Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії престижних автомобілів.

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, внаслідок якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми постараємося допомогти потенційному покупцю Пассат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, так само надамо дані про технічне обслуговування автомобіля та регламент заміни витратних матеріалів і вузлів і агрегатів, що виробили свій термін.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, прийнявши до уваги виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику та ремонт для розглянутого Фольксваген Пассат Б5, покупку автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, обробка під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому вибору додаткового обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання рульової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти, крім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion і три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 і Passat Variant W8 з 275 потужним 4,0-літровим двигуном.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

• Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор з турбіною низького тиску та 2,8-літровий атмосферний двигун.

В цілому, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряним фільтрами, але вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло має заливатися тільки синтетичне, адже від нього залежить не тільки ресурс турбіни, але й безпроблемна робота всіх деталей мотора. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного стану та стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 лс) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

У цю категорію можна віднести нерівномірну роботу двигуна на неодружених оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найпроблемнішим місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити мотор.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячків дизельних двигунів механіки відносять швидке зношування турбіни, внаслідок порушення мастила і виходу з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі фінансові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки передач. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці і позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто не демократичні. Але цього й слід очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та управління двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, так що проблем із оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - найкращий Volkswagen за всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пассат Б5 - висока надійність, відмінна керованість, якісний салон, зібраний з добротних матеріалів і висока ліквідність моделі на вторинному ринку.

Особливою сенсацією для прихильників Фольксваген став 1996 рік. У цей час світло побачило п'яте покоління цієї марки машини з кузовом седан, яке мало заводське маркування B5. Автомобіль відкрив новий етап історії лінійки. З виходом сучасної генерації німецький виробник вирішив наблизитися до категорії транспортних засобів класу люкс.

Фольксваген Пасат Б 5 став технологічнішим, а також за своїм статусом наблизився до престижних машин. Для забезпечення солідного рівня технічного виконання основними параметрами стали:

• потужні двигуни;
• відмінна керованість;
• комфортний салон;
• солідний інтер'єр та екстер'єр;
• - високий рівень надійності.

Як платформа для створення п'ятої генерації використовувався автокар Ауді А4. Від нього було запозичено передню підвіску з алюмінію, а також розташування силових вузлів поздовжнього типу. Кузов нової моделі німецького авто забезпечував чудовий рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Вже наступного року на Пассат чекала модернізація. У 1997 році машину випустили з усіма провідними колесами, а в 2000-му Фольксваген зазнав планового рестайлінгу. Основним завданням модернізації було збільшення потужності двигунів та покращення екологічних характеристик.

Ця модель Пассата ознаменувала перехід до нового дизайнерського рішення. Вона була продемонстрована на спеціальній формі Concept One. Нове покоління Volkswagen можна охарактеризувати як великого представника класу люкс, який виглядає дещо суперечливо. Це зумовлено зокрема обтічним абрисом низького рівня з оптикою невеликих габаритів на лицьовій частині та кормі. Саме через це автомобіль має нехарактерний вигляд.

Спочатку B5 пропонувався у двох кузовних варіаціях. Першою був седан, а другий – універсал. Основні параметри моделі:

• довжина – 4669-4704 мм;
• масштаб завширшки –<1740 мм;
• висота – 1460-1499 мм;
• відстань від землі до нижньої частини авто – 110-124 мм.

Стосовно інтер'єру, варто відзначити його солідність та представницькість. Панель приладів має дві великі циферблати. Між ними розміщується інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесо має дизайн, а також емблему бренду.

Внутрішнє оздоблення німецького представника виконано з якісних матеріалів, серед яких:

• пластик;
• декоративні вставки;
• Шкіра.

Крісла авто мають широкий профіль та пристойний діапазон регулювання. Вони чудово підійдуть для людей будь-якої статури. Багажний відсік В 5розрахований для перевезення багажу 475 літрів. Якщо скласти задню спинку – 745 л.

Оснащення моделі

Автомобіль п'ятого покоління має багату базову комплектацію. Більшість фахівців поставили під сумнів строгий салон моделі, що не відрізняється дизайнерськими рішеннями. Однак класика у поєднанні з добротністю виконання, а також практичністю припала до душі багатьом. Крім того, ергономіка і шумоізоляція Volkswagen не піддавалася сумнівам.

Автомобіль відрізняється значною місткістю, що дозволяє не почуватися стисненим, перебуваючи в ньому. Тим не менш, власники цієї моделі відзначають кілька недоліків. Насамперед це не відповідні розміри дзеркал заднього виду. Багато хто вказує на те, що обмеженість огляду в моделях п'ятого покоління викликає деякі незручності. Крім того, до недоліків можна віднести проблеми із центральним замком (зустрічалося тільки в модифікації – універсал) та недостатній прогрів крісел.

