Damn ang internet ay masama.
Ang aming mahal na Nina, siyempre, ay ang PKF mismo, naiintindihan niya ang lahat at ipinapakita sa kanyang sarili kung ano ang kailangan at kung paano ito dapat at ipapadala ito sa post ng bantay (ang signal ay ipinapakita bilang "malfunction" o "Accident", hindi mahalaga kung paano mo ito tawagin, at

Sinenyasan ng simpleng pagbubukas ng mga tuyong contact no. 5 at no. 6). Mula sa pasaporte hanggang sa PKF, napagpasyahan ko na maaari lamang nitong kontrolin ang dalawang power input (i.e. main at backup), mabuti, at kung may mali,

Ilipat ang pump power supply mula sa isang input papunta sa isa (ATS kung sabihin). Sa pangkalahatan, item SP.513130.2009
12.3.5 "... Inirerekomenda na magpadala ng maikling sound signal: ..., 0 .... pagkawala ng boltahe sa main at standby power supply inputs ng installation ..." Nakumpleto.
Ngunit ako (at ikaw din ay dapat) ay nangangailangan ng isang senyas na ang kontrol ng power cabinet ay nasa awtomatikong mode upang maiwasan ang sitwasyon na ang lahat ay handa na, narito lamang ang "manu-manong" mode ng operasyon sa board o

Karaniwang "0" (naka-disable). O wala bang ganoong switch sa kanilang mga kalasag? :)

Magbibigay ka ng senyales, at hahampasin mo ako (ikaw) ng mantikilya, hindi gagana ang kalasag ng kapangyarihan. Nagsisigawan kami, nagmumura kung ano, pero paano ba naman, naka-on na ang lahat, nag-signal na ang APS, 100 beses ko nang nasimulan! Nasaan ang TUBIG? sigaw ko sa pagkakakumbulsyon

:). Siyempre, hindi ito papayagan ng mga karampatang installer at makokontrol ito, ngunit isa na itong klasiko sa mga proyekto, upang alisin ang signal na ito mula sa kalasag.

Tinawagan ko si Plasma-T. Sinabihan ako na kinokontrol ito ng PKF (na hindi ko pinaniniwalaan, hindi ko nakikita sa mga diagram kung paano niya ito ginagawa). Sabihin nating siya ang may kontrol. Isipin natin na nakaupo tayo sa poste at pagkatapos ay isang pangkalahatang senyales ang darating

"BIGO". At hindi malinaw kung ano ito, i.e. nang walang pag-decode. Sa pangkalahatan, umupo ka, makikita mo ang "Fault" sa CPI. At si Uncle Phaedrus ang may ginagawa doon at inilipat ang installation sa manual mode at nakalimutang ilipat ito pabalik.

Tumawag ka sa serbisyo na naglilingkod sa iyo, lalapit sila sa iyo ngayon, para sa pangangailangan ng madaliang pagkilos, huwag kang putulin, ngunit dalawa. Ang kailangan ko lang gawin ay pumunta at buksan ang switch. Nagbitiw dito na may mahinang punto

Ang sistema ko. At hanggang sa makumbinsi nila ako (kung saan ako mismo makakahanap ng paliwanag, isusulat nila sa passport, maliliwanagan mo) na siya talaga ang kumokontrol, pigilin ko ang paggamit ng kanilang kagamitan sa hinaharap.

Marahil ay mali ang sagot nila sa akin, ngunit maaari kong ipagpalagay na ang may-akda. ang mode ay kinokontrol ng mismong panimulang circuit (mga terminal ng PU X4.1 at iba pa), at hindi ng PKF. Na kung ang kadena ay hindi nasira, kung gayon ang lahat ay normal at samakatuwid "ed.

Mode ". Pero may darating na signal o" NOT AUT. MODE "o" LINE BREAK ", again twenty-five. Ewan ko, ngayon wala ng time to figure out, while the project is frozen for a while (the more urgent one ousted it). Then I'll malamang tumawag

At kinagat ko ang Plasma-T. At kaya normal na kagamitan.

At may nakakita ba sa SHAK firefighting shields, tinutupad nila ang kondisyon

Sipiin ang SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 Ang isang magaan na alarma ay dapat ibigay sa lugar ng pumping station:
...
b) sa hindi pagpapagana ng awtomatikong pagsisimula ng mga bomba ng sunog, mga bomba sa pagsukat, pagpapatuyo
bomba;
... Nakatulong ba ang plasma?

--End Quote ------
Walang project na gagawin. Gagawin nila, sagutin mo sila mamaya :).
Pagkatapos basahin ang dokumentasyon, tinawagan ko sila at inayos ang isang interogasyon na may torture :) (biro lang tungkol sa pagpapahirap) tungkol sa mga posibilidad ng kanilang kagamitan, sa pangkalahatan ay tinanong ko, maaari ba ito? gawin mo? atbp. para lamang sa kanilang kagamitan.

Hindi ko gusto ang kanilang mga pasaporte, tulad ng nakasulat doon, ang lahat ay tila, ngunit sa paanuman clumsy. kailangan mong i-polish para mabasa mo at malinaw agad. Dahil sa kanya, nagkaroon ng mga katanungan para sa kanila.

Quote Nina sa 12/13/2011 6:56:31 PM

--End Quote ------
Pero ang APS ang mag hairdressing salon, kakamot ako ng singkamas :).

Andorra1 Hindi gaanong simple.
Ang sensor ay may hanay ng setting na 0.7-3.0MPa. Kung hindi ka tumagos sa mga return zone (Max at min values), ang sensor ay maaaring i-configure (i.e. set) upang gumana sa hanay na 0.7-3.0 MPa, i.e. ang iyong 0.3 at 0.6MPa ay may mali dito. bubong felts skis ay hindi pumunta, o ako ay tanga. Ito ang mga Min at max na return zone na kahit papaano ay nagtatakda ng hanay ng katumpakan ng pagpapatakbo. Mukhang itinakda nila ang setting ngunit 2.3MPA, pagkatapos kapag tumaas ang presyon, gagana ang aparato sa isang tiyak na saklaw mula 2.24 hanggang 2.5 na garantisadong, at hindi eksaktong 2.3 MPa. Sa pangkalahatan, alam ng impiyerno.

Centrifugal Fire Pump Vacuum System ay inilaan para sa paunang pagpuno ng higop na linya at pump ng tubig kapag ang tubig ay kinuha mula sa isang bukas na mapagkukunan ng tubig (reservoir). Bilang karagdagan, gamit ang isang vacuum system, ang isang vacuum (vacuum) ay maaaring gawin sa pabahay ng isang centrifugal fire pump upang subukan ang higpit ng isang bomba ng sunog.

Sa kasalukuyan, dalawang uri ng mga vacuum system ang ginagamit sa mga domestic fire truck. Ang unang uri ng vacuum system ay batay sa gas jet vacuum apparatus(GVA) na may jet type pump, at sa base ng pangalawang uri - vane vacuum pump(uri ng volumetric).

Konklusyon sa tanong: Ang mga modernong tatak ng mga trak ng bumbero ay gumagamit ng iba't ibang mga sistema ng vacuum.

Mga sistema ng vacuum ng gas jet

Ang vacuum system na ito ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: isang vacuum valve (shutter) na naka-install sa manifold ng isang fire pump, isang gas-jet vacuum apparatus na naka-install sa exhaust tract ng isang fire engine engine, sa harap ng muffler, isang HVA control mechanism, ang control lever na kung saan ay matatagpuan sa pump compartment, at isang pipeline na nagkokonekta sa gas-jet vacuum apparatus at vacuum valve (shutter). Ang isang schematic diagram ng vacuum system ay ipinapakita sa Fig. 1.

kanin. 1 Diagram ng vacuum system ng isang centrifugal fire pump

1 - ang katawan ng gas-jet vacuum apparatus; 2 - damper; 3 - jet pump; 4 - pipeline; 5 - pagbubukas sa lukab ng bomba ng sunog; 6 - tagsibol; 7 - balbula; 8 - sira-sira; 9 - sira-sira axis; 10 - sira-sira na hawakan; 11 - katawan ng balbula ng vacuum; 12 - butas; 13 - outlet pipe, 14 - valve seat.

Ang katawan ng gas-jet vacuum apparatus 1 ay may flap 2, na nagbabago sa direksyon ng paggalaw ng mga maubos na gas ng makina ng bumbero alinman sa jet pump 3 o sa exhaust pipe 13. Ang jet pump 3 ay konektado sa pamamagitan ng pipeline 4 sa vacuum valve 11. Ang vacuum valve ay nakakabit sa pump at nakikipag-ugnayan dito sa pamamagitan ng butas 5. Sa loob ng katawan ng vacuum valve, ang mga spring 6 ay pumipindot sa mga upuan 14 dalawang valve 7. Kapag ang hawakan 10 ay inilipat na may ang axis 9, ang sira-sira 8 ay itinutulak ang mga balbula 7 palayo sa mga upuan. Ang sistema ay gumagana tulad ng sumusunod.

Sa posisyon ng transportasyon (tingnan ang Fig. 1 "A") ang shutter 2 ay nasa pahalang na posisyon. Ang mga balbula 7 ay idiniin sa mga upuan ng mga bukal 6. Ang mga maubos na gas ng makina ay dumadaan sa housing 1, sa exhaust pipe 13 at pinalalabas sa atmospera sa pamamagitan ng muffler.

Kapag kumukuha ng tubig mula sa isang bukas na pinagmumulan ng tubig (tingnan ang Fig. 1 "B") pagkatapos ikonekta ang suction line sa pump, pindutin ang ibabang balbula pababa gamit ang hawakan ng vacuum valve. Sa kasong ito, ang cavity ng pump sa pamamagitan ng cavity ng vacuum valve at ang pipeline 4 ay konektado sa cavity ng jet pump. Ang flap 2 ay inilipat sa isang patayong posisyon. Ang mga maubos na gas ay ididirekta sa jet pump. Ang isang vacuum ay malilikha sa suction cavity ng pump at ang pump ay mapupuno ng tubig sa atmospheric pressure.

Ang sistema ng vacuum ay naka-off pagkatapos punan ang bomba ng tubig (tingnan ang fig. 1 "B"). Ang paglipat ng hawakan, ang itaas na balbula ay pinipiga mula sa upuan. Itinutulak nito ang ibabang balbula laban sa upuan. Ang suction cavity ng pump ay nakadiskonekta mula sa atmospera. Ngunit ngayon ang pipeline 4 ay ikokonekta sa atmospera sa pamamagitan ng butas 12, at ang jet pump ay mag-aalis ng tubig mula sa vacuum valve at pagkonekta ng mga pipeline. Ito ay kinakailangan lalo na para sa panahon ng taglamig upang maiwasan ang pagyeyelo ng tubig sa mga pipeline. Pagkatapos ang hawakan 10 at ang shutter 2 ay inilagay sa kanilang orihinal na posisyon.

kanin. 2 Vacuum na balbula

(tingnan ang Fig. 2) ay idinisenyo upang ikonekta ang suction cavity ng pump na may gas-jet vacuum apparatus kapag kumukuha ng tubig mula sa mga bukas na reservoir at nag-aalis ng tubig mula sa mga pipeline pagkatapos punan ang pump. Sa valve body 6, cast mula sa cast iron o aluminum alloy, mayroong dalawang valves 8 at 13. Idiniin sila sa mga upuan ng mga bukal 14. Kapag ang hawakan 9 ay "malayo sa iyo", ang sira-sira sa roller 11 ay itinutulak ang itaas na balbula palayo sa upuan. Sa posisyong ito, ang pump ay nakadiskonekta mula sa jet pump. Ang paglipat ng hawakan "patungo sa iyo", pinipiga namin ang ibabang balbula 13 mula sa upuan, at ang suction cavity ng pump ay konektado sa jet pump. Sa pagkakatayo ng hawakan, ang parehong mga balbula ay idiin sa kanilang mga upuan.

Sa gitnang bahagi ng katawan mayroong isang plato 2 na may isang butas para sa pagkonekta sa flange ng pagkonekta ng pipeline. Sa ibabang bahagi ay may dalawang butas na natatakpan ng mga mata 1 gawa sa organikong salamin. Ang katawan 4 ng bombilya ay nakakabit sa isa sa mga ito. Ang pagpuno ng bomba ng tubig ay kinokontrol sa pamamagitan ng peephole.

Sa modernong mga trak ng bumbero sa mga sistema ng vacuum ng mga bomba ng sunog, sa halip na isang balbula ng vacuum (shutter), kadalasang kinakailangan upang ikonekta (idiskonekta) ang suction cavity ng isang bomba ng apoy sa isang jet pump na may mga gripo ng tubig na tapunan sa isang ordinaryong disenyo.

Vacuum shutter

Gas jet vacuum apparatus idinisenyo upang lumikha ng isang vacuum sa lukab ng bomba ng sunog at ang linya ng pagsipsip kapag ang mga ito ay paunang napuno ng tubig mula sa isang bukas na mapagkukunan ng tubig. Sa mga trak ng bumbero na may mga makina ng gasolina, ang mga single-stage na gas-jet vacuum apparatus ay naka-install, ang disenyo ng isa ay ipinapakita sa Fig. 3

Ang Housing 5 (distribution chamber) ay idinisenyo upang ipamahagi ang daloy ng mga maubos na gas at gawa sa gray na cast iron. Sa loob ng silid ng pamamahagi ay may mga kuwintas na naka-machine para sa mga upuan ng butterfly valve 14. Ang katawan ay may mga flanges para sa pag-attach sa engine exhaust tract at para sa paglakip ng isang vacuum jet pump. Ang damper 14 ay gawa sa heat-resistant na alloy steel o ductile iron at naayos sa axis 12 sa pamamagitan ng lever 13. Ang damper axis 12 ay pinagsama sa grapayt na grasa.

Sa pamamagitan ng lever 7, ang axis 12 ay pinaikot, na isinasara ang alinman sa pagbubukas ng housing 5 o ang cavity ng jet pump na may damper 14. Ang jet vacuum pump ay binubuo ng isang cast iron o steel diffuser 1 at isang steel nozzle 3. Ang jet vacuum pump ay may flange para sa pagkonekta ng pipeline 9, na nagkokonekta sa vacuum chamber sa isang jet pump na may fire pump cavity sa pamamagitan ng vacuum valve. Sa patayong posisyon ng damper 14, ang mga maubos na gas ay pumapasok sa jet pump, tulad ng ipinapakita ng arrow sa Fig. 3.25. Dahil sa vacuum sa vacuum chamber 2 sa pamamagitan ng pipeline 9, sinisipsip ang hangin mula sa fire pump kapag nakabukas ang vacuum valve. Bukod dito, mas malaki ang bilis ng pagpasa ng mga maubos na gas sa pamamagitan ng nozzle 3, mas maraming vacuum ang nalilikha sa vacuum chamber 2, pipeline 9, ang bomba ng sunog at ang linya ng pagsipsip, kung ito ay konektado sa bomba.

Samakatuwid, sa pagsasagawa, kapag ang isang vacuum jet pump ay tumatakbo (kapag kumukuha ng tubig sa isang bomba ng sunog o sinusuri ito para sa mga tagas), ang pinakamataas na bilis ng makina ng isang makina ng apoy ay nakatakda. Kung isasara ng flap 14 ang butas sa vacuum jet pump, ang mga gas na tambutso ay dumaan sa katawan 5 ng gas jet vacuum apparatus papunta sa muffler at pagkatapos ay sa atmospera.

