Những thứ tốt nhất phải được thay thế bằng những thứ tốt nhất, đặc biệt nếu nó là một trong những mẫu xe của Mercedes-Benz. Và ngay cả chiếc E-class W 211 khá thành công, đã bảo vệ danh dự của thương hiệu ở phân khúc trung bình trở lên, đã trở nên lỗi thời theo thời gian, và vào năm 2009, công ty đã cho ra mắt "Yeshka" mới. Không ai ngạc nhiên khi cô ấy trở nên lớn hơn và thoải mái hơn - ý tưởng thiết kế đã gây sốc, trước hết. Chuyển từ thiết kế sinh học sang sử dụng các dạng cắt nhỏ là W 124 - không phải ai cũng sẵn sàng cho lần lượt các sự kiện này.

Người tiền nhiệm của người hùng ngày nay của chúng ta, Mercedes trong cơ thể thứ 211, đã nhận được những lời chỉ trích chính vì tay nghề bị giảm sút rõ ràng, số lần hỏng hóc ngày càng nhiều và nguồn lực ít ỏi của một số nút. Nhiều người hâm mộ thương hiệu cho rằng thực tế này là do sự hợp nhất không thành công với Chrysler và các mẫu công nghệ mà họ đã giới thiệu.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Đặc biệt, hệ thống SBC được lắp đặt trước khi trang bị lại mô hình, chất lượng động cơ, chất lượng hộp số sau khi trang bị lại và chất lượng sơn thân xe đều bị tẩy chay. Có vẻ như những lời chỉ trích đã được đưa ra rất cẩn thận, nhưng Mercedes mới kế thừa cả động cơ và hộp số từ tổ tiên của nó, mặc dù ở các phiên bản hiện đại hóa một chút.

1 / 2

2 / 2

Tuy nhiên, mô hình đã có đủ lợi thế. Trước hết, sự thoải mái đã được cải thiện do việc sử dụng hệ thống treo chủ động mới, cải thiện khí động học và cabin cơ điện tử mới. Ngoài ra, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế đã giảm đáng kể do chủ yếu chuyển sang sử dụng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, hộp số tự động 7 cấp và lực cản khí động học cũng giảm. Họ đặc biệt quan tâm đến vấn đề an toàn: trong số các tùy chọn có hệ thống quan sát ban đêm, radar cho hệ thống phanh khẩn cấp và kiểm soát hành trình, hệ thống giám sát điểm mù, túi khí "thông minh" và điều chỉnh hỗ trợ bên. Tất nhiên, cơ thể thậm chí còn trở nên mạnh mẽ hơn.

Việc tái chế lại năm 2013 được nhiều người nhớ đến vì thực tế là bàn tay đơn giản sẽ không nâng lên để gọi nó là một cuộc đổi mới. Bên ngoài đã được vẽ lại rất kỹ lưỡng: chiếc xe đã nhận được phần đầu quang học mới, và với sự trợ giúp của những nét chấm phá nhỏ, ngoại thất đã được biến đổi vô cùng - từ một đường đạn thô và nhiều góc cạnh, chiếc xe đã trở thành một ví dụ về phong cách thanh lịch với phụ gia cao -kỹ thuật. Tiệm cũng được trang trí lộng lẫy: có nhiều màu sắc và đường nét mượt mà hơn, ngoài ra, họ bỏ đi lớp nhựa xám ảm đạm và vô lăng đồ sộ.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 (W212) ”2013 - nay.

Chúng tôi cũng đã làm việc với công nghệ kỹ lưỡng - dòng động cơ xăng đã được thay thế bằng động cơ mới vào năm 2011, loại bỏ các động cơ khá lỗi thời và không thành công của dòng M271 và M272. Sau khi cải tiến lại, hộp số năm cấp của dòng 722.6 gần như được thay thế hoàn toàn bằng loại 722.9 bảy cấp, và vào năm 2014, hộp số "chín cấp" mới nhất cũng đã được lắp đặt trên E350 BlueTech. Đèn LED ổn định trong quang học, nhưng hệ thống nhìn ban đêm đã bị loại bỏ khỏi phạm vi tùy chọn. Ở dạng này, mẫu xe được sản xuất cho đến năm 2016, khi nó được thay thế bằng một chiếc xe hoàn toàn mới ở phía sau W 213, trở nên tương tác hơn, tiết kiệm hơn và có lẽ còn thoải mái hơn nhiều.

1 / 2

2 / 2

Đối với độ tin cậy, không có sự suy giảm rõ ràng về số lần hỏng hóc, và chi phí vận hành thậm chí còn tăng lên, mặc dù độ tuổi của trẻ em, nói chung. Tôi đề nghị hiểu tình huống này chi tiết hơn một chút.

Cơ thể và nội thất

Những chiếc xe cổ nhất hiện nay đã gần 7 tuổi. Vẫn còn quá sớm để nói về bất kỳ vết thủng nào trong lớp bảo vệ chống ăn mòn, những chiếc xe được sơn tốt, và dấu vết ăn mòn chỉ có thể được tìm thấy khi kiểm tra rất cẩn thận. Sự cố nhỏ nhất của chất bịt kín mối nối trên bệ cửa và các tấm thân với những dấu vết rỉ sét tinh vi chắc chắn là một dấu hiệu xấu. Những khiếm khuyết như vậy được gặp thường xuyên, nhưng cho đến nay chúng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Và hầu hết chúng thường được liên kết với "tải sốc" - trước hết là hoạt động trong mùa hè nóng nực, mùa đông mặn, sự biến dạng đường chéo và các cuộc đua trên những con đường chết.

Rất hiếm khi xảy ra hiện tượng ăn mòn rõ ràng ở các đường nối hoặc ở mép của vòm và ngưỡng cửa, trừ khi, tất nhiên, chiếc xe đã bị tai nạn nghiêm trọng khi phải thay thế các tấm không còn nguyên bản hoặc làm việc nghiêm trọng trong việc nắn lại các phần tử bị hư hỏng. Nói chung, nếu bạn nhận thấy sự ăn mòn, thì bạn không cần phải nhìn vào chiếc xe nữa: đó là hậu quả của một tai nạn hoặc một hoạt động rất khó khăn, tất cả các vấn đề khác ở thời thơ ấu như vậy vẫn chưa biểu hiện ra bên ngoài.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ”2013 - nay.

Chà, nếu bạn đang nhìn xa về tương lai, thì hãy tìm một chiếc xe có keo dán khớp nguyên vẹn hoàn hảo và phủ thêm một lớp chống ăn mòn ở phía dưới - lớp bảo vệ trông yếu, mặc dù lượng nhựa lớn và các khoang bên trong cần kinh nghiệm của các thế hệ trước của E-class cho rằng tốt hơn hết là nên làm ngay.

Nó cũng được khuyến khích để làm sạch "bể cá" - một hốc dưới kính chắn gió. Các cống nhỏ và nhanh chóng bị bẩn với tàn dư của lá cây - phần thân thường không gặp nguy hiểm gì nhưng về phần điện sẽ có nhiều vấn đề, sẽ tràn vào bên trong. Gioăng cao su khô sau 3-5 năm và sàn bên trong sẽ bị ướt thêm.

Các giá đỡ bộ tản nhiệt và nhiều thứ nhỏ khác nhau dưới mui xe sẽ nói lên rất nhiều điều về điều kiện hoạt động. Trên những chiếc xe qua đêm trong một ga ra ẩm ướt dưới lòng đất hoặc trong một chiếc xe trượt tuyết trên đường phố, sự ăn mòn nhẹ sẽ ở nhiều nút và chốt của "khoang động cơ" - đây là đặc điểm của nhiều chiếc xe mới và đắt tiền.

Một số lượng lớn các bộ phận bằng nhựa ở phía dưới và giá của chúng có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn. Ngay cả khi kim loại của thân xe hoàn hảo, có thể phải tốn rất nhiều tiền để đưa chiếc xe về tình trạng hoàn hảo. Các tấm khí động học của khoang động cơ, tấm lót vòm bánh xe (đã có một chiến dịch thu hồi ở tấm trước) và nói chung là tất cả nhựa bên dưới, bao gồm cả tấm đệm của tay đòn treo, đều dễ bị hư hỏng. Nếu động cơ dòng M271, loại phổ biến nhất trên những chiếc xe này, bị rò rỉ cốc dầu, thì rất có thể nhựa của khoang động cơ trong tình trạng rất kém ngay cả trên những chiếc xe đời 2012-2013.

Crom bong tróc, tay nắm cửa và dây buộc của cần gạt nước là những rắc rối của những chiếc xe từ Moscow và St.Petersburg, hóa chất đường nhanh chóng giết chết tất cả các lớp phủ trang trí.

Trên một chiếc xe có cửa sổ trời toàn cảnh, các hướng dẫn viên đang ở trong vùng nguy cơ, họ bị bẩn và cót két. Nếu bạn không chú ý đến điều này, bạn có thể làm cháy động cơ truyền động hoặc làm hỏng con lăn và đòn bẩy của hệ thống. Và ngay cơn mưa đầu tiên sẽ khiến số lượng vấn đề nhiều khi tăng lên. Nhân tiện, hệ thống thoát nước ở cửa sổ trời toàn cảnh bị tắc nhanh hơn nhiều so với cửa sổ trời đơn giản. Nó đáng được thổi hàng năm và điều này phải được thực hiện rất cẩn thận - các ống được gắn vào, làm thế nào để đặt nó nhẹ, rất yếu, chúng dễ dàng bay ra khi tiếp xúc với khí nén, sau đó bạn sẽ phải tháo toàn bộ cơ cấu nắp và đặt các ống trên các kẹp.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 - nay

Quang học trước khi nghỉ ngơi, cả phía trước và phía sau, nhanh chóng mất đi độ căng và mồ hôi. Và các khối đánh lửa của đèn pha xenon và bộ điều khiển cũng bị ẩm. Nói chung, khi lái xe qua vũng nước và rửa khoang máy, bạn cần phải hết sức cẩn thận, tốt hơn hết là sử dụng các chất tẩy rửa chuyên dụng cho việc này, không nên dùng nước. Ở đây có đủ các khối điện tử.

