Ang pag-install ng alarma sa sunog (UPS) ay idinisenyo para sa maagang pagtuklas ng mga palatandaan ng sunog, pagbibigay ng senyas tungkol sa sunog at sa lugar kung saan ito naganap.

Ang mga domestic fire alarm system ay naka-install sa mga domestic mail cars: UPS-T (transport), UPS Delta, Grand Master,

Kasama sa komposisyon ang:

1. Fire alarm control device (PPKP).

2. Pinagsamang mga detektor ng sunog.

3. Thermal fire detector.

Ang pangunahing yunit ng UPS - PPKP (naka-install sa kompartimento ng serbisyo) - ay nagsisilbing magbigay ng optical (liwanag) at acoustic (tunog) na mga signal tungkol sa sunog sa kotse na may indikasyon ng silid kung saan ito nangyari, para sa self-diagnosis ng ang UPS, pagpapakain sa mga wire sa pagitan ng PPKP at boltahe sensors 24V, patuloy na pagsubaybay sa estado ng mga sensor at pagbibigay ng senyas sa kanilang malfunction, senyales na ang UPS ay handa na para sa operasyon, inaalis ang mga maling signal tungkol sa isang sunog.

Ang pinagsamang (smoke-thermal optical) fire detector (sensor) ay tumutugon sa usok at mabilis na pagtaas ng temperatura sa paligid. Ang mga pinagsamang detector ay naka-install sa mga bracket sa likod ng kisame ng lahat ng mga compartment ng pasahero (1 pc.), Sa isang compartment ng conductors (1 pc.), Isang service compartment (1 pc.), Sa itaas ng control panel sa likod ng isang partition (2 pcs. ), Sa isang malaking koridor (2 PCS.). Ang usok at init mula sa lugar ay pumapasok sa sensor area sa pamamagitan ng ceiling blinds at decorative grill. Ang mga detector na naka-install sa control panel area ay tumutugon sa usok mula sa isang sunog sa control panel.

Ang isang thermal fire detector ay naka-install sa boiler room at tumutugon sa bilis ng pagtaas ng temperatura (8-100C / min at dapat na ma-trigger sa threshold na temperatura na 70 50C.

Sa kaganapan ng isang sunog, ang konsentrasyon ng mga produkto ng pagkasunog ay lumampas sa mga antas ng threshold, ang mga de-koryenteng signal ay ipinadala sa control panel. Ang sistema ng pamatay ng apoy ay nakakabit sa sistema ng proteksyon ng mga kagamitang elektrikal. Kapag ito ay na-trigger, ang generator excitation circuit ay sabay-sabay na bubuksan at ang mga de-koryenteng consumer ng sasakyan ay naka-off, maliban sa emergency lighting.

Sa control panel mayroong mga LED (2 piraso ng pula - ang layout ng karwahe at "Fire", dilaw - "Fault" at berde - ang kahandaan ng UPS para sa operasyon) at mga pindutan (i-off ang sound signal, simulating faults sa mga linya ng mga detektor ng sunog, "Pagsubok") ...

Sa panahon ng operasyon, ang UPS ay maaaring nasa isa sa tatlong mga mode:

1. Standby mode - awtomatikong pumapasok ang unit sa mode na ito, kasabay ng pag-on ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Sa kasong ito, sa maikling panahon (hanggang 18 s) ang mga naririnig na alarma na "Fault", "Fire" at lahat ng LEDs ay naka-on. Pagkatapos ng self-test, isang berdeng LED na lang ang nananatiling naka-on.

2. "Fire" mode - sa mode na ito, dalawang uri ng sound at light alarm ang ibinibigay:

Kapag tumaas ang usok o temperatura, ang isang pasulput-sulpot na alarma ng tunog ay na-trigger, isang pulang LED na nagpapahiwatig ng silid ng karwahe kung saan ang mga senyales ng sunog ay nakita at dalawang pulang LED sa lugar ng display na "Sunog";

Sa kaganapan ng usok at pagtaas ng temperatura (isang malinaw na senyales ng sunog), ang naririnig na alarma ay lumipat sa tumaas na frequency mode, at ang tagapagpahiwatig ng silid ng kotse ay lumipat mula sa isang palaging kumikinang sa isang kumikislap.

3. "Fault" mode - sa mode na ito, isang tuluy-tuloy na signal ng alarma at mga dilaw na LED ng uri ng fault (short circuit, "open circuit", FACP) at isang pulang indicator na nagpapahiwatig ng silid ng kotse kung saan nangyari ang kasalanan.