Sa mga trak ng bumbero na may diesel engine, ang dalawang yugto ng gas-jet vacuum na aparato ay naka-install sa mga sistema ng vacuum, na kahawig ng mga single-stage sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang disenyo ng mga device na ito ay may kakayahang magbigay ng panandaliang operasyon ng diesel engine kung sakaling magkaroon ng back pressure sa exhaust tract nito. Ang isang dalawang yugto ng gas-jet vacuum apparatus ay ipinapakita sa Fig. 4. Ang vacuum jet pump ng apparatus ay flanged sa housing 1 ng distribution chamber at binubuo ng nozzle 8, intermediate nozzle 3, receiving nozzle 4, diffuser 2, intermediate chamber 5, vacuum chamber 7 konektado sa kapaligiran sa pamamagitan ng nozzle 8, at sa pamamagitan ng intermediate nozzle - na may intake nozzle at diffuser. Ang isang butas 9 ay ibinigay sa vacuum chamber 7 upang ikonekta ito sa lukab ng centrifugal fire pump.

Scheme ng pagpapatakbo ng electric pneumatic drive para sa paglipat sa GVA

1 - gas-jet vacuum apparatus; 2 - pneumatic cylinder ng GVA drive; 3 - drive lever; 4 - EPK para sa pag-switch sa GVA; 5 - EPK para isara ang GVA; 6 - receiver; 7 - balbula na naglilimita sa presyon; 8 - toggle switch; 9 - saksakan sa atmospera.

Upang i-on ang vacuum jet pump, kinakailangang i-on ang flap sa distribution chamber 1 hanggang 90 0. Sa kasong ito, haharangin ng damper ang paglabas ng mga gas na tambutso ng diesel sa pamamagitan ng muffler patungo sa atmospera. Ang mga gas na tambutso ay pumapasok sa intermediate chamber 5 at, dumadaan sa intake nozzle 4, lumikha ng vacuum sa intermediate nozzle 3. Sa ilalim ng pagkilos ng vacuum sa intermediate nozzle 3, ang hangin sa atmospera ay dumadaan sa nozzle 8 at pinapataas ang vacuum sa ang vacuum chamber 7. Ang disenyong ito ng gas-jet vacuum apparatus ay ginagawang posible na epektibong patakbuhin ang jet pump kahit na sa mababang presyon (bilis) ng daloy ng maubos na gas.

Maraming mga modernong trak ng bumbero ang gumagamit ng GVA electropneumatic drive system, ang komposisyon, disenyo, prinsipyo ng operasyon at mga tampok ng pagpapatakbo na inilalarawan sa kabanata.

kanin. 4 Dalawang yugto ng gas-jet vacuum apparatus

Ang pamamaraan para sa pagtatrabaho sa isang vacuum system batay sa HVA ay ipinapakita sa halimbawa ng mga modelong 63B (137A) na mga trak ng tangke. Upang punan ang bomba ng sunog ng tubig mula sa isang bukas na mapagkukunan ng tubig o suriin ang bomba ng sunog kung may mga tagas, dapat mong:

• siguraduhin na ang bomba ng sunog ay masikip (tingnan na ang lahat ng mga gripo, balbula at balbula ng bomba ng sunog ay sarado);
• buksan ang mas mababang balbula ng vacuum seal (iikot ang hawakan ng vacuum valve "patungo sa iyong sarili");
• i-on ang gas-jet vacuum apparatus (na may kaukulang control lever gamit ang damper sa distribution chamber, patayin ang exhaust gases outlet sa pamamagitan ng muffler papunta sa atmospera);
• dagdagan ang idle speed ng engine sa maximum;
• obserbahan ang hitsura ng tubig sa sight glass ng vacuum valve o ang indikasyon ng pressure gauge sa fire pump;
• kapag lumalabas ang tubig sa sight glass ng vacuum valve o kapag ang vacuum pressure gauge sa pump ay hindi bababa sa 73 kPa (0.73 kgf / cm 2), isara ang lower valve ng vacuum seal (itakda ang hawakan ng vacuum valve sa isang patayong posisyon o "lumayo mula sa iyo"), bawasan ang bilis ng engine sa pinakamababang bilis ng idle at patayin ang gas-jet vacuum apparatus (gamitin ang kaukulang control lever upang patayin ang daloy ng mga tambutso sa jet pump gamit ang isang flap sa ang silid ng pamamahagi).

Ang oras para sa pagpuno ng bomba ng sunog na may tubig sa isang geometric na taas ng pagsipsip na 7 m ay dapat na hindi hihigit sa 35 s. Vacuum (kapag sinusuri ang fire pump para sa higpit) sa loob ng 73 ... 76 kPa ay dapat makamit sa isang oras na hindi hihigit sa 20 s.

Ang control system ng gas-jet vacuum apparatus ay maaari ding magkaroon ng manual o electro-pneumatic drive.

Ang manu-manong drive ng switching on (pag-on ng damper) ay isinasagawa sa pamamagitan ng lever 8 (tingnan ang Fig. 5) mula sa pump compartment, na konektado sa pamamagitan ng isang sistema ng rods 10 at 12 na may lever ng damper axis ng gas-jet vacuum kagamitan. Upang matiyak ang isang mahigpit na akma ng damper sa mga upuan ng silid ng pamamahagi ng gas-jet vacuum apparatus sa panahon ng pagpapatakbo ng trak ng bumbero, kinakailangan na pana-panahong ayusin ang haba ng mga rod gamit ang naaangkop na mga yunit ng pagsasaayos. Ang higpit ng damper sa patayong posisyon nito (kapag naka-on ang gas-jet vacuum apparatus) ay sinusuri ng kawalan ng mga gas na tambutso na dumadaan sa muffler papunta sa atmospera (na may integridad ng damper mismo at ang kakayahang magamit ng drive nito. ).

Konklusyon sa tanong:

Electric sliding vane vacuum pump

Sa kasalukuyan, ang mga vane vacuum pump ay naka-install sa mga vacuum system ng centrifugal fire pump upang mapabuti ang mga teknikal at operational na katangian, kasama. AVS-01E at AVS-02E.

Sa mga tuntunin ng komposisyon at functional na katangian nito, ang AVS-01E vacuum pump ay isang autonomous vacuum system para sa pagpuno ng tubig ng isang centrifugal fire pump. Kasama sa AVS-01E ang mga sumusunod na elemento: vacuum unit 9, control unit (panel) 1 na may mga electric cable, vacuum valve 4, vacuum valve control cable 2, filling sensor 6, dalawang flexible air lines 3 at 10.

kanin. 4 Vacuum system set AVS-01E

Ang vacuum unit (tingnan ang Fig. 4) ay idinisenyo upang lumikha ng vacuum na kinakailangan para sa pagpuno ng tubig sa lukab ng bomba ng apoy at sa mga suction hose. Ito ay isang vane-type na vacuum pump 3 na may electric drive 10. Ang vacuum pump mismo ay binubuo ng isang bahagi ng pabahay na nabuo ng isang pabahay 16 na may manggas 24 at sumasaklaw sa 1 at 15, isang rotor 23 na may apat na blades 22 na naka-mount sa dalawang bola. bearings 18, isang lubrication system (kabilang ang oil tank 26, tube 25 at nozzle 2) at dalawang nozzle 20 at 21 para sa pagkonekta ng mga air duct.

Paano gumagana ang vacuum pump

Ang vacuum pump ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag umiikot ang rotor 23, ang mga blades 22 sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang sentripugal ay pinindot laban sa manggas 24 at sa gayon ay bumubuo ng mga saradong gumaganang lukab. Ang gumaganang mga cavity, dahil sa counterclockwise na pag-ikot ng rotor, ay lumipat mula sa suction window na nakikipag-ugnayan sa inlet 20 patungo sa outlet window na nakikipag-ugnayan sa outlet 21. Kapag dumadaan sa lugar ng suction window, ang bawat gumaganang cavity ay kumukuha ng isang bahagi ng hangin at inililipat ito sa tambutso sa isang bintana kung saan ang hangin ay pinalalabas sa atmospera sa pamamagitan ng isang air duct. Ang paggalaw ng hangin mula sa suction port patungo sa gumaganang mga cavity at mula sa gumaganang cavity hanggang sa exhaust port ay nangyayari dahil sa mga pagbaba ng presyon na nabuo dahil sa pagkakaroon ng eccentricity sa pagitan ng rotor at ng manggas, na humahantong sa compression (expansion) ng dami ng nagtatrabaho cavities.

Ang mga rubbing surface ng vacuum pump ay pinadulas ng engine oil, na ibinibigay sa suction cavity nito mula sa oil tank 26 dahil sa vacuum na nilikha ng vacuum pump mismo sa inlet pipe 20. Ang tinukoy na oil flow rate ay ibinibigay ng isang naka-calibrate na butas sa nozzle 2. Ang electric drive ng vacuum pump ay binubuo ng electric motor 10 at traction relay 7. Electric motor 10, na idinisenyo para sa boltahe na 12 V DC. Ang rotor 11 ng de-koryenteng motor ay nakasalalay sa isang dulo ng manggas 9, at ang kabilang dulo sa pamamagitan ng nakasentro na manggas 12 ay nakasalalay sa nakausli na baras ng rotor ng vacuum pump. Samakatuwid, hindi pinapayagan ang pag-on ng de-koryenteng motor pagkatapos itong idiskonekta mula sa vacuum pump.

Ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa rotor ng vacuum pump ay ipinapadala sa pamamagitan ng pin 13 at ang uka sa dulo ng rotor. Ang traction relay 7 ay nagbibigay ng paglipat ng mga contact ng power circuit "+12 V" kapag naka-on ang de-koryenteng motor, at ginagalaw din ang core ng cable 2, na humahantong sa pagbubukas ng vacuum valve 4, sa mga system kung saan ito ay ibinigay. Pinoprotektahan ng casing 5 ang mga bukas na contact ng de-koryenteng motor mula sa hindi sinasadyang short circuit at mula sa pagpasok ng tubig sa kanila sa panahon ng operasyon.

Ang vacuum valve ay idinisenyo upang awtomatikong patayin ang cavity ng fire pump mula sa vacuum unit sa dulo ng proseso ng pagpuno ng tubig at naka-install bilang karagdagan sa vacuum seal 5. 2, na nakapirming sa baras 7 ay konektado sa cable core mula sa traction relay ng vacuum unit. Sa kasong ito, ang cable sheath ay naayos sa pamamagitan ng bushing 4, na may isang longitudinal groove para sa pag-install ng cable. Kapag naka-on ang traction relay, hinihila ng cable core ang rod 6 sa pamamagitan ng shackle 2, at bubukas ang flow cavity ng vacuum valve. Kapag ang traction relay ay naka-off (i.e. kapag ang vacuum unit ay naka-off), ang rod 6, sa ilalim ng pagkilos ng spring 9, ay babalik sa orihinal (sarado) na posisyon nito. Sa ganitong posisyon ng baras, ang umaagos na lukab ng vacuum valve ay nananatiling sarado, at ang mga cavity ng centrifugal fire pump at ang vane pump ay nananatiling naka-disconnect. Upang mag-lubricate ang mga ibabaw ng friction ng balbula, isang lubricating ring 8 ang ibinigay, kung saan dapat idagdag ang langis sa pamamagitan ng butas na "A" sa panahon ng pagpapatakbo ng vacuum system.

Ang sensor ng pagpuno ay idinisenyo upang magpadala ng mga signal sa control unit tungkol sa pagkumpleto ng proseso ng pagpuno ng tubig. Ang sensor ay isang electrode na naka-install sa isang insulator sa tuktok na punto ng inner cavity ng isang centrifugal fire pump. Kapag napuno ng tubig ang sensor, nagbabago ang electrical resistance sa pagitan ng electrode at ng katawan ("lupa"). Ang pagbabago sa paglaban ng sensor ay naitala ng control unit, kung saan ang isang senyas ay nabuo upang patayin ang de-koryenteng motor ng vacuum unit. Kasabay nito, ang indicator na "Pump full" sa control panel (block) ay naka-on.

Ang control unit (panel) ay idinisenyo upang matiyak ang pagpapatakbo ng vacuum system sa manu-mano at awtomatikong mga mode.

I-toggle ang switch 1 Ang "Power" ay nagsisilbing supply ng kuryente sa mga control circuit ng vacuum unit at upang i-activate ang mga light indicator tungkol sa estado ng vacuum system. I-toggle ang switch 2 "Mode" ay idinisenyo upang baguhin ang operating mode ng system - awtomatiko ("Auto") o manu-mano ("Manual"). Ang Button 8 "Start" ay ginagamit upang i-on ang motor ng vacuum unit. Ang Button 6 "Stop" ay ginagamit upang patayin ang makina ng vacuum unit at para bitawan ang lock pagkatapos bumukas ang indicator na "Not normal". Ang mga cable 4 at 5 ay idinisenyo upang ikonekta ang control unit, ayon sa pagkakabanggit, sa motor ng vacuum unit at ang filling sensor. Ang control panel ay may mga sumusunod na light indicator 7, na nagsisilbing biswal na pagsubaybay sa estado ng vacuum system:

1. Ang "Power" indicator ay umiilaw kapag binuksan mo ang toggle switch 1 "Power";

2. Paglisan - senyales ng pag-activate ng vacuum pump sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan 8 "Start";

1. Pump full - umiilaw kapag ang fill sensor ay na-trigger, kapag ang fire pump ay ganap na napuno ng tubig;
2. Hindi normal - inaayos ang mga sumusunod na malfunction ng vacuum system:
   • ang maximum na oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng vacuum pump (45 ... 55 segundo) ay nalampasan dahil sa hindi sapat na higpit ng suction line o fire pump;
   • mahirap o nawawalang contact sa traction relay circuit ng vacuum unit dahil sa pagkasunog ng mga contact ng relay o sirang mga wire;
   • overloaded ang motor ng vacuum pump dahil sa baradong vane vacuum pump o iba pang dahilan.

Sa modelong AVS-02E at sa pinakabagong mga modelo ng AVS-01E, hindi naka-install ang vacuum valve (item 4 sa Fig. 3.28).

Tinitiyak ng AVS-02E vacuum pump ang operasyon ng vacuum system sa manual mode lamang.

Depende sa kumbinasyon ng posisyon ng "Power" at "Mode" toggle switch, ang vacuum system ay maaaring nasa apat na posibleng estado:

1. Hindi gumagana ang "Power" toggle switch ay dapat nasa "Off" na posisyon, at ang "Mode" toggle switch ay dapat nasa "Auto" position. Ang posisyon na ito ng mga toggle switch ay ang isa lamang kung saan ang pagpindot sa "Start" na buton ay hindi i-on ang electric motor ng vacuum unit. Naka-off ang indikasyon.
2. Sa awtomatikong mode(pangunahing mode) ang "Power" toggle switch ay dapat nasa "On" na posisyon, at ang "Mode" toggle switch ay dapat nasa "Auto" na posisyon. Sa kasong ito, ang de-koryenteng motor ay nakabukas sa pamamagitan ng panandaliang pagpindot sa pindutang "Start". Ang pagdiskonekta ay isinasagawa alinman sa awtomatikong (kapag ang pagpuno ng sensor o isa sa mga uri ng proteksyon ng electric drive ay na-trigger), o sapilitan - sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng "Stop". Ang indicator ay naka-on at sumasalamin sa estado ng vacuum system.
3. Sa manual mode ang "Power" na toggle switch ay dapat nasa "On" na posisyon, at ang "Mode" na toggle switch ay dapat nasa "Manual" na posisyon. Ang makina ay naka-on sa pamamagitan ng pagpindot sa "Start" na buton at tumatakbo hangga't ang "Start" na buton ay pinipigilan. Sa mode na ito, ang elektronikong proteksyon ng drive ay hindi pinagana, at ang mga pagbabasa ng mga light indicator ay biswal lamang na sumasalamin sa proseso ng pagpuno ng tubig. Ang manual mode ay idinisenyo upang gumana sa kaso ng mga pagkabigo sa sistema ng automation, sa kaso ng mga maling alarma ng mga interlock. Ang kontrol sa pagtatapos ng proseso ng pagpuno ng tubig at pag-shutdown ng vacuum pump motor sa manual mode ay isinasagawa nang biswal ng indicator na "Pump full".
4. meron emergency mode, kung saan ang "Power" na toggle switch ay dapat na naka-off, at ang "Mode" na toggle switch ay dapat na nakatakda sa "Manual" na posisyon. Sa mode na ito, ang de-koryenteng motor ay kinokontrol sa parehong paraan tulad ng sa manual mode, ngunit ang indikasyon ay naka-off, at ang kontrol sa dulo ng proseso ng pagpuno ng tubig at ang pagsara ng vacuum pump motor ay isinasagawa sa hitsura ng tubig mula sa tambutso. Ang sistematikong gawain sa mode na ito ay hindi katanggap-tanggap, dahil ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa mga elemento ng vacuum system. Samakatuwid, kaagad sa pagbabalik sa departamento ng bumbero, ang sanhi ng malfunction ng control unit ay dapat matukoy at maalis.

Ang mga air duct 3 at 10 (tingnan ang Fig. 3.28) ay dinisenyo, ayon sa pagkakabanggit, upang ikonekta ang lukab ng centrifugal fire pump sa vacuum unit at upang idirekta ang tambutso mula sa vacuum unit.

Operasyon ng Vane Pump Vacuum System

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ng vacuum system:

1. Sinusuri ang bomba ng sunog kung may mga tagas ("dry vacuum"):

a) ihanda ang bomba ng sunog para sa pagsubok: mag-install ng plug sa suction pipe, isara ang lahat ng gripo at balbula;

b) buksan ang vacuum seal;

c) i-on ang "Power" toggle switch sa control unit (panel);

d) simulan ang vacuum pump: sa awtomatikong mode, sinimulan ito sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa pindutan ng "Start", sa manual mode - ang "Start" na pindutan ay dapat na pinindot at hawakan;

e) ilikas ang bomba ng sunog sa antas ng vacuum na 0.8 kgf / cm 2 (sa normal na estado ng vacuum pump, bomba ng sunog at mga komunikasyon nito, ang operasyong ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa 10 segundo);

f) itigil ang vacuum pump: sa awtomatikong mode, pinipilit itong huminto sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng "Stop", sa manu-manong mode - bitawan ang pindutan ng "Start";

g) isara ang vacuum seal at, gamit ang isang stopwatch, suriin ang rate ng pagbaba ng vacuum sa lukab ng bomba ng sunog;

h) i-off ang "Power" toggle switch sa control unit (console), at itakda ang "Mode" toggle switch sa "Auto" na posisyon.

1. Pag-inom ng tubig sa awtomatikong mode:

b) buksan ang vacuum seal;

c) itakda ang "Mode" toggle switch sa "Auto" na posisyon at i-on ang "Power" toggle switch;

d) simulan ang vacuum pump - pindutin at bitawan ang "Start" na buton: sa kasong ito, kasabay ng pag-activate ng drive ng vacuum unit, ang "Vacuuming" indicator ay umiilaw;

e) pagkatapos ng pagtatapos ng pagpuno ng tubig, ang drive ng vacuum unit ay awtomatikong namamatay: ang "Pump full" na indicator ay umiilaw at ang "Vacuuming" indicator ay namamatay. Sa kaso ng pagtagas ng bomba ng sunog, pagkatapos ng 45 ... 55 segundo, ang vacuum pump drive ay dapat na awtomatikong patayin at ang "Hindi normal" na tagapagpahiwatig ay sisindi, pagkatapos nito ay dapat na pindutin ang "Stop" na buton;

g) patayin ang "Power" toggle switch sa control unit (panel).

Bilang resulta ng pagkabigo ng sensor ng pagpuno (maaaring mangyari ito, halimbawa, kapag naputol ang isang wire), hindi gumagana ang awtomatikong pagsara ng vacuum pump, at hindi umiilaw ang indicator na "Pump full". Kritikal ang sitwasyong ito dahil pagkatapos punan ang bomba ng sunog, ang vacuum pump ay hindi naka-off at nagsisimulang "mabulunan" ng tubig. Ang mode na ito ay agad na nakita ng katangian ng tunog na dulot ng pagbuga ng tubig mula sa tambutso. Sa kasong ito, inirerekomenda, nang hindi naghihintay na gumana ang proteksyon, na isara ang vacuum seal at pilitin na patayin ang vacuum pump (gamit ang "Stop") na buton), at sa pagtatapos ng trabaho, tuklasin at alisin ang malfunction. .

1. Manu-manong pag-inom ng tubig:

a) ihanda ang bomba ng sunog para sa pag-inom ng tubig: isara ang lahat ng mga balbula at gripo ng bomba ng sunog at ang mga komunikasyon nito, ikonekta ang mga hose ng higop na may mesh at isawsaw ang dulo ng linya ng pagsipsip sa reservoir;

b) buksan ang vacuum seal;

c) itakda ang "Mode" toggle switch sa "Manual" na posisyon at i-on ang "Power" toggle switch;

d) simulan ang vacuum pump - pindutin ang pindutan ng "Start" at hawakan ito hanggang sa umilaw ang indicator na "Pump full";

e) pagkatapos ng pagtatapos ng pagpuno ng tubig (sa sandaling umilaw ang indicator na "Pump full"), ihinto ang vacuum pump - bitawan ang "Start" na buton;

f) isara ang vacuum seal at magsimulang magtrabaho kasama ang bomba ng sunog alinsunod sa mga tagubilin para sa operasyon nito;

g) i-off ang "Power" toggle switch sa control unit (console), at itakda ang "Mode" toggle switch sa "Auto" na posisyon.

Sa kaso ng pagkawala ng presyon, kinakailangan upang ihinto ang bomba ng sunog at ulitin ang mga operasyon "c" - "e".

1. Mga tampok ng trabaho sa taglamig:

a) Pagkatapos ng bawat paggamit ng pumping unit, kinakailangang linisin ang mga linya ng hangin ng vacuum pump, kahit na sa mga kaso kung saan ang bomba ng sunog ay binigyan ng tubig mula sa isang tangke o hydrant (maaaring pumasok ang tubig sa vacuum pump, halimbawa, sa pamamagitan ng maluwag o may sira na vacuum seal). Ang paglilinis ay dapat isagawa sa pamamagitan ng panandaliang (para sa 3 ÷ 5 seg.) Pag-on sa vacuum pump. Sa kasong ito, kinakailangang tanggalin ang plug mula sa suction pipe ng fire pump at buksan ang vacuum seal.

b) Bago simulan ang trabaho, suriin ang vacuum valve para sa pagyeyelo ng gumagalaw na bahagi nito. Upang suriin, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang baras nito ay mobile sa pamamagitan ng paghila sa shackle 2 (tingnan ang Fig. 3.30), kung saan ang cable core ay nakakabit. Sa kawalan ng pagyeyelo, ang shackle kasama ang baras ng vacuum valve at ang living cable ay dapat lumipat mula sa puwersa na humigit-kumulang 3 ÷ 5 kgf.

c) Upang punan ang tangke ng langis ng vacuum pump, gumamit ng mga tatak ng taglamig ng mga langis ng makina (na may mababang lagkit).

Konklusyon sa tanong: Ang mga vane vacuum pump ay naka-install sa mga vacuum system ng centrifugal fire pump upang mapabuti ang mga teknikal at operational na katangian.

Pagpapanatili

Sa Kasabay ng pagsuri sa fire pump para sa higpit, ang operability ng gas-jet vacuum apparatus, ang vacuum valve ay sinusuri at (kung kinakailangan) ang pagsasaayos ng mga drive rod ng gas-jet vacuum apparatus ay isinasagawa.

TO-1 kasama ang pang-araw-araw na pagpapatakbo ng pagpapanatili. Bilang karagdagan, kung kinakailangan, ang pagtatanggal-tanggal, kumpletong disassembly, pagpapadulas, pagpapalit ng mga pagod na bahagi at pag-install ng isang gas-jet vacuum apparatus at isang vacuum valve ay isinasagawa. Ang graphite grease ay ginagamit upang lubricate ang damper axis sa distribution chamber ng gas-jet vacuum apparatus.

Sa TO-2, bilang karagdagan sa mga operasyon ng TO-1, ang pagganap ng sistema ng vacuum ay sinuri sa mga espesyal na stand ng istasyon (post) ng mga teknikal na diagnostic.

Upang matiyak ang patuloy na teknikal na kahandaan ng vacuum system, ang mga sumusunod na uri ay ibinigay Pagpapanatili: daily maintenance (ETO) at unang maintenance (TO-1). Ang listahan ng mga gawa at teknikal na kinakailangan para sa pagsasagawa ng mga tinukoy na uri ng pagpapanatili ay ibinibigay sa talahanayan.

Listahan ng mga gawa sa panahon ng pagpapanatili sistema ng vacuum AVS-01E.

Tingnan Pagpapanatili	Nilalaman ng trabaho	Mga teknikal na kinakailangan (pamamaraan)
Pang-araw-araw na Pagpapanatili (ETO)	1. Sinusuri ang pagkakaroon ng langis sa tangke ng langis.	1. Panatilihin ang antas ng langis sa reservoir ng hindi bababa sa 1/3 ng dami nito.
	2. Sinusuri ang pagganap ng vacuum pump at ang paggana ng lubrication system ng vane pump.	2. Isagawa ang pagsusuri sa test mode ng fire pump para sa paninikip ("dry vacuum"). Kapag ang vacuum pump ay naka-on, ang oil supply pipe ay dapat na puno ng langis hanggang sa nozzle.
Unang maintenance	1. Sinusuri ang paghihigpit ng mga fastener.	1. Suriin ang higpit ng mga fastener ng mga bahagi ng vacuum system.
	2. Lubricate ang baras at ang control cable ng vacuum valve.	2. Maglagay ng ilang patak ng engine oil sa butas A ng vacuum valve body. Idiskonekta ang cable mula sa vacuum valve at tumulo ng ilang patak ng engine oil sa cable.
	3. Sinusuri ang axial play ng sheath ng vacuum valve control cable sa punto ng koneksyon nito sa traction relay ng vacuum pump electric drive.	3. Ang axial play ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 0.5 mm. Tukuyin ang laro sa pamamagitan ng paggalaw ng cable sheath pabalik-balik. Kung mayroong pagkakaiba, ibukod ang backlash.
	4. Sinusuri ang tamang posisyon ng shackle 2 ng vacuum valve.	4. Suriin ang mga clearance: - Gap "B" - kapag ang electric drive ay hindi gumagana; - Gap "B" - kapag tumatakbo ang electric drive. Ang mga sukat ng mga puwang na "B" at "C" ay dapat na hindi bababa sa 1 mm. Ang mga clearance ay dapat ayusin kung kinakailangan. Upang ayusin, idiskonekta ang cable mula sa vacuum valve, paluwagin ang lock nut at itakda ang kinakailangang posisyon ng shackle; Higpitan ang lock nut.
	5. Sinusuri ang pagkonsumo ng langis.	5. Average na pagkonsumo ng langis para sa isang cycle ng 30 sec. dapat hindi bababa sa 2 ml.
	6. Nililinis ang gumaganang ibabaw ng sensor ng pagpuno.	6. I-unscrew ang sensor mula sa housing, linisin ang elektrod at ang nakikitang bahagi ng ibabaw ng katawan sa base metal.

Konklusyon sa tanong: ang pagpapanatili ay kinakailangan upang mapanatili ang mga sistema ng vacuum sa kaayusan.

Mga malfunction ng vacuum system

Kapag nagpapatakbo ng isang vacuum system bilang bahagi ng isang pumping unit, ang sumusunod na malfunction ng vacuum system ay pinakakaraniwan: ang pump ay hindi napupuno ng tubig (o ang kinakailangang vacuum ay hindi nalikha) kapag ang vacuum system ay naka-on. Ang malfunction na ito, na may magagamit na makina ng bumbero, ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

1. Ang exhaust gas outlet sa pamamagitan ng muffler papunta sa atmospera ay hindi ganap na hinarangan ng damper. Ang mga dahilan ay maaaring ang pagkakaroon ng mga deposito ng carbon sa damper at sa katawan ng HVA, paglabag sa pagsasaayos ng thrust drive ng kontrol nito, pagsusuot ng damper axis.
2. Ang diffuser o nozzle ng vacuum jet pump ay barado.
3. May mga pagtagas sa mga koneksyon sa pagitan ng vacuum valve at ng fire pump, ang piping ng vacuum system o mga bitak dito.
4. May mga deformation o bitak sa katawan ng HVA.
5. May mga pagtagas sa tambutso ng makina ng bumbero (karaniwang nangyayari dahil sa pagkasunog ng mga tubo ng tambutso).
6. Baradong piping ng vacuum system o pagyeyelo ng tubig sa loob nito.

Mga posibleng malfunction ng AVS-01E vacuum systemat mga paraan ng kanilang pag-aalis

Pangalan ng pagtanggi, ang mga panlabas na palatandaan nito	Malamang na dahilan	Paraan ng pag-aalis
Kapag in-on mo ang toggle switch na "Power", hindi umiilaw ang indicator na "Power".	Pumutok ang control box fuse.	Palitan ang fuse.
	Buksan sa power supply circuit ng control unit.	Tanggalin ang pahinga.
Kapag nagpapatakbo sa awtomatikong mode, pagkatapos ng paggamit ng tubig, ang vacuum pump ay hindi awtomatikong patayin.	Buksan ang circuit mula sa elektrod o mula sa pabahay ng sensor ng pagpuno.	Ayusin ang bukas na circuit.
	Pagbabawas ng kondaktibiti ng ibabaw ng katawan at ang elektrod ng sensor ng pagpuno	Alisin ang sensor ng pagpuno at linisin ang elektrod at ang ibabaw ng katawan nito mula sa kontaminasyon.
	Hindi sapat na supply ng boltahe sa control unit.	Suriin ang pagiging maaasahan ng mga contact sa mga de-koryenteng koneksyon; siguraduhin na ang supply boltahe ng control unit ay hindi bababa sa 10 V.
Sa awtomatikong mode, magsisimula ang vacuum pump, ngunit pagkatapos ng 1-2 segundo. huminto; ang "Vacuuming" indicator ay lumalabas at ang "Not normal" indicator ay bubukas. Sa manual mode, ang bomba ay gumagana nang normal.	Maluwag na contact sa mga connecting cable sa pagitan ng control unit at ng electric drive ng vacuum pump.	Suriin ang pagiging maaasahan ng mga contact sa mga de-koryenteng koneksyon.
	Ang mga dulo ng mga wire sa contact bolts ng traction relay ay na-oxidized o ang mga nuts ng kanilang fastening ay lumuwag.	Linisin ang mga tip at higpitan ang mga mani.
	Malaking (higit sa 0.5 V) na pagbaba ng boltahe sa pagitan ng mga contact bolts ng traction relay kapag tumatakbo ang electric motor.	Alisin ang traction relay, suriin ang kadalian ng paggalaw ng armature. Kung ang armature ay malayang gumagalaw, pagkatapos ay linisin ang mga contact ng relay o palitan ito.
Ang vacuum pump ay hindi awtomatikong nagsisimula o mano-mano. Pagkatapos ng 1-2 seg. pagkatapos pindutin ang "Start" na buton, ang "Vacuuming" indicator ay mawawala at ang "Not normal" indicator ay umiilaw	Mahirap ilipat ang core ng vacuum valve control cable.	Suriin ang kadalian ng paggalaw ng cable core, kung kinakailangan, alisin ang isang malakas na liko sa cable o lubricate ang core nito sa langis ng makina.
	Mahirap ang paggalaw ng vacuum valve stem.	Lubricate ang balbula sa butas A. Sa taglamig, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagyeyelo ng mga bahagi ng vacuum valve.
	Pagkasira ng circuit ng power supply	Ayusin ang bukas na circuit.
	Ang posisyon ng shackle ng vacuum valve ay nilabag.	Ayusin ang posisyon ng hikaw.
	Pagkasira ng kuryente mga circuit sa cable na nagkokonekta sa control unit sa electric drive ng vacuum unit.	Ayusin ang bukas na circuit.
	Ang mga contact ng traction relay ay nasunog.	Linisin ang mga contact o palitan ang traction relay.
	Ang de-koryenteng motor ay na-overload (ang vane pump ay pinipigilan ng frozen na tubig o mga dayuhang bagay).	Suriin ang kondisyon ng vane pump. Sa taglamig, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang magkaparehong pagyeyelo ng mga bahagi ng vane pump.
Kapag ang vacuum pump ay gumagana, napapansin na ang konsumo ng langis ay masyadong mababa (sa average na mas mababa sa 1 ml bawat cycle)	Ang lubricating oil ay nasa maling grado o masyadong malapot.	Palitan ng multigrade na langis ng makina alinsunod sa GOST 10541.
	Ang butas ng pagsukat ng nozzle 2 sa linya ng langis ay barado.	Linisin ang butas ng pagsukat ng linya ng langis.
	Ang hangin ay tumutulo sa mga joints ng linya ng langis.	Higpitan ang mga clamp ng linya ng langis.
Kapag gumagana ang vacuum pump, hindi ibinibigay ang kinakailangang vacuum	Tumutulo ang hangin sa mga suction hose, sa pamamagitan ng mga hindi nakasarang balbula, mga gripo ng alisan ng tubig, sa pamamagitan ng mga nasirang air duct.	Tiyakin ang higpit ng dami ng vacuum.
	Ang hangin ay tumagas sa tangke ng langis (na walang langis).	Punan ang tangke ng langis.
	Hindi sapat na supply ng boltahe ng electric drive ng vacuum unit.	I-strip ang mga contact ng mga power cable, mga terminal ng baterya; grasa ang mga ito ng petrolyo jelly at higpitan nang ligtas. Kargahan ang baterya
	Hindi sapat na pagpapadulas ng vane pump.	Suriin ang pagkonsumo ng langis.

Konklusyon sa tanong: Alam ang aparato at posibleng mga malfunction ng mga vacuum system, mabilis na mahahanap at maalis ng driver ang malfunction.

Konklusyon ng aralin: Ang vacuum system ng isang centrifugal fire pump ay idinisenyo upang paunang punan ang suction line at pump ng tubig kapag ang tubig ay kinuha mula sa isang open water source (reservoir), bilang karagdagan, gamit ang isang vacuum system, isang vacuum (vacuum) ay maaaring lumikha sa katawan ng isang centrifugal fire pump upang suriin ang higpit ng isang bomba ng sunog.

Kabanata 12 - Nakatigil na Emergency Fire Pumps

1 Aplikasyon

Itinakda ng kabanatang ito ang mga detalye para sa mga emergency na bomba ng sunog na kinakailangan ng kabanata II-2 ng Convention. Ang kabanatang ito ay hindi nalalapat sa mga pampasaherong barko na 1,000 gross tonnage at higit pa. Para sa mga kinakailangan para sa naturang mga barko, tingnan ang regulasyon II-2 / 10.2.2.3.1.1 ng Convention.

2 Teknikal na mga pagtutukoy

2.1 Pangkalahatan

Ang emergency fire pump ay dapat na isang stationary pump na may independiyenteng drive.

2.2 Mga kinakailangan sa sangkap

2.2.1 Pang-emergency na bomba ng sunog

2.2.1.1 Daloy ng bomba

Ang daloy ng bomba ay dapat na hindi bababa sa 40% ng kabuuang daloy ng bomba ng sunog na kinakailangan ng regulasyon II-2 / 10.2.2.4.1 ng Convention, at sa anumang kaso ay hindi bababa sa sumusunod:

2.2.1.2 Presyon sa mga balbula

Kung ang bomba ay naghahatid ng dami ng tubig na kinakailangan ng talata 2.2.1.1, ang presyon sa anumang gripo ay dapat na hindi bababa sa pinakamababang presyon na kinakailangan ng kabanata II-2 ng Convention.

2.2.1.3 Taas ng pagsipsip

Para sa lahat ng kondisyon ng takong, pitch, roll, at pitch na maaaring mangyari sa panahon ng operasyon, ang kabuuang suction lift at net positive lift ng pump ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Convention at ang chapter na ito para sa pump flow at valve pressure. Ang isang sisidlan sa ballast kapag pumapasok o lumalabas sa drydock ay maaaring hindi ituring na nasa serbisyo.

2.2.2 Mga Diesel Engine at Tangke ng Fuel

2.2.2.1 Pagsisimula ng diesel engine

Anumang pinagmumulan ng kuryente na hinimok ng diesel na nagpapakain sa pump ay dapat na madaling simulan nang manu-mano mula sa malamig na estado hanggang sa 0 ° C. Kung ito ay hindi praktikal, o kung ang mas mababang temperatura ay inaasahan, dapat isaalang-alang ang pag-install at pagpapatakbo ng mabilis na pagsisimula ng mga pasilidad ng pag-init na katanggap-tanggap sa Administrasyon. Kung ang manu-manong pagsisimula ay hindi magagawa, maaaring pahintulutan ng Administrasyon ang paggamit ng iba pang paraan ng pagsisimula. Ang mga paraan na ito ay dapat na ganoon na ang pinagmumulan ng kuryente na pinapagana ng diesel ay maaaring simulan nang hindi bababa sa anim na beses sa loob ng 30 minuto at hindi bababa sa dalawang beses sa unang 10 minuto.

2.2.2.2 Kapasidad ng tangke ng gasolina

Ang anumang tangke ng gasolina ng serbisyo ay dapat maglaman ng sapat na gasolina upang patakbuhin ang bomba nang buong karga nang hindi bababa sa 3 oras; Sa labas ng isang kategorya A na espasyo ng makinarya, dapat mayroong sapat na gasolina upang mapanatiling tumatakbo ang bomba sa buong kargada para sa karagdagang 15 oras.

Anong mga fixed fire extinguishing system ang ginagamit sa mga barko?

Ang mga sistema ng pamatay ng apoy sa mga barko ay kinabibilangan ng:

● water fire extinguishing system;

● low at medium expansion foam extinguishing system;

● volumetric extinguishing system;

● powder extinguishing system;

● steam extinguishing system;

● aerosol extinguishing system;

Ang mga lugar ng barko, depende sa kanilang layunin at antas ng panganib sa sunog, ay dapat na nilagyan ng iba't ibang mga sistema ng pamatay ng sunog. Ipinapakita ng talahanayan ang mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russian Federation para sa kagamitan ng mga lugar na may mga sistema ng pamatay ng apoy.

Kasama sa mga nakatigil na sistema ng pamatay ng apoy sa tubig ang mga sistema na gumagamit ng tubig bilang pangunahing ahente ng pamatay:

• sistema ng tubig na lumalaban sa sunog;
• pag-spray ng tubig at mga sistema ng patubig;
• sistema ng pagbaha para sa mga indibidwal na silid;
• sistema ng pandilig;
• sistema ng delubyo;
• water mist o water mist system.

Kasama sa mga stationary volumetric extinguishing system ang mga sumusunod na system:

• carbon dioxide extinguishing system;
• nitrogen extinguishing system;
• likidong extinguishing system (sa mga freon);
• volumetric foam extinguishing system;

Bilang karagdagan sa mga sistema ng pamatay ng sunog sa mga barko, ginagamit ang mga sistema ng pag-iwas sa sunog, ang mga naturang sistema ay kinabibilangan ng inert gas system.

Ano ang mga tampok ng disenyo ng isang water fire-fighting system?

Ang sistema ay naka-install sa lahat ng mga uri ng mga barko at ang pangunahing isa para sa pag-apula ng apoy at isang sistema ng supply ng tubig para sa pagtiyak ng operasyon ng iba pang mga sistema ng pamatay ng apoy, pangkalahatang mga sistema ng barko, mga tangke ng paghuhugas, mga tangke, mga kubyerta, para sa paghuhugas ng mga anchor chain at haws.

Ang pangunahing bentahe ng system:

Walang limitasyong suplay ng tubig-dagat;

Ang mura ng extinguishing agent;

Mataas na kakayahang pamatay ng apoy ng tubig;

Mataas na survivability ng mga modernong air defense system.

Kasama sa system ang mga sumusunod na pangunahing elemento:

1. Pagtanggap ng mga kingstones sa ilalim ng tubig na bahagi ng sisidlan para sa pagtanggap ng tubig sa anumang mga kondisyon ng pagpapatakbo, kasama. roll, trim, rolling at pitching.

2. Mga filter (mga kahon ng putik) upang protektahan ang mga pipeline at pump ng system mula sa pagbabara sa kanila ng mga labi at iba pang basura.

3. Ang balbula ay hindi maibabalik, na hindi nagpapahintulot sa sistema na maubos kapag ang mga bomba ng sunog ay tumigil.

4. Pangunahing bomba ng sunog na may mga electric o diesel drive para sa pag-supply ng tubig-dagat sa pangunahing apoy sa mga fire hydrant, fire monitor at iba pang mga mamimili.

5. Isang emergency na bomba ng sunog na may independiyenteng drive para sa pagbibigay ng tubig-dagat kung sakaling mabigo ang mga pangunahing bomba ng sunog na may sarili nitong kingston, balbula ng talim, balbula sa kaligtasan at aparatong pangkontrol.

6. Manometro at manovacuum metro.

7. Fire hydrant (end valves) na matatagpuan sa buong barko.

8. Fire mains valves (shut-off, irreversible shut-off, secant, cut-off).

9. Sunog ang mga pangunahing pipeline.

10. Teknikal na dokumentasyon at mga ekstrang bahagi.

Ang mga bomba ng sunog ay inuri sa 3 uri:

1. pangunahing mga bomba ng sunog na naka-install sa mga puwang ng makinarya;

2. isang emergency fire pump na matatagpuan sa labas ng mga puwang ng makinarya;

3. mga bomba na pinapayagan bilang mga bomba ng sunog (sanitary, ballast, bilge, pangkalahatang paggamit, kung hindi ito ginagamit para sa pumping oil) sa mga cargo ship.

Ang emergency fire pump (APZHN), ang kingston nito, ang receiving branch ng pipeline, ang discharge pipeline at ang shut-off valves ay matatagpuan sa labas ng machine visit. Ang emergency na bomba ng sunog ay dapat na isang nakatigil na bomba na may independiyenteng biyahe mula sa isang mapagkukunan ng enerhiya, i.e. ang de-koryenteng motor nito ay dapat ding pinapagana ng emergency diesel generator.

Ang mga bomba ng sunog ay maaaring simulan at ihinto kapwa mula sa mga lokal na istasyon sa mga bomba, at malayuan mula sa tulay at sa central control room.

Ano ang mga kinakailangan para sa mga bomba ng sunog?

Ang mga barko ay binibigyan ng independiyenteng hinimok na mga bomba ng sunog gaya ng sumusunod:

● Ang mga barkong pampasaherong may 4000 gross tonnage at higit pa ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa tatlo, mas mababa sa 4000 at least dalawa.

● mga cargo ship na 1000 gross tonnage at higit pa - hindi bababa sa dalawa, mas mababa sa 1000 - hindi bababa sa dalawang power-driven na pump, na ang isa ay independyenteng pinapaandar.

Ang pinakamababang presyon ng tubig sa lahat ng fire hydrant kapag gumagana ang dalawang bomba ng sunog ay dapat na:

● para sa mga pampasaherong barko na may kabuuang toneladang 4000 at higit sa 0.40 N / mm, mas mababa sa 4000 - 0.30 N / mm;

● para sa mga cargo ship na may gross tonnage na 6000 at higit pa - 0.27 N / mm, mas mababa sa 6000 - 0.25 N / mm.

Ang daloy ng rate ng bawat bomba ng sunog ay dapat na hindi bababa sa 25 m3 / h, at ang kabuuang supply ng tubig sa cargo ship ay hindi dapat lumampas sa 180 m3 / h.

Ang mga bomba ay matatagpuan sa iba't ibang mga compartment, kung hindi ito posible, pagkatapos ay isang emergency na bomba ng sunog na may sariling pinagmumulan ng kuryente at kingston ay dapat na ibigay sa labas ng silid kung saan matatagpuan ang mga pangunahing bomba ng sunog.

Ang kapasidad ng emergency na bomba ng sunog ay dapat na hindi bababa sa 40% ng kabuuang kapasidad ng mga bomba ng sunog, at sa anumang kaso hindi bababa sa ipinahiwatig sa ibaba:

● sa mga barkong pampasaherong may kapasidad na mas mababa sa 1000 at sa mga barko ng kargamento na 2000 at higit pa - 25 m3 / h; at

● sa mga cargo ship na may gross tonnage na mas mababa sa 2000 - 15 m3 / h.

Schematic diagram ng isang water fire system sa isang tanker

1 - kingston highway; 2 - bomba ng sunog; 3 - filter; 4 - kingston;

5 - pipeline para sa pagbibigay ng tubig sa mga fire hydrant na matatagpuan sa stern superstructure; 6 - pipeline para sa supply ng tubig sa foam fire extinguishing system;

7 - double fire hydrant sa deck ng poop; 8 - pangunahing apoy ng deck; 9 - shut-off valve para sa pagsasara ng nasirang seksyon ng pangunahing sunog; 10 - double fire hydrant sa deck ng tangke; 11 - hindi maibabalik na balbula ng shut-off; 12 - manometro; 13 - emergency fire pump; 14 - balbula ng gate ng talim.

Ang disenyo ng system ay linear, na pinapagana ng dalawang pangunahing fire pump (2) na matatagpuan sa MO at isang emergency fire pump (13) APZhN sa tangke. Sa pasukan sa mga bomba ng sunog, isang kingston (4), isang line filter (kahon ng putik) (3) at isang balbula ng klinket (14). Ang non-return shut-off valve ay naka-install sa likod ng pump upang maiwasan ang pag-agos ng tubig palabas ng linya kapag huminto ang pump. Naka-install ang fire valve sa likod ng bawat pump.

May mga sangay (5 at 6) mula sa pangunahing linya sa pamamagitan ng mga clinket valve hanggang sa superstructure, kung saan pinapagana ang mga fire hydrant at iba pang mga consumer ng tubig-dagat.

Ang fire main ay inilatag sa cargo deck, may mga sanga bawat 20 metro sa dobleng fire hydrant (7). Sa pangunahing pipeline, ang mga intersecting mains ng apoy ay naka-install tuwing 30-40 m.

Ayon sa Mga Panuntunan ng Maritime Register, ang mga portable fire nozzle na may diameter ng spray na 13 mm ay pangunahing naka-install sa interior, at 16 o 19 mm sa mga bukas na deck. Samakatuwid, ang mga fire hydrates (hydrates) ay naka-install na may D sa 50 at 71 mm, ayon sa pagkakabanggit.

Sa deck ng tangke at tae sa harap ng wheelhouse, naka-install ang mga double-sided fire hydrant (10 at 7).

Kapag ang barko ay nakadaong sa daungan, ang sistema ng tubig ng sunog ay maaaring paandarin mula sa internasyonal na koneksyon sa baybayin gamit ang mga hose ng apoy.

Paano gumagana ang pag-spray ng tubig at mga sistema ng patubig?

Ang sistema ng pag-spray ng tubig sa mga silid ng isang espesyal na kategorya, pati na rin sa mga puwang ng makinarya ng kategorya A ng iba pang mga barko at mga pumping room, ay dapat na pinapagana ng isang independiyenteng bomba, na awtomatikong lumiliko kapag bumaba ang presyon sa system, mula sa isang tubig. -pangunahing apoy.

Sa iba pang mga protektadong lugar, ang sistema ay maaari lamang na pinapagana mula sa water-fire main.

Sa mga silid ng isang espesyal na kategorya, pati na rin sa mga puwang ng makinarya ng kategorya A ng iba pang mga barko at pumping room, ang sistema ng pag-spray ng tubig ay dapat na patuloy na puno ng tubig at sa ilalim ng presyon hanggang sa mga control valve sa mga pipeline.

Dapat na mai-install ang mga filter sa intake pipe ng pump na nagbibigay ng system at sa connecting pipeline na may water-fire main upang maiwasan ang pagbara ng system at mga nozzle.

Ang mga control valve ay dapat na matatagpuan sa madaling ma-access na mga lugar sa labas ng protektadong lugar.

Sa mga protektadong lugar na may patuloy na presensya ng mga tao, dapat ibigay ang remote control ng mga control valve mula sa mga lugar na ito.

Sistema ng pag-spray ng tubig sa machine-boiler room

1 - roller drive bushing; 2 - drive roller; 3 - balbula ng pipeline ng impulse ng alisan ng tubig; 4 - pipeline para sa pag-spray ng tubig sa itaas; 5 - impulse pipeline; 6 - mataas na bilis ng balbula; 7 - pangunahing sunog; 8 - pipeline para sa mas mababang pag-spray ng tubig; 9 - spray nozzle; 10 - balbula ng alisan ng tubig.

Ang mga sprayer sa mga protektadong lugar ay dapat na matatagpuan sa mga sumusunod na lokasyon:

1.sa ilalim ng kisame ng silid;

2. sa mga minahan ng mga puwang ng makinarya ng kategorya A;

3. sa mga kagamitan at mekanismo, na ang gawain ay nauugnay sa paggamit ng likidong panggatong o iba pang nasusunog na likido;

4. sa ibabaw kung saan maaaring kumalat ang likidong panggatong o mga nasusunog na likido;

5. sa mga stack ng fishmeal bags.

Ang mga nozzle sa protektadong lugar ay dapat na matatagpuan upang ang lugar ng pagkilos ng anumang nozzle ay magkakapatong sa lugar ng saklaw ng mga katabing nozzle.

Ang bomba ay maaaring paandarin ng isang independiyenteng internal combustion engine na matatagpuan upang ang isang sunog sa protektadong silid ay hindi makakaapekto sa suplay ng hangin dito.

Ginagawang posible ng sistemang ito na mapatay ang sunog sa isang munisipal na distrito sa ilalim ng shale gamit ang mga sprayer ng mas mababang pag-spray ng tubig o kasabay ng pag-spray ng tubig sa itaas.

Paano gumagana ang isang sprinkler system?

Ang mga barkong pampasaherong at mga barko ng kargamento ay nilagyan ng mga naturang sistema ayon sa paraan ng proteksyon ng IIC para sa pagsenyas ng sunog at awtomatikong pagpatay ng apoy sa mga protektadong lugar sa hanay ng temperatura mula 68 0 hanggang 79 0 C, sa mga dryer sa temperatura na lumampas sa pinakamataas na temperatura sa Podvoloka area na hindi hihigit sa 30 0 C at sa mga sauna hanggang 140 0 C kasama.

Ang sistema ay awtomatiko: kapag ang pinakamataas na temperatura sa mga protektadong lugar ay naabot, depende sa lugar ng apoy, isa o higit pang mga sprinkler (water spray) ay awtomatikong binuksan, sariwang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan nito para sa pagpatay, kapag ang supply nito tapos na, maapula ang apoy gamit ang tubig-dagat nang walang interbensyon ng mga tripulante ng barko.

Pangkalahatang diagram ng sistema ng sprinkler

1 - mga sprinkler; 2 - pangunahing tubig; 3 - istasyon ng pamamahagi;

4 - sprinkler pump; 5 - tangke ng niyumatik.

Diagram ng eskematiko ng sistema ng sprinkler

Ang sistema ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

Ang mga sprinkler ay pinagsama-sama sa magkakahiwalay na mga seksyon, hindi hihigit sa 200 bawat isa;

Pangunahing at sectional control at signaling device (KSU);

bloke ng sariwang tubig;

bloke ng tubig dagat;

Mga panel para sa visual at sound signal tungkol sa pagpapatakbo ng mga sprinkler;

Mga sprinkler - ito ay mga closed-type na sprayer, sa loob nito ay matatagpuan:

1) isang sensitibong elemento - isang glass flask na may madaling sumingaw na likido (eter, alkohol, galon) o isang mababang-natutunaw na lock na gawa sa haluang metal ng Wood (insert);

2) isang balbula at isang dayapragm na nagsasara ng butas sa sprayer para sa suplay ng tubig;

3) isang socket (divider) para sa paglikha ng isang tanglaw ng tubig.

Ang mga sprinkler ay dapat:

Na-trigger kapag tumaas ang temperatura sa mga tinukoy na halaga;

Lumalaban sa kaagnasan kapag nakalantad sa hangin sa dagat;

Naka-install sa itaas na bahagi ng silid at matatagpuan upang matustusan ang tubig sa nominal na lugar na may intensity na hindi bababa sa 5 l / m2 bawat minuto.

Ang mga sprinkler sa mga lugar ng tirahan at opisina ay dapat gumana sa hanay ng temperatura na 68 - 79 ° С, maliban sa mga sprinkler sa mga drying at galley room, kung saan ang temperatura ng pagtugon ay maaaring tumaas sa isang antas na lumampas sa temperatura sa kisame ng hindi hihigit sa 30 ° С.

Mga control at signaling device (KSU ) ay naka-install sa supply pipeline ng bawat sprinkler section sa labas ng protektadong lugar at ginagawa ang mga sumusunod na function:

1) ang isang alarma ay ibinigay kapag ang mga sprinkler ay binuksan;

2) buksan ang mga daanan ng suplay ng tubig mula sa mga pinagmumulan ng suplay ng tubig hanggang sa mga nagpapatakbong sprinkler;

3) magbigay ng kakayahang suriin ang presyon sa system at ang pagganap nito gamit ang isang test (drain) valve at control pressure gauge.

Fresh water block pinapanatili ang pressure sa system sa seksyon mula sa pressure tank hanggang sa mga sprinkler sa standby mode kapag ang mga sprinkler ay sarado, pati na rin ang pagbibigay ng sariwang tubig sa mga sprinkler sa panahon ng pagsisimula ng sprinkler pump ng seawater unit.

Kasama sa bloke ang:

1) Isang pressurized pneumatic hydraulic tank (NPHTs) na may water-measuring glass, na may kapasidad para sa dalawang reserbang tubig, katumbas ng dalawang kapasidad ng sprinkler pump ng seawater block sa loob ng 1 minuto para sa sabay-sabay na patubig ng isang lugar sa hindi bababa sa 280 m 2 sa isang intensity ng hindi bababa sa 5 l / m 2 bawat minuto.

2) Nangangahulugan upang maiwasan ang pagpasok ng tubig-dagat sa tangke.

3) Paraan para sa pagbibigay ng naka-compress na hangin sa NPHC at pagpapanatili ng tulad ng presyon ng hangin sa loob nito, na, pagkatapos na maubos ang tuluy-tuloy na supply ng sariwang tubig sa tangke, ay magbibigay ng presyon na hindi mas mababa kaysa sa operating pressure ng sprinkler (0.15). MPa) kasama ang presyon ng haligi ng tubig na sinusukat mula sa ilalim ng mga tangke hanggang sa pinakamataas na matatagpuan na sprinkler ng system (compressor, pressure reducing valve, compressed air cylinder, safety valve, atbp.).

4) Isang sprinkler pump para sa muling pagdadagdag ng supply ng sariwang tubig, na awtomatikong bumubukas kapag bumaba ang presyon sa system, bago tuluyang maubos ang patuloy na supply ng sariwang tubig sa pressure tank.

5) Mga pipeline na gawa sa galvanized steel pipe, na matatagpuan sa ilalim ng kisame ng protektadong lugar.

Bloke ng tubig dagat nagbibigay ng tubig-dagat sa bukas, pagkatapos ng pag-trigger ng mga sensitibong elemento, mga sprinkler para sa patubig ng mga lugar na may spray jet at pagpatay ng apoy.

Kasama sa bloke ang:

1) Independent sprinkler pump na may pressure gauge at piping para sa tuluy-tuloy na awtomatikong supply ng tubig dagat sa mga sprinkler.

2) Isang test valve sa gilid ng discharge ng pump na may maikling outlet pipe na may bukas na dulo upang payagan ang tubig na dumaloy sa kapasidad ng pump kasama ang presyon ng column ng tubig na sinusukat mula sa ibaba ng NPHC hanggang sa pinakamataas na sprinkler.

3) Kingston para sa isang independiyenteng bomba.

4) Isang filter para sa paglilinis ng tubig-dagat mula sa mga labi at iba pang bagay sa harap ng bomba.

5) Pressure switch.

6) Isang pump start relay, na awtomatikong i-on ang pump kapag bumaba ang pressure sa sprinkler power system bago tuluyang naubos ang tuluy-tuloy na supply ng sariwang tubig sa NPHC.

Mga visual at audio panel Ang mga sprinkler ay naka-install sa navigating bridge o sa central control room na may palaging relo, at bilang karagdagan, ang mga visual at audio signal mula sa panel ay inilalabas sa ibang lugar upang matiyak na ang mga tripulante ay agad na makakatanggap ng isang fire signal.

Ang sistema ay dapat punuin ng tubig, ngunit ang maliliit na panlabas na lugar ay maaaring hindi mapuno ng tubig kung ito ay isang kinakailangang pag-iingat sa nagyeyelong temperatura.

Anumang ganoong sistema ay dapat palaging handa para sa agarang pag-activate at ma-activate nang walang anumang interbensyon ng crew.

Paano gumagana ang sistema ng delubyo?

Ito ay ginagamit upang protektahan ang malalaking lugar ng mga deck mula sa apoy.

Diagram ng sistema ng delubyo sa RO-RO vessel

1 - spray ulo (drenchers); 2 - highway; 3 - istasyon ng pamamahagi; 4 - bomba ng sunog o bomba ng delubyo.

Ang sistema ay hindi awtomatiko, ito ay nagdidilig sa malalaking lugar na may tubig mula sa mga drencher sa parehong oras sa pagpili ng koponan, gumagamit ng tubig sa labas para sa extinguishing, samakatuwid ito ay nasa isang walang laman na estado. Ang mga Drencher (mga water sprayer) ay may disenyong katulad ng mga sprinkler ngunit walang sensitibong elemento. Pinapatakbo ng tubig mula sa isang bomba ng sunog o isang hiwalay na bomba ng delubyo.

Paano gumagana ang foam extinguishing system?

Ang unang fire extinguishing system na may air-mechanical foam ay na-install sa Soviet tanker na "Absheron" na may deadweight na 13,200 tonelada, na itinayo noong 1952 sa Copenhagen. Sa bukas na deck, para sa bawat protektadong kompartimento, isang nakatigil na hangin - foam barrel (foam monitor o fire monitor) ng mababang pagpapalawak, isang deck line (pipeline) para sa pagbibigay ng foam solution ay na-install. Ang isang sangay, na nilagyan ng isang malayuang kinokontrol na balbula, ay konektado sa bawat trunk ng deck line. Ang solusyon ng foaming agent ay inihanda sa 2 fore and aft foam extinguishing station at ipinasok sa deck line. Sa bukas na deck, inilagay ang mga fire hydrant upang matustusan ang solusyon ng PO sa pamamagitan ng foam hoses sa portable air - foam barrels o foam generators.

mga istasyon ng bula

Foam extinguishing system

1 - kingston; 2 - bomba ng sunog; 3 - monitor ng sunog; 4 - foam generators, foam barrels; 5 - highway; 6 - emergency na bomba ng sunog.

3.9.7.1. Mga pangunahing kinakailangan para sa mga foam extinguishing system... Ang pagganap ng bawat fire monitor ay dapat na hindi bababa sa 50% ng pagganap ng disenyo ng system. Ang haba ng foam jet ay dapat na hindi bababa sa 40 m. Ang distansya sa pagitan ng mga katabing fire monitor na naka-install sa kahabaan ng tanker ay hindi dapat lumampas sa 75% ng flight range ng foam jet mula sa bariles sa kawalan ng hangin. Ang mga twin fire hydrant ay pantay na naka-install sa kahabaan ng barko sa layo na hindi hihigit sa 20 m mula sa bawat isa. Dapat na naka-install ang shut-off valve sa harap ng bawat fire monitor.

Upang madagdagan ang survivability ng system, ang mga secant valve ay naka-install sa pangunahing pipeline tuwing 30 - 40 metro, kung saan maaari mong patayin ang nasirang seksyon. Upang madagdagan ang kaligtasan ng tanker kung sakaling magkaroon ng sunog sa lugar ng kargamento, sa deck ng unang baitang ng aft deckhouse o superstructure, dalawang fire monitor ang naka-install sa gilid at double fire hydrant para sa pagbibigay ng solusyon sa portable foam. mga generator o shaft.

Ang foam extinguishing system, bilang karagdagan sa pangunahing pipeline na inilatag sa kahabaan ng cargo deck, ay may mga sanga patungo sa superstructure at sa MO, na nagtatapos sa mga fire foam valve (foam hydrant), kung saan ang mga portable air-foam barrels o mas mahusay na portable medium. Maaaring gamitin ang mga generator ng expansion foam.

Halos lahat ng mga cargo ship ay nagsasama-sama sa lugar ng kargamento ng dalawang water fire extinguishing system at isang foam fire extinguishing pipeline sa pamamagitan ng paglalagay ng dalawang pipeline na ito nang magkatulad at sumasanga mula sa mga ito patungo sa pinagsamang foam at water monitor. Ito ay makabuluhang pinatataas ang survivability ng sasakyang-dagat sa kabuuan at ang kakayahang gamitin ang pinaka-epektibong mga ahente ng pamatay, depende sa klase ng apoy.

Nakatigil na foam extinguishing system kasama ang mga pangunahing mamimili

1 - monitor ng sunog (sa air intake); 2 - foaming ulo (sa loob ng bahay); 3 - medium expansion foam generator (sa airspace at sa loob ng bahay);

4 - manu-manong foam barrel; 5 - panghalo

Ang foam extinguishing station ay isang mahalagang bahagi ng foam extinguishing system. Layunin ng istasyon: imbakan at pagpapanatili ng foam concentrate (PO); muling pagdadagdag ng mga stock at pag-alis ng software, paghahanda ng solusyon sa foaming agent; pag-flush ng sistema ng tubig.

Ang komposisyon ng foam extinguishing station ay kinabibilangan ng: isang tangke na may supply ng software, isang outboard supply pipeline (napakabihirang sariwang tubig), isang recirculation pipeline (paghahalo ng software sa tangke), isang pipeline para sa isang software solution, fittings, instrumentation , at isang dosing device. Napakahalaga na mapanatili ang patuloy na rate ng interes.

ang ratio PO - tubig, dahil ang kalidad at dami ng foam ay nakasalalay dito.

Ano ang mga hakbang sa paggamit ng pen station?

PAGSIMULA SA FOAM STATION 1. OPEN VALVE "B" 2. SIMULAAN ANG FIRE PUMP 3. OPEN VALVES "D" at "E" 4. SIMULAN ANG FOAM SUPPLY PUMP (BAGO SURIIN NA SARADO NA ANG VALVE “C”) 5. OPEN VALVE TO FOAM MONITOR (O FIRE HYDRANT), AT MAGSIMULA NG PAGPATAY APOY.

PAGPAPATAY NG NASUNOG NA LANGIS 1. Huwag kailanman maglalayon ng foam jet nang direkta sa nasusunog na langis. maaari itong magdulot ng pagsaboy ng nagbabagang langis at pagkalat ng apoy 2. Kinakailangang idirekta ang daloy ng bula upang ang pinaghalong foam ay "baha" sa nasusunog na layer ng langis sa pamamagitan ng layer at masakop ang nasusunog na ibabaw. Magagawa ito gamit ang umiiral na direksyon ng hangin o ang pagtabingi ng deck kung saan posible. 3. Kailangan mong gumamit ng isang monitor at / o dalawang foam barrels

Istasyon ng Foam Fire Monitor

Ang mga nakatigil na volumetric foam extinguishing system ay idinisenyo upang mapatay ang sunog sa mga munisipyo at iba pang lugar na may espesyal na kagamitan sa pamamagitan ng pagbibigay ng high-expansion at medium-expansion na foam sa kanila.

Ano ang mga tampok ng disenyo ng medium foam extinguishing system?

Ang medium volumetric foam extinguishing ay gumagamit ng ilang medium expansion foam generator na permanenteng naka-install sa itaas na bahagi ng silid. Ang mga foam generator ay inilalagay sa itaas ng mga pangunahing pinagmumulan ng apoy, kadalasan sa iba't ibang antas ng HW, upang masakop ang halos lahat ng lugar na papatayin hangga't maaari. Ang lahat ng mga foam generator o kanilang mga grupo ay konektado sa isang foam extinguishing station na inilagay sa labas ng protektadong lugar sa pamamagitan ng mga pipeline ng foam concentrate solution. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at istraktura ng foam extinguishing station ay katulad ng conventional foam extinguishing station, na isinasaalang-alang nang mas maaga.

Mga disadvantages ng dye system:

Medyo mababa ang rate ng pagpapalawak ng air-mechanical foam, i.e. mas kaunting epekto ng pamatay ng apoy kumpara sa mataas na foam ng pagpapalawak;

Mas mataas na pagkonsumo ng foaming agent; kumpara sa mataas na expansion foam;

Pagkabigo ng mga de-koryenteng kagamitan at mga elemento ng automation pagkatapos gamitin ang system, dahil ang solusyon ng foaming agent ay inihanda sa tubig-dagat (ang foam ay nagiging electrically conductive);

Ang isang matalim na pagbaba sa rate ng bula kapag ang foam generator ay na-injected na may mainit na mga produkto ng pagkasunog (sa temperatura ng gas na ≈130 0 С, ang foam rate ay bumababa ng 2 beses, sa 200 0 С - ng 6 na beses).

Mga positibong tagapagpahiwatig:

Ang pagiging simple ng konstruksiyon; mababang pagkonsumo ng metal;

Paggamit ng foam station na idinisenyo upang mapatay ang apoy sa cargo deck.

Ang sistemang ito ay mapagkakatiwalaang pumapatay ng apoy sa mga mekanismo, makina, natapong gasolina at langis sa at sa ilalim ng mga floorboard, ngunit halos hindi napatay ang mga apoy at nagbabaga sa itaas na bahagi ng mga bulkhead at sa kisame, thermal insulation ng mga pipeline at nasusunog na pagkakabukod ng mga de-koryenteng consumer dahil sa isang medyo maliit na layer ng foam.

Diagram ng isang average na volumetric foam extinguishing system

Ano ang mga tampok ng disenyo ng isang high expansion foam volumetric fire extinguishing system?

Ang fire extinguishing system na ito ay mas malakas at epektibo kaysa sa naunang medium-frequency extinguishing system, dahil gumagamit ng mas mahusay na mataas na pagpapalawak ng foam, na may makabuluhang epekto sa pamatay ng apoy, ganap na pinupuno ang silid ng foam, nagpapalabas ng mga gas, usok, hangin at mga singaw ng mga materyales na nasusunog sa pamamagitan ng espesyal na binuksang skylight o mga pagsasara ng bentilasyon.

Ang istasyon para sa paghahanda ng isang solusyon sa foaming agent ay gumagamit ng sariwa o desalinated na tubig, na makabuluhang nagpapabuti sa foaming at ginagawa itong non-conductive. Para makakuha ng high-expansion na foam, isang mas puro PO solution ang ginagamit kaysa sa ibang mga system, humigit-kumulang 2 beses. Para makakuha ng mataas na expansion foam, ginagamit ang mga stationary high expansion foam generator. Ang foam ay ibinibigay sa silid nang direkta mula sa outlet ng generator, o sa pamamagitan ng mga espesyal na channel. Ang mga channel at ang labasan mula sa takip ng supply ay gawa sa bakal; dapat silang sarado nang ermetiko upang hindi makapasok ang apoy sa istasyon ng pamatay ng apoy. Awtomatikong bumukas o manu-mano ang mga takip kasabay ng paglalabas ng foam. Ang foam ay inihahatid sa MO sa mga antas ng platform kung saan walang mga sagabal para kumalat ang foam. Kung may mga nabakuran na pagawaan at mga bodega sa loob ng MO, ang kanilang mga bulkhead ay dapat na idinisenyo sa paraan na ang foam ay nakapasok sa kanila, o ang mga hiwalay na balbula ay dapat ibigay sa kanila.

Schematic diagram ng pagkuha ng isang thousandfold foam

Schematic diagram ng volumetric fire extinguishing na may mataas na expansion foam

1 - Tangke ng sariwang tubig; 2 - Pump; 3 - Isang tangke na may foaming agent;

4 - electric fan; 5 - Pagpapalit ng aparato; 6 - Skylight; 7 - Blind ng supply ng bula; 8 - Nangungunang pagsasara ng channel para sa paglabas ng foam sa deck; 9 - throttle washers;

10 - Bumubula ang mga lambat ng high expansion foam generator

Kung ang lugar ng silid ay lumampas sa 400m 2, inirerekumenda na mag-iniksyon ng foam sa hindi bababa sa 2 mga lugar na matatagpuan sa magkabilang bahagi ng silid.

Upang subukan ang system na gumagana, isang switching device (8) ay naka-install sa itaas na bahagi ng channel, na inililihis ang foam sa labas ng kuwarto papunta sa deck. Ang reserba ng foaming agent para sa pagpapalit ng mga sistema ay dapat na limang beses para sa pagpatay ng apoy sa pinakamalaking silid. Ang pagganap ng mga generator ng bula ay dapat na tulad na maaari nitong punan ang silid ng foam sa loob ng 15 minuto.

Ang high-expansion na foam ay nakuha sa mga generator na may sapilitang supply ng hangin sa isang foam-forming grid, na binasa ng foaming agent solution. Ang isang axial fan ay ginagamit upang magbigay ng hangin. Upang ilapat ang foaming agent solution sa grid, ang mga centrifugal atomizer na may twisting chamber ay naka-install. Ang ganitong mga sprayer ay simple sa disenyo at maaasahan sa operasyon, wala silang mga gumagalaw na bahagi. Ang mga generator ng GVPV-100 at GVGV-160 ay nilagyan ng isang sprayer, ang iba pang mga generator ay may 4 na sprayer bawat isa, na naka-install sa harap ng mga tuktok ng pyramidal foaming grids.

Layunin, kagamitan at mga uri ng carbon dioxide extinguishing system?

Ang carbon dioxide fire extinguishing bilang isang volumetric na paraan ay nagsimulang gamitin noong 50s ng huling siglo. Hanggang sa oras na iyon, ang steam extinguishing ay napakalawak na ginagamit, dahil karamihan sa mga barko ay may steam turbine power plant. Ang carbon dioxide fire extinguishing ay hindi nangangailangan ng anumang anyo ng ship power para patakbuhin ang installation, i.e. ito ay ganap na nagsasarili.

Ang fire extinguishing system na ito ay idinisenyo upang mapatay ang apoy sa mga espesyal na kagamitan, i.e. mga binabantayang lugar (MO, mga silid ng bomba, mga pantry ng pintura, mga bodega na may mga materyales na nasusunog, mga silid ng kargamento pangunahin sa mga tuyong barkong kargamento, mga deck ng kargamento sa mga barkong RO-RO). Ang mga lugar na ito ay dapat na selyado at nilagyan ng piping na may mga sprayer o nozzle para sa pagbibigay ng likidong carbon dioxide. Sa mga silid na ito, ang tunog (howler, mga kampana) at ilaw ("Umalis ka na! Gas!") Ang pagbibigay ng babala tungkol sa pag-activate ng volumetric na fire extinguishing system ay naka-install.

Komposisyon ng system:

Carbon dioxide fire extinguishing station kung saan nakaimbak ang mga reserbang carbon dioxide;

Hindi bababa sa dalawang istasyon ng paglulunsad para sa malayuang pag-activate ng istasyon ng pamatay ng apoy, i.e. para sa pagpapalabas ng likidong carbon dioxide sa isang partikular na silid;

Isang annular pipeline na may mga nozzle sa ilalim ng kisame (minsan sa iba't ibang antas) ng protektadong lugar;

Tunog at magaan na alarma, nagbabala sa mga tripulante tungkol sa pag-activate ng system;

Mga elemento ng automation system na pinapatay ang bentilasyon sa silid na ito at pinasara ang mabilis na pagsasara ng mga balbula para sa pagbibigay ng gasolina sa mga operating main at auxiliary na mekanismo para sa kanilang remote stop (para lang sa MO).

Mayroong dalawang pangunahing uri ng carbon dioxide fire extinguishing system:

Sistema ng mataas na presyon - ang pag-iimbak ng liquefied СО 2 ay isinasagawa sa mga cylinder sa isang disenyo (pagpuno) na presyon ng 125 kg / cm 2 (pagpuno ng carbon dioxide 0.675 kg / l ng dami ng silindro) at 150 kg / cm 2 (pagpuno ng 0.75 kg / l);

Sistema ng mababang presyon - ang tinantyang halaga ng tunaw na CO 2 ay naka-imbak sa tangke sa isang operating pressure na humigit-kumulang 20 kg / cm 2, na sinisiguro sa pamamagitan ng pagpapanatili ng temperatura ng CO 2 sa humigit-kumulang minus 15 0 C. Ang tangke ay sineserbisyuhan ng dalawa autonomous refrigeration unit para mapanatili ang negatibong CO 2 na temperatura sa tangke.

Ano ang mga tampok ng disenyo ng high pressure carbon dioxide extinguishing system?

Ang CO 2 extinguishing station ay isang hiwalay na heat-insulated room na may malakas na forced ventilation, na matatagpuan sa labas ng protektadong lugar. Ang mga dobleng hilera ng mga cylinder na may dami na 67.5 litro ay naka-install sa mga espesyal na kinatatayuan. Ang mga silindro ay puno ng likidong carbon dioxide sa halagang 45 ± 0.5 kg.

Ang mga cylinder head ay may mabilis na pagbubukas ng mga balbula (mga full flow valve) at konektado ng mga nababaluktot na hose sa manifold. Ang mga cylinder ay pinagsama-sama sa mga silindro na bangko sa pamamagitan ng isang solong manifold. Ang bilang ng mga cylinder na ito ay dapat sapat (ayon sa mga kalkulasyon) para sa pagpatay sa isang tiyak na dami. Sa isang istasyon ng pamatay ng CO 2, maraming grupo ng mga cylinder ang maaaring pagsama-samahin upang mapatay ang apoy sa ilang silid. Kapag ang cylinder valve ay binuksan, ang gaseous phase ng CO 2 ay inilipat ang likidong carbon dioxide sa pamamagitan ng isang siphon tube papunta sa collector. Ang isang balbula ng kaligtasan ay naka-install sa manifold upang maglabas ng carbon dioxide kapag ang pinakamataas na presyon ng CO 2 ay lumampas sa labas ng istasyon. Sa dulo ng kolektor, naka-install ang shut-off valve para sa pagbibigay ng carbon dioxide sa protektadong lugar. Ang balbula na ito ay binubuksan nang manu-mano at may naka-compress na hangin (o CO2, o nitrogen) nang malayuan mula sa panimulang silindro (ang pangunahing paraan ng pagkontrol). Ang mga balbula ng CO2 cylinders sa system ay binuksan:

Manu-manong, sa tulong ng isang mekanikal na drive, ang mga balbula ng mga ulo ng isang bilang ng mga cylinder ay binuksan (hindi napapanahong disenyo);

Sa tulong ng isang servo motor, na maaaring magbukas ng isang malaking bilang ng mga cylinder;

Manu-manong sa pamamagitan ng paglalabas ng CO 2 mula sa isang silindro patungo sa panimulang sistema ng isang pangkat ng mga silindro;

Malayo gamit ang carbon dioxide o compressed air mula sa panimulang silindro.

Ang istasyon ng pamatay ng CO 2 ay dapat na mayroong isang aparato para sa pagtimbang ng mga cylinder o mga aparato para sa pagtukoy ng antas ng likido sa silindro. Mula sa antas ng likidong bahagi ng CO 2 at ang ambient na temperatura, ang bigat ng CO 2 ay maaaring matukoy mula sa mga talahanayan o mga graph.

Ano ang layunin ng istasyon ng paglulunsad?

Ang mga istasyon ng paglulunsad ay inilalagay sa labas ng lugar at sa labas ng istasyon ng CO 2. Binubuo ito ng dalawang panimulang cylinder, instrumentation, pipeline, fitting, limit switch. Ang mga istasyon ng paglulunsad ay naka-mount sa mga espesyal na cabinet, naka-lock ng isang susi, ang susi ay matatagpuan sa tabi ng cabinet sa isang espesyal na kaso. Kapag binuksan ang mga pinto ng cabinet, nati-trigger ang mga limit switch, na pinapatay ang bentilasyon sa protektadong silid at nagbibigay ng kapangyarihan sa pneumatic actuator (isang mekanismo na nagbubukas ng supply valve ng CO 2 sa silid) at sa mga tunog at magaan na alarma. Lumiwanag ang board sa kwarto "Umalis ka na! Gas!" o ang mga asul na kumikislap na ilaw ay bumukas at isang naririnig na signal ay tumutunog na may alulong o malalakas na kampana. Kapag ang balbula ng tamang panimulang silindro ay binuksan, ang naka-compress na hangin o carbon dioxide ay ibinibigay sa pneumatic valve at ang supply ng CO 2 sa kaukulang silid ay binuksan.

Paano i-on ang isang carbon dioxide fire suppression system para sa isang pumpvogo at mga silid ng makina.

2. Tiyaking LUMALIS ANG LAHAT NG TAO SA PUMP UNIT NA PROTEKTAHAN NG CO2 SYSTEM. 3. PAGSESEA NG PUMP COMPARTMENT. 6. SYSTEM IN OPERATION.

1. BUKSAN ANG PINTO NG STARTING CONTROL CABINET. 2. Tiyaking LUMALIS ANG LAHAT NG TAO SA KWARTO NG MACHINE NA PROTEKTAHAN NG CO2 SYSTEM. 3. PAGSESEA NG ENGINE ROOM. 4. BUKSAN ANG VALVE SA ISA SA MGA START-UP CYLINDERS. 5. OPEN VALVE NO. 1 AT Hindi. 2 6. SYSTEM IN OPERATION.

3.9.10.3. KOMPOSISYON NG SISTEMA NG SHIPBOARD.

Carbon dioxide extinguishing system

1 - balbula para sa pagbibigay ng CO 2 sa pagkolekta ng manifold; 2 - hose; 3 - pagharang ng aparato;

4 - balbula na hindi bumalik; 5 - balbula para sa pagbibigay ng CO 2 sa protektadong lugar

Diagram ng CO 2 system ng isang hiwalay na maliit na silid

Ano ang mga tampok ng disenyo ng low pressure carbon dioxide extinguishing system?

Sistema ng mababang presyon - ang tinantyang halaga ng tunaw na CO 2 ay naka-imbak sa tangke sa isang operating pressure na humigit-kumulang 20 kg / cm 2, na sinisiguro sa pamamagitan ng pagpapanatili ng temperatura ng CO 2 sa humigit-kumulang minus 15 0 C. Ang tangke ay pinaglilingkuran ng dalawa independiyenteng mga yunit ng pagpapalamig (cooling system) upang mapanatili ang negatibong CO 2 na temperatura sa tangke.

Ang reservoir at ang mga seksyon ng pipe na konektado dito, na puno ng likidong carbon dioxide, ay may thermal insulation, na pumipigil sa presyon na tumaas sa ibaba ng setting ng mga safety valve sa loob ng 24 na oras pagkatapos ma-de-energize ang refrigeration unit sa ambient temperature na 45 ° C.

Ang tangke para sa pag-iimbak ng likidong carbon dioxide ay nilagyan ng remote-acting liquid level sensor, dalawang control valve para sa liquid level na 100% at 95% ng kinakalkula na pagpuno. Ang sistema ng alarma ay nagpapadala ng mga signal ng liwanag at tunog sa central control room at mga cabin ng mechanics sa mga sumusunod na kaso:

Sa pag-abot sa maximum at minimum (hindi bababa sa 18 kg / cm 2) mga presyon sa tangke;

Sa isang pagbaba sa antas ng CO 2 sa tangke sa pinakamababang pinapayagang 95%;

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa mga yunit ng pagpapalamig;

Sa pagsisimula ng CO 2.

Ang sistema ay sinimulan mula sa malayong mga post mula sa mga silindro ng carbon dioxide na katulad ng nakaraang sistema ng mataas na presyon. Bukas ang mga pneumatic valve at ibinibigay ang carbon dioxide sa protektadong lugar.

Paano gumagana ang bulk chemical extinguishing system?

Sa ilang mga pinagmumulan, ang mga sistemang ito ay tinatawag na mga liquid extinguishing system (LFS), dahil ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sistemang ito sa supply ng fire extinguishing liquid halon (freon o freon) sa protektadong lugar. Ang mga likidong ito ay sumingaw sa mababang temperatura at nagiging gas, na pumipigil sa reaksyon ng pagkasunog, i.e. ay mga combustion inhibitors.

Ang stock ng freon ay nasa mga tangke ng bakal ng istasyon ng pamatay ng apoy, na matatagpuan sa labas ng protektadong lugar. Sa mga protektadong (nababantayan) na mga silid sa ilalim ng kisame mayroong isang pabilog na pipeline na may tangential nozzle. Ang mga sprayer ay nag-spray ng likidong freon at ito, sa ilalim ng impluwensya ng medyo mababang temperatura sa silid mula 20 hanggang 54 ° C, ay nagiging isang gas na madaling humahalo sa gas na kapaligiran sa silid, tumagos sa pinakamalayo na bahagi ng silid, i.e. kayang labanan ang nagbabaga ng mga nasusunog na materyales.

Ang freon ay inilipat mula sa mga tangke sa tulong ng naka-compress na hangin na nakaimbak sa magkahiwalay na mga cylinder sa labas ng istasyon ng pamatay at sa protektadong lugar. Kapag ang mga balbula para sa supply ng freon sa silid ay binuksan, ang isang naririnig at magaan na alarma ng babala ay na-trigger. Dapat iwan ang kwarto!

Ano ang pangkalahatang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang nakatigil na powder fire extinguishing system?

Ang mga sasakyang-dagat na inilaan para sa karwahe ng mga likidong gas nang maramihan ay dapat na nilagyan ng mga dry chemical powder extinguishing system upang maprotektahan ang deck ng kargamento, pati na rin ang lahat ng mga lugar ng pag-load sa bow at stern ng sasakyang-dagat. Posibleng mag-supply ng pulbos sa anumang bahagi ng cargo deck na may hindi bababa sa dalawang monitor at/o hand gun at armas.

Ang sistema ay pinapagana ng isang inert gas, kadalasang nitrogen, mula sa mga cylinder na matatagpuan malapit sa imbakan ng pulbos.

Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang independent, self-contained na powder extinguishing installation. Ang bawat unit ay dapat magkaroon ng sarili nitong mga kontrol, high pressure na gas, piping, monitor, at hand gun / hoses. Sa mga barko na may kapasidad na mas mababa sa 1000 r.t., sapat na ang isang naturang pag-install.

Ang proteksyon ng mga lugar sa paligid ng loading at unloading manifolds ay dapat ibigay ng isang monitor, parehong lokal at malayuang kinokontrol. Kung sakop ng monitor ang buong protektadong lugar mula sa nakapirming posisyon nito, hindi kinakailangan ang malayuang pagpuntirya. Sa likurang bahagi ng lugar ng kargamento, hindi bababa sa isang braso ng kamay, pistol o monitor ang dapat ibigay. Ang lahat ng mga armas at monitor ay dapat na may kakayahang kumilos sa isang manggas reel o sa isang monitor.

Ang pinakamababang pinapahintulutang feed ng monitor ay 10 kg / s, at ang braso ng kamay ay 3.5 kg / s.

Ang bawat lalagyan ay dapat na may sapat na pulbos upang matiyak na ang lahat ng mga monitor at kamay na mga braso na nakakonekta dito ay naghahatid ng 45 segundo.

Ano ang gumaganang prinsipyo saAerosol fire extinguishing system?

Ang aerosol fire extinguishing system ay tumutukoy sa volumetric na fire extinguishing system. Ang pagpapatay ay batay sa kemikal na pagsugpo sa reaksyon ng pagkasunog at pagbabanto ng nasusunog na daluyan na may maalikabok na aerosol. Ang Aerosol (alikabok, usok na fog) ay binubuo ng pinakamaliit na mga particle na nasuspinde sa hangin, na nakuha sa pamamagitan ng pagsunog ng isang espesyal na discharge ng isang fire extinguishing aerosol generator. Ang aerosol ay umaaligid sa hangin nang mga 20 minuto at sa haba na ito ay nakakaapekto sa proseso ng pagkasunog. Ito ay hindi mapanganib para sa mga tao, hindi nagpapataas ng presyon sa silid (ang isang tao ay hindi tumatanggap ng pneumatic shock), hindi nakakasira ng mga kagamitan sa barko at energized na mga de-koryenteng mekanismo.

Ang igniter ng fire extinguishing aerosol generator (para sa pag-aapoy ng charge gamit ang igniter) ay maaaring i-activate nang manu-mano o sa pamamagitan ng pagbibigay ng electrical signal. Kapag nasunog ang singil, lumalabas ang aerosol sa mga puwang o bintana ng generator.

Ang mga fire extinguishing system na ito ay binuo ng JSC NPO "Kaskad" (Russia), ay bago, ganap na awtomatiko, hindi nangangailangan ng malalaking gastos para sa pag-install at pagpapanatili, 3 beses na mas magaan kaysa sa mga sistema ng carbon dioxide.

Komposisyon ng system:

Mga generator ng aerosol na nagpapapatay ng apoy;

System at alarm control panel (SCHUS);

Isang set ng sound at light alarm sa protektadong lugar;

Control unit para sa bentilasyon at supply ng gasolina sa mga MO engine;

Mga ruta ng cable (mga koneksyon).

Kapag may nakitang mga palatandaan ng sunog sa isang silid, ang mga awtomatikong detector ay nagpapadala ng signal sa SCHUS, na naglalabas ng tunog at liwanag na signal sa central control room, central control room (tulay) at sa protektadong silid, at pagkatapos ay nagbibigay ng kuryente sa: pagpapahinto ng bentilasyon, pagharang sa supply ng gasolina sa mga mekanismo upang ihinto ang mga ito at sa huli upang mapatakbo ang mga generator ng aerosol na nagpapapatay ng apoy. Iba't ibang uri ng generator ang ginagamit: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Ang uri ng generator ay pinili depende sa laki ng silid at ang mga nasusunog na materyales. Pinoprotektahan ng pinakamakapangyarihang SOT-1M ang 60 m 3 ng lugar. Ang mga generator ay naka-install sa mga lugar na hindi humahadlang sa pagkalat ng aerosol.

Ang AGS-5M ay manu-manong pinapatakbo at itinapon sa loob ng bahay.

Para pataasin ang survivability, pinapagana ang SCHUS mula sa iba't ibang pinagmumulan ng kuryente at mula sa mga baterya. Maaaring ikonekta ang SCHUS sa isang computer fire extinguishing system. Kapag nabigo ang SCHUS, ang mga generator ay nagsisimula sa kanilang sarili kapag ang temperatura ay tumaas sa 250 0 С.

Paano gumagana ang water mist extinguishing system?

Ang mga katangian ng pamatay ng apoy ng tubig ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagbawas sa laki ng mga patak ng tubig .

Ang mga water mist extinguishing system, na tinutukoy bilang "water mist extinguishing system," ay gumagamit ng mas maliliit na droplet at nangangailangan ng mas kaunting tubig. Kung ikukumpara sa karaniwang mga sprinkler system, ang mga water mist system ay may mga sumusunod na pakinabang:

● Maliit na diameter ng mga tubo, na ginagawang mas madaling ilagay, kaunting timbang, mas mababang gastos.

● Kinakailangan ang mga bombang may mababang kapasidad.

● Minimal pangalawang pinsala na nauugnay sa paggamit ng tubig.

● Mas kaunting epekto sa katatagan ng sisidlan.

Ang mas mataas na kahusayan ng sistema ng tubig, na nagpapatakbo sa paggamit ng mga maliliit na patak, ay ibinibigay ng ratio ng ibabaw na lugar ng patak ng tubig sa masa nito.

Ang pagtaas sa ratio na ito ay nangangahulugan (para sa isang naibigay na dami ng tubig) ng pagtaas sa lugar kung saan maaaring mangyari ang paglipat ng init. Sa madaling salita, ang maliliit na patak ng tubig ay sumisipsip ng init nang mas mabilis kaysa sa malalaking patak at samakatuwid ay may mas mataas na epekto sa paglamig sa fire zone. Gayunpaman, ang labis na maliliit na patak ay maaaring hindi makarating sa kanilang patutunguhan, dahil wala silang sapat na masa upang madaig ang mainit na agos ng hangin na nalilikha ng apoy. Binabawasan ng mga water mist extinguishing system ang nilalaman ng oxygen sa hangin at samakatuwid ay may epektong nakakasakal. Ngunit kahit na sa mga saradong silid, ang naturang aksyon ay limitado, kapwa dahil sa limitadong tagal nito at dahil sa limitadong lugar ng kanilang zone. Sa napakaliit na sukat ng droplet at mataas na init na nilalaman ng apoy, na humahantong sa mabilis na pagbuo ng makabuluhang dami ng singaw, ang asphyxiant effect ay mas malinaw. Sa pagsasagawa, ang mga water mist extinguishing system ay nagbibigay ng extinguishing pangunahin sa pamamagitan ng paglamig.

Ang mga mist extinguishing system ay dapat na maingat na idinisenyo upang magbigay ng pare-parehong saklaw ng protektadong lugar at, kapag ginamit upang protektahan ang mga partikular na lugar, dapat na matatagpuan malapit hangga't maaari sa nauugnay na potensyal na mapanganib na lugar. Sa pangkalahatan, ang disenyo ng naturang mga sistema ay pareho sa naunang inilarawan na disenyo ng mga sistema ng pandilig (na may "basa" na mga tubo), maliban na ang mga sistema ng ambon ng tubig ay nagpapatakbo sa mas mataas na presyon ng pagpapatakbo, sa pagkakasunud-sunod ng 40 bar, at ginagamit nila espesyal na idinisenyong mga ulo na lumilikha ng mga patak ng kinakailangang laki.

Ang isa pang bentahe ng mga water mist extinguishing system ay ang pagbibigay ng mga ito ng mahusay na proteksyon para sa mga tao, dahil ang mga pinong patak ng tubig ay sumasalamin sa radiation ng init at nagbubuklod sa mga flue gas. Dahil dito, ang mga tauhan na kasama sa pag-apula ng apoy at pagbibigay ng paglikas ay maaaring makalapit sa pinagmulan ng apoy.

Parallelograms ng mga bilis sa mga impeller

Kapag pumapasok sa talim at umaalis sa talim, ang bawat likidong particle ay nakakakuha, ayon sa pagkakabanggit:

1. Mga peripheral na bilis U 1 at U 2, na nakadirekta nang tangential sa input at
ang output circumference ng impeller.

2. Mga kamag-anak na bilis W 1 at W 2, nakadirekta nang tangential sa ibabaw ng profile ng talim.

3. Ang absolute velocities C 1 at C 2, na nakuha bilang resulta ng geometric na pagdaragdag ng U1,

Dahil ang bomba ay isang mekanismo na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya ng drive sa enerhiya (presyon), na nagbibigay ng paggalaw ng likido sa puwang sa pagitan ng mga blades ng gulong, ang teoretikal na halaga nito (presyon) na nakuha sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba ay maaaring tinutukoy ng formula ng Euler:

C 2 U 2 cos α 2 - C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = ____________________

Dahil sa katotohanan na ang centrifugal pump ay walang guide vane kapag ang likido ay pumapasok sa mga blades, upang maiwasan ang malalaking pagkalugi ng haydroliko mula sa mga epekto ng likido sa mga blades, at upang mabawasan ang mga pagkawala ng presyon, ang pumapasok na likido sa ang gulong ay ginawang radial (ang direksyon ng ganap na bilis С 1 ay radial). Sa kasong ito, α 1 = 90, pagkatapos ay cos 90 - 0, samakatuwid, ang produkto C 1 U 1 cos α 1 = 0. Kaya, ang pangunahing equation para sa ulo ng isang centrifugal pump, o Euler's equation, ay kukuha ng anyo :

Н t ∞ = C 2 U 2 cos α 2 / g

Sa isang tunay na bomba mayroong isang tiyak na bilang ng mga blades at pagkawala ng ulo dahil sa mga vortice ng mga particle ng likido ay isinasaalang-alang ng koepisyent φ (phi), at ang mga hydraulic resistance ay isinasaalang-alang ng haydroliko na kahusayan - ηg, pagkatapos ay ang aktwal na ulo ay kunin ang form: Нд = Нt φηг

Isinasaalang-alang ang lahat ng pagkalugi, ang kahusayan ng centrifugal pump ay ηн 0.46-0.80.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, ang ulo ng isang centrifugal pump ay tinutukoy ng isang empirical formula at depende sa bilang ng mga revolutions ng drive motor at ang diameter ng impeller:

Нн = к "* n 2 * D 2,

kung saan: k "- pang-eksperimentong walang sukat na koepisyent

n - bilis ng pag-ikot ng impeller, rpm.

Ang D ay ang panlabas na diameter ng gulong, m.

Ang daloy ng rate ng pump hp -1 ay halos tinutukoy ng diameter n ng discharge pipe:

Qn = k "d 2

kung saan: k "- para sa diameter ng pipe ng sangay hanggang sa 100 mm - 13-48, higit sa 100 mm - 20-25

d ay ang diameter ng discharge pipe sa dm.

2. Upang matiyak ang normal at ligtas na operasyon ng sisidlan, pati na rin upang lumikha ng naaangkop na mga kondisyon para sa pananatili ng mga tao dito, ginagamit ang mga sistema ng barko.
Ang sistema ng barko ay nauunawaan bilang isang network ng mga pipeline na may mga mekanismo, apparatus at instrumento na gumaganap ng ilang mga function sa barko. Sa tulong ng mga sistema ng barko, ang mga sumusunod ay isinasagawa: pagtanggap at pag-alis ng tubig ng ballast, paglaban sa sunog, pag-draining ng mga kompartamento ng barko mula sa tubig na naipon sa kanila, pagbibigay sa mga pasahero at tripulante ng tubig na inumin at paghuhugas, pag-alis ng dumi sa alkantarilya at kontaminadong tubig, pagpapanatili ng mga kinakailangang parameter (kondisyon) ng hangin sa lugar. Ang ilang mga barko, tulad ng mga tanker, icebreaker, refrigerator, atbp., ay nilagyan ng mga espesyal na sistema dahil sa mga partikular na kondisyon ng operating. Kaya, ang mga tanker ay nilagyan ng mga system na idinisenyo para sa pagtanggap at pagbomba ng likidong kargamento, pagpainit nito upang mapadali ang pagbomba, paghuhugas ng mga tangke at paglilinis ng mga ito mula sa mga nalalabi ng langis. Ang malaking bilang ng mga pag-andar na ginagampanan ng mga sistema ng barko ay tumutukoy sa iba't ibang mga anyo ng kanilang disenyo at ang mekanikal na kagamitan na ginamit. Kasama sa mga sistema ng barko ang: mga pipeline na binubuo ng magkakaugnay na mga indibidwal na tubo at mga kabit (valves, valves, taps), na ginagamit upang i-on o i-off ang system at mga seksyon nito, pati na rin para sa iba't ibang mga pagsasaayos at paglipat; mga mekanismo (mga bomba, tagahanga, compressor) na nagbibigay ng mekanikal na enerhiya sa daluyan na dumadaloy sa kanila at tinitiyak ang paggalaw ng huli sa pamamagitan ng mga pipeline; mga sisidlan (mga tangke, silindro, atbp.) para sa pag-iimbak ng isang partikular na daluyan; iba't ibang mga aparato (heater, cooler, evaporator, atbp.), na ginagamit upang baguhin ang estado ng kapaligiran; mga tool sa pamamahala at pagsubaybay ng system.
Sa mga nakalistang mekanismo at device sa bawat ibinigay na sistema ng barko, maaaring iilan lamang sa mga ito. Depende ito sa layunin ng system at sa likas na katangian ng mga function na ginagawa nito.
Bilang karagdagan sa mga pangkalahatang sistema ng barko, ang barko ay may mga sistema na nagsisilbi sa planta ng kuryente ng barko. Sa mga daluyan ng diesel, ang mga sistemang ito ay nagbibigay ng mga pangunahing at pantulong na makina ng gasolina, langis, tubig na nagpapalamig at naka-compress na hangin. Ang mga sistema ng planta ng kuryente ng barko ay tinalakay sa kurso sa mga halaman na ito.

3. Mga modernong sasakyang pandagat ay ang lugar ng permanenteng trabaho at tirahan ng mga tripulante at pangmatagalang pananatili ng mga pasahero. Samakatuwid, sa tirahan, opisina, pasahero at pampublikong lugar ng mga barkong ito sa anumang mga lugar ng nabigasyon, sa anumang oras ng taon at sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng meteorolohiko, ang isang microclimate na kanais-nais para sa mga tao ay dapat mapanatili, ibig sabihin, isang kumbinasyon ng komposisyon at mga parameter. ng estado ng hangin, pati na rin ang thermal radiation sa mga limitadong espasyo ng mga lugar. Ang microclimate sa mga silid ng barko ay sinisiguro sa tulong ng mga komportableng air conditioning system at naaangkop na pagkakabukod ng mga silid, ang temperatura ng panloob na ibabaw na kung saan ay hindi dapat mag-iba nang malaki (higit sa 2 ° C) mula sa temperatura ng hangin sa mga silid na ito.

Marine refrigeration unit.
1 - tagapiga; 2 - kapasitor; 3 - balbula ng pagpapalawak; 4 - pangsingaw; 5 - tagahanga; o - silid ng refrigerator; 7 - silid ng planta ng pagsingaw.

Mga sistema ng pang-air conditioning ay idinisenyo para sa paglilinis at paggamot sa init at halumigmig ng hangin na ibinibigay sa lugar. Sa kasong ito, ang silid ay dapat bigyan ng ilang, paunang natukoy na mga kondisyon, iyon ay, ang mga parameter ng komposisyon at estado ng hangin: ang kadalisayan nito, isang sapat na porsyento ng nilalaman ng oxygen, temperatura, kamag-anak na kahalumigmigan at kadaliang kumilos (bilis ng paggalaw). . Tinutukoy ng mga preset na kondisyon ng hangin na ito ang tinatawag na komportableng kondisyon para sa mga tao.

Sa iba't ibang mga lugar ng pag-navigate ng mga barko sa iba't ibang oras ng taon, ang temperatura ng hangin sa labas (atmospheric) ay maaaring maabot ang pinakamataas (hanggang 40-45 ° C) at pinakamababa (hanggang -50 ° C) na mga halaga. Sa kasong ito, ang temperatura ng tubig-dagat ay maaaring mag-iba sa isang malawak na saklaw: mula + 35 ° C hanggang -2 ° C, at ang moisture content sa 1 kg ng hangin ay mula 24-26 hanggang 0.1-0.5 g. ang intensity ng solar radiation. nagbabago rin. Isinasaalang-alang na ang mga barko ay malalaking istruktura ng metal na may mataas na koepisyent ng thermal conductivity, nagiging malinaw kung gaano kalaki ang impluwensya ng mga panlabas na kondisyon sa pagbuo ng microclimate sa mga lugar ng barko. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga panloob na bagay ng init at kahalumigmigan sa barko.

Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mahusay na flexibility (maneuverability) mula sa komportableng air conditioning system ng barko. Sa mainit-init na mga rehiyon (o sa tag-araw), dapat nitong tiyakin ang pag-alis ng kaukulang labis na init at kahalumigmigan mula sa mga lugar, at sa malamig na mga rehiyon (o sa taglamig) dapat itong magbayad para sa pagkawala ng init at alisin ang labis na kahalumigmigan na ibinubuga pangunahin ng mga tao, bilang pati na rin ang ilang kagamitan... Sa panahon ng tag-araw, ang hangin sa labas ay karaniwang kailangang palamig at dehumidified bago ibigay sa mga lugar, at sa taglamig dapat itong pinainit at humidified (bagaman ang hangin sa labas sa taglamig ay may mataas na kamag-anak na halumigmig - hanggang sa 80-90% , naglalaman ito ng napakaliit na halaga ng kahalumigmigan, hindi hihigit sa 1-3 g bawat 1 kg ng hangin).

Pag-init ng hangin at humidification isinasagawa, bilang panuntunan, na may singaw o tubig, at ang paglamig at dehumidification nito - sa tulong ng mga nagpapalamig na makina. Kaya, ang mga refrigeration machine ay isang mahalagang bahagi ng marine comfort air conditioning system (mula dito ay aalisin natin ang salitang "kumportable" para sa maikli).

Bilang karagdagan, ang mga makina ng pagpapalamig ay ginagamit sa halos lahat ng mga barko ng dagat at kalipunan ng ilog upang mapanatili ang isang stock ng mga probisyon, gayundin sa pangingisda, pang-industriya at transportasyon na mga palamigan na sasakyang-dagat para sa paghawak at pag-iimbak ng mga nabubulok na kalakal (ang function na ito ng mga makina ng pagpapalamig ay karaniwang tinatawag na pagpapalamig). Sa nakalipas na mga taon, nagsimulang gumamit ng mga refrigeration machine para sa pagpapatuyo ng hangin sa mga kulungan ng mga tuyong barko ng kargamento at mga tangke ng mga tanker ng langis. Pinipigilan nito ang pinsala sa hygroscopic cargo (harina, butil, bulak, tabako, atbp.), pinsala sa mga kagamitan at makinarya na dinadala sa board, at makabuluhang binabawasan ang kaagnasan ng mga panloob na bahagi ng metal ng katawan ng barko at kagamitan ng mga barko. Ang air handling na ito sa mga hold at tank ay karaniwang tinutukoy bilang technical conditioning.

Ang unang karanasan ng paggamit ng "machine" cooling sa mga barko ay nagsimula noong 70s-80s ng huling siglo, nang ang steam compressor ammonia, carbon dioxide at sulfur dioxide, air at absorption refrigeration machine ay nilikha at nagsimulang kumalat nang halos sabay-sabay. Halimbawa, noong 1876, matagumpay na nagamit ng French engineer-inventor na si Charles Tellier ang "machine" cold sa unang pagkakataon sa Frigori-fiq steamer upang maghatid ng pinalamig na karne mula Buenos Aires hanggang Rouen. Noong 1877 ang steamboat na "Paraguay", na nilagyan ng isang absorption refrigeration unit, ay naghatid ng frozen na karne mula sa South America hanggang Le Havre, at ang karne ay nagyelo sa parehong barko sa mga espesyal na silid. Sinundan ito ng matagumpay na mga flight na may karne mula sa Australia hanggang England, lalo na sa steamer na "Strathleven", na nilagyan ng air refrigerator. Pagsapit ng 1930, ang world sea refrigerated fleet ay binubuo na ng 1,100 na sasakyang pandagat na may kabuuang kapasidad ng kargamento na 1.5 milyong karaniwang tonelada.

Mga bomba ng sunog

Ginagamit ang mga ito bilang mga instalasyong pangkaligtasan sa sunog sa mga tanker na nagdadala ng liquefied natural gas, gayundin sa mga tanker na na-convert para sa imbakan sa mga lugar ng oil field at para sa mga pasilidad ng produksyon Manufacturer Ellehammer

Bilang isang patakaran, ginagamit ang mga ito bilang mga backup na sistema na duplicate ang mga sistema ng pamatay ng sunog ng singsing, kapag ang 3-4 na emergency na bomba ng sunog ay hindi pinapayagan ang presyon ng tubig na bumaba kung sakaling mabigo ang pangunahing sistema.

Pang-emergency na bomba ng sunog nilagyan ng mga de-kuryente o diesel na makina. Ang saklaw ng naturang mga bomba ay napakalaki: mula sa mga bomba na may 4-silindro na makina, na bumubuo ng 120 hp, na nagbomba ng 70 m3 bawat oras, hanggang sa malalaking yunit na may 12-silindro na makina, 38 litro, na bumubuo ng 1400 hp, na may kakayahang pumping ng higit sa 2000 m3 kada oras sa isang presyon ng 12 bar.

Mga bomba ng sunog at ang kanilang mga kingston dapat na matatagpuan sa barko sa pinainit

mga silid sa ibaba ng waterline, ang mga bomba ay dapat na may mga independiyenteng drive at ang daloy ng bawat nakatigil na bomba ay dapat na hindi bababa sa 80 % kabuuang daloy na hinati sa bilang ng mga bomba sa system, ngunit hindi mas kaunti 25 m3 / oras. Ang mga bombang panlaban sa sunog ay hindi dapat gamitin upang maubos ang mga compartment na naglalaman ng mga produktong petrolyo o iba pang nasusunog na likido.

Ang isang nakatigil na bomba ng sunog ay maaaring gamitin sa isang barko at para sa iba pang mga layunin kung ang isa pang bomba ay palaging handa para sa agarang aksyon upang mapatay ang apoy.
Kabuuang daloy ng mga nakatigil na bomba dapat dagdagan kung magseserbisyo sila ng iba pang mga sistema ng pamatay ng apoy nang sabay-sabay sa sistema ng sunog. Kapag tinutukoy ang daloy na ito, ang presyon sa mga sistema ay dapat isaalang-alang. Kung ang presyon sa mga konektadong sistema ay mas mataas kaysa sa sistema ng sunog, ang daloy ng bomba ay dapat na tumaas dahil sa pagtaas ng daloy sa pamamagitan ng mga nozzle ng apoy na may pagtaas ng presyon.
Nakatigil na pang-emerhensiyang bomba ng sunog ay binibigyan ng lahat ng kailangan para sa operasyon (mga mapagkukunan ng enerhiya para sa pagmamaneho nito, pagtanggap ng kingston) sa kaso ng pagkabigo ng mga pangunahing bomba at konektado sa sistema ng barko. Kung kinakailangan, ito ay binibigyan ng isang self-priming device.

Mga pang-emergency na bomba ay matatagpuan sa magkahiwalay na mga silid, at ang mga pang-emerhensiyang diesel-driven na bomba ay binibigyan ng gasolina para sa 18 h trabaho. Ang supply ng emergency pump ay dapat sapat para sa pagpapatakbo ng dalawang shaft na may pinakamalaking diameter ng nozzle, na pinagtibay para sa ibinigay na sisidlan, at hindi bababa sa 40% kabuuang daloy ng bomba, ngunit hindi mas kaunti 25 m3 / oras.