1 / 2

2 / 2

Sau khi phục hồi, quang học đã trở nên tốt hơn, trong mọi trường hợp, đèn pha không dễ bị mờ sương, nhưng "dấu kiểm" đẹp của đèn LED có thể tắt. Việc sửa chữa của họ đã được thành thạo, nhưng hầu hết các dịch vụ sẽ cung cấp để thay thế toàn bộ đèn pha. Ô tô có đèn LED nhúng chùm có một vấn đề khác: Đèn LED "vĩnh cửu" thực sự chỉ tồn tại trong vài năm, chúng thường mất độ sáng vào mùa hè, khi tắc đường. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị chỉ sử dụng DRL trong những điều kiện như vậy và không sử dụng cho những người thân thiết với bạn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) ”2013 - nay.

Đèn LED phía sau không chỉ làm lóa mắt những người đứng phía sau khi kẹt xe mà còn bị hư đèn LED dần dần - nguyên nhân thường là do bo mạch bị oxy hóa và rò rỉ trong đèn. Về mặt chính thức, nó không thể thu gọn, nhưng Dremel hoạt động rất kỳ diệu, thường chỉ cần đặt đầu nối nguồn vào bên trong là đủ và xem giá của chiếc đèn pha mới cho chính mình ...

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) ”2013 - nay.

Chi phí đèn pha Xenon (dorestyling)

Giá gốc:

90 851 rúp

Việc mất nắp máy giặt và bản thân đầu phun bị hỏng cũng là một sai sót khác, nắp có thể được coi là hàng tiêu dùng, và nếu bạn đặt hàng Trung Quốc, thì một vài chiếc có thể "ra đi" trong một tháng. Nếu gương có tiếng kêu cót két khi gập, hãy kiểm tra cẩn thận các giá đỡ: một lớp oxit nhôm bám trên gương sẽ gợi ý rằng bạn nên kiểm tra thân xe một lần nữa để xem có bị ăn mòn không.

Tiệm xe hơi có đầy đủ các loại dịch vụ và thiết bị điện tử khác nhau. Có hệ thống dây điện ở khắp mọi nơi, mô-đun điều khiển cho mọi thứ trên thế giới, và mọi thứ đều được lắp ráp rất cẩn thận và phức tạp. Những chiếc xe trước khi được trang bị lại thường trông ảm đạm hơn, nhưng chất lượng của vật liệu nội thất ở các mức độ trang trí cơ bản, kỳ lạ là, tốt hơn so với chất liệu trang trí lại, và da đắt tiền không phải lúc nào cũng bền hơn da giả của các phiên bản rẻ tiền.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nhưng với số lần chạy "một trăm", cả giả da và da đều đầu hàng - ghế lái bắt đầu bị bao phủ bởi một mạng lưới các vết nứt. Nhìn chung, chất lượng nội thất rất cao: một vài yếu tố không thành công như lẫy chuyển số tự động, nút bấm trên vô lăng và nút điều khiển ghế chỉ nhấn mạnh rằng các chi tiết còn lại được làm cẩn thận đến mức nào. Trong số những nhược điểm nghiêm trọng, chỉ có thể ghi nhận độ nhạy nhiệt - ở nhiệt độ thấp, nội thất bắt đầu nổi sấm sét, đặc biệt là trên các mẫu xe được thiết kế lại và hệ thống treo gây ra tiếng vang. Một lần nữa, những chiếc xe sau khi ra mắt năm 2013 được báo cáo là có khả năng cách âm kém hơn một chút, nhưng có lẽ chỉ do động cơ ồn ào hơn của thế hệ mới tạo ra hiệu ứng tương tự.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hệ thống đa phương tiện Command tương đối hiếm khi bị lỗi. Thông thường, các lỗi liên quan đến mô-đun camera phía sau, nó được kết nối trực tiếp với "đầu" của thiết bị và với bộ đổi đĩa CD. Một vài vấn đề nữa là do chương trình cơ sở không chuẩn với Russification và điều hướng mới cho ô tô từ Châu Âu, phần mềm như vậy thường hoạt động không ổn định.

Quá nhiều vấn đề cho một chiếc xe tương đối mới? Nhưng hãy chú ý, "E-shki" đang bị khai thác để tàn sát. Họ làm việc với cả xe công ty và xe cá nhân cho những người tự lái và không coi đây là một chiếc limousine đắt tiền.

Điện tử và Điện

Ngoài sự phức tạp của các vấn đề, mức tối thiểu. Nó không thường xuyên bị vỡ, nhưng nếu nó bị vỡ ... Nếu bạn không châm thuốc, không xả pin và theo dõi sức khỏe của máy phát điện, thì tất cả những thứ phức tạp điện tử hoạt động ổn định. Trong số những rắc rối nghiêm trọng, người ta chỉ có thể nhớ lại kim phun piezo và bộ điều khiển động cơ OM651, đây là động cơ diesel 2.2. Các kim phun đã chết, khối cũng được thay đổi cùng với chúng, nhưng một phiên bản mới hơn của bộ điều khiển đôi khi mất điện cho các kim phun. Nhìn chung, các thiết bị điện tử của Delphi đã thể hiện mình không phải là một cách tốt nhất. Sau thời gian bảo hành, tất cả những điều này thay đổi cực kỳ miễn cưỡng, hãy kiểm tra nó khi mua hàng.

Các linh kiện điện tử trong khoang máy thường xuyên bị rò rỉ, đặc biệt là bộ phận đánh lửa và điều khiển đèn pha. Hệ thống keyless entry rất nhạy cảm với sự can thiệp mạnh, lỗi xảy ra quá thường xuyên và bên cạnh đó, nó có thể tiêu hao pin chỉ trong một hoặc hai ngày, dẫn đến kết quả dương tính giả. Đối với phần còn lại, bạn chỉ cần nhớ rằng tất cả các Servos, màn hình và bảng điều khiển cảm ứng đều có một nguồn tài nguyên hạn chế và bên cạnh đó, những thứ này khá mỏng manh. Và trong hiệu suất của Mercedes chúng cũng đắt tiền. Có rất ít máy móc mà khi được chẩn đoán, hoàn toàn không có lỗi và hỏng hóc trong hoạt động của các thiết bị điều hành.

Phanh, hệ thống treo và hệ thống lái

Hệ thống phanh hoàn toàn phù hợp với các tiêu chuẩn của thương hiệu: chất lượng cao của tất cả các bộ phận và hiệu suất tuyệt vời. Nguồn lực nhỏ của đĩa và má phanh là một điều đáng báo động, nhưng đây là hệ quả của việc hệ thống ổn định hoạt động tích cực, làm khô đĩa phanh và trọng lượng của xe khá lớn, dưới hai tấn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Chi phí hệ thống treo khí nén phía trước

Giá gốc:

181 580 rúp

Hệ thống treo trên W 212 nổi tiếng vì sự thoải mái và quãng đường đi tốt; quãng đường đi được từ 70-100 nghìn km, chúng có thể chịu được hầu hết mọi thứ, ngay cả với đĩa 18 inch. Bí mật là mặt trước bây giờ không phải là đòn bẩy kép mà là một chiếc MacPherson bình thường, nó đơn giản và đáng tin cậy hơn. Hệ thống treo sau đã được làm lại một cách nghiêm túc, và nó có khả năng chống chịu tốt hơn với rất nhiều xe mới - các phiên bản cũ của loại đa liên kết có cấu trúc hơi khác so với hệ thống treo của những chiếc W 201 ba mươi năm trước. Đây chỉ là bộ giảm xóc được điều khiển bằng điện tử ở đây trong cấu hình có sẵn, điều này làm tăng đáng kể chi phí trong trường hợp hao mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng và thiết bị điện tử có nguồn tài nguyên hữu hạn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Hệ thống treo khí nén đã trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể, một lần nữa được cải thiện khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn trên đường, đường ống và thiết bị điện tử, bao gồm tất cả các cảm biến, trở nên đáng tin cậy hơn. Nguồn lực của "pneuma" ổn định trong hơn 150 nghìn km, nhưng nó cần được đo bằng năm, bởi vì độ mòn của các phần tử phần lớn liên quan đến tuổi của xi lanh.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Hệ thống lái trợ lực điện không gây ra sự cố, nó được lắp đặt trên các xe ô tô có động cơ xăng thuộc dòng M274, M276 và một số loại động cơ diesel. Nhưng máy bơm của bộ trợ lực lái thông thường trên M272 và M271 không khác nhau về nguồn lực, tải trọng cao trên tổ máy khi sử dụng cao su rộng ảnh hưởng. Nguồn lực của thanh răng, thanh lái và các khuyên là khá lớn - các khuyên và thanh cần được kiểm tra và thay đổi khi gần một trăm nghìn km, và thanh răng thường không yêu cầu thay thế với một phản ứng dữ dội nhỏ ngay cả khi chạy trên ba trăm nghìn km. Trục trặc của hệ thống Servotronic (ở Mercedes, điều này được gọi là "lái tham số", đáng ngạc nhiên, cực kỳ hiếm.

