So'nggi yillarda avtomat uzatmali avtomobillar biznes-klassdagi avtomobil egalarining ko'pchiligi bo'lishni to'xtatdi. Aksincha, avtomat uzatmali ko'plab byudjet modellari paydo bo'ldi va o'zingiz uchun mashina tanlashda endi siz bu haqda jiddiy o'ylashingiz kerak. Batafsil ko'rib chiqishda - haqida batafsil eng qulay 11 ta model "avtomatik" qutining mavjudligi bilan o'ziga jalb qiladi.

1. LADA Granta - avtomat uzatmali versiya uchun 505 ming rubl

Mahalliy byudjetli LADA Granta sedani 2011 yildan beri ishlab chiqarilmoqda va deyarli boshidanoq "avtomatli" versiya mavjud edi. Bundan tashqari, tanlash uchun ikkita avtomatik uzatmalar mavjud. Birinchisi, 5 pog'onali robot, AvtoVAZning o'z ishlanmasi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, uning resursi unchalik katta emas va ishda u biz xohlaganimizdan ko'ra "o'ychan". Bunday vites qutisi bo'lgan LADA Granta mexanikaga ega asosiy versiyadan 1400 dollarga qimmat turadi.

Ikkinchi vites qutisi - 4 pog'onali gidromexanik yapon kompaniyasi Jatco. Ushbu jihozga ega avtomobil asosiy versiyadan 2000 dollarga qimmatroq turadi, ammo u o'zini ishda yaxshi isbotladi, shu jumladan uning yuqori ishonchliligini ta'kidlaydigan haydovchilar. Ilgari u Nissan Almera va Micra-ga o'rnatilgan edi.

2. FAW Oley - 491 ming rubl

Rossiyada Xitoy avtomobillarining sotuvi qandaydir tarzda natija bermadi, ammo bu Osmon imperiyasi ishlab chiqaruvchilariga bizning bozorimizga muntazam ravishda yangi modellarni etkazib berishga to'sqinlik qilmaydi. FAW Oley ixcham sedani avtomatik uzatmali ikkinchi eng arzon avtomobil bo'lib, u allaqachon asosiy konfiguratsiyada. Vites qutisi 4 pog'onali gidromexanik bo'lib, bu byudjet sinfida norma hisoblanadi. Ammo uning ishlab chiqaruvchisi - Aisin quvonmaydi.

Yangi FAW Oley uchun to'lanadigan pul evaziga haydovchi 450 litr hajmli juda katta yukxonaga ega keng avtomobil oladi. Va kimdir uchun kabinadagi variantlarning ko'pligi mashina tanlashda hal qiluvchi pasayish bo'lishi mumkin. To'g'ri, 50 000 kilometr yugurish bilan siz hali ham Xitoy avtomobiliga ega bo'lishdan haqiqiy "baxt" ga duch kelishingiz kerak bo'ladi.

3. Lada Kalina - 531 ming rubl

Ikkinchi avlod Lada Kalina xetchbeklari va vagonlari LADA Granta-ga juda o'xshaydi. Darhaqiqat, ushbu sedandan ko'plab texnik echimlar olindi va dvigatellar va transmissiyalar liniyasi o'zgarishsiz Kalinaga ko'chib o'tdi. To'g'ri, Kalina Grantadan qimmatroq ekanligini ta'kidlash kerak.

4. Datsun on-DO - 544 ming rubl

Datsun on-DO subkompakt sedani uchun odatiy yaponcha nomi hech kimni chalg'itmasligi kerak. Aslida, bu mashina o'zgartirilgan LADA Granta bo'lib, uning qopqog'i ostida VAZ dvigatellari yashiringan. Datsun on-DO hatto Tolyattidagi xuddi shu konveyerda yig'ilgan.

Ammo Datsun on-DO va LADA Granta o'rtasida hali ham ko'p farqlar mavjud. Ular trim darajalariga, variantlarga, shuningdek, mavjud vites qutilariga tegishli. On-DO 5 pog'onali mexanik bloklar, shuningdek, Jatco'dan 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

5. Datsun mi-DO - 586 ming rubl

Datsun mi-DO - Lada Kalina asosida ishlab chiqilgan yana bir "yapon" modeli. Datsun on-DO misolida bo'lgani kabi, bu model yangi dizaynga ega bo'ldi, shuningdek, erni tozalashni oshirdi. Ma'lumotlar bazasida mavjud bo'lgan mashina boy paketga ega, haydovchi ikkita 1,6 litrli quvvat bloklari va transmissiyalarni tanlashi mumkin. AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqilgan 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, shuningdek, Yaponiyaning Jatco kompaniyasining 4 pog'onali avtomat uzatmalari mavjud.

6. LADA Vesta - 635 ming rubl

LADA Vesta - bu "avtomat" bilan olinishi mumkin bo'lgan yana bir mahalliy avtomobil. Yilni mashina Rossiyada TOP sotuvlar bo'yicha etakchi hisoblanadi va bu Vesta Granta va Kalinadan sezilarli darajada qimmatroq bo'lishiga qaramay.

Ayni paytda LADA Vesta ikkita dvigatel bilan ishlab chiqariladi: 106 ot kuchiga ega 1,6 litr va 122 ot kuchiga ega 1,8 litr. Haydovchi, shuningdek, bir nechta vites qutilari, jumladan 5 pog'onali "mexanika" va 5 pog'onali VAZ avtomat uzatmasi o'rtasida tanlov qilishi mumkin.

7. Renault Logan - 700 ming rubl

Fransuz Renault Logan sedanlari Togliattida ishlab chiqariladi va bu model LADA Vesta kompaniyasining asosiy raqobatchisi hisoblanadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu raqobat Logan aniq yutqazadi. Ko'pgina haydovchilar Evropa nomi uchun sezilarli darajada ortiqcha to'lashga tayyor emaslar, bundan tashqari Logan-dagi variantlar arzon emas.

Avtomobil 1,6 litrli dvigatellar bilan jihozlangan, ular 4 pog'onali gidromexanik avtomat bilan birlashtirilgan. Bu birliklarning barchasi vaqt sinovidan o'tgan va quti 1999 yildan beri ishlab chiqarilgan.

8. Ravon R2 - 490 ming rubl

Ravon R2 subkompakt xetchbeki yangi model bo'lishdan yiroq, ammo Daewoo Matiz nomi bilan ham tanilgan uchinchi avlod Chevrolet Spark M300 ning nusxasi xolos. Mashina O‘zbekistonda ishlab chiqarilgan va shuning uchun uning dizayni asl Koreya modelidan biroz farq qiladi.

Avtomobil juda zamonaviy ko'rinadi, xuddi shu narsani uning "to'ldirishi" haqida ham aytish mumkin. 1,2 litrli dvigatelda bardoshli quyma temir blok, o'zgarishlar o'tkazgichli ikkita eksantrik mili mavjud. Quvvat blokining kuchi 86 ot kuchiga teng, bu ushbu sinfdagi avtomobil uchun etarli.

Qulay haydash standart sifatida taqdim etilgan Aisin avtomat uzatmasi bilan ta'minlanadi. Bu vaqt sinovidan o'tgan gidromexanik 4 pog'onali blok bo'lib, ilgari 2000-yillarning boshida Toyota va Suzuki-da topilgan. Aytgancha, bu avtomatik transmissiyali Rossiyadagi eng arzon avtomobil.

9. Brilliance H230 - 530 ming rubl

Rossiyadagi boshqa Xitoy modellari kabi Brilliance H230 byudjetli sedani ham savdo yetakchisi emas. Buning sabablaridan biri avtomobil jihozlarining mos kelmasligi. Lekin asosiysi Xitoy texnologiyasiga ishonchsizlik.

