Ang kaluwagan ng ibabaw ng lupa ay hindi perpektong patag, ngunit halos palaging mahirap, kaya kapag nagtatayo ng mga kalsada halos imposibleng gawin nang walang mga tunnel. Ang mga prototype ng mga lagusan noong sinaunang panahon ay mga lagusan, sa tulong ng panlilinlang ng militar na ito ay posible na lumabas sa likod ng likod ng kaaway at mahulog sa kanyang mga balikat. Ang mga tunnel ngayon ay kadalasang nagsisilbi sa ibang layunin. Mayroong maraming iba't ibang mga lagusan, magkakaiba sa haba, lokasyon at istraktura. Ano ang kasalukuyang pinakamahabang lagusan sa mundo?

10. Lerdal Tunnel, Norway (24,510 m)

Ang Trans-Siberian Railway o ang Great Siberian Route, na nag-uugnay sa kabisera ng Russia Moscow sa Vladivostok, hanggang kamakailan ay nagkaroon ng karangalan na titulo na may ...

Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang road tunnel na nagpaikli sa ruta mula sa munisipalidad ng Lerdal patungo sa isa pang munisipalidad ng Aurland (parehong nasa county ng Sogn og Fjordane, Western Norway). Ang tunnel ay bahagi ng European E16 road na nag-uugnay sa Oslo at Bergen. Ang pagtatayo ng tunel na ito ay nagsimula noong 1995 at natapos noong 2000. Noong panahong iyon, ito ang naging pinakamahabang lagusan ng sasakyan sa mundo, na nalampasan ang sikat na Gotthard Automobile Tunnel ng hanggang 8 km. May mga bundok na may average na taas na humigit-kumulang 1600 metro sa itaas ng tunnel.
Ang Lerdal tunnel ay may kakaibang katangian - mayroon itong tatlong malalaking artipisyal na grotto sa parehong distansya mula sa isa't isa. Hinahati ng mga grotto na ito ang tunnel mismo sa 4 na humigit-kumulang pantay na mga seksyon. Hindi ito kapritso ng mga arkitekto, ngunit ang layunin ng mga grotto ay alisin ang pagod sa mga driver na naglalakbay nang mahabang panahon sa ganap na monotonous na kondisyon ng lagusan, bukod dito, maaari silang huminto at magpahinga.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25,810 m)

Ang Japanese tunnel, na nag-uugnay sa kabisera sa lungsod ng Aomori, ay ang pinakamahabang Japanese railway tunnel sa oras ng pagbubukas nito noong 2002 hanggang sa maabutan ito ng Lötschberg Tunnel. Matatagpuan ang tunnel na ito 545 kilometro mula sa Tokyo, kalahati sa pagitan ng Hachinohe at Morioka, at nagpapatakbo ng mga express train na "Chohoku". Naisip namin ang tungkol sa pagtatayo nito noong 1988, at sinimulan ito noong 1991. Ang pasilidad ay handa na para sa operasyon noong 2000, ngunit ang linya ay nagsimulang gumana lamang noong 2002. Bumababa ang tunel sa maximum na 200 metro.

8. Hakkoda, Japan (26,455 m)

Ang Hakkoda railway tunnel ay bahagyang mas mahaba kaysa sa nauna. Siya ay isang uri ng pioneer - bago sa kanya ay walang mahahabang lagusan sa mundo kung saan ang mga tren ay maaaring lumipat sa iba't ibang direksyon sa parehong oras.

7. Taihangshan, China (27,848 m)

Noong 2007, isang bagong Taihangshan tunnel ang inilagay sa China, na dumaraan sa kapal ng bulubundukin na may parehong pangalan. Bago ang pagtatayo ng New Guan Jiao, siya ang pinakamahabang lagusan ng Tsino. Naging elemento ito ng bullet train na nag-uugnay sa kabisera ng silangang lalawigan ng Hebei, Shijiach-Zhuang, kasama ang kabisera ng Taiyuan, na katabi nito mula sa kanluran ng lalawigan ng Shanxi. Kung kanina ay tumagal ng 6 na oras upang makarating mula sa isang lungsod patungo sa isa pa, ngayon ay sapat na ang isang oras para doon.

6. Guadarrama, Spain (28,377 m)

Sa parehong 2007, ngunit sa Espanya, ang pagbubukas ng pinakamahabang tunel ng bansa, ang Guadarram, ay naganap, na nag-uugnay sa kabisera ng bansa na Madrid sa Valladolid. Nagsimula itong itayo noong 2002, kaya kitang-kita na ito ay ginagawa sa medyo mabilis na bilis. Ito ay isang medyo kumplikadong teknikal na istraktura, na mayroon ding dalawang magkahiwalay na lagusan. Dahil dito, sabay-sabay na tumatakbo ang mga tren sa iba't ibang direksyon. Ito ay lalong nagkakahalaga na tandaan na ang mga high-speed na tren ng AVE system ay ginagamit dito. Matapos ang paglulunsad ng tunnel, naging posible na makarating mula sa isang lungsod patungo sa isa pa sa loob lamang ng ilang minuto. Ito ay lalo na nagustuhan ng mga turista, na nagsimulang bisitahin ang Valladolid nang mas madalas mula sa kabisera.

Ang malalaki at napakalaking bagay, hayop, tao ay palaging nakakaakit ng mga tao, at pareho tayong interesado bilang mga bagay na gawa ng tao, halimbawa, Great Ki ...

5. New Guan Jiao, China (32,645 m)

Ito ang pinakamahabang lagusan ng tren sa China. Kasabay nito, na matatagpuan, bilang angkop sa isang tunel sa ilalim ng lupa, ito ay matatagpuan sa isang napaka disenteng taas sa ibabaw ng antas ng dagat (mula 3324 metro hanggang 3381 metro). Ito ay dahil bahagi ito ng ikalawang linya ng Qinghai-Tibet Railway, na nakalagay sa Guan Jiao Mountains ng Chinese province ng Qinghai. Sa katunayan, mayroong dalawang magkahiwalay na one-way tunnels dito. Ang tunel na ito ay itinayo sa loob ng 7 taon, at ito ay kinomisyon sa pinakadulo ng 2014. Ang mga tren ay may kakayahang sumugod sa mga tunnel na ito sa bilis na 160 km / h.

4. Lötschberg, Switzerland (34,577 m)

Ang Lötschberg railway tunnel ay matatagpuan sa linya ng parehong pangalan, na dumadaan sa Alps, at ito ay matatagpuan 400 metrong mas malalim kaysa sa Lötschberg automobile tunnel. Ito ang isa sa pinakamahabang tunnel sa kalupaan sa mundo para sa mga pampasaherong tren at kargamento. Dumadaan ito sa ilalim ng mga lungsod tulad ng Bern, Frutigen, Valais at Rarone. Ito ay isang medyo bagong tunel, dahil natapos lamang ito noong 2006, at noong Hunyo ng susunod na taon ay opisyal na itong binuksan. Ang pinaka-modernong mga teknolohiya sa pagbabarena ay ginamit sa panahon ng paglubog nito, kaya posible itong mabutas sa loob ng wala pang dalawang taon. Ngayon bawat linggo mahigit 20 libong Swiss ang gumagamit nito, sabik na mabilis na makapunta sa mga thermal spa sa Valais.
Ang pagdating ng Lötschberg ay makabuluhang nabawasan ang bilang ng pagsisikip ng trapiko sa lugar, dahil dati ang mga trak at bagon ay kailangang lampasan ang Switzerland, na gumawa ng isang malaking bilog upang maglakbay lamang mula sa Valais hanggang Bern. Nakakapagtataka na sa tunel ay may pinagmumulan ng mainit na tubig sa ilalim ng lupa, na hindi rin sinasayang ng Swiss para sa wala, ngunit ginagamit nila ito upang mapainit ang greenhouse, kung saan lumalaki ang mga tropikal na prutas salamat dito.