Quá trình lây truyền

Các hộp cơ khí và bản thân bộ truyền động cực kỳ đáng tin cậy, rất may là chúng đã được gia công trong nhiều năm. Và ngay cả hệ truyền động bốn bánh cũng được phân biệt bởi nguồn lực và độ tin cậy của nó. Trừ khi các yếu tố của hộp số trước và dẫn động cầu trước có thể hỏng hóc với những lần chạy hàng trăm nghìn km. Trường hợp chuyển giao chỉ có nguy cơ xảy ra trên những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh với động cơ diesel ba lít cao cấp nhất và trên các phiên bản AMG.

Với hộp số tự động, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Cho đến năm 2011, hầu hết các xe bốn xi-lanh được trang bị hộp số năm cấp cũ và rất đáng tin cậy của dòng 722.6, đã được gỡ lỗi và cải tiến trong một thời gian dài. Nhân tiện, chương trình cơ sở mới nhất cho thiết bị này có từ năm 2014, với chúng, độ mòn của các lớp lót của động cơ tuabin khí giảm một chút do công việc chặn hoạt động ít hơn trên thiết bị "lạnh" và sự gia tăng "khả năng thích ứng " lề. Theo tiêu chuẩn hiện đại, một đơn vị rất đáng tin cậy, với nguồn lực cơ khí và thân van của đơn hàng 250-300 nghìn km, không có "vấn đề trẻ em". Với việc thay thế kịp thời tấm lót chặn của động cơ tuabin khí với quãng đường chạy 150-200 nghìn km và thay dầu thường xuyên, việc mài mòn ly hợp chính, bạc lót và bánh răng hành tinh không gây ra nhiều khó khăn. Trên các phiên bản E200, hộp số tự động này có thể được tìm thấy đến năm 2013.

Hộp số tự động của dòng 722.9, hay còn gọi là 7G -tronic, đã được lắp đặt trên các phiên bản xe ô tô sáu xi-lanh từ năm 2009 và trên các xe ô tô khác từ năm 2011, không thể tự hào về sự tinh vi và không gặp sự cố như vậy. Những khó khăn chính đã được loại bỏ ngay cả trên chiếc W 211 được trang bị lại, nhưng chiếc W 212 cũng có rất nhiều vấn đề. Và các biến thể đầu tiên của 7Gtronic +, được tối ưu hóa cho các chế độ "start-stop", cũng mắc thêm lỗi. Các lỗi thân van, hệ thống dây điện và quá nhiệt vẫn đang theo đuổi các hộp. Và, có lẽ, hộp số tự động này là một trong những thiếu sót nghiêm trọng nhất của những mẫu xe hậu.

Tuy nhiên, nó chắc chắn có những lợi thế của nó: mức tiêu thụ nhiên liệu của xe ô tô với hộp số tự động bảy cấp thấp một cách đáng ngạc nhiên - kết hợp với xăng “bốn” mức trung bình có thể ít hơn tám lít, và với động cơ diesel OM651 - thậm chí ít hơn sáu lít. . Bạn nên thay nhớt sau mỗi 30-40 nghìn km và lắp bộ tản nhiệt hộp số tự động bên ngoài, cũng như tháo bộ điều chỉnh nhiệt hộp.

Kể từ năm 2014, hộp số tự động 9 cấp 9G -tronic đã được lắp đặt trên các mẫu động cơ diesel BlueTech. Một lần nữa nhiều "vấn đề của trẻ em" đã được tiết lộ, nhưng hiện tại chúng đã được loại bỏ theo chế độ bảo hành, và hầu như không có khó khăn quá nhiệt trên động cơ diesel. Với hộp số tự động như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn giảm nhẹ. Ở chế độ "đường cao tốc", mức tiêu thụ dầu diesel giảm xuống dưới ba lít trên một trăm, và điều này là đối với một chiếc xe hai tấn.

Động cơ

Động cơ tiền kiểu dáng về cơ bản là một cú hit trong những năm gần đây, đại diện là động cơ M271 Evo 1,8 lít với máy nén, cũng như động cơ dòng M272. Vào thời điểm W 212 được tung ra thị trường, hầu hết các vấn đề về động cơ đã được loại bỏ, mặc dù M271 vẫn còn ít nguồn lực của xích thời gian và đĩa xích, và M272 vẫn định kỳ mài mòn ống nạp và nâng xi lanh.

Tuy nhiên, tất cả các động cơ của thế hệ này cũng thường xuyên bị rò rỉ dầu: "kính" lọc không thành công chảy trên M271, và trên M272 cũng có bộ trao đổi nhiệt. Hãy xem danh sách các vấn đề xảy ra với các động cơ này: trên thực tế, các khó khăn là như nhau, nhưng tuổi của máy thì ít hơn. Nhưng với một thiết kế được điều chỉnh tốt, các vấn đề nghiêm trọng chỉ phát sinh nếu tất cả các cảnh báo vẫn bị bỏ qua.

Dưới mui xe Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Rắc rối chính của M272 - tài nguyên nhỏ của chuỗi thời gian - đã rút lui. Động cơ của những năm sản xuất sau này có nguồn lực của bộ phận này trung bình khoảng 200 nghìn km, ngoài ra dây chuyền rất ít khi nhảy ngay. Trên M271, bạn cần phải theo dõi dây xích theo cả hai chiều, nó thường kéo căng và nhảy ở những lần chạy dưới 100 nghìn km, nhưng một lần nữa, nó cảnh báo trước về sự mài mòn với tiếng ồn cụ thể. Vì việc chạy trên 200 nghìn km vẫn chưa quá phổ biến, nên có rất ít phàn nàn về những động cơ này, và chúng chủ yếu liên quan đến M271. Động cơ của dòng M273 ít phổ biến hơn nhiều, nhưng trên thực tế không khác M272 về cách vận hành, ngoại trừ việc xéc-măng trên chúng có thể được tìm thấy thường xuyên hơn nhiều.

Có rất nhiều động cơ diesel của dòng ОМ651 trong các phiên bản khác nhau để cưỡng bức và cung cấp năng lượng. Cho đến năm 2011, các thiết bị được cung cấp kim phun piezo, dễ bị rò rỉ và trục trặc. Điều này thường dẫn đến búa nước và cháy piston. Chỉ có phiên bản động cơ trẻ hơn, được trang bị vòi phun thông thường, thoát khỏi vấn đề này. Là một phần của chiến dịch thu hồi, các kim phun trên tất cả các động cơ sau năm 2011 đã được thay đổi thành điện từ và bộ phận điều khiển phun cũng được thay đổi.

Chi phí chuỗi thời gian

Giá gốc:

10 499 rúp

Thiết kế của động cơ khá phức tạp, có nhiều điểm cần chú ý, nhưng tay nghề rất tốt, và trong hầu hết các trường hợp, hỏng hóc xảy ra do lỗi của thiết bị nhiên liệu, nắp ống nạp, bộ điều nhiệt, van EGR, bộ lọc hạt. và cảm biến.

Khi chạy 200-250 nghìn km, tuabin thường chết. Ở cùng một quãng đường, cơ chế định giờ cần được thay thế. Một đặc điểm khó chịu khác của động cơ là xu hướng "dính" kim phun. Các dịch vụ chuyên môn thường biết cách đối phó với tai họa này, nhưng các chủ sở hữu vẫn khuyến nghị loại bỏ và làm sạch phòng ngừa ít nhất mỗi năm một lần. Những điều nhỏ nhặt như ly hợp chạy quá mức và hỏng van APC hầu như không bao giờ được tìm thấy trên những chiếc xe có số km thấp.

Diesel V 6 series OM642 được coi là một trong những chiếc Mercedes-Benz đáng tin cậy nhất trong những năm gần đây. Rất tháo vát, với thiết bị nhiên liệu rất đáng tin cậy - nó xứng đáng được đánh giá cao bởi những người muốn có sức mạnh và sự ổn định của công việc. Các vấn đề chủ yếu là sạch sẽ và không có gì hơn.

Sau năm 2011, động cơ mới bắt đầu xuất hiện trên ô tô. Có ít đánh giá hơn đáng kể cho chúng, nhưng một số mẫu có thể được phân biệt.

Các động cơ của dòng M276 thay thế M272 không có vấn đề gì với nhóm pít-tông và với bộ thu, nhưng mặt khác, đã có một chiến dịch sửa chữa về thời gian - họ đã thay đổi bộ giảm chấn và bộ căng xích thủy lực, và ở mức thấp số dặm các dây chuyền đã nhảy. Động cơ 276.8 có số sê-ri đến 276.8xx 30 001280 và 276.9 có số sê-ri đến 276.9xx 30 406602. Ngoài ra, áp suất bơm dầu quá thấp, thường xảy ra các trường hợp hư hỏng ống lót và trục khuỷu. Kim phun Piezo trên các động cơ này không hiển thị tốt lắm, nhưng cho đến nay chúng đang được thay đổi như một phần của việc sửa chữa bảo hành.

Bộ tứ nội tuyến của dòng M274 nhận được một khối nhôm, một nhóm pít-tông tinh tế và bộ tăng áp. Trên E-class, chỉ có một phiên bản 2.0 lít được lắp đặt ở hai mức độ tăng áp. Từ trước đến nay động cơ đều thể hiện tốt, tuy nhiên có trường hợp bị sứt mẻ nhóm pít-tông, động cơ không chịu được quá nhiệt nhỏ nhất rất tốt, bên cạnh đó, đôi khi rất hay bị hao dầu.

Bạn nên chọn cái gì?