Brilliance H230 kapoti ostida 1,5 litrli quvvat bloki mavjud bo'lib, bu ushbu toifadagi avtomobillar uchun juda xosdir. Tanlash uchun ikkita transmissiya mavjud: 5 pog'onali mexanik va 6 pog'onali robot. Raqobatchilar bilan solishtirganda, avtomatik uzatish unchalik jozibali ko'rinmaydi, chunki u kamroq ishlash qulayligini ta'minlaydi.

10. Ravon Nexia - 580 ming rubl

O'zbekistonda Ravon R3 Nexia nomi ostida ixcham sedan yig'iladi, u "o'tmishda" Chevrolet Aveo deb atalgan. Model dizayni biroz takomillashtirildi, biroq kuch uzatmalari o'zgarishsiz qoldi. Kaput ostida 106 ot kuchiga ega 1,5 litrli dvigatel va avtomat uzatmalar qutisi - 6 pog'onali gidromexanik, bundan tashqari, General Motors 6T30 modelining "xususiy". To'g'ri, avtomat uzatmali mashinani olish uchun siz eng arzon versiyani emas, balki tanlashingiz kerak bo'ladi.

11. Ravon Gentra - 610 ming rubl

Ravon Gentra o‘zbek ishlab chiqaruvchisining yana bir modeli bo‘lib, ilgari boshqa nom ostida ishlab chiqarilgan. Chevrolet Lacetti ning qayta ko'rib chiqilgan versiyasi yangilangan dizaynga ega bo'ldi va er usti tozalandi. Bu yerda quvvat bloki Ravon R3 Nexia’niki bilan bir xil bo‘lib, haydovchi mexanik yoki 6 pog‘onali avtomat uzatmani tanlashi mumkin.

Yangi avtomobillar va yaxshi foydalanilgan nusxalar egalari yordamga keladi

MOSKVA, 6 sentyabr - RIA Novosti, Sergey Belousov. Rossiya bozorida sotiladigan yangi avtomobillarning yarmidan ko'pi avtomatik uzatmalar qutisi (AT) bilan jihozlangan. Shu bilan birga, "avtomatik mashinalar" ning asosiy ulushi yuz minglab mashinalarga o'rnatiladigan bir nechta modellardir. “RIA Novosti” transmissiya ta’mirlash bo‘yicha mutaxassis bilan birgalikda avtomat uzatmalardan qaysi biri eng ishonchli va qaysi biri keraksiz muammolarni keltirib chiqarishi mumkinligini aniqladi.

Nima uchun mashinalar ishdan chiqadi?

"Avtomatik uzatish bir nechta belgilarga asoslanib ishlamay qolganini tushunishingiz mumkin", deydi Akpp03 direktori Nikolay Byshov. Favqulodda avtomatik uzatish yordami. "- Transmissiya turidan qat'i nazar, haydovchi avtomobilning noto'g'ri xatti-harakatlarini his qiladi: siljishlar, sirpanishlar, zarbalar, siljishlar paytida zarbalar, beqaror vosita tezligi va boshqalar. Qoida tariqasida, bu barcha alomatlar. vosita ish haroratiga qizdirilganda paydo bo'ladi Haqida Muammo odatda asboblar panelidagi boshqaruv lampalari orqali signallanadi: bu yoki elektronikaning noto'g'ri ishlashi yoki qutining haddan tashqari qizishi yoki avtomatik uzatish favqulodda vaziyat deb ataladigan rejimga o'tadi.

Transmissiyalar kilometrga qarab ma'lum bir xizmat muddatiga ega. Biroq, noto'g'ri ishlash buzilishni tezlashtirishi mumkin. Na variator, na "avtomat", na "robot" ortib borayotgan yuklarni yoqtirmaydi. Dvigatel quvvatini oshirishga qaror qilsangiz, avtomatik uzatish ancha kamroq davom etishiga tayyor bo'lishingiz kerak: har bir quti ma'lum bir rejim uchun mo'ljallangan.

Mutlaqo barcha "mashinalar" zararli sirpanishdir. Bu sirpanchiq yo'lda emas, balki mashina loyga botgan va bir yoki bir nechta g'ildiraklar harakatsiz aylanayotgan vaziyat haqida. Transmissiyalar shunday ishlab chiqilganki, qizdirilganda yog 'differensialdan tashqariga chiqariladi va ichidagi barcha viteslar soqolsiz ishlaydi, tizimni yopib qo'yadigan metall chiplar hosil bo'ladi va oxir-oqibat avtomat uzatma ishlamay qoladi.

Beshinchi o'rin: Jatco JF011E CVT

Ushbu transmissiyali avtomobillar: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 va boshqalar.

Rossiya bozorida eng keng tarqalgan variator - bu JF011E kod nomi bilan Yaponiyaning Jatco kompaniyasining ishlab chiqarilishi. Ushbu qadamsiz avtomat uzatmaning ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot bermaymiz, faqat bu erda asosiy elementlar elastik kamar bilan bog'langan ikkita konus ekanligini aytamiz. Harakat paytida, step vosita konuslarni yaqinlashtiradi yoki bir-biridan uzoqlashtiradi, kamarni cho'zadi.

Bir tomondan, uzatish resursi ta'sirchan - hech qanday ta'mirsiz, u 200 ming kilometrgacha ishlaydi. Jatco 140-160 ming kilometrdan keyin kamarni almashtirishni tavsiya qiladi, ammo bu xizmat qimmat - taxminan 60-70 ming rubl, shuning uchun egalari odatda hech narsa qilmaydi. Bundan tashqari, kamar uzoqroq davom etishi mumkin, ammo ikkinchi yuz ming kilometrda quti katta ta'mirlashni talab qiladi.

Inqirozdan oldin yangi Jatco JF011E transmissiyasi taxminan 120 ming rublni tashkil etdi. Egalari butun yig'ilishni o'zgartirishni afzal ko'rdilar, chunki uni ta'mirlash biroz arzonroq edi. Variatorni deyarli hech kim tiklamadi va hatto ishlab chiqaruvchining o'zi ham ta'mirlash uchun mos emasligiga ishontirdi, shuning uchun ular shunchaki kerakli ehtiyot qismlarni ishlab chiqarmadilar.

2014 yilda rubl tushganidan keyin quti 300 ming rublgacha ko'tarildi. Variatorni qayta tiklashga qiziqish keskin o'sdi, ammo kamardan tashqari, afsuski, boshqa yangi qismlarni topish mumkin emas. Natijada, xizmatlar vayron qilingan konuslarni maydalashni boshladilar, lekin, qoida tariqasida, shu tarzda ta'mirlangan quti besh yoki olti ming kilometrdan keyin yana buziladi va shu bilan birga qimmatbaho kamar azoblanadi.

Ikkinchi byudjet varianti - ishlatilgan ehtiyot qismlardan foydalanish yoki ko'rgazmada ishlatilgan qutini sotib olish, ammo bu erda qanchalik omadli: mashina besh ming kilometr yura oladi va o'rnidan turadi, yoki ehtimol ellik ming kilometr. Jatco JF011E variatorini yuqori sifatli ta'mirlash, uzatmani kamida 100 ming kilometrga etkazishga imkon beradi, taxminan 140 ming rublni tashkil qiladi, siz ko'rib turganingizdek, bu juda qimmat.

To'rtinchi o'rin: AKP4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8

Ushbu transmissiyali avtomobillar: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee va boshqalar.

