Matapos ang magazine ng Wings of the Motherland (matagal na ang nakalipas) lumitaw ang mga guhit ng PUVRD ng disenyo ng world champion sa mga high-speed na modelo na may tulad na Ivannikov engine, nagkaroon ako ng masigasig na pagnanais na gumawa ng isa. Totoo, wala akong sheet na lumalaban sa init na bakal. Nagpasya akong gawin ito mula sa lata. Sinugat ko ang isang welding transpormer para sa spot welding, ginawa ang naaangkop na mga electrodes at itinakda upang gumana. Siya ay sinanay sa pagliko at pagtutubero mula sa kanyang kabataan. Ang balbula lattice ay gawa sa duralumin, ang tangke ay nakadikit mula sa fiberglass, ang mga balbula at "springs" para sa kanila ay gawa sa sheet spring steel na may kapal na 0.15 mm. Upang palamig ang mga balbula, nagpasya akong gumawa ng tangke para sa methanol o tubig na may sarili nitong spray pipe at dosing needle. Sinimulan namin (kasama ang mga kaibigan) ang makina sa lugar ng locksmith. Ang dagundong ay napansin ng isa sa mga lalaki kung paano buckle ang salamin sa mga bintana. Ang makina ay tumakbo nang wala pang isang minuto, dahil. isang tubo na gawa sa lata ay nasunog. Ngunit naroon ang adrenaline. Ngayon ay maaari ko na lamang isipin sa larawan ang "ulo" ng PUVRD: isang tangke at isang balbula na grid na binuo na may mga balbula.
Pagkatapos ng isang tiyak na oras, nakakuha ako ng isang maliit na sheet ng heat-resistant steel na may kapal na 0.15 mm. Nagpasya akong magwelding ng isang maliit na PUVRD mula dito. Nagsimula ito ng ilang beses. Hindi ito ginamit sa mga modelo, kahit na may bigat na 90g. nagbigay ng traksyon ng 600g. Sa sandaling ito ay gumawa ng "splash" nang, sa panahon ng isang pahinga sa rehiyonal na pagpupulong ng mga tagapangulo ng mga komite ng DOSAAF, upang makaabala mula sa inip ng pulong, ito ay inilunsad sa tulong ng isang bicycle pump at isang homemade high-voltage unit. sa desk ng opisina. Nakakatuwang panoorin habang ang karamihan ng mga tagapangulo, na naghagis ng usok, ay sumugod sa mesa upang tingnan ang "kuryusidad". Ang spark plug ay gawang bahay. Ang mataas na boltahe na yunit ay pinalakas ng isang KBS na baterya. Ang power supply ay nagambala ng isang bell-type breaker. Gumagamit ang unit ng motorcycle ignition coil
.
Mayroon din akong isang PUVRD, kahit na hindi pa nakumpleto, walang diffuser. Baka tapusin ko na. Ang kakaiba ng makina na ito ay mayroong mga transverse ring sa exhaust pipe. Ginagawa ito upang ang tubo ay hindi bumukol, dahil. kapal ng metal 0.15mm. Narito ang ilang mga larawan:

:
Ngayon ang pamamaraan na ito ay nagpapaalala sa akin ng magagandang lumang araw. Sa pangkalahatan, nostalgia.

Ang pagpilot ng mga eroplano ay naging isang libangan na pinag-isa ang mga matatanda at bata mula sa buong mundo. Ngunit sa pagbuo ng entertainment na ito, ang mga propulsion system para sa mga mini plane ay umuunlad din. Ang pinakamaraming makina para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay electric. Ngunit kamakailan lamang, ang mga jet engine (RD) ay lumitaw sa arena ng mga makina para sa RC model aircraft.

Ang mga ito ay patuloy na pupunan ng lahat ng uri ng mga inobasyon at paniwala ng mga taga-disenyo. Ang gawain sa harap nila ay medyo mahirap, ngunit posible. Matapos ang paglikha ng isa sa mga unang pinaliit na modelo ng makina, na naging makabuluhan para sa aeromodelling, maraming nagbago noong 1990s. Ang unang turbojet engine ay 30 cm ang haba, mga 10 cm ang lapad at tumitimbang ng 1.8 kg, ngunit sa paglipas ng mga dekada, ang mga taga-disenyo ay nakagawa ng isang mas compact na modelo. Kung lubusan mong isinasaalang-alang ang kanilang istraktura, maaari mong bawasan ang mga paghihirap at isaalang-alang ang pagpipilian ng paglikha ng iyong sariling obra maestra.

Taxiway device

Ang mga turbojet engine (turbojet engine) ay gumagana sa pamamagitan ng pagpapalawak ng pinainit na gas. Ito ang mga pinaka mahusay na makina para sa paglipad, kahit na mga mini carbon-fueled na makina. Mula nang magsimula ang ideya ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na walang propeller, ang ideya ng isang turbine ay nagsimulang umunlad sa buong lipunan ng mga inhinyero at taga-disenyo. Ang turbojet engine ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• diffuser;
• gulong ng turbina;
• Ang silid ng pagkasunog;
• Compressor;
• Stator;
• Nozzle kono;
• Patnubay na kagamitan;
• Bearings;
• air intake nozzle;
• Fuel pipe at marami pa.

Prinsipyo ng operasyon

Ang istraktura ng isang turbocharged engine ay batay sa isang baras na umiikot sa tulong ng isang compressor thrust at nagbomba ng hangin na may mabilis na pag-ikot, pinipiga ito at idirekta ito mula sa stator. Sa sandaling nasa isang mas malayang espasyo, ang hangin ay agad na nagsisimulang lumawak, sinusubukang makuha ang karaniwang presyon, ngunit sa panloob na silid ng pagkasunog ay pinainit ito ng gasolina, na nagpapalawak pa nito.

Ang tanging paraan upang makatakas ang naka-pressure na hangin ay sa pamamagitan ng impeller. Sa napakabilis na bilis, nagsusumikap ito para sa kalayaan, patungo sa kabaligtaran ng direksyon mula sa compressor, hanggang sa impeller, na pinaikot ng isang malakas na stream, at nagsimulang umikot nang mabilis, na nagbibigay ng puwersa ng traksyon sa buong makina. Ang isang bahagi ng natanggap na enerhiya ay nagsisimulang paikutin ang turbine, na nagtutulak sa compressor na may mas malaking puwersa, at ang natitirang presyon ay inilabas sa pamamagitan ng nozzle ng engine na may malakas na pulso na nakadirekta sa seksyon ng buntot.

Ang mas maraming hangin ay pinainit at naka-compress, mas malakas ang built-in na presyon at temperatura sa loob ng mga silid. Ang nabuong mga gas na tambutso ay umiikot sa impeller, paikutin ang baras at nagbibigay-daan sa compressor na patuloy na makatanggap ng mga sariwang daloy ng hangin.

Mga uri ng kontrol ng turbojet

Mayroong tatlong uri ng kontrol ng motor:

Mga uri ng makina para sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga jet engine sa modelong sasakyang panghimpapawid ay may ilang pangunahing uri at dalawang klase: air-jet at misayl... Ang ilan sa mga ito ay luma na, ang iba ay masyadong mahal, ngunit ang mga tagahanga ng pagsusugal ng mga kontroladong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay sinusubukang subukan ang bagong makina na gumagana. Sa average na bilis ng flight na 100 km / h, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas kawili-wili lamang para sa manonood at sa piloto. Ang pinakasikat na mga uri ng engine ay naiiba para sa mga modelong hinimok at bench, dahil sa iba't ibang kahusayan, timbang at thrust. Mayroong ilang mga uri sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid:

• misayl;
• Direct-flow air-jet (PRVD);
• Pulsating air-jet (PURVD);
• Turbojet (turbojet engine);

Misil ito ay ginagamit lamang sa mga modelo ng bangko, at iyon ay medyo bihira. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay naiiba sa air-jet. Ang pangunahing parameter dito ay ang tiyak na salpok. Popular dahil sa kakulangan ng pangangailangan na makipag-ugnayan sa oxygen at ang kakayahang magtrabaho sa zero gravity.

Diretso nasusunog ang nakapaligid na hangin na kinukuha mula sa inlet diffuser papunta sa combustion chamber. Sa kasong ito, ang air intake ay nagdidirekta ng oxygen sa makina, na, salamat sa panloob na istraktura nito, ginagawang kinakailangan upang bumuo ng presyon sa sariwang daloy ng hangin. Sa panahon ng operasyon, ang hangin ay lumalapit sa air intake sa bilis ng paglipad, ngunit sa inlet nozzle ay bumababa ito nang maraming beses. Dahil sa saradong espasyo, nabuo ang presyon, na, kapag hinaluan ng gasolina, ay naglalabas ng tambutso mula sa likurang bahagi sa napakalaking bilis.

Tumibok ito ay gumagana nang kapareho sa direktang daloy, ngunit sa kaso nito ang pagkasunog ng gasolina ay hindi pare-pareho, ngunit pana-panahon. Sa tulong ng mga balbula, ang gasolina ay ibinibigay lamang sa mga kinakailangang sandali kapag ang presyon ay nagsisimulang bumaba sa silid ng pagkasunog. Para sa karamihan, ang isang pulsating jet engine ay gumaganap mula 180 hanggang 270 fuel injection cycle bawat segundo. Upang patatagin ang estado ng presyon (3.5 kg / cm2), ang sapilitang supply ng hangin ay ginagamit sa pamamagitan ng mga bomba.

Turbojet engine, ang aparato na iyong isinasaalang-alang sa itaas ay may pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, dahil sa kung saan ito ay pinahahalagahan. Ang kanilang tanging disbentaha ay ang kanilang mababang weight-to-traction ratio. Ang mga turbine taxiway ay nagpapahintulot sa modelo na maabot ang bilis na hanggang 350 km / h, habang ang idle speed ng engine ay pinapanatili sa 35,000 rpm.

Mga pagtutukoy

Ang isang mahalagang parameter na nagpapalipad ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ang thrust. Nagbibigay ito ng mahusay na kapangyarihan, na may kakayahang magbuhat ng malalaking kargada sa hangin. Ang thrust ng luma at bagong mga makina ay naiiba, ngunit ang mga modelo na nilikha ayon sa mga guhit noong 1960s, na tumatakbo sa modernong gasolina, at na-moderno gamit ang mga modernong aparato, ay may makabuluhang pagtaas sa kahusayan at kapangyarihan.

Depende sa uri ng taxiway, ang mga katangian, pati na rin ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ay maaaring magkakaiba, ngunit lahat ng mga ito ay kailangang lumikha ng pinakamainam na mga kondisyon para sa paglulunsad. Ang mga motor ay sinimulan sa tulong ng isang starter - iba pang mga motor, pangunahin ang electric, na nakakabit sa motor shaft sa harap ng inlet diffuser, o sinimulan ang mga ito sa pamamagitan ng pag-unwisting ng shaft gamit ang compressed air na ibinibigay sa impeller.

makina GR-180

Sa halimbawa ng data mula sa teknikal na pasaporte ng isang serial turbojet makina GR-180 maaari mong makita ang aktwal na mga katangian ng gumaganang modelo:
Traksyon: 180N @ 120,000rpm, 10N @ 25,000rpm
Saklaw ng RPM: 25,000 - 120,000 rpm
Temperatura ng maubos na gas: hanggang sa 750 C °
Rate ng daloy ng jet stream: 1658 km / h
Pagkonsumo ng gasolina: 585ml / min (sa ilalim ng load), 120ml / min (idle)
Timbang: 1.2kg
diameter: 107mm
haba: 240mm

Paggamit

Ang pangunahing larangan ng aplikasyon ay at nananatili aviation focus... Ang bilang at laki ng iba't ibang uri ng turbojet engine para sa sasakyang panghimpapawid ay nakakagulat, ngunit ang bawat isa ay espesyal at inilalapat kapag kinakailangan. Kahit na sa modelong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na kontrolado ng radyo paminsan-minsan, lumilitaw ang mga bagong turbojet system, na ipinakita para sa pangkalahatang pagsusuri sa mga manonood ng mga eksibisyon at kumpetisyon. Ang pansin sa paggamit nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang bumuo ng mga kakayahan ng mga makina, na umaayon sa prinsipyo ng operasyon na may mga sariwang ideya.
Sa huling dekada, ang mga parachutist at matinding wingsuit na mga atleta ay nagsasama ng mini Turbojet engine bilang pinagmumulan ng thrust para sa paglipad may wing suit tela ng wingsuit, kung saan ang mga motor ay nakakabit sa mga binti, o matigas na pakpak, isinusuot bilang backpack sa likod, kung saan nakakabit ang mga motor.
Ang isa pang promising area ng paggamit ay labanan drone para sa militar, sa sandaling ito ay aktibong ginagamit sa US Army.

Ang pinaka-maaasahan na direksyon para sa paggamit ng mga mini turbojet engine ay drone para sa transportasyon kalakal sa pagitan ng mga lungsod at sa buong mundo.

Pag-install at koneksyon

Ang pag-install ng jet engine at pagkonekta nito sa system ay isang kumplikadong proseso. Kinakailangang ikonekta ang fuel pump, bypass at control valves, tank at temperature sensors sa isang circuit. Dahil sa mataas na temperatura, karaniwang ginagamit ang mga pinagsanib na may linyang lumalaban sa sunog at mga tubo ng gasolina. Ang lahat ay naayos na may mga lutong bahay na kabit, isang panghinang na bakal at mga seal. Dahil ang tubo ay maaaring kasing laki ng ulo ng isang karayom, ang koneksyon ay dapat na mahigpit at insulated. Ang maling koneksyon ay maaaring humantong sa pagkasira o pagsabog ng motor. Ang prinsipyo ng pagkonekta ng kadena sa mga modelo ng bangko at paglipad ay naiiba at dapat isagawa alinsunod sa mga gumaganang guhit.

Mga kalamangan at disadvantages ng taxiway

Ang mga bentahe ng lahat ng uri ng jet engine ay marami. Ang bawat isa sa mga uri ng turbine ay ginagamit para sa mga tiyak na layunin, na hindi natatakot sa mga tampok nito. Sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid, ang paggamit ng isang jet engine ay nagbubukas ng pinto sa pagtagumpayan ng mataas na bilis at ang kakayahang magmaniobra nang malaya sa maraming panlabas na stimuli. Hindi tulad ng mga electric at internal combustion engine, ang mga jet model ay mas makapangyarihan at nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na gumugol ng mas maraming oras sa hangin.
mga konklusyon
Ang mga jet engine para sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng iba't ibang thrust, masa, istraktura at hitsura. Para sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid, sila ay palaging mananatiling kailangang-kailangan dahil sa kanilang mataas na pagganap at ang kakayahang gumamit ng turbine gamit ang iba't ibang mga gasolina at mga prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa pamamagitan ng pagpili ng ilang mga layunin, maaaring ayusin ng taga-disenyo ang na-rate na kapangyarihan, ang prinsipyo ng pagbuo ng thrust, atbp., Paglalapat ng iba't ibang uri ng turbine sa iba't ibang mga modelo. Ang pagpapatakbo ng makina sa pagkasunog ng gasolina at pagbomba ng presyon ng oxygen ay ginagawa itong mahusay at matipid hangga't maaari mula 0.145 kg / l hanggang 0.67 kg / l, na palaging nakamit ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Anong gagawin? Bumili o gawin ito sa iyong sarili

Ang tanong na ito ay hindi madali. Dahil ang mga turbojet, ito man ay mga full-scale o pinaliit na mga modelo, ang mga ito ay teknikal na kumplikadong mga aparato. Ang paggawa mula sa ay hindi isang madaling gawain. Sa kabilang banda, ang mga mini turbojet engine ay ginawa ng eksklusibo sa USA o European na mga bansa, samakatuwid, ang kanilang presyo ay nasa average na $ 3,000, kasama o minus 100 bucks. Kaya ang pagbili ng isang tapos na turbojet engine ay magkakahalaga sa iyo ng $3,500, kasama ang pagpapadala at lahat ng nauugnay na pipe at system. Tingnan ang presyo para sa iyong sarili, i-google lang ang "P180-RX turbojet engine"

Samakatuwid, sa modernong mga katotohanan, mas mahusay na lapitan ang bagay na ito bilang mga sumusunod - kung ano ang tinatawag na paggawa nito sa iyong sarili. Ngunit hindi ito ganap na tamang interpretasyon, sa halip na ibigay ang trabaho sa mga kontratista. Ang makina ay binubuo ng isang mekanikal at isang elektronikong bahagi. Bumili kami ng mga bahagi para sa elektronikong bahagi ng propulsion unit sa China, nag-order kami ng mekanikal na bahagi mula sa mga lokal na turner, ngunit nangangailangan ito ng mga guhit o 3D na modelo at, sa prinsipyo, ang mekanikal na bahagi ay nasa iyong bulsa.

Elektronikong bahagi

Ang controller para sa pagpapanatili ng mga engine mode ay maaaring i-assemble sa isang Arduino. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang chip na naka-flash sa Arduino, mga sensor - isang sensor ng bilis at isang sensor ng temperatura at mga actuator, isang flap ng supply ng gasolina na kinokontrol ng elektroniko. Maaari mong i-flash mismo ang chip kung alam mo ang mga programming language, o makipag-ugnayan sa forum para sa mga manlalaro ng arduino para sa isang serbisyo.

Mekanikal na bahagi

Sa mekanika, ang lahat ng mga bahagi sa teorya ay maaaring gawing mas at mas kawili-wili ng mga turner at milling operator, ang problema ay para dito kailangan mong hanapin ang mga ito lalo na. Hindi problema ang maghanap ng turner na gagawa ng shaft at shaft sleeve, at narito ang natitira. Ang pinakamahirap na bahagi sa paggawa ay ang centrifugal compressor wheel. Ito ay ginawa alinman sa pamamagitan ng paghahagis. o sa isang 5-axis milling machine. Ang pinakamadaling paraan upang makakuha ng centrifugal pump impeller ay ang bilhin ito, bilang ekstrang bahagi para sa turbocharger ng internal combustion engine ng kotse. At nasa ilalim na nito upang i-orient ang lahat ng iba pang mga detalye.

Mula sa natanggap na e-mail (kopya ng orihinal):

"Mahal na Vitaly! Ni Magli ay wala kang sasabihin sa amin ng kaunti pa

tungkol sa mga modelong turbojet engine, tungkol saan ang lahat ng ito at kung ano ang kinakain nila?"

Magsimula tayo sa gastronomy, ang mga turbine ay hindi kumakain ng anumang bagay, sila ay hinahangaan! O, upang i-paraphrase ang Gogol sa modernong paraan: "Buweno, anong modelo ng sasakyang panghimpapawid ang hindi nangangarap na bumuo ng isang jet fighter ?!"

Maraming nangangarap, ngunit hindi mangahas. Maraming bago, lalong hindi maintindihan, maraming tanong. Madalas mong mababasa sa iba't ibang mga forum kung paano ang mga kinatawan ng mga kagalang-galang na institute ng pananaliksik at mga institute ng pananaliksik na may matalinong hitsura ay nakakakuha ng takot at sinusubukang patunayan kung gaano ito kahirap! Mahirap? Oo, marahil, ngunit hindi imposible! At patunay nito - daan-daang home-made at libu-libong pang-industriya na sample ng microturbines para sa pagmomodelo! Kailangan mo lamang lapitan ang isyung ito nang pilosopo: lahat ng mapanlikha ay simple. Samakatuwid, ang artikulong ito ay isinulat sa pag-asang mabawasan ang mga takot, alisin ang tabing ng kawalan ng katiyakan at bigyan ka ng higit na optimismo!

Ano ang isang turbojet engine?

Ang turbojet engine (TJE) o gas turbine drive ay batay sa gawain ng pagpapalawak ng gas. Noong kalagitnaan ng thirties, isang intelihente na English engineer ang naisip na lumikha ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid na walang propeller. Sa oras na iyon, ito ay isang tanda lamang ng kabaliwan, ngunit ang lahat ng mga modernong turbojet engine ay gumagana pa rin ayon sa prinsipyong ito.

Sa isang dulo ng umiikot na baras ay isang compressor na nagbobomba at nag-compress ng hangin. Ang pagtakas mula sa compressor stator, ang hangin ay lumalawak, at pagkatapos, pagpasok sa silid ng pagkasunog, ito ay pinainit doon ng nasusunog na gasolina at lumalawak pa. Dahil ang hangin na ito ay walang ibang mapupuntahan, nagsusumikap itong umalis sa nakakulong na espasyo nang may napakabilis na bilis, habang pinipiga ang turbine impeller na matatagpuan sa kabilang dulo ng baras at pinaikot ito. Dahil ang enerhiya ng heated air stream na ito ay higit pa kaysa sa kinakailangan ng compressor para sa operasyon nito, ang natitira nito ay inilabas sa nozzle ng engine sa anyo ng isang malakas na salpok na nakadirekta pabalik. At ang mas maraming hangin ay umiinit sa silid ng pagkasunog, mas mabilis itong hinahangad na iwanan ito, na lalong nagpapabilis sa turbine, at samakatuwid ang compressor ay matatagpuan sa kabilang dulo ng baras.

Ang lahat ng mga turbocharger para sa mga makina ng gasolina at diesel, parehong dalawa at apat na stroke, ay batay sa parehong prinsipyo. Ang mga maubos na gas ay nagpapabilis sa impeller ng turbine, na umiikot sa baras, sa kabilang dulo kung saan mayroong isang compressor impeller na nagbibigay sa makina ng sariwang hangin.

Ang prinsipyo ng trabaho - hindi mo maiisip ang anumang mas madali. Pero kung ganoon lang kasimple!

Ang turbojet engine ay malinaw na nahahati sa tatlong bahagi.

• A. Yugto ng compressor
• B. Ang silid ng pagkasunog
• V. Yugto ng turbine

Ang kapangyarihan ng isang turbine ay higit na nakasalalay sa pagiging maaasahan at pagganap ng compressor nito. Sa prinsipyo, mayroong tatlong uri ng mga compressor:

• A. Axial o Linear
• B. Radial o sentripugal
• V. dayagonal

A. Multistage linear compressor naging laganap lamang sa mga modernong sasakyang panghimpapawid at pang-industriyang turbine. Ang katotohanan ay posible na makamit ang mga katanggap-tanggap na resulta sa isang linear compressor lamang kung ang ilang mga yugto ng compression ay inilalagay sa sunod-sunod na serye, at ito ay lubos na kumplikado sa disenyo. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga kinakailangan para sa disenyo ng diffuser at ang mga dingding ng air duct ay dapat matugunan upang maiwasan ang pag-stall at surging. May mga pagtatangka na lumikha ng mga modelong turbine sa prinsipyong ito, ngunit dahil sa pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura, nanatili ang lahat sa yugto ng mga eksperimento at pagsubok.

B. Radial o centrifugal compressor... Sa kanila, ang hangin ay pinabilis ng impeller at, sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng sentripugal, ay naka-compress - naka-compress sa isang rectifier system-stator. Sa kanila nagsimula ang pagbuo ng mga unang operating turbojet engine.

Ang pagiging simple ng disenyo, hindi gaanong pagkamaramdamin sa mga air stall at ang relatibong mataas na kahusayan ng isang yugto lamang ay ang mga pakinabang na dati ay nagtulak sa mga inhinyero na simulan ang kanilang pag-unlad gamit ang ganitong uri ng compressor. Ito ay kasalukuyang pangunahing uri ng compressor sa microturbines, ngunit higit pa sa na mamaya.

B. Diagonal, o isang halo-halong uri ng compressor, kadalasan ay isang single-stage, sa prinsipyo ng operasyon ay katulad ng isang radial, ngunit sa halip ay bihira, kadalasan sa mga turbocharging device ng piston internal combustion engine.

Pag-unlad ng turbojet engine sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid

Mayroong maraming kontrobersya sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa kung aling turbine ang una sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid. Para sa akin, ang unang modelong aircraft turbine ay ang American TJD-76. Ang unang pagkakataon na nakita ko ang apparatus na ito ay noong 1973, nang sinubukan ng dalawang kalahating lasing na midshipmen na ikonekta ang isang silindro ng gas sa isang bilog na bagay, mga 150 mm ang lapad at 400 mm ang haba, na itinali ng ordinaryong wire sa pagniniting sa isang bangka na kinokontrol ng radyo, isang target na itinakda para sa Marine Corps. Sa tanong na: "Ano ito?" sagot nila, “This is a mini mom! Amerikano ... ang kanyang ina ay hindi nagsisimula ... ".

Makalipas ang ilang sandali, nalaman ko na ito ay isang Mini Mamba, na tumitimbang ng 6.5 kg at may thrust na humigit-kumulang 240 N sa 96,000 rpm. Ito ay binuo noong 50s bilang isang auxiliary engine para sa mga light glider at mga drone ng militar. Ang kakaiba ng turbine na ito ay ang paggamit nito ng diagonal compressor. Ngunit hindi ito nakahanap ng malawak na aplikasyon sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang "sikat" na lumilipad na makina ay binuo ng ninuno ng lahat ng microturbines na si Kurt Schreckling sa Germany. Nagsimula nang higit sa dalawampung taon na ang nakalilipas upang magtrabaho sa paglikha ng isang simple, advanced na teknolohiya at murang turbojet engine sa produksyon, lumikha siya ng ilang mga sample na patuloy na pinapabuti. Sa pamamagitan ng pag-uulit, pagdaragdag at pagpapabuti ng mga pag-unlad nito, nabuo ng mga maliliit na tagagawa ang modernong hitsura at disenyo ng modelong turbojet engine.

Ngunit bumalik sa Kurt Schreckling turbine. Natitirang disenyo na may carbon fiber reinforced wooden compressor impeller. Isang annular combustion chamber na may evaporative injection system, kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng coil na humigit-kumulang 1 m ang haba. Homemade turbine wheel na gawa sa 2.5 mm na lata! Sa haba lamang ng 260 mm at diameter na 110 mm, ang makina ay tumimbang ng 700 gramo at gumawa ng 30 Newtons ng thrust! Ito pa rin ang pinakatahimik na turbojet engine sa mundo. Dahil ang bilis ng pag-alis ng gas sa nozzle ng engine ay 200 m / s lamang.

Batay sa makinang ito, ilang variant ng self-assembly kit ang ginawa. Ang pinakatanyag ay ang FD-3 ng kumpanya ng Austrian na Schneider-Sanchez.

10 taon na ang nakalilipas, ang taga-disenyo ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ay nahaharap sa isang seryosong pagpipilian - isang impeller o isang turbine?

Ang mga katangian ng traksyon at acceleration ng mga unang modelong turbine ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan ng maraming nais, ngunit mayroon silang isang walang kapantay na kahusayan sa impeller - hindi sila nawalan ng thrust sa pagtaas ng bilis ng modelo. At ang tunog ng naturang drive ay isa nang tunay na "turbine", na agad na pinahahalagahan ng mga tagakopya, at higit sa lahat ng madla, na sa lahat ng paraan ay naroroon sa lahat ng mga flight. Ang mga unang Schreckling turbine ay tahimik na nagtaas ng 5-6 kg ng bigat ng modelo sa hangin. Ang pagsisimula ay ang pinaka-kritikal na sandali, ngunit sa hangin lahat ng iba pang mga modelo ay kumukupas sa background!

Ang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid na may microturbine ay maihahambing sa isang kotse na patuloy na gumagalaw sa ika-apat na gear: mahirap mapabilis, ngunit pagkatapos ang gayong modelo ay hindi na pantay alinman sa mga impeller o sa mga propeller.

Dapat kong sabihin na ang teorya at pag-unlad ni Kurt Schreckling ay nag-ambag sa katotohanan na ang pag-unlad ng mga pang-industriyang disenyo, pagkatapos ng paglalathala ng kanyang mga libro, ay sumunod sa landas ng pagpapasimple ng disenyo at teknolohiya ng mga makina. Na, sa pangkalahatan, ay humantong sa ang katunayan na ang ganitong uri ng makina ay naging magagamit sa isang malaking bilog ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na may isang average na wallet at badyet ng pamilya!

Ang mga unang halimbawa ng serial model aircraft turbines ay ang JPX-T240 ng French company na Vibraye at ang Japanese J-450 Sophia Precision. Ang mga ito ay halos magkapareho sa disenyo at hitsura, na may yugto ng centrifugal compressor, isang annular combustion chamber at isang radial turbine stage. Ang French JPX-T240 ay pinapagana ng gas at may built-in na gas regulator. Nakabuo siya ng thrust na hanggang 50 N, sa 120,000 rpm, at ang bigat ng apparatus ay 1700 gramo. Ang mga kasunod na sample, T250 at T260, ay may thrust na hanggang 60 N. Ang Japanese Sofia ay nagtrabaho, sa kaibahan sa Frenchwoman, sa likidong gasolina. Sa dulo ng silid ng pagkasunog nito ay mayroong isang singsing na may mga spray nozzle, ito ang unang pang-industriya na turbine na nakahanap ng lugar sa aking mga modelo.

Ang mga turbin na ito ay napaka maaasahan at madaling patakbuhin. Ang tanging disbentaha ay ang kanilang overclocking na mga katangian. Ang katotohanan ay ang isang radial compressor at isang radial turbine ay medyo mabigat, iyon ay, mayroon silang isang malaking masa kung ihahambing sa mga axial impeller at, samakatuwid, isang mas malaking sandali ng pagkawalang-galaw. Samakatuwid, sila ay pinabilis mula sa idle hanggang sa ganap na mabagal, mga 3-4 na segundo. Ang modelo ay tumugon sa gas nang mas mahaba, at ito ay dapat isaalang-alang kapag lumilipad.

Ang kasiyahan ay hindi mura, ang Sofia lamang ay nagkakahalaga noong 1995 ng 6,600 German mark o 5,800 "forever green presidents". At kailangan mong magkaroon ng napakahusay na argumento upang mapatunayan sa iyong asawa na ang turbine ay mas mahalaga para sa modelo kaysa sa bagong kusina, at ang lumang sasakyan ng pamilya ay maaaring tumagal ng ilang taon, ngunit hindi ka makapaghintay na may ang turbina.

Ang karagdagang pag-unlad ng mga turbine na ito ay ang P-15 turbine na ibinebenta ng Thunder Tiger.

Ang kaibahan nito ay ang turbine impeller ay axial na ngayon sa halip na radial. Ngunit ang thrust ay nanatili sa loob ng 60 N, dahil ang buong istraktura, compressor stage at combustion chamber ay nanatili sa antas ng araw bago kahapon. Bagaman sa presyo nito, ito ay isang tunay na alternatibo sa maraming iba pang mga sample.

Noong 1991, dalawang Dutchmen, sina Benny van de Goor at Hahn Enniskens, ang nagtatag ng AMT at noong 1994 ay gumawa ng unang 70N turbine, ang Pegasus. Ang turbine ay mayroong Garret turbocharged radial compressor stage, 76 mm ang lapad, pati na rin ang isang napakahusay na naisip na annular combustion chamber at axial turbine stage.

Pagkatapos ng dalawang taon ng maingat na pag-aaral ng trabaho ni Kurt Schreckling at maraming eksperimento, nakamit nila ang pinakamainam na performance ng makina, nasubok ang laki at hugis ng combustion chamber, at ang pinakamainam na disenyo ng turbine wheel. Sa pagtatapos ng 1994, sa isa sa mga magiliw na pagpupulong, pagkatapos ng mga flight, sa gabi sa isang tolda sa ibabaw ng isang baso ng serbesa, palihim na kumindat si Benny sa pag-uusap at kumpidensyal na sinabi na ang susunod na modelo ng produksyon ng Pegasus Mk-3 ay mayroon na. Ang "pamumulaklak" na 10 kg, ay may pinakamataas na bilis na 105,000 at isang degree compression 3.5 na may air flow rate na 0.28 kg / s at isang bilis ng gas outlet na 360 m / s. Ang masa ng makina kasama ang lahat ng mga yunit ay 2300 g, ang turbine ay 120 mm ang lapad at 270 mm ang haba. Pagkatapos ang mga figure na ito ay tila hindi kapani-paniwala.

Sa katunayan, lahat ng mga sample ngayon ay kinokopya at inuulit sa isang antas o iba pa ang mga yunit na kasama sa turbine na ito.

Noong 1995, inilathala ang aklat ni Thomas Kamps na "Modellstrahltriebwerk" (Model Jet Engine), na may mga kalkulasyon (mas hiniram sa pinaikling anyo mula sa mga aklat ni K. Schreckling) at mga detalyadong guhit ng turbine para sa sariling produksyon. Mula sa sandaling iyon, ganap na natapos ang monopolyo ng mga kumpanya sa pagmamanupaktura sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga modelong turbojet engine. Bagama't maraming maliliit na tagagawa ang walang isip na kinokopya ang mga unit ng turbine ng Kamps.

Ang Thomas Camps, sa pamamagitan ng mga eksperimento at pagsubok, simula sa Schreckling turbine, ay lumikha ng isang microturbine, kung saan pinagsama niya ang lahat ng mga tagumpay sa lugar na ito sa oras na iyon at, kusa o hindi sinasadya, nagpakilala ng isang pamantayan para sa mga makinang ito. Ang turbine nito, na mas kilala bilang KJ-66 (KampsJetеngine-66mm). 66 mm - diameter ng impeller ng compressor. Ngayon makikita mo ang iba't ibang mga pangalan ng mga turbine, na halos palaging nagpapahiwatig ng alinman sa laki ng compressor impeller 66, 76, 88, 90, atbp., o ang thrust - 70, 80, 90, 100, 120, 160 N.

Sa isang lugar nabasa ko ang isang napakagandang interpretasyon ng magnitude ng isang Newton: Ang 1 Newton ay isang 100 gramo na chocolate bar kasama ang packaging para dito. Sa pagsasagawa, ang indicator sa Newtons ay madalas na bilugan hanggang 100 gramo at ang engine thrust ay conventionally tinutukoy sa kilo.

Ang disenyo ng modelong turbojet engine

1. Compressor impeller (radial)
2. Compressor rectifier system (stator)
3. Ang silid ng pagkasunog
4. Sistema ng turbine rectifier
5. Turbine wheel (axial)
6. Bearings
7. Tunnel ng baras
8. nguso ng gripo
9. Nozzle cone
10. Takip sa harap ng compressor (diffuser)

Saan magsisimula?

Naturally, ang modeler ay may mga tanong kaagad: Saan magsisimula? Saan kukuha? Ano ang presyo?

1. Maaari kang magsimula sa mga kit. Halos lahat ng mga tagagawa ngayon ay nag-aalok ng isang buong hanay ng mga ekstrang bahagi at kit para sa pagtatayo ng mga turbine. Ang pinakakaraniwan ay KJ-66 repetition set. Ang mga presyo ng mga set, depende sa pagsasaayos at kalidad ng pagkakagawa, ay mula 450 hanggang 1800 Euro.
2. Maaari kang bumili ng yari na turbine kung makakaya mo ito, at pinamamahalaan mong kumbinsihin ang iyong asawa sa kahalagahan ng naturang pagbili, nang hindi dinadala ang bagay sa isang diborsyo. Ang mga presyo para sa mga natapos na makina ay nagsisimula sa 1500 Euros para sa mga turbine na walang autostart.
3. Maaari mong gawin ito sa iyong sarili. Hindi ko sasabihin na ito ang pinaka-perpektong paraan, hindi ito palaging ang pinakamabilis at pinakamurang, na tila sa unang tingin. Ngunit para sa mga tagabuo ng bahay, ang pinaka-kawili-wili, sa kondisyon na mayroong isang pagawaan, isang mahusay na pagliko at paggiling base at isang aparato para sa welding ng paglaban ay magagamit din. Ang pinakamahirap na bagay sa mga kondisyon ng paggawa ng artisanal ay ang pagkakahanay ng baras sa compressor wheel at turbine.

Nagsimula ako sa pagtatayo ng sarili, ngunit noong unang bahagi ng 90s ay walang ganoong pagpili ng mga turbine at kit para sa kanilang pagtatayo tulad ngayon, at mas maginhawang maunawaan ang pagpapatakbo at mga subtleties ng naturang yunit kapag ginagawa ito sa iyong sarili.

Narito ang mga larawan ng mga self-made na bahagi para sa isang modelong aircraft turbine:

Sinuman ang gustong makilala ang aparato at teorya ng Micro-TRD, maipapayo ko lamang ang mga sumusunod na libro, na may mga guhit at kalkulasyon:

• Kurt Schreckling. Strahlturbine fur Flugmodelle im Selbstbau. ISDN 3-88180-120-0
• Kurt Schreckling. Modellturbinen sa Eigenbau. ISDN 3-88180-131-6
• Kurt Schreckling. Turboprop-Triebwerk. ISDN 3-88180-127-8
• Thomas Kamps Modellstrahltriebwerk ISDN 3-88180-071-9

Ngayon alam ko ang mga sumusunod na kumpanya na gumagawa ng mga modelong turbine ng sasakyang panghimpapawid, ngunit higit pa ang mga ito: AMT, Artes Jet, Behotec, Digitech Turbines, Funsonic, FrankTurbinen, Jakadofsky, JetCat, Jet-Central, A.Kittelberger, K.Koch , PST-Jets, RAM, Raketeturbine, Trefz, SimJet, Simon Packham, F. Walluschnig, Wren-Turbine. Ang lahat ng kanilang mga address ay matatagpuan sa Internet.

Practice ng paggamit sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid

Magsimula tayo sa katotohanan na mayroon ka nang turbine, ang pinakasimpleng isa, paano ito paandarin ngayon?

Mayroong ilang mga paraan upang gumana ang iyong turbine engine sa isang modelo, ngunit ito ay pinakamahusay na bumuo ng isang maliit na test bench na tulad nito muna:

Manu-manong pagsisimula (Manwalsimulan) - ang pinakamadaling paraan upang makontrol ang isang turbine.

1. Ang turbine ay pinabilis ng naka-compress na hangin, hairdryer, electric starter sa pinakamababang bilis ng pagpapatakbo na 3000 rpm.
2. Ang gas ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog, at ang boltahe ay ibinibigay sa glow plug, ang gas ay nag-aapoy at ang turbine ay pumapasok sa isang mode sa loob ng 5000-6000 rpm. Dati, sinusunog lang namin ang pinaghalong air-gas sa nozzle at ang apoy ay "pumutok" sa combustion chamber.
3. Sa bilis ng pagpapatakbo, ang regulator ng paglalakbay ay nakabukas, na kumokontrol sa bilis ng fuel pump, na nagsu-supply naman ng gasolina sa combustion chamber - kerosene, diesel fuel o heating oil.
4. Kapag naganap ang matatag na operasyon, humihinto ang supply ng gas at ang turbine ay tumatakbo sa likidong gasolina lamang!

Ang mga bearings ay karaniwang lubricated na may gasolina, kung saan idinagdag ang langis ng turbine, mga 5%. Kung ang bearing lubrication system ay hiwalay (na may oil pump), mas mainam na i-on ang pump power bago ang supply ng gas. Mas mainam na i-off ito nang huli, ngunit HUWAG KALIMUTANG i-off ito! Kung sa tingin mo ang mga babae ay ang mas mahinang kasarian, tingnan kung ano ang magiging hitsura nila kapag nakita nila ang jet ng langis na umaagos mula sa nozzle ng modelo papunta sa upholstery ng likurang upuan ng isang pampamilyang sasakyan.

Ang kawalan ng pinakasimpleng paraan ng kontrol na ito ay ang halos kumpletong kakulangan ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng makina. Para sukatin ang temperatura at bilis, kailangan ang magkahiwalay na instrumento, kahit man lang isang electronic thermometer at isang tachometer. Purong biswal, maaari mo lamang matukoy ang temperatura, sa pamamagitan ng kulay ng pag-init ng impeller ng turbine. Ang pagkakahanay, tulad ng lahat ng umiikot na mekanismo, ay sinusuri sa ibabaw ng pambalot gamit ang isang barya o kuko. Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong kuko sa ibabaw ng turbine, kahit na ang pinakamaliit na vibrations ay mararamdaman.

Sa data ng pasaporte ng mga motor, ang kanilang pinakamataas na bilis ay palaging ibinibigay, halimbawa 120,000 rpm. Ito ang maximum na pinahihintulutang halaga sa panahon ng operasyon, na hindi dapat pabayaan! Pagkatapos noong 1996, ang aking gawang bahay na yunit ay lumipad mismo sa kinatatayuan at ang turbine wheel, napunit ang casing ng makina, nasuntok sa 15-milimetro na plywood na dingding ng lalagyan, na nakatayo tatlong metro mula sa kinatatayuan, gumawa ako ng konklusyon para sa aking sarili na walang kontrol. Ang mga device para mapabilis ang mga Self-made turbine ay nagbabanta sa buhay! Ang mga kalkulasyon ng lakas ay nagpakita na ang bilis ng baras ay dapat nasa loob ng 150,000. Kaya mas mabuting limitahan ang buong bilis ng pagpapatakbo ng throttle sa 110,000 - 115,000 rpm.

Isa pang mahalagang punto. Sa circuit ng kontrol ng gasolina KINAKAILANGAN ang emergency shut-off valve ay dapat na nakabukas, na kinokontrol sa pamamagitan ng isang hiwalay na channel! Ginagawa ito upang kung sakaling magkaroon ng sapilitang landing, carrot-unscheduled landing at iba pang mga problema, ihinto ang supply ng gasolina sa makina upang maiwasan ang sunog.

Magsimula control(Semi-awtomatikong pagsisimula).

Anuman ang mga kaguluhan na inilarawan sa itaas ay nangyari sa larangan, kung saan (ipinagbabawal ng Diyos!) Kahit na ang mga manonood sa paligid, gumagamit sila ng medyo mahusay na napatunayan. Simulan ang kontrol... Dito, ang start control ay ang pagbubukas ng gas at ang supply ng kerosene, sinusubaybayan ng electronic unit ang temperatura ng engine at rpm ECU (E lectronic- U nit- C ontrol) . Ang lalagyan para sa gas, para sa kaginhawahan, ay maaari nang ilagay sa loob ng modelo.

Para dito, ang isang sensor ng temperatura at isang sensor ng bilis ay konektado sa ECU, kadalasang optical o magnetic. Bilang karagdagan, ang ECU ay maaaring magbigay ng mga pagbabasa sa pagkonsumo ng gasolina, i-save ang mga parameter ng huling pagsisimula, pagbabasa ng boltahe ng supply ng fuel pump, boltahe ng baterya, atbp. Ang lahat ng ito ay maaaring matingnan sa isang computer. Ang Manual Terminal (control terminal) ay ginagamit upang i-program ang ECU at basahin ang naipon na data.

Sa ngayon, ang dalawang nakikipagkumpitensyang produkto sa lugar na ito, ang Jet-tronics at ProJet, ang pinakamalawak na ginagamit. Alin sa kanila ang bibigyan ng kagustuhan - lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili, dahil mahirap magtaltalan kung alin ang mas mahusay: Mercedes o BMW?

Gumagana ang lahat tulad ng sumusunod:

1. Kapag ang turbine shaft ay pinaikot (compressed air / hairdryer / electric starter) hanggang sa bilis ng pagpapatakbo, awtomatikong kinokontrol ng ECU ang supply ng gas sa combustion chamber, ignition at kerosene supply.
2. Kapag inilipat mo ang throttle handle sa iyong console, awtomatikong dadalhin ang turbine sa operating mode, na sinusundan ng pagsubaybay sa pinakamahalagang parameter ng buong system, mula sa boltahe ng baterya hanggang sa temperatura ng engine at rpm.

Autosimulan(Awtomatikong pagsisimula)

Para sa mga taong lalo na tamad, ang pamamaraan ng pagsisimula ay pinasimple hanggang sa limitasyon. Ang turbine ay sinimulan mula sa control panel din sa pamamagitan ng ECU isang switch. Walang compressed air, walang starter, walang hair dryer ang kailangan dito!

1. I-flip mo ang isang toggle switch sa iyong remote control ng radyo.
2. Pinaikot ng electric starter ang turbine shaft hanggang sa bilis ng pagpapatakbo.
3. ECU kinokontrol ang pagsisimula, pag-aapoy at paglabas ng turbine sa operating mode, na sinusundan ng kontrol sa lahat ng mga indicator.
4. Matapos patayin ang turbine ECU ilang beses pang awtomatikong ini-scroll ang turbine shaft gamit ang isang electric starter upang bawasan ang temperatura ng makina!

Ang pinakahuling pagsulong sa awtomatikong pagsisimula ay Kerostart. Magsimula sa kerosene, nang hindi nagpapainit sa gas. Sa pamamagitan ng pag-install ng ibang uri ng glow plug (mas malaki at mas malakas) at kaunting pagbabago sa supply ng gasolina sa system, posible na ganap na iwanan ang gas! Ang ganitong sistema ay gumagana sa prinsipyo ng isang pampainit ng sasakyan, tulad ng sa Zaporozhets. Sa Europa, sa ngayon ay isang kumpanya lamang ang nagko-convert ng mga turbine mula sa gas patungo sa pagsisimula ng kerosene, anuman ang tagagawa.

Tulad ng napansin mo na, sa aking mga guhit, dalawa pang unit ang kasama sa diagram, ito ay ang brake control valve at ang landing gear retraction control valve. Ang mga opsyon na ito ay opsyonal, ngunit lubhang kapaki-pakinabang. Ang katotohanan ay na sa "normal" na mga modelo, kapag landing, ang propeller sa mababang bilis ay isang uri ng preno, habang ang mga modelo ng jet ay walang ganoong preno. Bilang karagdagan, ang turbine ay palaging may natitirang thrust kahit na sa "idle" na bilis at ang landing speed ng mga jet model ay maaaring mas mataas kaysa sa "propeller" na mga modelo. Samakatuwid, ang mga preno ng mga pangunahing gulong ay nakakatulong nang malaki upang mabawasan ang mileage ng modelo, lalo na sa mga maikling lugar.

Sistema ng gasolina

Ang pangalawang kakaibang katangian sa mga larawan ay ang tangke ng gasolina. Naaalala ko ang isang bote ng Coca-Cola, hindi ba? Ang paraan ito ay!

Ito ang pinakamurang at pinaka-maaasahang tangke sa kondisyon na magagamit muli, makapal na bote, at hindi kumukunot na mga disposable. Ang pangalawang mahalagang punto ay ang filter sa dulo ng suction pipe. Kinakailangang elemento! Ang filter ay hindi nagsisilbi upang i-filter ang gasolina, ngunit upang maiwasan ang hangin na pumasok sa sistema ng gasolina! Higit sa isang modelo ang nawala dahil sa kusang pagsara ng turbine sa himpapawid! Pinakamaganda sa lahat, napatunayan dito ang mga filter mula sa Stihl chainsaw o katulad nito na gawa sa porous bronze. Ngunit ang mga ordinaryong nadama ay gagawin din.

Sa pagsasalita tungkol sa gasolina, maaari mong idagdag kaagad na ang mga turbine ay nauuhaw, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa average sa antas na 150-250 gramo bawat minuto. Ang pinakamalaking pagkonsumo, siyempre, ay nahuhulog sa simula, ngunit pagkatapos ay ang throttle lever ay bihirang lumampas sa 1/3 ng posisyon nito. Mula sa karanasan masasabi natin na sa katamtamang istilo ng paglipad, sapat na ang tatlong litro ng gasolina sa loob ng 15 minuto. oras ng paglipad, habang may margin pa sa mga tangke para sa ilang mga landing approach.

Ang gasolina mismo ay karaniwang aviation kerosene, na kilala sa kanluran bilang Jet A-1.

Maaari mong, siyempre, gumamit ng diesel o langis ng lampara, ngunit ang ilang mga turbine, tulad ng pamilyang JetCat, ay hindi ito pinahihintulutan ng mabuti. Gayundin ang mga turbojet engine ay hindi gusto ng mahinang purified fuel. Ang kawalan ng mga pamalit sa kerosene ay ang mataas na pagbuo ng soot. Ang mga makina ay kailangang i-disassemble nang mas madalas para sa paglilinis at inspeksyon. May mga kaso ng mga turbine na nagpapatakbo sa methanol, ngunit alam kong dalawa lang ang mahilig sa ganyan, sila mismo ang gumagawa ng methanol, kaya kayang-kaya nila ang gayong karangyaan. Ang paggamit ng gasolina, sa anumang anyo, ay dapat na tiyak na iwanan, gaano man kaakit-akit ang presyo at kakayahang magamit ng gasolina na ito! Ito ay literal na larong may apoy!

Serbisyo at buhay ng motor

Kaya ang susunod na tanong ay hinog na mismo - serbisyo at mapagkukunan.

Ang serbisyo ay higit pa tungkol sa pagpapanatiling malinis ng makina, biswal na pag-inspeksyon at pagsuri ng vibration sa simula. Karamihan sa mga tagabuo ng eroplano ay nagbibigay ng mga turbine na may ilang uri ng air filter. Ordinaryong salaan ng metal sa harap ng suction diffuser. Sa aking opinyon, ito ay isang mahalagang bahagi ng turbine.

Ang mga motor na pinananatiling malinis, na may magandang bearing lubrication system, ay nagsisilbi ng 100 o higit pang oras ng pagtatrabaho nang walang pagkabigo. Bagama't maraming mga tagagawa ang nagpapayo na magpadala ng mga turbine para sa pagpapanatili ng inspeksyon pagkatapos ng 50 oras ng pagtatrabaho, ito ay higit pa upang linisin ang iyong budhi.

Unang reaktibong modelo

Higit pang maikling tungkol sa unang modelo. Pinakamaganda sa lahat, dapat itong maging isang "trainer"! Mayroong maraming mga turbine trainer sa merkado ngayon, karamihan sa kanila ay mga modelo ng delta wing.

Bakit delta? Dahil ang mga ito ay napaka-matatag na mga modelo sa kanilang sarili, at kung ang tinatawag na S-shaped na profile ay ginagamit sa pakpak, kung gayon ang bilis ng landing at ang bilis ng stall ay minimal. Ang coach ay dapat, wika nga, lumipad mismo. At dapat kang tumutok sa isang bagong uri ng engine at mga feature ng kontrol para sa iyo.

Ang coach ay dapat na may disenteng sukat. Dahil ang mga bilis sa mga modelo ng jet na 180-200 km / h ay isang bagay na siyempre, ang iyong modelo ay napakabilis na lalayo sa disenteng mga distansya. Samakatuwid, ang isang mahusay na visual na kontrol ay dapat na ibinigay para sa modelo. Mas mabuti kung ang turbine sa trainer ay bukas na naka-mount at hindi masyadong mataas na may kaugnayan sa pakpak.

Ang isang magandang halimbawa kung sinong tagapagsanay ang HINDI DAPAT ay ang pinakakaraniwang tagapagsanay - "Kangaroo". Nang ang FiberClassics (ngayon Composite-ARF) ay nag-order ng modelong ito, ang konsepto ay pangunahing nakabatay sa pagbebenta ng Sofia turbine, at bilang isang mahalagang argumento para sa mga modelo na sa pamamagitan ng pag-alis ng mga pakpak mula sa modelo, maaari itong magamit bilang isang test bench. Kaya, sa pangkalahatan, ito ay, ngunit nais ng tagagawa na ipakita ang turbine, tulad ng sa isang showcase, at samakatuwid ang turbine ay naka-mount sa isang uri ng "podium". Ngunit dahil ang thrust vector ay inilapat na mas mataas kaysa sa CG ng modelo, ang turbine nozzle ay kailangang itaas. Ang mga katangian ng tindig ng fuselage ay halos ganap na kinain nito, kasama ang maliit na lapad ng pakpak, na nagbigay ng malaking karga sa pakpak. Tinanggihan ng customer ang iba pang mga solusyon sa layout na iminungkahi noong panahong iyon. Tanging ang paggamit ng TsAGI-8 Profile, na binawasan sa 5%, ang nagbigay ng higit pa o hindi gaanong katanggap-tanggap na mga resulta. Alam ng mga nakasakay na ng Kangaroo na ang modelong ito ay para sa mga napakaraming piloto.

Isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng Kangaroo, isang sports trainer para sa mas dynamic na HotSpot flight ay nilikha. Ang modelong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas pinag-isipang aerodynamics, at ang "Ogonyok" ay lumilipad nang mas mahusay.

Ang karagdagang pag-unlad ng mga modelong ito ay ang "BlackShark". Idinisenyo ito para sa mga tahimik na flight, na may malaking radius ng pagliko. Sa posibilidad ng isang malawak na hanay ng mga aerobatics, at sa parehong oras, na may mahusay na mga katangian ng steaming. Kung nabigo ang turbine, ang modelong ito ay maaaring itanim tulad ng isang glider, nang walang nerbiyos.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-unlad ng mga tagapagsanay ay dumaan sa landas ng pagtaas ng laki (sa loob ng makatwirang mga limitasyon) at pagpapababa ng pagkarga sa pakpak!

Ang isang Austrian set ng balsa at foam, Super Reaper, ay maaari ding magsilbi bilang isang mahusay na tagapagsanay. Nagkakahalaga ito ng 398 Euro. Ang modelo ay mukhang napakahusay sa hangin. Narito ang aking all-time na paboritong Super Reaper na video: http://www.paf-flugmodelle.de/spunki.wmv

Ngunit ang kampeon sa mababang presyo ngayon ay ang "Spunkaroo". 249 Euro! Isang napakasimpleng konstruksyon sa balsa na natatakpan ng fiberglass. Dalawang servos lamang ang sapat upang makontrol ang modelo sa hangin!

Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga servos, dapat kong sabihin kaagad na walang kinalaman sa karaniwang tatlong-kilogram na servos sa mga naturang modelo! Ang mga naglo-load sa mga manibela ay napakalaki, kaya kailangan nilang maglagay ng mga kotse na may pagsisikap na hindi bababa sa 8 kg!

Ibuod

Naturally, lahat ay may kanya-kanyang priyoridad, para sa isang tao ito ay isang presyo, para sa isang tao ay isang tapos na produkto at oras sa pag-save.

Ang pinakamabilis na paraan para makahawak ng turbine ay ang bilhin ito! Ngayon ang mga presyo para sa mga yari na turbine ng 8 kg thrust class na may electronics ay nagsisimula sa 1525 Euro. Isinasaalang-alang na ang naturang makina ay maaaring magamit kaagad nang walang anumang mga problema, kung gayon hindi ito isang masamang resulta.

Mga set, Kit. Depende sa pagsasaayos, kadalasan ang isang set ng isang compressor straightening system, isang compressor impeller, isang non-drilled turbine wheel at isang turbine straightening stage ay nagkakahalaga ng average na 400-450 Euro. Dito dapat nating idagdag na ang lahat ng iba pa ay dapat na binili o ginawa ng iyong sarili. Plus electronics. Ang huling presyo ay maaaring mas mataas pa kaysa sa natapos na turbine!

Ano ang kailangan mong bigyang-pansin kapag bumibili ng turbine o kit - mas mabuti kung ito ay isang bersyon ng KJ-66. Ang mga naturang turbine ay napatunayang napaka maaasahan, at ang kanilang kapasidad na dagdagan ang kapangyarihan ay hindi pa nauubos. Kaya, madalas na pinapalitan ang silid ng pagkasunog ng isang mas modernong, o pagpapalit ng mga bearings at pag-install ng mga sistema ng straightening ng ibang uri, posible na makamit ang pagtaas ng kapangyarihan mula sa ilang daang gramo hanggang 2 kg, at ang mga katangian ng acceleration ay madalas na napabuti. . Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng turbine ay napakadaling patakbuhin at ayusin.

Ibuod natin kung anong laki ng bulsa ang kailangan upang makabuo ng modernong modelo ng jet sa pinakamababang presyo sa Europa:

• Turbine na kumpleto sa electronics at maliliit na bagay - 1525 Euro
• Isang tagapagsanay na may magagandang katangian sa paglipad - 222 Euro
• 2 servos 8/12 kg - 80 Euro
• Receiver 6 na channel - 80 Euro

Total, pangarap mo: mga 1900 Euro o mga 2500 green president!

Kahulugan at teknikal na paglalarawan.

* - awtomatikong pagsasalin ng isang bahagi ng aklat.

Ito ay isang katotohanan na hindi mo mahahanap ang terminong "turbine" sa karamihan ng mga aklat sa pisika.

Ang jet stream ng turbine ay gumagawa ng axial pressure, na nagpapabilis sa masa ng hangin. Kapag ang mga masa ng hangin ay pinabilis sa isang stream, lumilikha sila ng thrust. Ang mga puwersa ay sinusukat sa Newtons, hindi kilo at gramo! Ang puwersa ng 1 Newton (na tinutukoy ng letrang N) ay kumikilos kapag ang isang mass ng 1 kg ay pinabilis o pinababa ng 1 m / s. Ang pagbabago sa bilis sa loob ng isang yugto ng panahon ay tinukoy bilang acceleration at sinusukat sa m / s.

Sa encyclopedia sa seksyong "turbine" ay nakasulat: "Isang POWERFUL ENGINE, kung saan ang enerhiya ng isang gumagalaw na medium
(tubig, singaw, gas) ay ginagawang kapaki-pakinabang na enerhiya. Ang isa pang pangalan ay turbojet engine.
Ang mga nangunguna sa kanila ay mga windmill at waterwheels, ang mga espesyal na teknikal na libro sa paksa ay nagpapaliwanag sa iba't ibang mga pagtakas ng turista sa ilang detalye sa ilalim ng pangunahing heading ng isang jet engine jet.

Sa Dubbel Engineering ay makikita mo ang kahulugan: "ang gas turbine ay isang makina na gumagamit ng init upang maglipat ng mekanikal na enerhiya (shaft power) o thrust (eg aircraft engine)", ayon sa pagkakabanggit, ang terminong gas turbines ay isang pangkalahatang termino para sa lahat ng uri ng Mga makina ng Turbo Jet.
Mga jet turbine pati na rin ang mga turboprop na motor. Lahat sila ay itinuturing na “gas turbines; mula sa mga sistema ng pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid gaya ng JPX. FD. mga micro-turbine.
Turbomin at Pegasus pati na rin ang KJ-66, .1-66 at TK-50 turbo engine na kinatatakutan sa aklat na ito, at kasama ang
Ang ING ay anumang uri ng makina na kasalukuyang umiiral o hindi pa naimbento. Lahat sila ay "gas turbines" para sa pagbuo ng thrust!

Sa katunayan, ang isang alternatibo at mas angkop na pangalan para sa mga naturang device ay ang mga modelong makina ng sasakyang panghimpapawid na may turbocharged air jet. Mas gusto ko ang isang termino na kadalasang ginagamit ng mga espesyalista: "jet turbines, ang ilang mga tao ay tinatawag silang mga jet engine.
Gaya ng nakikita mo, mayroon na tayong higit sa sapat na kahulugan na magagamit natin. Hindi na kailangang magkaroon ng anumang mga bagong kahulugan. Sa kasamaang palad. ang mga teknikal na eksperto ay hindi palaging nagsasalita ng isang wika na lohikal na tama at malinaw. Siyempre, upang makatulong sa pag-unawa ng mga mambabasa na walang espesyal na kaalaman, kinakailangang palaging ipahiwatig kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng salitang wrbines. ito mga guhit ng turbojet engine.

Hindi isang magandang halimbawa, ang makina ay gumuhit sa hangin sa bilis na 0.25 kg / segundo at pinabilis ito sa parehong oras sa bilis na 400 m / s static na presyon ng ehe - 100 N *

I-download ang mga guhit ng modelong aircraft turbojet engine.

Halimbawang pahina na may mga guhit.