PAG-INSTALL NG FIRE ALARM
PARA SA TRACTION ROLLING STOCK
UPS - TPS

Manwal

MEKU. 425629.005 OM

2006
Nilalaman P.

Panimula 3

1 Paglalarawan at operasyon 3

1.1 Paglalarawan at pagpapatakbo ng yunit 3

1.1.1 Layunin ng pag-install 3

1.1.2 Mga teknikal na katangian (mga katangian) 4

1.1.3 Komposisyon ng system 5

1.1.4 Disenyo at pagpapatakbo 6

1.1.5 Mga instrumento sa pagsukat, kasangkapan, accessories 11

1.1.6 Pagmarka at pagbubuklod 11

1.1.7 Packaging 12

2 Nilayong gamitin 12

2.1 Mga limitasyon sa pagpapatakbo 12

2.2 Paghahanda ng yunit para sa paggamit 12

2.3 Gamit ang unit 13

2.4 Gamit ang pag-install na kumpleto sa BS IP 102-2x2 14

3 Pagpapanatili 14

3.1 Pangkalahatang mga tagubilin 14

3.2 Mga hakbang sa kaligtasan 15

3.3 Pamamaraan sa pagpapanatili ng unit 15

3.4 Sinusuri ang operability ng unit 15

3.5 Mga tagubilin sa pag-install 17

4 Pagpapanatili 18

4.1 Pangkalahatang tagubilin 18

4.2 Pagpapanatili ng mga bahagi ng system 18

5 Imbakan 19

5.1 Mga kondisyon ng imbakan ng system 19

5.2 Mga limitasyon sa storage 19

6 Transportasyon 19

7 Buhay ng serbisyo at mga warranty ng tagagawa 20

8 Impormasyon sa pag-iimpake 20

9 Sertipiko ng pagtanggap ng produkto 20

Appendix A. Fire alarm control panel PPKP (6 na channel). Pangkalahatang sukat 21

Appendix B. Signal board TS. Pangkalahatang sukat 22

Appendix B. BS interface block. Pangkalahatang sukat 23

Apendise B-1. BS interface unit (plastic case).

Pangkalahatang sukat. 24

Appendix D. Thermal fire detector DTK.

Pangkalahatang sukat 25

Appendix D. Pinagsamang fire detector IPK-TU.

Pangkalahatang sukat 26

Apendise D-1. Pinagsamang fire detector IPK-TU isp.M.

Pangkalahatang sukat 27

Appendix E. Scheme ng hidden installation IPK-TU 28

Apendise E-1. Diagram ng pag-install IPK-TU isp.M 29

Appendix G. Wiring diagram ng detector IP 102-2x2.02

sa device PPKP UPS-TPS 30

Appendix H. Wiring diagram ng 6 HP unit (pangkalahatan) 31

Appendix З-1. Diagram ng koneksyon ng UPS-TPS ng diesel locomotive TEM 18D 32

Appendix З-2. Diagram ng koneksyon ng UPS-TPS ng diesel locomotive TEP 70BS 33

Appendix I. Talaan ng mga pagpapatupad IPK-TU 34

Appendix K. Talaan ng mga pagpapatupad DTK 35
PANIMULA
Ang operating manual na ito ay inilaan upang pag-aralan ang teknikal na data at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng UPS-TPS system ng alarma sa sunog, na ginawa ayon sa TU 4371-005-21333071-2006 (sa halip na TU 316-0909.0031-97), at naglalaman din ng impormasyong kinakailangan para sa tamang operasyon nito sa komposisyon ng mga protektadong bagay.

Ang mga sumusunod na pagdadaglat ay pinagtibay sa teksto:

• 
  UPS-TPS - pag-install ng alarma sa sunog para sa traction rolling stock;
• 
  PPKP - control panel ng alarma sa sunog;
• 
  TS - signal board;
• 
  ЛС - linya ng alarma sa sunog (loop);
• 
  IPK-TU - pinagsamang detektor ng sunog;
• 
  IPK-TU isp. M - pinagsamang detektor ng sunog;
• 
  BS - yunit ng interface;
• 
  DTK - thermal contact sensor;
• 
  Ang KPPI ay isang pinagsamang aparato sa pagsubok ng detector.

1 DESCRIPTION AT OPERASYON

1. 
   Paglalarawan at pagpapatakbo ng pag-install

1.1.1 Layunin ng pag-install
1.1.1.1 Pag-install ng alarma sa sunog para sa traction rolling stock Ang UPS-TPS ay idinisenyo upang makita ang mga sitwasyon ng sunog sa lugar ng railway traction rolling stock - mga de-koryenteng lokomotibo at diesel na lokomotibo, pati na rin ang mga pampasaherong sasakyan at kargamento, na naglalabas ng panlabas na tunog at mga light alarm na nagpapahiwatig ng lugar ng pag-aapoy, pati na rin ang transmission fire signal sa pamamagitan ng radio channel sa awtomatikong mode sa pamamagitan ng panlabas na on-board na istasyon ng radyo.

1.1.1.2 Ang Pag-install УПС-ТПС ay nagbibigay din ng kontrol sa operability ng mga signaling lines at fire detector. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, ang UPS-TPS unit ay naglalabas ng mga signal ng ilaw at tunog na "Malfunction" na nagsasaad ng faulty signaling line at ang uri ng malfunction: "Break", "Short circuit". Ang kakayahang magamit ng detektor ay sinusubaybayan ng pagkakaroon ng isang pulsating glow ng LED na nakapaloob sa detektor.

1. 
   Mga pagtutukoy (mga katangian)

1.1.2.1 Ang bilang ng mga gamot na konektado sa control panel ng pag-install - mula 1 hanggang 6.

1.1.2.2 Ang bilang ng mga detector na konektado sa isang LAN:

Pinagsamang uri IPK-TU - hanggang sa 10 mga yunit;

Mga yunit ng interface ng BS - 1 pc.

1.1.2.3 Ang bilang ng mga sensor ng DTK1.02 (DTK2.02) na konektado sa isang yunit ng BS - mula 1 hanggang 20 na mga PC., Ang bilang ng mga sensor ng DTK 2 (1) .13, DTK 2 (1) .14, direktang konektado sa LAN , hanggang 20 pcs din.

1.1.2.4 Supply boltahe - on-board network ng isang de-koryenteng lokomotibo o diesel na lokomotibo na may mga sumusunod na parameter:

Boltahe - 24 V + 10%, 27V + 20%, 50V + 20%, 75V + 30%, 110V + 30 %;

Ang uri ng kasalukuyang ay rectified pulsating, na may isang ripple swing ng hanggang sa 100% sa isang dalas ng hanggang sa 100 Hz.