Ushbu to'rt bosqichli "avtomat" modernizatsiya tufayli vayron bo'ldi. Nikolay Byshovning so'zlariga ko'ra, 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar ushbu avtomat uzatma bilan 200 ming kilometrgacha muammosiz yurgan. Biroq, keyinchalik transmissiyada solenoidlar almashtirildi (hozir ular boshqa chastotada ishlaydi), dizayn saqlanib qolgan, ammo quti yarmiga xizmat qiladi.

Birinchi muammo faqat 25-30 ming kilometr yugurish bilan yuzaga keladi: solenoid klapanlar bosimni tartibga solishni to'xtatadi. Ko'pincha bitta valf muvaffaqiyatsiz tugadi, ikkinchisi esa moment konvertorini blokirovka qilish uchun mas'ul bo'lib, bir vaqtning o'zida o'zgaradi - har qanday holatda. Bu arzon - taxminan 15 ming rubl, ammo hiyla-nayrang shundaki, yangi klapanlar atigi besh-o'n ming kilometr davom etadi, shundan keyin ularni yana o'zgartirish kerak.

Ikkinchi uzatish muammosi 100 ming kilometrga yaqinroq sodir bo'ladigan butalar, teflon halqalar va boshqa mexanik qismlarning aşınmasıdır. Kapital ta'mirlash taxminan 75 ming rublni tashkil qiladi, ammo ba'zi avtomat uzatmalarni ta'mirlash xizmatlarida ular buning uchun 90 minggacha haq olishlari mumkin.

Uchinchi o'rin: DSG7 DQ200

Ushbu transmissiyali avtomobillar: Volkswagen Polo sedan, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia va boshqalar.

Volkswagen AG konsernining ikkita "quruq" muftali robot uzatmasi tematik forumlardagi butun tuvallarga bag'ishlangan, u bir vaqtning o'zida seviladi va nafratlanadi, ammo mashhur DSG7 ta'mirlashda juda oddiy.

DQ200 ning birinchi buzilishi 60 dan 100 ming kilometrgacha yugurish bilan mumkin: gidravlik vites qutisi boshqaruv bloki odatda ishlamay qoladi, u "mexatronik" deb ataladi. Biroq, transmissiyaning "miyasini" ta'mirlash nisbatan arzon - taxminan 45 ming rubl.

Ikkinchi keng tarqalgan muammo - debriyaj to'plamini almashtirish. Ko'pincha, u atigi 100 ming kilometrdan oshiq yugurish bilan o'zgartiriladi, narxi ehtiyot qismlar bilan birga taxminan 50 ming rublni tashkil qiladi.

Ikkinchi o'rin: AKP6 A6GF1

Bunday transmissiyali avtomobillar: Kia Rio, Soul, C "eed, Hyundai Solaris, Elantra va boshqalar.

Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi Hyundai-Kia kompaniyasining o'z ishlanmasidir. Koreyslar buni nafaqat old g'ildirakli modellar uchun qildilar: A6LF1 / A6MF1 modifikatsiyalari to'liq g'ildirakli avtomashinalar uchun mo'ljallangan, shuning uchun hatto oldingi g'ildirakli versiyada (A6GF1) u etarli xavfsizlik chegarasiga ega.

Transmissiya hech qanday ta'mirsiz 200 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Odatda duch keladigan birinchi muammo - solenoidlarning buzilishi va vana tanasining ifloslanishi (ta'mirlash qiymati taxminan 35 ming rubl). Ikkinchisi 150-170 ming kilometrdan keyin muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin haydovchi har doim ham buzilishni sezmaydi - almashtirishda deyarli hech qanday aniq zarbalar, zarbalar yoki zarbalar bo'lmaydi. 200 ming kilometr yugurish bilan qutida mexanik shikastlanish paydo bo'ladi va shundan keyingina kapital ta'mirlash talab qilinadi, bu taxminan 95 ming rublga baholanadi.

Birinchi o'rin: AKP6 Aisin TF60-SN

Bunday transmissiyaga ega avtomobillar: Volkswagen Polo sedani, Skoda Rapid, Octavia va boshqalar.

Bir vaqtlar ushbu olti bosqichli avtomat uzatma eng ilg'orlardan biri hisoblangan, ammo hozir u asosan Volkswagen AG ning byudjet modellarida o'rnatiladi. Mutaxassis ushbu vites qutisini yuqoridagi modellar orasida eng ishonchli deb hisoblaydi.

Vana tanasi birinchi bo'lib ishdan chiqadi, odatda 80-120 ming kilometr masofani bosib o'tadi. Vana tanasini ta'mirlash 45-50 ming rublni tashkil qiladi.

Keyingi muammo mexanik shikastlanish tufayli yuzaga keladi: transmissiya ichidagi pistonlar elastikligini yo'qotadi, suyuqlik haddan tashqari qizib ketadi, natijada bosimning etarli emasligi tufayli ishqalanish disklari sirpanadi. Biroq, bu qiyinchilik yuqori masofani bosib o'tishda paydo bo'ladi - 180-240 ming kilometr. Kapital ta'mirlash taxminan 95 ming rublni tashkil qiladi.

Muayyan markadagi avtomobilni tanlash, ayniqsa ikkilamchi bozorda, ko'pincha transmissiyani tanlashdir. "Robotlar"? Turg'un tabiat tufayli bizning avtoulovchilarimiz ulardan qochishga harakat qilishadi. Moda "preselektiv" DSG? Uning orqasida ... Va CVTs ham ishonchga loyiq emas edi. Ammo klassik "mashinalar" ko'pchilik tomonidan ishonchlilik standarti deb hisoblanadi. Va behuda! "Klassik" ning obro'si mos ravishda DP0 / DP2 va AL4 / AT8 indekslari orqasida yashiringan mashhur Renault-Nissan va Peugeot-Citroen modellarida o'rnatilgan 4 pog'onali vites qutilari tomonidan sezilarli darajada buzildi.

Fransuz avtomat uzatmalari o'zlarining tashqi ko'rinishiga qarzdor ... Volkswagen. 1994 yilda nemislar konsernning ko'plab avtomobillariga o'rnatilgan "avtomatik" 01P ni chiqardilar. Ushbu uzatish eski ishlanmalarning rivojlanishi edi, bundan tashqari, unchalik muvaffaqiyatli emas - quti haddan tashqari qizib ketish va neftning ifloslanishiga umuman toqat qilmadi. Biroq, past ishonchlilik 01P oilasining birinchi avlod Skoda Octavia konveyerni tark etgan 2010 yilgacha davom etishiga to'sqinlik qilmadi. Endi faqat Xitoy bozori uchun avtomobillar o'z dizaynidagi ushbu Volkswagen avtomat uzatmalari bilan jihozlangan.

Ammo nemis translyatsiyasi "frantsuz" da qanday paydo bo'ldi? Bu juda oddiy: VAG konsernining avtomobillarida debyutdan so'ng darhol ushbu to'rt bosqichli Renault Lion yaqinidagi zavodda bunday qutilarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun sotib oldi. 1999 yilda jihoz yaxshilab silkitildi (xususan, uni moslashtirish orqali - "avtomat" ma'lum bir haydovchining haydash uslubiga moslashishni o'rgandi), bundan tashqari, PSAdagi vatandoshlarga modernizatsiya qilish uchun chiplar taklif qilindi. Shunday qilib, Renault avtomobillarida DP0 deb nomlangan avtomat uzatma, Peugeot va Citroen avtomobillarida AL4 paydo bo'ldi.

