Noong nakaraang linggo, nakuha ko ang isang dokumento ng hijah kung paano maayos ang disenyo ng mga sidewalk at lawn. At disenyo upang ang mga sidewalks halos lahat ng oras ay mananatiling malinis at tuyo, na may kaunting pagbuo ng mga puddles at walang dumi. Matagal na akong inilarawan sa dokumento sa loob ng mahabang panahon natutunan ko kung paano pakiramdam sa isang subconscious na antas sa pamamagitan ng isang detalyadong pag-aaral ng kapaligiran ng lunsod sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, kulang ang systematization ng sirang kaalaman at karampatang lunsod na pagtataguyod para sa lahat ng uri ng mga sitwasyon. Ngayon ay mayroon kaming lahat ng ito :)

Inilalarawan ng Methodological Manual ang pangunahing disenyo at mga dahilan ng pagpapatakbo para sa kontaminasyon ng mga kalsada at mga bangketa na sinusunod sa ating bansa, at nag-aalok din ng mga tipikal na solusyon sa problemang ito. Ang pangunahing pokus ay ginawa sa mga tampok ng mga antas ng lokasyon ng mga lawn, ang rook, sidewalks at mga bahagi ng sipi. Ang ipinanukalang mga solusyon sa disenyo ay ipinatupad sa isang bilang ng mga munisipyo ng St. Petersburg, Novgorod, Balakikha at ipinakita ang kanilang pagiging epektibo.

Bahagi 1. Mga sanhi ng kontaminasyon at pagkasira ng mga kalsada

1. Lawn sa itaas ng antas ng Bordeur at sidewalk / kalsada
Kung ang antas ng damuhan ay mas mataas kaysa sa antas ng hangganan, pagkatapos ay tubig, sa panahon ng pag-ulan at maniyebe, dumadaloy sa mga bangketa (mga kalsada), kamangha-manghang lupa, at nagtitipon sa anyo ng isang lusak. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang isang layer ng alikabok ay nabuo, na imposible na alisin ang paghuhugas, dahil ang tubig ay hindi aalisin kahit saan. Ito ay nananatiling nakamamanghang, bilang isang panuntunan, mano-mano.

Ang isang katulad na sitwasyon na may polusyon ay nagdaragdag sa mga kalsada ng lunsod na walang mga hangganan na may labis na halaga ng lupa sa mga kalsada. Ang dumi kasama ng tubig ay hindi dumadaloy sa kalsada, ngunit sa kalsada


listahan ng mga kalsada nang walang mga hangganan sa tver

Dahil sa kakulangan ng paagusan, ang mga pores ng aspalto ay pinapagbinhi ng tubig, at dahil sa pagbabagu-bago ng temperatura, ang itaas na layer ay pinabilis. Maramihang pag-aayos sa kasong ito ay hindi nagbibigay ng epekto dahil sa kakulangan ng integridad ng ibabaw ng kalsada.


Ang kawalan ng pag-agos ng tubig sa mga lawn at kakulangan ng paagusan ay humahantong sa isang kumpol ng tubig sa mga landas sa lupa, na humahantong sa pinabilis na pagkawasak ng mga track at pumping ang mga lawn, habang sinusubukan ng mga tao na laktawan ang lusak sa mga track sa lawns.

2. Ang sidewalk / kalsada sa ibaba ng antas ng hangganan
Ang buhangin at alikabok na dinala ng hangin, pati na rin ang halo ng buhangin-asin, na puno ng taglamig, ay nananatili sa sidewalk o kalsada hanggang sa mekanikal na pag-aalis kapag kumakalat. Ang ganitong mga pwersa ng disenyo upang madagdagan ang halaga ng mga haydroliko na ginagamit, dahil sa ang katunayan na ang tubig ay kumukuha ng isang makapal na layer at freezes. Bumangon din ang gastos ng pag-target ng yelo.