Pagbaba ng boltahe ng mains na may tagal na 2 - 3 segundo hanggang 0.5 ng nominal na halaga;

Pulse overvoltage na may amplitude na 0.8 kV at may tagal na 100 microseconds.

1.1.2.5 Ang pagkonsumo ng kuryente sa standby mode ay hindi hihigit sa 20 VA.

1.1.2.6 Pangkalahatan at mga sukat ng pag-install ng mga produkto ng pag-install, mm, wala na:

PPKP device –302 X 246 X 159;

TS board - 255 X 164 X 55;

BS (metal na gusali) - 205 X 195 X 60;

BS (plastic na gusali) - 190 X 160 X 58;

IPK-TU - 140 X 114 X 132

IPK-TU isp. M - 118max 16096;

DTK - 102 x 80 x 65.

1.1.2.7 Timbang ng mga produkto sa pag-install, kg, wala na:

PPKP - 5 kg;

TS - 1.8 kg;

BS (kasong metal) - 1.5 kg;

BS (plastic case) - ~ 0.4 kg;

IPK-TU - 0.6 kg;

IPK-TU isp.M - 0.34 kg;

DTK - 0.125 kg.

1.1.2.8 Sa mga tuntunin ng paglaban sa mga impluwensya ng klimatiko, ang yunit ay tumutugma sa pangkat U2 alinsunod sa GOST 15150.

1.1.2.9 Sa mga tuntunin ng paglaban sa mekanikal na stress, ang yunit ay tumutugma sa pangkat M25 alinsunod sa GOST 17516.1.

1.1.2.10 Ang threshold ng pagpapatakbo ng DCT1 ay tumutugma sa temperatura (70 + 6) о С. Ang threshold ng pagpapatakbo ng DCT2 ay tumutugma sa temperatura

(90 -6) o C. Ang oras ng pagtugon ng sensor kapag ang temperatura ng hangin ay umabot sa threshold ng pagtugon nang hindi hihigit sa 5 segundo mula sa sandaling inilapat ang temperatura sa DTC.

1.1.2.11 Threshold ng pagpapatakbo ng IPK-TU o IPK-TU isp.M:

• 
  para sa usok mula 0.05 dB / m hanggang 0.2 dB / m. Para sa traction rolling stock, pinapayagan ang saklaw na 0.11 dB / m hanggang 0.58 dB / m (mula 2.5 hanggang 12.5% ​​​​/m ng optical air density). Sa kahilingan ng customer, posible na ayusin ang detector sa kinakailangang threshold ng pagtugon sa usok sa hanay mula 0.05 hanggang 2.0 dB / M alinsunod sa talahanayan:

Pagbitay IPK-TU para sa usok channel	Saklaw sa dB / m	Pagsang-ayon sa saklaw sa%	Aplikasyon	Dagdag pa ni Mark
00	0.050.2dB / M	hindi bababa sa 1.14% hanggang 4.5%		-
01	0.460.71DB / M	higit sa 10% hanggang 15%	EP1,2ES5K, ChS2K, ChS2T, ChS7, ASP110V, VL85, E5K	212.1
02	0.20.46dB / M	higit sa 4.5% hanggang 10%		212.2
03	0711.11DB / M	higit sa 15% hanggang 25%	TEM 18D	TEM
04	1.11 hanggang 2DB / M	higit sa 25%		212.4

Tugon sa tugon - hindi hihigit sa 5 segundo. Mula sa sandaling pumasok ang usok sa detector

• 
  sa pamamagitan ng rate ng paglago ng ambient air temperature - hindi bababa sa 5 о С / min, temperatura ng hangin (72 + 8) о С para sa pagpapatupad Т *

* Ang sensitivity ng mga detector ay maaaring mabago sa kahilingan ng customer

1.1.2.12 Ang pag-install ay nagbibigay ng:

• 
  naglalabas ng mga signal na "Fire" kapag na-trigger ang isang detector sa alinman sa LAN. Ang signal ay ipinadala sa mga panlabas na circuit sa anyo ng pagsasara ng mga contact ng relay, na nagbibigay ng kasalukuyang daloy ng hanggang 2 A sa isang boltahe sa mga contact hanggang sa 220 V;
• 
  naglalabas ng mga signal na "Norm" at "Fault" sa pamamagitan ng mga katulad na relay contact sa mga panlabas na circuit;
• 
  paghahatid ng signal ng "Fire" sa pamamagitan ng channel ng radyo sa awtomatikong mode sa onboard na istasyon ng radyo;
• 
  pagpapalabas ng hanggang anim na signal na "Fire 1", "Fire 2", ..., "Fire 6" upang i-on ang fire extinguishing system mula sa PPKP output sa mga panlabas na circuit kapag ang detector ay na-trigger sa kaukulang LAN. Ang mga signal ay ibinibigay sa anyo ng pagsasara ng contact ng relay: kasalukuyang 0.1 A boltahe hanggang 36 V;

pagpapalabas ng mga signal ng liwanag at tunog na "Apoy" at "Mamalfunction" sa control panel at sa 2 konektadong sasakyan. Ang haba ng cable connection ng sasakyan ay hanggang 20 m.