Yaxshiroq va ishonchliroq qilish uchun yangilangan "avtomatik". Ammo buning aksi chiqdi! Bundan tashqari, DP0 va AL4 ko'pincha butunlay yangi mashinalarda muvaffaqiyatsizlikka uchradi va ko'pincha to'satdan - tashvish beruvchi alomatlarsiz. Quti to'satdan favqulodda holat rejimini yoqdi, bu sizga faqat uchinchi vitesda harakatlanishga imkon berdi va asboblar panelida ogohlantiruvchi belgilarning tarqalishi yondi, bu faqat bitta narsani anglatadi: "hamma narsa, biz yetib keldik". Va shunday bo'ldiki, "avtomat" darhol va abadiy vafot etdi: favqulodda rejimlar yo'q - mashina faqat o'rnidan turadi va oldinga borishni rad etadi.

Bunday buzilishlarning sababi haddan tashqari issiqlikdir. Pulni tejash uchun frantsuz muhandislari moyni sovutish uchun faqat kichik o'rnatilgan issiqlik almashtirgichni taqdim etdilar. Shunday qilib, issiq havoda yog'ning tegmaslik harorati 75-90ºS darajasida bo'lgan qutini qizib ketmaslik deyarli mumkin emas! Ayniqsa, Renault va Nissan avtomobillarida, saqlangan qizib ketishdan himoya qilish har doim ham to'g'ri ishlamaydi ... Va agar Peugeot va Citroen-dagi "avtomatik mashinalar" favqulodda rejimni yoqish orqali o'zlarini qutqarsa, yangi Renault-larda jiddiy muammo bo'ladi. haroratning oshishi ko'pincha kapital ta'mirlash bilan darhol tugaydi.

Ba'zi xaridorlar xavf toifasidan foydalanilgan mashinani tanlab, DP0 va AL4 ni sozlashni o'rganishdi. Birinchidan, katta hajmdagi issiqlik almashinuvchilari mavjud. Ikkinchidan, ichki radiator o'rniga siz adapter adapterini va unga tashqi kontaktlarning zanglashiga olib qo'yishingiz mumkin. Agar bu bajarilmasa, haddan tashqari qizib ketganda, gidravlik valf bloki birinchi bo'lib zarar ko'radi - uning plastinkasi burishadi va bu 25 ming rubl. Agar egasi almashtirish paytida paydo bo'ladigan teshiklarni sezmasa, bosim yo'qligi sababli butun mexanik qismning ortib borayotgan aşınması boshlanadi.

Kafolatli mashinada, albatta, hech kim bunday sozlashni qilmaydi. Shuning uchun, yumshoq avtomat uzatmani saqlab qolish uchun, to'satdan ishga tushirish va agressiv haydashdan voz keching - faqat kosmosda silliq harakatlar, kesishdan oldin tezlashmaslik. Shuningdek, eskirgan isinish tushunchasini eslang: ular mashinani ishga tushirishdi, bir necha daqiqa turishdi va shundan keyingina harakatlanishdi! Hatto yozda ham. Qishda esa gaz pedalini juda muloyimlik bilan bosib, dastlabki bir necha kilometrni pichirlab bosib o'tishingiz kerak. Bu to'rt bosqichli va eng samarali emasligini hisobga olsak, ushbu tavsiyalarni amalga oshirish muammo tug'dirmaydi.

Sizningcha, bularning barchasi frantsuz "mashina"sining muammolarimi? Faqat yarmi! Nosozliklarning ikkinchi qismi bosim modulyatsiyasi solenoid klapanlarining injiqliklari tufayli yuzaga keladi. Ko'pincha gidravlik regulyator buziladi. Tork konvertori qulflash valfi ham juda ishonchli emas. Yuqori xavfli zonada Acutex mahsulotlari o'rnatilgan 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar mavjud. Biroq, frantsuzlar Borg Warnerga o'tishlari bilanoq, shikoyatlar soni sezilarli darajada kamaydi. Garchi biz takrorlaymiz: hatto yangilangan valflar ham haddan tashqari qizib ketganidan keyin qutining ishdan chiqishining asosiy sababi bo'lib qolmoqda.

Uzatilish muddatini uzaytirish uchun mutaxassislar moyni almashtirish vaqtini qisqartirishni maslahat berishadi. Renault va Nissan uchun bu Elf, Peugeot va Citroen uchun ixtiyoriy ravishda Esso yoki Mobilni tanlashingiz mumkin. Lekin! Birinchidan, boshqa brendlarning analoglaridan foydalanishga urinmang. Ikkinchidan, Peugeot va Citroen uchun moylarni Renault qutisiga quyish mumkin emas va aksincha. Ikkala holatda ham gidravlika darhol g'alati harakat qila boshlaydi. Aytgancha, qisqaroq xizmat ko'rsatish oralig'i - taxminan 20 ming kilometr - ikkita qushni bitta tosh bilan o'ldirishga imkon beradi: eskirish mahsulotlarining yo'qligi klapanlarning ishlash muddatini uzaytiradi, shuningdek, yangi, toza yog 'issiqlikni yaxshiroq olib tashlaydi.

Frantsuz avtomashinalarini biluvchilar endi "avtomatik mashinalar" ning keyingi avlodi - DP2 va AL8 mavjudligiga e'tiroz bildirishlari mumkin. Bundan tashqari, ayyor sotuvchilar ularni "uzatmalar qutilarining tubdan yangi avlodi" deb atashadi. Va aslida? 2009 yilda eski, ammo yaxshi bo'lmagan DP0 va AT4 yangilanishdan omon qoldi, mahalliy frantsuzlar o'rniga nemis ZF tork konvertorlarini, boshqa issiqlik almashtirgichlar va valf korpuslarini oldi. Yo'l davomida indekslar va proshivkalar o'zgardi. Shuning uchun siz avtosalon menejerlariga ishonmasligingiz kerak: DP0, DP2, AL4 va AT8 aslida bir xil quti.

Afsuski, yangilanish ishonchlilik muammosini hal qilmadi, garchi kafolat muhandislari ta'kidlashicha, yangilanishdan so'ng avtomobillarning ancha katta qismi 100 000 km ga nosozliklarsiz yeta boshlagan - kafolat muddati. Buning sababi shundaki, qutilar qizib ketish ehtimoli kamroq bo'ldi. Garchi bu erda kalit so'z "bir oz" bo'lsa-da, shuning uchun majburiy isinish va yumshoq pedallar bo'yicha maslahat DP2 va AT8 uchun ham majburiydir. Va modernizatsiya qilingan transmissiyalar ham tez-tez moy almashtirishni yaxshi ko'radilar.

Ajablanarlisi shundaki, tejamkor frantsuzlar muvaffaqiyatsiz "mashina" ni munosib dam olishga yubormoqchi emaslar! Hozirgi vaqtda bizning bozorda mavjud bo'lgan modellardan birinchi avlod Nissan Almera, Renault Logan va Sandero ushbu quti bilan jihozlangan ("robot" ikkinchi avlod avtomobillarida paydo bo'ladi), shuningdek, Renault Duster va egizak krossoverlar. Nissan Terrano. PSA alyansi C4 va C-Elysee modellarini, shuningdek, eski Citroen qutisi bilan Peugeot 208, 301 va 408 seriyalarini taklif qilishda davom etmoqda. Umuman olganda, barcha eng arzon va mashhur avtomobillar ...

Nima qilish kerak?

Agar quti favqulodda rejimga o'tgan bo'lsa, nima qilish kerak? To'xtating, bir necha daqiqa kuting, chunki, ehtimol, "mashina" qizib ketishdan saqlanib qoladi. Odatda, qayta ishga tushirilgandan so'ng, barcha tashvish beruvchi alomatlar yo'qoladi: viteslar to'g'ri o'zgaradi, asboblar panelidagi belgilar o'chadi. Ammo bu hamma narsa yaxshi degani emas! Xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurganingizga ishonch hosil qiling, u erda mexanik "ko'z bilan" emas, balki skaner yordamida favqulodda rejimni yoqish sababini aniqlaydi. Va, ehtimol, u darhol "davolash" ni belgilaydi.