Sa taglamig, mahirap alisin ang gayong mga landas. Ito ay kinakailangan upang ilipat ang snow sa damuhan, at karaniwang ginagawa nang manu-mano, o isang manu-manong niyebe, na makabuluhang pinalawak ang panahon ng paglilinis at pinatataas ang gastos.
Sa tag-araw, pagkatapos ng mabigat na pag-ulan, ang isang disenyo ay nagsisilbing isang kanal para sa tubig, na wala nang pag-iiwan, at malinaw na nakikita ito sa halimbawa ng panloob na paglalakbay sa mga lugar ng tirahan, lalo na ang panahon ng pag-unlad ng Khrushchev.

Bahagi 2. Mga karaniwang solusyon upang baguhin ang disenyo ng sistema ng "track-lawn"

1. Pagtaas ng sidewalk sa antas ng hangganan
Ang perpektong kaso, na nagbibigay-daan upang makamit ang pinakamataas na kadalisayan ng sidewalk, ay ang organisasyon ng sidewalk at hangganan sa itaas ng antas ng damuhan, habang ang hangganan ay ginagawa ito sa isang simento.


Sa ganitong disenyo, ang tubig ay pinatuyo mula sa sidewalk, kamangha-manghang alikabok at buhangin para sa damuhan, na dinala ng hangin o mga kagamitan. Upang maiwasan ang lupa na pumapasok sa bangketa, na may spring work sa saligan ng Earth, at dagdagan ang kahusayan ng paglilinis ng taglamig, kinakailangan na ang antas ng damuhan ay matatagpuan sa 5-7 cm sa ibaba ng antas ng hangganan. Kahit na ang pagsasanay ay nagpapakita na sapat na 2-3 cm at nakakatugon ito sa mga pangangailangan ng mga pamantayan.

Tandaan 1.: Kung tama ang mga sidewalk, papayagan nito ang paglilinis ng taglamig nang mas mabilis. Sa tamang disenyo at teknolohiya, ang halaga ng lupa sa sidewalk ay makabuluhang bumaba, dahil ang tubig ay hindi maipon, at ang niyebe ay magiging mas madali upang malinis at ito ay aalisin ang pangangailangan na gumamit ng mga asing-gamot at reagent. Gayundin, ang mga wipers ay hindi kailangang manu-manong ilipat ang snow sa pamamagitan ng mga hangganan, ang traktor na may front dump o ang brush ay makayanan ang gawaing ito, paglilipat ng snow sa damuhan.

Tandaan 2.: Paglilinis ng tag-init bilang tulad ng mga ceases na kinakailangan maliban para sa mga kaso ng mga espesyal na polusyon ng naturang mga bangketa. Ang lupa mula sa mga lawn sa sidewalk ay hindi dumadaloy, at ang lahat ng ipinasok ng hangin ay nahuhulog sa pamamagitan ng pag-ulan. Ang mga sukat ng polusyon ng mga bangketa sa St. Petersburg ay nagpakita na may pinakamataas na pinahihintulutang polusyon 30 gr. / Sq. M. Ang tamang mga sidewalk ay may kontaminasyon ng 5-20 gr. / Sq. M., at 40-150 gr. / Sq. . M.

2. Pagbawas ng antas ng damuhan o pag-install ng mga hangganan na may sapilitang organisasyon ng paagusan
Gamit ang disenyo na ito, ito ay kinakailangan upang matiyak ang pagtanggal ng tubig mula sa sidewalk o ang carriageway. Maaari itong maisagawa gamit ang dumi sa alkantarilya.

Tandaan: Kung ang damuhan ay mas mataas kaysa sa antas ng bangketa, ngunit sa ibaba ng gilid ng bangketa na katabi ng damuhan, ang tubig ay hindi maghuhugas ng buhangin at dumi mula sa track sa damuhan, at lahat ng bagay ay ibubuhos sa alkantarilya, pagmamarka nito , o manatili sa track, kung walang shower. Samakatuwid, ang ganitong desisyon ay tinatawag na half-way. Ngunit, angkop ito para sa pag-alis ng tubig mula sa ibabaw ng malalaking platform na may matatag na patong: paradahan, mga parisukat, atbp. Ito rin ang karapatang alisin ang tubig sa daanan ng mga kalye ng lunsod.

