Sa mga nagdaang taon, ang mga kotse na may awtomatikong transmisyon ay hindi na naging marami sa mga may-ari ng kotse sa klase ng negosyo. Sa kabaligtaran, maraming mga modelo ng badyet na may awtomatikong paghahatid ang lumitaw na ngayon, at kapag pumipili ng kotse para sa iyong sarili, ngayon kailangan mong seryosong isipin ito. Dagdag pa sa pagsusuri - sa detalye tungkol sa ang pinaka-accessible 11 mga modelo na naaakit sa pagkakaroon ng isang "awtomatikong" kahon.

1. LADA Granta - 505 libong rubles para sa bersyon na may awtomatikong paghahatid

Ang domestic budget sedan na LADA Granta ay ginawa mula noong 2011, at halos mula pa sa simula, isang bersyon na may "awtomatikong" ay magagamit. Bukod dito, mayroong dalawang awtomatikong pagpapadala na mapagpipilian. Ang una ay isang 5-speed robotic, sariling pag-unlad ng AvtoVAZ. Ayon sa mga eksperto, ang kanyang mapagkukunan ay hindi masyadong malaki, at sa trabaho siya ay "maalalahanin" higit pa kaysa sa gusto namin. Ang LADA Granta na may ganoong gearbox ay nagkakahalaga ng $1400 higit pa kaysa sa pangunahing bersyon na may mekanika.

Ang pangalawang gearbox ay isang 4-speed hydromechanical Japanese company na Jatco. Ang isang kotse na may ganitong yunit ay nagkakahalaga ng $ 2,000 higit pa kaysa sa pangunahing bersyon, ngunit napatunayan nito ang sarili nitong mahusay sa pagpapatakbo, kabilang ang mga driver na napansin ang mataas na pagiging maaasahan nito. Dati, naka-install ito sa Nissan Almera at Micra.

2. FAW Oley - 491 libong rubles

Ang mga benta ng mga sasakyang Tsino sa Russia sa paanuman ay hindi gumana, ngunit hindi nito pinipigilan ang mga tagagawa mula sa Celestial Empire na regular na magbigay ng mga bagong modelo sa aming merkado. Ang FAW Oley compact sedan ay ang pangalawang pinaka-abot-kayang kotse na may awtomatikong paghahatid, at nasa pangunahing pagsasaayos na. Ang gearbox ay 4-speed hydromechanical, na siyang pamantayan sa klase ng badyet. Ngunit ang hindi maaaring magalak ay ang tagagawa nito - Aisin.

Para sa pera na babayaran para sa bagong FAW Oley, ang driver ay nakakakuha ng isang maluwang na kotse na may medyo malaking trunk na 450 litro. At ang kasaganaan ng mga pagpipilian sa cabin para sa isang tao ay maaaring maging isang mapagpasyang pagbaba kapag pumipili ng kotse. Totoo, mayroon ka nang takbo ng 50,000 kilometro, kailangan mo pa ring harapin ang tunay na "kaligayahan" mula sa pagmamay-ari ng isang Chinese na kotse.

3. Lada Kalina - 531 libong rubles

Ang mga hatchback at station wagon na si Lada Kalina ng ikalawang henerasyon ay katulad ng LADA Granta. Sa katunayan, maraming mga teknikal na solusyon ang kinuha mula sa sedan na ito, at ang linya ng mga makina at pagpapadala ay lumipat sa Kalina nang walang mga pagbabago. Totoo, nararapat na tandaan na ang Kalina ay mas mahal kaysa kay Granta.

4. Datsun on-DO - 544 libong rubles

Ang karaniwang pangalan ng Hapon para sa Datsun on-DO subcompact sedan ay hindi dapat malito ang sinuman. Sa katunayan, ang kotse na ito ay isang binagong LADA Granta, at ang mga makina ng VAZ ay nakatago sa ilalim ng hood nito. Ang Datsun on-DO ay na-assemble pa sa parehong linya ng pagpupulong sa Tolyatti.

Ngunit mayroon pa ring maraming pagkakaiba sa pagitan ng Datsun on-DO at LADA Granta. Nauugnay ang mga ito sa mga antas ng trim, mga opsyon, pati na rin sa mga magagamit na gearbox. Ang On-DO ay nilagyan ng 5-speed mechanical unit, pati na rin ang 4-speed automatic transmission mula sa Jatco.

5. Datsun mi-DO - 586 libong rubles

Ang Datsun mi-DO ay isa pang modelong "Japanese" na binuo batay sa Lada Kalina. Tulad ng kaso ng Datsun on-DO, nakatanggap ang modelong ito ng bagong disenyo, pati na rin ang pagtaas ng ground clearance. Ang kotse na nasa database ay may isang rich package, ang driver ay maaari ring pumili sa dalawang 1.6-litro na mga yunit ng kuryente at mga pagpapadala. Available ang isang 5-speed manual transmission na idinisenyo ng AvtoVAZ, pati na rin ang isang 4-speed automatic transmission mula sa Japanese company na Jatco.

6. LADA Vesta - 635 libong rubles

Ang LADA Vesta ay isa pang domestic na kotse na maaaring kunin gamit ang isang "awtomatikong". Ang compact na kotse ay nasa nangungunang mga pinuno ng benta sa Russia, at ito sa kabila ng katotohanan na ang Vesta ay makabuluhang mas mahal kaysa sa Granta at Kalina.

Sa ngayon, ang LADA Vesta ay magagamit na may dalawang makina: 106-horsepower 1.6-litro at 122-horsepower 1.8-litro. Ang driver ay maaari ding pumili sa pagitan ng ilang mga gearbox, kabilang ang isang 5-speed "mechanics" at isang 5-speed VAZ-made na awtomatikong transmission.

7. Renault Logan - 700 libong rubles

Ang mga French Renault Logan sedan ay ginawa sa Togliatti, at ang modelong ito ang pangunahing katunggali ng LADA Vesta. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ito kumpetisyon Logan loses outright. Hindi maraming mga driver ang handang magbayad nang malaki para sa isang pangalan ng Europa, bukod pa, ang mga pagpipilian sa Logan ay hindi mura.

Ang kotse ay nilagyan ng 1.6-litro na makina, na sinamahan ng isang 4-speed hydromechanical automatic. Ang lahat ng mga yunit na ito ay nasubok sa oras, at ang kahon ay ginawa mula noong 1999.

8. Ravon R2 - 490 libong rubles

Ang Ravon R2 subcompact hatchback ay malayo sa pagiging isang bagong modelo, ngunit isang kopya lamang ng ikatlong henerasyong Chevrolet Spark M300, na kilala rin bilang Daewoo Matiz. Ang makina ay ginawa sa Uzbekistan, at samakatuwid ang disenyo nito ay medyo naiiba sa orihinal na modelong Koreano.

Ang kotse ay mukhang medyo moderno, pareho ang masasabi tungkol sa "pagpupuno nito". Ang 1.2-litro na makina ay may matibay na cast iron block, dalawang camshaft na may mga phase shifter. Ang kapangyarihan ng power unit ay 86 hp, na sapat na para sa isang kotse ng klase na ito.

Isang komportableng biyahe ang ibinibigay ng Aisin automatic transmission, na nanggagaling bilang standard. Ito ay isang hydro-mechanical 4-speed unit na nasubok sa oras, na dating natagpuan sa Toyota at Suzuki noong unang bahagi ng 2000s. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang pinakamurang kotse sa Russia na may awtomatikong paghahatid.

9. Brilliance H230 - 530 libong rubles

Tulad ng iba pang mga Chinese na modelo sa Russia, ang Brilliance H230 budget sedan ay hindi isang sales leader. Isa sa mga dahilan ay ang hindi magandang tugmang kagamitan ng sasakyan. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang kawalan ng kumpiyansa sa teknolohiyang Tsino.