Проте варто відзначити модифіковану підвіску та сучасні електронні прилади . Базова комплектація B5 складається з:

• 4 подушок безпеки;
• електропакети;
• клімат-контролю;
• тонованого скла;
• регульованого сидіння водія.

Крім базової пропонується ще три варіації на вибір Comfortline, Trendline та Highline.

Силові агрегати

Лінійка двигунів п'ятої генерації завжди була гордістю цієї марки. Volkswagen Пассат Б5 оснащувався як дизельними, так і бензиновими силовими агрегатами. Найбільш популярними вважаються:

Крім того, виробник пропонує три варіації коробки передач: п'яти- та шестиступінчасті механічного типу, а також автомат. П'ята генерація значно відрізняється від попередньої. Гарна керованість моделі, як вважають фахівці, досягнута за рахунок багатофункціональної передньої підвіски.

Зовнішність моделі B5 солідний і динамічний. Кругла форма задніх ліхтарів доповнює спортивний вигляд автомобіля. Салон забезпечений безліччю декоративних панелей «під дерево», а також деталями зі шкіри та хромованої сталі.

Технічні характеристики Пасат Б5

П'яте покоління Volkswagen і сьогодні є популярною моделлю. Навіть незважаючи на значний вік авто, залишається затребуваним і зараз. До появи цієї моделі Пассат дійсно належав до групи простих машин.

Оснащення передової електронікою та наявність інших технологічно складних деталей змушує поставитися до вибору особливої ​​серйозності. В даному випадку до уваги приймається:

• витрати на тюнінг;
• необхідність тестування;
• ремонт B5;
• ціни на автозапчастини;
• стан агрегату;
• можливі поломки.

Щодо кузовних характеристик, то корпус автомобіля повністю оцинкований. Наявність іржі свідчить про неякісне відновлення покриття після ДТП. Німецький виробник давав гарантію на кузов – 12 років. Факт свідчить, що його стійкість до корозії залишається на висоті . Для німецьких автомобілів це стало традицією.

А що всередині?

Під капотом цієї моделі можна зустріти один із шести агрегатів бензинового типу. Для цієї марки пропонувався п'ятициліндровий двигун у вигляді V-подібної форми об'ємом 2-3 літри. Його потужність дорівнює 150 л. с., а також 250 Hm максимального моменту. Категорія чотирициліндрових агрегатів складається з атмосферних та турбованих моторів. Їх обсяг варіюється від 1,6 до 2 літрів із генерацією 101 -150 кінських сил. Обертальна тяга агрегату коливається від 140 до 220 Hm.

Лідируючі позиції займає двигун об'ємом 2,8 літра, що розвиває потужність 193 кінських сил. Крутяча тяга агрегату – 290 Hm. Транспортний засіб за промовчанням комплектувався трансмісією з переднім приводом. Крім того, була доступна методика 4Motion. Пасат п'ятого покоління до перших 100 км/год розганяється від 7,6 до 15 секунд, залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі – 177–238 км/год.

В основі B5 лежить платформа PL45, силовий агрегат якої розташовується подовжньо. Рульова система має гідропідсилювач управління, а гальмівний пакет включає повністю дискові гальма. Попереду вони забезпечені вентиляцією. Задня підвіска представлена ​​наполовину незалежною схемою, яка оснащена торсіонною балкою на машинах з переднім приводом, а з повним – самостійною «багаважачем». Передня являє собою двоважільний конструкцію.

Основні переваги моделі

Власники Volkswagen Пассат Б5 описують модель як авто зі стильним дизайном, яке має місткий салон і надійну конструкцію. Обслуговування представника п'ятого покоління коштує адекватну суму. Слід зазначити, що транспортний засіб також має:

• великим відсіком для поклажі;
• оптимальною витратою палива;
• високим рівнем шумоізоляції;
• якісні матеріали оздоблення.

Підвіска для вітчизняних доріг виявляється досить жорсткою, а також до дорожнього полотна є невеликий просвіт. Інтер'єр салону створює відчуття дорожнечі та шику, виникає враження, що B5 на клас вище, ніж він є насправді. Пасат вигідно виділяється і натомість своїх конкурентів. Це зумовлено добротним інтер'єром та великим вибором додаткового обладнання.

Бензинові агрегати моделі забезпечені системою розподіленого упорскування, а сам дизель – комунікацією TDI, яка оснащена насос-форсунками. Двигуни автомобіля залишаються цілком гідними та надійними і на сьогоднішній день. Як правило, несправності виникають внаслідок неправильної експлуатації, а також несвоєчасного ТО.