1.1.3 Komposisyon sa pag-install

1.1.3.1 Ang komposisyon ng pag-install ay tinutukoy ng saklaw ng paghahatid.

1.1.3.2 Kasama sa set ng paghahatid ang:

Pangalan	Pagtatalaga	Tandaan
Fire alarm control panel PPKP	MEKU.425529.005
Signal board TS	MEKU.425548.021-01
Kasama ang unit ng interface ng sensor (DTK1.02 o DTK2.02)	MEKU.468353.002 (sa metal na kaso)	Ang dami depende sa order
	MEKU.468353.012 (sa plastic case)
thermal sensor ng apoy DTK 1.13	MEKU.425214.006-1.13	Ang dami depende sa order TU4371-004-21333071-05
thermal sensor ng apoy DTK 2.13	MEKU.425214.006-2.13
thermal sensor ng apoy DTK 1.14	MEKU.425214.006-1.14
thermal sensor ng apoy DTK 2.13	MEKU.425214.006-2.14
Pinagsamang fire detector IPK-TU-00	MEKU.425213.002	Ang dami depende sa order TU4371-002-21333071-96
Thermal fire detector IPK-TU-T-01	MEKU.425213.002-03
Thermal fire detector IPK-TU-02	MEKU.425213.002-02
Pinagsamang fire detector IPK-TU-03	MEKU.425213.002-01
IPK-TU isp. M 212 / 102R1	MEKU.425213.003-01
IPK-TU isp. M 212	MEKU.425213.003-02
IPK-TU isp. M 212/114 A3	MEKU.425213.003-03
IPK-TU isp. M 212/114 C	MEKU.425213.003-04
IPK-TU isp. M 212/114 A3 / 102R1	MEKU.425213.003-05
IPK-TU isp. M 212 / 114C / 102R1	MEKU.425213.003-06
IPK-TU isp. M 114 A3	MEKU.425213.003-07
IPK-TU isp. M 114 C	MEKU.425213.003-08
IPK-TU isp. M 102R1	MEKU.425213.003-09
IPK-TU isp. M 114 A3 / 102R1	MEKU.425213.003-10
IPK-TU isp. M 114 C / 102R1	MEKU.425213.003-11
Mga kasangkapan at mga gamit	Socket wrench
	Mating connectors (cable):	Ang dami depende sa order GEO.364.126 TU
	Socket ONTs-RG-09-10 / 22-R12
	Isaksak ang ONTs-RG-09-10 / 22-B12
	Fusible link VP-1-1
	Diode KD 522
Manwal	MEKYU.425629.005 RE

IPK-TU fire detector version table - Appendix I,

Talahanayan ng pagpapatupad ng DTK - Appendix K.

1.1.3.3 Sa pamamagitan ng isang hiwalay na order, ang hanay ng paghahatid ay may kasamang mga ekstrang bahagi at accessories na binubuo ng:

Pangalan	Dami, mga pcs.	Tandaan *
Pinagsamang fire detector na may terminal diode IPK-TU-03	1
Pinagsamang fire detector IPK-TU isp.M	1
DTK2.13 (1.13)	1
Socket wrench	1
Plug connector (ONTs-RG-09-10 / 22-V1 plug)	1
Plug connector (socket ONTs-RG-09-10 / 22-R12)	1
Fusible link VP1-1	2
Hardware, mga consumable	1 set
Diode KD 522	2
Pinagsamang tester detector KPPI (MEKYU.301316.003)	1

Ilog portable VHF istasyon ng radyo

Iba pang mga istasyon ng VHF

Mga Receiver Navtex

RLO / SART

Nakatigil na mga istasyon ng VHF

• Mga istasyon ng dagat
• Mga istasyon ng ilog
• Iba pa

Marine radio equipment - kagamitan na idinisenyo upang protektahan ang buhay ng tao sa dagat, tiyakin ang kaligtasan ng nabigasyon, kontrolin ang gawain ng fleet at magpadala ng pampubliko at pribadong sulat. Para sa epektibong paggamit ng mga kagamitan sa radyo sa mga barko, kinakailangang malaman ang mga prinsipyo nito sa pagtatayo, mga teknikal na katangian at mga tampok ng operasyon. Depende sa lugar ng nabigasyon, iba't ibang mga kinakailangan ang iniharap para sa mga kagamitan sa radyo sa dagat.

A1 - sa lugar ng saklaw ng mga istasyon ng radiotelephone sa coastal VHF gamit ang DSC.
A2 - sa saklaw na lugar ng mga istasyon ng MF radiotelephone gamit ang DSC, hindi kasama ang lugar A1.
A3 - sa loob ng saklaw na lugar ng INMARSAT satellite, hindi kasama ang mga lugar na A1 at A2.
A4 - sa labas ng mga lugar A1, A2, A3.
Kaya, ang kagamitan sa radyo sa barko ay binubuo ng tatlong mga complex: kagamitan sa VHF, kagamitan sa MF / HF at isang istasyon ng ship earth (SZS) ng sistema ng INMARSAT. Anuman ang mga lugar ng nabigasyon, ang bawat sasakyang-dagat ay dapat na nilagyan ng: VHF radio installation, RLO (transponder radar beacon), NAVTEX receiver, EPIRB (emergency radio beacon), portable emergency VHF radio stations.

Ang mga kagamitan sa radyo sa barko ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GMDSS na tinukoy sa mga panuntunan ng RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) at RRR (Russian River Register). Ang bawat barko ay dapat bigyan ng isang ekstrang pinagmumulan ng kuryente, sa tulong kung saan ang mga kagamitan sa radyo ay maaaring magbigay ng mga komunikasyon sa pagkabalisa kung sakaling magkaroon ng pagkasira o pinsala sa mga pangunahing at emergency na pinagmumulan ng kuryente. Kapag lumilipat mula sa isang pinagmumulan ng kuryente patungo sa isa pa, dapat na ma-trigger ang mga ilaw at tunog na alarma. Para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng kagamitan, ibinibigay ang pagpapanatili, na nagsasagawa ng mga sumusunod na pamamaraan: paghahatid sa lugar ng pag-install, imbakan (kung kinakailangan) at pag-install. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin sa teknikal na dokumentasyon.

