zamonaviy texnik bazaga yangi tramvay tizimlari kiradi.

Rossiyadagi tramvay tarixi

Elektr tramvaylarining tashqi ko'rinishi va inqilobiy rivojlanishi

Birinchi tramvay b. Rossiya imperiyasi Ular yilni ishga tushirishdi, muhandisini qurdilar. Keyin u ... - Metropolitan shaharlarida, - u raqobatchilarga qarshi kurashda paydo bo'ldi (Kievda bunday kurash murakkab yordam berish uchun deyarli emas edi - ot tik turlarga mos kelmadi).

Zamonaviy Rossiyadagi eng qadimgi tramvay in. 1895 yilda elektr tramvayining ochilishi paytida (ot 1881 yildan beri mavjud) Bu shahar Königsberg deb nomlandi va Germaniyaga tegishli edi.

O'z vaqtida "ketma-ket yo'llar" ga huquqni olgan Kodok egalari, xususiy va aktsionerlik jamiyatlari bu huquqlarni uzoq vaqt davomida qaytarib berishni xohlamadilar. Rossiya imperiyasining qonuni ularning yonida turdi va huquqlarda shaharning ellik yiliga to'xtab turgan shahar ko'chalaridagi ko'chalarda boshqa transport turlarini ishlata olmadi.

Moskvada tramvay faqat yilidan, Sankt-Peterburgda - faqat yil, birinchi tramvay liniyasi 1894 yilda muz ustida tashlanganiga qaramay.

"Muz" tramvaylari bir nechta yo'nalishlarga - Vasilyevskiy oroli, MyTishchinskaya maydoni - Petrograd tomoni - Petrograd tomoni, Marso maydoni - Vyborg tomoni. Relslar va shpallar shunchaki muz yuzasiga yotqizilgan va simlar uchun tirgaklar muzga to'ldirildi. Muz tramvaylari 1904-05 yil qishda harakat qila boshladi. Ularning tashqi ko'rinishi kontopolistlar: shartnomalar shartlari bo'yicha otlar temir yo'llari Jamiyati ijaraga olishlari kerak edi er uchastkalari Barcha markaziy ko'chalar. Biroq, Neva muzidagi tramvaylarga ruxsat berildi va zarbalardan keyin jamoat transportida monopoliyani yo'qotdi. Hech bo'lmaganda 1914 yildagi bunday tramvayning fotosurati saqlanib qolgan.

Sankt-Peterburgdagi inqilobdan oldin, 1929 yilda shahar tarmog'iga kiritilgan Strelno va Oranybay shahrida noyob shahar atrofidagi noyob shahar atrofidagi noyob shahar atrofi chizig'i paydo bo'ldi.

Inqilob davri va yo'q qilish davri

Tram tiklanish

1921 yildan beri RSFSR shaharlarida tramvay trafikini tiklash davri boshlandi. Tramvayda bepul sayohat qilish amaliyoti bekor qilindi, bu tramvaydagi ish sharoitlarini yaxshilashga, mutaxassislar va maslahatchilarni jalb qilish va ilgari tashlab ketilgan ko'plab vagonlarni ta'mirlashga yordam berdi. 1922 yilda Moskvada uzoq tanaffus qilingandan keyin birinchi marta yangi bo'limlar ochildi.

Yangi hukumatning tramvaylarining ahamiyati to'g'risida "Kasaba uyushmasi eski" degan ma'noni anglatadi, deydi shaharda tramvayda ishlayotgan bo'lsa, shaharda Sovet hukumati faoliyat ko'rsatmoqda. " Moskva va Petrogradning tramvay tarmog'i tiklandi va tez rivojlandi. Bu vaqtda tramvay bo'lmagan shaharlardagi tramvaylar ochildi. Ilf va Petrovning "O'n ikki stantsiya" da, u "Bogorodsk" da (hozir) qurilish (endi) qurilish (endi) bo'lgan prototipi bo'lgan tramvaylar qurilishi bilan izohlanadi.