Sa ilalim ng hood ng Brilliance H230 ay isang 1.5-litro na power unit, na napaka-typical para sa mga kotse ng klase na ito. Mayroong dalawang transmission na mapagpipilian: isang 5-speed manual at isang 6-speed robotic. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang awtomatikong paghahatid ay hindi mukhang kaakit-akit, dahil nagbibigay ito ng mas kaunting kadalian ng operasyon.

10. Ravon Nexia - 580 libong rubles

Sa ilalim ng pangalang Ravon R3 Nexia, ang isang compact sedan ay binuo sa Uzbekistan, na "sa nakaraang buhay" ay tinawag na Chevrolet Aveo. Ang modelo ay sumailalim sa menor de edad na pagpipino ng disenyo, ngunit ang mga powertrain ay nanatiling hindi nagbabago. Sa ilalim ng hood ay isang 1.5-litro na makina na may kapasidad na 106 hp, at isang awtomatikong paghahatid - isang 6-speed hydromechanical, bukod pa rito, isang "proprietary", modelo ng General Motors 6T30. Totoo, upang makakuha ng kotse na may awtomatikong paghahatid, kailangan mong piliin hindi ang pinakamurang bersyon.

11. Ravon Gentra - 610 libong rubles

Ang Ravon Gentra ay isa pang modelo ng tagagawa ng Uzbek, na dati ay ginawa sa ilalim ng ibang pangalan. Ang binagong bersyon ng Chevrolet Lacetti ay nakatanggap ng na-update na disenyo at tumaas na ground clearance. Ang power unit dito ay kapareho ng sa Ravon R3 Nexia, at ang driver ay maaring pumili ng manual o 6-speed automatic transmission.

Ang mga may-ari ng parehong mga bagong kotse at mahusay na ginagamit na mga kopya ay magiging kapaki-pakinabang

MOSCOW, Setyembre 6 - RIA Novosti, Sergey Belousov. Mahigit sa kalahati ng mga bagong kotse na ibinebenta sa merkado ng Russia ay nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala (AT). Kasabay nito, ang malaking bahagi ng "mga awtomatikong makina" ay ilang mga modelo na naka-install sa daan-daang libong mga makina. Nalaman ng RIA Novosti, kasama ang isang dalubhasa sa pag-aayos ng transmission, kung alin sa mga awtomatikong pagpapadala ang pinaka-maaasahan, at alin ang maaaring magdulot ng hindi kinakailangang problema.

Bakit nabigo ang mga makina?

"Mauunawaan mo na ang isang awtomatikong paghahatid ay nabigo batay sa ilang mga palatandaan," sabi ni Nikolai Byshov, direktor ng Akpp03. Tulong sa emergency na awtomatikong paghahatid. "- Anuman ang uri ng paghahatid, madarama ng driver ang hindi tamang pag-uugali ng kotse: pagkibot, pagkadulas, pagsipa, pag-umbok sa panahon ng mga shift, hindi matatag na bilis ng makina, at iba pa. Bilang isang patakaran, lahat ng mga sintomas na ito lilitaw kapag uminit ang makina hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo. Tungkol sa Isang problema ay kadalasang sinasenyas ng mga control lamp sa dashboard: ito ay alinman sa malfunction ng electronics, o overheating ng box, o ang automatic transmission ay pumapasok sa tinatawag na emergency mode.

Ang mga paghahatid ay may isang tiyak na buhay ng serbisyo, depende sa mileage. Gayunpaman, ang hindi tamang operasyon ay maaaring mapabilis ang pagkasira. Ang variator, o ang "awtomatiko", o ang "robot" ay hindi tulad ng mga tumaas na pagkarga. Kung magpasya kang dagdagan ang lakas ng makina, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang awtomatikong paghahatid ay tatagal nang mas kaunti: ang bawat kahon ay idinisenyo para sa isang tiyak na mode.

Ganap na lahat ng "mga makina" ay nakakapinsala sa pagdulas. Ito ay hindi tungkol sa isang madulas na kalsada, ngunit tungkol sa sitwasyon kapag ang kotse ay naipit sa putik at isa o higit pang mga gulong ay umiikot nang walang ginagawa. Ang mga transmisyon ay idinisenyo sa paraang kapag pinainit, ang langis ay napipilitang lumabas sa kaugalian at ang lahat ng mga gear sa loob ay gumagana nang walang pagpapadulas, nabuo ang mga metal chips na bumabara sa sistema, at sa huli ay nabigo ang awtomatikong paghahatid.

Ikalimang pwesto: Jatco JF011E CVT

Mga kotse na may ganitong transmission: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 at iba pa.

Ang pinakakaraniwang variator sa merkado ng Russia ay ang paggawa ng kumpanya ng Hapon na Jatco na may code name na JF011E. Hindi kami magdetalye tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng stepless na awtomatikong paghahatid na ito, sasabihin lamang namin na ang mga pangunahing elemento dito ay dalawang cones na konektado ng isang nababanat na sinturon. Sa panahon ng paggalaw, dinadala ng stepper motor ang mga cone na mas malapit o higit na magkahiwalay, na lumalawak sa sinturon.

Sa isang banda, ang mapagkukunan ng paghahatid ay kahanga-hanga - nang walang anumang pag-aayos, ito ay tumatakbo hanggang sa 200 libong kilometro. Inirerekomenda ni Jatco na palitan ang sinturon pagkatapos ng 140-160 libong kilometro, ngunit ang serbisyong ito ay mahal - mga 60-70 libong rubles, kaya ang mga may-ari ay karaniwang walang ginagawa. Bukod dito, ang sinturon ay maaaring tumagal nang mas mahaba, ngunit sa ikalawang daang libong kilometro ang kahon ay malamang na mangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos.

Bago ang krisis, ang bagong paghahatid ng Jatco JF011E ay nagkakahalaga ng halos 120 libong rubles. Mas gusto ng mga may-ari na baguhin ang buong pagpupulong, dahil ang pag-aayos nito ay medyo mas mura. Halos walang nagpanumbalik ng variator, at kahit na ang tagagawa mismo ay tiniyak na hindi ito angkop para sa pagkumpuni, kaya hindi sila gumawa ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Matapos ang pagbagsak ng ruble noong 2014, ang kahon ay umabot sa 300 libong rubles. Ang interes sa pagpapanumbalik ng variator ay lumago nang husto, gayunpaman, bukod sa sinturon, imposibleng makahanap ng anumang iba pang mga bagong bahagi, sayang. Bilang isang resulta, ang mga serbisyo ay nagsimulang gilingin ang mga nawasak na cone, ngunit, bilang isang patakaran, ang kahon na naayos sa ganitong paraan ay masira muli pagkatapos ng lima o anim na libong kilometro, at sa parehong oras ang mamahaling sinturon ay naghihirap.

Ang pangalawang pagpipilian sa badyet ay ang paggamit ng mga ginamit na ekstrang bahagi o bumili ng isang ginamit na kahon sa isang showdown, ngunit narito kung gaano kaswerte: ang kotse ay maaaring magmaneho ng limang libong kilometro at tumayo, o marahil limampung libong kilometro. Ang isang mataas na kalidad na pag-aayos ng Jatco JF011E variator, na magpapahintulot sa paghahatid na tumagal ng hindi bababa sa 100 libong kilometro, ay nagkakahalaga ng halos 140 libong rubles, na, nakikita mo, ay napakamahal.

Ikaapat na puwesto: AKP4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8

Mga kotse na may ganitong transmission: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee at iba pa.