3. Mga tampok ng mga pag-upgrade ng mga track at lawn na may malapit na pag-aayos ng mga puno
Maraming mahusay na itinatag na mga lugar sa mga lawns lumago ang mga puno at shrubs, at isang pagbaba sa antas ng damuhan ay maaaring magkaunawaan ang kanilang root system. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang umalis sa paligid ng mga halaman ng isang balangkas ng pagtaas ng lupa, o ito ay kinakailangan upang itaas ang antas ng mga track.


Ang ganitong paraan ay magpapahintulot upang mapanatili ang mga halaman, at bilang mga puno ng pag-iipon at pagpapalit sa kanila ng mga kabataan, babaan ang antas ng lupa sa landing site upang mabawasan ang antas ng mga track, kung kinakailangan.

Kung sakaling lumalaki ang puno sa sidewalk, kailangan mong i-save ang bahagi ng nakausli na hangganan malapit
sa puno, ngunit babaan ang natitirang bahagi ng mga plots.

4. Temporary Solutions with Grooves.
Madalas itong nangyayari na ang may-ari ng teritoryo ay walang malaking pagbabagong-tatag. Sa kasong ito, bilang pansamantalang panukalang-batas, maaari mong gamitin ang susunod na pagtanggap. Ang longitudinal groove ay nagmamaneho, pagkatapos ay ang lupa ay hindi dumadaloy mula sa damuhan. Ang kontaminasyon ng kalsada o sidewalk ay nabawasan at ang posibilidad ng check-in na mga kotse ng pasahero sa damuhan ay mahirap. Ngunit ang problema ng paagusan mula sa mga ito ay nananatiling, at paglilinis ng snow at halo.


Tulad ng makikita mo, ang isang katulad na solusyon ay gumagana kung saan ang hangganan ay hindi lumalaki sa itaas ng antas ng mga track, o sa pangkalahatan ay wala. Ang desisyon na ito ay partikular na angkop para sa mga munisipyo na may maliliit na badyet.

Kadalasan, nangyayari na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng sidewalk at lawn ay umaabot sa ilang sampu-sampung sentimetro. Nangangahulugan ito na ang karaniwang uka ay masasakop. Sa kasong ito, kailangan mong mag-aplay ng pagbaba ng dalawang antas.
Ang pangunahing strip ng pagbaba ng lapad ng 1.0-1.5 metro, at ang mga grooves ay lumabas dito.

5. Pagbawas ng mga rooks para sa mga kalsada ng bansa
Para sa mga kalsada ng bansa na walang katabing mga sidewalk at lawn, sapat na upang mapababa ang tabing daan, 2-3 sentimetro. Papayagan nito ang mga kotse na lumipat dito, kung kinakailangan, ngunit hindi ito ang pinagmumulan ng permanenteng kontaminasyon ng tela ng kalsada.

Sa parehong mga larawan, ang kalsada canvas ay nasa itaas ng tabing daan, ang kalsada ay malinis at ang kotse ay walang alikabok ng balahibo.

________________________________________ ________________________________________ _________

Ngayon sa krasnoyarsk media nagkaroon ng impormasyon na ang mga kalye ng Zheleznyak ay nawasak sa kalye, na naka-mount sa nakaraang tag-init, mga hangganan. Ano ang nakakaapekto sa lakas ng gilid ng gilid, at kung bakit ang mga buong bordours minsan ay papalitan? Ang aming kasulatan ay nakipag-usap sa mga eksperto at natutunan ang mga sagot sa mga tanong na ito.