Chi phí vận hành những chiếc xe thương mại cao cấp đã tăng đáng kể trong thập kỷ qua và phải mất một số công việc mới làm quen được. Bạn muốn tốc độ dòng chảy của Solaris và động lực của 911? Nhận nó, nhưng bạn vẫn phải trả tiền - không phải cho nhiên liệu, mà là sửa chữa và bảo trì. Giờ đây, những chiếc xe này hầu hết đều làm hài lòng chủ nhân của chúng. Chúng được chế tạo kiên cố, nhưng có đủ các nút với tuổi thọ hạn chế và hoàn toàn "cạm bẫy" như dây xích trên M271 và hộp số tự động điện tử 7G. Tất cả chúng đều có thể gây ra rất nhiều rắc rối ngay cả đối với những chủ xe siêng năng nhất, tuân theo các khoảng thời gian bảo dưỡng "xuất xưởng".

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Với động cơ diesel, E-class thậm chí có thể khẳng định là một chiếc xe vận hành rất tiết kiệm, đặc biệt nếu bạn chạy dài ngày và đường trơn. Sự thoải mái và an toàn chắc chắn là một trong những tính năng tốt nhất của mô hình, ở đây nó là đầu và vai trên bất kỳ chiếc xe mới nào có thể được mua với số tiền tương đương, và tin tôi đi, không một "kẻ mạnh" nào của Nhật Bản có thể so sánh với nó.

Nhưng chi phí chắc chắn sẽ - nhỏ lúc đầu, lớn sau đó và bao nhiêu trong số đó sẽ vào ví của bạn là điều khó dự đoán.

Bạn có mua cho mình hạng E áp chót không?

Ban đầu, cái tên E-class được hiểu là Einsosystemzung và có nghĩa là "phun nhiên liệu", nhưng sau đó ý nghĩa của chữ "E" được đổi thành Executivklasse hoặc "hạng thương gia".

Chính thức, thương hiệu E-Classe được đăng ký vào ngày 1 tháng 4 năm 1999. Một vụ bê bối nổ ra ngay lập tức. Hóa ra một công dân Pháp đã được cấp bằng sáng chế cho cái tên này cách đây một năm. Một vụ kiện đã được đưa ra chống lại Daimler AG, và mối quan tâm buộc phải mua lại bằng sáng chế cho 100 nghìn mác Đức.

Vào tháng 3 năm 2015, thế hệ thứ mười cuối cùng của E-class Mercedes, bao gồm sedan, coupe và mui trần, đã được phát hiện ở Bắc Âu trong các bài kiểm tra nhiệt độ thấp. Sự xuất hiện của chúng được phát triển theo cùng một quyết định về phong cách như C-class, cũng như chiếc crossover GLC. Buổi ra mắt thế giới của các sản phẩm mới đã diễn ra tại Detroit Auto Show. Điều đáng chú ý là mối quan tâm của Đức mô tả thế hệ mới nhất là thông minh nhất trong hạng thương gia.

Các mẫu xe được xây dựng trên nền tảng MRA mô-đun mới, nhờ đó chiều dài xe tăng 43 mm (lên 4923 mm) và chiều dài cơ sở tăng 65 mm (lên 2939 mm). Đồng thời khối lượng của ô tô giảm 100 kg, hệ số cản Cx giảm từ 0,25 đến 0,23.

Thiết kế hệ thống treo đã được đơn giản hóa, với các thanh chống MacPherson hiện được lắp đặt trên trục trước, thay vì các thanh đòn kép như trước đây.

Trong cabin, bảng điều khiển kỹ thuật số, bao gồm hai màn hình lớn, ngay lập tức bắt mắt. Một chiếc phản quang tốc độ bằng máy đo tốc độ, chiếc còn lại kết nối với máy tính và hệ thống giải trí.

Lúc đầu, chỉ có hai sửa đổi cơ bản được cung cấp cho Nga: E200 và E220d. Bản đầu tiên được trang bị động cơ xăng 2.0 lít công suất 184 mã lực. và mô-men xoắn 300 Nm. Dưới nắp ca-pô thứ hai là động cơ diesel có cùng công suất 195 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm.

Về hộp số, chỉ có hộp số tự động chín cấp được lắp trên tất cả các xe Eski.

Vào mùa thu năm 2016, một phiên bản mạnh mẽ hơn của E350d với động cơ turbodiesel sáu xi-lanh hình chữ V, công suất 258 mã lực sẽ xuất hiện trên thị trường trong nước. và mô-men xoắn 620 Nm. Doanh số của các phiên bản sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ không bắt đầu cho đến quý IV.

Một phiên bản hybrid của S-class với nhà máy điện dựa trên động cơ bốn xi-lanh và mô-tơ điện, có tổng công suất 279 mã lực, cũng đã được phát triển.

Hệ thống treo khí nén và gói thể thao với giảm xóc có kiểm soát và giảm khoảng sáng gầm xe được cung cấp dưới dạng trang bị tùy chọn.

Cũng được thêm vào danh sách các tùy chọn là kiểm soát hành trình chủ động, có thể lái xe ở tốc độ lên đến 210 km / h. Bản thân anh ấy không chỉ nhận ra con đường và biển báo, mà còn cả các tòa nhà. Lên đến 130 km / h, lái tự động thậm chí không cần đánh dấu. Bản thân anh ta xác định ranh giới của dải và tuân theo chúng.

Máy cũng có khả năng chuyển làn đường. Lái xe chỉ cần cho biết cần chuyển làn theo hướng nào, sau đó ô tô sẽ thực hiện hiệu lệnh, với điều kiện làn bên cạnh được tự do.

Thiết bị điện tử cũng có thể phát hiện chướng ngại vật trên đường và kích hoạt hệ thống phanh. Nếu sắp xảy ra va chạm, một âm thanh lớn sẽ phát ra trong khoang hành khách, cảnh báo mọi người về nguy hiểm sắp xảy ra.

Băng hình

Mercedes-Benz E-Class là mẫu xe kết hợp giữa công nghệ với tính thẩm mỹ cao. Một chiếc xe độ này được thiết kế dành cho những người sành sỏi về vẻ đẹp và sự sang trọng, năng động và thích lái.

Mercedes-Benz E-Class đã có những thay đổi bên ngoài đáng kể. Đặc biệt, những đường nét trên cơ thể đã trở nên năng động hơn. Phần nhô ra phía trước đã mang một diện mạo mới, giữ lại lưới tản nhiệt cổ điển và nhận được một tấm cản hình cánh được cập nhật. Tất cả những điều này mang lại cho chiếc xe một cái nhìn hơi thể thao.

Nội thất của E-Class cũng được thiết kế lại và mở rộng. Bảng điều khiển được làm theo phong cách truyền thống và được trang trí bằng nhôm. Vị thế đặc biệt của chiếc xe được nhấn mạnh bởi những chiếc đồng hồ có thiết kế độc quyền. Màn hình máy tính trên bo mạch được trang bị phẳng với khung bezel không có trên các mẫu trước đó, mang đến cho giao diện điều khiển một vẻ ngoài năng động và hiện đại.

Ngoại thất và nội thất

Mua Mercedes-Benz E-Class 2019 mới trước hết là do mức độ thoải mái cao khi lái xe, điều này đã được tất cả những người đã thử xe nhất trí ghi nhận. Loại điều khiển - cơ điện. Nhờ đó, việc điều khiển trở nên ngoan ngoãn và nhẹ nhàng hơn, không cảm thấy tác động của vô lăng. Cơ điện cũng giúp tăng khả năng vận hành nhanh nhẹn của xe, duy trì ngay cả ở tốc độ cao.

Khái niệm ổ đĩa thông minh

Lái xe mà không gặp tai nạn - với Mercedes-Benz E-Class 2019 mới, đây không phải là điều tưởng tượng, mà là thực tế. Chiếc xe được trang bị hệ thống Intelligent Drive phức hợp, bao gồm toàn bộ hệ thống giúp tăng độ an toàn chủ động và thụ động. Tùy thuộc vào mức giá, xe E-Class sẽ được trang bị hệ thống lái tự động KRONIC, hệ thống phanh ADAPTIVE BRAKE có chức năng giật lùi, hệ thống kiểm soát tốc độ DRIVE PILOT, chức năng lái tự động khi đỗ xe với camera 360 độ, v.v.

Thiết bị nối tiếp và tùy chọn

Chi phí của Mercedes-Benz E-Class mới phụ thuộc vào trang bị được lựa chọn. Giá xe có các trang bị cơ bản bao gồm hệ thống lái với tỷ số truyền biến thiên, hệ thống DYNAMIC đặt các chế độ lái khác nhau, một bộ hệ thống an toàn chủ động và bị động, hệ thống đa phương tiện Audio 20 với màn hình cảm ứng 21,3 cm và nhiều hơn thế nữa.

Với mức giá cao hơn, bạn có thể mua Mercedes-Benz E-Class ở một trong ba dòng: AVANTGARDE, EXCLUSIVE hoặc AMG. Các thiết bị bổ sung có sẵn ở cả gói hoàn chỉnh và riêng lẻ, vì vậy sẽ không khó để trang bị cho chiếc xe theo cách bạn muốn.