Технічне обслуговування

Відповідно до заводських норм здійснювати заміну олії коштує кожні 15 000 км разом із усіма фільтрами. Проте вітчизняні фахівці радять виконувати процедуру вже через 10000 км. Від якості масла безпосередньо залежить функціонування турбіни, а також безперебійне функціонування всіх деталей агрегату, тому воно має бути лише синтетичним.

• типу вмонтованого двигуна;
• технічний стан агрегату;
• форми керування автовласника.

Середній показник витрати двигуна найпопулярнішого агрегату – 1,8т, становить у міських умовах 15-16 літрів.

Відразу після покупки B 5 рекомендується замінити ремінь газорозподільного механізму. Відповідно до регламенту процедура провадиться кожні 120 000 км. Це необхідно робити з метою забезпечення безпеки. На багатьох машинах показання ордометра не відповідають реальному пробігу, тому про справжні цифри можна лише здогадуватися.

Можливі неполадки

При експлуатації транспортного засобу часто трапляються поломки та несправності. У категорію неполадок та можливих проблем Пасата п'ятої генерації насамперед необхідно віднести неоптимальну роботу двигуна на неодружених оборотах. Цю несправність насправді легко усунути. Основною причиною, як правило, є засмічення заслінки дроселя.

Крім того, практично кожні 50 000 км. з ладу виходить водяний бензонасос. Це пояснюється використанням тосолу поганої якості, що руйнує сальник помпи. Однак найбільш уразливим місцем двигуна моделі B5 є турбіна. Для того щоб продовжити її період експлуатації двигун повинен працювати на холостих обертах протягом декількох хвилин, перш ніж заглушити авто.

Якщо розглядати дизельні агрегати, більшість поломок бензинових моторів їм не властиві. Але і в цьому випадку не обійтися без проблем. Основними неполадками вважаються:

• швидке зношування труби;
• поломки антифризу;
• відмова надувного клапана;
• падіння компресії.

Найбільш серйозною несправністю вважається поломка натяжного ролика . Це призводить до обриву ГРМ, а також тертя клапанів про поршні.

Який маємо результат?

Виробники В 5представляють марку як народну. Проте цінова політика деталей зовсім не демократична. Це можна було очікувати, оскільки механізм автомобіля досить складний у технічному виконанні. Фольксваген Пасат п'ятого покоління є досить поширеною маркою, тому проблем із запасними частинами не виникає, що не може не тішити.

Модель B5 є результатом досягнень німецького холдингу. Підсумовуючи можна сказати, що це один із найкращих автомобілів за всю історію Volkswagen. До основних переваг транспортного засобу можна віднести:

• високий рівень надійності;
• чудова керованість;
• якісно оброблений салон;
• висока реалізованість над ринком.

В основному всі поломки та несправності виникають з вини користувачів, а також неправильного технічного обслуговування та несвоєчасної заміни комплектуючих. Як було зазначено вище, саме ТО грає головну роль.

Що маємо у результаті? Фольксваген Пассат п'ятої генерації – надійний, комфортний та високоякісний автомобіль, ціна якого залишається цілком прийнятною. Багато років поспіль він утримує позиції найкращого сімейного автомобіля. Серед величезної кількості іномарок він і сьогодні відрізняється своїм презентабельним виглядом. Це автомобіль, який справді вартує своїх грошей.

Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з поздовжньо розташованим мотором та сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечний мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим самим індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найпростішою в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втративши дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість із преміальною маркою не минає безвісти.

На фото: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільного підвіски спереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації і ціни ремонту. А ось відмінна ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними оздоблювальними матеріалами, перекочували і на, вставши в ряд з традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості та бажання бути на передовій прогресу. У що це виливається в сучасних машинах, ви напевно. А як справи зі старим Пассатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого та сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного фарбування та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за парадним зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться найближчими роками. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна сильно не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелів передньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей і задні двері у машин з кузовом. . Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо старанно огляньте передній підрамник і нішу заднього колеса, їх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще, швидше за все, пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає і крім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти і іншими шляхами - найчастіше підводить злив конденсату у машин з кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми з вклеюванням лобового скла, але від цього ніхто не застрахований. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже гарної якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонт або неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На фото: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до сидячих сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 - витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти у копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не порадують.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблем більше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати, благо електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а ось гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще чисто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проведення дверей та джгут моторного відсіку вимагають уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча «розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2 696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважілька на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році з появою В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

У 1990-х і на початку 2000-х підвіска, що вимагає вкладень і якісного ремонту, викликала шок у середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтеся: повний комплект із восьми важелів для повної заміни передньої підвіски гарної якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових фінансових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску цілком, то навіть на поганих дорогах вона зможе довго тішити ресурсом, принаймні зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, що випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Небагато слюсарних робіт, і ось вже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» треба бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів і типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування і вносить свою частку в легенду про зайву клопіт підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубивальністю, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машини оснащені двоважелевою підвіскою з додатковим важелем, що підрулює, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї куди менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, також не відрізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипники спереду теж перевантажені і часто мають ресурс близько сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системи претензій практично немає, хіба багатство варіантів виконання «порадує». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, ну а стан гальмівних трубок і шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійний, варто дивитися уважно.