3. Eurotunnel, France / Great Britain (50 450 m)

Ang tunel na ito, na nakalagay sa ilalim ng English Channel, ay isang double-track na railway tunnel, habang 39 kilometro ito ay dumadaan sa ilalim ng tubig ng English Canal. Salamat sa kanya, ang isla ng Great Britain ay konektado sa kontinente sa pamamagitan ng tren. Simula noon, naging posible nang sumakay ng tren sa Paris at nasa London sa loob ng dalawa at isang-kapat na oras. Sa tunnel mismo, ang tren ay sabay na 20-35 minuto.
Ang inagurasyon ng tunnel ay naganap noong Mayo 6, 1994. Ito ay dinaluhan ng mga pinuno ng dalawang bansa - ang French President Francois Mitterrand at Queen Elizabeth II ng Great Britain. Ang Eurotunnel ang may hawak ng record para sa mga underwater tunnel at naging pinakamahabang international tunnel. Ang gawain nito ay pinamamahalaan ng kumpanya ng Eurostar. Ang American Society of Civil Engineers ay napuno ng mga papuri at inihambing pa ang Eurotunnel sa isa sa pitong modernong kababalaghan ng mundo.

2. Seikan, Japan (53,850 m)

Ang hindi kapani-paniwalang mahabang Japanese railway tunnel na ito ay mayroon ding 23.3 kilometro na seksyon sa ilalim ng dagat. Ito ay 240 metro sa ilalim ng lupa, na iniiwan itong 100 metro sa ilalim ng seabed. Ang tunnel ay dumadaan sa ilalim ng Sangar Strait at nag-uugnay sa Aomori Prefecture (Honshu Island) at Hokkaido Island. Ito ay bahagi ng Kaikyo at Hokkaido-shinkansen local railway company.
Sa haba, ito ay pangalawa lamang sa Gotthard Tunnel, at sa mga tuntunin ng paglitaw sa ilalim ng seabed, ito ang nangunguna sa mundo. Ang pangalan ng tunel ay naglalaman ng mga unang hieroglyph ng mga pangalan ng mga lungsod na ikinonekta nito - Amori at Hakodate, ang mga ito ay binibigkas nang iba sa Japanese. Ang Seikan Tunnel ay naging pangalawang underwater railway tunnel sa Japan pagkatapos ng Kammon Tunnel, at nag-uugnay ito sa mga isla ng Kyushu at Honshu sa ilalim ng Kammon Strait.

Ang hydroelectric power plants o hydroelectric power plants ay gumagawa ng kuryente gamit ang enerhiya ng bumabagsak na tubig. Ang mga hydroelectric power plant ay madalas na lumilitaw sa mga pinakamalaking ilog, na para dito ...

1. Gotthard Tunnel, Switzerland (57,091 m)

Ang railway tunnel na ito, na ginawa sa Swiss Alps, kapag idinagdag ang sarili nitong haba sa haba ng pedestrian at mga service passage, ay aabot ng 153.4 kilometro. Mula sa hilagang dulo, lumabas ito malapit sa nayon ng Erstfeld, at ang katimugang labasan ay matatagpuan malapit sa nayon ng Bodio. Ang silangang bahagi ay natapos noong Oktubre 2010 at ang kanlurang bahagi noong Marso 2011, pagkatapos nito ay naging pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo.
Dahil sa pagtatayo nito, naging posible ang isang transalpine rail link, at ang hilagang-kanluran ng Italy ay nagawang lumipat mula sa mas maruming transportasyong kalsada sa kapaligiran patungo sa mas malinis at mas murang transportasyong riles. Ang oras ng paglalakbay mula Zurich papuntang Milan ay nabawasan ng halos isang oras. Binuksan ang tunnel noong Hunyo 2016. Ang Alp Transit Gotthard, na kumokontrol sa pagtatayo nito, ay ibinigay ito sa Swiss federal railways sa ganap na kaayusan noong Disyembre ng parehong taon, at noong Disyembre 11, nagsimula ang komersyal na operasyon nito.

Kamay hanggang paa... Mag-subscribe sa aming grupo

Ito ang mga paksang gusto ko. Walang mga misteryo, mga teorya ng pagsasabwatan, hindi kilalang impormasyon. Kasama mantix hindi nagpilosopo nang palihim at nagtanong lang sa: Magiging kawili-wiling basahin ang tungkol sa mga lagusan, riles at iba pa. Ang pinakamahaba, ang pinakamahirap, atbp. Norway, Switzerland, iba pang mga bansa ... sa Tsina, tila, sila ay gumagawa ng napaka-kahanga-hangang mga lagusan ngayon.

Upang magsimula, tandaan, ngunit ngayon ay bumaba tayo sa mga talaan. At magsisimula tayo sa pinakamahabang lagusan.

Sa hangganan sa pagitan ng Switzerland at Italya, malapit nang matapos ang pagtatayo ng Gotthard railway tunnel. Ito ang Gotthard-Basistunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) na mag-uugnay sa Switzerland at Italy, at magiging pinakamahaba at pinakamalalim na tunnel sa mundo. Ang katimugang portal ay matatagpuan malapit sa nayon ng Bodio, at ang hilagang portal ay malapit sa nayon ng Erstfed. Ito ay nilikha para sa mga rail link sa buong Alps.

Ngayon, ang pinakamahabang ruta sa ilalim ng lupa ay ang Japanese Seikan tunnel, na nag-uugnay sa mga isla ng Honshu at Hokkaido. Ang haba nito, hindi kasama ang mga aqueduct, ay 53.6 kilometro. Ang iba pang sikat na pinsan nito, na pumapangalawa, ay ang Eurotunnel sa pagitan ng England at France, ang haba nito ay halos 51 km.

Sa pagkumpleto ng trabaho sa Gotthard Tunnel, ang haba ng guwapong lalaking ito ay magiging 57 kilometro, at isinasaalang-alang ang serbisyo at mga daanan ng pedestrian - 153.4 km. At pagkatapos ito ay magiging ang pinaka-pinaka-tunnel sa mundo.

Ang tunnel ay binubuo ng dalawang magkatulad na underground highway para sa two-way na trapiko, na konektado ng mga gallery tuwing 325 m, kung saan susundan ng mga tren sa magkasalungat na direksyon. Sa loob ng tunnel ay magkakaroon ng dalawang emergency railway station na konektado sa ibabaw ng mga emergency mine.

Sa pangkalahatan, ang ideya ng pagtatayo ng naturang tunel ay iminungkahi ng gobyerno noong 1947, ngunit ang unang opsyon sa pagtatayo ay inihanda lamang noong 1962. Gayunpaman, ang pangunahing problema ay ang disenyo - aling tunnel ang pipiliin, isang solong may dalawang single-track o dalawa pa ring magkahiwalay na single-track? Gayunpaman, ang desisyon sa isyung ito ay naantala nang napakatagal at sa wakas ay ginawa noong 1998, nang ang isang karagdagang buwis sa mabigat na transportasyon ay ipinakilala sa bansa.