Ang kalidad ng kagamitan sa radyo ay isang hanay ng mga tagapagpahiwatig na tumutukoy sa pagsunod nito sa mga modernong pangangailangan ng agham at teknolohiya. Kasama sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng device ang pagiging maaasahan, pagganap, kahusayan, kaligtasan, disenyo, atbp. Maraming mga tagapagpahiwatig ay numerical at, sa katunayan, tinutukoy ang pagiging epektibo ng paggamit ng anumang kagamitan sa barko.

Sa mga barkong may displacement na mahigit 500 r.t. dapat mayroong hindi bababa sa tatlong VHF portable station at dalawang radar transponder. Sa mga barko na may displacement na 300 hanggang 500 r.t. - dalawang istasyon at 1 RLS. Inirerekomenda din na magbigay ng kagamitan sa mga barko ng facsimile reception facility.

Sa katalogo ng produkto ng kumpanya, maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa iba't ibang mga modelo at tatak ng mga tagagawa ng mundo ng mga kagamitan sa radyo at gawin ang kinakailangang pagkakasunud-sunod.

NABIGATION

• Gyro compass
• Mga magnetic compass
• Mga chartplotter
• Lags
• Mga sensor ng meteorolohiko
• Mga tatanggap ng GNSS GPS / GLONASS
• Mga istasyon ng radar
• Mga repeater
• SKDVP (BNWAS)
• Mga recorder ng data ng flight RDR / U-RDR
• Automatic identification system (AIS)
• Mga sistema para sa pagtanggap ng mga panlabas na signal ng tunog
• Mga sonar
• Satellite compass
• Mga echo sounder
• Autopilot
• Elektronikong kartograpya

SATELLITE CONNECTION

• Fleetbroadband
• Inmarsat LRIT, SSAS (OSDR, SSOO)
• Iridium (Iridium)
• Satellite na telebisyon
• Mga terminal ng BGAN
• Mga terminal ng VSAT

Ang mga komunikasyong satellite sa dagat ay kasalukuyang mahalagang paraan ng komunikasyon sa baybayin. Ang mga satellite ng iba't ibang mga operator ay lumikha ng isang malaking saklaw ng ibabaw ng mundo, na nagbibigay ng komunikasyon mula sa kahit saan sa mundo.

Ang mga barkong pinangangasiwaan ng mga komunidad ng pag-uuri ay gumagamit ng parehong mandatoryong kagamitan sa satellite at karagdagang kagamitan. Sa maliliit na barko, bangka, yate, satellite equipment ay ginagamit sa pagpapasya ng mga may-ari at higit sa lahat para sa pag-access sa Internet.

Mga uri ng kagamitan:

Ang mga terminal ng Inmarsat LRIT, SSAS (OSDR, SSOO) ay mga kagamitan sa satellite ng dagat, ipinag-uutos para sa pag-install sa mga barkong pampasaherong, komersyal at kargamento na may mga lugar ng nabigasyon A2, A3, A4.
- Ship Security Alert System - nagbibigay-daan sa iyo na magpadala ng isang nakatagong alarma sa kaganapan ng isang pag-atake sa barko. Ang LRIT o LRIT ay isang long range vessel identification at tracking system.
- Ang mga terminal ng FleetBroadband ay kagamitan para sa isang maritime satellite communications system na nagbibigay ng broadband Internet access, satellite telephony, at SMS messaging.
- VSAT - kagamitan na nagbibigay ng mataas na bilis ng paghahatid ng data sa pamamagitan ng satellite Internet, na nagpapahintulot sa iyo na ayusin kahit na ang mga video conference sa board.

Para din sa mga layuning ito, ginagamit ang mga terminal ng BGAN, na naiiba sa kagamitan ng FBB at VSAT sa pagiging compact, kadaliang kumilos at bilis ng komunikasyon.
Mula sa mataas na dalubhasang satellite maritime equipment, ginagamit ang mga barko: isang satellite communication station, isang antenna para sa pagtanggap ng TV signal at, para sa malalayong lugar ng nabigasyon, mga teleponong tumatakbo sa pamamagitan ng satellite communication system ng mga operator gaya ng Iridium, Inmarsat at Thuraya.

AUTOMATION

• Mga crenometer
• Mga sistema ng automation NAVIS
• Praxis automation system
• Mga sistema ng automation ng MRS
• Mga sistema ng kontrol sa pagkonsumo ng gasolina
• Mga sensor
• Mga sistema ng automation ng ABS
• Mga sistema ng automation ng Valkom

1. Pagpapanatili, serbisyo at pagkukumpuni ng mga de-koryenteng automatic ng barko:
- mga awtomatikong sistema ng remote control para sa mga pangunahing makina;
- automation ng mga planta ng kuryente ng barko;
- pagkumpuni at pagsasaayos ng mga sistema ng power plant;
- pagkumpuni, pagsasaayos at pagsubok ng automation at emergency warning signaling ng mga pangunahing makina (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- pagkumpuni, pagsasaayos at pagsubok ng automation at emergency warning signaling ng auxiliary at emergency diesel generators (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).