Рульове управління відрізняється невеликим ресурсом рейки – при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тиску ГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без підсилювача кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП і АКПП, і повнопривідні версії теж не мають особливих труднощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробками часто мають проблему зношування двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і нерідко в хід йдуть переточені маховики з більш старих моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробками теж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотирьохступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторами та дизелями – із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. У неї окремий картер головної передачі та непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати і коробка втрачає масло.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, у тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику в піддоні. Обмежений і ресурс коробки соленоїдів. В середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії раз на 40-60 тисяч кілометрів - не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ і чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повної руйнації. Деяка кількість клопоту може завдати також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть куди цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут теж інтенсивно зношуються накладки ГДТ при різких розгонах і теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але в цілому ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно лише відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів. соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм не вистачає охолодження, частою причиною виходу з ладу раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно проводити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у їхніх предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, так ще й безліч операцій з мотором, включаючи заміну сервісних ременів та датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини – бампера, фар та радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, так як він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 і мотори 1,8 родинної серії ЕА113, вже з нової ГБЦ про 20 клапанів. Так, ці двигуни мали по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На фото: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як ідеальний мотор, простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні і високих оборотах може блимати «масля», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система управління та впуск можуть у байдужих руках вбивати двигун повільно, але правильно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалення викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут вже створює певні складнощі – з маслом SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання масла в повороті. Клопіт додає і нова система вентиляції картера з клапаном PCV, він вимагає регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантах двигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ та «американцях» можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системі мастила та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі олії – дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищенням трубки, її перепрокладанням та встановленням теплового екрану, а другу – підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього, не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, попадання масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Правда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужності та боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 та VR 5. До рестайлінгу 2001 року мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів та потужність 150 л. с., після клапанів стало вдвічі більше, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМ з плаваючим ресурсом, непроста конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є варіант краще, двигун V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві окремі ГБЦ, за конструкцією близьких до 1,8-літровому мотору - ременний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, замість цього двигуна при ремонті часто ставлять трилітрові двигуни Audi тієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з найкращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску олії на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть ще довго тішити власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала порівняно з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стану немає. Мотори та трансмісії загалом мають хороший ресурс, хоча найбільш ходовий мотор 1,8 Т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні та забезпечують високий рівень комфорту. В крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, так що за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини тільки один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «шанувальнику».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт і високі характеристики шасі потрібно платити хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевірений вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобових скла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фари та оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 і новий Superb, в принципі, непогані, але з ціною за 2 млн. вони якось вже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 - швидше для тих, хто всякому Need for Speed ​​і GTA віддає перевагу Civilization. Не те щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою – просто в неї награлися вже до цього.

Volkswagen Passat серед наших автомобілістів є однією з найулюбленіших машин іноземного виробництва. Якщо чотири перші покоління приваблювали майбутніх власників простотою і дешевизною в обслуговуванні, а також доступністю запасних частин, то п'яте покоління Пассат, яке одержало індекс B5, відрізнялося відмінною керованістю, комфортом і стійкістю в крутих віражах — за все це власнику доводиться платити чималі гроші, порівняні з змістом Honda Accord, або Mitsubishi Galant.

Огляд Volkswagen Passat B5

Volkswagen Пассат Б5 створений на платформі Audi A4 в 1996 році. Розробники повернулися до поздовжнього розташування двигуна, як у ранніх B1 та B2. Крім самої Німеччини, збірка Пасатів проводилася в Словаччині, Британії і навіть Китаї. Тут варто уточнити, що китайські машини призначалися лише автомобільного ринку Китаю.

Зовнішність та Кузов

Фольксваген Пасат п'ятого покоління відрізняється гарною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.29. Для порівняння у Volvo S60 та Saab 9-3 коефіцієнт лобового опору становить 0.28.

У плані корозійного захисту Пассат заслуговує на хорошу оцінку, виробник надавав 12 років гарантії на свій кузов. Фольксвагенівці говорили навіть про те, що на кузові їхньої машини, яка не була в аварії, власник не побачить наскрізних дірок як мінімум 12 років.

У 1999 році в Китаї був представлений довгобаза варіант, який став альтернативою Skoda Superb першого покоління. Подовжений Пассат на 100мм довший за звичайну його версію, така ж добавка в 100мм робить зі звичайного Mercedes S-class – S-class Long. Самі фольксвагенівці говорять про те, що після рестайлінгу Passat B5 отримав понад 2000 нових деталей.

З 2001 року модель зазнала змін, що торкнулися, в основному, лише зовнішнього дизайну. Нові бампери, решітка радіатора передні та задні фари, використання хрому для обробки додало більш дорогий вигляд.
Важливим нововведенням стала W-концепція двигуна, застосована пізніше у відомих автомобілях Volkswagen Phaeton u Bugatti Veyron. Після рестайлінгу прийшла нова назва – Volkswagen Passat B5.5.

Дуже важливим нюансом є те, що саме B5 став першим Пассатом з оцинкованим кузовом. Найпотужніша модифікація Volkswagen Пассат Б5 взута в шини розмірністю 225/45 R17, тоді як Пасати з базовими моторами взуті в шини розмірністю 195/65 R16, шестициліндрові версії стоять на шинах розмірністю 205/55 R16.

Салон та Оснащення

М'який пластик і гарна якість складання дуже наблизила Volkswagen до рівня AUDI. Підлокітник, розташований між передніми кріслами, можна відрегулювати у поздовжньому напрямку. Варто також сказати, що салон Пасат Б5 є одним з найпростіших у класі.

Мінімальна комплектація - BASIS включає гідропідсилювач, електропривод дзеркал і всіх стекол, центральний замок і дві подушки безпеки, вже з 1996 року в базове оснащення Пассат входив кондиціонер. За бажанням першого власника, Пассат міг бути оснащений шістьма подушками безпеки, круїз і клімат - контролем, навігаційною системою і навіть електроприводом крісел, до того ж салон може бути обтягнутий шкірою.

Як видно за рівнем оснащення Пассат Б5 цілком можна порівняти з бізнес класом кінця 90-х. Порівняно з попереднім Пасатом, багажник B5 зменшився на 20л, об'єм багажника седана B5 – 470 літрів, універсал може вмістити 495 літрів у звичайному стані багажника та 1600 літрів при складеному задньому дивані.

Технічна складова та характеристики

• Колісна база: 27ОО мм
• Довжина: 4675 мм
• Ширина: 174О мм
• Висота: 146О мм
• Об'єм багажника: від 745 л до 15ОО л

Найменш потужний бензиновий мотор, з тих, що запропоновані для Volkswagen Passat B5, передає на колеса потужність в 1O1 кінську силу, непогано для восьмиклапанного 1.6.

Бензиновий 1.8 безнаддувний передає на колеса 125 сил, двигун примітний тим, що в кожній камері згоряння працює по п'ять клапанів.

Турбована модифікація вищезгаданого 1.8 розвиває 150л.с.

Дволітровий бензиновий атмосферник з чотирма клапанами на циліндр видає 115 сил, дволітровий двигун з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває 130 к.с.

Зрідка на дорогах великих міст можна зустріти модифікацію VR5 з атмосферним 2.3 потужністю в 150 кінських сил, не часто зустрічаються модифікації VR6 з шестициліндровим 2.8 на 193 кінські сили. У 2003 році з'явилася знаменита W8 із двигуном об'ємом 4.O літра u потужністю 280л.с. Зовні машину з W8 можна дізнатись по чотирьох патрубках вихлопної системи.

Бензинові двигуни:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Дизельні двигуни:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5 VTDI6

Плюси та мінуси Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пасат Б5

Безумовно, після випуску трійки, B5 недаремно удостоївся такої особливої ​​уваги європейського ринку. У ньому як ніколи оптимально поєдналися два показники «ціна» та «якість». "Трійка" B3 трансформувалася в "четвірку", яка приваблювала відносною дешевизною, просторим салоном і легкістю діставання потрібних деталей. І, нарешті, в 1996 році Volkswagen випустив зовсім новий тип - В5. Через 5 років він розвинувся в B5+, який споживачі віддали перевагу купувати в кузові універсал.

Volkswagen Passat B5

У теперішньому вигляді Volkswagen Пассат Б5 вільно конкурує зі схожими однокласниками Audi і Saab. Побіжного погляду достатньо, щоб визначити - всі зміни зводяться до зовнішньої оболонки, переважно комфортного салону. Слід зазначити, що авто добре оснащене. У наймолодшій комплектації вже є електропакет, ABS, подушки безпеки. Величезний плюс - подвійне оцинкування кузова.