Pinuno ng Departamento "Mga kalsada sa kotse at mga istruktura ng lunsod" ng Engineering at Construction Institute ng SFU Vadim Servatinsky sa tanong, kung bakit baguhin ang isang mahusay na hangganan, mga sagot: "Hindi kinakailangan ang mabuti. Iyon lang ang buong linya ng mga hangganan ay hindi mangyayari. " Ito ay nagkakahalaga na walang mga bisita sa mga tuntunin ng ipinag-uutos na kapalit ng kongkreto mga hangganan. Ang desisyon ay ginawa batay sa kung ano ang estado ay isang gilid ng gilid ng gilid. At siya, ayon sa mga eksperto, ay maaaring maging mas madali. Ang mga hangganan ay nagsisimula sa pagbagsak para sa iba't ibang mga kadahilanan, at ang pinaka-karaniwang isa ay mekanikal pinsala. Bilang isang panuntunan, ang lahat ng taglamig ay nagsisimula kapag ang mga lansangan ay naglilinis mula sa niyebe. Ang malaking grader ay umaasa sa isang mabigat na dump ng metal tungkol sa hangganan, at lumilitaw ang mga gasgas sa ibabaw ng artipisyal na bato, ang pagkawasak ng proteksiyon na layer ng frontal na bahagi ay nagsisimula. Siyempre ang gayong mga hangganan ay kailangang mapalitan.

Ang pagkawasak ng kongkretong hangganan ay maaari ding mangyari dahil sa hindi sapat na paglaban ng hamog na yelo, dahil ang elementong ito ng imprastraktura ng kalsada ay pinalakas lamang ng anticoned reinforcement, at hindi isang manggagawa na nagdadala ng load. Ang pinakamataas na pagtaas sa buhay ng serbisyo ng mga hangganan ng hangganan ay nagpapahintulot sa pagtalima ng mga kinakailangan sa imbakan para sa pagkakalagay. Ang mga bato ay dapat na naka-install sa mahusay na compacted primer, o interconnected ng isang kongkreto kurbatang. Kung hindi, dahil, sa isang banda, ang mga hangganan ay nagsasagawa ng proteksiyon na pag-andar ng gulong ng gulong - upang mapabuti ang kaligtasan ng kilusan, sa kabilang banda, lumikha ng isang monolithic road space. Ngunit ito ay para sa kadahilanang ito na kapag nasira ang isang elemento ay dapat baguhin ang buong linya.

- Ito ay technologically napakahirap upang alisin lamang ang isang gilid ng gilid ng bato upang ilagay ang isa pang lugar sa kanyang lugar, "sabi ni Vadim Servatinsky. - Samakatuwid, ang kanilang kapalit ay pinlano at massively: kahit na isang elemento lamang ang nasira, ang buong linya ng mga hangganan sa kalye ay aalisin, at ang mga bagong bloke ay naka-install sa kanilang lugar.

Ngunit imposibleng gamitin ang isang monolithic border ribbon mula sa kongkreto, dahil ito ay kinakailangan upang iwanan ang mga seam ng pagpapapangit para sa elementong ito ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, sa tag-init, sa init, ang mga hangganan ay lumawak, ang kanilang laki ay nabawasan sa taglamig. Ang lapad ng mga puwang ay nakasalalay sa magnitude ng hangganan ng bato mismo, ayon sa GOST, ito ay umaabot mula sa isa hanggang isa at kalahating metro. Ang mga Bordeurians ay hindi lamang mula sa artipisyal na bato - kongkreto, kundi pati na rin mula sa natural. Sa gitnang bahagi ng Krasnoyarsk sa isang bilang ng mga kalye na naka-install na mahal na mga hangganan ng granite. Kapag sila ay pindutin, hindi nila mawawala ang kanilang mga katangian ng lakas. Kapag repairing ang mga kalye, sila ay nakuha at pagkatapos ay bumalik. Ngunit ang mga sidewalk ay protektado ng mga di-hangganan, at ang mga grooves na ang kapal ay hanggang walong sentimetro. Ang clevering ay dinisenyo upang limitahan ang lapad ng sidewalk, pagpapanatili ng aspalto sa kinakailangang balangkas at may hawak na pedestrian o siklista. Bilang isang panuntunan, ang order ay ipinakita ng damuhan. Pinipigilan niya ang nakahilig sa lupa sa sidewalk sa kaso ng matinding ulan.