Thông số kỹ thuật

Sửa đổi	Động cơ	Ép xung	Tối đa tốc độ, vận tốc	Sự tiêu thụ xăng dầu	Giải tỏa	Đơn vị lái xe	Cân nặng
E 200 4MATIC	184/135 lúc 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Đầy	1665
E 200 ngày	150/110 ở 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Phần phía sau	1680
E 200	184/135 lúc 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Phần phía sau	1605
E 220 ngày 4MATIC	194/143 lúc 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Đầy	1735
E 300	245/180 lúc 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Phần phía sau	1655
E 350 e	211/155 lúc 5500	6.2	250	2.5	125	Phần phía sau	1925
E 400 4MATIC	333/245 lúc 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Đầy	1820
E 400 ngày 4MATIC	340/250 ở 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Đầy	1905
E 450 4MATIC	367/270 lúc 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Đầy	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 lúc 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Đầy	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 ở 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Đầy	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 ở 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Đầy	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 lúc 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Đầy	1875

Dữ liệu về công suất danh định và mô-men xoắn danh định được nêu theo Chỉ thị (EC) số 595/2009 đã được sửa đổi.
Các số liệu thể hiện về mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO 2 đã được thu thập theo các phương pháp tính toán quy định (tuân theo § 2 số 5, 6, 6a của Chỉ thị dán nhãn năng lượng cho ô tô chở khách (Pkw-EnVKV) đã được sửa đổi). Dữ liệu không liên quan đến một chiếc xe cụ thể, không phải là một phần của ưu đãi thương mại và chỉ được cung cấp cho mục đích so sánh với các mẫu xe được mô tả. Giá trị khác nhau tùy thuộc vào bánh xe / lốp xe.

Các đặc tính kỹ thuật của Mercedes-Benz E-Klasse đã được cải thiện. Ví dụ, sản phẩm mới được trang bị hệ thống COLLISION PREVENTION ASSIST giúp ngăn va chạm và hệ thống ATTENTION ASSIST, theo dõi mức độ mệt mỏi của người lái xe. Hiệu suất của E-Class 2019 được cải thiện đáng kể nhờ sự ra đời của công nghệ BlueEFFICIENCY, giúp tối đa hóa tuổi thọ động cơ với mức tiêu hao nhiên liệu thấp.

Mercedes-Benz E-Class được bán tại đại lý ô tô MB-Belyaevo ở Moscow. Chúng tôi sẵn sàng đưa ra các điều khoản có lợi trong hợp đồng, cũng như các loại xe có cấu hình khác nhau tùy theo nhu cầu của bạn.

* Số lượng xe có hạn. Giá đặc biệt có hiệu lực khi bạn trả lại một chiếc ô tô Mercedes-Benz hoặc một thương hiệu cao cấp khác để Mua bán, đăng ký chính sách CASCO và khoản vay từ Ngân hàng Mercedes-Benz Rus. Có thể lắp thêm thiết bị trên ô tô

Để nói một cách chi tiết và chính xác nhất có thể về thế hệ mới, cần phải công bố một lượng thông tin khổng lồ, mà đơn giản là không thực tế để mô tả và giải thích trong khuôn khổ một bài báo. Do đó, sau khi nói với bạn về những thay đổi quan trọng nhất trong E-class mới, chúng tôi quyết định rằng đã đến lúc nói về các công nghệ mới quan trọng không kém, về các tùy chọn bổ sung sẽ có sẵn kể từ thời điểm bắt đầu bán xe mới mô hình, cũng như về các chức năng mới ngoạn mục của nó. Từ hệ thống âm thanh chất lượng cao cho đến chế độ lái tự động bán tự động.

E-class với một ngôi sao trên mui xe

Như bạn đã biết, những chiếc xe hạng C với huy hiệu thương hiệu Mercedes trên mui xe, cũng như logo nằm trên tấm lưới tản nhiệt, đã có sẵn để mua ngay hôm nay. Ai cũng có thể chọn một chiếc xe có biểu tượng được đặt ngay trên mui xe, hoặc mẫu xe có biểu tượng của hãng này nằm trên lưới tản nhiệt. Nếu bạn mua một chiếc ô tô và muốn nó có một biểu tượng trên mui xe, thì ít nhất bạn nên mua một chiếc xe có cấu hình trung bình như vậy, nếu không bạn sẽ phải đặt "ngôi sao" này trên xe chỉ như một tùy chọn.

E-class với ngôi sao trên lưới tản nhiệt

Nếu bạn thích và muốn có một biểu tượng biểu tượng Mercedes lớn trên lưới tản nhiệt, thì bạn cần mua gói Avantgarde bên ngoài. Gói này bao gồm các yếu tố bên ngoài độc quyền của lưới tản nhiệt, lần lượt bao gồm hai đường và một đường lớn.

Dòng AMG (Bộ body kit AMG)

Bộ body kit AMG như một tùy chọn, cũng bao gồm lưới tản nhiệt độc quyền với biểu tượng lớn. Đối lập với bộ body kit Avantgarde, ngoài lưới tản nhiệt, chiếc xe AMG còn có cản trước thể thao hơn và đường viền thể thao trên bệ cửa hai bên.

Mẫu E 220 d (W213)

E-class mới có động cơ diesel 2.0 lít mới với công suất 194 mã lực. (mẫu E220 D). Đơn vị sức mạnh này thay thế cho động cơ 2,1 lít công suất 150 mã lực. (mẫu E200 D). Động cơ mới sẽ chạy êm hơn và tiêu hao ít hơn đáng kể.

Mẫu E 350 d (W213)

Động cơ diesel thứ hai sẽ được lắp trên E350 D. Công suất của động cơ diesel sáu xi-lanh là 258 mã lực. Động cơ này là hệ thống truyền động BlueTec 252 mã lực 350 được sửa đổi từ thế hệ trước.

Mô hình E 200 và E 300

Các mẫu xe xăng được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp và bộ tăng áp. Kim phun Piezo của động cơ trong các mẫu E200 và E300 có thể thực hiện tối đa 5 lần phun nhiên liệu trong một hành trình làm việc của bộ công suất, ở áp suất cao (200). Mẫu E200 có công suất 184 mã lực. E300 được trang bị động cơ xăng 245 mã lực.

Mẫu E 400

Mercedes-Benz E400 ở phía sau W213 được trang bị động cơ xăng V6 công suất 333 mã lực. Sức mạnh này cho phép nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,3 giây. Và điều điển hình là mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khá đáng ngạc nhiên là 7,7 lít trên 100 km.

Mẫu AMG E 43 4MATIC

Hai mẫu E-Class của dòng AMG được lên kế hoạch ra mắt. Đây là phiên bản AMG E43 và E63. Doanh số bán của E43 AMG sẽ bắt đầu vào tháng 9 năm 2016, trong khi E63 AMG mạnh mẽ hơn sẽ chỉ được tung ra thị trường vào cuối năm nay.

Truyền động: Hộp số tự động Mercedes 9G-Tronic

Hầu hết các mẫu E-Class mới sẽ được trang bị hộp số tự động 9 cấp mới. Đúng như vậy, Mercedes sẽ tiếp tục trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh với hộp số sàn 6 cấp, nhưng các mẫu E-class sử dụng động cơ diesel do đó sẽ chỉ được cung cấp. Nhớ lại rằng những chiếc xe động cơ diesel ở phía sau của W212 được cung cấp với cả hộp số sàn và hộp số tự động.

Tiêu chuẩn E-Class: Hệ thống treo bằng thép và bộ giảm chấn thích ứng

Theo tiêu chuẩn, xe E-class có thép với bộ giảm xóc thích ứng. Nhưng như một tùy chọn, người mua có thể trang bị cho phiên bản cơ sở một hệ thống treo thể thao, khoảng sáng gầm xe được hạ thấp 15 mm. Ngoài ra, khung xe có các thiết lập thể thao hơn và một Thân điều khiển động điều chỉnh bằng điện.

Tùy chọn E-class bổ sung: Hệ thống treo khí

Đối với những người mua không thích hệ thống treo bằng thép thông thường, Mercedes cung cấp hệ thống treo khí nén với hệ thống giám sát đường tự động. Việc điều khiển này được thực hiện bằng cách sử dụng ba máy quay video (hai ở phía trước, một ở phía sau), quét bề mặt đường và tùy thuộc vào điều kiện của nó, truyền thông tin đến thiết bị điện tử để tự động điều chỉnh hệ thống treo phù hợp với một mặt đường cụ thể.

Kết cấu nhẹ bằng nhôm và thép đặc biệt

Để giảm trọng lượng của thân xe, các nhà thiết kế đã sử dụng các bộ phận từ kim loại khác nhau trên xe. Ví dụ như mui xe, nắp cốp, chắn bùn trước và nhiều bộ phận khác đều được làm từ. Trong cấu trúc tổng thể về trọng lượng của máy, các bộ phận bằng nhôm chiếm 16 phần trăm tổng số (trọng lượng) của tất cả các bộ phận của máy. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã không từ bỏ loại thép cường độ cao truyền thống. Các bộ phận làm từ vật liệu này chiếm 6% tổng trọng lượng cơ thể.

Khí động học: Hệ số kéo 0,23

Với hệ số cản 0,23, Mercedes E-class là chiếc tốt nhất trong phân khúc. Ví dụ, BMW 5-series có 0,25 hoặc 0,26 (tùy thuộc vào sửa đổi và động cơ). Để đạt được lực cản không khí thấp trong E-Class (cũng như C-Class), bộ tản nhiệt sử dụng các cửa gió có thể điều chỉnh được Bảng điều khiển khí, giúp phân phối luồng không khí theo tốc độ của xe.

Bảng điều khiển công cụ tương tự

Khi những bức ảnh chính thức của E-class mới xuất hiện trên mạng, tất cả các hình ảnh đều được công bố với bảng điều khiển kỹ thuật số, thay thế cho bảng điều khiển analog truyền thống. Nhưng hầu hết các xe ô tô thực sự có một analog, với màn hình 8,4 inch ở trung tâm (hình trên).