Naki-click

Ngunit sa katunayan, ang unang gawaing pagsaliksik ay nagsimula nang mas maaga, noong 1993, at ang mga pangunahing gawain lamang noong 2001. Sa kabuuan, humigit-kumulang 3,500 manggagawa ang natanggap, na kinabibilangan hindi lamang ng mga tagabuo, kundi pati na rin ang mga geologist, inhinyero at tagaplano. Ang gawain ay patuloy na isinasagawa sa loob ng pitong araw sa isang linggo at 24 na oras sa isang araw. Para sa tunneling sa mga bato, parehong ilang tunnel boring complex at drilling at blasting operation ang ginamit. Ang tunel ay may dalawang karaniwang "trunk", kung saan susundan ng mga tren sa magkabilang direksyon. Sa kahabaan ng ruta, mayroong dalawang istasyon ng tren, kung saan maaari mo ring palitan ang tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang kabuuang gastos sa pagtatayo ay higit lamang sa USD 10 bilyon.

Ang regular na trapiko sa pamamagitan ng tunnel ay magbubukas sa 2016. Sinasabi ng mga eksperto na ang mga pinaka-advanced na teknolohiya ay ginagamit sa konstruksiyon, ang mga espesyal na drilling rig na may diameter ng disc na 10 metro ay nagsimulang magtrabaho mula sa magkabilang panig. Noong Oktubre 15, 2010, sa ilalim ng baril ng lahat ng mga kumpanya sa telebisyon sa mundo, ang huling 3 metro ng bato ay gumuho - ang tunel ay ganap na inilatag.

At ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pinakamahabang lagusan ng tubig. Para sa ilang kadahilanan, siya ay nasa unang lugar sa Wikipedia para sa pinakamahabang tunnel. Ang pinakamahabang aqueduct tunnel ay matatagpuan sa England, nagsimula itong itayo noong ika-18 siglo, at ngayon ang haba nito ay 154,000 metro - ito ang Thirlmere aqueduct

Ito ay itinayo mula 1890 hanggang 1925

Thirlmere Dam Raven_Crag

Kamakailan lamang, ito ay umunlad upang ang salitang "pinaka" ay lalong ginagamit na may kaugnayan sa Tsina - ang pinakamataong bansa, ang pinakamabilis na lumalagong ekonomiya, isa sa mga pinaka sinaunang sibilisasyon sa Earth. Hindi nakakagulat, ang pinakamalawak na tunnel sa mundo ay itinayo din sa China. Ang pagbubukas ng pinakamalawak na lagusan sa mundo ay naganap noong Oktubre 31, 2009.

Ang tunel na ito, na dumadaloy sa ilalim ng Ilog Yangtze at nag-uugnay sa Shanghai sa Chongmindao Island, ay bahagi ng dalawampu't limang kilometro at kalahating kilometrong tunnel at proyekto ng tulay na may badyet na 12.6 bilyon yuan ($ 1.84 bilyon).

Ang panloob na diameter ng istraktura ng tunel na ito ay 13.7 metro, ang haba ay 8900 metro. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel ng Shanghai Tunnel Engineering Co. isang drilling rig na may diameter na 15.43 metro ang ginamit, na isa ring ganap na rekord sa mundo.

Ang kalsada mula Shanghai hanggang Chongmindao Island sa pamamagitan ng isang lagusan kung saan ang railway line at six-lane highway ay tatagal lamang ng mahigit dalawampung minuto.

Ang Chongmindao Island ay matatagpuan sa bukana ng Yangtze River at sumasaklaw sa isang lugar na 1200 square kilometers, na katumbas ng 20 porsiyento ng kabuuang lugar ng rehiyon ng Shanghai.

Dahil sa mahinang pagpapalitan ng transportasyon, nahadlangan ang pag-unlad ng rehiyon, ang bahagi nito sa kabuuang GDP ng Shanghai ay isa at kalahating porsyento lamang.

Plano ng mga awtoridad ng China na gawing isang halimbawa ng modernong yunit ng teritoryo ang Chongmindao na may binuong imprastraktura at nakakatugon sa lahat ng kinakailangan sa kapaligiran. Ang bagong sistema ng transportasyon ay inaasahang makakatulong din sa pag-akit ng karagdagang pamumuhunan sa rehiyon.

At narito ang ilan pang hindi pangkaraniwang lagusan: Ang Tower Tunnel, Japan Isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na gusali sa Japan ay ang Gate Tower sa Osaka, Japan. Ang gusaling ito ay resulta ng isang bihirang kompromiso sa pagitan ng may-ari ng lupa at ng gobyerno ng Japan.

Ang ika-6, ika-7 at ika-8 palapag ng 16 na palapag na gusaling ito ng opisina ay mapupuntahan ng isang expressway - sa mismong bahagi ng gusali. Sa ground floor, ang impormasyon sa palapag ay nagsasabi na ang ika-6 hanggang ika-8 palapag ay "naupahan ng Hanshin Expressway". Ang tunnel ay hindi konektado sa gusali sa anumang paraan. Ito ay nakasalalay sa mga espesyal na suporta at nakapaloob sa isang espesyal na istraktura na tumutulong na protektahan ang gusali mula sa ingay at panginginig ng boses.

Narito ang isa pang kawili-wiling sample:

Tunnel Log, California, USA

Tunnel Log - Ang "The Log Tunnel" ay isang lagusan na pinutol sa isang higanteng nahulog na puno ng sequoia sa Sequoia National Park, California, USA. Ang puno, na 84 metro ang taas at 6.4 metro ang diyametro, ay nahulog noong 1937 para sa natural na mga kadahilanan at nakaharang sa kalsada. Nang sumunod na taon, inukit ng mga tauhan ng parke ang isang tunel na 2.4 metro (8 talampakan) ang taas at 5.2 metro (17 talampakan) ang lapad sa puno, na ginawang gateway muli ang kalsada.

Well, muli, China:

Ang isa sa mga hindi pangkaraniwang kalsada sa mundo ay ang Golian Tunnel, na matatagpuan sa matataas na kabundukan ng Henan Province, China.

Ang tunnel na ito ay ilang dekada pa lang, ngunit sa panahong ito, ang Golian ay naging isa sa mga pinakatanyag na highway at lahat ay salamat sa hindi pangkaraniwang lokasyon nito at kamangha-manghang disenyo! Ang katotohanan ay ang Golian tunnel ay inilatag sa isang bato at ito ay isang kakaibang kuweba, higit sa isang kilometro ang haba!

Magbasa pa. Napag-usapan na natin ito.

Ngayon tingnan natin ang pinakamalalim na lagusan sa mundo:

Matagumpay na nasubok ng Turkey ang kamakailang natapos na lagusan ng tren sa ilalim ng Bosphorus, na nagkokonekta sa European at Asian na bahagi ng Istanbul, ulat ng Reuters. Ang haba nito ay 13.6 km, ang maximum na lalim ay 56 m. Inilunsad ng Punong Ministro ng Turkey na si Tayyip Erdogan ang unang pagsubok na tren sa pamamagitan ng tunnel noong Agosto 2013.

Ang pagtatapos ng pagtatayo ng tunel ay maraming beses na ipinagpaliban, ngayon ang opisyal na paglulunsad nito ay naka-iskedyul para sa Oktubre 29 - ang anibersaryo ng pagkakatatag ng modernong Turkey. Ang tunnel na ito ang magiging unang mega-proyekto na matatapos sa Istanbul.