ang snow melts at sa panahon ng tubig ibabaw ng tubig ay naantala sa patong at bahagyang penetrates pababa. Sa mga track ng pedestrian na may mga tipikal na proyekto, ang aparato ay hindi ibinibigay ng aparato. Sa tagsibol, kadalasan, ang layer ng buhangin ay nasa isang converged estado dahil sa kakulangan ng pantubo drains para sa kanyang paagusan. Sa ilalim ng impluwensiya ng paggalaw ng pag-aani machine sa pamamagitan ng isang pumutok karamihan, ang tubig ay pinindot. Sa kasalukuyan, ang patong ng prefabricated kongkreto slabs na may isang kapal ng 5-6 cm, madalas na nakasalansan direkta, ay ginagamit sa mga sidewalk at pedestrian walkway; Sa buhangin (at kahit maliit). Sa kasong ito, ang mga bitak na nabuo sa panahon ng pagkatalo ay dahil sa hindi sapat na lakas nito. Kapag ang paglipat ng mga mang-aani sa mga stoves ay may makabuluhang overvoltage, na nagiging sanhi ng napaaga pagkawasak.

Gilid ng mga bato.Ang pangunahing deformations ng mga onboard stone, bilang isang resulta na kung saan ay may isang pangangailangan para sa isang kumpletong kapalit o permutasyon, ay ang mga sumusunod na dahilan: hindi sapat na hamog na lamig paglaban ng kongkreto mismo; Frosty hindi pantay na pagbabawas sa panahon ng pag-aalis ng alikabok ng lupa canvas; Pagbabago ng vertical na posisyon ng gilid ng bato; Ang pagkawasak ng kongkretong pahalang na bahagi ng mahabang bato. Kung sa mga boulevards, paghihiwalay ng mga guhit o mga lawn, ang marker ng mga takip ng halaman ay 15-20 cm sa itaas ng ibabaw ng gilid ng bato, at pagkatapos ay sa mga lugar na may malubhang panahon at klimatiko kondisyon sa panahon ng pag-aalis ng alikabok ng lupa canvas, ang onboard stone ay karaniwang tilted sa axis ng kalye. Ito ay dahil sa pagbuo ng kahilera sa ibabaw ng gilid ng bato ng yelo lenses at lupa bilang isang resulta ng pagkawala ng init.

Ang temperatura na hindi pagkakatugma ng semento kongkreto na may aspalto kongkreto ay sinamahan ng choking sa ilang taon kasama ang gilid ng bato ng aspalto kongkreto patong. Ang isang clearance ay nabuo sa pamamagitan ng kung saan ang ibabaw ng tubig penetrates. Sa mga sumusunod na taglamig, bato o kongkreto slabs, inilatag sa mga lugar ng pagpapares bato pinahiran, ay frosty; Paminsan-minsan, kailangan nilang ilipat o palitan. Ang mahahalagang depekto ng kongkretong panig na bato ay ang pagbabalat ng ibabaw nito. Ang kongkreto ay isang heterogeneous capillary-porous body na may malaking bilang ng mga hangganan ng paghihiwalay ng phase. Dahil ang hardening ng kongkreto sa istraktura nito, ang mga depekto ay kapansin-pansin sa anyo ng kawalan ng laman. Ang magkakaugnay na mga zone ng hydrate neoplasms ng stone ng semento ay ang pinakamahina na lugar ng kongkretong istraktura. Partikular na madaling kapitan ng sakit sa pagbuo ng mga bitak contact zone sa pagitan ng stone ng simento at pinagsama-samang. Ang iba't ibang mga coefficients ng linear expansion sa mga zone na may temperatura pagbabagu-bago sa ibabaw ng kongkreto board sanhi ng microstructural voltages na labis na kritikal. Sa kongkreto na may bato rubble, lalo na mula sa limestones ng kahit na ang ika-1 grado, ay sinusunod sa isang makabuluhang bilang ng mga unlocked pores at capillaries. Ang mga pores na ito mula sa pagkahulog ay puno ng tubig, na nagyelo sa isang temperatura medyo mas mababa sa 0 ° C at nag-aambag sa unang proseso ng pagbabalat. Ang buhay ng serbisyo ng isang kongkretong gilid na bato, na napailalim sa paggawa ng higit na rehimeng hardguard, sa mga sentral na rehiyon ng European na bahagi ng Rossi ay napaka-bihirang lumampas sa 10 taon. Gayunpaman, ang onboard stone, na gawa sa sandy concrete, kung saan ang micro at ultramicropores ay nanaig, ay mas may hamog na yelo kaysa sa pinagsamang bato. Tubig sa microporas freezes na may makabuluhang mas mababang temperatura, nang hindi nagiging sanhi

Ang paggamit ng mga bagong teknolohiya at mga materyales sa pagtatayo ng mga kalsada ay nakakaranas ng bawat may-ari ng kotse. Imposibleng huwag pansinin na ang kalidad ng mga kalsada ay pinabuting bawat taon, at ang kumpanya na "BIC" ay gumagawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa prosesong ito.