У число мінусів, відзначених досвідченими автолюбителями, включена знижена безпека u-за ненадійної підвіски з алюмінію, що часто ламається, і труднощі з ремонтом.

Плюси

• подвійна оцинковка кузова,
• збита підвіска дозволяє комфортно проїжджати лежачі поліцейські,
• 6 подушок безпеки,
• комфортний салон, гарна шумоізоляція,
• автоматичні передні склопідйомники,
• салонний фільтр,
• клімат контроль.

Мінуси

• динаміка розгону на базовому двигуні слабка,
• сидіння, хоч і регулюються у всіх площинах, але вручну,
• багажник невеликий, хоча з укладанням дитячого візка проблем немає,
• на кермі немає перемикання USB/FM, можна тільки змінити гучність і переключити трек,
• про не пристебнутий ремені пищить відразу як заведеш двигун (нервує),
• ненадійна алюмінієва багатоважільна підвіска (важелі взаємозамінні з Audi А-4, неремонтопридатні, нашими дорогами вимагають обслуговування 2-3 рази на рік, можна тільки замінювати сайлентблок, але сама кульова опора закатана в алюмінії),
• невиразна зовнішність (машина як у багатьох).

Нейтральні якості

• Типтронік (мало кому знадобиться),
• поличка для мотлоху в багажнику,
• прикурювач у багажнику (можливо для холодильника?),
• АКБ схована, але хоч не в крилі,)
• є буксирувальні петлі.

Купуючи Volkswagen Passat B5, бажано прагнути до кращої комплектації - Highline, що відрізняється, крім відмінних характеристик, красивим оздобленням салону зі вставками під дерево. Проте, треба враховувати, що більшість автомобілів, що до нас надходять, – биті. Після аварії у них, крім порушеної геометрії кузова, знижена протикорозійна стійкість, так що навіть подвійне оцинкування не допоможе.

Відео

Головна Дорога VW Passat B5

2001 Volkswagen Пассат B5. Огляд. Тест Драйв. AvtoMan

Четверте покоління Volkswagen Пассат одержало індекс Б5. Автомобіль збирався у самій Німеччині, а також у Словаччині та навіть Китаї. Зауважимо, що Пасати зібрані в Китаї призначені виключно для внутрішнього ринку. Дізнатися, де зібрано Автомобіль можна по 11 символу VIN-коду: літера «E» вказує на місто Емден, D - підказує про збірку в Братиславі, а цифра 8 говорить про те, що машина була зібрана в Дрездені. Перша генерація Volkswagen Пассат побачила світ у 1973 році, цікаво, але машини першого покоління випускалися в кузові хетчбек, седан став доступний лише з появою в 1980 році другого покоління Пассат.
Третя генерація іменована B3 вийшла на ринок у 1988 році, саме цей автомобіль набув широкої популярності та популярності в СНД, машина сформувала імідж Пассат як надійного та простого в ремонті автомобіля. У 1993 році було зроблено оновлення третьої генерації Пассат, іноді оновлений B3 називають четвертим, але насправді це рестайлінг B3. 1996-го почалося складання Пассат B5. Volkswagen Пассат Б5 створений на платформі AUDI A4 B5, що обумовлює високу технологічність автомобіля. Складання седана Пассат було згорнуто в 2005 році, універсал у кузові B5 випускався ще один рік. У цьому огляді ми розглянемо Passat B5.

Кузов та зовнішність:

Volkswagen Пассат B3 став першим автомобілем марки з оцинкованим кузовом, завдяки двосторонній оцинковці виробник давав гарантію від наскрізної корозії на 12 років, що вдвічі перевищує гарантію на кузов. Судячи з зовнішнього вигляду Пассатів, що їздять нашими дорогами і відгуками власників - кузови насправді є сильною стороною даного автомобіля. При створенні B5 велика увага приділялася аеродинаміці та обтічні кузова, коефіцієнт лобового опору Volkswagen Passat B5 становить 0.27. Для порівняння, коефіцієнт лобового опору Chevrolet Corvette С6 дорівнює 0.29.