Ang tunel ay bahagi ng mas malaking $5 bilyon na proyekto ng Marmaray na kinabibilangan ng mga pag-upgrade sa kasalukuyang sistema ng commuter rail. Ayon sa mga plano ng gobyerno, ang 76 km na haba na linya ay gagamitin ng 1.5 milyong tao araw-araw.

Samantala, ang pagitan ng trapiko ng tren sa ilalim ng Bosphorus ay magiging 2 minuto, at ang throughput ng tunnel ay aabot sa 75 libong mga pasahero bawat araw.

Ang pagtatayo ng tunnel ay nagsimula noong 2004. isang Japanese-Turkish consortium, na pinondohan ng Japan Bank for International Cooperation (JBIC) at ng European Investment Bank (EIB).

Tandaan na ang pagtatayo ng tunnel na ito sa una ay isang napakahirap na proyekto mula sa isang geological point of view, dahil ang strait ay matatagpuan sa isang seismically active zone.

Pinakamataas na lagusan ng sasakyan:

Sa lalawigan ng Sichuan sa timog-kanluran ng PRC, sinimulan na ang pagtatayo ng lagusan sa pamamagitan ng Mount Trola. Ang istrukturang ito ay bahagi ng Sichuan-Tibet highway complex. Ang tunel ay magiging pinakamataas sa mundo, dahil ito ay matatagpuan sa 4240-4380 m sa ibabaw ng dagat.

Sa kasalukuyan, puspusan na ang pagtatayo ng pasukan sa tunnel na may haba na 14.06 km. Ang pasilidad na ito ay matatagpuan sa silangan ng Mount Trola. Ang haba ng tunnel mismo ay magiging 7 km. Ang pagtatayo ng seksyon ng kalsada na ito ay matatapos sa loob ng apat na taon. Ang pamumuhunan sa proyekto ay tinatayang nasa 1.12 bilyong yuan ($ 172 milyon). Pagkatapos maisagawa ang tunnel, ang oras ng paglalakbay sa Mount Trola ay mababawasan ng hindi bababa sa 2 oras - sa mahigit 10 minuto lamang.

Matatandaan na ang paggawa ng isang kalsada mula Sichuan hanggang Tibet na may haba na 2,415 km ang naging pinakamahirap sa mundo. Ang kalsada ay tumatawid sa 12 ilog at 14 na bundok sa taas na 4000-5000 m sa ibabaw ng dagat.

2011 hanggang 2015 ang mga awtoridad ng China ay maglalaan ng $ 954 bilyon upang mapaunlad ang imprastraktura ng transportasyon ng bansa. Karamihan sa mga nakalaang pondo ay gagastusin sa pagtatayo ng mga bagong highway, kabilang ang mga high-speed. Kaya, sa susunod na limang taon, 108,000 km ng mga expressway ang itatayo sa China. Sa pagtatapos ng 2015, pagsasama-samahin nila ang higit sa 90% ng lahat ng lungsod sa bansa na may populasyon na mahigit 200,000 katao. Sa kasalukuyan, ang kabuuang haba ng mga highway sa Celestial Empire ay lumampas sa 3.9 milyong km.

Oh, oo, nakalimutan ko na, at aling lagusan ng kotse ang pinakamahaba sa mundo?

Ang Lerdal Tunnel ay isang road tunnel na nag-uugnay sa mga lungsod ng Lerdal at Aurland at bahagi ito ng E16 road sa pagitan ng Oslo at Bergen. Ang 24.5 km tunnel ay ang pinakamahabang road tunnel sa mundo.

Ang pagtatayo ay nagkakahalaga ng 120 milyong euro. Binuksan noong Nobyembre 27, 2000 ni King Harald the Fifth ng Norway.

Ang mga natural na kondisyon sa Norway tulad ng bulubunduking lupain, ang panganib ng mga rockfalls, ang hilagang klima, at maraming fjord ay nagdudulot ng mga kahirapan para sa maaasahang mga koneksyon sa kalsada. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng ferry, na laganap sa bansang ito, ay hindi palaging makakapagbigay ng maaasahang komunikasyon sa buong taon. Samakatuwid, sa Norway, sa nakalipas na 20 taon, ang pagbibigay-diin sa pagtatayo ng transportasyon ay ang pagtatayo ng mga tulay at ang paglalagay ng mga tunnels (ang pinakamalalim na road transport tunnel sa mundo, Eiksund, ay matatagpuan din sa Norway). Ang pagtatayo ng tunel ay isinagawa mula 1995 hanggang 2000.

Ang lagusan ay nahahati sa apat na seksyon na may mga espesyal na grotto.

Ang mga grotto na ito ay ginagamit para sa pagliko ng mga kotse, kabilang ang mga tren sa kalsada, at isang lugar na huminto para magpahinga.

Ang pag-iilaw ng taga-disenyo ng mga grotto, pati na rin ang pag-aayos ng track, ay ginagawa ang paglalakbay sa tunnel na hindi masyadong monotonous at "nakababagot", ang tagal ng paglalakbay sa tunnel ay mga 20 minuto.

Ang isang malaking bilang ng mga hakbang sa seguridad ay inilalapat sa tunel. Ang mga teleponong pang-emergency ay naka-install tuwing 250 metro sa kahabaan ng ruta, ang mga pamatay ng apoy ay matatagpuan bawat 125 metro, bilang karagdagan sa 3 grotto, 15 pang mga turning point ang ginawa.

Sa Ledardal Tunnel, sa unang pagkakataon sa mundo, bilang karagdagan sa bentilasyon ng hangin, ginagamit ang mga pasilidad sa paglilinis ng hangin.

Ang tunnel ay may average na trapiko na humigit-kumulang 1000 mga kotse bawat araw, at ito ay walang bayad. Ang mga bundok, kung saan dumadaan ang lagusan, ay umaabot sa taas na 1600 metro.

Ang paglalakbay sa lagusan, salamat sa maalalahanin na mga hakbang sa kaligtasan, ay hindi mukhang mayamot, walang pagbabago, at hindi nakakapagpapahinga sa mga driver. Lumipas ang kalahating oras - at pagkatapos ng mga batong magaspang na monochromatic na mga dingding, lumilitaw ang magagandang tanawin ng gitnang Norway sa lahat ng kanilang mahigpit na kagandahan.

Sikat ang Lerdal sa Salmon Center, isang lumang kalye na may mga bahay noong ika-17-18 siglo at ang parehong sikat na Borgund Stave Church (30 km ang layo), na itinayo noong 1180 (!!!) at perpektong napreserba hanggang ngayon. .

Sa lokal na sentro ng impormasyon maaari kang makakuha ng komprehensibong impormasyon sa iskedyul ng mga bus papunta sa simbahan, at mga mungkahi para sa mga hotel at guesthouse. Hindi masyadong malinaw kung ano ang Lerdal ayon sa mga lokal na pamantayan - isang lungsod o isang malaking nayon, ngunit ito ay napaka, napaka komportable doon. Maaari kang maglibot sa bayan sa pamamagitan ng bisikleta sa loob lamang ng 5 minuto, o maglakad lamang sa paligid ng bayan-nayon.