Bakit ang canvas ng mga haywey ay sirain?

Ang pinaka-karaniwang sagot sa tanong na ito ay: klima. Ngunit upang masisi sa lahat ng mga likas na kondisyon ay hindi masyadong tama, dahil sa ating planeta mayroong isang malaking bilang ng mga bansa na may malamig na klima at mahusay na mga kalsada.

Para sa mabilis na pagsuot ng saklaw, una sa lahat, ang kalidad ay nakakaapekto road work.. Kung ang ibabaw ng kalsada ay inilalagay gamit ang mga materyal na may mababang kalidad, na may paglabag sa mga teknolohiya sa pagtula, na may hindi tumpak na kalkulasyon ng kapal ng patong, ang mga dahilan para sa mabilis na pagkasira ay nagiging halata.

Ang mga pangunahing uri ng pagkawasak ng canvas ng mga kalsada

• magsuot o abrasion - ay nangyayari sa ilalim ng impluwensiya ng presyon ng automotive wheels at klimatic precipitation;
• peeling - manifests mismo sa anyo ng pagkakalantad ng mga lugar sa ibabaw ng kalsada bilang isang resulta ng madalas na pagyeyelo at lasaw aspalto, patong ay maaaring pukawin ang anti-apoy reagents;
• darking - manifests mismo sa anyo ng mga pagkalugi ng mga fraction ng rubble at graba.
• magpapalampas, lumalabas, nagbabago, mga bitak, dents - ang pangunahing sanhi ng naturang pinsala ay mga gawa sa kalsada na isinagawa na may paglabag sa teknolohikal na proseso.

Paano mapanatili ang isang daan na patong mula sa pagsusuot ng mahabang panahon?

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pinaka-mahalaga sa. gumagana ang daan - Ito ay mataas na kalidad na materyal at katumpakan ng mga teknolohiya sa pagtula.

Gumagamit ang "Beach" ng iba't ibang mga diskarte at materyales sa trabaho nito upang mapabuti ang kalidad at tibay ng ibabaw ng kalsada. Gumagamit kami ng mga espesyal na emulsion upang madagdagan ang higpit ng patong, ilagay ang geotextiles sa pagitan ng mga layer ng kalsada, at gumawa din ng isang patong sa pamamagitan ng cast aspalto.

Ngunit sa sandaling magawa ang mga gawa sa kalsada ay kalahati ng kaso sa pagpapanatili ng integridad ng daanan. Ito ay kinakailangan upang regular na subaybayan ang karagdagang estado ng ibabaw ng kalsada, dahil nakita ang naunang pagkawasak, mas madali ito ay mas mura upang isagawa ang pag-aayos ng trabaho.

7.2.2 Maikling alon: Hakbang 30-90 cm, mas madalas 45-60 cm, ay nauugnay, bilang isang panuntunan, na may hindi pantay na supply ng isang timpla sa screw feeder ng stacker, bilang isang resulta ng kung saan ang smoothing plate ay itataas, pagkatapos ito ay binabaan dahil sa pagbabago sa presyon ng halo sa kalan. Ang iba pang mga dahilan ay maaaring magsuot ng mga bisagra ng plato, hindi tamang pag-install ng isang anggulo ng plate attack, ang kawalan ng katatagan ng halo sa komposisyon (sa panahon ng retay). Upang alisin ang depekto, suriin ang operasyon ng mga supply na aparato ng stacker at ang smoothing plate, pati na rin ang katatagan ng komposisyon ng timpla at temperatura nito. Ang mga maikling alon na may isang hakbang na 7-10 cm ay maaaring sanhi ng isang hindi tamang paraan ng pagpapatakbo ng vibratory roller.