Ở bên phải trung tâm của bảng điều khiển là màn hình LCD 12,3 inch với hệ thống thông tin giải trí được điều khiển bởi COMAND Online System. Đặc biệt, xe có COMAND Online được trang bị hệ thống định vị với một đĩa cứng lưu trữ bản đồ. Một màn hình hiển thị head-up cũng có sẵn như một tùy chọn.

Bảng công cụ kỹ thuật số

Là một tùy chọn bổ sung trong E-class, người mua có thể đặt hàng bảng điều khiển kỹ thuật số 12,3 inch thay vì thiết bị tương tự. , do đó cũng chỉ có sẵn như một tùy chọn bổ sung. Vì vậy, nếu bạn muốn mua một chiếc E-class với bảng điều khiển kỹ thuật số, thì bạn cũng sẽ phải đặt thêm một vài chức năng bắt buộc. Chi phí cho các thiết bị bổ sung như vậy có thể vào khoảng 5.000 euro.

Cụm công cụ kỹ thuật số: Khả năng tùy chỉnh hiển thị các công cụ

Bảng điều khiển thiết bị kỹ thuật số có giá trị về chất lượng hiển thị của các thiết bị này, cũng như khả năng tùy chỉnh hiển thị từng thông tin cần thiết trên màn hình. Vì vậy, trong những chiếc xe có bảng đồng hồ kỹ thuật số, có ba kiểu cài đặt hiển thị: thiết kế cổ điển, thể thao và tiến bộ. Nhưng ngoài các cài đặt tiêu chuẩn, trình điều khiển cũng có một chế độ cho các cài đặt riêng.

Đèn nội thất: 64 màu

Những người đặt mua xe với các gói "Avantgarde", "Exclusive" và "AMG Line" sẽ nhận được tại salon. Ở phiên bản này, bạn có thể chọn bất kỳ màu nào cho ánh sáng nội thất (64 màu).

Bằng cách này, bạn có thể thay đổi màu sắc và sắc thái của ánh sáng nội thất và bóng của nó hàng tuần trong suốt cả năm, điều này chưa bao giờ lặp lại.

Hệ thống Comand Online

Burmester: Hệ thống âm thanh vòm 3D

Hệ thống âm thanh cao cấp được trang bị trong E-class mới. Nhưng nếu bạn muốn thứ gì đó hơn thế nữa, bạn có thể đặt hàng hệ thống Burmester (âm thanh 3D). Đúng, bạn sẽ phải trả ít nhất 5800 euro cho việc này.

Thể tích thùng xe: 540 lít

Thể tích cốp của E-Class mới là 540 lít. Nếu muốn nhiều hơn nữa, bạn phải đợi một chút cho đến khi Mercedes ra mắt xe ga (mùa Thu 2016).

Ghế sau gấp

Thật không may, hàng ghế sau gập lại chỉ có sẵn dưới dạng tùy chọn (518 euro) hoặc ở các mức trang trí phong phú hơn.

Quang học: Đèn pha LED đa tia

Đối với những người không thích những công nghệ mới trong ngành công nghiệp ô tô, Mercedes E-Class có sẵn trong các mức trang trí tiêu chuẩn với đèn pha halogen thông thường.

Đèn pha LED có sẵn dưới dạng tùy chọn. Chi phí là 1029 euro. Nhưng điểm nổi bật nhất trên xe là. Mỗi đèn pha LED ma trận có 84 đèn LED có thể điều khiển riêng. Đèn pha tương tự đã được sử dụng trên Mercedes CLS. Đúng, sau đó chỉ có 24 điốt được sử dụng trong chúng.

Khả năng chiếu sáng thích ứng của đèn pha LED ma trận

Ví dụ, nếu ô tô đã di chuyển khỏi làn đường, người lái xe sẽ nghe thấy và nhìn thấy cảnh báo. Nguyên lý hoạt động tương tự khi xe ở trong điểm mù. Nếu không thể tránh khỏi va chạm, hai hệ thống này có thể tự động điều khiển một cách tự động mà không cần sự tham gia của người lái, bẻ lái cho đúng hướng hoặc dừng xe khẩn cấp.

Hệ thống lái thử nghiệm: Lái xe tự động bán tự động

Hệ thống Drive Pilot có thể duy trì một tốc độ nhất định mà không cần sự tham gia của người lái và đồng thời.

Chế độ lái tự động bán tự động này rất tiện lợi khi lái xe trên đường cao tốc. Đặc biệt là khi người lái ngồi sau tay lái lâu trong những chặng đường dài.

Bằng cách kích hoạt chức năng này, xe có thể tự động tăng tốc lên 130 km / h và sau đó hoàn toàn tự động giảm tốc độ.

Tuy nhiên, trong môi trường đô thị với mật độ giao thông đông đúc (đặc biệt là trong tình trạng tắc đường), điều này thực tế vô dụng. Thực tế là chế độ lái bán tự động sẽ tự động tắt nếu xe dừng do chướng ngại vật quá 3 giây. Tức là, nếu xe tự dừng quá 3 giây, thì người lái xe để bắt đầu lái trở lại, phải nhấn chân ga lần nữa.

Hệ thống dừng khẩn cấp

Thế hệ mới của E-class được trang bị hệ thống hỗ trợ chủ động với khả năng tự động dừng máy khẩn cấp. Ví dụ, các cảm biến được lắp trong vô lăng sẽ quét sự hiện diện của bàn tay người lái trên vô lăng cứ nửa phút một lần. Nếu hệ thống không phát hiện tay người lái, cảnh báo sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển và âm thanh cảnh báo lớn sẽ phát ra.

Nếu người lái xe không phản hồi cảnh báo an ninh, xe sẽ tự động dừng lại. Điều này được thực hiện trong trường hợp khẩn cấp, nếu tài xế ngủ gật trong khi lái xe hoặc bất tỉnh.

Phanh khẩn cấp

E-Class được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với phanh khẩn cấp. Ở nhiều loại xe khác, điều khiển hành trình thích ứng không có chức năng.

Trong E-class mới, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, duy trì tốc độ nhất định do người lái thiết lập, không chỉ có thể tự động giảm tốc độ và duy trì khoảng cách, mà còn có thể tự động tăng tốc và nếu cần, phanh khẩn cấp cho đến khi chiếc xe dừng lại hoàn toàn.

Hệ thống chuyển làn chủ động

Mẫu xe Mercedes E-class mới có thể được trang bị hệ thống chuyển làn đường tự động. Hệ thống này chỉ hoạt động nếu máy được trang bị. Ví dụ, khi ô tô đang di chuyển bằng chế độ lái tự động, thì khi bật xi nhan, ô tô sẽ tự động chuyển sang làn đường khác.

Hệ thống thí điểm giới hạn tốc độ

Ngoài ra, như một tùy chọn, bạn có thể mua một hệ thống kiểm soát tốc độ, sử dụng vệ tinh, sẽ xác định tốc độ của ô tô và sử dụng một camera đặt trên kính chắn gió, nó sẽ xác định các biển báo giới hạn tốc độ di chuyển trên một số đoạn đường nhất định của con đường.

Hơn nữa, nếu hệ thống phát hiện thấy chuyển động đang đi nhanh hơn tốc độ giới hạn, thì xe sẽ tự động giảm tốc độ. Đúng vậy, do đặc thù của hoạt động định vị vệ tinh dân dụng, sai số xác định tốc độ của xe sẽ là 5 km.

Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông

Với sự hỗ trợ của cùng một máy quay video phía trước, bản thân thiết bị điện tử cũng có thể phát hiện các biển báo đường khác. Ví dụ, nếu một ô tô nhìn thấy biển báo "Người đi bộ qua đường", thì ô tô sẽ giảm tốc độ động cơ và hệ thống sẽ cảnh báo để dừng xe khẩn cấp nếu cần thiết. Ngoài ra, khi bị phát hiện, biểu tượng của những dấu hiệu này sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển của E-Class để khiến người lái chú ý đến chúng.

Hệ thống phát hiện người đi bộ

Một ưu điểm khác của hệ thống phanh khẩn cấp tự động và hệ thống lái tự động sử dụng hệ thống lái tự động bán tự động là khả năng. Hệ thống này hoạt động ở tốc độ lên đến 70 km / h. Các thiết bị điện tử liên tục giám sát con đường phía trước của chiếc xe. Ngay sau khi hệ thống phát hiện người đi bộ đang di chuyển với tốc độ nào (hệ thống có thể phát hiện ngay cả những người băng qua đường hoặc di chuyển trên xe đạp của người đi bộ), thì trước tiên người lái xe sẽ nhận được cảnh báo về sự nguy hiểm và nếu người lái xe có Không phản ứng với cảnh báo, xe sẽ tự động áp dụng phanh khẩn cấp, thậm chí có thể bẻ lái để xe không bị trượt, tránh va chạm với người đi bộ (ngay cả khi người đi bộ lao nhanh trên đường).

Giao tiếp giữa các phương tiện E-class khác

Giao tiếp tự chủ giữa các ô tô đang dần trở thành hiện thực. ... Ví dụ, một chiếc ô tô có thể truyền thông tin về một vụ tai nạn cho một chiếc ô tô khác. Trong trường hợp này, khi nhận được thông tin như vậy, bạn có thể quay đầu và đi đường vòng, hoặc giảm tốc độ trước ở nơi xảy ra tai nạn.

Phanh khẩn cấp khi lái xe qua giao lộ

Hầu hết các hệ thống an toàn phanh khẩn cấp trong ngành ô tô chỉ hoạt động khi sắp xảy ra va chạm với xe phía trước.

Trong Mercedes E-class mới, một hệ thống được lắp đặt cho phép bạn băng qua đường tại giao lộ. Nếu phát hiện có nguy hiểm khi đang lái xe qua giao lộ, xe của bạn sẽ tự động giảm tốc độ hoặc dừng hẳn.

Hệ thống kiểm soát giao lộ hoạt động ở tốc độ lên đến 70 km / h. Với tốc độ này, một camera âm thanh nổi đặt trên kính chắn gió có khả năng phát hiện các phương tiện đang băng qua đường.

Dây đai túi khí

E-class mới được trang bị dây đai an toàn Beltbag. Những dây đai cho hành khách phía sau được trang bị một bộ bơm hơi, chúng chỉ hoạt động khi có tác động trực diện. Đai bơm hơi giúp giảm nguy cơ chấn thương đai trong trường hợp va chạm trực diện nghiêm trọng.

Hệ thống an toàn phía xung trước an toàn

Hiện tại, hầu hết các loại xe hiện có trên thị trường thế giới không cung cấp đủ khả năng bảo vệ cho người lái và hành khách phía trước khỏi các va chạm từ bên hông. Thực tế là chỉ có một cánh cửa mỏng ngăn cách người lái và hành khách khỏi tác động bên ngoài, và theo quy luật, không thể ngăn ngừa thương tích nặng khi va chạm bên.

Để giảm thiểu hậu quả của một vụ va chạm bên hông, các kỹ sư của Mercedes đã phát triển một hệ thống giúp chuyển ghế trước đột ngột sang một bên (theo hướng ngược lại với lực va chạm) trong trường hợp có va chạm từ bên vào xe. Điều này xảy ra khá đột ngột, nhưng không quá mạnh khiến tài xế và hành khách không bị thương.

E-Class: Công nghệ kỹ thuật cao trên bánh xe

Bán hàng sẽ bắt đầu vào khoảng tháng 4 năm 2016. Sự mới lạ sẽ là một chiếc xe công nghệ cao sáng tạo thực sự. Hiện nay, trên thị trường không có quá nhiều loại máy có công nghệ này.

Chẳng hạn, Audi Q7 thế hệ mới cũng cố gắng gây bất ngờ với các tính năng an toàn cải tiến. Như chúng ta có thể thấy, tất cả các dòng xe cao cấp trong những năm gần đây ngày càng có nhiều công nghệ an toàn tiên tiến nhất và trong đó có hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động.

Do đó, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng những năm tới sẽ rất sôi động, vì hầu hết các thương hiệu xe hơi, sau khi các công ty ô tô Đức cho thế giới thấy những chiếc xe hiện đại trông như thế nào, sẽ buộc phải trang bị hệ thống an ninh hiện đại cho sản phẩm của họ.

1947 Mercedes 170 V

Sau khi chiến tranh thế giới thứ 2 kết thúc vào năm 1945, công ty Mercedes vẫn chưa nghĩ đến việc phát triển các mẫu xe hơi mới của mình. Do đó, sau khi chiến tranh kết thúc, một mẫu xe Mercedes 170 V trước chiến tranh đã được đưa lên băng chuyền, năm 1947, 400 chiếc xe như vậy đã được sản xuất.

Mặc dù vẻ ngoài khiêm tốn của chiếc xe, nhưng mẫu 170 V này vẫn tồn tại trong những năm đó, mặc dù nội thất của nó thậm chí còn giống kiểu Spartan.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Năm 1949, dựa trên 170 S, hãng đã trình làng trước công chúng một chiếc xe mui trần hai cửa với nhiều đường viền mạ crôm. Nhưng chiếc xe này không được ưa chuộng vào thời điểm đó, vì nó có giá cực kỳ đắt với số tiền đó, khoảng 16 nghìn mác Đức.

1953 Mercedes 180

Năm 1953, công ty ô tô Mercedes đã có một bước nhảy vọt về hiện đại, cho ra đời mẫu xe Mercedes 180 với thân xe tự phục vụ. Kết quả là, nhờ các công nghệ mới, chiếc xe đã nhận được một hiện đại. Hình dạng cơ thể của chiếc xe được gọi đơn giản là "Ponton".

Mô hình 170 so với Mô hình 180

Dưới đây là so sánh trực tiếp hai thế hệ xe Mercedes. Trung tâm - Mẫu 170 V. Bên trái - Mẫu 180, được ra mắt vào năm 1953. Bức ảnh này cho thấy rõ ràng công ty Mercedes đã tạo ra một bước tiến vượt bậc như thế nào khi giới thiệu mẫu xe hơi Mercedes 180 cho riêng mình và sau đó là ra thị trường thế giới.

1956 Mercedes-190

Sự thành công của thiết kế hiện đại không lâu sau đó. Trong ảnh có thể thấy toàn bộ bãi đỗ xe của các dòng xe Mercedes. Bãi xe này nhằm mục đích gửi ô tô cho khách hàng. Ban đầu, chiếc Mercedes thuộc mô hình thứ 180 được trang bị động cơ 1,8 lít 52 mã lực. Sau đó một chút, vào năm 1956, chiếc xe này đã được bổ sung thêm động cơ 1,9 lít mới với công suất 75 mã lực. Đây là cách mẫu xe Mercedes thứ 190 đầu tiên và nổi tiếng ra đời.

Mercedes 180/190

Theo truyền thống, trong những năm đó, công ty Mercedes, ngoài các mẫu xe dân dụng dựa trên chúng, còn sản xuất nền tảng cho các loại xe đặc biệt. Ví dụ, công ty Mercedes đã sản xuất xe cứu thương cho các cơ quan chính phủ khác trong nước. Theo quy định, ô tô rời nhà máy mà không có đuôi xe, sau đó loại thân xe yêu cầu được lắp đặt cho một dịch vụ đặc biệt cụ thể.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Công ty Mercedes chưa bao giờ chính thức thừa nhận rằng họ đặc biệt theo dõi và theo dõi ảnh hưởng của nó. Nhưng vào năm 1961, một mẫu xe Mercedes 190 với chắn bùn sau, thời trang lúc bấy giờ, đã được đưa ra thị trường xe hơi ”.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Một chiếc xe với chắn bùn thời trang khác thường phía sau cũng được cung cấp cho cảnh sát. Trong những năm đó, những chiếc xe hạng trung có vẻ ngoài giống với những chiếc xe cỡ lớn hơn so với tầng lớp trung lưu và do đó đã gây ra sự không hài lòng lớn của người tiêu dùng. Mọi người yêu cầu một mô hình nhỏ gọn hơn từ nhà sản xuất.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

Ngay sau khi xuất hiện phần vây sau thời trang, Mercedes đã quyết định thiết kế phần đuôi xe theo phong cách cổ điển hơn. Vấn đề là ở chỗ, thời trang thế giới dành cho những "vòng vây" của chắn bùn sau đã nhanh chóng trôi qua và kết quả là công ty Mercedes vào năm 1968 đã buộc phải tung ra mẫu xe hơi mới của mình với mã nhà máy "/ 8", ở phía sau. của W114.

Dù có màu thân xe sáng sủa và không mấy đẹp mắt nhưng mẫu xe số “/ 8” này đã bán được 1 triệu 800 nghìn bản, được khách hàng ưa chuộng đến khó tin.

Sau đợt facelift của "bà tám", chiếc xe này đã nhận được vô lăng mới với các đường gân khía lớn trên chính tay lái (giảm xóc). Trong trường hợp xảy ra tai nạn, nó hấp thụ lực tác động của người lái xe lên tay lái, do đó làm giảm hậu quả của. Vô lăng gỗ trên xe trước đây chỉ có ở các phiên bản hàng đầu.

1968 Mercedes 250 Coupe

Năm 1968, một phiên bản coupe, phổ biến với tất cả những chiếc G8, đã được giới thiệu ra thị trường. Đúng vậy, các tỷ lệ của cơ thể tự nó không phải là không có mâu thuẫn và còn nhiều điều đáng mơ ước. Tổng cộng 67 nghìn bản của mô hình này đã được sản xuất.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Năm 1974, Mercedes tung ra thị trường một mẫu ô tô mới với động cơ diesel 3.0 lít (thân xe W115). Nhà máy điện là 80 mã lực. Tốc độ tối đa là 148 km / h.

Thử nghiệm

Vào những năm 70, công ty Mercedes đã nghiên cứu về việc tạo ra. Để thử nghiệm nhằm đảm bảo an toàn cho người lái, chiếc xe đã được trang bị hệ thống bảo vệ đặc biệt. Nhưng bảo vệ thế nào thì không phải lúc nào cũng đỡ, một số trường hợp trong quá trình kiểm tra các tài xế đã liên tục bị thương nặng. Cuối cùng, việc tiến hành các thử nghiệm như vậy đã bị nghiêm cấm ở cấp tiểu bang.

1976 Mercedes W 123

Một chiếc xe Mercedes trong cơ thể thứ 123 này là chiếc xe dễ nhận biết nhất trên thế giới. Sự phổ biến của mô hình xe hơi này phần lớn là do phạm vi ứng dụng của nó. Nó đặc biệt phổ biến trong ngành công nghiệp taxi, vì vậy chiếc xe đã trở thành một biểu tượng nhất định của phương tiện vận tải taxi trên khắp châu Âu. Vấn đề là như thế này. Khi xe hơi gia nhập thị trường vào năm 1976, Mercedes tại Đức là hãng xe hơi duy nhất chính thức được phép sản xuất xe cho các hãng taxi và taxi tư nhân. Và kết quả là, công ty ô tô của Đức, đã cho ra mắt mẫu xe Mercedes W123 sơn màu vàng chạy bằng dầu, bắt đầu cung cấp xe cho tất cả các công ty taxi lớn ở Đức một cách liên tục.

