Noong tag-araw ng 1872, isang eksibisyon ng Polytechnic ang ginanap sa Moscow, na nakatuon sa ika-200 anibersaryo ni Peter the Great. Lalo na para sa eksibisyon, ang ministeryo ng militar ay naghandaan sa mga gitnang kalye ng lungsod ang unang pansamantalang linya ng tram ng kabayo - mula sa pintuan ng Iversky hanggang sa kasalukuyang istasyon ng Belorussian. Ang kilusan ng mga karwahe ay binuksan noong Hunyo 25 (Hulyo 7) ng 1872. Ang kilusan sa unang itinayong muli na Petrovsk line ng tram ng kabayo (mula sa Iverly Chapel sa pamamagitan ng madamdamin na lugar, ang Tverskaya Iding sa Petrovsky Park) ay binuksan 1 (13) ng Setyembre 1874. Sa kasunod na mga taon, ang network ng mga kalsada ng equestrian ay patuloy na lumaki. Noong Nobyembre 1891, ang lahat ng dati na umiiral na mga ruta ng tram ng kabayo ay binagong at 25 bagong linya ay nagsimulang gumana.

Noong Hulyo 1898, ang unang bansa ng mga kalsada sa ekwrika na may pahintulot ng Konseho ng Lunsod ay nagsimula ang elektripikasyon ng unang tatlong seksyon ng network nito. Ang lipunan ay nagsimula na i-convert ang Dolgorukovsky linya ng kalsada ng equestrian mula sa madamdamin na lugar sa kalye. M. dmitrovka at higit pa sa butyrskaya supaspage (i.e., pl. Pushkin, sa kalye. Chekhov, dolgorukovskaya, novoslobodskaya, sa kakanyahan ng paninirang-puri), pati na rin ang dalawang nakaranas ng mga suburban na linya: Petrovskaya (mula sa kagubatan ng Tverskaya sa palasyo (Mula sa tirskaya pagkakataon sa itaas at mas mababang mga langis sa Petrovsky Park). Kasama ang muling pagtatayo at pagtatayo ng mga linya, ang unang lipunan ay nagpasya na bumuo ng isang traksyon subistation malapit sa butyrskaya oblast, na kung saan ay dapat na feed ang koryente ng mga tatlong linya. At noong Hunyo, ang pagtatayo ng isang "electric" tram fleet ay nagsimula sa Basilovka.

Ang mga daang-bakal sa Dolgorukovsky at Petrovsky na linya ay inilatag sa kahoy na spat. Ang Ross ay pinagtibay ng tren - 5 talampakan - 1524 mm. Ang mga riles ng uri ng Vignol ay inilatag sa rehiyon ng butong.

Dalawampu't tatlong engine electric at isang kotse na may mixed battery-electricity ay ginawa noong 1898 sa planta ng fankelrid sa Hamburg, at mga de-koryenteng kagamitan para sa kanila ay nagmula sa Siemens at Galsk plants. Ang mga karwahe ay dalawang-aksis 8.41 m ang haba, isang lapad - 2.45 m. Ang Wagon Salon ay may dalawang longitudinal benches na may 20 upuan para sa seating - sa tag-init at 18 - sa taglamig. Sa harap at likod na mga korte ay may mga de-koryenteng kagamitan para sa pagkontrol sa kotse, pati na rin ang mga puwang para sa katayuan. Ang pinakamataas na bilis ng paggalaw ay ibinigay para sa 25 milya kada oras (27 km / h).

Lahat ng Major mga gawa sa pagtatayo Sa unang balangkas mula sa Petrovsky Park sa itaas at mas mababang Maslovka sa butyrskoy oblast, natapos na sila sa katapusan ng Enero 1899. Samakatuwid, noong Pebrero, ang test run ng electric tram line at ang pagsasanay ng mga tauhan ng pagpapatakbo ay nagsimula.

Ang solemne pagtuklas ng kilusan ng tram sa unang linya sa Moscow ang linya mula sa Butyrskaya ozpaspasya sa ibaba at itaas na Maslovka sa Petrovsky Park ay naganap noong Marso 25 (Abril 6) ng 1899 sa "electric" na parke. Sa alas-4 ng hapon, isang Mulabal ay ginawa sa sanitization sa harap ng mambabasa ng Tagapagligtas ng Tagapagligtas at lokal na dambana. Ang Mulabrat ay naganap sa isang gusali ng makina na pinalamutian ng mga flag. Ito ay dinaluhan ng Moscow Gobernador Gofmeister A. G. Boylgin, Moscow Post-director Secret Counselor K. G. Radchenko, Moscow City Head Prince V. M. Golitsyn, kumikilos na posisyon ng Moscow Ober-Policheister Colonel D. F. Trepov, Chief Postal FA Pistolkers Telegraph District, Gobyerno Inspector PD Wonlyarovsky, At iba pa. Pagkatapos ng Mulabrata, ang lahat ng naroroon ay inanyayahang kumuha ng mga lugar sa mga wagon na itinalaga ng mga pambansang bandila.

Sa lalong madaling panahon ang unang kariton sa mga superbisor at honorary tao inilipat sa landas, kapag umaalis sa gate ng parke, isang tatlong-kulay tape ay hiwa. Sa likod ng kotse na ito, isa pang 4 na sasakyan na puno ng mga bisita na inanyayahan sa pagdiriwang ay inilipat.

2 Petrovsky Park

Ang mga wagons ng electric ay patungo sa Petrovsky Park. Ang paglalakad sa buong landas ay ang mga tao, na may kuryusidad ay tumingin sa paggalaw ng electric tram. Sa Petrovsky Park, inaasahan ang tram. lokal na populasyon.

Mula sa Petrovsky Park, ang mga bisita ay mabilis na naihatid sa ikalawang landas sa zoom ng butyrskaya. Narito sila ay inaasahan ng mga kotse ng kalsada ng equestrian, kung saan ang lahat ay inanyayahan na replanted upang sundin sa Moscow Hotel, kung saan ang hapunan ay inihanda para sa mga inanyayahan na tao.

Ang regular na kilusan ng tram sa linya ng bansa mula sa Butyrskaya ozpaspasya sa Petrovsky Park ay binuksan ang susunod na Marso 26 (Abril 7) ng 1899. Ang mga karwahe ay nanalangin na may pagitan ng 14 minuto mula 8 am hanggang 8 pm. Isang tiket ang lahat ng linya ay nagkakahalaga ng 6 kopecks.

Lahat ng konstruksiyon I. pag-mount ng trabaho sa Dolgorukovsky line at balangkas ng bansa Ang linya ng Petrovskaya (Belarusian Station - Petrovsky Palace) ay nakumpleto noong Hunyo-Hulyo 1899. Ang solemne pagbubukas ng kilusan ng electric tram sa mga linyang ito ay ginanap noong Hulyo 27 ng parehong taon.

Ang pangunahing teoretikal na isyu ng pag-unlad ng mga de-koryenteng transportasyon ay binuo ng mga siyentipikong Ruso na si Jacobi, Chichelov, Lchikinov at Apple bumalik noong 1838.. Gayunpaman, ang unang nagsagawa ng serye ng mga eksperimento praktikal na Application. Electric trapiko, Fedor Apollonovich Pyroatsky naging. Salamat sa kanyang mga pagsisikap sa. 1880 sa St. Petersburg. Sa riles ng mga daang-bakal ng elektrikal na puwersa sa mundo, ang isang motor tram car ay inilipat.

Gayunpaman, ang malawakang paggamit ng transportasyon ng tram ay naganap sa Russia lamang ng 10 taon mamaya.

Noong Abril 1890, ang engineer at entrepreneur A. Struve ay nagsampa ng petisyon sa Kiev, kung saan ang pangangailangan para sa paggamit ng electric traksyon ay nabigyang-katwiran para sa katapusan ng dulo. Ang petisyon ay nasiyahan, sa kabila ng mga protesta ng postal-telegraph office, na inaangkin na "ang daloy ng kuryente sa contact wire at ang mga daang-bakal ay makagambala sa gawain ng telegrapo at telepono." Sa pabrika nito sa Kolomna, kung saan ang mga istraktura ng metal ng tulay, mga karwahe at mga singaw na tren ay ginawa, palakasin ang disenyo at paggawa ng mga electric tram. At sa Kiev, sa pinaka-cool na seksyon ng Alexandrovskaya Street, isang haba ng 1.5 km ang haba, sa pagitan ng tsarista at ang mas mababang mga parisukat, ang pagtatayo ng linya ng tram ay inilunsad. Noong Mayo 9, 1892, ang isang test drive ng isang de-kuryenteng kotse ay ginanap sa Alexandrovskaya Mount sa mas mababang parisukat, at nasa unang Hunyo sa linyang ito ay binuksan muna sa Russian Empire Regular Tram Movement.

Noong 1896, lumitaw ang tram sa Nizhny novgorod. , at noong 1898 - In. Vitebsk, Kursk. at Ekaterinoslava (ngayon dnepropetrovsk). SA Moscow bukas ang kilusan ng tram lamang sa 1899, at sa St. Petersburg at sa lahat noong 1907.

Ang mga sipi mula sa "nalulungkot na aklat", kung saan ipinasok ng mga naninirahan sa Vitebs ang kanilang kawalang-kasiyahan tungkol sa di-sakdal na gawain ng mga lunsod ng lunsod:

"Enero 2, 1905, Sevsha sa isang kotse, nagtanong kay Mr. konduktor kapag dumating ang kotse. Sumagot siya ng masyadong alahas: "pagdating, pagkatapos ay pupunta". Artist K.P. Orlov.

Enero 191905. Higit sa isang linggo, tulad ng sinabi ko na ang pinto sa numero ng kotse 105 ay hindi nagpapanggap. Ang pinto ay hindi inilagay at toyo. Nagiging sanhi ito ng sakit ng ngipin. Supervisory Advisor Glutviewich.

Mayo 26, 1906. Hinihiling ko sa iyo na humingi mula sa controller №15, sa kung ano ang karapatan niya singil 5 kopecks mula sa akin kapag ako ay may isang gymnasic cap, ngunit walang amerikana, ngunit sa kabalse. Tugon ng direktor: " Ang takip ng hindi bababa sa Kantse, ngunit walang amerikana, ay hindi nagbibigay ng karapatang gamitin ang katangi-tanging taripa. "

Oktubre 12, 1907. P. hinihiling ni Roshus mula sa konduktor №51, sa pamamagitan ng kung ano ang tamang singil sa akin 5 kopecks para sa isang tiket, kapag ako ay nasa anyo, ngunit walang apron. Gymnasics ng Mariana Gymnasium Yachnin.

Setyembre 24, 1913. Car No. 115. Sa aking kahilingan na itigil ang tram sa kalye ng Sadovskaya, ang kotse ay may kagalakan na ngumiti at hindi tumigil.N. SLECERG.

Sa paghahambing sa kanila, ang gulong ng gulong ay nakakaranas ng mas kaunting alitan ng rolling, na pinapayagan ang mga kabayo upang lumipat ng higit na karga. Gayunpaman, ang iba pang mga disadvantages ay hindi eliminated. Ang araw ng trabaho ng kabayo ay limitado sa pamamagitan ng pisikal na posibilidad ng hayop (apat hanggang limang oras). Sa karaniwan, ang isang pantay na tram car ay nag-ulat ng sampung kabayo, na humingi ng pangangalaga.

Sa New York, ang kabayo ay sarado sa isang taon, sa parehong oras ay tumigil sila sa kanilang pag-iral at kinks sa maraming iba pang mga lungsod. Karaniwan silang pinalitan ng mga electric tram, bagaman naganap ang mga curiosities: Kaya sa taon sa isa sa mga huling ruta, ang kabayo ng kabayo ay pinalitan. Ang karwahe ng karwahe ay nakatago sa bus. Upang maiwasan ang pagkalito, ang isang tanda ng tram ay na-install sa bus. Sa form na ito, ang ruta ay umiiral nang apat na taon, pagkatapos ay inalis ang mga daang-bakal at ang karaniwan, "hindi tram", ang mga bus ay nagsimulang sumama sa ruta.

Iba pang mga uri ng trams.

Maliban sa dulo ng mga de-koryenteng tram na lumitaw sa ibang pagkakataon, ang iba pang mga uri ay umiiral. Minsan maliit, ngunit ang kanilang pamamahagi sa mga lungsod na pinigilan nila ang usok at ingay.

Hitsura ng mga electric trams.

Ang mga siyentipiko at imbentor ng Russia, V.N. Chikalev, D. A. Lchinov at isang taon pa rin ay bumuo ng mga pangunahing teoretikal na isyu na may kaugnayan sa mga aktibidad ng electrical transport. At ang unang imbentor-practitioner ay Russian scientist na si Fedor Apollonovich Pyroatsky. Isa pang taon sa lugar ng tren sa pagitan at naranasan niya ang prinsipyo ng paghahatid ng kuryente sa mga daang-bakal. Sa taon, kailangan ang mga eksperimento upang magsimula malawak Electric trapiko sa urban transportasyon. Salamat sa mga gawa ng Pyrootsky, isang electric tram car ay inilipat kasama ang mga riles ng equestro-railways sa mundo.

Sa Europa

Ang prototype ng electric trams (pati na rin) ay naging isang kotse na nilikha ng isang Aleman engineer. Sa unang pagkakataon ito ay ginamit sa taon sa Aleman Industrial Exhibition sa. Ginagamit upang sumakay ng mga bisita sa pamamagitan ng eksibisyon. Ang bilis ay 6.5 km / h, ang makina ng tren ay pinakain mula sa ikatlong tren na may boltahe ng 150 volts at may kapangyarihan ng 3 hp. Ang masa ng makina ng tren ay isang isang-kapat na tonelada. Apat na nakatago sa makina ng tren, ang bawat isa ay may anim na lugar. Sa loob ng apat na buwan, ang 86,000 na bisita sa eksibisyon ay gumamit ng mga serbisyo ng isang bagong sasakyan. Nang maglaon, ang tren ay ipinakita sa taon sa loob at, sa taon sa (sa isang hindi nagtatrabaho na kalagayan), sa parehong taon sa pagkilos at sa wakas ay isang taon sa (sa palasyo ng kristal) at sa. Kung saan ang semi-game train na ito ay tumakbo, ay 508 millimeters.

Pagkatapos ng tagumpay sa atraksyon ng eksibisyon, nagsimula ang Siemens na bumuo ng isang electric tram line 2.5 km sa Berlin suburb ng Likherfeld. Ang engine carrier ay nakatanggap ng isang kasalukuyang boltahe ng 100 volts sa pamamagitan ng parehong daang-bakal. Ang motor power tram ay 5 kilowat. Ang pinakamataas na bilis ay 20 km / h. Sa taon, ang unang tram, na itinayo ng kumpanya, ay dumaan sa pagitan ng tren at lighterfeld, sa gayon binubuksan ang kilusan ng tram.

Sa parehong taon, ang Siemens ay nagtayo ng isang linya ng tram ng parehong uri sa Paris.

Sa USA.

Ang hitsura ng mga unang tram ay nangyari nang nakapag-iisa sa Europa. Ang Leo Daft (Leo Daft) portrait ay nagsimulang eksperimento sa isang electric pasanin sa isang taon, pagbuo ng ilang maliit na electric locomotives (tingnan). Ang kanyang trabaho ay interesado sa direktor ng Baltimoreskaya Konka, na nagpasya na isalin ang tatlong-milya na linya sa electrical na batayan. Kinuha ni Dafa ang elektripikasyon ng linya at ang paglikha ng mga tram. Ang taon sa linya na ito ay nagbukas ng kilusan ng electric tram - ang una sa kontinente ng Amerika. Gayunpaman, ang sistema ay naging dioperable: ang paggamit ng ikatlong rail na humantong sa maikling circuits sa panahon, bukod sa, ang boltahe (120 volts) ay pumatay ng marami sa mga malaswang maliit na hayop (at), at para sa mga taong hindi ligtas. Sa lalong madaling panahon ang paggamit sa linyang ito ay tumanggi at bumalik sa mga kabayo.

Gayunpaman, hindi iniwan ng imbentor ang ideya ng isang electric tram, at sa isang taon ay nakalikha siya ng isang nagtatrabaho na sistema (sa halip na ang ikatlong tren, ang isang dalawang-wire contact network ay inilapat). Ang mga tram ng sistema ng Dafa ay ginamit sa, New York at.

Ang isa pang Pioneer Trams sa Amerika ay si Charles Van Depoele (Charles Van Depoele). Natutunan ang tungkol sa tagumpay ng electric locomotive ng Siemens sa Alemanya, inayos niya ang isang demonstrasyon ng kanyang sariling pang-eksperimentong electric car noong 1883 sa isang pang-industriya na eksibisyon. Ang kanyang mga eksperimento ay napukaw sa interes, at noong 1886 sa limang lungsod ng Estados Unidos (kabilang ang Scranton at isang lungsod at isang lungsod (Wincel) ay nagtrabaho ang mga tram ng kanyang sistema. Para sa kapangyarihan, gumamit ito ng isang solong wire contact network. Ang isang patuloy na kasalukuyang boltahe ng 1400 volts ay ginamit.

Gayunpaman, ang tunay na pag-unlad ng mga tram sa Estados Unidos ay nagsimula matapos ang Frank Sprigue Engineer (Frank J. Sprague) ay lumikha ng isang maaasahang kasalukuyang-tier-trolley bar. Ang kasalukuyang trollery ay hindi lamang maaasahan, kundi ligtas din kumpara sa ikatlong tren. Noong 1888, ang tram network na nilikha ng spray ay binuksan sa Richmond (Virginia). Sa lalong madaling panahon ang parehong mga sistema ay lumitaw sa maraming iba pang mga lungsod ng US.

Sa Europa, din, mula sa pagkain ng isang tram sa pamamagitan ng ikatlong tren, mabilis silang inabandunang kung paano at mula sa pagkain mula sa dalawang ordinaryong daang-bakal (ang sistemang ito ay ang lahat ng mga pagkukulang ng third rail plus sa kumplikadong disenyo ng tram, dahil ang pares ng gulong Kinakailangan ang paghihiwalay, kung hindi man ang mga gulong at ang axis na kumokonekta sa kanila ay tinatawag na maikling circuit sa pagitan ng mga daang-bakal). Gayunpaman, sa halip na isang trolley rod, siemens ay bumuo ng isang bougieliver (mukhang arc).

Golden Age Trams.

Ang panahon ng pinakamabilis na pagkalat ng tram ay patuloy mula sa simula ng ika-20 siglo at bago. Sa maraming mga lungsod, ang mga bagong sistema ng tram ay nilikha, at na umiiral na ay patuloy na pinalawak: ang tram ay talagang naging pangunahing uri ng transportasyon ng lungsod. Ang transportasyon ng Equestrian ay halos nawala mula sa mga lansangan ng mga lungsod ng Europa at Amerikano noong 1910, ang mga bus ay pa rin sa maagang pag-unlad, at ang mga kotse ay walang oras pa upang maging luho sa sasakyan.

Sa pagtatapos ng 20s ito ay naging malinaw na ang panahon ng tram ay darating sa isang dulo. Nag-aalala tungkol sa pagbagsak ng kita, ang mga presidente ng mga kumpanya ng tram ng US ay nagtatag ng isang kumperensya noong 1929, kung saan ito ay nagpasya na bumuo ng isang serye ng mga pinag-isa, makabuluhang pinabuting mga kotse na nakatanggap ng pangalan. Ang mga kotse na ito, unang nakita ang liwanag noong 1934, ay nagtatag ng isang bagong bar sa teknikal na kagamitan, kaginhawaan at hitsura ng tram, na may epekto sa buong kasaysayan ng tram sa maraming taon.

Pansamantalang pagkawala ng maraming mga lungsod

Sa maraming mga bansa, ang paglago ng katanyagan ay humantong sa mabilis na pagkawala ng mga tram mula sa mga kalye ng mga lungsod (tungkol sa katapusan ng ikalimampu). Ang mga tram ay kailangang makatiis ng kumpetisyon hindi lamang sa mga kotse na binili sa personal na pagmamay-ari, kundi pati na rin. Una sa lahat, ang prosesong ito ay nakakaapekto sa mga bansa ng Hilagang Amerika at Kanlurang Europa, ngunit sinusunod siya Timog Amerika, at sa mga bansa sa Asya.

Ang mga pamahalaan ay pangunahing namuhunan sa transportasyon ng kalsada, dahil ang kotse ay karaniwang itinuturing bilang isang simbolo ng progreso. Halimbawa, sinabi ni Pangulo ng France noong 1971: "Ang lungsod ay dapat kumuha ng kotse."

Ang teknikal na pag-unlad ay nadagdagan ang pagiging maaasahan na naging isang malubhang katunggali ng tram - kabilang at dahil sa ang katunayan na hindi sila nangangailangan ng mahal na imprastraktura. Madalas na nagbigay din ang mga bus. kumportableng kondisyon Mga biyahe at mas malinaw na kilusan kaysa sa mga lumang tram na kotse. Sa ilang mga lugar, pinalitan ang tram.

Walang modernisasyon ng mga network ng tram ang natupad, at samakatuwid ang kanilang kalagayan ay patuloy na lumala, at naaayon ang opinyon ng publiko tungkol sa mga tram bilang anyo ng transportasyon.

Ang mga tram halos ganap na nawala sa, (trams ay napanatili lamang sa, Saint-Etienne at), Great Britain (mula labinlimang lungsod, pinanatili ang kanilang tram lamang), at (maliban). Kasabay nito, nanatili sila at pinabago sa, at iba pang mga bansa. Sa ilang mga bansa, ang sitwasyon ay may kaugnayan sa tram sa iba't ibang paraan sa iba't ibang mga lungsod. Kaya, ang tram ay sarado sa Finland, ngunit ang tram ay napanatili at kahit na binuo. Sa Sweden, ang mga tram ng nortopping ay napanatili at, ngunit sa panahon ng paglipat mula sa kaliwa hanggang sa kilusan ng kanang kamay, ang network ng tram sa gitna ay ganap na sarado.

Ang isang medyo iba't ibang ebolusyon ay naobserbahan sa mga bansa ng sosyalista. Ang motorsiklo ay nagpahayag bilang isa sa mga mahahalagang layunin ng sosyalistang pag-unlad, ngunit sa katunayan ito ay napakababa. Samakatuwid, ang pampublikong sasakyan, kabilang ang tram, ay may mahalagang papel sa lipunan. Gayunpaman, simula sa tatlumpu't tatlumpu sa USSR, at sa ibang pagkakataon - at sa iba pang mga sosyalistang bansa, sinimulan ni Trolleybus bilang isang katunggali. Ang bilis ng pag-unlad tram nabawasan, sa ilang mga lugar ang mga linya ng tram ay pinalitan ng trolleybus. Maraming tram farms ang nagdulot ng pinsala sa panahon; Ang ilan sa kanila ay hindi naibalik at ang mga pagkalugi ay ibinabalik ng bus at trolleybus.

REVIVAL TRAMS.

Ang negatibong resulta ng motorization ng masa, lalo na sa mga malalaking lungsod, ay naging mga problema tulad ng kasikipan ng transportasyon, ingay, kakulangan ng espasyo para sa paradahan, atbp. Ito ay humantong sa isang unti-unting pagbabago ng patakaran sa transportasyon.

Kasabay nito, walang mga bus o metro ang nakapaglutas ng mga problema. Ang mga bus ay hindi maaaring magbigay ng sapat na mataas na trapiko ng pasahero dahil sa hindi sapat na kapasidad, bukod sa, kapag ginamit sa mga lungsod, ang mga bus ay nakatayo sa mga jam ng trapiko kasama ang mga kotse na hindi nag-ambag sa kanilang pagiging epektibo. Ang pagtatayo ng subway ay nangangailangan ng mga pangunahing pamumuhunan sa kabisera, at ang pagsasamantala ay napakamahal din. Kaya, ang saklaw ng subway ay limitado lamang sa napakalaking lungsod. Sa maraming mga lungsod, ang pagtatayo ng metro ay imposible (o di-dissolutely mahal) sa geological dahilan o dahil sa pagkakaroon ng mga monumento.

Laban sa background na ito, ang mga bentahe ng tram ay mas kapansin-pansin. Ang muling pagbabangon ng tram ay nagsimula sa pagtatapos ng mga ikalabimpito. Ang ilan sa mga unang bagong sistema ng tram ay binuksan sa, sa mga lungsod (c) at (c). Sa kontinente ng Europa, nagsimula ang muling pagbabangon ng mga tram kung saan binuksan ang mga bagong sistema ng tram sa B at B. Kapansin-pansin, ito ay France para sa kalahating siglo bago iyon, pabalik sa tatlumpu't tatlumpu, nagsimula itong mapupuksa ang tram mula sa "hindi napapanahong uri ng transportasyon", halimbawa, ang unang tram ay tumigil sa pagkakaroon ng taon (ngayon ang Ang paris tram ay nabuhay muli).

Kasalukuyan

Sa Europa

Ang huling sampung taon ay naging isang panahon ng real tram boom. Halimbawa, sa UK, kung saan sa huli 1980s trams ay lamang sa isang lungsod () ngayon ang kilusan ng tram ay bukas sa limang lungsod :, at Croydon (suburb). Ang mga plano para sa muling pagbabangon ng kilusang tram ay isinasaalang-alang sa Liverpool, at (sa sentro ng lungsod). Sa mga tram ay muling pumunta sa mga lansangan, at iba pang mga lungsod at sa apat na lungsod ay itinatayo na ngayon ng tram.

Gayundin, binuksan ang mga bagong tram system (2004, walang mga tram sa Ireland), (), (,) at iba pang mga bansa. Gayunpaman, sa parehong oras, ang isang bagong kakumpitensya ay lumitaw sa France - ang tinatawag na ( Tramway sur pneus.) - isang bagay tulad ng isang hybrid tram at. Ngayon "Trams on Tires" ay ginagamit sa (bukas noong 2000) at Kaenne (2002).

Bilang karagdagan, mayroong isang konsepto, LRT. ( Light Rail Transit, LRT.). Ang Little Tramp Transport ay tinatawag na railway na pangunahing mga sistema ng pasahero, na binuo sa facilitated na mga pamantayan at paggamit ng mas maraming mga solusyon sa ekonomiya ng engineering kumpara sa railway at classic metro. Mula sa tram ng LRT ay nakikilala ang isang mas mataas na antas ng paghihiwalay, at mula sa subway - ang paggamit ng isang mas madaling rolling stock at isang mas maliit na gastos ng konstruksiyon sa gastos ng pag-minimize ng mahal sa ilalim ng trabaho. Ang mga hangganan sa pagitan ng LRT at tram at sa pagitan ng LRT at ang klasikong metro o railway ay malabo dahil sa malaking iba't ibang mga sistema ng transportasyon ng tren.

Sa maraming mga lungsod ng Alemanya (halimbawa, B,) at Pransya, ang sistema ng subway ay karaniwan (sa Alemanya U-Bahn), na may maliit na bilang ng mga istasyon ng lungsod sa sentro ng lungsod, at isang makabuluhang bilang ng mga panlabas na istasyon nang direkta Ang mga kalye ng lungsod, kung saan ang mga tren ay naiiba sa mga tram. Gayunpaman, sa mga lunsod na ito ay mayroon ding isang independiyenteng pulos tram network. Ang pagkakaiba sa pagitan ng tram at ng subway ay may mas kaunting mga karwahe sa mga tram at mas nakakaalam sila sa mga lansangan, ang metro ay binubuo ng mas malaking kotse, at ang mga linya ng subway ay medyo mas mahusay sa mga pedestrian at ang natitirang bahagi ng transportasyon.

Sa North America.

Ang isang bahagyang iba't ibang trend ay sinusunod sa. Hilagang Amerika. Narito din ang mga bagong sistema na maaaring nahahati sa dalawang kategorya: mag-log trail at makasaysayang tram heritage Streetcar..

Sa ibang bahagi ng mundo

Sa Central at South America, ang mga tram ay hindi popular. Narito ang mga bus at trolleybus system ay nakikipagkumpitensya dito. BRT, bus mabilis na transit).

Sa Asya, lumitaw ang tram sa dulo. Ang unang lungsod ng Silangang Asya, na nakuha ang paraan ng transportasyon, ay naging isang taon. Isang taon, lumitaw ang tram, ilang taon na ang lumipas - sa at.

Ang tram ay umabot sa pinakamataas na pag-unlad nito sa Asya. Sa mga taon, habang lumalaki ang mensahe ng kotse, pati na rin sa ilalim ng impluwensya ng fashion ng pagpaplano ng bayan, nawawala ang mga tram mula sa mga lansangan ng karamihan sa mga malalaking at katamtamang mga lungsod sa rehiyon.

Gayunpaman, patuloy na gumana ang mga sistema ng tram sa maraming lungsod ng Asya. Ang magagandang lumang dalawang palapag tram ay napakapopular, na isang paraan ng transportasyon at atraksyong panturista. Ang produksyon ng sariling mababang boltahe kotse ay nagsimula. Sa, sa at iba pang mga bansa sa Asya, ang mga bagong sistema ng tram ay pinagtibay sa isang modernong teknikal na base.

Kasaysayan ng Trams sa Russia.

Ang hitsura at pre-rebolusyonaryong pag-unlad ng mga electric tram

Unang Tram B. Russian Empire. Inilunsad nila ang taon, itinayo ang kanyang engineer. Pagkatapos ay lumitaw siya, ... sa mga lungsod ng metropolitan -, - kailangan niyang mapaglabanan ang pakikibaka sa mga kakumpitensya - (sa Kiev tulad ng isang pakikibaka ay halos hindi dahil sa kumplikadong lunas - ang kabayo ay hindi nakayanan ang matarik na mga lift).

Ang pinakalumang tram sa modernong Russia ay nasa. Sa panahon ng pagbubukas ng electric tram noong 1895 (ang kabayo ay umiiral mula noong 1881) ang lunsod na ito ay tinatawag na Königsberg at kabilang sa Alemanya.

Ang mga may-ari ng Konok, pribado at joint stock company, na nakatanggap ng karapatan sa "mga kalsada sa loob" sa kanilang panahon, ay hindi nais na ibalik ang mga karapatang ito sa loob ng mahabang panahon. Ang batas ng Russian empire ay nakatayo sa kanilang panig, at sa mga karapatan na ibinigay ito ay sinabi na ang lungsod na huminto sa limampung taon ay hindi maaaring gumamit ng anumang iba pang uri ng transportasyon sa mga lansangan sa mga lansangan.

Sa Moscow, ang tram ay nagpunta lamang ng taon, at sa St. Petersburg - lamang ang taon, sa kabila ng katotohanan na ang unang linya ng tram ay inilatag noong 1894 sa yelo.

Ang mga "yelo" tram ay pumunta sa ilang mga ruta: Senado Square - Vasilyevsky Island, Mytishchinskaya Square - Petrograd Side, Marso Field - Vyborg side. Ang mga daang-bakal at mga sleepers ay inilatag lamang sa ibabaw ng yelo, at ang mga pole para sa mga wire ay napuno sa yelo. Ang mga tram ng yelo ay nagsimulang kumilos sa taglamig ng 1904-05. Ang kanilang hitsura ay dahil sa ang katunayan na ang mga Kons ay talagang mga monopolista: Sa ilalim ng mga tuntunin ng mga kontrata, ang lipunan ng mga riles ng kabayo ay kailangang magrenta lupa plots Lahat ng Central Streets. Gayunpaman, ang mga tram sa yelo ng Neva ay pinahintulutan at pagkatapos ng kicks ay nawala ang isang monopolyo sa pampublikong sasakyan. Hindi bababa sa isang larawan ng naturang tram, na may petsang 1914, ay napanatili.

Bago ang rebolusyon sa St. Petersburg, isang natatanging linya ng suburban ay lumitaw sa Strelna, Peterhof at Oranienbaum, na noong 1929 ay kasama sa network ng lungsod.

Ang panahon ng rebolusyon at sirain.

Tram Recovery.

Mula noong 1921, isang panahon ng pagpapanumbalik ng trapiko ng trapiko sa mga lungsod ng RSFSR ay nagsimula. Ang pagsasanay ng libreng paglalakbay sa tram na ipinakilala sa panahon ay nakansela, na nakatulong upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho sa tram, muling maakit ang mga espesyalista at tagapayo at isagawa ang pagkumpuni ng maraming mga karwahe na inabandunang mas maaga. Noong 1922, sa unang pagkakataon pagkatapos ng mahabang pahinga sa Moscow, binuksan ang mga bagong seksyon.

Tungkol sa kahalagahan ng tram para sa mga bagong awtoridad na nagpapatotoo sa parirala, sinabi ng "All-Union Older": "Kung ang isang tram ay nagtatrabaho sa lungsod, pagkatapos ay ang mga awtoridad ng Sobyet ay nagpapatakbo sa lungsod." Ang mga network ng tram ng Moscow at Petrograd ay naibalik at mabilis na binuo. Ang mga linya ng tram sa mga lungsod na walang tram ay binuksan sa oras na ito. Sa "labindalawang upuan" ng Ilf at Petrov, ito ay ironically inilarawan sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tram sa Stargorod, ang prototype na kung saan ay marahil isang konstruksiyon sa Bogorodsk (ngayon).

Kurso sa standardisasyon at pag-iisa

Pag-unlad tram sa panahon ng pre-digmaan

Pag-unlad tram sa panahon ng post-digmaan

Kaagad pagkatapos ng graduation Patriotic War. Ang mga sambahayan ng tram ay nahaharap sa isang malubhang problema ng pagpapanumbalik ng nawasak na imprastraktura. At kahit na ang karamihan sa mga landas at rolling stock ay medyo mabilis na naibalik at inilagay sa operasyon, sa ilang mga ruta kung saan ang pagbawi ay masyadong matagal o hindi naaangkop, ang tram ay pinalitan ng mga trolleys at bus. Kaya, ang isa sa ilang mga long distance tram line ay hindi na umiiral - kung saan ang bus ay ipinakilala sa halip na ang tram.

Habang nasa megalopolis tram bahagyang pinigilan ang subway, sa mga lungsod na may populasyon na mas mababa sa isang milyong tao na tram ay patuloy na bumuo ng dynamic.

USSR ng Russia Ulyanovsk).

Ang unang tram sa mundo ay kinakatawan ng isang kabayo, na isang malaking, sakop, mataas na karwahe, sa bubong ay matatagpuan din ito ng mga bench para sa mga lugar ng pag-upo. Nagkaroon ng gayong istraktura ng engineering sa mga lansangan ng lungsod sa mga riles, bilang isang panuntunan, sa likod ng kabayo. Ang American city of Baltimore, ang Estados Unidos ay naging tagapanguna sa pag-unlad ng naturang kagamitan noong 1828. Sa pamamagitan ng apat na lungsod, ang New York ay naging may-ari ng parehong dulo, at pagkatapos ng apat na taon at ang ikatlong Amerikanong lungsod ng New Orleans mayroong isang himala ng ikalabinsiyam na siglo. Ngunit ang pinakasikat na transportasyon ng transportasyon ay nakakamit ng dalawampung taon na ang lumipas. Ito ay noong 1852 na lumilitaw ang bagong-form na pagtatapos ng mga daang-bakal.

Kung dati silang ginanap sa antas ng kalye ng kalsada na patong para sa labinlimang sentimetro, ngayon sila, sa kabaligtaran, ay malalim sa lunsod, roadbed.. Sila ay nawala, upang makisali sa kanino may gulong na may gulong. Ang pag-akda ay kabilang sa French Inventor Alfons Lube. Kaya, para sa transportasyon ng lunsod, mas mababa ang pagkagambala. Ang craving ng equestrian sa anyo ng isa o dalawang kabayo ay maaaring palitan ang mga zebra o mules.

Ang pangunahing bentahe ng kink kumpara sa omnibus ay nasa pinakamababang paglaban. Ang mga eksperto ay patuloy na nagtatrabaho sa pagpapabuti ng ganitong uri ng transportasyon, dahil apat lamang ang magagawa lamang, isang maximum na limang oras. Pagkatapos ay kailangan o kapalit ang mga hayop, o isang buong pahinga. Upang matiyak lamang ang isang oras ng tram, mayroong sampung yunit ng isa o ibang uri ng mga hayop. Kailangan nilang ipagkaloob hindi lamang sa pamamagitan ng pamamahinga, kundi pati na rin ang pagkain. Ang lahat ng ito ay nadagdagan ang overhead.

Ang mga unang tram ay umiiral, halos, hanggang 1914. Sa oras na iyon, ang electric traksyon ay naglalakad sa lupa sa kanilang buong lakas, kaya nakatulong siya na palitan ang hirap ng mga hayop. Sa equipping ng unang electric tram, ang parehong Amerikanong lungsod ng New York ay humahantong. Sa parehong taon sila ay nagsimulang abandunahin ang karagdagang operasyon ng dulo. Totoo, sa European lungsod ng Amsterdam, may mga kinasihang kaso kapag ang lahat ng parehong mga kakumpitensya ay patuloy na pagsamantalahan, ngunit ang bus ay ginamit bilang isang traksyon. Kaya ang gayong pagbabago ay malinaw sa mga lokal na manggagawa, ang mga stencil na may maliwanag na inskripsyon na "tram" ay na-install sa naturang sasakyan. Ang ganitong uri ng transportasyon sa Amsterdam ay umiiral nang apat na taon. Pagkatapos nito, ang mga tramways ay binuwag, at ang mga bus ng lungsod ay nagsimulang lumakad sa mga lansangan.

United Kingdom Country adhering to strict rules. Sa teritoryo nito, ang mga batas na lumilitaw sa ikalabindalawa o ikalabintatlong siglo ay nagpapatakbo sa teritoryo nito. Narito ang isang kabayo ng tram, kung saan ang labis na pananabik ay isinasagawa ang mga mula, ay nanatili pa rin sa British Island Maine. Mula sa mga lansangan ng Mexican city ng Seleya Konka ay nawala lamang noong 1956.

Sinubukan ng mga Amerikano na palitan ang mga electric tram na may maliit na singaw na tren. Ngunit ang gayong pagbabago ay hindi angkop dahil sa isang malaking ingay at itim na usok.

Ang pinaka-popular na ginagamit pa rin sa tram ng American San Francisco, na nilikha noong 1880 sa cable car. Ang lubid mismo ay napupunta sa katakutan, bilang isang traksyon sa una nagsilbi bilang isang steam machine, ang electric motor ay nagsimulang operasyon. Ang pagsasaayos ng mataas na bilis ng tram na ito ay wala. Ngayon, ang cable tram na ito ay isa sa mga sikat na upuan ng libangan hindi lamang mga kabataan, kundi pati na rin ang mga matatandang tao.

Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, isang serbisyo ng niyumatik tram ang nagawa ang mga pneumatic streets ng Parisians. Upang gawin ito, sa lungsod lumikha ng isang buong niyumatik network. Ang City Compressor Station sa mga pipa ay binigyan ng naka-compress na hangin bilang isang traksyon. Ang kilusan ng tram car ay hinihimok ng isang niyumatik engine. Ang espesyal na tangke ay nagsilbing isang repository compressed air.. Ang mga lalagyan nito ay sapat upang matiyak ang kilusan ng trapiko sa buong ruta. Ang dulo ay tumigil sa tram nang sabay-sabay gumanap ang papel ng isang refueling istasyon, kung saan ang mga tauhan ng serbisyo ay gumawa ng isang naka-compress na silindro ng hangin.

Ang bagong bagay sa transportasyon ay umiiral bago ang simula ng ikadalawampu siglo.

Sa pamamagitan ng mga kalye ng Ukrainian kabisera sa kanilang panahon, ang mga tram ay tumatakbo, na ang engine ay wala. Ngunit sa ikalimampu ng ikadalawampu siglo, lumitaw ang mga tram na may Diesel. Nagbigay sila ng transportasyon ng pasahero sa mga suburban na linya.

Sa harap ng Fyodor Apollonovich Pyrootsky ngayon kami ay may ama ng unang Russian electric tram. Ang lahat ay nagsimula sa parehong kabayo. Ang Volkovsky field ng St. Petersburg ay nagsilbi bilang isang siyentipikong Ruso na may napaka platform, kung saan ang Russian electric tram ay tumakbo sa Russian electric tram sa haba ng railway electrified path. 1880 ay minarkahan para sa metropolitanista sa katunayan na ang electric tram nakita sa mga lansangan ng St. Petersburg noong Setyembre, ang pagkain nito ay isinasagawa sa tulong ng isang maliit na planta ng kuryente. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa sa kabuuan ng Setyembre. Sa kasamaang palad, ang ninanais na resulta, hindi naabot ng siyentipiko.

Karamihan sa mga laurels sa paglikha ng electric tram ay pumunta sa German engineer imbentor Ernstu Vernera von Siemens.

06/01/1892 Ang unang electric tram ay lumitaw sa mga kalye ng Kiev. Lumitaw ang mga tagalikha ng himalang ito aleman kumpanya "Siemens". Sa susunod na dekada ng papalabas na ikalabinsiyam na siglo, ang mga linya ng tram ay nakapagtayo at naglalagay ng mga electric tram sa isang bilang ng mga lungsod ng Russia sa kanila - ang mga ito ay: tver, ekaterinodar, kazan, zhytomyr, moscow, kursk, vitebsk, elisavetgrad, ekaterinoslav at Nizhny novgorod. Sa rehiyon ng Russian metropolitan, lumitaw lamang ang mga landas ng electric tram noong 1907. Ang Vladivostok ay naging may hawak ng tramways 10/10/1912. Ang mga imbentor ng Russia bilang batayan ay kinuha ng sample tram ng Siemens.

Sa bahay ng imbentor, ang electric tram ay tumakbo sa mga lansangan ng Berlin noong 1879, gayunpaman, sa taong iyon, ang transportasyon na ito ay nagsilbi lamang sa Berlin Industrial Exhibition. Ang maximum na indicator ng bilis ay anim at kalahating kilometro kada oras. Ang kapangyarihan ay isinasagawa sa pamamagitan ng ikatlong tren, ang boltahe ng DC ay katumbas ng isang daang limampung bolta, na umaabot sa kapangyarihan ng tatlong lakas-kabayo.

Ang timbang ng makina ay dalawang daang limampung kilo. Ang komposisyon ng electrical locomotive ay binubuo ng apat na karwahe. Sa loob ng apat na buwan, walumpu't anim na libong tao na bumisita sa eksibisyon ay sinamantala ang sasakyan na ito. Sa hinaharap, ang pagpapakita ng naturang tren ay naganap sa Paris, Brussels, Düsseldorf, St. Petersburg, London at Copenhagen. Ang riles track sa mga parameter nito ay may isang menor de edad lapad, limang daang walong millimeters. Sa esensya, mga bagay - ito ay isang laruan para sa malaking tiyuhin at tiyahin.

Pagkatapos ng ilang oras sa Lighterfeld, na kung saan ay ang Berlin suburb, Ernest Siemens ay isinasagawa bagong gusali Electric tram. Ang boltahe na katumbas ng isang daang bolta ay nakain na sa dalawang daang-bakal sa kompartimento ng engine. Ang tram ng yunit ng kapangyarihan ay may kapangyarihan na katumbas ng limang kilowatts. Ang halaga ng pinakamataas na bilis na nakamit ay katumbas ng dalawampung kilometro kada oras. Ang kabuuang haba ng mga landas ay dalawang libong limang daang metro. Ang parehong uri ng linya ay nilikha ng Siemensen at sa Paris.

Ang mga Amerikano upang lumikha ng isang electric tram ay nagpunta. Ang simula ng panimulang gawain ay inilagay ng imbentor Leo Daft noong 1883, ngunit ang tunay na tagumpay sa paglikha ng naturang kagamitan ay umabot sa engineer Frank Spray noong 1888. Ito ang kanyang pagbabago na nakatanggap ng pamamahagi ng masa sa ibang mga lungsod ng US.

"Kahanga-hangang malapit," sinasabi namin, kapag napansin namin o lumapit, kung gayon, sa anumang bagay na ipinasa namin daan-daang beses, ngunit o hindi alam, o hindi nagbigay pansin .... Gusto ko pa rin magdagdag - "hindi alam", Para sa madalas na mga bagay ay napapalibutan sa buhay kaya banal at karaniwan na para sa ilang kadahilanan sa tingin namin alam ng lahat tungkol sa mga ito ... kung saan ang naturang paniniwala at kumpiyansa ay hindi maintindihan ... hindi rin malinaw kung bakit ako nagawa ng isang makatarungang halaga ng mga taon , magandang pag-alam, halimbawa, kung ano ang isang tram, napakaliit namin tungkol sa kanya alam ... kailan at kung saan siya unang lumitaw, habang siya ay tumingin, sino ang kanyang hinalinhan ... ito at marami pang iba interesanteng kaalaman at mga bahagi mula sa kasaysayan ng kilusan ng tram at tram na maaari naming malaman kung nagpapakita ka ng interes

Ang tram ay isang uri ng pampublikong transportasyon ng kalye para sa transportasyon ng mga pasahero sa tinukoy na (naayos) na mga ruta. Ginagamit pangunahin sa mga lungsod. Marahil ay sagutin ang sinuman na hihilingin na makilala ang ganitong uri ng panlipunang transportasyon ...

Ang salitang tram na nakuha mula sa Ingles. Tram (kotse, troli) at paraan (landas). Isa sa mga bersyon, may isang troli para sa carriage ng karbon sa mga mina ng United Kingdom. Bilang isang uri ng transport tram ay. pinakalumang pagtingin Transportasyon ng komunidad ng pasahero ng lungsod at lumitaw sa unang kalahati ng siglong XIX - na orihinal na nasa kabayo ng kabayo.

Konka.

Noong 1852, ang Pranses engineer ng Luba ay gumawa ng isang panukala upang ayusin ang mga track ng tren sa pamamagitan ng mga kalye ng mga malalaking lungsod para sa karwahe ng mga bagon. Sa una, ginagamit lamang ito para sa transportasyon ng kargamento, ngunit pagkatapos ng pagtatayo ng unang mga linya ng pasahero ng Konka ay nagsimulang mag-transport at pasahero. Ang nasabing kalsada ay itinayo niya sa New York ....

at iba pa bagong Uri Ang transportasyon ay kumalat sa iba pang mga lungsod ng Amerika at sa Europa.

At ano sa Russia? ... Sa lalong madaling panahon ang kabayo ay lumitaw dito at dito .... Noong 1854 sa paligid ng St. Petersburg, malapit sa Smolensk Sloboda, isang kalsada ng equestrian mula sa longitudinal road ay nakaayos na engineer wooden Bruschev.upholstered na may bakal. Noong 1860, itinayo ng Engineer Domentovich ang isang kalsada sa mga lansangan ng St. Petersburg.

Sa kabila ng mababang bilis (hindi hihigit sa 8 km / h), isang bagong uri ng transportasyon sa lalong madaling panahon ay kumalat at natigil sa maraming mga pangunahing lungsod at mga sentro ng probinsiya.

Halimbawa, sa St. Petersburg, ang mga riles ng equestrian ay ginanap sa lahat ng makabuluhang mga haywey mula sa sentro hanggang sa labas.

Sa karamihan ng mga kaso, ang Konka ay itinayo gamit ang paglahok ng dayuhang kapital at kung sa simula, ito ay may positibong epekto sa pag-unlad ng network ng transportasyon sa mga lungsod, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon, ang proseso ng pag-unlad ay lubhang pinabagal ... Ang mga may-ari ng kumpanya ay naging mairog opponents ng tram ng singaw at electric ...

Kasaysayan ng electric tram

Ang prototype ng electric tram ay ang kotse na nilikha ng German engineer na si Ernst Verner von Siemens. Ito ay unang ginamit noong 1879 sa eksibisyon sa industriya ng Aleman sa Berlin. Ang tren ay ginagamit upang sumakay ng mga bisita sa pamamagitan ng eksibisyon.

Siemens & Halske Electric Railway sa Berlin Exhibition 1879.

Ang unang electric tram ay lumitaw sa dulo ng XIX Century - noong 1881 sa Alemanya sa Berlin. Apat na kotse ang nakatago sa makina, bawat isa ay may anim na lugar.

Nang maglaon, ang tren ay ipinakita noong 1880 sa Dusseldorf at Brussels, noong 1881 sa Paris (sa isang hindi nagtatrabaho na kalagayan), sa parehong taon sa pagkilos sa Copenhagen at sa wakas noong 1882 sa London.
Pagkatapos ng tagumpay sa atraksyong eksibisyon, nagsimula ang Siemens na bumuo ng isang electric tram line ng 2.5 km sa Berlin suburb ng Lakhterfeld.

Ang kariton sa mundo sa mundo ng linya ng electric tram sa dating. Pagpapalitan ng Berlin Lighterfeld, lantaran 05/16/1881. Ang boltahe ay 180 volts, ang engine power ng 5 kW, ang kapangyarihan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng daang-bakal hanggang 1890. Larawan 1881.

Ang engine carriage ay nakatanggap ng isang kasalukuyang sa pamamagitan ng parehong daang-bakal. Noong 1881, ang unang tram, na itinayo ng Siemens & Halske, ay dumaan sa tren sa pagitan ng Berlin at Lighterfeld, sa gayon binubuksan ang kilusan ng tram.

Sa parehong taon, ang Siemens ay nagtayo ng isang linya ng tram ng parehong uri sa Paris.

Noong 1885, lumitaw ang tram sa UK sa Ingles na resort ng Blackpool. Kapansin-pansin na ang mga unang lugar ay napanatili sa malinis na anyo, at ang transportasyon ng tram mismo ay maingat na napanatili sa lunsod na ito.

Sa lalong madaling panahon ang electric tram ay naging popular sa buong Europa.

Tingnan ang portal ng Rhine Bridge sa Mannheim

Barcelona.

Ang hitsura ng mga unang tram sa Estados Unidos ay naganap nang nakapag-iisa sa Europa. Inventor Leo Daft (Leo Daft) ay nagsimulang eksperimento sa isang electric pasanin noong 1883, nagtatayo ng ilang maliit na electric locomotives. Ang kanyang trabaho ay interesado sa direktor ng Baltimoreskaya Konka, na nagpasya na isalin ang tatlong-milya na linya sa electric shirt. Kinuha ni Dafa ang elektripikasyon ng linya at ang paglikha ng mga tram. Noong Agosto 10, 1885, binuksan ang kilusang electric tram sa linyang ito - ang una sa kontinente ng Amerika.

Boston tram-bowl na may bukas na lugar. USA.

Gayunpaman, ang sistema ay naging dioperable: ang paggamit ng ikatlong tren na humantong sa maikling circuit sa panahon ng ulan, bukod sa, ang boltahe (120 volts) pinatay marami sa mga malaswang maliit na hayop: (pusa at aso); Oo, at para sa mga tao ay hindi ligtas. Sa lalong madaling panahon ang paggamit sa linyang ito ay tumanggi at bumalik sa mga kabayo.

Cincinatti. Ohio. USA.

Gayunpaman, hindi iniwan ng imbentor ang ideya ng isang electric tram, at noong 1886 ay nakapaglikha siya ng isang nagtatrabaho na sistema (sa halip na ang ikatlong tren, ang isang dalawang-wire contact network ay inilapat). Ang mga tram ng sistemang dafete ay ginamit sa Pittsburgh, New York at Cincinnati.

Ice Tram St. Petersburg.

Sa St. Petersburg sa ilalim ng kontrata sa mga may-ari ng dulo (siya ay concluded para sa 50 taon) walang iba pang pampublikong transportasyon ay dapat na. Upang pormal na hindi lumalabag sa kontratang ito, noong 1885 ang unang electric tram ay dumalaw sa yelo ng frozen na Neva.

Ang mga sleepers, daang-bakal at pole para sa network ng contact ay nag-crash sa yelo.

Sila ay tinatawag na "ice tram"

Ito ay malinaw na posible na gamitin ang ganitong uri ng transportasyon. panahon ng taglamigGayunpaman, ano ang natapos na ang oras ng mga tram sa kabayo na nakasakay sa lalong madaling panahon ay naging ganap na malinaw.

Steam Horse.

Little-kilala, ngunit ang katotohanan maliban sa tradisyunal na kabayo, mayroong dalawang higit pang mga tops ng steam-horse sa St. Petersburg. Ang unang linya ng steam tram o sa commoner ay isang singaw, ay inilatag noong 1886 ng Greater Sampsonievsky Avenue at ang ikalawang Murinsky Avenue, bagaman ang linyang ito ay opisyal na tinatawag na "Linya ng Steam Equos."

Ang isang steam room ay may isang bilang ng mga pakinabang sa harap ng dulo: mas mataas na bilis, mataas na kapangyarihan. Dahil sa paglaban ng mga may-ari ng dulo ng dulo at ang hitsura ng isang electric tram, ang locker ay hindi nakatanggap ng pag-unlad - ang linya ng steam tram mula sa lugar ng pag-aalsa sa nayon ng Rybatsky ayon sa Ang kasalukuyang prospektus ng Obukhovsky Defense ang naging huling.

Gayundin, sa simula ng 1880s, ang linya ng Pararik ay inilagay sa dike ng Ligovsky Canal.

Ang isang steam locomotives ay iningatan sa Vyborg Concommon Park. Bilang isang transportasyon ng pasahero ng isang steam tram ng bahagyang nakaligtas sa kakumpitensya (huling paglipad noong 1922), ngunit muling lumitaw sa mga lansangan ng dugo Leningrad para sa transportasyon ng mga kalakal at armas.

Electric tram sa Russia.

Ang mga kontraktwal na obligasyon sa mga may-ari ng dulo ng ilang mga lungsod ay pinigil ang pagpapaunlad ng mga electric tram sa kanila. Sa isang lugar ang landas ng tram na ipinares sa mga parallel na paraan ng kink, upang mabangkarote. Kung minsan ang mga awtoridad ng lunsod ay tinubos lamang ang sambahayan ng mga kalsada sa ekman upang i-on ang kink sa tram. Kaya, ang unang electric tram sa Russia ay hindi unang inilunsad sa St. Petersburg, tulad ng maraming pagkakamali, ngunit sa Kiev.

Narito siya ay lumitaw noong 1892 sa Alexandrovsky (Vladimirsky) na pinaggalingan. Tagabuo - Siemens kumpanya. Mabilis na maging popular, literal niyang binubuga ang buong lungsod. Sa lalong madaling panahon iba pang mga lungsod ng Russia na sinusundan ng halimbawa ng Kiev: Ang tram ay lumitaw sa nizhny novgorod noong 1896

Ekaterinoslav (ngayon Dnepropetrovsk, Ukraine) 1897.

Moscow, 1899

Smolensk.

Sa katapusan ng 1904, isang internasyonal na kumpetisyon para sa karapatang gumawa ng mga gawa ay inihayag sa lungsod ng Duma. Ito ay dinaluhan ng tatlong kumpanya: "Siemens at Galsk", "Universal Company ng Elektrisidad" at "Westinghouse" (Ingles). Noong Setyembre 29, 1907, isang regular na kilusan ng electric tram sa pamamagitan ng mga lansangan ng St. Petersburg ay binuksan. Ang unang linya ay mula sa pangunahing punong-himpilan hanggang ika-8 na linya ng Vasilyevsky Island.

Matapos ang hitsura ng isang electric tram noong 1907, unti-unting pinigilan sila ni Konka, noong Setyembre 8, 1917, ganap na nawala siya. Ang paggamit ng kinks sa Moscow ay patuloy hanggang 1912.

Moscow

Ang mga lumang electric tram ay hindi katulad ng modernong. Sila ay mas maliit sa mga sukat at mas perpekto. Hindi nila awtomatikong isinasara ang mga pintuan, ang mga front at rear site ay nahiwalay mula sa panloob na salon na may stabbing door. Sa harap na site, ito ay nakaupo sa isang mataas na dumi na may mga binti ng metal at isang makapal na bilog na kahoy na upuan ang kanyang traded. Sa harap niya ay isang mataas na itim na engine. Gamit ang inskripsiyong "Dynamo" sa talukap ng mata.

Sa loob ng mga karwahe wooden sites.. Sa ilan, sila ay nasa anyo ng mga supa para sa dalawang pasahero na nakabahagi sa isang bahagi ng kotse at mga upuan na dinisenyo para sa isang tao, sa isa pa. Sa dulo ng bawat kotse ay isang lugar para sa konduktor. Ang isang espesyal na pag-sign ay nagbabala tungkol dito upang, ipagbawal ng Diyos, ang isang tao ay hindi kukuha sa lugar na ito. Ang konduktor (mas madalas - ang konduktor) ay madalas sa mga uniporme sa serbisyo, at kahit na lamang sa isang amerikana o balahibo ng balahibo. Sa pamamagitan ng kanyang balikat, siya ay nag-hang ng isang malaking bag ng katad para sa pera, at ang isang talaan ng mga tiket ay pinalakas sa sinturon. Tiket ay iba't ibang dignidadDepende sa distansya ng biyahe at ang bilang ng mga istasyon ng pag-areglo. Ang mga tiket ay napakababa. Pagkatapos ay ang gastos ay naging pareho, at ang konduktor sa sinturon ngayon ay nag-hang ng video ng tiket. Mula sa konduktor sa carriage ng kotse sa buong karwahe sa ilalim ng kisame ay pinalawak ang isang makapal na lubid. Nang matapos ang landing, ang konduktor ay nakuha para sa lubid na ito, at ang karwahe ay malakas na nagri-ring sa harap na site. Electrical signals. Pagkatapos ay wala pa. Mula sa ikalawang kariton, ang signal sa likod na site ng unang kotse ay nasa parehong konduktor sa parehong paraan. Lamang naghihintay para sa kanya at pagkontrol sa landing sa kanyang kotse, ang konduktor ng unang kotse ay maaaring signal ang trades sa dulo ng landing.

Ang mga kapaki-pakinabang na pasahero ay maaaring manatili sa likod ng mga loop ng tarp na matatagpuan sa buong salon at nakabitin sa Tolstoy wooden stick.. Ang mga loop na ito ay maaaring lumipat kasama ng isang pasahero gliding kasama ang isang stick. Nang maglaon ay nagsimulang gumawa ng plastic. Ang mga handlic handle ay idinagdag sa likod ng bangko, pati na rin ang mga humahawak sa rustle sa pagitan ng mga bintana. Ngunit marami pang mamaya. Ganap na binuksan ng Windows. Sila ay bumaba sa mas mababang pader. Hindi pwede. Ito ay isinulat kahit na sa mga palatandaan ng bawat window.

Ang mga maliliit na bata ay may karapatan sa libreng drive. Ngunit walang nagtanong sa edad ng bata. Lamang sa platbets ng mga pintuan salon ay malalim na naka-embed at ang whimsal bingaw, ayon sa kung saan ang paglago ng bata ay tinutukoy at siya ay kailangang magbayad, o hindi. Sa itaas nabanggit, ang bata ay kailangang magbayad para sa kanyang pagpasa.

Intercity Trams.

Ang mga tram, una sa lahat, ay nauugnay sa transportasyon ng lunsod, ngunit ang malayuan at suburban tram ay karaniwan din sa nakaraan.

Tram susunod na ruta Pierrefitte - Cauterets - Luz (o pabalik) sa French Pyrinees. Maaari mong sabihin ang isang malayuan tram na hindi masyadong karaniwan.

Ito ay isa sa mga pinaka-kaakit-akit na lugar ng linya ng tram na lumitaw sa hangganan ng ika-19 at ika-20 siglo, pinalamutian ng tulay na tinatawag na Pont de Meabat.

Intercity Mountain Tram sa France.

Sa Europa, nagkaroon ng isang network ng malayuan tram ng Belgium, na kilala bilang ang Netherl. Buuurtpoorwegen (literal - "lokal na riles").

Ang unang seksyon ng mga lokal na riles (sa pagitan ng Ostend at Nuvport, ngayon ay bahagi ng linya ng Tram ng Coast) ay binuksan noong Hulyo 1885. Ang mga long distance tram ay karaniwan din sa Netherlands. Tulad ng sa Belgium, sila ay orihinal na singaw, ngunit pagkatapos ay ang steam tram ay pinalitan ng electric at diesel. Sa Netherlands, ang panahon ng malayuan na mga tram ay natapos noong Pebrero 14, 1966.

Hanggang 1936, mula sa Vienna sa Bratislava, posible na kumuha ng tram ng lungsod.

Ilang tao ang nakakaalam, ngunit may isang malayong tram sa Italya. Nakatali salterno at pompeii.

Ang isang long distance tram ay nasa Japan sa pagitan ng Osaka at Kobe.

Matapos ang kapanahunan, ang panahon na nahulog para sa panahon sa pagitan ng mga digmaang pandaigdig, nagsimula ang pagtanggi ng tram, ngunit sa isang lugar mula noong dekada 70 ng ika-20 siglo, nagkaroon ng malaking pagtaas sa katanyagan ng tram, kabilang ang mga dahilan ng kapaligiran at salamat sa mga teknolohikal na pagpapabuti.

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga tram ng mundo

Ang pinakamalaking tram network sa mundo ay matatagpuan sa Australian Melbourne
Ang pinakalumang tram wagons, pa rin ginagamit sa normal na operasyon - Wagons No. 1 at 2 Tram Islands Maine (Manx Electric Railway). Sila ay itinayo noong 1893 at nagpapatakbo sa linya ng bansa ng Douglas en Ramsey na may haba na 28.5 km].

Ang pinakamahabang paglalakbay sa tram ay maaaring gawin sa Alemanya, nagmamaneho mula sa Krefeld, o sa halip, ang kanyang mga suburbs ng St Tönis, sa Witten. Ang haba ng biyahe ay 105.5 km, upang labanan ang distansya na ito, aabutin ang tungkol sa limang at kalahating oras, at kailangan itong gumawa ng transplant walong beses.

Ang pinakamahabang ruta ng tram na walang mga paglilipat - isang baybayin ng baybayin (Notele. Kusttram) sa Belgium. Sa linya na ito 67 km mayroong 60 hinto. Mayroon ding isang linya mula sa Freudenstadt hanggang Elingen sa pamamagitan ng Karlsruhe at Hailbronne na may haba na 185 km.

Ang hilagang hilagang tram system sa mundo ay matatagpuan sa Trondheim.

Sa Frankfurt-On Main mula noong 1960, mayroong tram ng mga bata

Sa ikatlong henerasyon ng mga tram ang tinatawag na mababang boltahe tram. Tulad ng sumusunod mula sa pangalan, kanilang isang natatanging katangian ay isang maliit na taas ng sahig. Upang makamit ang layuning ito, ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ay ginawa sa bubong ng tram (sa "klasikong" tram, ang mga de-koryenteng kagamitan ay matatagpuan sa ilalim ng sahig). Ang mga pakinabang ng isang mababang profile tram ay kaginhawaan para sa mga taong may kapansanan, matatanda, pasahero na may mga stroller ng mga bata, isang mas mabilis na landing at disembarkation.