7.2.3 Long waves. Lumilitaw ang mga ito, bilang isang panuntunan, dahil sa mga oscillations ng komposisyon at temperatura ng mga mixtures sa pagdating ng mga sasakyan, o matalim pagbabago sa direksyon ng paggalaw ng rinks, pati na rin ang mga dahilan na nabanggit sa itaas (hindi tamang operasyon ng stacker at rinks) . Bilang karagdagan, ang mga mahabang alon ay maaaring sumalamin sa mga iregularidad sa ilalim ng base. Ang bundle ng pinaghalong sa panahon ng paghahatid ay maaari ring maging sanhi ng hitsura ng mahabang alon. Upang alisin ang depekto, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng mga mekanismo sa pagtula at kalidad (pagkakapareho at temperatura) ng ibinigay na pinaghalong.

7.2.4 Break sa gitna ng laying strip, Ayon sa mga panlabas na gilid o sa lapad, karaniwan ay tinatawag itong, bilang isang panuntunan, ang hindi kasiya-siyang estado o hindi tamang operasyon ng stacker (una sa lahat, ang smoothing plate nito), nabawasan ng temperatura ng halo, hitsura sa halo ng malalaking rubble o dayuhang inclusions. Upang alisin ang mga break, kinakailangan upang suriin at ayusin ang gawain ng plato, subaybayan ang temperatura ng halo at ang plato (lalo na kapag tumigil ang stacker), sa panahon ng solong ruptures, ang depekto ay natanggal nang manu-mano sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mainit na halo sa pala bago simulan ang road roller seal.

7.2.5 Inhomogeneous texture ng ibabaw ng patong (Lalo na kapag nagtatrabaho sa mga wall wall) ay tinatawag na pangunahin ang bundle ng halo kapag naghahanda at paghahatid, mababa ang temperatura ng halo, pagbabagu-bago ng komposisyon ng halo at hindi wastong pagsasaayos ng supply ng halo sa ilalim ng smoothing plate. Ang pag-aalis ng depekto ay tinutukoy ng sanhi ng paglitaw nito at kontrolin at ayusin ang operasyon ng mga organo ng asphalter, na inaalis ang mga sanhi ng residency ng pinaghalong para sa.

7.2.6 Bakas mula sa smoothing plate. ay maaaring sanhi kapag tumigil ang stacker bago ibaba ang susunod na trak ng dump, ang hindi tamang pakikipag-ugnayan ng stacker at ang dump truck (matalim na pagpepreno) o kapag nagtatrabaho

stacker na may mga lugar ng pagkasira. Upang alisin ang depekto, ayusin o kumpunihin ang slab ng stacker, upang makamit ang pakikipag-ugnayan kapag nagbaba ng sasakyan ng automotive, bawasan ang stacker hihinto.

7.2.7 Cracking.(Ang hitsura ng maikling transverse crack), kadalasang nagpapakita ng 2-3 rink pass (lalo na makinis) sa simula ng header. Ang mga bitak ay maaaring lumitaw sa intermediate na panahon ng header sa mataas na temperatura ng halo at plastic (hindi sinasadya) mixtures. Bihirang mga bitak ay nangyayari sa isang makabuluhang pagkakaiba sa mga temperatura ng halo at ang mas mababang layer. Ang mga sanhi ng pag-crack ay maaaring ang komposisyon ng timpla, hindi tama ang napiling mga mode ng rink seal (nadagdagan ang bilis ng roller, matalim na mga liko o paghinto ng roller sa patong). Isinasaalang-alang ang pangunahing dahilan, ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang suriin at ayusin o baguhin ang komposisyon ng halo (ilang mga mixtures ay crack kahit na sa isang temperatura ng 65 ° C), ayusin ang seal mode (una sa lahat ng temperatura ) O baguhin ang komposisyon ng link ng Road Rinks, halimbawa, upang magamit sa simula ng radine lamang pneumocalet.