Agar quti hisobdan chiqarish uchun buzilgan bo'lsa va mashina kafolat ostida bo'lsa, butun jihozni almashtirishni talab qilish kerak. Dilerlar DP2 va AT8 o'ziga xos kamchiliklardan aziyat chekishini bilishadi va qoida tariqasida, ular gaplashmasdan singan qutini yangisiga almashtiradilar. Ammo kafolat muddati tugagan bo'lsa, rasmiylar bilan umuman aralashmaslik yaxshiroqdir: dilerlar bizdan yangi quti uchun 260 000 rubl (!) to'lashdi. Bundan tashqari, demontaj qilishda "jonli" blokni uch baravar arzonroq sotib olish mumkin va norasmiy ustalar yangi avtomat uzatma narxining to'rtdan bir qismiga transmissiyani to'liq ta'mirlashga tayyor.

Bunday ustalar esa yetarlicha. Ta'mirlash stavkalari quyidagicha. Valflarni almashtirish uchun maksimal 15 ming rubl olinadi, xuddi shunday issiqlik almashtirgichni almashtirish va vana tanasini to'liq yangilash ikki baravar qimmatga tushadi. Mutaxassislarning o'zlari ta'kidlaganidek, ehtiyot qismlar arzon va ibtidoiy dizayni tufayli frantsuz "avtomatlari" ni saralash uchun oz vaqt talab etiladi. Umuman olganda, ta'mirlash xarajatlari bo'yicha DP0 oilasi qutilari mutlaq etakchi hisoblanadi. Kechirasiz, ishonchlilik nuqtai nazaridan emas ...

To'g'ridan-to'g'ri nutq

Anastasiya Suxareva, Renaultning Rossiyadagi vakolatxonasi matbuot xodimi:

“Bizning maʼlumotlarimizga koʻra, Renault avtomobillarida avtomat uzatmalarda ommaviy texnik nosozliklar kuzatilmagan. So'nggi paytlarda hech qanday o'zgarishlar yoki proshivka o'zgarishlari bo'lmadi. Dusterning to'liq g'ildirakli versiyasiga o'rnatilgan DP8 avtomat uzatmasida qiyin yo'l sharoitida vites qutisini yaxshiroq ishlatish uchun yaxshilanishlar amalga oshirildi, jumladan:

• orqa aksga momentni etkazib berish uchun qo'shimcha burchakli vites qutisi qo'shildi;
• ko'proq yukni uzatish uchun o'zgartirilgan differentsial;
• moy taqsimlash tizimi takomillashtirildi: yog 'filtrlari o'zgartirildi, qo'shimcha havo-moy sovutish sxemasi qo'shildi, yog' deflektori o'zgartirildi.

Barcha Renault avtomobillari 3 yil yoki 100 000 km kafolatlanadi, qaysi biri birinchi bo'lsa. Avtomobil ishqibozi, agar xohlasa, rasmiy Renault dilerlik do'konlarida avtomobil uchun asosiy kafolat muddatini 3 yildan 5 yilgacha uzaytirishi mumkin.

Liliya Mokrousova, Citroen kompaniyasining Rossiyadagi vakolatxonasining PR-menejeri:

“Endi vites qutisi ancha ishonchli. Hozirda hech qanday muammo yo'q. Yagona tavsiya - MOTni o'z vaqtida o'tkazish. 2011 yilda AL4 AT8 bilan almashtirildi va sezilarli o'zgarishlarga duch keldi:

• Yangi qutini boshqarish proshivka. Moslashuvchan boshqaruv algoritmi ma'lum bir drayver uchun sozlamalarni tezroq o'zgartira boshladi (bundan tashqari, mahalliy sedan va frantsuz xetchbeki uchun AT8 avtomatik uzatish proshivkasi boshqacha). Xetchbekning algoritmi biroz yumshatilgan va tejamkor haydashga qaratilgan, sedanning vites qutisi esa yanada dinamik haydash uslubi uchun sozlangan;
• AT8 avtomat uzatmasi ZF tomonidan ishlab chiqarilgan yangi samaraliroq moment konvertori bilan jihozlangan, buning yordamida ishchi suyuqlikning yuqori haroratida tebranishlarning oldini olish, yangi moment konvertorining kengaytirilgan imkoniyatlariga muvofiq vites qutisi sozlamalarini o'zgartirish mumkin bo'ldi. Yangi sozlamalar tufayli, moment konvertori sirpanishining ortishi tufayli harakat boshlanishida avtomobilning xususiyatlarini yaxshilash, tebranishlarni kamaytirish va tezlashtirishni yaxshilash mumkin bo'ldi - moment konvertorini blokirovka qilish bosqichlarini qisqartirish orqali tezlashtirish;
• Vana tanasi jihozning yanada ishonchli ishlashini ta'minlash uchun yangi solenoid klapanlardan foydalanadi.

4 pog'onali avtomatik versiyani assortimentda saqlash oxirgi foydalanuvchining tanloviga bog'liq, chunki bu mijozlarga avtomobil qiymati bo'yicha ko'proq tanlov imkonini beradi. Kompaniya sotuvining 50 foizini tashkil etuvchi C4 sedani uchun 6 pog'onali uzatmalar qutisi ham taklif qilingan. Avlodlar almashinuvi bilan avtomobillarga ko'proq zamonaviy transmissiyalar o'rnatildi. Shunday qilib, yangi avlod C4 Picasso-da 6 pog'onali avtomat uzatmali versiya mavjud. Xuddi shunday tendentsiya konsernning boshqa modellarida ham davom etadi. Quyida men 2014 yilning 11 oyi davomida C4 sedani misolida har xil turdagi qutilar bilan savdo ulushini taklif qilaman:

• MCP - 47%;
• Avtomatik uzatmalar qutisi-4 - 32%;
• Avtomatik uzatish - 6 - 21%.

Citroen o'zining kafolat majburiyatlarini standart kafolat siyosatiga muvofiq bajaradi. Avtomobillar uchun kafolat 3 yil yoki 100 000 km.

Konstantin Obuxov, Peugeot rus ofisining PR direktori:

“Hozirda bu vites qutisi bilan bog'liq alohida muammolar yo'q. Vana korpusining klapanlarining modifikatsiyalari bir necha marta o'zgartirildi, oldingi almashtirilgandan so'ng, nuqsonlar soni kamaydi. So'nggi paytlarda proshivka o'zgarmadi, esimda. AT8 AL4 dan moment konvertori va proshivkada farq qiladi - bu dinamik ishlashni yaxshilagan. Peugeot standart kafolat siyosati doirasida ushbu uzatmalar uchun kafolat majburiyatlarini bajaradi.

Vladimir Verigin, Aleksey Kovanov

O'tgan yilgi avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan arzon avtomobillar ro'yxati taxmin qilinishicha, "Xitoy", Lada va Ravondan iborat bo'lgan - o'shanda ham Ravon Rossiyaga avtomobil yetkazib bermagani uchun tuzatilgan. Biroq, endi Ravon nafaqat yetkazib berishni to‘xtatib qo‘ydi, balki ularni narxni qayta ko‘rib chiqish uchun ham yubordi – hozircha ular rasmiy veb-saytda yo‘q. FAW va Brilliance tomonidan taqdim etilgan xitoyliklar arzon Oley va H230 sedanlarining qoldiqlarini sotdi va veb-saytlarini yangiladi - endi ikkala brendning assortimentida faqat millionga yaqin krossoverlar qoldi. O'shandan beri VAZ davlat xodimlari yangilanishdan o'tishdi: Granta restylingdan o'tdi, uning davomida Kalina u bilan birlashdi - va bularning barchasi narxlarga ta'sir qildi, shu jumladan. Umuman olganda, keling, 2019 yil boshida Lada kompaniyasini kim tashkil etishini ko'rib chiqaylik.