Sanggunian: Ang Lerdal tunnel ba talaga ang pinakamahabang road tunnel sa mundo? Sa una ay ayaw kong paniwalaan ito, ngunit ang mga istatistika at mga numero ay nakakumbinsi:

Kaya, ang nangungunang 10 pinakamahabang tunnel sa mundo:

1. Gotthard Base Tunnel 57.00 km

Ang pinakamalaking tunel sa ilalim ng konstruksiyon sa kasaysayan ng Europa, ang nakaplanong haba ay 57 km, ang pagtatayo ay ang pinakamahabang railway tunnel sa mundo. Ang proyekto ay nakatakdang makumpleto sa 2015

2. Seikan 53.90 km (Japan) - ay para sa ngayon

ang pinakamahabang riles isang tunel na nag-uugnay sa mga isla ng Honshu at Hokkaido. Ang tunel ay binuksan sa trapiko noong Marso 13, 1988. May mga pamagat na Longest Railroad Tunnel at Longest Underwater Tunnel.

3. Eurotunnel 49.94 km, inilatag sa ilalim ng English Channel sa pagitan ng Folkestone (Kent, UK) at Calais (France). Sa kabila ng katotohanan na ang tunnel na ito ay mas mababa sa kabuuang haba kaysa sa Seikan tunnel, ang underwater section nito (mga 39 km) ay 14.7 km na mas mahaba kaysa sa underwater section ng Seikan railway tunnel. Ang Channel Tunnel ay opisyal na binuksan noong 1994.

4. Lötschberg 34.70 km - ang pinakamahabang overland tunnel sa linya ng Bern - Milan, na matatagpuan sa Switzerland. Ang haba nito ay 34 kilometro. Iniuugnay nito ang Bern at Interlaken area sa Brig at Zermatt area.

5. Guadarrama Tunnel 28.37 km - isang railway tunnel sa Spain, na nagkokonekta sa high-speed na ruta ng Madrid at Valladolid. Binuksan ang tunel noong Disyembre 2007. May titulong pinakamahabang lagusan sa Espanya.

6. Ang Iwate-Ichinohe Tunnel 25.81 km ay isang underground railway tunnel sa Japan na nag-uugnay sa Tokyo at Aomori. Binuksan ang tunel noong 2002 at sa pagbubukas ay may pamagat ng pinakamahabang lagusan ng tren sa ilalim ng lupa.

7. Hakkoda 26.5 km - ang pinakamahabang overland Hakkoda tunnel ay matatagpuan sa Japan, ang haba ng seksyon ng riles ay 26.5 kilometro.

8. Lerdal tunnel 24.50 km

9. Daishimizu Tunnel 22.20 km - Isang railway tunnel sa Japan na nagdudugtong sa Niigata at Tokyo. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, sumiklab ang apoy at usok na kumitil sa buhay ng 16 na manggagawa.

10. Wushaoling Tunnel 21.05 km

Dobleng lagusan ng tren sa lalawigan ng Gansu sa hilagang-kanluran ng China. May titulong pinakamahabang lagusan ng tren sa China

Ang pinakamahabang lagusan ng tren sa Russia ay ang Severo-Muisky Tunnel, na may haba na 15.3 km.

Ang pinakamahabang tunnel ng hinaharap ay ang Japanese-Korean tunnel na may haba na 187 kilometro, na mag-uugnay sa Japan at South Korea, ang mga negosasyon sa pagtatayo nito ay nagpapatuloy sa mahabang panahon.

Sa Moscow, ang Lefortovo tunnel ang nangunguna sa haba. Ito ay tumatakbo sa timog-silangang bahagi ng Moscow at bahagi ng ikatlong transport ring. Ang pinakamahabang tunnel sa Moscow ay may haba na 3,246 kilometro; isa rin ito sa pinakamalaking tunnel sa Europa. Ang tunel ay matatagpuan sa ilalim ng Yauza River at Lefortovo Park. Mayroong pitong lane ng trapiko sa Lefotovsky tunnel (tatlong lane sa hilaga at apat na lane sa timog).

Ang bawat strip ay tatlo at kalahating metro ang lapad. Ang lagusan ng Lefortovo ay kabilang sa mga tunel na malalim na inilibing (hanggang sa 30 metro), ang lalim na ito ay idinidikta ng pangangailangan para sa ingay at pagsipsip ng vibration ng isang malaking daloy ng trapiko.

Sa karaniwan, humigit-kumulang 3,500 sasakyan ang dumadaan sa tunel na ito kada oras, at ganap nitong nakayanan ang intensity na ito. Ngunit, kapag rush hours, tumataas ang daloy sa pito hanggang walong libo, na siyang dahilan ng madalas na aksidente, kasama na ang mga taong nasawi. Ayon sa istatistika, ang tunel na ito ay isa sa mga pinaka-mapanganib na seksyon ng mga kalsada sa Moscow sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente, sa bagay na ito, nakatanggap ito ng isang walang kinikilingan na palayaw - "tunnel ng kamatayan".

Ang dahilan para sa ganoong mataas na panganib ay nakasalalay sa isang karaniwang paglabag sa mga patakaran ng trapiko na may kaugnayan sa mga limitasyon ng bilis at hindi pinapansin ang solidong linya ng paghahati sa pagitan ng mga linya ng trapiko, na hindi kasama ang muling pagtatayo mula sa hilera hanggang hilera. Ang maximum na pinahihintulutang bilis sa tunel ay 60 km bawat oras, ngunit ang "record" para sa bilis ng takbo ay 236 km bawat oras.

Ang lagusan ng Lefortovo ay nilagyan ng mga sistema ng seguridad at suporta sa buhay: bentilasyon, sistema ng paagusan, sistema ng paglaban sa sunog. Gayundin, ang mga payphone at video surveillance system ay naka-install sa buong haba. Upang pamahalaan ang lahat ng mga komunikasyon, isang sentral na dispatch point ay ibinigay.

Hayaan akong ipaalala sa iyo ang higit pa tungkol sa, pati na rin. Well, baka may interesado Ang orihinal na artikulo ay nasa site InfoGlaz.rf Ang link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito ay

Ang lagusan ay isang istraktura sa ilalim ng lupa o ilalim ng tubig, ang pangunahing layunin nito ay upang matiyak ang paggalaw ng mga sasakyan o ang paggalaw ng tubig sa malalayong distansya.

Mula noong sinaunang panahon, ang mga lagusan (mga daanan sa ilalim ng lupa) ay laganap, bagaman ang mga ito ay pangunahing ginagamit ng mga taong lihim na gumagalaw sa kanila o nagtago mula sa mga kaaway.

Ngayon, ang mga tunnel ay itinayo para sa iba't ibang layunin, kaya't ang mga ito ay inuri ayon sa layunin: riles, sasakyan, alkantarilya, mga pasilidad ng suplay ng tubig at iba pa.

Ang pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo

Noong 2017, ang Gotthard Base Tunnel sa Switzerland ay itinuturing na pinakamahabang railway tunnel sa mundo. Bilang karagdagan sa nakatakdang rekord para sa haba, tinukoy din ito bilang ang pinakamalalim na lagusan sa mundo, dahil ang distansya mula sa ibabaw ng mga bundok sa ilang mga lugar ay katumbas ng 2300 km.

Ang konstruksiyon ay tumagal ng 17 taon, at ang mga unang proyekto ay lumitaw noong 1947. Ang engrandeng pagbubukas ay naganap noong Hunyo 1, 2016, bagama't ang mga pagsubok na paggalaw sa paligid ng pasilidad ay inilunsad mula noong 2015. At mula noong Disyembre 2016, ang tunnel ay ganap na gumagana.