7.2.8 Bitumen Speaking. (Taba stain) sa ibabaw ng patong ay karaniwang lumilitaw sa unang panahon ng pagpapatakbo ng patong sa anyo ng dalawang mataba strips sa pamamagitan ng track track. Maaari silang maging sanhi ng isang matalim na pagtaas sa pagdulas ng patong lalo na sa basa ng panahon. Ang mga sanhi ay higit sa lahat ay konektado higit sa lahat na may mas mataas na nilalaman ng bitumen sa komposisyon ng aspalto kongkreto halo, ang bundle ng halo, ang pagkakaroon ng tubig sa halo, isang mas mataas na biter nilalaman sa panahon ng pagproseso (progressing) ng mas mababang layer. Upang maalis ang depekto ay dapat na makamit, una sa lahat, ang minimum na kahalumigmigan nilalaman sa halo, pagbabawas ng nilalaman ng bitumen o ang pagbabago sa komposisyon ng halo. Bilang isang matinding panukalang, ang pulbos ng mga langis na may langis ay maaaring inirerekomenda na may dry maliit na buhangin o mineral na pulbos.

7.2.9 Mga footprint mula sa mga roller sa patongkadalasan ay mananatili sa proseso ng paunang o pangunahing selyo at inalis sa huling selyo. Gayunpaman, may hindi tamang mode ng selyo, maaari silang manatili sa natapos na patong. Ang mga sanhi ng depekto ay maaaring isang mataas na temperatura o mataas na plasticity ng komposisyon ng halo, isang hindi sapat na bilang ng mga pass o ang paglamig ng halo hanggang sa dulo ng header. Upang alisin ang depekto, suriin nang naaayon at, kung kinakailangan, upang ayusin ang komposisyon at temperatura ng halo, dagdagan ang bilang ng mga rinks na pumasa, mag-apply ng mas mabibigat na rink o pneumocalet kapag ang huling lalim.

7.2.10 Subcase stalls pairing strips. (Ang pagkakaiba sa mga antas o bundle ng halo sa pinagtahian) ay sanhi ng di-pagsunod sa mga alituntunin sa itaas ng kanilang pagpapatupad. Samakatuwid, upang maalis ang depekto ay dapat na malinaw na sumunod sa mga patakaran ng trabaho, ito ay maipapayo na inirerekomenda ang pag-init ng mga malamig na duck na may gas burner o mga tuntunin ng mga depektibong lugar na may isang roller swap.

7.2.11 Hindi pantay na layer kapal Ito ay tinatawag na, bilang isang panuntunan, hindi tamang pagsasaayos ng smoothing plate o isang mas mataas na bilis ng stacker (higit sa 24 m / min para sa manipis na mga layer at 15 m / min para sa mga layer makapal na 6 cm). Ang depekto ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng gawain ng smoothing plate ng stacker.

7.2.12 Longitudinal cracks kasama ang canvas. Ay maaaring sanhi ng alinman sa hindi sapat na selyo ng mas mababang layer o pagdirikit sa mga ito, o isang shift mula sa isang mabigat na roller kapag baligtarin, o isang seal masyadong mainit na pinaghalong. Ang depekto, sa kaso ng huling dalawang dahilan, ay maaari lamang alisin hanggang sa ang mga mixtures ay mainit.

7.2.13 Posibleng mga depekto ng natapos na patong ng cast asphalt concrete - Sa mga lugar sa mga lugar na may isang longitudinal slope, maaaring lumitaw dahil sa bundle ng halo sa panahon ng transportasyon; Kawalan ng patong - dahil sa hindi sapat na lagkit ng panali (lalim ng indulgence ng stamp na mas mababa kaysa sa pamantayan) o hindi pagsunod sa temperatura mode ng pagtula; Ang pagpaparami sa proseso ng pagpapatakbo ng patong na dulot ng mahinang pagproseso ng mga stap pairing seams o pagtula ng cast asphalt mixture sa wet weather.

7.2.14 Upang maiwasan ang mga depekto kapag nagtatrabaho sa Cast Asphalt Concrete, inirerekomenda na mahigpit ang pagsunod sa mga patakaran at kaugalian. Paglalagay ng malamig na aspalto