• Asosiy konfiguratsiya narxi: 435 000 dan
• Avtomatik uzatmali paket narxi: AMT bilan 536 500 dan / AT bilan 596 500 dan

Agar o'tgan yili Granta bozorda Ravon R2 va FAW Oley-ga mos keladigan eng arzon "ikki pedalli" avtomobil bo'lmagan bo'lsa, endi restayling va u bilan bog'liq narxning biroz oshishiga qaramay, aynan shu mashina so'ralmoqda. hech bo'lmaganda. Biz yangilanish haqida keyin batafsil gaplashdik va sentyabr oyining boshida biz uni o'tkazdik - ushbu materiallarda siz Granta qanday o'zgarishlarni qabul qilganligini aniq bilib olishingiz mumkin. Ularning aksariyati kichik, nuqtali - lekin magistralni bo'shatish tugmasi kabi ba'zi bir kichik narsalar egalari uchun etarli emas edi. Ha, va tashqi ko'rinishini yangilash ham mashinaga foyda keltirdi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ammo restyling bilan texnik o'zgarishlar biroz bo'ldi. Asosiylari orasida klapanlar uchun chuqurchaga ega "vilkasiz" pistonlar, uzatmalar nisbati oshirilgan yangi asosiy juftlik va robotli uzatmalar qutisining sport rejimi mavjud. Aks holda, hamma narsa bir xil bo'lib qoldi: uchta dvigatel, uchta vites qutisi va to'rtta (Kalina bilan birlashishni hisobga olgan holda) korpus turlari. Sakkiz valfli 87 ot kuchiga ega asosiy dvigatel faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan, eng kuchli, 106 ot kuchiga ega, indeksi 21127 bo'lgan "robot" bilan tandemda ishlaydi va Jatco'dan to'rt pog'onali JF414E avtomat uzatmasi bilan. - 98 ot kuchi 21126.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Eng arzon Granta sedanining asosiy jihozlari hali ham oddiy. Garchi bo'yalgan bamperlar endi majburiy variant bo'lsa-da, bu erda rul kuchaytirgichi yoki elektr oynalari yo'q - faqat haydovchining xavfsizlik yostig'i, BAS bilan ABS va idishni filtri (ikkinchisining o'zi yomon emas). Bunday mashinaning narxi 435 ming rublni tashkil qiladi - lekin bu erda hech qanday avtomatik uzatish haqida gap bo'lishi mumkin emas. Ikki pedalli eng arzon taklif 536,5 mingga Klassik Optima hisoblanadi: robot qutisi, elektr rul boshqaruvi, isitiladigan nometall va konditsioner. Ammo bitta havo yostig'i bo'ladi, nometall qo'lda sozlanishi, orqa divan bir qismli, o'rindiqlar isitilmaydi va audio tizim o'rniga old panelda chuqurchaga ega. Bularning barchasini yo'q qilish uchun siz atigi 20 ming to'lashingiz kerak - va Comfort versiyasini 556,5 mingga olishingiz kerak. Ammo avtomatik mashinali sedan "kambag'al" emas - bu hech bo'lmaganda bir xil Comfort, lekin allaqachon 596,5 ming rublga. Boshqa jismlarda Granta biroz qimmatroq: eng arzon va debriyaj pedalisiz 551,5 mingdan, yana 10 mingdan qimmatroq.

Datsun on-DO / Datsun mi-DO

• Asosiy konfiguratsiya narxi: 480 000 dan / 545 000 dan
• Avtomatik uzatmali uskunaning narxi: 562 000 dan / 595 000 dan

Granta va Kalinaning yakuniy birlashuvidan so'ng, ikkita Datsun modelini ajratmaslik mantiqan to'g'ri bo'lar edi - ayniqsa texnik jihatdan ular deyarli egizaklar. Bu erda o'tgan yilga nisbatan juda oz narsa o'zgargan: bir xil VAZ bazasi, suspenziya va ovoz yalıtımidagi nuanslar darajasidagi bir xil farqlar va Lada'dan farqli o'laroq, restylingni ko'rmagan bir xil ko'rinish. Asosiy texnik farq, avvalgidek, robot vites qutisining yo'qligi, shuningdek, 98 ot kuchiga ega dvigatelning avtomati bilan emas, balki kichik 87 ot kuchiga ega sakkiz valfli 11186 bilan birlashtirilganligidir.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Afzalliklar ham o'zgarishsiz qoldi: masalan, avtomat uzatma har qanday versiyada - asosiydan yuqoriga qadar mavjudligini ortiqcha deb hisoblash mumkin. Bu erda faqat bitta istisno bor: sedan hali ham arzonroq taklif sifatida joylashtirilgan va bo'yalmagan bamperli Accessning asosiy versiyasiga ega va avtomatik uzatish uchun qo'shimcha to'lov imkoniyati yo'q. Bundan tashqari, VAZ avtomashinalaridan farqli o'laroq, Datsunlar konditsioner bilan taklif etilmaydi - bu erda qo'shimcha haq evaziga iqlim nazorati darhol paydo bo'ladi. Yuqori versiyalarda yapon brendi ostidagi avtomobillar yon xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan, ular Granta uchun taklif etilmaydi. Va Datsunning "yuqori mavqei" ning yana bir dalili - 7 dyuymli rangli sensorli ekranli audio tizimga buyurtma berish qobiliyati: Granta bu mashhur bo'lmagan variantni yo'qotdi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Texnik jihatdan Stepway versiyasi 195 mm gacha bo'lgan klirensning ortishi, zichroq va energiyani ko'p talab qiluvchi suspenziya va Renault-Nissan konserni modellaridan yaxshi ma'lum bo'lgan JF015E variatorining o'zi bilan ajralib turadi. To'g'ri, CVT Stepway City versiyasining imtiyozidir, "odatiy" va Stepway esa bir xil mexanika va to'rt pog'onali avtomat bilan taklif etiladi. CVT, mashinadan farqli o'laroq, faqat eng kuchli 113 ot kuchiga ega H4M dvigateli bilan bog'langan va boshqa quvvat bloklari yuqorida aytib o'tilgan "frantsuzlar" bilan bir xil: K7M yoki H4M besh pog'onali qo'llanma yoki 102- bilan bog'langan. ot kuchi K4M AKP bilan birgalikda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Logan Stepway-ning narxi 676 ming rubldan boshlanadi - bu erda Access-ning "bo'sh" versiyasi yo'q va narxni hisobga olsak, bazada konditsioner, isitiladigan nometall va old o'rindiqlar, elektr oynalar va boshqalarni ko'rish mantiqan to'g'ri. Avtomatik uzatmali sedan kamida 766 ming rubl, CVT bilan esa undan ham qimmatroq: 801 ming rubl. "Stepway Drive City" uzoq tushuntirishli eng qimmat Logan 872 ming turadi. Sandero yanada qimmatroq: bazada 723 ming, gidromexanik avtomatik mashina bilan 793 ming va yuqori versiyada 911 ming.

• Asosiy jihozlar narxi: 690 000 dan
• Avtomatik transmissiyali uskunaning narxi: 770 000 dan

Biz sotib olish uchun qancha ko'p ajratsak, Rossiyada xaridorlarning "krossover" ga bo'lgan muhabbati shunchalik aniq bo'ladi, hatto u faqat dekorativ plastik korpus to'plami mavjudligida farq qilsa ham. - yana bir shunday "krossover": 185 millimetr klirensli va faqat old g'ildirakli, lekin arklarda qora plastik bezakli kichik xetchbek. Aks holda, hech qanday vahiy ham yo'q: orqa suspenziyada nur bor, kaput ostida LF479Q2 indeksli 1,5 litrli dvigatel mavjud bo'lib, u oddiy va soliqqa tortilmaydigan 103 ot kuchini ishlab chiqaradi. Yagona "shamollatish" - bu qo'shimcha pul to'lash va besh pog'onali mexanikani emas, balki variatorni tanlash imkoniyati, garchi bu kombinatsiya faqat xotirjam haydovchiga yoqadi.

Lifan X50 "11.2014 yildan hozirgi kungacha

Lifan X50 ni sotib olish uchun minimal miqdor - 690 ming rubl. Biroq, bu erda narxlash Xitoy brendlari uchun juda xosdir: "tayanch" va "yuqori" o'rtasidagi farq kichik, shuning uchun boshlang'ich Comfortdan ikki pedalli Luxury CVTgacha - atigi 80 ming. Biroq, hech bo'lmaganda farqlar mavjud: ko'p funktsiyali rul, orqa to'xtash sensori va isitiladigan old o'rindiqlar. Hatto lyuk va sensorli ekran va navigatsiyaga ega multimediya tizimi faqat Luxuryning "mexanik" versiyasiga o'tdi. Siz CVT bilan avtomashinada faqat 25 ming rubl uchun ark va bamperlar uchun qoplamalarni taklif qiluvchi Off-Road stilistik to'plami uchun qo'shimcha to'lashingiz mumkin. Aytgancha, shuni ham ta'kidlash kerakki, yuqorida muhokama qilingan barcha mashinalar uchun faqat 2019 yilgi nusxalar uchun narxlar ko'rsatilgan, ammo X50 ni faqat o'tgan yili sotib olish mumkin.

• Asosiy konfiguratsiya narxi: 688 000 dan
• Avtomatik uzatmali komplektning narxi: 809 000 dan

Almera allaqachon to'xtatilgan va shuning uchun Lifan singari, faqat o'tgan yilgi avtomobillar sotuvda qolganligi ajablanarli emas. Biroq, u o'z hayotini "aktsiyalardan" o'tkazayotgan bo'lsa-da, uni ro'yxatdan chiqarib tashlash ham adolatsizlik bo'ladi. Nissan bu zaxiralar bahor uchun yetarli bo'lishini kutmoqda, bu esa eng yuqori talab emasligini ko'rsatadi. Bu erda ajablanadigan narsa yo'q: tegishli Logan allaqachon bir necha bor yangilangan va 2012 yildan beri Almera hech qanday sezilarli o'zgarishlarsiz "katta Logan" qiyofasidan foydalanishda davom etmoqda. Bundan tashqari, sedan uchun faqat bitta dvigatel taklif etiladi - "oraliq" 102 ot kuchiga ega K4M, bu besh tezlikli mexanika va bir xil to'rt pog'onali DP2 avtomati uchun bir xil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

Ilgari, bunday "avtomat" ni faqat badavlat odamlar sotib olishlari mumkin edi, chunki bunday qutilar ajoyib trim darajasidagi kuchli dvigatelli avtomobillar bilan jihozlangan. Endi ular hatto davlat xizmatchilariga avtomatik uzatmalar qo'yishdi. Shu jumladan mahalliy! Bugungi kunda ikkita pedalli avtomobilning minimal narxi 400 000 rubldan kam ...

O'z tarixida uch marta nomini o'zgartirgan byudjetli avtomobil. Dastlab, model Daewoo Lanos, keyin Chevrolet Lanos deb nomlangan. Shundan so'ng u Ukrainaning "ro'yxatdan o'tish ruxsatnomasini" oldi va Zaporojye avtomobil zavodida ZAZ Chance nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi. Ochig'ini aytganda, nafaqat nom o'zgardi: u bilan birga koreys tilidan ko'plab elementlar ukraincha bo'ldi - sifatni yo'qotmasdan. Ko'rinishidan, shuning uchun ham juda arzon mashina bestsellerga aylanmadi - Renault, VW va o'sha Daewoo-dan zamonaviyroq "davlat xodimlari" (men hatto Lada haqida gapirmayapman) shovqinli va qo'pol tarzda o'ldirilgan "zazu" ga yo'l qo'ymadilar. "Otish ...

Ammo baribir, ayni damda, "Imkoniyat" bizning bozorda "avtomat" bilan eng arzon avtomobil bo'lib qolmoqda.

Dvigatel: 1,5 l, 101 l. Bilan.

349 900 rubl (asosiy versiyaga + 80 000 rubl).

VAZ "davlat xodimi" Lada qatorida nihoyat tarixga kirgan "klassik" oilaning mashinalarini almashtirdi va ularning shon-shuhratining vorisi bo'ldi. Barcha ma'nolarda. Avtomatik uzatmali birinchi zamonaviy rus avtomobili Jatco-dan 4 pog'onali "avtomat" ni oldi, bu 1989 yilda Nissan Sunny-ga o'rnatilgan qutining modernizatsiya qilingan versiyasidir. "Avtomatlashtirilgan" Granta sotuvga chiqarilgan yil davomida uning narxi ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi: 373 300 dan 385 200 rublgacha.

Siz buni yutuq deb atay olmaysiz: oddiy, aniqrog'i soddalashtirilgan, hech qanday burilishlarsiz. Shunday boshqariladigan, shunday minadigan, shunday interyer, shunday dizayn. Boshqa tomondan, sedan, boshqa tomondan, butun mamlakat bo'ylab sotiladi, ularning aksariyati aholisi qimmatroq "avtomat mashinalar" ni sotib olishga qodir emas ...

Dvigatel: 1,6 l, 98 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: 385 200 rubl (asosiy versiyaga + 106 200 rubl).

3. Lada Kalina 2

Darhaqiqat, Daewoo Matizning uchinchi avlodi bo'lgan va Rossiyada mashhurlik bo'yicha o'z sinfida ikkinchi o'rinni egallagan A sinfidagi avtomobil. bozorimizga ikkita dvigatel bilan keladi, ammo "avtomat", g'alati darajada, faqat ikkitadan "eng zaif" 1,0 litr bilan mavjud. Ammo bunday Spark VAZ Kalina 2 dan biroz qimmatroq ...

Aks holda, eng kichik Chevrolet - odatiy shahar yugurish yo'li. Hajmi bo'yicha juda kamtarona, bagajsiz, lekin chaqqon, "svetoforda birinchi bo'lgan" tanlovda raqobatchi emas, balki ko'proq yoki kamroq ishonchli .. Ajam haydovchilar uchun da'vosiz yaxshi mashina. Va qurol bilan, u g'ildirak orqasida juda ishonchli bo'lmagan adolatli jinsiy aloqa uchun ham mos keladi.

Dvigatel: 1,0 l, 68 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: 446 000 rubl (asosiy versiyaga + 30 000 rubl).

O‘zbekistonning Uz-Daewoo kompaniyasining yangi golf toifasidagi sedani, Chevrolet Lacetti modelining konvertatsiya qilingan versiyasi o‘tgan yil oxirida ishlab chiqarish to‘xtatilgan edi. Boshlang'ich narxi 399 000 rubl bo'lgan Gentra bizning bozorda o'z sinfidagi eng arzon avtomobilga aylandi. Shu bilan birga, asosiy jihozlar hech qanday holatda "bo'sh" emas: konditsioner, ikkita xavfsizlik yostiqchasi, balandligi sozlanishi rul ustuni, old va orqa eshiklar uchun elektr oynalar.

