Ang isang makabuluhang kaganapan para sa mga tagahanga ng Volkswagen ay 1996 - ang oras ng paglitaw ng bagong Passat B5 na may sedan body, isang taon mamaya, noong 1997, lumitaw ang Volkswagen Passat B5 Variant station wagon. Sa paglabas ng isang bagong henerasyon ng modelo, ang tagagawa ng Aleman na sasakyan ay seryosong nagpasya na kunin ang lugar nito sa kategorya ng mga prestihiyosong kotse.

Noong 2000, ang Volkswagen Passat B5 ay sumailalim sa isang restyling, bilang isang resulta kung saan ang mga bumper, headlight, rear optics, instrument lighting (asul sa halip na berde) at ang suspensyon sa harap ay binago. Sa form na ito, ang modelo ay ginawa bago ang pagdating ng isang kahalili.
Sa aming artikulo, susubukan naming tulungan ang isang potensyal na mamimili ng isang Passat B 5 na may mileage sa pagpili ng isang karapat-dapat na kopya sa pangalawang merkado, magbibigay din kami ng data sa pagpapanatili ng kotse at ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga consumable at mga bahagi at pagtitipon. na nag-expire na.

Sa katunayan, kahit ngayon, sa kabila ng malaking edad nito, ang modelong ito ay napakapopular sa merkado. Maraming tao ang gustong maging may-ari ng naturang kotse, ngunit ang pagbili ng Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 o 2001, sedan o station wagon, ay kalahati lamang ng labanan. Bago ang paglabas ng modelong ito, ang Pasat ay talagang kabilang sa kategorya ng isang kotse para sa mga ordinaryong tao.

Ngunit ang pagpuno ng electronics at iba pang kumplikadong mga pagtitipon ay pinipilit kaming maging maingat sa pagpili, isinasaalang-alang ang pag-tune na ginawa sa kotse, ang mga kinakailangang diagnostic at pag-aayos para sa Volkswagen Passat B5 na pinag-uusapan, ang pagbili ng mga piyesa ng sasakyan at ang presyo. ng mga ekstrang bahagi (posibleng pumili ng mga ekstrang bahagi para sa disassembly), ang kondisyon ng makina, at iba pang posibleng mga pagkakamali, mga pagkakamali at mga problema, na, sa kabutihang-palad, ay kilala salamat sa maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng isang kotse nito. modelo.

Mga katangian ng katawan

Ang katawan ng kotse ay ganap na galvanized, ang pagkakaroon ng mga bakas ng kalawang ay isang tanda ng hindi kwalipikadong pagpapanumbalik ng kotse ng biktima sa isang aksidente. Ang pag-aalala ng Aleman ay nagbigay ng 12-taong warranty sa katawan, na nangangahulugan na ang paglaban sa kaagnasan ay nasa pinakamainam. Gayunpaman, ito ay tradisyonal para sa mga kotse ng Aleman.

Anong nasa loob

Ang interior ng Passat ng ika-5 henerasyon, kabilang ang panel ng instrumento, mga cover, at lahat ng kung saan ang mga pasahero ay direktang nakikipag-ugnayan sa loob, ay ginawa nang napakahusay at mahusay na kung minsan ay nararamdaman ng driver na ang kanyang sasakyan ay nasa mas mataas na klase. Ang mga puwang sa pagitan ng mga panel ay minimal, ang wood finish ay mukhang mataas ang kalidad, solid at mahal, at mayroon ding maraming mga pagpipilian sa tindahan. Salamat sa ratio ng isang solidong interior at isang malaking seleksyon ng mga karagdagang kagamitan, ang Passat ay namumukod-tangi mula sa kumpetisyon.

• Available pa rin ang Volkswagen Passat B5 sa tatlong antas ng trim: Trendline, Comfortline at Highline.

Sa pangunahing bersyon ng Passat B 5 mayroon lamang 2 airbags, ABS, pagsasaayos ng steering column, power steering, central locking at power accessories (salamin at front window). Ang bilang ng mga opsyon at karagdagang kagamitan ay napakalaki lamang: xenon, rain and light sensors, iba't ibang radio tape recorder, air conditioning o climate control, manibela at pagpainit ng upuan, leather interior, sunroof at iba pang katangian ng isang mamahaling sasakyan.

Mga Detalye Volkswagen Passat B5 na may mileage

Ang pagpili ng mga makina ng Volkswagen ay ang pinakamalawak, ito ay naging isang tradisyon ng kumpanya. At gayon pa man, ano pang modelo ang maaaring magyabang ng 8 gasolina engine at 7 diesel engine na may kapangyarihan mula 90 hanggang 193 pwersa ?! Idagdag dito ang kakayahang mag-order bilang karagdagan sa mga front-wheel drive na kotse na may 4Motion all-wheel drive at tatlong gearbox. Magkahiwalay ang mga modelong Passat W8 at Passat Variant W8 na may 275-horsepower na 4.0-litro na makina.
Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay nilagyan ng isang distributed injection system, at ang Volkswagen Passat B5 diesel ay nilagyan ng TDI system na may mga pump nozzle.

• Ang pinakasikat ay ang 150-horsepower na 1.8-litro na turbo engine na may low-pressure turbine at ang 2.8-litro na natural na aspirated na makina.

Sa pangkalahatan, ang mga makina ay medyo disente at maaasahan, kahit na sa mga pamantayan ngayon. Ang mga pagkasira ay kadalasang sanhi ng hindi tamang operasyon at hindi napapanahong pagpapanatili.

Ayon sa mga regulasyon ng pabrika, ang langis sa mga makina ay dapat palitan tuwing 15,000 km, kasama ang mga filter ng langis at hangin, ngunit ipinapayo ng mga domestic mechanics na bawasan ang pagitan sa 10,000 km. Ang langis ng makina ay dapat lamang punan ng synthetic, dahil hindi lamang ang mapagkukunan ng turbine ang direktang nakasalalay dito, kundi pati na rin ang walang problema na operasyon ng lahat ng mga bahagi ng engine. Ang gasolina ay inirerekomenda lamang para sa AI-95, ngunit ang paggamit ng anumang mga additives ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang pagkonsumo ng gasolina, siyempre, ay direktang nakasalalay sa naka-install na makina, ang teknikal na kondisyon nito at ang istilo ng pagmamaneho ng may-ari. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng makina ng Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp), ang pinakasikat sa mga may-ari ng Russia, ay may average na 10-12 litro, para sa mga gustong umilaw sa mode ng lungsod, ang makina ay madaling natutunaw ng 15-16 litro ng gasolina.

Pagkatapos bumili ng kotse, mahigpit naming inirerekumenda na palitan ang timing belt (pagpapalit ayon sa mga regulasyon - bawat 120,000 km), dahil sa maraming mga kotse ang mga pagbabasa ng odometer ay madalas na hindi tumutugma sa tunay na pagtakas, kaya maaari mo lamang hulaan ang tungkol sa aktwal na mileage na nilakbay. .

Mga posibleng problema at aberya Volkswagen Passat B5 bu

Kasama sa kategoryang ito ang hindi pantay na pagpapatakbo ng makina sa idle speed. Ang error na ito ay madaling gamutin, ang dahilan ay madalas na nakasalalay sa isang baradong balbula ng throttle. Medyo madalas (bawat 45-50 libong kilometro) ang pump ng gasolina ng tubig (pump) ay nabigo, dahil sa mahinang kalidad ng antifreeze, na nakakasira sa pump oil seal. Ang pinaka-problemadong punto ng isang turbocharged na 1.8-litro na makina ay ang turbine; upang mapalawig ang buhay nito, kinakailangang hayaan ang makina na idle ng 1-2 minuto bago patayin ang makina.

Tulad ng para sa mga makina ng diesel, maraming mga sakit ng mga makina ng gasolina ay hindi pangkaraniwan para sa kanila, ngunit hindi mo magagawa nang walang mga problema. Ang 1.9-litro na turbodiesel ay madalas na pinaikot hanggang sa mataas na revs (contraindicated para sa isang diesel engine) sa panahon ng acceleration, at ito ay humahantong sa mas mabilis na pagsusuot ng cylinder-piston group (CPG), ngunit pa rin, napapailalim sa karampatang pagpapanatili, sila ay lalampas sa 400,000 km nang walang anumang problema.
Sa mga sugat ng mga makinang diesel, isinasaalang-alang ng mga mekaniko ang mabilis na pagsusuot ng turbine, dahil sa isang paglabag sa pagpapadulas at pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant. Kadalasan, unti-unting umaalis ang antifreeze, nabigo ang boost valve at bumababa ang compression dahil sa burnout ng mga valve. Ang isang napakaseryosong problema ay maaaring isang bali ng tension roller, na humahantong sa isang sirang sinturon at banggaan ng mga balbula sa mga piston, at ginagarantiyahan nito ang isang malaking pamumuhunan.
Kahit na ang mga injector ng yunit ay napatunayang napaka maaasahan, ang mga ito ay medyo mahal pa rin upang ayusin. Ang dahilan para sa kapalit ay ang kahila-hilakbot na kalidad ng domestic diesel fuel na may mataas na sulfur at paraffin content.

Ang mga gearbox ay isang priori na maaasahan, ngunit napapailalim sa napapanahong pagbabago at pagpapanatili ng langis.

• Mula sa pabrika, ang mga kotse ay nilagyan ng limang bilis na mekanika, kung saan idinagdag ang isang 6-speed manual pagkatapos ng restyling. Walang mga reklamo tungkol sa parehong mga kahon, tanging ang pagpapalit ng clutch disc sa pagliko ng 200,000 km. Sa paglipas ng panahon, mayroong isang bahagyang backlash kapag naglilipat ng mga gear, ngunit hindi ito lumilikha ng mga problema.
• Tungkol sa awtomatikong paghahatid. Hanggang 1999, isang 4-speed automatic ang na-install sa Passat B5, kalaunan ay pinalitan ito ng isang awtomatikong paghahatid na may 5 hakbang at isang tiptronic manual shift function. Sa pangkalahatan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay napaka maaasahan at hindi nakakaabala sa mga may-ari, ngunit ang lahat ng ito ay totoo lamang sa kondisyon ng napapanahong kwalipikadong serbisyo. Inirerekomenda ang pagpapalit ng langis tuwing 60,000 kilometro.

Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volkswagen Passat B5 na may mileage

Bagama't ipinoposisyon ng mga tagalikha ang kotse bilang isang sikat na kotse, ang mga presyo para sa mga piyesa ng sasakyan ay kadalasang malayo sa demokratiko. Ngunit ito ay inaasahan, dahil ang kotse ay medyo kumplikado sa mga teknikal na termino. Halimbawa, ang mga bahagi ng chassis, iba't ibang mga sensor na responsable para sa pagpapatakbo at kontrol ng makina, ang mga piyus ay maaaring hindi kanais-nais na mabigla sa kanilang gastos. Ang tanging nakakaaliw ay ang Passat bu ay isang pangkaraniwang sasakyan, kaya walang magiging problema sa mga orihinal na bahagi. Sa pinakamasamang kaso, posible na bumili ng isang ginamit na bahagi para sa disassembly, at nalalapat ito hindi lamang sa mga madalas na kinakailangang bahagi tulad ng hood at bumper, kundi pati na rin sa teknikal na pagpuno. Gayundin sa mga online na tindahan maaari kang mag-order ng orihinal at hindi orihinal na stock para sa Volkswagen Passat B5. Ang isa pang plus ay ang kotse ay kilala sa mga craftsmen, kaya karaniwang walang mga problema sa pagkakaloob ng mataas na kalidad na pag-aayos.