Standartlashtirish va birlashtirish kursi

Urushdan oldingi davrda rivojlanish tramvay

Urushdan keyingi davrda rivojlanish tramvay

O'qishni tugatgandan so'ng darhol Vatanparvarlik urushlari Tramvay uy xo'jaliklari vayron bo'lgan infratuzilmani tiklash jiddiy muammolariga duch kelishdi. Va qolgan yo'llar va harakatlanuvchi aktsiyalarning aksariyati tezda tiklandi va ishga tushirilgan bo'lsa ham, tiklanish juda ko'p vaqt sarflanadigan yoki noo'rin bo'lgan bo'lsa, tramvay traklar va avtobuslar almashtirildi. Shunday qilib, uzoq masofali tramvaylar mavjud bo'lib, tramvay o'rniga avtobus joriy qilingan.

Megalohopolis tramvayida metroni qisman populyatsiyasini bir milliondan kam bo'lgan shaharlarda, tramvaylar dinamik ravishda rivojlanib boraverish davom etmoqda.

Rossiyaning Ulyanovskning SSSR).

Dunyodagi birinchi tramvay, tomga o'ralgan katta, yopiq, yuqori aravada bo'lgan otni anglatadi. Shahar ko'chalarida bunday muhandislik tuzilishi, odatda, otda, odatda, otda. Amerika Qo'shma Shtatlari Amerika Qo'shma Shtatlari 1828 yilda bunday uskunalarni rivojlantirishda kashshof bo'ldi. Nyu-York to'rtta shahar orqali bir xil tugaydi va yana to'rt yil va uchinchi Amerikadagi yangi Orlean shahri XIX asrning mo''jizasi bor. Ammo eng ommabop transportni tashkil etish yigirma yildan keyin erishildi. Bu 1852 yilda yangi shakldagi yakuniy rellar paydo bo'ldi.

Agar ular ilgari o'n besh santimetrlik qoplamali ko'cha darajasida chiqishgan bo'lsa, endi ular aksincha, shaharga chuqur kirib borishdi. yo'l. Ular g'oyib bo'lgan g'ildiraklar bilan shug'ullanish uchun ular yo'q edi. Mualliflik frantsuz ixtirochi Alfons Lubega tegishli edi. Shunday qilib, shahar transporti uchun kamroq aralashuvlar bo'ldi. Bir yoki ikkita ot shaklida ot sporti nebra yoki xachirlarni almashtirishi mumkin.

Finkning Omnibusga nisbatan asosiy ustunligi eng past qaraydi. Mutaxassislar ushbu transport turini takomillashtirish bo'yicha ish olib borishda davom etishdi, chunki faqat to'rttasi faqat besh soat ishlaydi. Keyin hayvonlar kerak yoki almashtirish kerak yoki to'liq dam olish. Faqat bitta tramvayni ta'minlash uchun bir yoki boshqa hayvonlarning o'n birligi bor edi. Ularga nafaqat dam olish, balki oziq-ovqat bilan ta'minlash kerak edi. Bularning barchasi qo'shimcha xarajatlarni oshirdi.

Bunday birinchi tramvaylar deyarli 1914 yilgacha mavjud edi. O'sha vaqtga kelib, elektr tortish butun kuchida yer ustida yurdi, shuning uchun u hayvonlarning mehnatini almashtirishga yordam berdi. Birinchi elektr tramvaylarini jihozlashda bir xil amerikalik Nyu-York shahri etakchilik qildi. Xuddi shu yili ular oxiri keyingi ishlashidan voz kechishni boshladilar. To'g'ri, Evropa Amsterdam shahrida bir xil raqobatchilar ekspluatatsiya qilishni davom ettirishda ilhomlantirgan holatlar bo'lgan, ammo avtobus tortish sifatida ishlatilgan. Shunday qilib, bunday yangilik mahalliy mehnat uchun aniq, bunday transportga yorqin "tramvay" yozuvi o'rnatilgan stenmes o'rnatildi. Amsterdamda ushbu transport turlari to'rt yil davomida mavjud edi. Shundan so'ng, tamg'achilar demontaj qilindi va shahar avtobuslari ko'chalarda yura boshladilar.