Nội thất Mercedes W123

Vào cuối những năm 70, một số lượng lớn người có đủ khả năng mua chiếc xe này, vì mức sống ở Đức vào thời điểm đó, do mức độ phúc lợi của dân số đang tăng lên với tốc độ khá, và như vậy một chi phí khá dè dặt của mẫu xe này đã không làm phiền bất cứ ai vào thời điểm đó. Ví dụ, nội thất của chiếc xe W123 ở cấu hình thông thường khá khiêm tốn và điều này cho phép nó trở thành mẫu xe phổ biến nhất trên toàn thế giới vào thời điểm đó. Đặc biệt là giữa các công ty taxi, mà chi phí của xe thường rất quan trọng.

Tổng cộng, khoảng 2,4 triệu bản đã được sản xuất và phát hành để bán. Đặc biệt, một số lượng lớn những chiếc xe này từ năm 1976 đến năm 1985 đã được bán cho các cơ cấu quyền lực của Đức.

1977 Mercedes W 123 Phiên bản dài

Vào những năm 70, nhu cầu sử dụng xe buýt như taxi khá thấp. Do đó, vào năm 1977, Mercedes đã trình làng phiên bản dài của mẫu W123, mẫu xe này cũng được bán đại trà ở tất cả các công ty taxi ở Đức, như một sự thay thế cho hành khách. Chiếc xe có chiều dài 5,35 mét và có sức chứa 7 hành khách + một tài xế.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Không giống như chiếc coupe không cân đối lắm ở phần thân của W114 / W115, mô hình hai cửa ở phần thân của W123 nhận được một thân xe dài hơn (+9 cm chiều dài cơ sở, so với những chiếc xe trong thân của W114 và W115 ). Điều đáng ngạc nhiên ở đây là khoảng 9 cm đã có thể biến đổi diện mạo của chiếc coupe tự động này. Cuối cùng, Mercedes W123 hai cửa đã nhận được một ngoại thất tuyệt vời cho riêng mình. Chiếc xe này chủ yếu được bán ở Hoa Kỳ.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Động sản)

Năm 1977, Mercedes giới thiệu một chiếc xe hơi được cập nhật.

Mercedes W 123 Electric

Xe điện đang là xu hướng ngày nay. Tuy nhiên, khi không ai nghĩ đến xe điện và nhiều người nghĩ rằng chi phí nhiên liệu ở một trạm xăng sẽ luôn bằng với chi phí của 1 lít nước, thì Mercedes đã phát triển hoàn toàn mẫu xe điện của mình dựa trên thân xe W123. . Đúng như vậy, vào thời điểm đó, những cục pin cồng kềnh và nặng nề đã chiếm toàn bộ khoang hành lý của toa xe ga này.

Bán tải Mercedes W 123

Chiếc xe bán tải W123 phổ biến đến nỗi ngay cả những chiếc xe bán tải thương mại cũng được sản xuất trên cơ sở của nó, mặc dù với số lượng lưu hành nhỏ.

1977 Mercedes W 123 Rally

Năm 1977, đội Mercedes đã giành chiến thắng ở London-Sydney đầy mệt mỏi với chiếc Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Nhiều người chơi mô tô trên thế giới coi chiếc xe là chiếc xe cổ điển mới nhất và thực sự với tinh thần huyền thoại đặc biệt trong dòng xe của nó. Mặc dù ở giai đoạn đầu, chiếc xe đã nhận được nhiều đánh giá tiêu cực, đặc biệt là từ đội quân hàng nghìn tài xế taxi phàn nàn về chất lượng xe kém.

Bất chấp những lời chỉ trích tiêu cực và những đánh giá thấp, vào năm 1985, Mercedes W124 coupe đã được giới thiệu ra thị trường xe hơi.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Vào những năm 1980, AMG vẫn chưa phải là một phần của tập đoàn công nghiệp Daimler-Benz (Mercedes). Do đó, việc điều chỉnh được thực hiện trên cơ sở dây chuyền riêng của AMG. Sau khi giới thiệu thân xe W124 vào năm 1984, AMG đã cho ra mắt chiếc Mercedes 300 CE 3.4 AMG với động cơ xăng 3,3 lít sản sinh công suất 272 mã lực.

1990 Mercedes W 124 Phiên bản dài

Năm 1990, Mercedes tung ra phiên bản dài cuối cùng của dòng xe tầm trung. Một tính năng của Mercedes E260 là chiều dài của nó, là 5,46 mét, nó có sáu cửa bên. Kể từ đó, Mercedes đã không còn sản xuất các phiên bản dài của dòng xe hạng trung (E-class) này.

Xe cứu thương Mercedes W 124

Công ty Mercedes cũng sản xuất với số lượng lớn mặt sau của W124 và các mẫu xe dành cho xe cứu thương và các phòng khám y tế khác.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Từ năm 1992 đến năm 1997 công ty. Tổng cộng, hơn 34 nghìn bản đã được phát hành.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Vào năm 1995, Mercedes đã hoàn toàn rời bỏ thiết kế cổ điển của các sản phẩm của mình, cho ra đời những chiếc xe E-class gây tranh cãi ở phía sau của W210. Nhiều người yêu thích Mercedes đã không thể quen với bốn đèn pha tròn trong một thời gian dài.

Năm 1998, một mẫu ô tô chạy bằng động cơ diesel với hệ thống Common Rail Diesel gia nhập thị trường. Nhưng bất chấp thiết kế đặc biệt của E-class mới ở phía sau của W210, rất nhiều đơn vị quan trọng đã bắt đầu đến với chiếc xe. những lời chỉ trích đủ loại xuất hiện. Vấn đề chính của chiếc xe đã trở thành. Đáng ngạc nhiên, thực tế là chiếc xe này đã được bao phủ bởi lớp gỉ sét chỉ trong vài năm.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Toa xe ga)

Năm 1996, Mercedes W210 gia nhập thị trường ở dạng xe ga với thể tích thùng xe khổng lồ.

1998 Mercedes CLK Convertible

Chiếc xe này không dựa trên C hay E-class như nhiều người đam mê xe hơi nghĩ. Chiếc xe mui trần được sản xuất dựa trên cái gọi là nền tảng hybrid của hai dòng xe nổi tiếng (hạng C và E).

2001 Mercedes W 211

Năm 2001, một mẫu xe được Mercedes giới thiệu ra thị trường. Quang học bốn đầu của xe vẫn là loại tròn và chỉ có một chút thay đổi về ngoại hình. Nhưng trong cơ thể này đã không còn nữa. Mercedes đã tính đến những lời chỉ trích và tất cả những lời phàn nàn của mẫu W210 trước đó. Nhưng mẫu xe W211 này đã khiến chủ xe gặp phải những vấn đề mới, chủ yếu liên quan đến hệ thống phanh điện thủy lực SBC. Vào năm 2006, vấn đề này đã được loại bỏ khi một mô hình được thiết kế lại của công ty được giới thiệu ra thị trường.

2006 Mercedes W 211 Guard

Kể từ giữa năm 2006, Mercedes E-Class đã có sẵn và. Mô hình có tên gọi riêng - W211 Guard. Chiếc xe này được tạo ra cho những người lo sợ cho sự an toàn của họ.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Vào đầu năm 2003, Mercedes đã trưng bày mẫu W211 của mình ở phía sau.

Các thế hệ khác nhau của toa xe ga E-class

Đây là bức chân dung gia đình gồm nhiều thế hệ của toa xe ga E-class (T-model). Trong tất cả các thế hệ của nó, thùng xe đã có một lượng lớn không gian chở hàng.

2009 Mercedes W 212

Vào năm 2009, nó đã được đưa ra thị trường xe hơi, cuộc cách mạng đã tạo ra một cuộc cách mạng về ngoại hình của chiếc xe (đặc biệt là nhìn từ phía trước). Các kỹ sư vẫn để chiếc xe với bốn đèn pha, nhưng thay vì đèn pha tròn, thiết kế quang học có các góc sắc nét. Mặc dù có thiết kế mang tính cách mạng nhưng chiếc xe không gặt hái được nhiều thành công, và tất cả là do sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty và đã bỏ xa Mercedes về doanh số bán xe tầm trung. Nhu cầu giảm mạnh đối với chiếc xe này bắt đầu sau khi phần thân của chiếc xe W212 được chế tạo lại vào năm 2013.

Đây là bản phác thảo đang hoạt động và đã được phê duyệt của một chiếc coupe W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Phiên bản "hot" nhất của E-Class này được sản xuất với bộ phận AMG và có công suất từ ​​525 đến 585 mã lực, tùy thuộc vào năm mẫu xe. Mô hình đã được bán dưới sự chỉ định -.

2013 Mercedes W 212 Cách mạng phục hồi

Trước bạn trong bức ảnh là cả gia đình, được chụp vào năm 2013. Thay đổi đáng chú ý nhất là sự biến mất của 4 đèn pha so với đầu xe.

Sau khi phục hồi, mẫu E-Class Coupe này đã đổi xe thành mẫu CLK. Trên thực tế, những chiếc xe E-class ở dạng coupe và mui trần này không dựa trên nền tảng E-class W212 đã biết, chiếc coupe và mui trần này được tạo ra và xây dựng trên nền tảng C-class.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 và Mercedes W213

Đây là hai thế hệ xe đã cách nhau gần 70 năm. Một sự biến đổi đáng kinh ngạc phải không, và ai đã nói rằng chúng ta không còn sống?