Pagbubuod ng aming pagsusuri, nais naming sabihin na, ayon sa mga may-ari ng ginamit na Volkswagen Passat B5, ang kotse ay ang quintessence ng mga nakamit ng industriya ng kotse ng Aleman. Sa madaling salita, sa opinyon ng maraming Passat B5, kahit na ang isang bu ay ang pinakamahusay na Volkswagen sa buong kasaysayan ng produksyon ng kumpanya ng parehong pangalan. Ang pangunahing bentahe ng Passat B5 ay mataas na pagiging maaasahan, mahusay na paghawak, mataas na kalidad na interior na binuo mula sa mga solidong materyales at mataas na pagkatubig ng modelo sa pangalawang merkado.

Ang taong 1996 ay isang espesyal na sensasyon para sa mga tagahanga ng Volkswagen. Sa panahong ito, nakita ng ikalimang henerasyon ng tatak na ito ng kotse na may sedan body, na may markang B5 ng pabrika, ang liwanag. Nagbukas ang kotse ng isang bagong yugto sa kasaysayan ng linya. Sa paglabas ng modernong henerasyon, nagpasya ang tagagawa ng Aleman na seryosong lumapit sa kategorya ng mga mamahaling sasakyan.

Volkswagen Passat B 5 ay naging mas teknolohikal na advanced, at gayundin sa katayuan nito ay naging malapit sa mga prestihiyosong kotse. Upang matiyak ang isang matatag na antas ng teknikal na pagganap, ang mga pangunahing parameter ng bakal ay:

• malakas na makina;
• mahusay na paghawak;
• komportableng silid-pahingahan;
• solidong panloob at panlabas;
• mataas na antas ng pagiging maaasahan.

Ang Audi A4 autocar ay ginamit bilang isang plataporma para sa paglikha ng ikalimang henerasyon. Ang front suspension na gawa sa aluminyo ay hiniram mula dito, pati na rin ang lokasyon ng mga longitudinal-type na mga yunit ng kuryente. Ang katawan ng bagong modelo ng German na kotse ay nagbigay ng isang mahusay na antas ng kaligtasan at mababang aerodynamic resistance.

Sa susunod na taon, inaasahang maa-upgrade ang Passat. Noong 1997, ang kotse ay pinakawalan kasama ang lahat ng mga gulong sa pagmamaneho, at noong 2000 ang Volkswagen ay sumailalim sa isang nakaplanong restyling. Ang pangunahing gawain ng paggawa ng makabago ay upang madagdagan ang lakas ng makina at mapabuti ang pagganap sa kapaligiran.

Ang modelong ito ng Passat ay minarkahan ang paglipat sa isang bagong solusyon sa disenyo. Ipinakita siya sa isang espesyal na uniporme ng Concept One. Ang bagong henerasyong Volkswagen ay maaaring inilarawan bilang isang malaking kinatawan ng luho, na mukhang medyo kontrobersyal. Ito ay dahil sa partikular na naka-streamline na mababang antas ng tabas na may maliit na optika sa harap at popa. Ito ay dahil dito na ang kotse ay may hindi karaniwang hitsura.

Ang B5 ay orihinal na inaalok sa dalawang estilo ng katawan. Ang una ay isang sedan at ang pangalawa ay isang station wagon. Ang pangunahing mga parameter ng modelo:

• haba - 4669-4704 mm;
• sukat sa lapad -<1740 мм;
• taas - 1460-1499 mm;
• ang distansya mula sa lupa hanggang sa ilalim ng kotse ay 110-124 mm.

Tungkol sa interior, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katatagan at pagiging kinatawan nito. Ang panel ng instrumento ay may dalawang malalaking dial. Sa pagitan ng mga ito ay ang display ng impormasyon ng trip computer. Ang manibela ay may disenyong rex spoke pati na rin ang tatak na emblem.

Ang panloob na dekorasyon ng kinatawan ng Aleman ay gawa sa mataas na kalidad na mga materyales, kabilang ang:

• plastik;
• pandekorasyon pagsingit;
• balat.

Ang mga upuan ng kotse ay may malawak na profile at isang disenteng hanay ng pagsasaayos. Ang mga ito ay perpekto para sa mga tao sa lahat ng laki. Kompartimento ng bagahe SA 5 idinisenyo upang magdala ng 475 litro ng bagahe. Kung tiklop mo ang backrest pababa - 745 litro.

Mga kagamitan sa modelo

Ang ikalimang henerasyong kotse ay may mayaman na pangunahing kagamitan. Karamihan sa mga eksperto ay nagtanong sa mahigpit na interior ng modelo, na hindi naiiba sa mga solusyon sa disenyo. Gayunpaman, ang mga klasiko, na sinamahan ng kalidad ng pagganap, pati na rin ang pagiging praktiko, ay nagustuhan ng marami. Bilang karagdagan, ang ergonomya at pagkakabukod ng tunog ng Volkswagen ay hindi tinanong.

Ang kotse ay may malaking lawak, na nagbibigay-daan sa iyo upang hindi makaramdam ng masikip habang nasa loob nito. Gayunpaman, itinuturo ng mga may-ari ng modelong ito ang ilang mga kawalan. Una sa lahat, hindi ito ang katumbas na sukat ng mga rear-view mirror. Itinuturo ng marami na ang limitadong kakayahang makita sa mga modelo ng ikalimang henerasyon ay nagdudulot ng ilang abala. Bilang karagdagan, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng mga problema sa central locking (matatagpuan lamang sa pagbabago - isang station wagon) at hindi sapat na pag-init ng mga upuan.

ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang binagong suspensyon at modernong mga elektronikong aparato ... Ang pangunahing kagamitan B5 ay binubuo ng:

• 4 na airbag;
• mga de-koryenteng aksesorya;
• kontrol sa klima;
• tinted glass;
• adjustable na upuan ng driver.

Bilang karagdagan sa pangunahing isa, may tatlo pang variation na mapagpipilian: Comfortline, Trendline at Highline.

Mga yunit ng kuryente

Ang ikalimang henerasyong linya ng makina ay palaging ipinagmamalaki ng tatak na ito. Ang Volkswagen Passat B5 ay nilagyan ng parehong diesel at gasoline power units. Ang pinakasikat ay:

Bilang karagdagan, nag-aalok ang tagagawa ng tatlong mga pagkakaiba-iba ng gearbox: limang- at anim na bilis ng mekanikal na uri, pati na rin ang isang awtomatiko. Ang ikalimang henerasyon ay makabuluhang naiiba mula sa nauna. Ang mahusay na paghawak ng modelo, ayon sa mga eksperto, ay nakamit dahil sa multifunctional front suspension.

Ang B5 ay mukhang solid at dynamic. Ang bilog na hugis ng mga ilaw sa likuran ay umaakma sa sporty na hitsura ng sasakyan. Ang salon ay nilagyan ng iba't ibang mga pandekorasyon na panel na "kahoy", pati na rin ang mga detalye ng katad at chrome-plated na bakal.

Mga Detalye Passat B5

Ang ikalimang henerasyong Volkswagen ay sikat pa rin na modelo ngayon. Kahit na sa kabila ng malaking edad, ang kotse ay nananatiling in demand ngayon. Bago ang hitsura ng modelong ito, ang Passat ay talagang kabilang sa pangkat ng mga simpleng makina.

Ang pagbibigay ng mga advanced na electronics at ang pagkakaroon ng iba pang mga teknolohikal na sopistikadong bahagi ay gumagawa ng pagpili na gawin nang may partikular na kaseryosohan. Sa kasong ito, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang:

• mga gastos sa pag-tune;
• ang pangangailangan para sa pagsubok;
• pagkumpuni B5;
• mga presyo para sa mga bahagi ng sasakyan;
• kondisyon ng yunit;
• posibleng pagkasira.

Tulad ng para sa mga katangian ng katawan, ang katawan ng kotse ay ganap na galvanized. Ang pagkakaroon ng kalawang ay nagpapahiwatig ng hindi magandang kalidad na pagpapanumbalik ng patong pagkatapos ng isang aksidente. Ang tagagawa ng Aleman ay nagbigay ng 12-taong warranty sa katawan. Ang katotohanan ay nagpapahiwatig na ang resistensya ng kaagnasan nito ay nananatili sa taas ... Ito ay naging isang tradisyon para sa mga kotse ng Aleman.

Anong nasa loob?

Isa sa anim na gasoline-type unit ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng modelong ito. Para sa tatak na ito, ang isang limang-silindro na makina sa anyo ng isang V-hugis na may dami ng 2-3 litro ay inaalok. Ang kapasidad nito ay 150 litro. sec., pati na rin ang 250 Hm ng maximum na sandali. Ang kategoryang four-cylinder unit ay binubuo ng naturally aspirated at turbocharged engine. Ang kanilang dami ay mula 1.6 hanggang 2 litro na may henerasyon na 101 -150 lakas-kabayo. Ang umiikot na thrust ng unit ay mula 140 hanggang 220 Nm.

Ang nangungunang posisyon ay inookupahan ng isang 2.8-litro na makina, na bumubuo ng lakas na 193 lakas-kabayo. Ang torsional thrust ng unit ay 290 Nm. Ang sasakyan ay nilagyan ng front-wheel drive transmission bilang default. Bilang karagdagan, ang 4Motion technique ay magagamit. Ang ikalimang henerasyon na Passat ay nagpapabilis sa unang 100 km / h mula 7.6 hanggang 15 segundo, depende sa pagbabago. Ang maximum na bilis ng modelo ay 177-238 km / h.

Ang B5 ay batay sa PL45 platform, ang power unit na kung saan ay matatagpuan sa pahaba. Ang steering system ay nilagyan ng power steering, at ang brake package ay may kasamang full disc brakes. Kapansin-pansin na nilagyan sila ng bentilasyon sa harap. Ang rear suspension ay kinakatawan ng isang semi-independent scheme, na nilagyan ng torsion beam sa mga front-wheel drive na kotse, at may isang buong isa - isang independiyenteng "multi-link". Ang harap ay isang double wishbone na disenyo.

Ang pangunahing bentahe ng modelo

Inilalarawan ng mga may-ari ng Volkswagen Passat B5 ang modelo bilang isang kotse na may naka-istilong disenyo, maluwag na interior at maaasahang konstruksyon. Ang paglilingkod sa isang kinatawan ng ikalimang henerasyon ay nagkakahalaga ng sapat na halaga. Dapat tandaan na ang sasakyan ay mayroon ding:

• malaking kompartimento ng bagahe;
• pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na antas ng pagkakabukod ng ingay;
• mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos.

Ang suspensyon para sa mga domestic na kalsada ay lumalabas na medyo matibay, at mayroon ding maliit na clearance sa daanan. Ang interior ng cabin ay lumilikha ng isang pakiramdam ng mataas na gastos at chic, tila ang B5 ay isang klase na mas mataas kaysa sa tunay na ito. Ang Passat ay namumukod-tangi laban sa background ng mga kakumpitensya nito. Ito ay dahil sa solidong interior at isang malaking seleksyon ng mga karagdagang kagamitan.

Ang mga yunit ng petrolyo ng modelo ay nilagyan ng isang distributed injection system, at ang diesel mismo ay nilagyan ng TDI communication, na nilagyan ng unit injectors. Ang mga makina ng kotse ay nananatiling medyo disente at maaasahan ngayon. Bilang isang patakaran, ang mga malfunction ay lumitaw bilang isang resulta ng hindi tamang operasyon, pati na rin ang hindi napapanahong pagpapanatili.

Pagpapanatili

Alinsunod sa mga pamantayan ng pabrika, sulit na baguhin ang langis tuwing 15,000 km kasama ang lahat ng mga filter. Gayunpaman, pinapayuhan ng mga domestic expert na gawin ang pamamaraan pagkatapos ng 10,000 km. Ang paggana ng turbine, pati na rin ang walang tigil na paggana ng lahat ng bahagi ng yunit, ay direktang nakasalalay sa kalidad ng langis, samakatuwid ito ay dapat na gawa ng tao lamang.

• uri ng built-in na makina;
• teknikal na kondisyon ng yunit;
• mga paraan ng pagmamaneho ng may-ari ng sasakyan.

Ang average na pagkonsumo ng makina ng pinakasikat na yunit ay 1.8 tonelada, sa mga kondisyon ng lunsod ay 15-16 litro.

Kaagad pagkatapos ng pagbili B 5 inirerekumenda na palitan ang timing belt. Ayon sa mga regulasyon, ang pamamaraan ay isinasagawa tuwing 120,000 km. Dapat itong gawin para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Sa maraming mga kotse, ang mga pagbabasa ng odometer ay hindi tumutugma sa tunay na mileage, kaya maaari lamang hulaan ng isa ang tungkol sa mga tunay na numero.

Mga posibleng problema

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, madalas na nangyayari ang mga pagkasira at pagkakamali. Sa kategorya ng mga malfunctions at posibleng mga problema ng ikalimang henerasyon ng Passat, una sa lahat, kinakailangan na isama ang suboptimal engine idling. Ang fault na ito ay talagang napakadaling ayusin. Ang pangunahing dahilan ay karaniwang barado na balbula ng throttle.

Bilang karagdagan, ang isang water fuel pump ay nasisira halos bawat 50,000 km. Ito ay dahil sa paggamit ng mahinang kalidad na antifreeze, na sumisira sa pump oil seal. Gayunpaman, ang pinaka-mahina na punto ng B5 engine ay ang turbine. Upang mapahaba ang panahon ng pagpapatakbo nito, ang makina ay dapat na idle ng ilang minuto bago patayin ang kotse.

Kung isasaalang-alang natin ang mga yunit ng diesel, kung gayon ang karamihan sa mga pagkasira ng mga makina ng gasolina ay hindi katangian ng mga ito. Ngunit sa kasong ito, hindi mo magagawa nang walang mga problema. Ang mga pangunahing problema ay isinasaalang-alang:

• mabilis na pagsusuot ng tubo;
• pagkasira ng antifreeze;
• inflatable balbula pagkabigo;
• bumaba sa compression.

Ang pinaka-seryosong malfunction ay itinuturing na isang pagkasira ng tension roller. ... Ito ay humahantong sa pagkasira ng timing, pati na rin ang alitan sa pagitan ng mga balbula at mga piston.

Ano ang resulta?

Mga tagagawa SA 5 kumakatawan sa tatak bilang isang katutubong tatak. Gayunpaman, hindi demokratiko ang patakaran sa pagpepresyo ng mga bahagi. Ito ay maaaring asahan, dahil ang mekanismo ng kotse ay medyo kumplikado sa teknikal na pagganap. Ang ikalimang henerasyon na Volkswagen Passat ay isang medyo pangkaraniwang tatak, kaya walang mga problema sa mga ekstrang bahagi, na isang magandang balita.

Ang Model B5 ay isang direktang resulta ng mga tagumpay ng kumpanyang may hawak ng Aleman. Summing up, maaari nating sabihin na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kotse sa kasaysayan ng Volkswagen. Ang pangunahing bentahe ng sasakyan ay kinabibilangan ng:

• mataas na antas ng pagiging maaasahan;
• mahusay na paghawak;
• mataas na kalidad na tapos na salon;
• mataas na marketability.

Karaniwan, ang lahat ng mga pagkasira at malfunction ay nangyayari dahil sa kasalanan ng mga gumagamit, pati na rin ang hindi tamang pagpapanatili at hindi napapanahong pagpapalit ng mga bahagi. Gaya ng nabanggit sa itaas, IYON ang gumaganap ng pangunahing papel.

Ano ang ating matatapos? Ang ikalimang henerasyon na Volkswagen Passat ay isang maaasahan, komportable at mataas na kalidad na kotse, ang presyo nito ay nananatiling medyo makatwiran. Sa loob ng maraming magkakasunod na taon, hawak nito ang posisyon ng pinakamahusay na kotse ng pamilya. Kabilang sa napakalaking bilang ng mga dayuhang kotse, namumukod-tangi pa rin ito para sa presentable nitong hitsura. Ito ay isang kotse na talagang nagkakahalaga ng pera.

Passat B5 kawili-wili dahil ito ay itinayo ayon sa mga utos ng mga ninuno nito - Passat B1 sample 1973 at Passat B2 1981, na may longitudinally located engine at malakas na pagkakaisa sa Audi. Mga susunod na henerasyon, B3 at B4 , ay may nakahalang na lokasyong motor at itinayo sa sarili nilang plataporma, ngunit sa B5 ang ideya ng "audio-like" ay bumalik: ang makina ay malapit na nauugnay Audi A4 na may parehong index B5.

At ang Passat B 5 ay naging isang napaka-kagiliw-giliw na kotse: ang pinakamaluwag sa klase, na may mahusay na paghawak at kaginhawaan, ngunit sa parehong oras ay nawalan ito ng kaunting "nasyonalidad" kung saan mahal na mahal ng dalawang henerasyon ng mga ninuno nito. , dahil ang relasyon sa premium na tatak ay hindi pumasa nang hindi nag-iiwan ng bakas.

Sa larawan: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Kaya, ang isang kakaibang solusyon sa anyo ng isang multi-link na suspensyon sa harap at isang baluktot na sinag sa likod ay dahan-dahang nakakuha ng katanyagan bilang huwarang hindi matagumpay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng operasyon at gastos sa pagkumpuni. Ngunit mahusay na ergonomya at isang napakaluwag na interior, at kahit na may mahusay na mga materyales sa pagtatapos, lumipat sa at sa, nakatayo sa linya kasama ang mga tradisyunal na katangian ng kotse sa anyo ng isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos, mga pagpipilian para sa mga motor, drive, transmission.

Sa larawan: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 at Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

At dapat kong sabihin na ang kalidad ng pagbuo ay premium din, at sa kahulugan na inilagay sa konseptong ito sa buong ikaanimnapung taon at siyamnapu't siyamnapu ng siglo ng XX, at hindi ngayon. Napakaganda ng pagkakagawa ng sasakyan at mararamdaman mo ito kahit sa pinakamaliit na detalye. Ang lahat ay ganap na tapos na, hindi lamang ang mga materyales ng interior at exterior, dito nila sinubukan talagang gawin ito sa loob ng maraming siglo. Ang tanging bagay na humadlang na ito ay maisakatuparan ay ang pagnanais para sa kahusayang teknikal at ang pagnanais na mauna sa pag-unlad. Kung ano ang isinasalin nito sa mga modernong kotse, malamang. At kung paano ang mga bagay sa lumang Passat, basahin sa ibaba.

Katawan at panloob

Dapat kong sabihin kaagad na ang katawan ay talagang yero dito. Hindi tulad ng ikaanim at ikapitong henerasyon, ang isang zinc coating ay naroroon sa halos lahat ng mga elemento at nagbibigay-daan sa iyo na hindi makakita ng mga bakas ng kalawang sa loob ng isa o dalawang taon kahit na ang pintura ay nasira, maliban kung, siyempre, ang elemento ng katawan ay kalawang na sa isang lugar mula sa sa loob.

Dahil sa edad ng mga kotse, hindi na nito ginagarantiyahan ang isang mahusay na kondisyon ng katawan, ngunit sa pamamagitan ng mga butas ay bihira at kadalasang nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng talamak na pinsala, hindi magandang kalidad na pintura at kumpletong pagpapabaya sa proteksyon ng anti-corrosion sa pangkalahatan. Ngunit ang bilang ng mga kopya sa disenteng kondisyon ay sapat na malaki at tiyak na makakahanap ka ng isang kopya sa mabuting kondisyon, kung hindi mo lilimitahan ang iyong sarili sa pinakamababang antas ng presyo.

Bigyang-pansin lamang ang kondisyon ng mga panloob na tahi ng katawan - ang panganib ng galvanizing ay ang mga seams ay protektado ng mas masahol pa kaysa sa mga panlabas na panel, at ang mga problema sa katawan na lilitaw sa mga darating na taon ay maaaring maitago sa likod ng seremonyal na hitsura. Ngunit hindi na kailangang matakot sa pagkakaroon ng mga panlabas na depekto sa punto - maaari nilang palayawin ang hitsura, ngunit hindi nauugnay sa mga seryosong problema sa disenyo, sa halip, nagsasalita sila ng hindi tumpak na operasyon sa taglamig o madalas na paglalakbay sa mga maruming kalsada.

Ang mga lugar ng problema ng katawan ay lubos na inaasahan: ito ang mga likurang arko, ang harap na bahagi ng mga sills, ang mga attachment point ng itaas na front suspension arm, ang mga attachment point ng rear beam at shock absorbers, ang "aquarium" ng kompartimento ng makina, ang harap na gilid ng hood, ang ilalim ng mga pintuan at ang likurang pinto para sa mga bagon ng istasyon ... Gusto rin ng corrosion ang mga side member malapit sa bumper mounts. Tampok B5 - madalas na pinsala sa ilalim at sills dahil sa mababang fit. Bigyang-pansin ang lahat ng mga lugar na maaaring masira sa ganitong paraan, madalas na may mga punto ng problema at kahit na mga patch sa ibaba. Suriing mabuti ang front subframe at rear wheel para sa parehong corrosion at geometry abnormalities. Ang pinsala sa ibang lugar ay malamang dahil sa hindi magandang kalidad ng pag-aayos ng katawan.

Gayunpaman, may sapat na mga problema sa katawan, bilang karagdagan sa kaagnasan. Ang mga plum ng engine compartment niche kung minsan ay tinatawag na "halaman ng gulay" - talagang maaaring tumubo ang lumot. Ang patuloy na kahalumigmigan at kahirapan sa paglilinis ay lumilikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng kaagnasan at pumukaw din ng mga problema sa kuryente at ang pagpasok ng tubig sa loob. Ang tubig ay maaaring pumasok sa kompartimento ng pasahero sa ibang mga paraan - kadalasan ay nagbibigay ito ng condensate drain sa mga kotse na may air conditioning o sa mga front drain ng hatch.

Sa larawan: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Gastos sa headlight

presyo para sa hindi orihinal

mula sa 2 002 rubles

Mas madalas, ang mga seal ng pinto ay ang mga salarin, ang mga ito ay hindi masyadong magandang hugis, at kung nasira, ang tubig ay makakarating sa cabin. Ang mga problema sa banal sa pag-paste ng windshield ay maaari ding mangyari, ngunit walang sinuman ang immune mula dito. Ang windshield sa B5 ay mabilis na na-overwrite, kahit na ang "orihinal", hindi banggitin ang mga Intsik, aerodynamics ang dapat sisihin dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bahagi ng katawan ng Tsino para dito ay napakahusay na kalidad, dahil ang mga kotse sa batayan nito ay naka-assemble pa rin doon. Ang mga headlight, bumper at dashboard ay nasa panganib dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay regular na inalis kapag sineserbisyuhan ang makina at sistema ng paglamig. Bilang karagdagan, ang siksik na pag-aayos ng mga radiator ay ginagawa silang hugasan nang madalas. Suriin nang mabuti ang mga fastener, at kung may mga karagdagang puwang, kailangan mong malaman na ito ang kasalanan - pag-aayos ng katawan o walang ingat na gawain ng mga locksmith.

Ang salon ay isa sa mga lakas ng kotse. Magandang materyales, mahusay na ergonomya, isang malawak na hanay ng mga pagpipilian. At magandang execution. Karamihan sa mga reklamo ay sanhi ng hindi magandang pagpili ng kulay ng backlight, ang maliit na mapagkukunan ng backlighting ng mga switch at air duct deflectors at ang pagkasira ng lock ng glove box.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

At wala rin ang pinaka maaasahang sistema ng klima - bilang karagdagan sa mga purong elektronikong "klima" na pagkabigo, may mga problema sa pagiging maaasahan ng radiator ng kalan at air conditioner evaporator, ang mga pagtagas ng antifreeze ay nangyayari sa kaunting overheating, ngunit ang mga nagpapalamig na tagas mula sa hangin. Ang sistema ng conditioning sa B5 ay nangyayari palagi. Kadalasan nangyayari ito dahil sa pinsala sa mga radiator o mga hose nito - hindi nila pinahihintulutan ang patuloy na pag-alis ng front end para sa serbisyo. Gayunpaman, ang mga breakthrough sa condenser ay nangyayari rin nang regular. Sa madaling salita, ang isang hindi gumaganang "condo" sa B5 ay sa halip ay ang pamantayan, at ito ay hindi sa lahat ng kasalanan ng edad.

Larawan: Interior Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Ang cable drive ng window regulators ay lumilikha din ng mga problema, dahil ang mga cable ay binago nang medyo mura. Kung hindi man, nang walang anumang mga espesyal na sorpresa, ang kotse ay luma na, kailangan mong maging handa para sa parehong upuan at ang pagod na manibela, maraming mga kotse ang aktwal na may mileage para sa kalahating milyon, kung hindi isang milyon. Mag-ingat lamang, ang tamang pag-aayos ng interior ng B5 ay hindi isang murang gawain.

Electrical at electronics

Sa pangkalahatan, ang maaasahang sistema ng kuryente ng makina ay may ilang malubhang maling kalkulasyon. Nagsulat na ako tungkol sa tubig sa "aquarium" sa itaas, pati na rin tungkol sa pagpasok ng tubig sa salon. Ang mga problema sa katawan na ito ay mabilis na humahantong sa paglitaw ng maraming mga pagkabigo ng mga elektronikong sangkap, lalo na dahil marami sa kanila ang nasa paanan ng driver, pasahero at sa ilalim ng mga upuan, at ang higpit ay hindi napapansin.

Bilang karagdagan, ang maling pagpili ng fuse rating ng sistema ng klima ng tagagawa ay humahantong sa katotohanan na natutunaw nito ang switching unit sa kompartimento ng pasahero, at bilang isang resulta, ang pag-aayos ay maaaring magastos ng isang magandang sentimos. Sa kabutihang palad, ang mga sunog ay bihirang mangyari, ang plastik ay hindi nasusunog doon, ngunit ang kotse ay maaaring manatiling hindi gumagalaw sa loob ng mahabang panahon - kadalasan ang reflow area ay sumasaklaw sa apat o limang pinakamalapit na contact pad, at ang usok na may amoy ay hindi malulugod.

Sa larawan: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Sa pangkalahatan, wala nang mas malubhang problema, ngunit ang mga nerbiyos ng isang elektrisyan ay maaari pa ring masira, dahil ang elektronikong pagpuno ay kumplikado dito, ang klima, ang yunit ng kaginhawahan, ang multimedia system, at ang yunit ng immobilizer ay maaaring mabigo, na lalo na hindi kasiya-siya. Sa murang halaga, ang mga problemang ito ay inalis lamang ng isang napakamahal na espesyalista, ngunit ang elektrisyan ng garahe ay malapit nang lumikha ng isang bungkos ng mga bago, at mabuti kung ang kotse ay hindi magiging real estate.

Mayroon ding purong kahirapan sa mapagkukunan ng mga electrician, na nagpapakita na ng kanilang sarili nang may lakas at pangunahing. Sa partikular, ang mga kable ng pinto at ang engine compartment harness ay nangangailangan ng pansin. Nabigo ang mga resistors, relay ng interior at air conditioning fan, kasama ang aktibong antenna, heater, button at isang libong iba pang "matalinong maliliit na bagay" ang namamatay. Kung ang kotse ay mahusay na pinananatili, ngayon ang electronics ay hindi nagiging sanhi ng maraming problema, ngunit karamihan sa mga kopya pinamamahalaang upang maging sa mga kamay ng "collective magsasaka" na may hindi maiiwasang pagkalito at layering ng mga problema at pagkakamali.

Mga suspensyon, preno at pagpipiloto

Gastos ng front brake pad

presyo para sa orihinal

2 696 rubles

Ang pagsususpinde ng Passat B5 ay ang tradisyonal na bogey ng modelong ito, ngunit sa totoo lang, hindi lahat ng ito ay masama. Ang isang medyo kumplikadong multi-link sa B5 ay, sa katunayan, ang unang bersyon ng ganitong uri ng suspensyon para sa Volkswagen. At kahit na sa kabila ng isang seryosong modernisasyon ng disenyo kumpara sa orihinal na bersyon ng 1994 sa Audi A4 at mga seryosong pagbabago noong 2001 na may hitsura ng B5 +, hindi magagawa ng isang tao nang walang "mga sakit sa pagkabata". Sa buong paglabas ng modelo, ang disenyo ay binago halos palagi, ang mga katangian ng mga indibidwal na yunit nito ay napabuti. Sa kurso ng restyling, na-moderno namin ang mga attachment point ng pivot arm suspension, lumipat sa tinatawag na "manipis na mga daliri" ng mga levers, binago ang mga lever mismo, ang disenyo ng kanilang mga ball joint, ang materyal ng mga daliri, at ang disenyo ng anti-roll bar.

Sa larawan: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

Noong 1990s at unang bahagi ng 2000s, ang pagsususpinde, na nangangailangan ng pamumuhunan at mataas na kalidad na pag-aayos, ay nagdulot ng pagkabigla sa mga mamimili ng segunda-manong European na nakasanayan na sa "walang hanggan" na mga istruktura. Sa mga pamantayan ngayon, ang mga gastos ay hindi na mukhang astronomical.

Pag-isipan ito: isang buong hanay ng walong lever para sa isang kumpletong kapalit ng isang mahusay na kalidad na suspensyon sa harap ay nagkakahalaga mula 18 hanggang 30 libong rubles. Ang bar sa itaas na presyo ay isang kit mula sa Lemforder, mas mababa - halimbawa, mula sa HDE, ngunit may iba pang mga disenteng pagpipilian. Sa kasamaang palad, ang estado ng mga makina ay tulad na ang lahat ng mga elemento ay kailangang palitan, at ang lahat ng mga bahagyang opsyon ay hahantong lamang sa bagong paggastos ng pera sa malapit na hinaharap.

Kung ang suspensyon ay naayos nang buo, kung gayon kahit na sa masasamang kalsada ay magagalak ito nang mahabang panahon sa isang mapagkukunan, sa anumang kaso, may mga pagsusuri tungkol sa mapagkukunan ng karamihan sa mga lever na higit sa 150 libong kilometro, kasama ang pagpapalit ng isa o dalawang lever na aksidenteng nabigo sa proseso.

Ang partikular na matipid na mga mahilig sa B5 ay matagal nang pinagkadalubhasaan ang pagsupil sa mga kasukasuan ng bola, dahil mayroong sapat na mga pagpipilian na may angkop na diameter ng daliri, halimbawa, mula sa Muscovites at Opel. Ang isang maliit na locksmith ay gumagana, at ngayon maaari mong baguhin ang mga bahagi ng sentimos para sa 300-600 rubles sa halip na isang bulkhead. Kailangan mong maging mas maingat sa "collective farm": hindi lahat ng mga likha ng Kulibin ay maaasahan at maalalahanin, bagama't mayroon ding mga tunay na obra maestra na may mga locking nuts at kahit na reinforced steel upper levers.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa suspensyon: ang iba't ibang mga motor at mga uri ng drive ay may sariling mga yunit, na lubos na kumplikado sa pagpili ng mga bahagi at madalas na nangangailangan ng trabaho na maisagawa kaagad sa kanan at kaliwa, kung hindi man ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay nilabag. Malinaw na ang lahat ng ito ay nagpapataas ng gastos sa pagpapanatili at nag-aambag sa alamat ng hindi kinakailangang abala ng mga pagsususpinde. Sa mga partikular na napapabayaan na mga kaso, maaari mong makita sa suspensyon ang isang hanay ng mga elemento mula sa susunod na Audi A4 o kahit na A6 - mayroong sapat na kulibins, at ang mga pinakabagong opsyon sa pagsususpinde ay talagang mas maaasahan.

Ang rear suspension sa mga front-wheel drive na kotse ay ganap na hindi masisira, dahil mayroong isang simpleng twisted beam dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghawak ng kotse ay isang sanggunian pa rin, kaya mula sa puntong ito, ang lahat ay maayos. Ang mga all-wheel drive na sasakyan ay nilagyan ng double wishbone suspension na may karagdagang steering lever, sa katunayan ito ay isang multi-link na suspension. Ito ay napakalakas, sa anumang kaso, mayroong mas kaunting mga reklamo tungkol dito kaysa sa harap na multi-link, at ang mga silent block ay halos lahat ng dako ay regular na nagbabago. Ngunit kung ang mga lever ay nasira, ang kapalit na presyo ay magiging masyadong malaki - mga 10 libong rubles bawat isa.

Sa larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Ang buhay ng serbisyo ng mga shock absorbers ay hindi masyadong malaki, lalo na dahil sa mababang posisyon ng pag-upo ng kotse at ang pagkahilig sa pag-ugoy. Nawawala ang pagiging epektibo ng mga katutubong sangkap pagkatapos ng 40-50 libong mileage, at sa mga hindi katutubo, nawala ang bahagi ng kagandahan ng isang kumplikadong chassis. Ang mga bukal, lalo na ang mga likuran, ay hindi rin nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na mapagkukunan, at ang mga kagat ng presyo. At ang mga front wheel bearings ay overloaded din at kadalasan ay may mapagkukunan sa loob ng daan-daang libong kilometro. Sa pangkalahatan, kailangan mong subaybayan ang suspensyon hindi lamang para sa multi-link.

Halos walang mga reklamo tungkol sa sistema ng pagpepreno, maliban na ang kayamanan ng mga pagpipilian sa pagpapatupad ay "mangyaring". Kadalasan hindi posible na makahanap ng kahit na ang mga pad sa unang pagkakataon, pabayaan ang mga repair kit para sa mga calipers, dahil mayroong hindi bababa sa anim sa kanila dito. Sa kabuuan, isang paraiso para sa mga nagbebenta ng mga piyesa at isang impiyerno para sa mga mamimili. Ang mga yunit ng ABS ay maaaring magkaroon ng mga problema sa kuryente dahil sa paghihinang, ngunit ang kondisyon ng mga tubo ng preno at mga hose sa mga pinakalumang kotse ay minsan ay pang-emergency, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin nang mabuti.

Ang pagpipiloto ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi masyadong malaking mapagkukunan ng rack - na may mga tumatakbo na "higit sa 200", madalas itong nagsisimulang unti-unting mawalan ng likido, at ang power steering pump ay may ganap na limitadong mapagkukunan, ngunit sa pangkalahatan ay walang mga partikular na reklamo. Ang backlash ay madalas na nauugnay hindi sa rack, ngunit sa mga sirang steering column na mga bisagra.

Ang mga power steering na high-pressure pipe ay madaling kapitan ng kaagnasan, bukod dito, sa risk zone, mayroong isang liko sa mga hose malapit sa radiator mount. Kung may mga bakas ng oiling, mas mahusay na baguhin ito kaagad, kung hindi, kailangan mo ring palitan ang pump, at mabuti kung gagawin mo nang walang aksidente, nang walang tulong ng amplifier, ang manibela sa Passat ay napakabigat. Ang medyo maliit na mapagkukunan ng mga steering rod at mga tip ay isang hindi maiiwasang tampok ng layout ng makina na may napaka-overload na dulo sa harap.

Transmisyon

Dito maganda rin ang Passat B 5. Sa kabutihang palad, ang mga longitudinal na motor ay pinagsama sa napakalakas na manu-manong pagpapadala at awtomatikong pagpapadala, at ang mga bersyon ng all-wheel drive ay wala ring partikular na paghihirap. Karamihan sa mga transmission unit ngayon ay pangunahing nagdurusa mula sa mga problema sa mapagkukunan, pagkasira ng anthers, pagkatuyo ng lubricant, pinsala sa mga bearings at CV joints.

Ang mga makina na may manu-manong mga gearbox ay kadalasang may problema sa pagsusuot ng dual-mass flywheels, ang bahagi ay mahal para sa isang lumang kotse, at madalas na muling pinatalas ang mga flywheel mula sa mas lumang mga makina ay ginagamit nang walang anumang dual-mass at clutch na may conventional damper. Ang mga checkpoint mismo ay kadalasang handang magtrabaho at magtrabaho.

Ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala ay hindi pangkaraniwan, higit sa lahat ay may dalawang uri ng paghahatid.

Apat na bilis na awtomatikong pagpapadala, na na-install pangunahin bago i-restyling na may walong balbula na mga makina ng gasolina at diesel - mula sa serye ng 01N, na ginawa mismo ng VW. Ito ay isang napaka-kagalang-galang na disenyo at, dapat kong sabihin, napaka-matagumpay. Siya ay may hiwalay na final drive housing at mahusay na mechanics at electronics ng box mismo. Ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa mapagkukunan ng pagharang ng mga lining ng gas turbine engine at ang mabagal na kontaminasyon ng kahon mismo sa mga produkto ng pagsusuot. Bilang karagdagan, sa edad, ang mga rubberized na singsing ay huminto sa pagpigil sa presyon, at ang mga gasket ay nagsisimulang tumagas, at ang kahon ay nawawalan ng langis.

Bilang karagdagan, mayroong kaunting mga plastic na bahagi sa kahon, kabilang ang mga bearing cage at clearance washer. Sa paglipas ng panahon, gumuho ang mga ito, at sa kaso ng mga abnormal na tunog mula sa kahon, dapat mong agad na suriin kung mayroong anumang mga piraso ng plastik sa papag. Limitado din ang mapagkukunan ng mga box solenoid. Sa karaniwan, ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid na ito, sa kondisyon na ang langis ay binago tuwing 40-60 libong kilometro, ay hindi bababa sa 200-250 libo, ngunit maaaring kailanganin na baguhin ang mga lining ng gas turbine engine at linisin ang balbula katawan sa proseso.

Ang pag-aayos ay mura kung ang istraktura ay hindi dinadala sa kumpletong pagkasira. Ang isang tiyak na halaga ng abala ay maaari ding sanhi ng electronics ng kahon, mga sensor ng bilis at isang loop. Tulad ng lahat ng mga awtomatikong pagpapadala, ang isang ito ay hindi gusto ang sobrang init at pagbaba ng antas ng langis, ngunit ito ay magagalak sa iyo ng isang mapagkukunan kung aalagaan mo ito nang mabuti.

Karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng mas kawili-wiling "limang hakbang" na ZF 5HP 19FL mula sa punto ng view ng "pagmamaneho". Ang ganitong mga awtomatikong pagpapadala ay matatagpuan sa maraming mga kotse, ito ay isa sa pinakamatagumpay na "awtomatikong" sa prinsipyo. Pinagsasama nito ang mataas na kahusayan, dinamika at isang mapagkukunan na hindi masama sa kasalukuyan. Dito, din, ang mga lining ng gas turbine engine ay masinsinang napuputol sa mga biglaang acceleration at mayroon ding mga problema sa unti-unting kontaminasyon ng valve body, ngunit sa pangkalahatan, ang mga kahon na ito ay matagumpay na nag-aalaga ng kanilang 200-300 thousand kilometro bago ang malubhang pag-aayos, ikaw lamang kailangang ayusin ang gas turbine engine na may mileage na 150 hanggang 180 libong kilometro at regular na baguhin ang base pressure solenoid nang hindi naghihintay ng pinsala sa drum.

Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang mga kahon na ito ay madaling tiisin ang aktibong pagmamaneho kahit na may pinakamalakas sa mga "Passat" na motor. Sa kasamaang palad, sa B5 sila ay kulang sa paglamig, ang sobrang pag-init ay nagiging madalas na sanhi ng pagkabigo nang maaga. At ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin nang madalas - mas madalas kaysa sa apat na yugto ng mga gearbox.

Ang mga ekstrang bahagi ay laganap, mura, at pinagkadalubhasaan ang pag-aayos kahit sa labas, dahil ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay na-install sa parehong Audi at BMW. Mayroon ding mga kopya na may tumatakbong higit sa 500,000, na napunta sa parehong mga kamay at nangangailangan lamang ng pagpapalit ng langis, oo.

Mga motor

Ang mga makina ng Passat B5 ay nakakuha din ng mahusay. At kahit na ang disenyo ng susunod na serye ng mga makina na EA827 / EA113 ay hindi na kasing simple ng kanilang mga ninuno sa Passat B 3 / B 4, ngunit sa mga tuntunin ng mekanika, ang lahat ay tapos na nang napakahusay. Siyempre, ang layout ay maraming problema - ang makina ay malakas na nakausli, kaya ang mga radiator ay napakalapit na matatagpuan, sa tabi mismo ng fan, at kahit na ang crankcase ng engine ay masyadong mababa at madalas na naghihirap mula sa mga error sa driver - ito ay nasira. o kulubot. Ang mga compact radiator ay hindi lamang mabilis na madumi, kundi pati na rin ang maraming mga operasyon sa motor, kabilang ang pagpapalit ng mga sinturon ng serbisyo at sensor, ay nangangailangan ng pag-alis ng buong harap na bahagi - ang bumper, mga headlight at radiator na may isang panel.

Anumang paglabag sa geometry - at ngayon ang fan ay nakakapinsala sa mga radiator, at ang mga hose at mga kable sa harap na bahagi ay nagdurusa din, at ang hitsura ay lumalala sa hindi tumpak na gawaing pampalakas. Sa pangkalahatan, ang layout ng kompartimento ng engine ay napakahigpit, dahil ito ay makitid dahil sa paggamit ng multi-link na suspension sa front axle.

Ang mga gasoline engine bago ang restyling ay higit sa lahat ay 1.6 at 2.0 eight-valve engine ng lumang EA827 series at 1.8 engine ng kaugnay na EA113 series, na may bagong cylinder head na may 20 valves. Oo, ang mga makinang ito ay may limang balbula bawat silindro. Ang edad ng mga yunit ay disente na, kadalasan, bilang karagdagan sa pangkalahatang pagkasira, may mga problema sa mga kable, hoses para sa sistema ng paglamig at suplay ng kuryente.

Sa larawan: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 engine

Ang mga eight-valve engine ay ilan sa mga pinakamatagumpay na VW, simple at may mahusay na traksyon. Bukod dito, ang 1.6 unit ay na-install sa VW Golf at Skoda Octavia sa loob ng mahabang panahon, naalala ito ng marami bilang isang halos perpektong makina, simple, maaasahan at mura. Ang dalawang-litro na bersyon ay naiiba lamang sa pamamagitan ng mas mahusay na traksyon sa ilalim, kung hindi man ang disenyo ay kasing-streamline at komportable. Ang kapangyarihan, gayunpaman, ay maliit, 100 at 120 litro. may., ngunit sa isang dalawang-litro na makina, sapat na ang traksyon, at ang junior engine na pinagsama sa isang manu-manong paghahatid ay nagbibigay ng medyo makatwirang dinamika sa lungsod.

Ang timing belt ay simple at maaasahan, ang pag-aayos ay hindi abot-kayang, kahit na palitan mo ito pagkatapos ng inirerekomendang 60 libong kilometro, at hindi sa pamamagitan ng "routine" 90. mga problema sa sistema ng paggamit at pagpapadulas.

Sa pagpapadulas, ang lahat ay simple: ang isang suntok ng isang crankcase ay karaniwang nangangailangan ng alinman sa pagpapapangit ng crankcase at gutom sa langis, o simpleng pagkawala ng langis at malalaking pag-aayos. At ang hugis ng crankcase ng motor ay hindi masyadong matagumpay, sa mga pagliko, kahit na sa buong antas at mataas na rpm, ang "oiler" ay maaaring kumurap, at sa isang mas mababang bilis maaari itong talagang masira ang makina. Ang crankshaft, sa pamamagitan ng paraan, ay napaka-maaasahan, madalas na nagtitiis ng gayong mga problema nang walang mga kahihinatnan, kinakailangan lamang ang pagpapalit ng mga liner at paggiling. Ngunit ang control system at ang intake ay maaaring, sa walang malasakit na mga kamay, patayin ang makina nang dahan-dahan ngunit tiyak. Ang mga paglabas ng intake, pagkabigo ng mga sensor at mga module ng pag-aapoy ay nagdudulot ng pinabilis na pagkasira ng pangkat ng piston.

Larawan: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 engine

Ang Motors 1.8 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas kumplikadong disenyo ng timing na may hydraulic tensioner, ang paggamit ng pangalawang camshaft drive chain, na kung minsan ay nakalimutan na palitan, at sa pinakamalakas na mga pagpipilian sa engine, pagkatapos ng restyling, mayroon din itong phase shifter clutch .

Ang turbocharged na bersyon, siyempre, ay may mas kumplikadong sistema ng kontrol at kapansin-pansing mas mahirap mapanatili, ngunit sa pangkalahatan ay wala itong mas kaunting mapagkukunan. Ang malaking pagkarga sa connecting rod at mga pangunahing bearings ng crankshaft para sa isang 1.8T engine ay lumilikha na ng ilang mga paghihirap dito - kasama ang SAE 30 na langis, maaari silang ma-crank kahit na may bahagyang pagkawala ng presyon, halimbawa, dahil sa isang panandaliang panahon. paglabas ng langis sa isang sulok. Ang bagong sistema ng bentilasyon ng crankcase na may balbula ng PCV ay nagdaragdag din sa abala, nangangailangan ito ng regular na pagpapalit. Sa kaganapan ng isang pagkabigo, ang pagkonsumo ng langis ay karaniwang tumataas, ang intercooler ay nagiging marumi at ang pagsabog ay nangyayari. Bilang isang resulta, ang kabuuang mapagkukunan ay hindi mas mababa kaysa sa walong balbula, ngunit ang gastos ng pagseserbisyo sa naturang motor ay bahagyang mas mataas.

Ang mga turbine sa iba't ibang mga bersyon ng engine ay magkakaiba din, ngunit karaniwang ito ay BorgWarner K 03, at sa B5 + at "Mga Amerikano" maaari mong mahanap ang parehong K04 at MHI TD 040-13. Isang bagay ang nagkakaisa sa kanila - walang masama sa kanila, lahat ay maaasahan. Sa isang gumaganang sistema ng pagpapadulas at paglamig pagkatapos ng pagsusubo, ang mapagkukunan ng mga turbine ay higit sa 200 libong kilometro.

Ngunit may mga nuances na sumira ng maraming supercharged 1.8. Una sa lahat, ito ang coking ng tubo ng supply ng langis - ito ay napakahina na inilatag, pati na rin ang pagbaba sa presyon ng langis sa panahon ng lateral acceleration. Ang unang problema ay ginagamot alinman sa pamamagitan ng regular na paglilinis ng tubo, muling paglalagay nito at pag-install ng isang heat shield, at ang pangalawa sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng langis sa crankcase sa itaas ng maximum ng isang sentimetro o dalawa, ito ay halos isang litro at kalahati dami.

Larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan engine (B5 +) "2002-04

Ang halaga ng turbine ay 1.8T

presyo para sa hindi orihinal

66 512 rubles

Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan na ang supercharged na motor ay namatay mula sa anumang mga problema sa sistema ng kuryente. Mababang presyon ng gas dahil sa isang "pagod" na fuel pump, isang maruming intercooler (ito ay maliit at nakatayo nang maayos sa kaliwang gulong, mabilis itong madumi), pagtagas ng paggamit, pagkabigo ng sensor, langis na pumapasok sa intake ... Mayroong isang milyon mga dahilan, at lahat sila ay nangangailangan ng isang mataas na antas ng pagpapanatili ng motor, at ang problema ng intercooler ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang frontal, mas malaking volume. Totoo, sa kasong ito, lumalala ang tugon ng makina sa pedal ng gas.

Para sa mga nais ng higit na lakas at natatakot sa mga turbo engine, ang V 6 at VR 5 engine ay inilaan. Bago ang restyling ng 2001, ang VR 5 2,3 engine ay may 10 valves at lakas na 150 hp. na may., pagkatapos ng mga balbula ito ay naging dalawang beses na mas malaki, at ang kapangyarihan ay tumaas sa 170 lakas-kabayo. Ang mga problema dito ay kapareho ng sa mga mas bagong VR 6 engine sa Touareg at Superb - isang kumplikadong timing chain na may lumulutang na mapagkukunan, isang kumplikadong disenyo ng cylinder head, isang mataas na cylinder block mass, isang tendensiyang mag-overheat kapag ang cooling system ay marumi. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga ito ay hindi masamang makina para sa mga handang magsilbi sa isang luma at kumplikadong makina.

Larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 engine

Ngunit para sa mga mahilig sa malalaking aspirated engine mayroong isang mas mahusay na pagpipilian, ang V 6 2.8 engine. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ito isang VR 6, mayroong dalawang magkahiwalay na mga ulo ng silindro, na katulad ng disenyo sa isang 1.8-litro na makina - isang timing belt drive at isang chain sa likod. Ngunit ang mga problema at tampok ay eksaktong kapareho ng para sa 1.8 na makina, na naayos para sa laki at timbang. Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na motor na ito, sa panahon ng pag-aayos, madalas silang nag-install ng tatlong-litro na mga makina ng Audi ng parehong serye.

Ang mga makinang diesel na may walong balbula na 1.9 at 2.0 ay iginagalang din bilang ilan sa mga pinakamahusay. Bilang karagdagan sa mga karaniwang problema sa diesel, tanging ang mataas na halaga ng mga pump nozzle ang maaaring mapansin, may mga pagkalugi ng presyon ng langis sa camshaft, bilang isang resulta kung saan ang mga shaft at rocker ay napuputol, at isang ugali na dagdagan ang pagkonsumo ng langis sa pinaka sapilitang mga bersyon na may kapasidad na 120+ horsepower na may mileage.

Ngayon ang karamihan sa mga problema ng anumang mga makina sa B5 at B5 + ay nauugnay sa kanilang edad, ang mga tampok ng mga tiyak na istruktura ay hindi gaanong mahalaga sa edad na higit sa 10 taon at isang average na mileage ng higit sa dalawang daang libong kilometro. Ngunit ang margin ng kaligtasan na likas sa mga serye ng mga motor ay nakikita pa rin, at kahit na pagkatapos ng overhaul, maaari nilang pasayahin ang mga may-ari sa loob ng mahabang panahon.

Ano ang dapat mong piliin?

Sa sandaling ang kotse na ito ay may kumpiyansa na nanalo kumpara sa anumang mga kaklase, at kahit na ngayon ay mukhang napakahusay. Kahit na kung ihahambing sa mga modernong katapat, at higit pa - na may mga kotse na mas mababa ang klase. Ang katawan at interior ay mahusay na napanatili, ang electrician ay mas masama ang pakiramdam, ngunit wala ring mga pandaigdigang paghihirap sa pagpapanatili ng isang normal na estado. Ang mga motor at transmisyon sa pangkalahatan ay may mahusay na mapagkukunan, bagaman ang pinaka tumatakbo na 1.8T na makina ay dapat kilalanin bilang medyo mahal upang mapanatili.

Buweno, ang mga pagsususpinde, na kinatatakutan ng marami, kung hindi nagtitipid ng pera, ay napaka maaasahan at nagbibigay ng mataas na antas ng kaginhawaan. Sa isang matinding kaso, may mga opsyon sa pag-aayos ng "collective farm", kaya sa kasalukuyang halaga ng mga ekstrang bahagi at karampatang pag-aayos, ang mga may-ari ng B5 ay hindi dapat masira.

Mayroon lamang isang seryosong minus ng kotse - ito ay VW Passat, at madalas itong binili ng mga taong umaasa na makakuha ng isang napaka maaasahan at murang kotse sa serbisyo na hindi nangangailangan ng anticorrosive, na may murang mga ekstrang bahagi, atbp. Bilang isang resulta, ang "sama-samang pagsasaka" ay nagsisimula sa hindi angkop na mga ekstrang bahagi mula sa pag-disassembly, pagputol sa mga paghuhugas ng kotse at pagpapanatili, libu-libong mga paggasta sa mga ekstrang bahagi pagkatapos ng malubhang pagkasira, at bilang isang resulta - mga pagtatangka na ibenta ang kotse sa mas mataas na presyo sa susunod “maraming nalalaman”.

Sa larawan: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000–05

Sinasabing ang mga nagbebenta ng mga piyesa ng VW ay gumawa ng malaking kapalaran sa modelong ito, at ito ay malapit sa katotohanan. Ito ay isa sa mga unang VW na kotse na naging napaka-demanding sa serbisyo, na may malaking hanay ng mga piyesa, at hindi pinahihintulutan sa magaspang na paggamit. Ngunit para sa kaginhawahan at mataas na pagganap ng chassis kailangan mong magbayad ng kahit kaunti.

Kung hindi ka pa handa, pagkatapos ay maghanap ng isang mas mura at mas simpleng kotse, halimbawa, Passat B 4, o Vectra B. At kung handa ka, kung gayon ang panganib ay maaaring magbayad, lalo na sa maingat na pagpili at tamang pagpapanatili.

may-ari ng Volkswagen Passat B5 2004 release

Ang tanging breakdown ay ang twisted liner. Maliban sa motor, walang nabasag mula sa salitang "ganap" (hindi binibilang ang dalawang basag na windshield, walang sinuman ang immune mula dito). Ang kotse ay dumating sa isang magandang pakete: Alcantara na may isang leather na manibela sa loob, mga repeater, fog lights at chrome trim sa labas, na nakalulugod. Bukod pa rito, naglagay ako ng cruise control. Natutuwa ako tungkol sa saloobin ng iba pang mga driver sa Russia: kapag nagmamaneho ako nang mas mabilis kaysa sa daloy (halimbawa, 130-140, at ang daloy ay 100-120), talagang lahat ng mga kotse, kabilang ang mga mas mahal, ay mahinahon na hinahayaan ako. Kalmado at magalang na saloobin, sa kabila ng edad. Ang pulisya ng trapiko ay halos hindi bumagal (ang account ay 1 beses sa loob ng 2-3 taon). Tuwang-tuwa din ako na sa Scandinavia at Baltic States, kung saan madalas akong maglakbay, pakiramdam ko "nasa bahay" ako sa Passat na ito. Hindi ko nais na baguhin ito para sa anumang bagay - sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang kotse ay nag-overtake pa rin sa parehong Jetta at Octavia. Ang Passat B8 at ang bagong Superb ay, sa prinsipyo, ay hindi masama, ngunit sa isang presyo na 2 milyon ay hindi na sila nahuhulog sa ilalim ng "mga kotse para sa gitnang uri". Nakaisip din ako ng isang ideya: kung nagsasagawa kami ng isang pagkakatulad sa mga laro, ang Passat B5 ay mas malamang para sa mga mas gusto ang Sibilisasyon sa anumang Need for Speed ​​​​at GTA. Hindi naman mukhang hindi kawili-wili sa kanila ang Big Car Theft - sapat lang ang nilalaro nila noon.

Ang Volkswagen Passat sa ating mga motorista ay isa sa pinakaminamahal na mga sasakyang gawa sa ibang bansa. Kung ang unang apat na henerasyon ay nakakaakit ng mga may-ari sa hinaharap na may pagiging simple at mababang gastos sa pagpapanatili, pati na rin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, kung gayon ang ikalimang henerasyon ng Passat, na nakatanggap ng B5 index, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na paghawak, kaginhawahan at tibay sa matalim na pagliko - para sa lahat ng ito ang may-ari ay kailangang magbayad ng maraming pera, maihahambing sa nilalaman ng Honda Accord, o Mitsubishi Galant.

Pagsusuri ng Volkswagen Passat B5

Ang Volkswagen Passat B5 ay nilikha sa Audi A4 platform noong 1996. Bumalik ang mga developer sa longitudinal na layout ng engine tulad ng sa unang bahagi ng B1 at B2. Bilang karagdagan sa Germany mismo, ang pagpupulong ng Tradewinds ay isinagawa sa Slovakia, Britain at maging sa China. Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw dito na ang mga Chinese na sasakyan ay inilaan lamang para sa Chinese automotive market.

Hitsura at Katawan

Ang ikalimang henerasyon na Volkswagen Passat ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na aerodynamics, ang drag coefficient ay 0.29 lamang. Para sa paghahambing, ang Volvo S60 at Saab 9-3 ay may drag coefficient na 0.28.

Sa mga tuntunin ng proteksyon ng kaagnasan, ang Passat ay nararapat sa isang mahusay na rating, ang tagagawa ay nagbigay ng 12-taong warranty sa katawan nito. Sinabi pa ng Volkswagens na hindi makakakita ang may-ari sa mga butas sa katawan ng kanilang sasakyan, na hindi naaksidente, nang hindi bababa sa 12 taon.

Noong 1999, isang mahabang bersyon ng wheelbase ang ipinakilala sa China, na naging alternatibo sa unang henerasyong Skoda Superb. Ang pinahabang Passat ay 100mm na mas mahaba kaysa sa karaniwang bersyon nito, ang parehong pagtaas ng 100mm ay gumagawa ng isang regular na Mercedes S-class - S-class Long. Sinabi mismo ng Volkswagen na pagkatapos ng restyling ang Passat B5 ay nakatanggap ng higit sa 2,000 mga bagong bahagi.

Mula noong 2OO1, ang modelo ay sumailalim sa mga pagbabago, higit sa lahat ay nakakaapekto lamang sa panlabas na disenyo. Ang mga bagong bumper, front grille at taillights, ang paggamit ng chrome trim ay nagbibigay ng mas mahal na hitsura.
Isang mahalagang inobasyon ang W-concept ng makina, na kalaunan ay ginamit sa mas sikat na Volkswagen Phaeton at Bugatti Veyron na mga sasakyan. Pagkatapos ng restyling, isang bagong pangalan ang dumating - Volkswagen Passat B5.5.

Ang isang napakahalagang nuance ay ang katotohanan na ang B5 ang naging unang Passat na may galvanized na katawan. Ang pinakamalakas na pagbabago ng Volkswagen Passat B5 ay nakasuot ng mga gulong na may sukat na 225/45 R17, habang ang Passat na may mga base motor ay nakasuot ng mga gulong na may sukat na 195/65 R16, ang anim na silindro na bersyon ay nasa mga gulong na may isang sukat na 205/55 R16.

Salon at Kagamitan

Ang malambot na plastik at magandang kalidad ng build ay nagdala ng Volkswagen na napakalapit sa antas ng AUDI. Ang armrest na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap ay maaaring isaayos nang pahaba. Dapat ding sabihin na ang Passat B5 salon ay isa sa pinakamalawak sa klase.

Ang pinakamababang kagamitan - BASIS ay may kasamang hydraulic booster, electric drive ng mga salamin at lahat ng bintana, central lock at dalawang airbag; mula noong 1996, ang pangunahing kagamitan ng Passat ay may kasamang air conditioner. Sa kahilingan ng unang may-ari, ang Passat ay maaaring i-retrofit ng anim na airbag, cruise u climate control, isang navigation system at kahit isang electric seat, bukod pa, ang interior ay maaaring sakop ng leather.

Tulad ng nakikita mo mula sa antas ng kagamitan, ang Passat B5 ay medyo maihahambing sa klase ng negosyo noong huling bahagi ng 90s. Kung ikukumpara sa nakaraang Passat, ang trunk ng B5 ay nabawasan ng 20 liters, ang trunk volume ng B5 sedan ay 470 liters, ang station wagon ay maaaring humawak ng 495 liters sa normal na estado ng trunk at 1600 liters na ang likurang sofa ay nakatiklop. pababa.

Teknikal na sangkap at katangian

• Wheelbase: 27OO mm
• Haba: 4675 mm
• Lapad: 174O mm
• Taas: 146O mm
• Dami ng puno ng kahoy: mula 745 l hanggang 15OO l

Ang hindi gaanong malakas na makina ng gasolina na inaalok para sa Volkswagen Passat B5 ay nagpapadala ng 1O1 lakas-kabayo sa mga gulong, hindi masama para sa isang eight-valve 1.6.

Ang gasoline na natural aspirated 1.8 ay nagpapadala ng 125 na puwersa sa mga gulong, ang makina ay kapansin-pansin sa katotohanan na mayroong limang mga balbula sa bawat silid ng pagkasunog.

Ang turbocharged modification ng nabanggit na 1.8 ay bubuo ng 150hp.

Ang isang dalawang-litro na aspirated na makina ng gasolina na may apat na balbula bawat silindro ay gumagawa ng 115 na puwersa, isang dalawang-litro na makina na may limang mga balbula bawat silindro ay bubuo ng 130 hp.

Paminsan-minsan, sa mga kalsada ng malalaking lungsod, makakahanap ka ng VR5 modification na may atmospheric 2.3 power na 150 horsepower, hindi na madalas may mga VR6 modification na may anim na cylinder 2.8 sa 193 horsepower. Noong 2003, lumitaw ang sikat na W8 na may 4.O litro na makina na may kapasidad na 280hp. Sa panlabas, ang isang kotse na may W8 ay maaaring makilala ng apat na tailpipe ng exhaust system.

Mga makina ng gasolina:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Mga makinang diesel:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5 VTDI6

Mga kalamangan at kahinaan ng Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Siyempre, pagkatapos ng paglabas ng troika, hindi para sa wala na ang B5 ay nakatanggap ng gayong espesyal na atensyon mula sa European market. Sa loob nito, tulad ng dati, ang dalawang tagapagpahiwatig na "presyo" at "kalidad" ay mahusay na pinagsama. Ang "Troika" B3 ay binago sa "apat", na umaakit sa kamag-anak na mura, maluwag na interior at kadalian ng pagkuha ng mga tamang bahagi. At sa wakas, noong 1996, ang Volkswagen ay naglabas ng isang ganap na bagong uri - ang B5. Pagkalipas ng 5 taon, naging B5 + ito, na mas gustong bilhin ng mga consumer sa isang station wagon.

Volkswagen Passat B5

Sa kasalukuyang anyo nito, ang Volkswagen Passat B5 ay malayang nakikipagkumpitensya sa mga katulad na kaklase na sina Audi at Saab. Ang isang mabilis na sulyap ay sapat na upang matukoy na ang lahat ng mga pagbabago ay nabawasan sa panlabas na shell, pangunahin sa komportableng interior. Dapat tandaan na ang kotse ay may mahusay na kagamitan. Ang pinakabatang configuration ay naglalaman na ng mga power accessory, ABS, mga airbag. Ang isang malaking plus ay ang double galvanized body.

Kabilang sa mga disbentaha na napansin ng mga nakaranasang mahilig sa kotse ay kasama ang pagbawas sa kaligtasan dahil sa madalas na pagsira sa hindi mapagkakatiwalaang suspensyon ng aluminyo at kahirapan sa pag-aayos.

pros

• dobleng galvanized na katawan,
• Ang knocked down na suspension ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable na makapasa sa mga speed bump,
• 6 na airbag,
• komportableng lounge, magandang pagkakabukod ng tunog,
• awtomatikong front power windows,
• filter ng cabin,
• kontrol sa klima.

Mga minus

• ang acceleration dynamics sa base engine ay medyo mahina,
• ang mga upuan, bagama't sila ay madaling iakma sa lahat ng eroplano, ngunit mano-mano,
• maliit ang puno ng kahoy, kahit na walang problema sa pag-iimbak ng andador,
• walang USB / FM switching sa manibela, maaari mo lamang baguhin ang volume at ilipat ang track,
• tumitirit tungkol sa hindi pagkakabit na seat belt sa sandaling simulan mo ang makina (nakakatakot),
• hindi mapagkakatiwalaang aluminum multi-link na suspension (ang mga lever ay mapagpapalit sa Audi A-4, hindi repairable, sa aming mga kalsada ay nangangailangan ng maintenance 2-3 beses sa isang taon, maaari mo lamang palitan ang silent block, ngunit ang ball joint mismo ay pinagsama sa aluminyo) ,
• inexpressive na hitsura (isang kotse tulad ng marami).

Mga neutral na katangian

• Tiptronic (kaunting mga tao ang darating sa madaling gamitin),
• istante para sa basura sa baul,
• isang lighter ng sigarilyo sa trunk (marahil para sa refrigerator?),
• Ang baterya ay nakatago, ngunit hindi bababa sa hindi sa pakpak,)
• may mga towing loops.

Kapag bumibili ng isang Volkswagen Passat B5, ipinapayong magsikap para sa pinakamahusay na pagsasaayos - Highline, na, bilang karagdagan sa mahusay na mga katangian, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang magandang interior trim na may mga pagsingit na tulad ng kahoy. Gayunpaman, dapat tandaan na karamihan sa mga kotse na pumupunta sa amin ay sira. Pagkatapos ng aksidente, bukod sa nababagabag na geometry ng katawan, nabawasan nila ang anticorrosion resistance, kaya kahit na ang double galvanizing ay hindi makakatulong.

Video

Pangunahing Daan VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Pangkalahatang-ideya. Test Drive. AvtoMan

Ang ika-apat na henerasyon na Volkswagen Passat ay nakatanggap ng B5 index. Ang kotse ay binuo sa Germany mismo, pati na rin sa Slovakia at maging sa China. Tandaan na ang Tradewinds na binuo sa China ay inilaan para lamang sa domestic market. Maaari mong malaman kung saan ang kotse ay binuo ng ika-11 na simbolo ng VIN-code: ang titik na "E" ay nagpapahiwatig ng lungsod ng Emden, D - ay nagsasabi tungkol sa pagpupulong sa Bratislava, at ang numero 8 ay nagpapahiwatig na ang kotse ay natipon sa Dresden. Ang unang henerasyon ng Volkswagen Passat ay nakita ang mundo noong 1973, na kawili-wili, ngunit ang mga kotse ng unang henerasyon ay ginawa sa isang hatchback body, ang sedan ay naging available lamang sa hitsura ng pangalawang henerasyong Passat noong 1980.
Ang ikatlong henerasyon na tinatawag na B3 ay pumasok sa merkado noong 1988, ang kotse na ito ay naging malawak na kilala at tanyag sa CIS, ang kotse ay nabuo ang imahe ng Passat bilang isang maaasahan at madaling ayusin na kotse. Noong 1993, ang ikatlong henerasyon ng Passat ay na-update, kung minsan ang na-update na B3 ay tinatawag na pang-apat, ngunit sa katunayan ito ay isang restyled B3. Noong 1996, nagsimula ang pagpupulong ng Passat B5. Ang Volkswagen Passat B5 ay batay sa platform ng AUDI A4 B5, na ginagawang napakahusay ng sasakyan. Ang pagpupulong ng Passat sedan ay nabawasan noong 2005, ang station wagon sa likod ng B5 ay ginawa para sa isa pang taon. Sa pagsusuring ito, titingnan natin ang Passat B5.

Katawan at hitsura:

Ang Volkswagen Passat B3 ay naging unang kotse ng tatak na may galvanized na katawan, salamat sa double-sided galvanizing, ang tagagawa ay nagbigay ng 12-taong garantiya laban sa perforating corrosion, na dalawang beses ang warranty para sa katawan. Sa paghusga sa hitsura ng mga Passats na nagmamaneho sa aming mga kalsada at mga review ng mga may-ari - ang mga katawan ay talagang ang malakas na punto ng kotse na ito. Kapag lumilikha ng B5, maraming pansin ang binayaran sa aerodynamics at body streamlining, ang drag coefficient ng Volkswagen Passat B5 ay 0.27. Para sa paghahambing, ang drag coefficient ng Chevrolet Corvette C6 ay 0.29.


Ang kotse ay ginawa sa dalawang uri ng mga katawan: isang sedan, ayon sa panloob na corporate classification ng Volkswagen - Limousine at isang station wagon, na itinalaga bilang Variant. Kumpara sa nakaraang Passat, ang B5 ay naging mas mahaba ng 10cm, ang lapad ay tumaas ng 3cm at ang wheelbase ay tumaas ng 7cm. Pagkatapos ng modernisasyon noong 2001, ang track ay pinalawak ng 17mm, ang front overhang ay naging 15mm na mas mahaba, at ang rear overhang ng 13mm. Ayon mismo sa mga empleyado ng Volkswagen, ang na-restyle na kotse ay nakatanggap ng 2,315 bagong bahagi. Ang na-update na B5 ay tinatawag na GP, o B5 +. Pagkatapos ng restyling noong 2001, nakatanggap ang kotse ng bagong grille, bagong bumper sa harap at likod, bagong optika at front fender. Sa China, ginawa ang isang long-wheelbase modification, na 10 cm na mas mahaba kaysa sa karaniwang Passat, sa Europa ay ginampanan nito ang papel ng isang pinahabang sedan. Ang haba ng pinahabang bersyon ng Passat ay bahagyang mas mababa sa mga sukat. Ang mga kotse na dinala mula sa Estados Unidos ay hindi mahirap makilala sa pamamagitan ng karagdagang mga ilaw sa gilid na itinayo sa mga bumper, pati na rin sa likurang angkop na lugar para sa isang hugis-parisukat na plaka ng lisensya. Ang pinakamalakas na pagbabago ng Volkswagen Passat na may W8 engine ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga gulong ng haluang metal na may 225/45 R17 na gulong, isang W8 4motion nameplate sa takip ng trunk (tulad ng itinalaga ng Volkswagen sa four-wheel drive nito), pati na rin ang apat na chrome- tubog na mga tubo ng tambutso. Ang hindi gaanong makapangyarihang Volkswagens ay nagsusuot ng 195/65 R15 at 205/55 R16 na gulong. Makikita mo ang mga panlabas na pagkakaiba bago at pagkatapos ng restyled na Volkswagen sa larawan, ang tuktok na larawan - bago ang restyling, ang ibabang larawan - pagkatapos ng 2001 restyling.

Salon at kagamitan:

Sa isang pagkakataon, ang Volkswagen Passat B5 ang may pinakamaluwag na interior sa klase. Pagtatapos ang mga materyales ay malambot at superyor sa kalidad sa upholstery ng bagong Korean golf-class na mga kotse. Maraming Passat ang nilagyan ng automatic transmission na may manual mode, para ma-overdrive, itulak ang lever palayo sa iyo; para lumipat sa downshift, hilahin ang gearshift lever papunta sa iyo. Ang column ng pagpipiloto ng Volkswagen ay nasa pangunahing bersyon na naaakma sa parehong direksyon: parehong nasa abot at nakatagilid. Ang mga makina para sa Europe at ang CIS ay inaalok sa mga sumusunod na antas ng trim: Basis, Trendline, Comfortline at Highline. Ang mga sasakyang Amerikano ay may ibang pagtatalaga ng pagsasaayos: GL, GLS at ang pinakamahal - GLX. Kasama sa karaniwang kagamitan ng Volkswagen ang dalawang airbag, mga seat belt na may mga pretensioner, power steering, mga de-kuryenteng bintana sa harap at mga side mirror, central lock at air conditioning. Bilang karagdagang kagamitan para sa Passat B5, ang unang may-ari ay maaaring pumili ng climate control, navigation system, leather interior, anim na airbags, electrically adjustable front seats na nilagyan ng position memory. Sa kaliwa ng manibela, mayroong isang angkop na lugar sa dashboard, na napaka-maginhawa para sa mga dokumento. Ang mahinang punto ng Passat ay ang control unit sa ilalim ng front seat. Ang yunit na ito ay may pananagutan para sa pagpapatakbo ng mga alarma, mga electric drive, panloob na ilaw, atbp. Sa taglamig, ang niyebe mula sa talampakan ng sapatos ay natutunaw, at ang tubig ay madalas na dumadaloy pababa sa control unit. Noong 2000, kasama sa pangunahing kagamitan ng Passat ang mga pinainit na upuan sa harapan at mga nozzle ng tagapaghugas ng windshield. Pagkatapos ng restyling, ang handbrake lever ay inilipat palapit sa driver - ginawa nitong posible na magbakante ng espasyo para sa dalawang cup holder. Gayundin, ang post-styled na Volkswagen Passat ay makikilala sa pamamagitan ng mga instrument scale na may silver edging. Sa likod, kahit na para sa isang matangkad na tao, magkakaroon ng maraming silid. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang trunk ng Passat B5 sedan ay nabawasan ng 20 liters, ang trunk ng sedan ay mayroong 470 liters, ang mga backrests ng sofa ay maaaring nakatiklop. Ang station wagon ay mas maluwang, ang puno ng van ay may hawak na 495 litro, at sa ikalawang hanay ng mga upuan na nakatiklop, ang dami ay tumataas sa 1600 litro.

Mga Pagtutukoy Volkswagen Passat B5

Ang pakete ng masasamang kalsada, na nilagyan ng Volkswagen Passat B5 na ibinebenta ng bago sa CIS, ay kinabibilangan ng: stiffer spring at shock absorbers, ang mga bahaging ito ay nagpapataas ng ground clearance (clearance) ng 30mm. Ang Volkswagen Passat na ibinebenta ng bago sa CIS ay inihanda para sa pagmamaneho sa ika-92 na gasolina. Ang isang electronic stabilization system ay magagamit bilang isang opsyon, ngunit ito ay regular na naka-install sa W8 modification.

Ang hindi bababa sa malakas na makina ng gasolina na inaalok para sa Passat ay ang apat na silindro 1.6 na may walong balbula na cylinder head, na gumagawa ng 101 lakas-kabayo. Ang atmospheric petrol 1.8 ay nilagyan ng limang balbula bawat silindro at bubuo ng 125 lakas-kabayo. Ang 1.8-litro na makina ay maaaring turbocharged, ang turbo engine power ay 150 lakas-kabayo (170 pagkatapos ng pag-update). Mayroon ding dalawang-litro na pagbabago, ang isang 2.0 na makina na may dalawang balbula sa bawat silindro ay gumagawa ng 115 hp, at isang mas modernong makina ng parehong dami, ngunit may limang mga balbula bawat silindro, ay bubuo ng lakas na 130 hp. Ang pagbabago ng VR5 ay may 2.3-litro na makina, kapansin-pansin na ito ay isang limang-silindro na makina at ito lamang ang B5b na makina sa buong lineup na may mekanismo ng pamamahagi ng gas na hinihimok ng chain. Hanggang 2003, ang pinakamalakas na Passat ay ang VR6 na may 2.8-litro na V6 engine (kilala ang unit na ito). Ang anggulo ng camber ng mga cylinder sa V-shaped block ay 15 degrees, ang lakas ng V6 2.8 ay 193hp. Binibigyang-daan ka ng V6 2.8 na makakuha ng isang daang kilometro bawat oras na 7.6s pagkatapos ng pagsisimula. Ang pinakamalakas sa buong hanay ng Passat B5 engine ay ang W8, na lumitaw noong 2003 na may dami na 4.0 litro at kapasidad na 275 lakas-kabayo. Ang walong-silindro na Passat sa ilalim ng hood ay palaging nilagyan ng all-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid.

Ang mga yunit ng diesel ay tradisyonal na mataas ang pangangailangan sa Europa. Ang 1.9-litro na diesel engine ay unang magagamit sa tatlong mga pagbabago sa kapangyarihan: 90, 100 at 110 lakas-kabayo, ngunit pagkatapos ng pag-install ng isang bagong Common Rail injection system noong 1999, ang lakas ng 1.9 na mga makinang diesel ay tumaas sa 110, 115 at 130 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamalakas na anim na silindro na diesel engine 2.5 ay itinuturing na hindi ang pinaka maaasahan, pinapayuhan ng mga eksperto na iwanan ang planta ng kuryente. Noong 2004, isang taon bago ihinto ang produksyon, nagsimula ang pag-install ng isang bagong 136 horsepower 2.0TDI diesel engine.

Ang lima at anim na bilis na mekanika, pati na rin ang apat at limang bilis na awtomatiko ay magagamit bilang mga gearbox para sa Volkswagen Passat. Ang lahat ng mga makina, bilang karagdagan sa base na 1.6 ng 101 na lakas, ay maaaring mag-dock gamit ang isang assault rifle. Tandaan din na ang limang-bilis na awtomatikong Tiptronic para sa Volkswagen ay binuo ng Porsche.

Ang clutch sa Passat na may manual transmission ay nabubuhay ng 200,000 km (na may normal, hindi sporty na pagmamaneho).

Ang timing belt ay dapat mapalitan nang hindi lalampas sa mileage na 120,000; makatuwirang baguhin agad ang cooling system pump. Sa 1.8t powertrains, pati na rin ang V6 na indibidwal na ignition coil ay nabigo sa paglipas ng panahon, makatuwirang ipagpalagay na ang pagpapalit ng anim na coil sa isang V6 ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pagpapalit ng apat na may 1.8t. Sa mga makinang ito, napansin ang pagkawala ng higpit ng gasket ng casing ng variable valve timing mechanism. Sa mileage na higit sa 150,000, ang electrohydraulic tensioner ng mekanismo ng pagbabago ng bahagi ay napuputol. Tulad ng AUDI A6 C5, ang mga makina ng V6 ay nakakita ng pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula at ang kanilang front crankshaft oil seal. Ang Gasoline 2.0 ay napakapili tungkol sa kalidad ng langis. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa turbodiesels, pati na rin ang 1.8t gasolina turbo apat. Sa turbo engine, ang mababang kalidad na langis ay humahantong sa coking ng oil receiver, pati na rin ang oil supply pipe ng turbine. Ang pagsuri sa pipe para sa kalinisan ay dapat isagawa na may mileage na 30,000 km. Sa turbodiesel, ang mababang kalidad na langis ay maaari ding humantong sa isang depekto sa camshaft at pagkabigo ng injector pump. Ang air filter sa turbodiesel ay dapat mapalitan ng mileage na 10,000 - 15,000; sa petrolyong Volkswagen, ang operasyong ito ay maaaring isagawa sa 20,000 mileage, ngunit mas maaga. Ang front hydraulic mounts ng Volkswagen engine ay tumatakbo sa 60,000 - 80,000. Ang hindi pantay na pag-idle ng power unit ay maaaring sanhi ng pagbara ng throttle body, na nabubuo sa katawan ang mga mala-lacquer na deposito. May mga kaso kapag nasira ng antifreeze ang water pump shaft seal.

Ang mga bersyon ng front-wheel drive ng Passat ay nilagyan ng rear semi-independent suspension, isang beam, hindi ito nagbibigay ng mahusay na mga katangian sa pagmamaneho, ngunit ito ay maaasahan, ngunit ang 4motion all-wheel drive modifications ay may ganap na independiyenteng suspensyon. Ayon sa mga eksperto, ang independiyenteng suspensyon ang mahinang punto ng Volkswagen.

Bigyang-pansin natin ang mga teknikal na katangian ng Volkswagen Pasat B5 na may 1.8t engine, front-wheel drive at limang bilis na Tiptronic automatic transmission.

Mga pagtutukoy:

Engine: 1.8t na gasolina

Dami: 1781cube

Kapangyarihan: 170 hp

Torque: 210N.M

Bilang ng mga balbula: 20v (limang balbula bawat silindro)

Mga tagapagpahiwatig ng pagganap:

Pagpapabilis 0 - 100km: 10.5s (9.2- mechanics)

Pinakamataas na bilis: 215km (221 - mechanics)

Average na pagkonsumo ng gasolina: 10L

Kapasidad ng tangke ng gasolina: 62L

Mga Dimensyon: 4670mm * 1740mm * 1460mm

Wheelbase: 2700mm

Timbang ng curb: 1280kg

Ground clearance / clearance: 124mm (+ 30mm masamang road package)

Ang Volkswagen Passat na may manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay may ibang pangunahing pares, sa mga kotse na may awtomatikong gearbox - 3.7, at sa mekanika, ang pangunahing pares ay mas mahaba - 3.09.

Presyo ng Volkswagen Passat B5

Ngayon ay maaari kang bumili ng maayos na Volkswagen Passat B5 sa halagang $10,000 - $17,000. Ang presyo ng isang ginamit na Pasat ay hindi masyadong nakasalalay sa makina at kagamitan, ang pangunahing papel sa pagpepresyo ay nilalaro ng teknikal na kondisyon ng kotse.