Sa Sollers-Isuzu enterprise sa Yelabuga, nagsimula ang pagpupulong ng mga Isuzu truck ng bagong henerasyong NPR75. Paano sila naiiba sa mga nauna sa NQR75, na kilala na sa ating bansa?

Tungkol sa Isuzu delivery truck (na may NQR71 index pa rin) ay inilarawan sa AP # 19, 2006: pagkatapos ay inihambing namin ito sa kakumpitensyang Hyundai. Pagkatapos ang produksyon ng Isuzu ay inilipat mula sa Ulyanovsk hanggang Yelabuga, at ang modelo ng NQR71 na may Euro 2 engine ay pinalitan ng Isuzu NQR75, na nakakatugon na sa mga pamantayan ng Euro 3. Ngayon ang index ay nagbago muli - sa NPR75. Ang pagpupulong ng mga trak, tulad ng dati, ay isinasagawa gamit ang pamamaraan ng SKD: ang mga yari na frame, mga yunit at mga cabin ay dumating sa amin mula sa Japan. Ano ang nagbago sa disenyo?

Ang kapasidad ng pagdadala ng chassis ay muling bahagyang nabawasan (mga 4.8 tonelada laban sa lima para sa NQR75 at 5.5 tonelada para sa NQR71).

Ang makina, isang 150-horsepower Euro 3 turbodiesel, ay nananatiling pareho. Ngunit ang gearbox ay naging anim na bilis, ang mga bukal ay pinalakas (sa likuran - 13 na mga sheet sa halip na 11), at ang electronic EBD system ay namamahala sa pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno. Ang isa pa, pinakamahabang, wheelbase ay lumitaw - 4475 mm (bilang karagdagan sa mga haba ng base na 3815 at 4175 mm).

At ang pinakamahalaga, ang cabin ay naging ganap na bago. Ito ay 45 mm na mas malawak, 56 mm na mas mataas, 72 mm na mas mahaba at kahawig ng isang kubo - dahil ang anggulo ng pagkahilig ng mga haligi ng bintana at windshield ay nabawasan para sa kapakanan ng kaluwang. Siyempre, mula sa isang punto ng view ng disenyo, ang desisyon ay kontrobersyal, ngunit marahil ang mga taga-disenyo ay nais na ang kanilang trak ay hindi magmukhang pangunahing katunggali nito, ang Hyundai HD-78?

Ang interior ay naging mas functional, ngunit payak pa rin Ang pagkakaroon ng isang "separator" na filter ay isang matalinong desisyon. Ngunit ang mga piyus na matatagpuan "sa kalye" (sa kaliwa nito) ay isang kontrobersyal na Japanese sinusoid: ang tambutso ay yumuko sa likod ng ehe!

Ang loob ng cabin ay matagal nang walang hubad na metal tulad ng NQR71, ngunit ito ay isang kahabaan pa rin upang tawaging moderno ang interior. Halimbawa, inabandona ng mga Hapon ang mga sinaunang "klima" na control levers, pinapalitan ang mga ito ng mga umiikot na regulator ... Ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nila hinawakan ang archaic slider para sa pag-on sa recirculation mode. Ito ba ay kinakailangan sa kultura ng Hapon bilang isang seremonyal na busog?

Sa totoo lang, hindi ko gusto ang dalawang bagay - ang malabo na paglilipat ng mga gear at ang lokasyon ng button para sa electric drive ng mga salamin. Para sa ilang kadahilanan, ito ay matatagpuan sa ilalim ng front panel, at kailangan mong yumuko patungo dito, nakakagambala mula sa mga salamin mismo.

Ngunit sa pangkalahatan, ang driver ay naging mas komportable (siya ay nakaupo nang mas mataas kaysa dati). Bilang karagdagan, ngayon hindi mo na kailangang i-disassemble ang mga kalahating cabin upang makapunta sa "stove" o sa wiper drive: ang panlabas na front panel ay madaling maalis. Mayroong isa pang matalinong solusyon: upang ang tubo ng bentilasyon ng crankcase ay hindi mag-freeze sa lamig, inilipat ito mula sa harap na gulong patungo sa isang mas mainit na lugar ng makina.