Gentra bizga shunchaki keladi va u bizning hayotimizda qanday o'rin egallashini aytish oson emas - haydovchilarning sharhlari kam. O'zbek ishlab chiqaruvchisi keraksiz mahsulotlar ishlab chiqarishda ko'rinmadi - uning oddiy, ammo ishonchli mashinalariga doimo talab mavjud. Yana bir savol shundaki, so'nggi yillarda segmentdagi raqobat juda ko'p o'sdi.

Dvigatel: 1,5 l, 105 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: 449 000 rubl (asosiy versiyaga + 50 000 rubl).

6 Citroen C1/Peugeot 107

Bizning reytingimizda birinchi o'rinda bizning bozorimiz va bizning afzalliklarimiz hisobga olinmagan holda ishlab chiqarilgan "100% xorijiy avtomobillar". Shuning uchun, juda zamonaviy va juda kichik. Spark singari, bu butunlay shahar varianti bo'lib, ishga sayohat qilish va bolani maktabga olib borish uchun maqbuldir.

Xarajatlarni va shunga mos ravishda narxlarni kamaytirish uchun ishlab chiqaruvchilar avtomobillar dizaynini (old qism dizaynidagi ba'zi tafsilotlar bundan mustasno) va shassilarni to'liq birlashtirdilar. Va to'xtatib turish va rul boshqaruvi butunlay Toyota Yaris II avlodidan olingan. Joriy yil boshidan beri Rossiyada avtomobillarning qayta tiklangan versiyalari sotila boshlandi. "Mexanika" ga muqobil sifatida ikkala mashina ham an'anaviy "avtomat" bilan emas, balki robotlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, bu esa ishlashga alohida yondashuvni talab qiladi ...

Dvigatel: 1,0 l, 68 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyalarning boshlang'ich narxi. Citroen C1: uch eshikli versiya uchun 471 000 rubl (asosiy versiyaga + 67 000 rubl), 479 000 rubl. - besh eshikli uchun (asosiy versiyaga +23 000 rubl). Peugeot 107: uch eshikli versiya uchun 484 000 rubl (asosiy versiyaga + 77 000 rubl), 494 000 rubl. - besh eshikli uchun (asosiy versiyaga +79 000 rubl).

7. Renault Logan/Sandero

Shunchalik ko'p aytildi va yozildiki, men o'zimni takrorlashni ham xohlamayman. Qisqasi - juda estetik emas, balki keng (o'lchamlari uchun), ishonchli, boshqarish va boshqarish oson. Va shuning uchun - Rossiyada mashhur. Renault tomonidan Dacia bilan birgalikda ishlab chiqilgan Logan sedani va Sandero xetchbeki frantsuzlar tomonidan qayta tiklangan Ruminiya brendining birinchi modellariga aylandi. Rossiyada Logan byudjetli xorijiy avtomobillar sinfida kashshof bo'ldi: unga ergashgan Hyundai Solaris va Volkswagen Polo Sedan tenglasha boshladi. O'tgan yili ikkinchi avlod Logan va Sandero taqdim etildi. Ularning Rossiyada sotuvi boshlanishi joriy yilning oxiriga rejalashtirilgan.

Dvigatel: 1,6 l, 103 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: Sandero uchun 473 000* rubl (asosiy versiyaga +109 000 rubl), Logan uchun 500 000 rubl (asosiy versiyaga +151 000 rubl).

*) 2013 yil mart oyidan boshlab avtomatik uzatmali Renault Sandero Expression faqat Konditsioner opsiyasi 25 000 rublga buyurtma qilingan taqdirda mavjud.

Avtomobil koreys ishlab chiqaruvchisining ajoyib muvaffaqiyati bo'lib, u ma'lum imkoniyatlarga ega bo'lgan ommaviy rus haydovchisining barcha ehtiyojlarini hisobga oldi. Koreyslar tomonidan to'rtinchi avlod Accent asosida qurilgan va bozorlari faol rivojlanayotgan mamlakatlar uchun mo'ljallangan byudjetli avtomobil, biz yuz minglab sotamiz. Chunki chiroyli, ishonchli, zamonaviy. Kichkina oila uchun mos keladi, u sizni juda tashlandiq bo'lmagan dachaga olib boradi va sizga yana nima kerak ... Siz kuchliroq motorni xohlaysizmi, zaifroqni xohlaysizmi, sizga "namoyish" paketi kerak, kamtarinni xohlaysiz. Tanlov sizniki.

Agar kimdir bilmasa, "ruscha" bo'lganlar Sankt-Peterburg yaqinidagi Hyundai-Kia zavodida to'liq ishlab chiqarish tsikliga muvofiq ishlab chiqariladi. Sankt-Peterburgdagi xuddi shu zavodda "ko-platforma" Kia Rio ishlab chiqariladi, ammo "avtomatik" Rio bilan u Solarisdan ancha qimmat turadi.

Dvigatellar: 1,4 l, 107 l. Bilan.; 1,6 l, 123 l. Bilan.

Pikanto go'dak bo'lsa-da, yuqorida aytib o'tilgan frantsuz juftligidan kattaroqdir. Va shuningdek, "sof xorijiy avtomobil". Uning rulida siz hatto taniqli haydovchining zavqini ham olishingiz mumkin.

Dvigatel: 1,2 l, 85 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: Uch eshikli versiya uchun 499 900 rubl (asosiy versiyaga + 110 000 rubl), 509 900 rubl. - besh eshikli uchun (asosiy versiyaga +120 000 rubl).

Chevrolet kompaniyasining byudjet sedani mamlakatimizga shu yilning bahorida “kelib keldi”. Ushbu sinfdagi ko'pgina modellar singari - va ushbu sharh, Cobalt tez rivojlanayotgan bozorlar uchun mo'ljallangan va ayniqsa Janubiy Amerikada (Argentina va Braziliya) mashhur. O‘zbekistonda, Asaka shahrida ishlab chiqarilgan avtomobillar Rossiyaga yetkazib berilmoqda.

Kobalt - birinchi his-tuyg'ularga ko'ra - xuddi shu Logan, ular orasidagi farqlar faqat ta'mga ega, haydash esa minimaldir. Ammo Logandan farqli o'laroq, Chevrolet hali "sinovdan o'tgan" va "ishonchli" shon-sharafiga ega emas.

Dvigatel: 1,5 l, 105 l. Bilan.

Avtomatik uzatmali versiyaning boshlang'ich narxi: 503 000 rubl (asosiy versiyaga + 59 000 rubl).

Veb-saytni davom ettirish

Ko'rib turganingizdek, bugungi kunda Rossiyada "avtomatik" quti umuman hashamat emas, balki butunlay arzon variant. Bundan tashqari, avtomat uzatmali avtomobillarni tanlash juda keng, hatto 500 000 rublgacha bo'lgan segmentda ham!

Sinovlarimiz shuni ko'rsatadiki, bunday mashinalardagi "avtomat" - bu chap oyoq bilan ishlash va "tutqichni tortib olish" zaruratidan xalos bo'lish uchun imkoniyatdir. Maftunkor tezlik va silliq silliqlikni kutmang. Ro'yxatdagi translyatsiyalarning aksariyati zamonaviy standartlarga muvofiq eskirgan. Ular uchun qo'shimcha pul to'lash yoki to'lamaslik hamma uchun shaxsiy masala ...