Ang Gotthard Tunnel ay inilatag sa ilalim ng Saint Gotthard, isang mountain pass sa Swiss Alps. Ang haba nito ay katumbas ng 57 km, at kung isasaalang-alang natin na ang tunel ay binubuo ng dalawang parallel viaducts, doble ang mileage ng konstruksiyon. Sa dalawang magkatulad na trunks na ito, ang paggalaw ay nasa kabaligtaran ng direksyon. Ang mga high-speed na tren ay umabot sa bilis na hanggang 250 km / h, mga tren ng kargamento - 160 km / h.

Kapag lumilikha ng proyekto ng tunel, ginamit ang mga teknolohiya upang matiyak ang pinakamataas na kaligtasan sa panahon ng transportasyon. Ang isang sistema para sa paglikas ng mga tao sakaling magkaroon ng aksidente ay naitatag (isang lagusan ang nagsisilbing labasan mula sa isa pa bawat 325 metro), at ang pagkakaroon ng mga modernong computer system ay nagpapahintulot sa amin na mabilis na tumugon sa mga umuusbong na problema. Mayroon ding mga emergency station at minahan sa tunnel. Ang pagtatayo nito ay nagkakahalaga ng $12 bilyon.

Noong 2017, 260 kargamento at 65 na high-speed na tren ang dumadaan sa tunnel bawat araw, ang average na oras ng paglalakbay ay 20 minuto.

Ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo

- ang bansa ng mga fjord at bundok. Ang kagandahan nito ay hindi maikakaila, ngunit mula sa isang praktikal na pananaw, ang paglipat sa paligid ng Norway ay napakahirap, dahil kailangan mong pagtagumpayan ang mga saklaw ng bundok o gumamit ng lantsa kahit na sa maikling distansya. Ang sitwasyon ay naging matatag nang ang aktibong pagtatayo ng mga pasilidad sa ilalim ng lupa ay nagsimula sa Norway.

Ang Lerdal Tunnel (Lerdal) ay ang pinakamahabang lagusan ng sasakyan sa mundo. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1995, at noong 2000 ang pasilidad ay inilagay na sa operasyon. Ang haba ng Lerdal ay 24.5 km, gayunpaman, upang malampasan ito, aabutin ng 20 minuto, dahil ipinagbabawal na bumuo ng mataas na bilis sa tunnel. Isinasaalang-alang ang monotony ng kalsada, ang mga espesyal na hakbang para sa kaligtasan ng mga pasahero ay inilapat sa panahon ng disenyo.

Upang matiyak ang atensyon ng driver, ang mga "kurba" na seksyon ay itinayo sa isang tuwid na track, at pagkatapos na sumasakop sa layo na 6 na km, maaari kang mag-relax sa mga artipisyal na nilikha na kuweba (grottoes). Sa parehong seksyon ng tunnel, ito ay dapat na iikot ang kotse kung kinakailangan. Ang mga developer ay nagbigay ng malaking pansin sa pag-iilaw ng bagay. May puting ilaw sa buong haba, at ang mga kuweba ay naka-highlight na may asul-dilaw na liwanag, na nakapagpapaalaala sa pagsikat ng araw. Mayroon ding mga noise strips sa track upang maakit ang atensyon ng driver.

Sa Lerdal, walang mga opsyon upang magbigay ng mga emergency exit, kaya ang mga teleponong pang-emergency ay na-install 250 metro ang layo. Ang mga pamatay ng apoy ay inilalagay sa buong haba ng ruta, at kung may nangyaring emerhensiya, ang mga driver ay babalaan tungkol dito sa pamamagitan ng mga naka-activate na karatula na "Lumiko patungo sa exit". Sinusubaybayan ng isang espesyal na sistema ng computer ang mga sasakyan sa pasukan at labasan, samakatuwid, sa kaganapan ng isang emergency, mapagkakatiwalaan na malalaman kung ang mga kotse ay nanatili sa loob ng tunnel.

Salamat sa Lerdahl, nahati ang tagal ng paglalakbay, dati ay umabot ng 50 minuto upang malampasan ang distansyang ito sa pamamagitan ng mga bundok. Gayunpaman, mas gusto ng maraming tao ang "tradisyonal" na paraan ng paglilibot, kung isasaalang-alang ang Lerdal tunnel na masyadong monotonous upang maglakbay.

Ang pinakamahabang tunnel sa Russia

Ang Severo-Muisky tunnel ay itinuturing na pinakamahabang railway tunnel sa Russia. Ang haba nito ay katumbas ng 15.3 km, at ang pagtatayo ay tumagal ng 26 na taon, kabilang ang mga malubhang hindi planadong pagkaantala sa trabaho.

Ang Severo-Muisky tunnel ay bahagi ng Baikal-Amur Mainline (BAM), nagsimula ang pagtatayo nito noong 1977, at ang opisyal na pagbubukas ay naganap noong 2003. Sa teorya, ang buhay ng serbisyo ay kinakalkula para sa 100 taon.

Ang tunnel ay matatagpuan sa isang seismic zone na katumbas ng 9 na puntos. Minsan mayroong dalawang malakas na lindol sa isang araw, na sinusundan ng pagwawakas ng pagtatayo ng pasilidad sa loob ng mahabang panahon. Ang mga paghihirap ay lumitaw kapwa dahil sa malupit na lokal na klima at dahil sa bulubunduking kaluwagan. Ang kumbinasyon ng mga salik na ito ay makabuluhang humadlang sa pagtatayo, na nakakaapekto sa tiyempo at pinansiyal na bahagi. Sa kabuuan, 9 bilyong rubles ang ginugol sa pagtatayo ng tunel.

Ngayon, isang average ng 15 na tren ang dumadaan sa Severo-Muisky tunnel, na may tagal ng paglalakbay na 15 minuto (dati, ang distansya na ito ay sakop sa 1.5 na oras). Ang binuo na bilis ng tren ay nag-iiba mula 48 hanggang 56 km / h.

Gayunpaman, ang mahihirap na natural na kondisyon sa lugar ng tunnel ay sinusubaybayan ng mga geologist sa buong orasan upang maiwasan ang mga malubhang aksidente.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tunnel ng sasakyan sa Russia, kung gayon ang nangungunang posisyon sa haba ay inookupahan ng Gimrinsky tunnel, na itinayo sa Dagestan. Ang haba nito ay 4303 metro, at ang oras-oras na workload ay 4000 sasakyan na gumagalaw sa 4 na magkakaibang linya.

Ang pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1979, at noong 1991 ay unti-unti itong sinimulan na gumana, habang ang gawaing pagtatayo ay nagpatuloy sa parehong oras. Noong 2007, ang tunel ay isinara dahil sa mga pag-atake ng mga terorista, gayunpaman, mula noong 2012, opisyal na itong bukas muli.

Ang Gimrinsky tunnel ay isa sa pinaka-moderno, dahil sa panahon ng muling pagtatayo ay ginamit ang mga mamahaling kagamitan mula sa Italya, na partikular na ginawa para sa proyektong ito. Ang isang laboratoryo ng seismic ay matatagpuan sa tabi ng tunel upang maiwasan ang mga emerhensiya. May ilaw sa bawat seksyon ng tunnel, nilagyan din ito ng mga awtomatikong alarma sa sunog, mga komunikasyon sa telepono para sa tulong pang-emergency, at marami pa. Ang pagtatantya ng konstruksiyon ay 10 bilyong rubles.