Tulad ng tiniyak ng mga kinatawan ng Sollers, dahil sa mas mahusay na aerodynamics ng cabin at ang anim na bilis ng gearbox, ang average na pagkonsumo ay dapat bumaba ng 1.5-2 l / 100 km (ang hinalinhan ay kumonsumo ng halos 20 l / 100 km). Ang warranty ay hindi nagbago (dalawang taon, o 100 libong kilometro), ang mga agwat ng serbisyo, sayang, ay 10 libong kilometro lamang.

Ngunit tumalon ang presyo: sa isang chassis na walang katawan, nagsisimula ito mula sa 1 milyon 545 libong rubles.

Hindi ba medyo mahal? Pagkatapos ng lahat, para sa parehong pera, isang kaklase ng KAMAZ assembly ang inaalok, isang Mitsubishi Canter na may isang manufactured goods van! At ang Hyundai HD-78 ay mas mura pa: para sa isang 140-malakas na chassis, humihingi ang mga dealer mula sa 1 milyon 198 libong rubles, para sa isang manufactured na van - mula sa 1 milyon 310 libo. Gayunpaman, tinitiyak ng mga kinatawan ng Sollers na ang Isuzu ay nanalo sa pangunahing pagsasaayos, dahil may kasama itong isang pininturahan na bumper (bagaman para sa carrier ito ay isang minus: ang mga gasgas ay hindi masyadong nakikita sa isang itim na background) at isang anti-slip system, na kakumpitensya. wala. Sa kabilang banda, ang Mitsubishi ay may mga electrically adjustable na salamin sa "base" nito ... Kaya kung alin sa Asian trinity ang talagang mas mahusay - hindi kami nangahas na sabihin sa absentia.

Ang NQR ay isang serye ng mga compact commercial model na perpekto para sa klima, mga kalsada ng lungsod at bansa ng ating bansa. Pinapayagan ng unibersal na chassis ang pag-install ng isang platform, van, tow truck, at iba pa. Ang mga NQR truck ay pinakakaraniwan sa maliliit na negosyo, na ang mga gawain ay kinabibilangan ng transportasyon ng mga kalakal na tumitimbang ng hanggang 5 tonelada. Ang kadalian ng pamamahala, kakayahang magamit, pagbagay sa mga ruta sa suburban at ekonomiya sa pagpapanatili ay nagbigay-daan sa seryeng Isuzu na ito na mahanap ang angkop na lugar nito sa larangan ng pagsasaka, pribadong panunungkulan sa lupa.

Ang NQR cab ay anti-corrosion, nakaposisyon sa itaas ng makina at pinatibay ng isang steel frame para sa pagiging maaasahan at kaligtasan. Ang mga mahusay na anggulo sa pagtingin mula sa lahat ng panig ay ibinibigay ng malalawak na windshield at mga side window, pati na rin ang mga wide-angle na salamin na may mas mataas na kontrol sa likuran ng trak. Mga headlight - moderno, kambal. Ang ginhawa sa pagsakay/pagbaba ay ibinibigay ng ukit na footplate at mga hawakan ng suportang bakal. Simple at ergonomic na mga kontrol. Reinforced suspension, heated fuel filter, power steering, ABS, ASR at maayos na pagsisimula kahit na sa subzero na temperatura. Ang lahat ng ito ay ginawa ang seryeng ito ng mga Japanese truck na isa sa paborito at pinaka-demand sa kalakhan ng Russia.

Mga Kahinaan NQR:

• Electrician. Ang control unit ng NQR ay isang masakit na lugar. Ito ay may posibilidad na mag-acid (o masunog ang mga track). Ang mga problemang elektrikal tulad nito ay kadalasang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng exhaust brake.
• Ang mga bearings sa likod na takip ay kalang at iikot. Ito ay tipikal ng NQR pagkatapos ng 150,000 km. Kinahinatnan - nag-click ang starter, na, sa isang mapayapang paraan (ngunit hindi ang pinaka-ekonomiko), ay kailangang mapalitan.
• Ang sensor ng bilis sa lugar ng fuel pump, o sa halip ang wire dito, ay may posibilidad na mahulog. Bilang isang resulta, ang tachometer ay huminto sa paggana.
• Sistema ng preno. Ang mga madalas na sintomas ay ganito: ang mga preno ay nabigo, sa panahon ng kasunod na pagsubok (pagpindot sa preno) sila ay lumalangitngit o sumipol, ang manibela ay nagiging mas madali. Ang problema ay malamang sa pump kung saan ang NQR ay may dalawang circuit. Kung ang isang circuit ay nasira, isang paggiling at pag-irit ay lilitaw, dahil sa hangin sa circuit.

Ang isa pang problema ay ang fluid ng preno ay maaaring umalis sa bariles, ngunit walang nakitang mga pagtulo (malamang, ito ay napupunta sa vacuum booster). Maaari rin silang gumana nang hindi maganda, iyon ay, mula sa pangalawa o kahit na sa pangatlong pitching, gumagana ang mga preno. Ang tumaas na paglalakbay ng pedal ay isang kakulangan ng pag-ruta sa sarili. Ito ay isang siguradong tanda ng "kamatayan" ng mga pad.

Nag-aalok ang Autotechcenter na "KOMAVTO" ng propesyonal at mataas na kalidad na pagkumpuni ng Isuzu NQR sa abot-kayang presyo.

Ang full-size na ELF 7.5 chassis mula sa ISUZU ay ang pinakamagandang opsyon para sa mga city trip at intercity cargo transport. Ang kotse ay angkop para sa pagmamaniobra sa matinding trapiko na may madalas na paradahan at pag-load at pagbabawas sa mga nakakulong na espasyo. Available ang NPR truck sa 4 na wheelbase: NPR75L-H, NPR75L-K, NPR75L-L at NPR75L-M.

Mga tampok ng ELF 7.5 truck mula sa Isuzu

Ang mga sasakyan ng ISUZU ay idinisenyo alinsunod sa mga pamantayan ng kalidad ng Europa at sumailalim sa karagdagang pagsasanay para sa mga katotohanan sa kalsada ng Russia. Ang mga Isuzu NPS 7.5 truck ay nilagyan ng Euro-5 emission class diesel engine. Ang exhaust gas recirculation (EGR) at ang DOC catalytic converter sa injection system ay nagsisiguro ng mataas na antas ng environmental friendly ng makina. Inabandona ng ISUZU ang paggamit ng AdBlue at isang particulate filter (DPF), ayon sa pagkakabanggit, ang mga may-ari ng kotse ay hindi na kailangang magsagawa ng karagdagang pagpapanatili para sa mga trak ng seryeng 75 lh, 75 lk, 75 ll at 75 lm at patuloy na palitan ang ginamit na mga filter.

Ang detalyadong impormasyon at isang detalyadong paglalarawan ng bawat pagsasaayos ng ELF 7.5 na kotse mula sa Isuzu ay matatagpuan sa website ng opisyal na dealer ng ISUZU sa Russia.

ELF 7.5 na mga trak mula sa isang opisyal na dealer ng ISUZU

Isa sa mga aktibidad ng Japanese corporation na Isuzu Motors Limited ay ang pagbuo at produksyon ng mga trak, power units.

Ang mga kotse ng korporasyon ay lumitaw sa merkado ng Russia sa pagtatapos ng 80s ng huling siglo - sila ay ibinibigay sa ilalim ng mga barter scheme kapalit ng Siberian coal.

Sa kasalukuyan, matagumpay na nakikipagtulungan ang kumpanya sa OAO Sollers (isang istruktura ng grupong Severstal). Kasama niya noong 2010, nabuo ang SOLLERS-ISUZU CJSC.

Ang layunin ng pakikipagtulungan ay ang paggawa ng mga komersyal na sasakyan at ang kanilang pagpapatupad sa pamamagitan ng isang network ng mga dealership.

Ang magaan na trak ng maliit na tonelada ayon sa pag-uuri ng tagagawa ay itinalaga sa serye ng N. Ito ay mga unibersal na sasakyan para sa urban at suburban na transportasyon ng mga kalakal hanggang sa 5 tonelada.

Ang chassis ay nagbibigay para sa pag-install ng mga van para sa iba't ibang layunin, isang loading platform, isang loader crane, at kagamitan para sa paglilikas ng mga sasakyan.

Layunin at tampok

Sa mga nagdaang taon, tumaas ang paggamit ng mga magaan na sasakyan.

Ang ganitong mga makina ay compact at maginhawa. Nakahanap ang NQR75 ng saklaw ng aplikasyon sa maliliit na negosyo na kailangang maghatid ng mga kagamitan o kalakal sa mga pasilidad, sa maliliit na kumpanya ng transportasyon na kumikita ng pera sa pamamagitan ng pagdadala ng hindi masyadong malalaking kargamento.

Ang kotse ay madaling i-drive, ito ay medyo mapaglalangan, matipid, at hindi ito napakahirap ayusin.

Ang lahat ng ito ay ginagawang posible na kapaki-pakinabang na gamitin ito sa mga ruta sa loob ng lungsod, para sa mga pangangailangan ng pribadong pagmamay-ari ng lupa, at para sa pagsasaka.

Ang mga pangunahing tampok ng kotse ay ang pagiging simple ng disenyo at ang mga sumusunod na kadahilanan:

Mga pagtutukoy ng ISUZU NQR75:

makina

Gumagawa ang ISUZU ng mga non-turbocharged na diesel engine para sa N series. Naniniwala ang mga inhinyero ng kumpanya na ang kapangyarihan ay dapat tumaas dahil sa pagtaas ng dami ng mga cylinder ng engine, at ang pagkakaroon ng turbocharger ay nagpapataas ng mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang 4HK1 ay isang single-row, 4-cylinder, 4-stroke na diesel engine na may mechanical injection system. Sa wastong pagpapanatili, nagagawa nitong magbigay ng isang kotse na may isang milyong mileage bago mag-overhaul.

Ang makina ay may mga overhead valve at ang kanilang mekanismo sa pagmamaneho, ang mga cylinder liner ay "tuyo", ang bloke ay inihagis mula sa cast iron.

Mga yunit ng paghahatid at pagtitipon

Uri ng paghahatid - mekanikal.

Ang clutch ay isang dry type, single-disc na bersyon, ang drive para sa paglipat sa unit ay haydrolika na may amplifier.

Gearbox (checkpoint) - mekanikal. Ang drive para sa paglipat ng mga mode (5 + 1) ay isinasagawa ng dalawang cable.

Ang isang mekanismo ng power take-off para sa karagdagang kagamitan na may electric o cable drive para sa pag-switch at isang hydraulic pump ay naka-mount sa box body.

Ang cardan shaft ay pantubo, na may isang intermediate na suporta, mga krus at isang sliding fork.

Patuloy na pagmamaneho sa likurang ehe. Pangunahing gear na may hypoid type gearing.

Namamahalang kinakatawan

Ang steering gear ay nilagyan ng hydraulic booster. Ang steering column ay ganap na nababagay sa extension at tilt.

Ang sistema ng preno ay double-circuit, ang mga mekanismo ng drum na may sira-sira na mga regulator ay naka-install sa lahat ng mga gulong. Ang brake booster ay ginawa sa isang bloke na may power steering.

Drum-type na parking brake na may mga pad sa output shaft ng gearbox, na hinimok sa pamamagitan ng isang cable connection.

Exhaust brake - isang vacuum-operated flap na humaharang sa daanan ng tambutso ng makina, pinapasimple ang pagpepreno ng makina.

Mga kagamitan sa taksi at platform

Ang cabin ay all-metal welded construction, na pinatibay ng mga insert na bakal. Ganap na nakakataas gamit ang torsion bar suspension. Ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay nilikha ng isang hard plastic sheathed interior na may tatlong upuan, ang gitnang upuan ay ginawang mesa.

Ang isang toolbox ay naka-install sa likod ng upuan ng driver. Ang mga istante at bulsa, na ipinamahagi sa buong cabin, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang mga bagay at dokumento na kailangan mo sa kalsada.

Sa pabrika, ang mga paghahanda ay ginawa para sa pag-install ng mga karagdagang kagamitan (radyo ng kotse, navigator, kontrol at kagamitan sa komunikasyon). Inilatag na ang mga kable, na-install ang mga power at commutation connectors.

Ang cargo platform ay isang lattice frame na gawa sa mga metal channel na may plywood flooring.

Ang mga gilid ay metal, galvanized, natitiklop.

Suspensyon sa harap at likuran

Uri ng spring, na binuo mula sa anim na sheet ng bakal, ang likuran ay pinalakas ng limang mga bukal ng dahon. Ang frame ay nilagyan ng mga limit stop para sa mga buffer ng tulay.

Sistema ng kuryente

24V DC system, negatibong terminal ng baterya na naka-ground sa lupa. Ang mekanismo ng starter para sa 4.0 kW ay matatagpuan sa pabahay ng motor-reducer.

Ang alternating current generator set para sa 24 V, 60 A ay binago sa isang integral regulator at isang kasalukuyang rectifier.

Mga modelo at superstructure ng chassis

Mayroong dalawang chassis modification - NQR75P at NQR75R. Ang huli ay nakikilala sa pamamagitan ng isang wheelbase na nadagdagan ng 710 mm at ng 360 mm.

Sa platform ng modelo, ginawa ang mga manufactured goods, muwebles, isothermal van na may coating ng clad playwud, galvanized steel, at plastic. Ang mga monolitikong polyurethane foam sandwich panel ay maaaring gamitin para sa thermal insulation.

Ang chassis ay nilagyan ng mga superstructure:

• awning- na may isang collapsible na frame at isang bubong na gawa sa mga arko. PVC na takip;
• onboard- na may taas na pader na 400 mm galvanized steel;
• paglikas- sliding hydraulic platform, hydraulic winch;
• pag-angat ng buntot- hydraulically controlled lifting at lowering ng tailgate;
• braso ng kreyn- naka-install sa likod ng taksi, magmaneho mula sa isang power take-off box, dalawang pull-out na seksyon, limang control point;
• assembly tower sa teleskopiko o articulated na disenyo, nakakataas na taas, ayon sa pagkakabanggit, 18 at 22 m.

N Serye Transport

Mayroong 10 mga modelo sa serye: lahat ng mga ito ay magaan, compact at matibay. Timbang ng curb - hindi hihigit sa 8,000 kg na may 5,000 kg na load e marami.

Ang kategorya ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng mga pag-export ng kumpanya sa ibang mga bansa. Ang demand ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kamag-anak na mura, pagiging simple ng aparato, mataas na mga parameter ng tibay at pagiging maaasahan, na ganap na nagpapatunay sa katanyagan ng makina sa pangalawang merkado.

Sa pangkalahatan, ang mga medium-duty na Isuzu truck ay naroroon sa mga kalsada ng Ukraine: ang kanilang mga bahagi at asembliya ay ginamit nang ilang taon sa paggawa ng mga sikat na maliliit na klase na bus na "Bogdan" A-091. Noong 2003, isang pagsubok na batch ng ilang mga kotse ang ginawa, at ang mga plano para sa taong ito ay ang pagpupulong ng hindi bababa sa isang daang mga kotse na ito. Kung titingnan mo ang Isuzu NQR 71P truck, hindi mo agad masasabi na ang kabuuang bigat ng makina na ito ay 8 tonelada, at ang kapasidad ng pagdadala ay 4.5 tonelada. Ito ay tungkol sa maliit na sukat nito. Ito ang "pinakamatandang" kapatid sa maraming nalalamang pamilyang N na may kabuuang timbang na 3.5 tonelada.

Ang bilugan na sabungan ay matatagpuan sa medyo mababa. Ang disenyong Asyano ay pinatingkad ng mga slanted front light blocks. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga headlight mismo ay doble, hugis-parihaba - tulad ng sa "Bogdan". Mas malaki ang hitsura ng domed windshield - sa base nito ay makikita ang itim na plastic trim sa gitna kung saan makikita ang malaking chrome ISUZU emblem, at mas maliit na letra - NQR sa kaliwa. Ang kotse ay may nakamamanghang front bumper na may "foglights". Ang isang maaaring iurong antenna ay matatagpuan sa kaliwang haligi ng bintana, at mga ilaw sa paradahan sa bubong.

Ang aming Isuzu ay nilagyan ng snow-white insulated box body. Ito ay isang purong Ukrainian development. Ito ay kagiliw-giliw na ang van ay ginawa sa Cherkassy, ​​sa planta ng Spetsavtotekhnika. Ang mga sandwich panel ay gawa sa galvanized steel sheet na natatakpan ng plastic. Ang mga ito ay puno ng polyurethane sa loob. Ang paggamit ng teknolohiyang ito ay naging posible upang gawing mas magaan ang van, selyadong (lalo na sa mga kasukasuan) at protektahan ito mula sa kaagnasan. Ang sahig ng van ay orihinal na disenyo, tagapuno. Ito ay isang espesyal na nababanat na sealant, na, pagkatapos ng paggamot, ay nagiging napakatigas at sa parehong oras nababaluktot, bilang isang resulta kung saan ang sahig ay hindi sumabog. Isang lighting shade ang ibinigay sa loob ng van. Ngunit magiging mahirap na isagawa ang pag-load at pag-unload - hindi kami nakakita ng mga hagdan, maaari lamang silang mai-install kapag hiniling.

Ang pagpasok at paglabas ng taksi ay diretso: ang malalawak na pintuan, kumportableng mga hawakan sa mga A-pillar at mga footrest na mababa ang posisyon ay nagpapadali. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay may isang corrugated coating, upang ang mga paa ay hindi madulas. Ang cabin ay tatlong upuan: gayunpaman, tatlong pasaherong nasa hustong gulang ang masikip sa mga balikat. Samakatuwid, para sa malalayong distansya, hindi bababa sa malamig na panahon, mas mainam na maglakbay nang magkasama. At mas mabuti pa - tanggalin ang iyong damit na panlabas, lalo na dahil pinapayagan ka ng epektibong sistema ng pag-init na gawin ito kahit na sa matinding hamog na nagyelo.

Ang upuan ng driver ay mayroon lamang dalawang pagsasaayos: paayon at backrest anggulo. Ang steering column ay hindi adjustable sa lahat, na lumilikha ng ilang abala kapag inaayos ang upuan. Ang sandalan ng upuan ng gitnang pasahero ay maaaring humiga, na nagiging komportableng mesa. Ang mga panlabas na upuan ay nilagyan ng integrated head restraints, pati na rin ang 3-point seat belt (ang gitnang pasahero ay may 2-point belt). Upang makita, sabihin nating, ang antas ng langis, hindi kinakailangang ikiling ang cabin - ang pag-access sa itaas na bahagi ng makina ay ibinibigay din mula sa loob, sapat na upang itaas ang unan ng upuan ng pasahero.

May ventilation hatch sa bubong. Upang buksan ito, kailangan mong i-twist ang plastic handle (sa pamamagitan ng paraan, napaka-maginhawa). Bago iyon, gamit ang isang espesyal na key, maaari kang pumili ng isa sa dalawang operating mode: para sa paggamit o para sa nakakapagod na hangin - ang harap o hulihan na gilid ng hatch ay nakataas, ayon sa pagkakabanggit. Imposibleng hindi banggitin ang mga pagkukulang. Kaya, kapag nagmamaneho, ang hindi ganap na screwed plastic false panel ng center console ay nag-vibrate. Gusto kong umasa na ang mga ito ay mga depekto lamang sa pagsubok na batch, at hindi ito mangyayari sa mga susunod na makina.