Birlashgan Qirollik mamlakati qat'iy qoidalarga rioya qiladi. Uning hududida o'n ikkinchi asrda paydo bo'lgan qonunlar o'z hududida faoliyat ko'rsatmoqda. Mana, tramvay ot, bu erda xirillash xalaqit beriladi, hali ham Britaniya oroli Meynda qoldi. Meksika Seleeya Konka ko'chalaridan faqat 1956 yilda g'oyib bo'lgan.

Amerikaliklar elektr tramvaylarini mayda bug 'lokomotivlari bilan almashtirishga harakat qilishdi. Ammo bunday yangiliklar katta shovqin va qora tutun tufayli mos kelmadi.

1880 yilda kabelli mashinada yaratilgan Amerika San-Frantsisko tramvayida hali ham mashhur. Arqonning o'zi dahshatga tushadi, dastlab bug 'mashinasi sifatida xizmat qilgan tortishishlar amalga oshirila boshlandi. Ushbu tramvayni yuqori tezlikda tuzatish yo'q. Bugungi kunda ushbu kabel tramvay nafaqat yoshlarni, balki keksa odamlar ham mashhur dam olish joylaridan biridir.

XIX asr oxirida pnevmatik xizmat pariziyaliklarning pnevmatik ko'chalaridan foydalanishga muvaffaq bo'ldi. Buning uchun shaharda butun pnevmatik tarmoqda yaratildi. Shahar kompressor stantsiyasi siqilgan havoni tortish shaklida tarqatdi. Trammatik dvigatelning harakati pnevmatik dvigatel tomonidan boshqarilgan. Maxsus idorasi ombor sifatida xizmat qildi siqilgan havo. Uning barcha yo'nalishdagi transport harakatini ta'minlash uchun idishlar etarli edi. Tramvayni bir vaqtning o'zida to'xtash joyi bir vaqtning o'zida yoqilg'i quyish stantsiyasining rolini bajardi, bu erda xizmat xodimlari siqilgan havo tsilindrini amalga oshirdilar.

Transport yangiliklari XX asr boshlarida mavjud edi.

Ukraina poytaxti ko'chalari orqali ularning vaqtlarida tramvaylar ishlayotgan, dvigatel yo'q edi. Ammo Yigirmanchi asrning elliginchi yillarida dizel bilan tramvay paydo bo'ldi. Ular shahar atrofidagi yo'lovchilarni tashishni ta'minladilar.

Bugun Fyodor Apollonovich Pirotskiy oldida bizda birinchi Rossiya elektr tramvayining otasi bor. Hammasi bir xil otdan boshlandi. Sankt-Peterburgning "Volkovskiy" maydoni rossiyalik olim bo'lib, temir yo'l elektr tramvaylari uzunligi bo'ylab rus elektr tramvayining rossiyali platformada xizmat qildi. Sentyabr oyida Sankt-Peterburg ko'chalarida elektr tramvaylari elektr tramvaylari miniatyura elektr stantsiyasi yordamida amalga oshirilganligi sababli kuchli poytaxtning nishoniga kiritilgan. Sentyabr oyida testlar o'tkazildi. Afsuski, orzu qilingan natijaga erisha olmadi.

Etkazib berish haqidagi ko'pchiligining aksariyati nemis muhandisi Ernstu Vernera Von Siemensga bordi.

06/01/1892 Kiev ko'chalarida birinchi elektr tramvaylari paydo bo'ldi. Ushbu mo''jizaning yaratuvchilari paydo bo'ldi germaniya kompaniyasi "Siemens". Chiqindi o'n to'qqizinchi asrning keyingi o'n yilligida tramvay liniyalari, ulardagi bir qator shaharlarda elektr tramvaylarini qurish va qo'yishdi - bular: Tver, Ekaterinodar, Qozon, Moskva, elivavetgrad, Ekaterinoslav va Nijniy Novgorod. Rossiyaning poytaxti viloyatida, faqat 1907 yilda elektr tramvay yo'llari paydo bo'ldi. Vladivostok tramvaylar ushlagichiga aylandi 10/10/1912. Rossiya ixtirochilariga asos sifatida Siemensning namunali tramvaylari olindi.

1979 yilda elektr toklari ixtirochining uyida, 1879 yilda Berlin ko'chalari orqali yugurib chiqdi, ammo o'sha yili ushbu transport faqat Berlin sanoat ko'rgazmasiga xizmat qildi. Maksimal tezlik ko'rsatkichi soatiga olti yarim kilometr bo'lgan. Quvvat uchinchi temir yo'l orqali amalga oshirildi, DC kuchlanishi uch elliklik voltga teng edi, uch ot kuchiga yetdi.

Lokomotiv vazni atigi ikki yuz ellik kilogramm edi. Elektrokomotiv tarkibi to'rtta vagondan iborat edi. To'rt oy davomida ko'rgazmaga tashrif buyurgan sakson olti ming kishi ushbu transport vositasidan foydalandi. Kelajakda, Parij, Bryussel, Dumseldorf, Sankt-Peterburg, London va Kopengagenda bunday poezdning namoyishi bo'lib o'tdi. Uning parametrlari bo'yicha temir yo'l kichik kengligi bor edi, atigi besh yuz sakkiz millimetr. Aslida, narsalar - bu katta amaki va xola uchun o'yinchoq edi.

Bir muncha vaqt o'tgach, Berlin shahri, Ernest Siemens olib borilgan yangi bino Elektr tramvay. Bir yuz voltga teng kuchlanish dvigatel bo'linmasida ikkita temir yo'l bilan ta'minlangan. Quvvat birligi tramvay besh kilovattga teng kuchga ega. Ertagan maksimal tezlikning qiymati soatiga yigirma kilometrga teng edi. Yo'llarning umumiy uzunligi ikki ming besh yuz metr edi. Xuddi shu chiziq Siemensen va Parijda yaratilgan.

Elektr tramvayini yaratish uchun amerikaliklar o'z yo'lidan ketishdi. 1883 yilda boshlang'ich ish boshlang'ich ish boshlandi, ammo 1888 yilda bunday uskunalarni yaratish bo'yicha haqiqiy muvaffaqiyat 1888 yilda frank frank purktiga etib keldi. Bu uning AQShning boshqa shaharlarida ommaviy tarqatish bor edi.

"Yaqin atrofda," deb aytamiz, biz aytamiz yoki yaqinlashganda, biz har qanday narsa bilan duch kelganimizda, biz yuzlab marta o'tamiz, lekin bilmagan yoki bilmagan edik. Chunki ko'pincha hayotda, shuning uchun biron bir sababga ko'ra hammamiz ularni biladi, bunda hamma ularni biladi ... bunday ishonch va ishonch nima uchun juda ko'p yillar, go'zallik qilganim aniq emas ... Masalan, tramvayni bilish, biz u haqida nima bilishini bilamiz ... U avval va qayerda paydo bo'lganida, u avvalgisi va boshqa ko'plab narsalar qiziqarli faktlar va tramvay va tramvay tarixidan qismlar, agar siz qiziqsangiz

Tramvay, belgilangan (belgilangan) yo'nalishlarda yo'lovchilarni tashish uchun ko'chaning temir yo'l transporti. Asosan shaharlarda ishlatiladi. Ehtimol, ushbu ijtimoiy transport turini tavsiflashi so'raladigan har qanday kishiga javob beradi ...

Tramon so'zi ingliz tilidan olingan. Tramvay (mashina, trolley) va yo'l (yo'l). Versaslardan biri Buyuk Britaniya konlarida ko'mirni tashish uchun trolliya bor edi. Transport tramvari turi sifatida eng qadimgi ko'rinishi Shahar yo'lovchilar jamoasi transporti XIX asrning birinchi yarmida - dastlab ot tayoqchasida paydo bo'ldi.

Konka

1852 yilda Luba frantsuz muhandisi vagonlarni tashish uchun katta shaharlar ko'chalari orqali temir yo'llarni tashkil etish bo'yicha taklif qildi. Dastlab, u faqat yuk tashish uchun ishlatilgan, ammo Konkaning birinchi yo'lovchi liniyalari qurilganidan keyin transport va yo'lovchilar tashiy boshladi. Bunday yo'l u tomonidan Nyu-Yorkda qurilgan ....

va hokazo yangi tur Amerikaning boshqa shaharlariga transport boshqa shaharlarga tarqaldi.

Va Rossiyada nima deyish mumkin? ... tez orada ot bu erda va bu erda ... 1854 yilda Smitersburg yaqinidagi Smitersk Sloboda yaqinida, uzunlamasığı yo'ldan o'tadigan duradik tayyorlandi yog'och BruschevTemir bilan to'ldirilgan. 1860 yilda domentovich Sankt-Peterburg ko'chalarida ot sporti yo'lini qurdi.

Tezlikning pastligiga qaramay (8 km dan oshiq bo'lmagan), tez orada transportning yangi turi yoyilib, ko'plab yirik shahar va viloyat markazlarida tarqaldi.

Masalan, Sankt-Peterburgda ot sporti temir yo'llari markazdan tortib to chekkalarga qadar o'tkazildi.

Aksariyat hollarda, Konka chet el kapitali ishtirokida qurilgan va agar boshida shaharlarda transport tarmog'ini rivojlantirishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, shu bilan birga rivojlanish jarayoni juda sekin bo'ldi ... Kompaniya egalari bug 'va elektr tramvaylarining keskin raqiblari bo'lishdi ...

Elektr tramvay tarixi

Elektr tramvaylarining prototipi nemis muhandisi Ernst Verner fon Siemens tomonidan yaratilgan avtomobil edi. Bu birinchi marta 1879 yilda Berlindagi Germaniya sanoat ko'rgazmasida ishlatilgan. Lokomotiv ko'rgazma orqali tashrif buyuruvchilarni tomosha qilish uchun ishlatilgan.

1879 yil Berlin ko'rgazmasida Siemens va Holske elektr temir yo'llari

Birinchi elektr tramvay XIX asr oxirida - 1881 yilda Germaniyada Berlindagi Germaniyada. To'rtta mashina lokomotivga yopishib oldi, ularning har biri olti joy bor edi.

Keyinchalik poezd 1880 yilda Dyusseldorf va Bryusselda, Parijda (ishlamay qolgan holatda), o'sha yili Kopengagenda, Londonda 1882 yilda namoyish etildi.
Ko'rgazma diqqatga sazovor joylari bilan muvaffaq bo'lganimizdan so'ng, Siemens Laxterfeldning Berlin atrofidagi 2,5 km masofada elektr tralin liniyasini qurishni boshladi.

Birinchisida elektr tramvay liniyasining dunyosidagi dunyodagi vagon. Berlin Ligerfeld, ochiq 05/16/1881. Jelikali 180 volt, dvigatel kuchi 5 kVt, elektr energiyasi 1890 yilgacha amalga oshirildi. 1881-rasm

Dvigatel aravasi ikkala rels orqali mavjud. 1881 yilda Siemens va Xolske tomonidan qurilgan birinchi tramvay, Berlin va Liserfeld o'rtasidagi temir yo'l orqali o'tdi va shu bilan tramvay harakatini ochdi.

O'sha yili Siemens Parijda bir xil turdagi tramvay chizig'ini qurdi.

1885 yilda Buyuk Britaniyada "Blekpul" ning inglizcha tarash joyida paydo bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dastlabki joylar pristin shaklida saqlanadi va bu shaharda tramvaylar transporti saqlanib qoladi.

Tez orada elektr tramvay butun Evropada mashhur bo'ldi.

Mannheimdagi ritin ko'prigi portalining ko'rinishi

"Barselona"

Amerika Qo'shma Shtatlarida birinchi tramvaylarning ko'rinishi mustaqil ravishda Evropada sodir bo'ldi. Ixtirochi Leo DAFT (Leo Dept) 1883 yilda elektr yukini boshlagan, bir nechta kichik elektrovozlarni qurishni boshlaydi. Uning ishi Baltiorodka Konka direktori bilan qiziqqan, u uch mil chizig'ini elektr ko'ylakka tarjima qilishga qaror qilgan. Dafa chiziqni elektrlashtirish va tramvaylarni yaratishni boshladi. 1885 yil 10-avgustda ushbu satrda elektr toklar harakati - Amerika qit'asi birinchi o'rinda turdi.

Ochiq joylar bilan Boston tramvay. AQSH.

Biroq, tizim jiddiy aylanishga aylandi: uchinchi tomondan yomg'ir yog'di, undan tashqari, kuchlanishning ko'pchiligini (120 volt) o'ldirdi: (mushuklar va itlar); Ha, va odamlar xavfli edi. Tez orada ushbu chiziqda foydalanish rad etildi va otlarga qaytdi.

Cincinatti. Ogayo shtati. AQSH.

Biroq, ixtirochi elektr tramvay g'oyasini tark etmadi va 1886 yilda u ishchi tizimni yaratishga muvaffaq bo'ldi (uchinchi temir yo'lning o'rniga ikki simli aloqa tarmog'i). "Pitsburg", Nyu-York va Cincinnati-dagi Dafet tizimining tramvati ishlatilgan.

Muz Trambur Sankt-Peterburg

Sankt-Peterburgda oxirzamon egalari bilan shartnoma bo'yicha (50 yil davomida yakunlandi) boshqa jamoat transporti bo'lmagan. Rasmiy ravishda ushbu Shartnomani buzmaslik uchun, 1885 yilda birinchi elektr tramvay muzlatilgan Neva muziga yugurdi.

Aloqa tarmog'i uchun shpillar, relslar va qutblar to'g'ri muzga qulab tushdi.

Ularga "muz tramvas" deb nomlangan

Ushbu turdagi transport turidan foydalanish mumkinligi aniq. qish vaqtiBiroq, tez orada ot minish paytida tramvaylar vaqti to'liq aniq bo'ldi.

Bug 'oti

Kichkina taniqli, ammo bu an'anaviy otdan tashqari, Sankt-Peterburgdagi bug 'otining yana ikkita tepasi bor edi. Bug 'tramvayining birinchi satri 1886 yilda bug' bug 'bug' bug 'bug' bug 'bug' Sampisievskiy prospekti va ikkinchi Murinskiy prospekti tomonidan yotqizilgan, ammo bu chiziq rasman "bug 'to'g'ridan-to'g'ri" deb nomlangan.

Bug 'xonasida oxirzamonning bir qator afzalliklari bor edi: yuqori tezlik, yuqori quvvat. Oxir oqibat va elektr tramvayining ko'rinishi bo'lgani sababli, echinishlar Rybatskiy qishlog'iga kelib chiqindilar - bug 'tramvayining chizig'i Obuxovskiy Mudofaadagi hozirgi risola oxirgi bo'ldi.

Shuningdek, 1880 yillarning boshlarida Ligovskiy kanalining qirg'oq bo'yida pararik liniyasi yotqizilgan.

Vyborg konsommon parkida bug 'lokomotivlari saqlangan. Bug 'tramvayining yo'lovchi tashish raqobatchisiga (1922 yilda oxirgi reysda) bir oz omon qoldi, ammo u yana tovarlar va qurol tashish uchun "qon tomirlarida paydo bo'ldi.

Rossiyadagi elektr trifali.

Ba'zi shaharlarning oxiri egalari bilan shartnoma majburiyatlari ulardagi elektr tramvaylarini rivojlantirishni hibsga oldi. Biror joyda tramvayning yo'li kinkning parallel yo'llarida, bankrotga boring. Ba'zida shahar hokimiyati shunchaki tramvayka aylanishi uchun ot sporti ramonlarini shunchaki sotib olishdi. Shunday qilib, Rossiyadagi birinchi elektr tramvay birinchi marta Sankt-Peterburgda emas, balki xato bilan Kievda, ammo Kievda boshlangan.

Bu erda u 1892 yilda Aleksandrovskiy (Vladimirskiy) nasabiga chiqdi. Quruvchi - Siemens kompaniyasi. Ko'plab mashhur bo'lish, u tom ma'noda butun shaharni suv bosdi. Tez orada boshqa Rossiya shaharlari Kiev misolidan keyin, 1896 yilda Tramvay Nijniy Novgorodda paydo bo'ldi

Ekaterinoslav (hozirgi paytda Dnepropetrovsk, Ukraina) 1897

Moskva, 1899

Simostka

1904 yil oxirida Duma shahrida asarlarni ishlab chiqarish huquqi uchun xalqaro tanlov e'lon qilindi. Unda uchta firmani "Siemens va Gals", "Universal elektr kompaniyasi" va "Vestinghehe" (Ingliz tili) ishtirok etdi. 1907 yil 29 sentyabrda Sankt-Peterburg ko'chalari orqali elektr tramvayining doimiy harakati ochildi. Birinchi satr bosh shtab-kvartiradan Vasilyevskiy orolining 8-qatoriga edi.

1907 yilda elektr tramvayining paydo bo'lishidan keyin Konka asta-sekin ularni bostirdi, 1917 yil 8 sentyabrda u butunlay g'oyib bo'ldi. Moskvadagi kinksdan foydalanish 1912 yilgacha davom etdi.

Moskva

Eski elektr tramvay zamonaviy emas edi. Ular o'lchamlari va kamroq mukammal edi. Ular avtomatik ravishda eshikni yopishmagan, old va orqa saytlar ichki salondan pichoqlama eshiklari bilan ajralib chiqqan. Old joyda, u yuqori taburisda metall oyoqlari va qalin o'rni yog'och o'rindiqlari bilan o'tirish edi. Uning oldida baland qora dvigatel. Qopqog'idagi "Dinamo" yozuvi bilan.

Vagonlar ichida edi yog'och joylar. Ba'zilarida, ular ikkita yo'lovchi uchun divan shaklida edilar, ular avtoulovning bir tomonida va bir kishi uchun mo'ljallangan stullarning bir tomoniga, boshqasiga mo'ljallangan stullar. Har bir mashinaning oxirida dirijyor uchun joy edi. Xudo har bir joyda hech kimni qabul qilmasligi uchun maxsus alomat haqida ogohlantirdi. Direktor (tez-tez - dirijyor) ko'pincha xizmat kiyimlarida, hatto palto yoki mo'ynali palto bilan ham bo'lgan. Uning yelkasidan, u puli uchun katta charm sumkani osib qo'ydi va kamarda chiptalar jadvali kuchaytirildi. Chiptalar edi turli xil qadr-qimmatSafar masofasiga va hisob-kitob stantsiyalari soniga qarab. Chiptalar juda arzon edi. Keyin narx bir xil bo'ldi va kamardagi dirijyor endi chipta videoni osdi. Sog'liqni saqlash ostidagi shiplar ostidagi butun aravasdan mashina tashuvchisiga qalin arqon uzaytirildi. Spett tugashi bilan dirijyor bu arqon uchun chiqarildi va aravaning old tomonida baland ovoz bilan jiringladi. Elektr signallari Keyin hali yo'q edi. Ikkinchi vagondan birinchi mashinaning orqa qismiga signal xuddi shu tarzda bir marotaba bir marotaba bir marotaba birlashtirdi. Faqat uni kutmoqda va maydonchani o'z mashinasiga olib borayotganini, birinchi mashinaning dirijyori, qo'nish oxirida savdolarni tekshirishi mumkin edi.

Munosib yo'lovchilar butun salonning butun salonining orqasida saqlanishi va Tolstoyga osilgan yog'och tayoq. Bu ko'chadan yo'lovchi bilan birga yurish mumkin. Keyinchalik pastadir plastik tayyorlay boshladi. Metall ishchilar skameykaning orqa tomonida, shuningdek derazalar orasidagi rovoqllardagi tutqichlar qo'shildi. Ammo u allaqachon keyinroq edi. Windows butunlay ochildi. Ular pastki devorga tushishdi. Ruxsat berilmagan. Bu hatto har bir deraza belgilariga yozildi.

Kichik bolalar bepul haydovchining huquqiga ega edilar. Ammo hech kim bola yoshidan so'radi. Sihonning eshiklari platbozlarida juda chuqur yashirilgan va bolaning o'sishi aniqlangan va u to'lashi kerak. Yuqorida qayd etilgan qayd, bola allaqachon uning o'tishi uchun pul to'lashi kerak edi.

Shaharlararo tramvaylar

Prammalar, birinchi navbatda, o'tmishda shahar transportida, shaharlararo va shahar atrofidagi tramvaylar ham keng tarqalgan.

Keyingi trom Pierefitte - Kauterets - Luz (yoki orqa) frantsuz pirinlarida. Siz odatdagidek uzoq masofali tramvayni aytishingiz mumkin.

Bu Pont de Mebating ko'pchiligi bilan bezatilgan 19 va 20-asrning chegarasida paydo bo'lgan tramvay chizig'ining eng go'zal joylaridan biridir.

Frantsiyadagi shaharlararo tramvay

Evropada Goll deb nomlanuvchi Belgiyaning uzoq masofali tramvaylari tarmog'i bor edi. BuyukSpoorwegen (tom ma'noda - "mahalliy temir yo'llar").

Mahalliy temir yo'llarning birinchi qismi (Ostend va Navvport o'rtasida, hozirgi kun tramvay liniyasining bir qismi) 1885 yil iyul oyida ochilgan. Niderlandiyada uzoq masofali tramvaylar ham keng tarqalgan edi. Belgiyada bo'lgani kabi, ular dastlab bug 'bo'lgan, ammo keyin bug' tramvaylari elektr va dizel bilan almashtirildi. Niderlandiyada uzoq masofali tramvaylar 1966 yil 14 fevralda tugadi.

1936 yilgacha Bratislavada Venashada, shahar tramvayini olish mumkin edi.

Kam odam biladi, ammo Italiyada uzoq masofali tramvay bor edi. Shirdon va Pompeyka bog'lab qo'yilgan.

Osaka va Kobe o'rtasida uzoq masofali tramvayda edi.

Hey kuni bo'lgan davrdan so'ng, jahon urushlari o'rtasidagi davrda tramosda pasayish boshlandi, ammo XX asrning 70-yillari davomida allaqachon tramvay, jumladan ekologik sabablarga ko'ra sezilarli darajada oshdi texnologik yaxshilanishlar.

Dunyoning tramvaylari haqidagi qiziqarli faktlar

Dunyodagi eng katta tramvay Avstraliya Melburnda joylashgan
Amaldagi operatsiyada ishlatilgan eng qadimgi tramvaylar - №1 va 2 tramis orollari mayl (Manx elektr temir yo'l). Ular 1893 yilda qurilgan va uzunligi 28,5 km bo'lgan Duglas E Raman Ramsey mamlakat chizig'ida ishlaydi.

Tramvayda eng uzun sayohat Germaniyada, Krondelddan yoki aksincha, uning Stor Tönisning atrofidagi shahar tashqarisida. Safarning davomiyligi 105,5 km ni tashkil qiladi, bu masofani engib o'tish uchun u besh yarim soat davom etadi va bu sakkiz marta transplantatsiya qilish kerak bo'ladi.

O'tkazmasiz eng uzun tramvay - Belgiyada qirg'oq tramvari (EMASele. Kusttram). Ushbu qatorda 67 km. 60 km. Shuningdek, Freydenstadtning Karlsruhe va HAILBronn orqali 185 km uzunlikdagi chiziq bor.

Dunyodagi shimoliy tramvay tizimi Trabbeymda joylashgan.

Frankfurtda 1960 yildan beri bolalar tramvay bor

Uchinchi avlodning uchinchi avlodi tomonidan past kuchlanishli tramvay deb ataladi. Ismdan quyidagicha o'ziga xos xususiyat kichik bir qavatning balandligi. Ushbu maqsadga erishish uchun barcha elektr jihozlari tramvay tomida ("klassik" tramvaylar, elektr jihozlari pol ostida joylashgan bo'lishi mumkin). Kam profilli tramvayning afzalliklari nogironlarga, keksa yoshdagi bolalar uchun yo'lovchilar, tezroq qo'nish va tushirish uchun qulaylikdir.