2. Pagpapanatili, serbisyo at pagkumpuni ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga pangkalahatang sistema ng barko:
- pagkumpuni, pagsasaayos ng mga steering device at autopilot automatics;
- pagkumpuni, pagsasaayos, kumplikadong pagsubok ng mga sistema ng alarma sa sunog;
- automation ng mga kagamitan sa boiler;
- automation ng mga sistema ng paghahanda ng gasolina;
- automation ng mga sistema ng paggamot ng tubig;
- automation ng wastewater treatment system.

3. Pagpapanatili, serbisyo at pagkumpuni ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga mekanismo ng deck.

4. Pagbuo at pag-apruba ng dokumentasyon ng disenyo para sa modernisasyon at muling kagamitan ng mga sistema ng automation ng barko.

5. Pag-overhaul, katamtaman at kasalukuyang pag-aayos ng mga de-koryenteng motor at generator ng anumang kapasidad. Pag-aayos at pagsasaayos ng sistema ng paggulo ng mga generator, pagsasaayos ng parallel na operasyon ng mga generator.

KARAGDAGANG

• Mga headset at handset
• Mga hydrostat
• Mga ekstrang bahagi para sa KVU
• Mga ekstrang bahagi para sa mga gyrocompass
• Mga ekstrang bahagi para sa mga bagyo
• Mga magnetron
• Mga Converter at distributor
• Mga sistema ng komunikasyon na walang baterya
• Mga sistema ng kaligtasan ng sunog
• Mga Marine Display at PC
• Mga bagyo ng barko
• Baterya (baterya)
• Mga power supply
• Mga karagdagang bloke

Abstract

sa paksa: "Pagsusuri sa KTS-UASP complex ng ChS-7 electric locomotive."

Kapag naibigay na ang complex at nasuri ang pagpapatakbo ng mga device at device, dapat patayin ang mga generator ng aerosol na pamatay sunog at dapat na konektado ang mga generator simulator.

Itakda ang toggle switch NETWORK sa control panel at POWER SUPPLY sa PU - E sa mas mababang posisyon. Ilipat ang UPS-TPS sa "Test" mode.

Ilapat ang kapangyarihan sa complex, i-on ang mga awtomatikong proteksyon na aparato PPKP at PU - E, suriin ang pagkakaroon ng on-board network boltahe (50 V).

Sa control panel, itakda ang mga toggle switch ng SIGNALING LINE 1, 2, 4 sa itaas na posisyon (ON)

Itakda ang POWER toggle switch sa control panel at POWER SUPPLY sa PU - E sa itaas na posisyon (ON), toggle switch AUTOSTART sa PU - E - sa mas mababang posisyon.

Suriin kung ang mga LED ay umiilaw:

Sa PPKP - NET at NORM;

Sa PU - E - POWER SUPPLY ON, NORM, AUTO START OFF.

Ang Complex KTS - UASP - 50 - 00 ay may mga sumusunod na operating mode:

a) standby mode ng operasyon, na ginagamit kapag sinusubaybayan ang estado ng kapaligiran para sa pagkakaroon ng isang mapanganib na sitwasyon ng sunog, kahandaan na patayin ang apoy, at kapag nagsisimula ng isang fire extinguishing agent nang malayuan (ang mode ng remote na pagsisimula ng isang ahente ay ang pangunahing operating mode ng complex);

b) "Pagsubok" mode (UPS - TPS). ginagamit kapag sinusuri ang kalusugan at pagpapatakbo ng mga bahagi, device at device ng complex;

c) awtomatikong mode, na ginagamit kapag ang ahente ng pamatay ng apoy ay awtomatikong nagsimula, sa kawalan ng mga tauhan sa lokomotibo;

d) autonomous mode - gamit ang kagamitan ng JSC "NPG Granit-Salamandra".

Sinusuri ang pagpapatakbo ng UPS - TPS sa mode na "Pagsubok".

Pindutin ang TEST button sa control panel (hanggang sa ito ay ganap na naka-lock), habang ang TEST LED sa control panel ay umiilaw at ang NORM LEDs sa control panel at sa sasakyan ay papatayin.

Ang pagpapalabas ng mga signal na "Norm", "Fault", "Fire" mula sa control panel hanggang sa mga panlabas na circuit ay naharang sa mode na "Test".

Pindutin ang OPEN button sa control panel (holding for 1..2 seconds), habang ang mga signal na "Break" ng mga signaling lines ay ibinibigay - ang mga LED ng SIGNALING LINE (1, 2, 4) sa control panel at sa umilaw ang sasakyan, NABIGO ang mga LED. sa control panel at sa sasakyan, ang OPEN LED sa control panel, isang naririnig na signal na "Fault" ay ibinibigay mula sa control panel at ang sasakyan.

Pindutin ang RESET button sa control panel (bottom cover) o ang RESET button COMB sa sasakyan - ang malfunction signaling ay dapat huminto.

Pindutin ang short circuit button sa control panel (holding for 1..2 seconds), habang ang mga signal tungkol sa short circuit ay ibinibigay sa lahat ng signaling lines - ang mga LED ng SIGNALING LINE sa control panel at sa sasakyan ay umiilaw.

Ang MALFUNCTION LEDs ay umiilaw. sa control panel at sa sasakyan at sa short-circuit na LED sa control panel, may naririnig na signal na "Fault" mula sa control panel at ng sasakyan.

Pindutin ang OFF button. SOUND sa control panel (bottom cover) o ang CLEAR SOUND button sa sasakyan - dapat huminto ang sound signaling.

Pindutin ang pindutan ng FIRE sa control panel (hanggang sa ganap itong maayos), habang pagkatapos ng 15 ... 20 segundo ang mga signal ng "Fire" ay ibinibigay sa lahat ng mga linya ng alarma - ang mga LED ng SIGNALING LINE at ang FIRE display sa control panel at sa sasakyan ay sumakay, ang "Fire" sound signal ay inisyu ( siren type) na may PPKP at TS.