Sa araw ng pagsubok, ito ay minus 15 sa kalye, ngunit ang makina ay nagsimula nang kalahating pagliko. Ang mga glow plug ay naka-install sa motor, na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang wire. Salamat dito, posible na simulan ang makina kahit na ang isa sa mga spark plug ay hindi gumagana. Nakakalungkot na ang kotse ay hindi nilagyan ng pag-init ng gasolina, ngunit sa aming mga kondisyon ito ay kinakailangan lamang. Di-nagtagal pagkatapos ng pagpuno ng winter diesel fuel, nagsimula ang paraffinization sa glass flask ng filter-settling tank. Sa paggalaw, ang kotse ay nagpapakita ng pagsang-ayon, malinaw na sumusunod sa lahat ng mga utos ng driver. Ang power steering ay gumagana nang maayos. Walang mga espesyal na reklamo tungkol sa mga pedal. Ang accelerator ay ginawa sa anyo ng isang komportableng platform sa sahig, ang mahigpit na pagkakahawak ay katamtamang masikip at mahabang paglalakbay. Ngunit kailangan mong masanay sa pedal ng preno: mayroon itong medyo malaking libreng paglalakbay.

Napakadaling patakbuhin ang maliit na short-stroke lever ng 5-speed gearbox. Ang mga gear ay inililipat na may nakakainggit na kalinawan. Ito ay bahagyang dahil sa cable drive ng mekanismo ng shift. Ang unang gear ay hindi naka-synchronize, kaya ito ay bubukas lamang pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan. Kung ang kotse ay hindi na-load, maaari kang ligtas na makapagsimula nang direkta mula sa pangalawa. Aspirated 4.6-litro na diesel engine na may 121 hp. ay kilala na sa mga Bogdan A-091 bus. Samakatuwid, hindi kami nagulat sa mataas na torque nito. Hanggang sa 2000 rpm, ang kotse ay bumibilis nang medyo mabagal, ngunit sa sandaling nalampasan ng karayom ​​ng tachometer ang marka na ito, ang makina ay nabubuhay lamang. Ang pickup na ito ay nagpapatuloy hanggang sa humigit-kumulang 3000 rpm, pagkatapos nito ay may unti-unting pagbaba, hanggang sa maximum na pinapayagang 3700 rpm.

Dahil sa mababang center of gravity dahil sa lokasyon ng power unit, ang Isuzu ay may magandang direksiyon na katatagan, na nagbibigay-daan dito na magpapalitan sa medyo mataas na bilis. Sa isang kalsadang natatakpan ng crust ng yelo, ramdam ang kawalan ng ABS. Gayunpaman, sa panahon ng emergency na pagpepreno, napanatili ng kotse ang kontrol. Kinokontrol ng right steering column switch hindi lamang ang wiper at washer, kundi pati na rin ang engine brake. Nag-click - at kapag ang gas ay inilabas, ang kotse ay epektibong nagpreno kasama ang makina. Tulad ng para sa kakayahang makita, ito ay mahusay mula sa gilid ng port. Pero sa kanan, maraming dead zone. Samakatuwid, makatuwiran na mag-install ng mga karagdagang panlabas na salamin. Makakatulong ito sa driver na mas maramdaman ang mga sukat ng kotse sa matinding trapiko sa lungsod.

Sa kabila ng bahagyang "pagkagaspang", nagustuhan namin ang Isuzu NQR 71P. Ito ay lubos na angkop para sa masinsinang paggamit bilang isang sasakyan sa paghahatid. Angkop na "Japanese" at para sa mga intercity flight sa malalayong distansya. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng magandang ekonomiya para sa klase nito: ang average na pagkonsumo ng gasolina sa urban mode ay hindi lalampas sa 17-18 litro bawat 100 kilometro. At isa pang mahalagang bentahe ng Isuzu NQR kumpara sa mga kakumpitensya ay ang mababang presyo nito.

©. Mga larawang kinunan mula sa mga mapagkukunang available sa publiko.