Машина випускалася у двох типах кузовів: седан, за внутрішньокорпоративною класифікацією Volkswagen - Limousine та універсал, який позначався як Variant. Порівняно з попереднім Пасатом, B5 став довшим на 10см, на 3см збільшилася ширина і на 7см зросла колісна база. Після модернізації 2001 року колію було розширено на 17мм, передній звис став довшим на 15мм, а задній на 13мм. За заявою самих фольксвагенівців, рестайлінгова машина отримала 2315 нових запчастин. Оновлений B5 називають GP, або B5+. Після рестайлінгу 2001 - року, машина отримала нову решітку радіатора, нові передні та задні бампера, нову оптику та передні крила. У Китаї випускалася довгобаза модифікація, яка на 10см довша за звичайний Passat, в Європі роль подовженого седана виконувала . Довжина подовженої версії Passat лише трохи поступається габаритам. Машини, привезені зі США, не складно відрізнити за додатковими габаритними вогнями, що вбудовані в бампера, а також по задній ніші під номерний знак квадратної форми. Найбільш потужну модифікацію Volkswagen Passat з двигуном W8 можна відрізнити по литих дисках з покришками розмірністю 225/45 R17, шильдику W8 4motion на кришці багажника (так фольксвагенівці позначають свій повний привід), а також по чотирьох хромованих патруб. Менш потужні Фольксвагени взуваються в покришки розмірністю 195/65 R15 та 205/55 R16. Зовнішню відмінність до і після рестайлінгового Volkswagen ви можете виявити на фото, верхнє фото - до рестайлінгу, нижнє фото - після рестайлінгу 2001 року.

Салон та обладнання:

Свого часу Volkswagen Пассат Б5 мав найпростіший салон у класі. Оздоблювальні матеріали м'які та за якістю перевершують обшивку нових корейських автомобілів гольф-класу. Багато Passat обладналися автоматичною коробкою передач з ручним режимом, щоб увімкнути підвищену передачу слід відштовхнути важіль від себе, для переходу на знижену слід потягнути важіль КПП на себе. Рульова колонка Volkswagen вже в базовій модифікації регулюється в обох напрямках: і по вильоту, і по розі нахилу. Машини призначені для Європи та СНД пропонувалися у комплектаціях: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. Американські машини мали інше позначення комплектацій: GL, GLS і найдорожча – GLX. У стандартне оснащення Volkswagen входять дві подушки безпеки, ремені з переднатягувачами, гідропідсилювач керма, електропривід переднього скла та бічних дзеркал, центральний замок та кондиціонер. Як додатково обладнання для Passat B5 перший власник міг вибрати клімат-контроль, навігаційну систему, шкіряний салон, шість подушок безпеки, електрорегульовані передні сидіння оснащені пам'яттю положень. Зліва від рульового колеса, в передній панелі є ніша, яка дуже зручна для документів. Слабким місцем Passat є блок управління, що знаходиться під переднім кріслом. Цей блок відповідає за роботу сигналізації, електроприводів, освітлювальних приладів салону тощо. Взимку сніг із підошви взуття відтає, а вода не рідко стікає до блоку керування. У 2000-му році в базове оснащення Passat увійшов підігрів передніх сидінь та підігрів форсунок омивача лобового скла. Після рестайлінгу важіль ручного гальма був посунутий ближче до водія - це дозволило звільнити місце для двох підсклянників. Також післярестайлінговий Volkswagen Пассат можна дізнатися за шкалами приладів зі срібною окантовкою. Ззаду, навіть для високої людини місця буде достатньо. Порівняно з попереднім поколінням багажник седана Passat B5 зменшився на 20 літрів, багажник седана вміщує 470 літрів, спинки дивана можна скласти. Універсал більш місткий, багажник "фургончика" вміщує 495 літрів, а при складеному другому ряді сидінь об'єм збільшується до 1600 літрів.

Технічні характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет поганих доріг, яким оснащувався Volkswagen Пассат Б5, що продається новим в СНД, включає: жорсткіші пружини і амортизатори, дані деталі збільшують дорожній просвіт (кліренс) на 30мм. Фольксваген Пассат, що продається новим у СНД, був підготовлений для їзди на 92-му бензині. Система електронної стабілізації була доступна як опція, але на модифікацію W8 вона встановлювалася штатно.

Найменш потужним бензиновим двигуном з тих, що були запропоновані для Пассат, є чотирициліндровий 1.6 з восьмиклапанною головкою блоку, потужністю 101 кінську силу. Атмосферний бензиновий 1.8 оснащується п'ятьма клапанами на циліндр та розвиває 125 кінських сил. Двигун об'ємом 1.8 літра міг оснащуватися турбонаддувом, потужність турбомотора – 150 кінських сил (170 після оновлення). Існують і дволітрові модифікації, двигун 2.0 з двома клапанами на циліндр видає 115л.с, а сучасніший мотор того ж об'єму, але з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває потужність в 130л.с. Модифікація VR5 мала двигун об'ємом 2.3 літра, примітно, що це п'ятициліндровий двигун і це єдиний у всій лінійці двигун B5б двигун з ланцюговим приводом газорозподільного механізму. До 2003 року найпотужнішим Пассатом був VR6 з двигуном V6 об'ємом 2.8 літра (даний агрегат відомий за ). Кут розвалу циліндрів у V-подібному блоці – 15 градусів, потужність V6 2.8 – 193к.с. V6 2.8 дозволяє набрати сто кілометрів за годину через 7.6с після старту. Найбільш потужним у всій лінійці двигунів Пассат B5 є W8 об'ємом 4.0 літра і потужністю в 275 кінських сил, що з'явився в 2003 році. Пасат із вісьма циліндрами під капотом завжди оснащений повним приводом та автоматичною коробкою передач.

Дизельні агрегати мали традиційно високий попит у Європі. Дизельний мотор об'ємом 1.9 літра на початку був доступний у трьох модифікаціях потужністю: 90, 100 і 110 кінських сил, але після установки в 1999 нової системи впорскування Common Rail, потужність дизелів 1.9 збільшилася до 110, 115 і 130. Найбільш потужний шестициліндровий дизель 2.5 вважається не найнадійнішим, фахівці радять відмовитись від даної силової установки. У 2004 році, за рік до зняття з виробництва, почалася установка нового дизеля 2.0TDI потужністю 136 кінських сил.

Як коробки передач для Volkswagen Passat доступні п'яти і шести швидкісна механіка, а також чотири і п'ятишвидкісний автомат. Всі двигуни, крім базового 1.6 на 101 силу, могли стикуватися з автоматом. Зауважимо також, що п'ятишвидкісний автомат Tiptronic для Volkswagen розробляв Porsche.

Зчеплення на Пассат з механічною коробкою передач живе 200 000 км (при звичайній, не спортивній їзді).

Заміну ременя ГРМ слід проводити пізніше, як за пробігу в 120 000, має сенс відразу ж поміняти і помпу системи охолодження. На силових агрегатах 1.8t, а також V6 з часом виходячи з ладу індивідуальні котушки запалювання, логічно припустити, що заміна шести котушок на V6 обійдеться дорожче, ніж заміна чотирьох на 1.8t. На цих двигунах помічена втрата герметичності прокладки кожуха механізму зміни фаз газорам розподілу. При пробігу понад 150 000 зношується електрогидронатяжитель механізму зміни фаз. Як і на AUDI A6 C5, на двигунах V6 помічено підтікання олії з-під клапанної кришки та їхнього переднього сальника коленвала. Бензиновий 2.0 дуже вимогливий до якості олії. Це ж можна сказати і про турбодизелі, а також про бензинову турбочетвірку 1.8t. У турбомоторах неякісна олія призводить до закоксовування маслоприймача, а також маслопідвідного патрубка турбіни. Перевірку патрубка на чистоту слід проводити при пробігу 30 000 км. У турбодизелях неякісна олія може призвести ще й до дефекту розподільного валу та виходу з ладу насос форсунок. Виробляти заміну повітряного фільтра на турбодизелях слід при пробігу в 10 000 - 15 000, на бензинових Volkswagen цю операцію можна проводити при 20 000 пробігу, але краще раніше. 60 000 - 80 000 ходять передні гідроопори двигуна Volkswagen. Нерівномірна робота силового агрегату на холостому ходу може бути викликана засміченням корпусу дросельної заслінки, на корпусі утворюються лакоподібні відкладення. Відомі випадки, коли антифриз роз'їдав сальник валу водяного насоса.

Передньопривідні модифікації Пасат оснащені задньою напівзалежною підвіскою, балкою, вона не забезпечує відмінних їздових властивостей, зате вона надійна, а ось повнопривідні модифікації 4motion мають повністю незалежну підвіску. За словами фахівців, саме незалежна підвіска є слабким місцем Volkswagen.

Приділимо увагу технічним характеристикам Volkswagen Pasat B5 з двигуном 1.8t, переднім приводом та п'ятиступінчастим автоматом Tiptronic.

Технічні характеристики:

Двигун: 1.8t бензин

Об'єм: 1781куб

Потужність: 170л.с

Крутячий момент: 210Н.М

Кількість клапанів: 20v (п'ять клапанів на циліндр)

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 10.5с (9.2-механіка)

Максимальна швидкість: 215км (221 - механіка)

Середня витрата палива: 10л

Місткість паливного бака: 62л

Габарити: 4670мм * 1740мм * 1460мм

Колісна база: 2700мм

Споряджена маса: 1280кг

Дорожній просвіт / кліренс: 124мм (+30мм пакет погані дороги)

Фольксваген Пассат з механічною та автоматичною КПП мають різну головну пару, на машинах з автоматом ДП – 3.7, а на механіці головна пара довша – 3.09.

Ціна Volkswagen Passat B5

Сьогодні купити доглянутий Volkswagen Пассат Б5 можна за 10 000 - 17 000$. Ціна уживаного Pasat не так сильно залежить від двигуна та оснащення, основну роль у ціноутворенні відіграє технічний стан машини.