Sa kabisera ng Russia, ang unang lugar sa haba ay inookupahan ng Lefortovo tunnel, 3.2 km ang haba at 7 lane para sa trapiko. Ito ay matatagpuan sa timog-silangang bahagi ng Moscow at kilala sa palayaw na "tunnel of death".

Mayroong isang simpleng paliwanag para sa palayaw na ito. Ang oras-oras na trapiko ng tunnel ay 3,500 mga sasakyan, ngunit ang bilang ay dumoble sa mga oras ng peak. Ang kadahilanan na ito ay humahantong sa isang malaking bilang ng mga nakamamatay na aksidente, samakatuwid ang tunel ay itinuturing na pinaka-mapanganib sa Russia.

Ang pinakamahabang tunnel sa Europa at mga bagong proyekto sa pagtatayo

Bilang karagdagan sa Gotthard Tunnel, na inilarawan sa itaas, ang partikular na interes ay ang Eurotunnel - ang pangalawang pinakamahaba sa Europa. Ang haba ng Eurotunnel ay 51 km, 39 km nito ay tumatakbo sa ilalim ng English Channel. Salamat sa tunel na ito, ang Europa ay konektado sa Great Britain, at sa Amerika ito ay kinikilala bilang "isa sa mga kababalaghan ng mundo." Ang average na pamasahe ay 17 euro bawat tao.

Ang Lechberg sa Switzerland (34 km), ang Guadarrama tunnel (28.4 km) at iba pa ay napakahaba rin. Gayunpaman, bawat taon ay lumilitaw ang mga bagong malalaking proyekto ng lagusan, na nagsusumikap na magtakda ng mga tala sa mundo sa kanilang haba.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na proyekto ng hinaharap ay ang Transatlantic Tunnel. Ang layunin nito ay bumuo ng isang ruta mula sa North America hanggang Europa, na dumadaan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Ayon sa plano, ang Transatlantic Tunnel ay magiging 88 beses ang haba ng Gotthard Tunnel. Totoo, sa pamamagitan ng 2017, tanging ang proyekto ng konstruksiyon ay binuo nang detalyado, ang pagsisimula ng trabaho ay ipinagpaliban nang walang katiyakan.

Ang pangunahing problema sa konstruksiyon ay financing. Ang average na mga pagtatantya sa gastos ay mula sa $175 bilyon hanggang $12 trilyon. Samakatuwid, hindi alam kung kailan ipapatupad ang nakaplanong proyekto sa pagsasanay.

Copyright ng imahe AFP Caption ng larawan Ang larawang ito ay kuha noong Oktubre 15, 2010. Ang mga manggagawa ay nakatayo sa isang malaking kalasag ng lagusan, sa tulong kung saan itinayo ang lagusan.

Ang pinakamahaba at pinakamalalim na lagusan ng tren ng Gotthard sa mundo ay binuksan sa Switzerland ngayon. Umabot ng halos 20 taon ang pagtatayo nito at higit sa $12 bilyon.

Magsisimula ang permanenteng operasyon nito sa Disyembre.

Sinasabi ng mga awtoridad ng Switzerland na ang tunnel ay magbabago sa transportasyon ng mga kalakal sa Europa. Ang mga kalakal, na ngayon ay dinadala ng milyun-milyong trak bawat taon, ay dadalhin sa pamamagitan ng tren.

Ang teknolohikal na himalang ito ay magbibigay ng mas mabilis at mas madaling koneksyon sa pagitan ng timog at hilagang Europa. Ang tunnel ay magpapabilis sa paggalaw ng mga kalakal at tao at mababawasan ang polusyon sa kapaligiran mula sa tambutso ng sasakyan.

Ang Swiss awtoridad ay hinuhulaan na 260 freight train ang makakadaan sa tunnel bawat araw. 20 milyong pasahero kada taon ang makakagamit ng bagong highway. Ang oras ng paglalakbay mula Zurich papuntang Milan ay mababawasan sa 2 oras 50 minuto.

Ang pagsakop sa Alps bilang bahagi ng pagkilala sa sarili

Hanggang ngayon, ang pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo ay itinuturing na Japanese Seikan na may haba na 53.9 km na may fragment sa ilalim ng dagat na 23.3 km.

Copyright ng imahe Reuters Caption ng larawan Ang Gotthard Tunnel ay tumatakbo sa ilalim ng Alps - ang pinakamataas na taas ng mga bundok sa itaas ng tunnel ay 2300 metro

Ang Gotthard Tunnel ay nauuna rin sa haba ng Channel Tunnel, na 50.5 km ang haba.

Ito ay hindi lamang ang pinakamahabang tunnel sa mundo, ito rin ang pinakamalalim na railway tunnel na umiiral: ang pinakamataas na taas ng mga bundok sa itaas ng tunnel ay 2300 metro. Kung walang malakas na sistema ng bentilasyon, ang temperatura sa loob nito ay aabot sa +40 degrees.

Ang German Chancellor Angela Merkel at ang French President François Hollande ay naroroon sa pagbubukas ng tunnel sa Switzerland, kasama ang mga opisyal ng Switzerland.

"Ito ay bahagi ng pagkakakilanlan ng Swiss," sinipi ng Reuters si Peter Fueglistaler, pinuno ng Swiss Federal Department of Transport, na sinipi ng Reuters.

"Para sa amin, ang pagsakop sa Alps ay tulad ng paggalugad sa mga karagatan para sa mga Dutch," sabi niya.

Gastos ng tunel: $ 12 bilyon at 9 na buhay

Ang proyekto, na nagkakahalaga ng higit sa $ 12 bilyon upang maitayo, ay inaprubahan ng Swiss sa isang reperendum noong 1992.

Copyright ng imahe EPA Caption ng larawan 20 milyong pasahero kada taon ang makakagamit ng bagong highway

Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, ang mga inhinyero ay naghukay ng 73 iba't ibang uri ng mga bato: ang ilan ay kasing tigas ng granite, ang iba naman ay kasing lambot ng asukal. Siyam na manggagawa ang namatay sa konstruksyon.

Nakumpleto sa oras at sa badyet, ang Gotthard Tunnel ay magiging pangunahing riles na nag-uugnay sa Rotterdam sa Netherlands sa Genoa, Italy. Ang tunel, na binubuo ng dalawang magkatulad na lagusan, ay tumatakbo mula sa munisipalidad ng Bodio sa timog Switzerland hanggang sa munisipalidad ng Erstfeld sa gitna ng bansa.

Mula Disyembre, kapag nagsimula ang permanenteng operasyon ng tunnel, ang paglalakbay mula Zurich hanggang Milan ay aabutin ng dalawang oras at apatnapung minuto - isang oras na mas mababa kaysa karaniwan.

Ang pera upang tustusan ang proyekto ay kinuha mula sa mga kita sa badyet mula sa mga buwis sa gasolina at halaga, at ang isa pang bahagi ng mga pondo ay isang pautang ng estado, na dapat bayaran sa loob ng 10 taon.

Sinabi ng mga kinatawan ng Swiss bank na Credit Suisse na kabilang sa mga benepisyong pang-ekonomiya ng Gotthard Tunnel ay pinasimpleng transportasyon ng mga kalakal at pagdagsa ng mga turista.