Pindutin ang OFF button. SOUND sa control panel (bottom cover) o ang CLEAR SOUND button sa sasakyan - dapat huminto ang sound signaling.

Pindutin ang RESET button sa control panel (bottom cover) o ang RESET button COMM. sa sasakyan - dapat huminto ang malfunction signaling.

Pindutin ang pindutan ng INDIC sa control panel (hanggang sa ito ay ganap na maayos), sa kasong ito ang lahat ng mga LED sa control panel at sa sasakyan ay dapat lumiwanag, kapag ang pindutan ay inilabas, ang mga LED ay dapat na lumabas. Pindutin ang RESET button sa control panel o ang RESET TOTAL button. sa sasakyan.

Sinusuri ang pagpapatakbo ng UPS - TPS sa mode na "Fault".

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng UPS - TPS sa mode na "Short circuit" ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasara ng 5 ... 10 segundo sa pagitan ng mga contact na "+" at "-" sa bloke ng isa sa mga detektor ng sunog.

Ang isang maikling circuit sa mga linya ng senyas ay sinusubaybayan ng pag-iilaw ng LED NESPR. sa control panel at sa sasakyan, kapag umilaw ang short-circuit na LED sa control panel, sa sound signal na "Fault" mula sa control panel at sasakyan, ang mga NORMA LED sa control panel at sasakyan ay dapat na lumabas. Pindutin ang RESET button sa control panel o ang RESET TOTAL button. sa sasakyan, dapat huminto ang fault signaling (SC).

Suriin ang pagpapatakbo ng UPS - TPS kapag ang mga contact na "+" at "-" sa mga bloke ng natitirang mga detektor ng sunog ay sarado sa loob ng 5 ... 10 segundo.

Sinusuri ang pagganap ng UPS - TPS sa mode na "Break". isinasagawa sa pamamagitan ng sunud-sunod na pag-alis ng mga fire detector mula sa mga socket o sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagdiskonekta sa isa sa mga wire ng bawat detector.

Ang isang break sa mga linya ng senyas ay sinusubaybayan sa pamamagitan ng pag-iilaw sa FAILED LEDs. sa control panel at sa sasakyan, ang OPEN LED sa control panel ay umiilaw, kapag inilabas ang "Fault" sound signal mula sa control panel at ng sasakyan.

Dapat lumiwanag ang LED ng SIGNALING LINE sa control panel ng kaukulang linya ng pagbibigay ng senyas kung saan tinanggal ang detector.

Pagkatapos alisin ang bawat detektor, ibalik ang circuit ng linya ng signal. ... Pindutin ang RESET button sa control panel o ang RESET TOTAL button. sa sasakyan, dapat huminto ang malfunction signaling (Break).

Sinusuri ang pagpapatakbo ng mga detektor ng sunog

Ang mga detektor na matatagpuan sa mga taksi ng nagmamaneho at sa katawan ng de-koryenteng lokomotibo ay na-trigger ng pagkakalantad sa init o usok (Dapat na patayin ang GOA AGS).

Ang operasyon ng pag-install ng UPS-TPS ay binubuo sa pagsubaybay sa estado ng mga ilaw at tunog na mga alarma nito at pagkuha ng mga kinakailangang hakbang kapag lumitaw ang isang signal. Sa estado ng "NORM", ang LED ng IPK-TU detector ay nagbibigay ng mahinang pulsating glow.

Kapag ang detector ay na-trigger, ang FIRE light at sound alarm ay isinaaktibo sa control panel sa driver's cab. Sa kasong ito, ang NORM LED sa control panel device ay napupunta.

Kapag lumabas ang FIRE sound signal, pindutin ang OFF button. TUNOG sa front panel ng scoreboard. Sa kasong ito, ang sound signal sa control panel ay titigil.

Kinakailangang suriin ang mga lokasyon ng pag-install ng detector (sensors) sa linya ng pagbibigay ng senyas kung saan nanggaling ang signal ng apoy. Kung walang mga panlabas na palatandaan ng sunog, dapat mong pindutin ang pindutan ng RESET. Sa kasong ito, ang pag-install ay napupunta sa paunang estado nito, ang NORM diode ay naka-on. Kung may sunog, kinakailangang gumawa ng mga hakbang upang maalis ito gamit ang mga paraan ng pamatay ng apoy.

Kapag naglabas ang unit ng signal na "Fault", pindutin ang OFF button. TUNOG. Tukuyin ang bilang ng linya ng pagbibigay ng senyas kung saan nangyari ang malfunction. Pindutin ang RESET button sa front panel. Kung ang signal tungkol sa malfunction ay paulit-ulit, pagkatapos ay kinakailangan upang maitatag ang sanhi nito. Sa front panel ng control panel mayroong isang light signaling ng fault type na "Buksan" o "Short-circuit". pagkatapos ay tinutukoy ng panlabas na pagsusuri ang lokasyon ng malfunction. Kung imposibleng mabilis itong maalis, ang linya ng alarma ay pinapatay ng isang toggle switch sa front panel ng control panel.

Kapag nadiskonekta ang linya ng senyas, naka-off ang built-in na IPK-TU LED.

Sa kaso ng imposibilidad ng agarang pag-aayos ng pag-install o pagdiskonekta ng linya ng senyas sa control panel sa panahon ng paggalaw ng tren, kinakailangang iwanan ang pag-install sa isang na-trigger na estado, na pinapatay lamang ang tunog. Sa kasong ito, ang pag-install ay patuloy na gumagana at kapag ang isang detector (sensors) ay na-trigger sa ibang mga linya, isang kaukulang tunog at liwanag na alarma ay ibibigay.

Sa front panel mayroong isang proteksiyon na takip, kung saan matatagpuan ang mga kontrol na idinisenyo upang i-on ang power supply, patayin ang mga linya ng senyas, upang subukan ang tamang operasyon ng yunit sa iba't ibang mga mode ng operasyon nito: TEST mode, INDIC., SUNOG, BUKAS, SC. Ang mga button na ito ay nagbibigay ng simulation ng mga kaukulang aksyon sa mga input ng control panel. Ang mga button para sa pag-reset ng unit sa paunang estado nito at pagharang ng mga sound signal ay matatagpuan sa front panel na nakabukas upang matiyak ang agarang pagdiskonekta ng mga signal na ito.

Sa unang yugto, ang pagsusuri sa pagganap ng pag-install ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

a) mula sa front panel ng control panel, alisin ang takip na sumasaklaw sa mga kontrol ng device. Pinindot ang TEST button (dapat naka-lock ang button). Sa kasong ito, ang NORM LED ay namatay, at ang TEST LED sa panel ng alarma ay umiilaw. Sa TEST mode, ang mga signal na "Fire" at "Fault" ay naka-block sa mga panlabas na circuit;

b) pindutin ang BREAK button at hawakan ng 1-2s. Kasabay nito, sa pamamagitan ng mga konektadong linya ng pagbibigay ng senyas, ang PPKP ay naglalabas ng mga "Break" na signal ng mga linya ng senyas at ng tunog at liwanag na mga signal na "Fault". Pindutin ang OTK button. TUNOG. Hihinto ang naririnig na alarma. Pindutin ang pindutan ng RESET, ang malfunction signaling ay titigil;

c) pindutin ang K.Z. button. at humawak ng 1-2s. Kasabay nito, lumilitaw ang mga signal ng sunog sa mga linya ng alarma sa control panel, at ang ilaw at tunog na alarma na "KZ" ay naka-on;

ang OFF button. TUNOG sa control panel upang i-off ang sound signaling, gamitin ang RESET button upang ilipat ang mga setting sa kanilang orihinal na posisyon.

d) pindutin ang "FIRE" na buton at hawakan ito ng 15-20s. Kasabay nito, lalabas ang mga senyales ng sunog sa lahat ng linya ng alarma sa control panel, at mag-o-on ang ilaw at tunog na alarma na "Apoy". I-off ang sound signaling sa pamamagitan ng pagpindot sa DISABLED SOUND button sa control panel, i-reset ang unit sa paunang estado nito gamit ang RESET button;

e) ang IND button ay ginagamit upang suriin ang operability ng lahat ng LED sa mga panel ng alarma ng device. Pindutin ang pindutan at suriin ang pag-iilaw ng mga LED sa control panel. Pindutin ang IND button;

f) huwag paganahin ang TEST button. Kumpleto na ang TEST test ng pag-install.

Sa ikalawang yugto, ang mga detektor ay sinusuri gamit ang mga improvised na paraan, halimbawa, ang usok na channel ay maaaring masuri gamit ang usok ng sigarilyo, at ang heat channel ay maaaring masuri gamit ang isang heat gun (hair dryer), na nagbibigay ng pagpainit ng elemento ng pag-init sa itaas. 373 K (100 degrees C). Kapag sinusuri ang sensor ng IPK-TU PPKP, naglalabas ito ng ilaw at tunog na signal na "Apoy" at isang senyas tungkol sa linya ng senyas, kung saan naka-on ang nasubok na detektor.

Ang pagsuri sa pagganap ng mga thermal sensor ay isinasagawa sa parehong paraan. Ang FIRE LED at ang LED na naaayon sa bilang ng nasubok na sensor ay dapat umilaw. Ang NORM LED ay naka-off.

Sang-ayon ako

PM 4 Dorogin S.V.

Ang pagkakasunud-sunod ng pamumulaklak ng pneumatic system ng diesel locomotive TEM 18 DM

1. Hinipan namin ang unang pangunahing tangke at ang gripo sa pipe dito mula sa compressor.

2. Hinipan namin ang pangalawang pangunahing tangke

3. Hinipan namin ang ikatlong pangunahing tangke at ang gripo sa tubo sa pagitan ng pangalawa at pangatlong tangke

4. Pinasabog namin ang ikaapat na pangunahing tangke.

5. Hinipan namin ang separator ng langis.

6. Hinipan namin ang linya ng presyon sa likurang sinag.

7. Hinihipan namin ang linya ng preno sa likurang sinag.

8. Hinipan namin ang linya ng mga cylinder ng preno sa likurang sinag.

9. Hinipan namin ang reservoir para sa 55 litro sa kaliwa.

10. Hinihipan namin ang gripo sa tubo sa pagitan ng 55 litro na tangke.

11. Hinipan namin ang reservoir para sa 55 litro sa kanan sa kaliwa.

12. Hinihipan namin ang linya ng preno sa front bar.

13. Sa taxi ng driver, hinihipan namin ang crane ng driver 394 sa pamamagitan ng paggalaw sa unang ikaanim na posisyon nang hindi bababa sa tatlong beses.

14. Nililinis namin ang EPK-150 sa pamamagitan ng pagpapaputok, pagbukas ng TSKBM nang walang oras.

15. Pumutok ang sipol, typhon sa pamamagitan ng pagbibigay ng sound signal.

Binuo ng TCHMI Petrov G.G.