Ang apat na yugtong "awtomatikong" na ito ay nasira ng modernisasyon. Ayon kay Nikolai Byshov, ang mga kotse na ginawa bago ang 2005 ay nagmaneho ng hanggang 200 libong kilometro gamit ang awtomatikong paghahatid na ito nang walang anumang mga problema. Gayunpaman, kalaunan ang mga solenoid ay pinalitan sa paghahatid (ngayon ay nagpapatakbo sila sa ibang dalas), ang disenyo ay napanatili, ngunit ang kahon ay nagsisilbi sa kalahati ng mas maraming.

Ang unang problema ay nangyayari sa isang run ng 25-30 libong kilometro lamang: ang mga solenoid valve ay huminto sa pag-regulate ng presyon. Kadalasan, ang isang balbula ay nabigo, at ang pangalawa, na responsable para sa pagharang sa torque converter, ay nagbabago sa parehong oras - kung sakali. Ito ay mura - humigit-kumulang 15 libong rubles, ngunit ang lansihin ay ang mga bagong balbula ay tatagal lamang ng lima hanggang sampung libong kilometro, pagkatapos nito kailangan nilang baguhin muli.

Ang pangalawang problema sa paghahatid ay ang pagsusuot ng mga bushings, Teflon ring at iba pang mga mekanikal na bahagi, na nangyayari nang mas malapit sa 100 libong kilometro. Ang isang malaking overhaul ay nagkakahalaga ng halos 75 libong rubles, ngunit sa ilang mga awtomatikong serbisyo sa pag-aayos ng transmission maaari silang singilin ng hanggang 90 libo para dito.

Ikatlong lugar: DSG7 DQ200

Mga kotse na may ganitong transmission: Volkswagen Polo sedan, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia at iba pa.

Ang robotic transmission na may dalawang "dry" clutches ng Volkswagen AG concern ay nakatuon sa buong canvases sa thematic forums, ito ay minamahal at kinasusuklaman sa parehong oras, ngunit ang sikat na DSG7 ay lubos na hindi mapagpanggap sa pag-aayos.

Ang unang pagkasira sa DQ200 ay posible sa isang run ng 60 hanggang 100 libong kilometro: ang hydraulic gearbox control unit ay karaniwang nabigo, ito ay tinatawag na "mechatronic". Gayunpaman, ang pag-aayos ng "utak" ng paghahatid ay medyo mura - mga 45 libong rubles.

Ang pangalawang karaniwang problema ay ang pagpapalit ng clutch kit. Kadalasan, ito ay binago sa isang pagtakbo ng higit sa 100 libong kilometro, ang presyo ay halos 50 libong rubles, kasama ang mga ekstrang bahagi.

Pangalawang pwesto: AKP6 A6GF1

Mga kotse na may ganitong transmisyon: Kia Rio, Soul, C "eed, Hyundai Solaris, Elantra at iba pa.

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay sariling pag-unlad ng Hyundai-Kia. Ginawa ito ng mga Koreano hindi lamang para sa mga modelo ng front-wheel drive: Ang mga pagbabago sa A6LF1 / A6MF1 ay idinisenyo para sa mga kotse na may all-wheel drive, kaya kahit na sa bersyon ng front-wheel drive (A6GF1) ay mayroon itong sapat na margin ng kaligtasan.

Ang paghahatid ay maaaring maglingkod nang walang anumang pag-aayos hanggang sa isang run ng 200 libong kilometro. Ang unang problema na kadalasang nakatagpo ay ang pagkasira ng mga solenoid at kontaminasyon ng katawan ng balbula (ang halaga ng pag-aayos ay halos 35 libong rubles). Nabigo ang huli pagkatapos ng 150-170 libong kilometro, ngunit hindi palaging napapansin ng driver ang isang pagkasira - halos walang natatanging mga sipa, bumps o shocks kapag lumipat. Sa isang pagtakbo ng 200 libong kilometro, ang mekanikal na pinsala ay nangyayari sa kahon, at pagkatapos lamang ng isang malaking pag-overhaul ay kinakailangan, na tinatantya sa halos 95 libong rubles.

Unang lugar: AKP6 Aisin TF60-SN

Mga kotse na may ganitong transmisyon: Volkswagen Polo sedan, Skoda Rapid, Octavia at iba pa.

Sa sandaling ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-advanced, ngunit ngayon ito ay naka-install pangunahin sa mga modelo ng badyet ng Volkswagen AG. Itinuturing ng dalubhasa ang gearbox na ito na pinaka maaasahan sa mga modelo sa itaas.

Ang katawan ng balbula ang unang nabigo, kadalasan ay may takbo na 80-120 libong kilometro. Ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay nagkakahalaga ng 45-50 libong rubles.

Ang susunod na problema ay sanhi ng mekanikal na pinsala: ang mga piston sa loob ng paghahatid ay nawawala ang kanilang pagkalastiko, ang likido ay nag-overheat, bilang isang resulta, dahil sa hindi sapat na presyon, ang mga friction disc ay nadulas. Gayunpaman, ang kahirapan na ito ay lumitaw na may mataas na agwat ng mga milya - 180-240 libong kilometro. Ang isang malaking overhaul ay nagkakahalaga ng halos 95 libong rubles.

Ang pagpili ng isang kotse ng isang tiyak na tatak, lalo na sa pangalawang merkado, ay madalas na ang pagpili ng isang paghahatid. "Mga Robot"? Dahil sa pagiging maalog, pilit silang iniiwasan ng ating mga motorista. Naka-istilong "preselective" DSG? Sa likod niya ... At ang mga CVT ay hindi rin karapat-dapat sa pagtitiwala. Ngunit ang mga klasikong "machine" ay itinuturing ng marami bilang pamantayan ng pagiging maaasahan. At walang kabuluhan! Ang reputasyon ng "klasiko" ay labis na nasira ng 4-speed gearbox na naka-install sa mga sikat na modelo ng Renault-Nissan at Peugeot-Citroen, na nagtatago sa likod ng mga indeks ng DP0 / DP2 at AL4 / AT8, ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Pranses ay may utang sa kanilang hitsura sa ... Volkswagen. Noong 1994, inilabas ng mga Aleman ang "awtomatikong" 01P, na na-install sa maraming mga kotse ng pag-aalala. Ang paghahatid na ito ay isang pag-unlad ng mga lumang pag-unlad, bukod dito, hindi masyadong matagumpay - ang kahon ay hindi pinahihintulutan ang sobrang pag-init at polusyon sa langis. Gayunpaman, hindi napigilan ng mababang pagiging maaasahan ang pamilya ng 01P na manatili hanggang 2010, nang umalis sa conveyor ang unang henerasyong Skoda Octavia. Ngayon ang mga kotse lamang para sa merkado ng Tsino ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng Volkswagen na ito ng sarili nitong disenyo.

Ngunit paano lumitaw ang paghahatid ng Aleman sa "French"? Ito ay napaka-simple: kaagad pagkatapos ng pasinaya sa mga kotse ng pag-aalala ng VAG, ang apat na yugto na ito ay binili ng Renault upang ilunsad ang paggawa ng mga naturang kahon sa isang planta malapit sa Lyon. Noong 1999, ang yunit ay lubusang nayanig (lalo na, sa pamamagitan ng paggawa nito ng adaptive - ang "awtomatikong" ay natutong umangkop sa istilo ng pagmamaneho ng isang partikular na driver), bukod dito, ang mga kababayan mula sa PSA ay inalok na mag-chip in para sa modernisasyon. Kaya, ang isang awtomatikong paghahatid na tinatawag na DP0 ay lumitaw sa mga kotse ng Renault, at AL4 sa mga kotse ng Peugeot at Citroen.

Na-update ang "awtomatikong" upang gawin itong mas mahusay at mas maaasahan. Ngunit ito ay naging eksaktong kabaligtaran! Bukod dito, ang DP0 at AL4 ay madalas na nabigo sa ganap na bagong mga makina at kadalasang biglaan - nang walang mga nakababahalang sintomas. Biglang na-on ng kahon ang emergency mode, na nagpapahintulot sa iyo na lumipat lamang sa ikatlong gear, at isang nakakalat na nakakatakot na mga simbolo ang lumiwanag sa panel ng instrumento, na nangangahulugan lamang ng isang bagay: "lahat, dumating kami." At nangyari na ang "awtomatikong" ay namatay kaagad at magpakailanman: walang mga mode na pang-emergency - ang kotse ay bumangon lamang at tumangging pumunta pa.

Ang sanhi ng naturang mga breakdown ay overheating. Upang makatipid, nagbigay lamang ang mga inhinyero ng Pranses ng isang maliit na built-in na heat exchanger para sa paglamig ng langis. Kaya, sa mainit na panahon, halos imposible na huwag mag-overheat ang kahon, kung saan ang pinakamainam na temperatura ng langis ay nasa antas ng 75-90ºС! Lalo na sa mga kotse ng Renault at Nissan, kung saan ang overheating na proteksyon, na na-save, ay hindi palaging gumagana ng tama ... At kung ang "awtomatikong mga makina" sa Peugeot at Citroen ay nagliligtas sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-on sa emergency mode, pagkatapos ay sa bagong Renault, isang seryoso ang pagtaas ng temperatura ay kadalasang nagtatapos kaagad sa isang malaking pag-aayos.

Ang ilang mga mamimili, na pumipili ng isang ginamit na kotse mula sa kategorya ng panganib, ay nakuha ang hang ng pag-tune ng DP0 at AL4. Una, may mga heat exchanger ng mas mataas na volume. Pangalawa, sa halip na isang panloob na radiator, maaari kang mag-attach ng adapter adapter, at isang panlabas na circuit dito. Kung hindi ito nagawa, kapag nag-overheating, ang hydraulic valve block ang unang magdurusa - ang plate warps nito, at ito ay 25 libong rubles. Kung hindi napansin ng may-ari ang mga pokes na lumilitaw kapag lumilipat, dahil sa kakulangan ng presyon, magsisimula ang pagtaas ng pagsusuot ng buong mekanikal na bahagi.

Sa isang warranty na kotse, siyempre, walang gagawa ng gayong pag-tune. Samakatuwid, upang mapanatili ang banayad na awtomatikong paghahatid, iwanan ang mga biglaang pagsisimula at agresibong pagmamaneho - mga makinis na paggalaw lamang sa espasyo, walang mga acceleration bago ang cutoff. At alalahanin din ang makalumang konsepto ng warming up: pinaandar nila ang kotse, tumayo ng ilang minuto at saka lang nagsimula! Kahit sa tag-araw. At sa taglamig, kailangan mong magmaneho sa unang ilang kilometro sa isang bulong, labis na malumanay na pagpindot sa pedal ng accelerator. Isinasaalang-alang na ito ay isang apat na yugto, at hindi ang pinaka-epektibo, ang pagpapatupad ng mga rekomendasyong ito ay hindi magdudulot ng mga problema.

Sa palagay mo ba ito ang lahat ng mga problema ng "machine" ng Pranses? Kalahati lang! Ang ikalawang bahagi ng mga pagkabigo ay sanhi ng mga vagaries ng pressure modulation solenoid valves. Kadalasan, ang hydraulic regulator ay nasira. Ang torque converter lock-up valve ay hindi rin masyadong maaasahan. Sa high-risk zone ay ang mga sasakyan na ginawa bago ang 2003, nang ang mga produkto ng Acutex ay na-install. Gayunpaman, sa sandaling lumipat ang Pranses sa Borg Warner, kapansin-pansing nabawasan ang bilang ng mga reklamo. Bagaman inuulit namin: kahit na ang mga na-update na balbula ay patuloy na pangunahing sanhi ng pagkabigo ng kahon pagkatapos ng sobrang init.

Upang pahabain ang buhay ng paghahatid, ipinapayo ng mga eksperto na bawasan ang mga pagitan ng pagpapalit ng langis. Para sa Renault at Nissan, ito ay Elf, para sa Peugeot at Citroen, maaari mong opsyonal na piliin ang Esso o Mobil. Ngunit! Una, huwag subukang gumamit ng mga analogue ng iba pang mga tatak. Pangalawa, ang mga langis para sa Peugeot at Citroen ay hindi maaaring ibuhos sa isang kahon ng Renault, at kabaliktaran. Sa parehong mga kaso, ang haydroliko ay agad na magsisimulang kumilos na kakaiba. Sa pamamagitan ng paraan, ang mas maiikling mga agwat ng serbisyo - mga 20 libong kilometro - ay nagbibigay-daan sa iyo na pumatay ng dalawang ibon gamit ang isang bato: ang kawalan ng mga produkto ng pagsusuot ay gagawing mas mahaba ang buhay ng mga balbula, kasama ang sariwa, malinis na grasa na nag-aalis ng init nang mas mahusay.

Maaaring tumutol ang mga connoisseurs ng mga sasakyang Pranses na ngayon ay mayroon na (at, nang naaayon, ilagay sa mga kotse) ang susunod na henerasyon ng "mga awtomatikong makina" - DP2 at AL8. Bukod dito, ang mga tusong nagbebenta ay tinatawag silang "isang panimula na bagong henerasyon ng mga gearbox." At sa totoo lang? Noong 2009, ang luma ngunit hindi magandang DP0 at AT4 ay nakaligtas lamang sa pag-upgrade, na nakatanggap ng mga German ZF torque converter sa halip na mga katutubong Pranses, iba pang mga heat exchanger at valve body. Sa daan, nagbago ang mga index at firmware. Kaya hindi ka dapat magtiwala sa mga tagapamahala ng dealership ng kotse: Ang DP0, DP2, AL4 at AT8 ay talagang parehong kahon.

Sa kasamaang palad, hindi nalutas ng pag-update ang problema sa pagiging maaasahan, bagaman ang mga inhinyero ng warranty ay nagpapansin na pagkatapos ng pag-upgrade, ang isang mas malaking porsyento ng mga kotse ay nagsimulang umabot sa 100,000 km nang walang mga breakdown - ang petsa ng pag-expire ng warranty. Higit sa lahat dahil ang mga kahon ay naging mas malamang na hindi uminit. Bagama't ang pangunahing salita dito ay "medyo", kaya ang payo sa ipinag-uutos na pag-init at banayad na pagpedal ay kailangan din para sa DP2 at AT8. At gustung-gusto din ng mga modernized na transmission ang madalas na pagpapalit ng langis.

Nakakagulat, ang matipid na Pranses ay hindi magpapadala ng hindi matagumpay na "makina" sa isang karapat-dapat na pahinga! Sa mga modelo na kasalukuyang nasa aming merkado, ang Nissan Almera, Renault Logan at Sandero ng unang henerasyon ay nilagyan ng kahon na ito (isang "robot" ay malamang na lilitaw sa pangalawang henerasyong mga kotse), pati na rin ang mga twin crossover na Renault Duster at Nissan Terrano. Ang alyansa ng PSA ay patuloy na nag-aalok ng mga modelong C4 at C-Elysee, pati na rin ang Peugeot 208, 301 at 408 na serye na may lumang Citroen box. Sa pangkalahatan, ang lahat ng pinaka-abot-kayang at tanyag na mga kotse ...

Anong gagawin?

Ano ang gagawin kung napunta sa emergency mode ang kahon? Huminto, maghintay ng ilang minuto, dahil, malamang, ang "makina" ay nai-save mula sa sobrang pag-init. Karaniwan, pagkatapos ng pag-restart, nawawala ang lahat ng nakababahala na sintomas: ang mga gear ay lumipat nang tama, ang mga simbolo sa panel ng instrumento ay lumalabas. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang lahat ay maayos! Siguraduhing bisitahin ang service center, kung saan ang mekaniko, gamit ang isang scanner - at hindi "sa pamamagitan ng mata" - ay makikilala ang dahilan para sa pag-on sa emergency mode. At, marahil, agad siyang magrereseta ng "paggamot".

Kung ang kahon ay nasira para sa write-off, at ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, ito ay kinakailangan upang humingi ng kapalit ng buong yunit. Alam ng mga dealers na ang DP2 at AT8 ay nagdurusa mula sa isang buong hanay ng mga likas na kapintasan, at bilang isang panuntunan, ipinagpapalit nila ang isang sirang kahon para sa isang bago nang hindi nagsasalita. Ngunit kung naubos na ang warranty, mas mabuting huwag nang makialam sa mga opisyal: sinisingil kami ng mga dealer ng 260,000 rubles (!) Para sa isang bagong kahon. Bukod dito, sa disassembly, ang isang "live" na yunit ay maaaring mabili ng tatlong beses na mas mura, at ang mga hindi opisyal na master ay handa na magsagawa ng isang kumpletong pag-overhaul ng paghahatid para sa maximum na isang-kapat ng halaga ng isang bagong awtomatikong paghahatid.

At mayroong higit sa sapat na mga masters. Ang mga rate ng pag-aayos ay ang mga sumusunod. Ang maximum na 15 libong rubles ay sisingilin para sa pagpapalit ng mga balbula, pareho ang gastos sa pagpapalit ng heat exchanger, at ang ganap na pag-aayos ng katawan ng balbula ay nagkakahalaga ng dalawang beses nang mas malaki. Tulad ng napapansin mismo ng mga eksperto, ang mga ekstrang bahagi ay mura, at nangangailangan ng kaunting oras upang ayusin ang mga French na "awtomatikong makina" dahil sa kanilang primitive na disenyo. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagkumpuni, ang mga kahon ng pamilya ng DP0 ay ang mga ganap na pinuno. Paumanhin, hindi sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ...

Direktang pananalita

Anastasia Sukhareva, press officer ng Russian office ng Renault:

"Ayon sa aming data, walang mga mass technical malfunctions ng mga awtomatikong pagpapadala sa mga kotse ng Renault. Kamakailan lamang ay walang mga pagbabago o pagbabago ng firmware. Sa DP8 automatic transmission, na naka-install sa all-wheel drive na bersyon ng Duster, ang mga pagpapahusay ay ginawa upang mas mahusay na mapatakbo ang gearbox sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada, kabilang ang:

• nagdagdag ng karagdagang angular gearbox upang magbigay ng metalikang kuwintas sa rear axle;
• binagong kaugalian upang maglipat ng mas maraming pagkarga;
• ang sistema ng pamamahagi ng langis ay napabuti: ang mga filter ng langis ay binago, isang karagdagang air-oil cooling circuit ay naidagdag, ang deflector ng langis ay binago.

Lahat ng sasakyan ng Renault ay ginagarantiyahan sa loob ng 3 taon o 100,000 km, alinman ang mauna. Ang isang mahilig sa kotse, kung ninanais, ay maaari ring palawigin ang pangunahing panahon ng warranty para sa isang kotse sa mga opisyal na dealership ng Renault mula 3 hanggang 5 taon.

Lilia Mokrousova, PR-manager ng Russian office ng Citroen:

"Ngayon ang gearbox ay medyo maaasahan. Walang mga problema sa ngayon. Ang tanging rekomendasyon ay ang napapanahong pagpasa ng MOT. Noong 2011, ang AL4 ay pinalitan ng AT8 at sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago:

• Bagong box control firmware. Ang adaptive control algorithm ay nagsimulang magbago ng mga setting para sa isang partikular na driver nang mas mabilis (bukod dito, ang AT8 automatic transmission firmware para sa isang lokal na sedan at isang French hatchback ay iba). Ang algorithm ng hatchback ay bahagyang mas damped at mas nakatuon sa matipid na pagmamaneho, habang ang gearbox ng sedan ay nakatutok para sa isang mas dynamic na istilo ng pagmamaneho;
• Ang awtomatikong paghahatid ng AT8 ay nilagyan ng isang bagong mas mahusay na torque converter na ginawa ng ZF, salamat sa kung saan posible na maiwasan ang mga jerks sa mataas na temperatura ng working fluid, baguhin ang mga setting ng gearbox alinsunod sa pinalawak na mga kakayahan ng bagong torque converter. Salamat sa mga bagong setting, posible na mapabuti ang mga katangian ng kotse sa simula ng paggalaw dahil sa pagtaas ng torque converter slip, bawasan ang mga jerks at pagbutihin ang acceleration - acceleration sa pamamagitan ng pagbabawas ng torque converter blocking phase;
• Gumagamit ang valve body ng mga bagong solenoid valve para matiyak ang mas maaasahang operasyon ng unit.

Ang pagpapanatili ng 4-speed na awtomatikong bersyon sa hanay ay hinihimok ng pagpili ng end user, dahil nagbibigay ito sa mga customer ng mas maraming pagpipilian sa mga tuntunin ng halaga ng kotse. Para sa C4 sedan, na nagkakahalaga ng 50% ng mga benta ng kumpanya, inaalok din ang isang 6-speed gearbox. Sa pagbabago ng mga henerasyon, mas maraming modernong mga pagpapadala ang naka-install sa mga kotse. Kaya, sa bagong henerasyong C4 Picasso, available ang isang bersyon na may 6-speed automatic transmission. Ang isang katulad na kalakaran ay magpapatuloy para sa iba pang mga modelo ng pag-aalala. Iminumungkahi ko sa ibaba ang porsyento ng mga benta na may iba't ibang uri ng mga kahon sa halimbawa ng C4 sedan para sa 11 buwan ng 2014:

• MCP - 47%;
• Awtomatikong paghahatid-4 - 32%;
• Awtomatikong paghahatid-6 - 21%.

Isinasagawa ng Citroen ang mga obligasyon nito sa warranty sa ilalim ng karaniwang patakaran sa warranty. Ang warranty para sa mga kotse ay 3 taon o 100,000 km.

Konstantin Obukhov, PR director ng Russian office ng Peugeot:

"Walang partikular na problema sa gearbox na ito sa ngayon. Ang mga pagbabago sa mga balbula ng katawan ng balbula ay binago nang maraming beses, pagkatapos ng nakaraang kapalit, ang bilang ng mga depekto ay nabawasan. Kamakailan lamang, ang firmware ay hindi nagbago, sa pagkakatanda ko. Ang AT8 ay naiiba sa AL4 sa isang torque converter at firmware - napabuti nito ang dynamic na pagganap. Tinutupad ng Peugeot ang mga obligasyon nito sa warranty para sa mga transmission na ito sa loob ng balangkas ng karaniwang patakaran sa warranty."

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Ang listahan ng mga murang kotse noong nakaraang taon na may awtomatikong pagpapadala ay hinuhulaan na binubuo ng "Intsik", Lada at Ravon - nababagay para sa katotohanan na si Ravon ay hindi nagtustos ng mga kotse sa Russia kahit noon pa. Gayunpaman, ngayon ay hindi lamang sinuspinde ni Ravon ang mga paghahatid, ngunit ipinadala din sila para sa rebisyon ng presyo - sa ngayon ay wala pa sila sa opisyal na website. Ibinenta ng mga Chinese, na kinakatawan ng FAW at Brilliance, ang mga labi ng murang Oley at H230 na mga sedan at na-update ang kanilang mga website - ngayon ay mga crossover na lang na nagkakahalaga ng halos isang milyon ang natitira sa assortment ng parehong brand. Buweno, ang mga empleyado ng estado ng VAZ ay sumailalim sa isang pag-update: Sumailalim si Granta sa restyling, kung saan pinagsama ito ni Kalina - at lahat ng ito ay nakaapekto sa mga presyo, bukod sa iba pang mga bagay. Sa pangkalahatan, tingnan natin kung sino ang bubuo sa kumpanya ng Lada sa simula ng 2019.

• Pangunahing presyo ng configuration: mula 435,000
• Presyo ng package na may awtomatikong paghahatid: mula 536,500 kasama ang AMT / mula 596,500 kasama ang AT

Kung noong nakaraang taon ang Granta ay hindi ang pinakamurang "two-pedal" na kotse sa merkado, na nagbubunga sa Ravon R2 at FAW Oley, ngayon, sa kabila ng restyling at bahagyang pagtaas ng presyo na nauugnay dito, ito ang hinihiling para sa pinakamaliit. Napag-usapan namin ang tungkol sa pag-update nang detalyado pagkatapos, at noong unang bahagi ng Setyembre ay gaganapin namin ito - sa mga materyal na ito maaari mong malaman kung ano mismo ang mga pagbabago na natanggap ni Granta. Marami sa kanila ay maliit, may tuldok - ngunit ang ilang maliliit na bagay tulad ng trunk release button ay hindi sapat para sa mga may-ari. Oo, at ang pag-update ng hitsura ay nakinabang din sa kotse.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ngunit ang mga teknikal na pagbabago sa restyling ay dumating ng kaunti. Kabilang sa mga pangunahing ay ang "plugless" na mga piston na may mga recess para sa mga valve, isang bagong pangunahing pares na may mas mataas na gear ratio at isang sport mode ng isang robotic gearbox. Kung hindi man, ang lahat ay nanatiling pareho: tatlong makina, tatlong gearbox at apat (isinasaalang-alang ang pagsasama sa Kalina) mga uri ng katawan. Ang base na eight-valve 87-horsepower engine ay pinagsama lamang sa isang manu-manong paghahatid, ang pinakamalakas, 106-horsepower na yunit na may index ng 21127 ay gumagana kasabay ng "robot", at may apat na bilis na JF414E na awtomatikong paghahatid mula sa Jatco - 98-horsepower 21126.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ang mga pangunahing kagamitan ng pinakamurang Granta sedan ay katamtaman pa rin. Bagama't mandatory na opsyon na ngayon ang mga painted bumper, walang power steering o power windows dito - airbag lang ng driver, ABS na may BAS at cabin filter (bagaman ang huli ay hindi masama sa sarili nito). Ang nasabing kotse ay nagkakahalaga ng 435 libong rubles - ngunit hindi maaaring pag-usapan ang anumang awtomatikong paghahatid dito. Ang pinaka-abot-kayang alok na may dalawang pedal ay ang Classic Optima para sa 536.5 thousand: isang robotic box, electric power steering, heated mirror at air conditioning. Ngunit magkakaroon lamang ng isang airbag, ang mga salamin ay manu-manong adjustable, ang likurang sofa ay isang piraso, walang pag-init ng upuan, at sa halip na isang audio system ay mayroong recess sa front panel. Upang maalis ang lahat ng ito, kailangan mong magbayad lamang ng 20 libo - at makuha ang bersyon ng Comfort para sa 556.5 libo. Ngunit ang isang sedan na may awtomatikong makina ay hindi "mahirap" - ito ay hindi bababa sa parehong Kaginhawahan, ngunit para na sa 596.5 libong rubles. Sa ibang mga katawan, ang Granta ay medyo mas mahal: ang pinakamurang at walang clutch pedal ay nagkakahalaga mula sa 551.5 libo, at isa pang 10 libo pa.

Datsun on-DO / Datsun mi-DO

• Pangunahing presyo ng configuration: mula 480,000 / mula 545,000
• Presyo ng kagamitan na may awtomatikong paghahatid: mula 562,000 / mula 595,000

Pagkatapos ng huling pagsasama ng Granta at Kalina, makatuwirang huwag paghiwalayin ang dalawang modelo ng Datsun - lalo na't sa teknikal na paraan ay halos kambal sila. Dito, kaunti ang nagbago kumpara sa nakaraang taon: ang parehong batayan ng VAZ, ang lahat ng parehong mga pagkakaiba sa antas ng mga nuances sa suspensyon at pagkakabukod ng tunog, at lahat ng parehong hitsura, na, hindi katulad ng Lada, ay hindi nakakita ng restyling. Ang pangunahing pagkakaiba sa teknikal, tulad ng dati, ay ang kawalan ng isang robotic gearbox, pati na rin ang katotohanan na hindi isang 98-horsepower engine ang ipinares sa isang awtomatiko, ngunit isang junior 87-horsepower na eight-valve 11186.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ang mga pakinabang ay nanatiling hindi nagbabago: halimbawa, maaari itong ituring na isang plus na ang isang awtomatikong paghahatid ay magagamit sa anumang bersyon - mula sa pangunahing hanggang sa itaas. Mayroon lamang isang pagbubukod dito: ang sedan ay nakaposisyon pa rin bilang isang mas abot-kayang alok at may pangunahing bersyon ng Access na may hindi pininturahan na mga bumper at walang opsyon na magbayad ng dagdag para sa awtomatikong paghahatid. Bilang karagdagan, hindi tulad ng mga VAZ na kotse, ang mga Datsun ay hindi inaalok ng air conditioning - ang climate control ay agad na lilitaw dito para sa dagdag na bayad. Sa mga nangungunang bersyon, ang mga kotse sa ilalim ng tatak ng Hapon ay nilagyan ng mga side airbag, na hindi inaalok para sa Granta. At isa pang patunay ng "mas mataas na katayuan" ng Datsun ay ang kakayahang mag-order ng isang audio system na may 7-pulgadang kulay na touchscreen: Nawala ni Granta ang hindi sikat na opsyon na ito.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sa teknikal na paraan, ang bersyon ng Stepway ay inaasahang nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na ground clearance na hanggang 195 mm, isang mas siksik at mas maraming enerhiya-intensive na suspensyon at ang JF015E variator mismo, na kilalang-kilala sa mga modelo ng pag-aalala ng Renault-Nissan. Totoo, ang CVT ay ang prerogative ng bersyon ng Stepway City, habang ang "regular" at Stepway ay inaalok na may parehong mechanics at isang four-speed automatic. Ang CVT, hindi katulad ng makina, ay eksklusibong ipinares sa pinakamalakas na 113-horsepower na H4M na makina, at ang iba pang mga power unit ay kapareho ng sa "French" na binanggit sa itaas: K7M o H4M na ipinares sa isang five-speed manual o 102- horsepower K4M kasama ng AKP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang mga presyo para sa Logan Stepway ay nagsisimula sa 676 libong rubles - walang "walang laman" na bersyon ng Access dito, at dahil sa presyo, lohikal na makita ang air conditioning, pinainit na salamin at upuan sa harap, mga power window at higit pa sa base. Ang isang sedan na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 766 libong rubles, at sa isang CVT ay mas mahal pa ito: 801 libong rubles. Ang pinakamahal na Logan na may mahabang paglilinaw na "Stepway Drive City" ay nagkakahalaga ng 872 libo. Mas mahal ang Sandero: 723 thousand sa base, mula 793 thousand na may hydromechanical automatic machine at 911 thousand sa tuktok na bersyon.

• Presyo ng pangunahing kagamitan: mula 690,000
• Presyo ng kagamitan na may awtomatikong paghahatid: mula 770,000

Kung mas marami kaming inilalaan para sa pagbili, mas malinaw ang pag-ibig ng mga mamimili sa Russia para sa lahat ng "crossover", kahit na sa katunayan ito ay naiiba lamang sa pagkakaroon ng isang pandekorasyon na plastic body kit. - isa pang tulad ng "crossover": isang maliit na hatchback na may 185 millimeters ng ground clearance at eksklusibong front-wheel drive, ngunit may mga itim na plastik na dekorasyon sa mga arko. Kung hindi man, walang mga paghahayag din: mayroong isang sinag sa likurang suspensyon, sa ilalim ng hood mayroong isang 1.5-litro na makina na may LF479Q2 index, na gumagawa ng isang katamtaman at hindi maginhawang buwis na 103 lakas-kabayo. Ang tanging "vent" ay ang pagkakataon na magbayad ng dagdag at pumili ng hindi isang limang bilis na mekanika, ngunit isang variator, kahit na ang kumbinasyong ito ay magpapasaya lamang sa isang kalmadong driver.

Lifan X50 "11.2014-kasalukuyan

Ang pinakamababang halaga upang bilhin ang Lifan X50 ay 690 libong rubles. Gayunpaman, ang pagpepresyo dito ay medyo tipikal para sa mga tatak ng Tsino: ang pagkakaiba sa pagitan ng "base" at "itaas" ay maliit, kaya mula sa panimulang Comfort hanggang sa two-pedal Luxury CVT - 80 libo lamang. Gayunpaman, mayroong hindi bababa sa mga pagkakaiba: isang multifunction na manibela, mga rear parking sensor at pinainit na upuan sa harap. Kahit na ang sunroof at isang multimedia system na may touchscreen at navigation ay napunta lamang sa "mechanical" na bersyon ng Luxury. Maaari kang magbayad ng dagdag sa isang kotse na may CVT para lamang sa Off-Road stylistic package, na nag-aalok ng mga overlay para sa mga arko at bumper para sa 25 libong rubles. Sa pamamagitan ng paraan, nararapat ding tandaan na para sa lahat ng mga makina na tinalakay sa itaas, ang mga presyo lamang para sa 2019 na mga kopya ang ipinahiwatig, ngunit ang X50 ay mabibili lamang noong nakaraang taon.

• Pangunahing presyo ng configuration: mula 688,000
• Ang presyo ng isang kumpletong set na may awtomatikong paghahatid: mula 809 000

Ang Almera ay hindi na ipinagpatuloy, at samakatuwid ay hindi kataka-taka na, tulad ng Lifan, ang mga kotse lamang noong nakaraang taon ang nanatili sa pagbebenta. Gayunpaman, habang isinasabuhay niya ang kanyang buhay "mula sa mga stock", hindi rin patas na ibukod siya sa listahan. Inaasahan ng Nissan na ang mga stock na ito ay magiging sapat para sa tagsibol, na nagpapahiwatig na hindi ang pinakamataas na pangangailangan. Walang dapat ikagulat dito: ang nauugnay na Logan ay na-update na ng ilang beses, at mula noong 2012 ay patuloy na sinasamantala ni Almera ang imahe ng "malaking Logan" nang walang anumang kapansin-pansing pagbabago. Bilang karagdagan, isang engine lamang ang inaalok para sa sedan - ang "intermediate" 102-horsepower K4M, na pareho para sa limang bilis na mekanika at para sa parehong apat na bilis na DP2 na awtomatiko.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

Noong nakaraan, ang mga medyo mayayamang tao lamang ang kayang bayaran ang "awtomatikong" na ito, dahil ang mga kotse na may makapangyarihang mga makina sa magarbong mga antas ng trim ay nilagyan ng mga naturang kahon. Ngayon ay naglalagay pa sila ng mga awtomatikong pagpapadala sa mga empleyado ng estado. Kasama ang domestic! Ngayon, ang pinakamababang presyo ng isang kotse na may dalawang pedal ay mas mababa sa 400,000 rubles ...

Isang badyet na kotse na binago ang pangalan nito nang tatlong beses sa kasaysayan nito. Sa una, ang modelo ay tinawag na Daewoo Lanos, pagkatapos ay Chevrolet Lanos. Pagkatapos nito, nakatanggap siya ng isang Ukrainian na "permiso sa pagpaparehistro" at nagsimulang gawin ng Zaporozhye Automobile Plant sa ilalim ng pangalang ZAZ Chance. Sa tapat na pagsasalita, hindi lamang ang pangalan ay nagbago: kasama nito, maraming mga elemento mula sa Korean ang naging Ukrainian - hindi nang walang pagkawala ng kalidad. Tila, ito rin ang dahilan kung bakit ang isang napaka murang kotse ay hindi naging isang bestseller - mas modernong "mga empleyado ng estado" mula sa Renault, VW at ang parehong Daewoo (hindi ko man lang pinag-uusapan ang tungkol sa Lada) ay hindi pinahintulutan ang maingay at walang pakundangan na pinatay "zazu "shoot out...

Ngunit gayon pa man, sa ngayon, ang "Chance" ay nananatiling pinakamurang kotse na may "awtomatikong" sa aming merkado.

makina: 1.5 l, 101 l. Sa.

349,900 rubles (+80,000 rubles sa pangunahing bersyon).

Pinalitan ng "empleyado ng estado" ng VAZ sa lineup ng Lada ang mga kotse ng "klasikong" pamilya na sa wakas ay nawala sa kasaysayan - at naging tagapagmana ng kanilang kaluwalhatian. Sa lahat ng kahulugan. Ang unang modernong kotseng Ruso na may awtomatikong paghahatid ay nakatanggap ng 4-bilis na "awtomatikong" mula sa Jatco, na isang modernong bersyon ng kahon na na-install noong 1989 sa Nissan Sunny. Sa taon na ang "awtomatikong" Granta ay magagamit para sa pagbebenta, pinamamahalaang tumaas ang presyo: mula 373,300 hanggang 385,200 rubles.

Hindi mo ito matatawag na isang pambihirang tagumpay: simple, o mas pinasimple, nang walang anumang mga frills. So-so managed, so-so rides, so-so interior, so-so design. Sa kabilang banda, ang isang sedan, sa kabilang banda, ay ibinebenta sa buong bansa, karamihan sa mga naninirahan ay hindi kayang bumili ng mas mahal na "awtomatikong makina" ...

makina: 1.6 l, 98 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 385,200 rubles (+106,200 rubles sa pangunahing bersyon).

3. Lada Kalina 2

Class A na kotse, na kung saan ay, sa katunayan, ang ikatlong henerasyon ng Daewoo Matiz at sumasakop sa pangalawang lugar sa klase nito sa katanyagan sa Russia. dumarating sa aming merkado na may dalawang makina, ngunit ang "awtomatikong", kakaiba, ay magagamit lamang sa "pinakamahina" sa dalawa, 1.0-litro. Ngunit ang naturang Spark ay nagkakahalaga lamang ng kaunti kaysa sa VAZ Kalina 2 ...

Kung hindi, ang pinakamaliit na Chevrolet ay isang tipikal na urban runabout. Napakahinhin sa laki, walang puno ng kahoy, ngunit maliksi, hindi isang katunggali sa kumpetisyon "na ang unang sa mga ilaw ng trapiko", ngunit higit pa o hindi gaanong maaasahan .. Isang magandang kotse para sa mga baguhan na driver na walang pagpapanggap. At sa pamamagitan ng baril, angkop din ito para sa patas na kasarian, na hindi masyadong kumpiyansa sa likod ng gulong.

makina: 1.0 l, 68 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 446,000 rubles (+30,000 rubles sa pangunahing bersyon).

Ang isang bagong golf-class na sedan mula sa kumpanya ng Uzbek na Uz-Daewoo, na isang na-convert na bersyon ng modelo ng Chevrolet Lacetti, ay hindi na ipinagpatuloy sa pagtatapos ng nakaraang taon. Sa panimulang presyo na 399,000 rubles, ang Gentra ay naging pinaka-abot-kayang kotse sa klase nito sa aming merkado. Kasabay nito, ang pangunahing kagamitan ay hindi nangangahulugang "walang laman": mayroong air conditioning, dalawang airbag, isang haligi ng manibela na nababagay sa taas, mga power window para sa harap at likurang mga pintuan.

Dumating lang sa amin ang Gentra, at hindi madaling sabihin kung anong lugar ang dadalhin nito sa ating buhay - kakaunti ang mga review ng driver. Ang tagagawa ng Uzbek ay hindi nakita sa paggawa ng junk - palaging may pangangailangan para sa kanyang simple ngunit maaasahang mga makina. Ang isa pang tanong ay ang kumpetisyon sa segment ay lumago nang husto sa mga nakaraang taon.

makina: 1.5 l, 105 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 449,000 rubles (+50,000 rubles sa pangunahing bersyon).

6 Citroen C1/Peugeot 107

Ang una sa aming rating ay "100% dayuhang kotse" na ginawa nang walang gaanong pagsasaalang-alang sa aming merkado at sa aming mga kagustuhan. Samakatuwid, napaka-istilo at napakaliit. Tulad ng Spark, ito ay isang ganap na opsyon sa lunsod, pinakamainam para sa paglalakbay patungo sa trabaho at dalhin ang bata sa paaralan.

Upang mabawasan ang mga gastos at, nang naaayon, ang mga presyo, ang mga tagagawa ay ganap na pinag-isa ang disenyo ng mga kotse (maliban sa ilang mga detalye sa disenyo ng front end) at ang chassis. At ang suspensyon at pagpipiloto ay ganap na hiniram mula sa Toyota Yaris II na henerasyon. Mula sa simula ng taong ito, ang mga restyled na bersyon ng mga kotse ay naibenta sa Russia. Bilang kahalili sa "mekanika", ang parehong mga kotse ay hindi nilagyan ng tradisyonal na "awtomatikong", ngunit may isang robotic manual gearbox, na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa operasyon ...

makina: 1.0 l, 68 l. Sa.

Panimulang presyo ng mga bersyon na may awtomatikong paghahatid. Citroen C1: 471,000 rubles para sa tatlong-pinto na bersyon (+67,000 rubles sa pangunahing bersyon), 479,000 rubles. - para sa isang limang-pinto (+23,000 rubles sa pangunahing bersyon). Peugeot 107: 484,000 rubles para sa tatlong-pinto na bersyon (+77,000 rubles sa pangunahing bersyon), 494,000 rubles. - para sa isang limang pinto (+79,000 rubles sa pangunahing bersyon).

7. Renault Logan/Sandero

Napakaraming nasabi at naisulat tungkol na hindi ko na gustong ulitin ang sarili ko. Sa madaling salita - hindi masyadong aesthetic, ngunit maluwang (para sa kanilang laki), maaasahan, madaling pamahalaan at patakbuhin. At samakatuwid - sikat sa Russia. Ang Logan sedan at ang Sandero hatchback na binuo ng Renault kasama si Dacia ay naging mga unang modelo ng Romanian brand na binuhay muli ng French. Sa Russia, si Logan ay naging pioneer sa klase ng mga badyet na dayuhang kotse: siya ang Hyundai Solaris at Volkswagen Polo Sedan na sumunod sa kanya ay nagsimulang magkapantay. Noong nakaraang taon, ipinakilala ang ikalawang henerasyong Logan at Sandero. Ang pagsisimula ng kanilang mga benta sa Russia ay naka-iskedyul para sa katapusan ng taong ito.

makina: 1.6 l, 103 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 473,000* rubles para sa Sandero (+109,000 rubles sa pangunahing bersyon), 500,000 rubles para sa Logan (+151,000 rubles sa pangunahing bersyon).

*) Mula noong Marso 2013, ang Renault Sandero Expression na may awtomatikong paghahatid ay magagamit lamang kung ang opsyon sa Air Conditioning ay iniutos para sa 25,000 rubles.

Ang kotse ay isang kamangha-manghang tagumpay ng tagagawa ng Korea, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pangangailangan ng isang mass Russian driver na may ilang mga kakayahan. Isang badyet na kotse na ginawa ng mga Koreano batay sa ika-apat na henerasyong Accent at partikular na idinisenyo para sa mga bansang may aktibong umuunlad na mga merkado, nagbebenta kami ng daan-daang libo. Dahil maganda, maaasahan, moderno. Angkop para sa isang maliit na pamilya, dadalhin ka nito sa isang hindi masyadong inabandunang dacha, at kung ano pa ang kailangan mo ... Gusto mo ba ng mas malakas na motor, gusto mo ng mas mahina, gusto mo ng "show-off" na pakete, gusto mo ng mahinhin. Nasa iyo ang pagpipilian.

Kung sinuman ang hindi nakakaalam, ang mga "Russian" ay ginawa sa planta ng Hyundai-Kia malapit sa St. Petersburg ayon sa buong ikot ng produksyon. Sa parehong planta sa St. Petersburg, ang "co-platform" na Kia Rio ay ginawa, ngunit sa "awtomatikong" Rio ito ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa Solaris.

Mga makina: 1.4 l, 107 l. kasama.; 1.6 l, 123 l. Sa.

Si Picanto, bagaman isang sanggol, ay mas malaki kaysa sa nabanggit na mag-asawang Pranses. At din "purong dayuhang kotse." Sa likod ng kanyang gulong, maaari ka ring makakuha ng kasiyahan ng isang kilalang driver.

makina: 1.2 l, 85 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 499,900 rubles para sa tatlong-pinto na bersyon (+110,000 rubles sa pangunahing bersyon), 509,900 rubles. - para sa isang limang pinto (+120,000 rubles sa pangunahing bersyon).

Budget sedan mula sa Chevrolet, "dumating" sa ating bansa ngayong tagsibol. Tulad ng karamihan sa mga modelo sa klase na ito - at ang pagsusuring ito, ang Cobalt ay idinisenyo para sa mabilis na pag-unlad ng mga merkado, at lalo na sikat sa South America (Argentina at Brazil). Ang mga kotse na ginawa sa Uzbekistan, sa lungsod ng Asaka, ay inihahatid sa Russia.

Cobalt - ayon sa mga unang sensasyon - ang parehong Logan, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay puro lasa, habang ang pagmamaneho ay minimal. Ngunit hindi tulad ng Logan, ang Chevrolet ay hindi pa nakatanggap ng kaluwalhatian ng "nasubok" at "maaasahan".

makina: 1.5 l, 105 l. Sa.

Panimulang presyo ng bersyon na may awtomatikong paghahatid: 503,000 rubles (+59,000 rubles sa pangunahing bersyon).

Ipagpatuloy ang website

Tulad ng nakikita mo, ang "awtomatikong" kahon ngayon sa Russia ay hindi isang luho, ngunit isang ganap na abot-kayang opsyon. Bukod dito, ang pagpili ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay napakalawak, kahit na sa segment hanggang sa 500,000 rubles!

Tulad ng ipinapakita ng aming mga pagsubok, ang "awtomatikong" sa mga naturang kotse ay isang pagkakataon lamang upang maalis ang pangangailangan na magtrabaho gamit ang kaliwang paa at "hilahin ang hawakan". Huwag asahan ang kaakit-akit na bilis at lulling smoothness. Karamihan sa mga pagpapadala sa listahan ay luma na ayon sa modernong mga pamantayan. Ang magbayad ng dagdag na pera para sa kanila o hindi ay isang personal na bagay para sa lahat ...