Magiging kapaki-pakinabang na malaman kung alin sa mga lagusan ng tren ang pinakamahaba at alin ang pinakamahaba sa mundo. Ito rin ay kagiliw-giliw na malaman ang pangalan ng pinakamahabang tunel sa Russia at sa kabisera nito.

Pinakamahabang lagusan ng tren

Nabatid na ang pinakamahabang lagusan ng tren ay ang natatanging Gotthard Tunnel sa Switzerland. Ang pagtatayo nito ay nagpapatuloy mula noong 1999 - halos labing pitong taon, kahit na ang unang sketch ay lumitaw noong 1947. Noong Hunyo 1, 2016, inihayag ng mga awtoridad na ang tunnel ay magiging handa na para sa pag-commissioning matapos itong sumailalim sa mga seryosong pagsubok na tatagal hanggang Disyembre 2016.

Ang pagtatayo ng engineering ay nagbigay daan sa ilalim ng isang mountain pass na tinatawag na Saint Gotthard. Ang haba ng lagusan ay limampu't pitong kilometro, at kung bibilangin natin ang parehong mga baras, pati na rin ang mga pantulong na daanan at mga baras, ito ay magiging higit sa isang daan at limampu't tatlong kilometro.

Mula 2017, ang Gotthard Tunnel ay magiging bahagi ng united pan-European high-speed rail network NEAT (NEue AlpenTransversale), na magpapababa sa distansya sa pagitan ng Zurich at Milan. Ipinapalagay na ang bilis ng mga high-speed na tren habang dumadaan sa underground tunnel na ito ay mga 250 kilometro bawat oras, at ang mga tren ng kargamento ay bubuo ng bilis na hindi bababa sa 160 kilometro.

Ang tunnel ay itinayo upang ang mga tren ay maaaring lumipat sa kabaligtaran na direksyon kasama ang iba't ibang mga puno ng kahoy. Ibibigay ang mga emergency mine at emergency station. Sa mga umiiral na lagusan ng tren, ang pinakamahaba ay ang Seikan Tunnel, na matatagpuan sa Japan, na tatlong kilometro lamang ang mas maikli kaysa sa Gotthard Tunnel.

Ang pinakamahabang tunel sa Moscow

Maraming tunnel ang naitayo sa Russian Moscow. Ngayon, ang mga tunnel ay nakakatulong upang maibaba ang mga kalsada sa kabisera, at sila rin ang pinakamainam na solusyon sa problema sa transportasyon ng kalakhang lungsod. Ang isa sa pinakamahabang ay itinuturing na isa na inilatag sa ilalim ng Serebryany Bor. Ang haba nito ay higit sa tatlong kilometro. Ang tunel na ito ay isa sa pinakamahirap na seksyon ng Krasnopresnensky Avenue.

Salamat sa konstruksyon na ito, hindi na kailangang maglagay ng kalsada sa kahabaan ng Serebryany Bor. May tatlong tier ang tunnel. Ang mga tren sa metro ay gumagalaw sa ibabang baitang, ang mga sasakyan ay gumagalaw sa gitnang baitang, at ang naka-vault na itaas na baitang ay inilaan para sa pag-alis ng usok. Ang eksaktong haba ng tunnel na ito ay 3126 metro. Ang gitnang tunnel, na inilaan para sa mga sasakyan, ay tatlong-lane, na may lapad na lane na tatlo at kalahating metro. Labing-apat na metro ang diameter ng bawat lagusan.

Ang isa sa pinakamahabang metropolitan tunnel sa mahabang panahon ay ang Lefortovsky tunnel. Ang haba nito ay dalawang kilometro isang daan at limampung metro. Sa ngayon, ang Serebryanoborsky tunnel ay nananatiling pinakamahaba, ngunit hindi ito mananatiling pinakamahaba, dahil may mga plano na magtayo ng ilang higit pang mga tunnel, kung saan magkakaroon ng isa na ang haba ay lalampas sa apat na kilometro.

Ang pinakamahabang tunnel sa Russia

Ito ay kagiliw-giliw na malaman ang mga detalye tungkol sa pinakamahabang tunnel sa Russia. Ang Gyumrinsky tunnel, na isang kalsada at matatagpuan sa Dagestan, ay kinikilala bilang ganoon. Ito ang pinakamahabang hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong CIS.

Ang tunel na ito ay nag-uugnay sa siyam na bulubunduking rehiyon ng Dagestan sa Makhachkala. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel, dahil sa tulong nito, ang mga residente ng bulubunduking rehiyon ay nakarating sa Makhachkala sa loob lamang ng dalawa hanggang tatlong oras.

Nagsimula ang konstruksiyon noong dekada sitenta, ngunit noong dekada nobenta ay nasuspinde ang pagtula. Noong 2008, nagsimula ang muling pagtatayo nito, kung saan higit sa sampung bilyong rubles ang ginugol. Ang pagbubukas ay naganap noong taglagas ng 2012.

Ang eksaktong haba ng lagusan na ito ay apat na kilometro, dalawang daan at walumpu't limang metro. Mayroon itong operational ventilation, mga awtomatikong alarma sa sunog, pagsubaybay sa telebisyon, mga anunsyo ng loudspeaker at mga alarma sa pagnanakaw. Ang isang ganap na kakaibang laboratoryo ng seismic ay na-install din doon, na nakapagbibigay-alam tungkol sa aktibidad ng seismic kapwa sa rehiyong ito at higit pa. Ang kagamitan para sa laboratoryo na ito ay espesyal na iniutos mula sa Italya.

Ang pinakamahabang tunnel sa mundo

Dahil ang mga tunnel ay magkakaiba, ang pinakamahabang tunnel ng bawat uri ay maaaring tawagin. Kaya ang "kampeon" sa mga tunnel ng sasakyan ay ang Lerdal tunnel. Ito ay matatagpuan sa Norway at dalawampu't apat at kalahating kilometro ang haba.

Ngunit ang Delaware Aqueduct ay itinuturing na pinakamahabang lagusan ng tubig. Mula noong 1945, siya na ang nagbigay ng tubig sa New York. Ang haba nito ay kasing dami ng isang daan at tatlumpu't pitong kilometro.

Ang pinakamahabang lagusan ng tren ay ang Japanese Seikan sa mahabang panahon. Ngunit sa lalong madaling panahon ang paggalaw ay magsisimula sa kahabaan ng isa pang naitayo nang tunel, na halos tatlong kilometro ang haba kaysa sa Japanese - ito ang Gotthard Tunnel, na inilatag sa Switzerland sa ilalim ng isang mountain pass. Ang haba nito ay limampu't pitong kilometro.

Ang pinakamahabang metro tunnel ay matatagpuan sa lungsod ng Guangzhou. Ang haba ng ikatlong linya ng metro ay animnapu't pitong kilometro at tatlong daang metro.

Mayroon ding mga lagusan ng irigasyon. Ang pinakamahaba sa kanila ay ang Turkish tunnel na pinangalanang Sanliurfa. Ang gawain nito ay ipamahagi ang tubig ng Ilog Euphrates upang ang mga kalapit na lupain ng disyerto ay maging mabungang sakahan. Binubuo ito ng dalawang pangunahing lagusan, dalawampu't anim na kilometro apat na raang metro bawat isa. Sa mga reclamation system, ito ay isang ganap na rekord.

Hindi lamang mga tunnel, kundi pati na rin ang mga tulay ay interesado. Halimbawa, ayon sa site, ang pinakamahabang tulay ng tren sa mundo ay 164.8 kilometro ang haba. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen