Технологічна схема водоохладитель судновий. Головні двигуни судів
Системи охолодженняенергетичної установки служать для відводу теплоти від робочих втулок, кришок, поршнів головних і допоміжних дизелів, для охолодження масла і повітря (в двигунах з надувом). У сучасних дизельних установках таких систем чотири:
1) система охолодження прісною водою циліндрових втулок, кришок і газових турбін;
2) системи охолодження прісною водою або маслом головок поршнів;
3) система охолодження прісною водою, маслом або паливом форсунок;
4) система охолодження забортної водою прісної води і масла в системах охолодження й змащення і охолодження повітря в системі наддуву.
принципова схема системи охолодження залежить від роду рідини, що охолоджує форсунки і поршні. Двигуни, у яких поршні охолоджуються маслом, а форсунки - паливом, мають один контур прісної води, який служить для охолодження втулок, кришок, циліндрів і корпусів газотурбонагревателей; для охолодження поршнів; для охолодження форсунок.
Кожен контур обслуговується своїми циркуляційними насосами, теплообмінниками і розширювальної цистерною. Основною перевагою такої системи є те, що прісна вода, що охолоджує циліндри, не забруднюється олією, що потрапляють в систему з поверхні труб телескопічного пристрою охолодження поршнів, і паливом, яке може потрапляти у воду через площину роз'єму форсунок.
Принципова схема контуру прісної води (рис. 3) для охолодження цліндров і газотурбокомпрессоров (ГТК) включає циркуляційні насоси 5, розширювальну цистерну 13, водоохолоджувачі 4, включені паралельно, байпасний клапан 3, керовані термодатчиком, водяні колектори 7 і 1. Насоси подають воду в колектор 7, звідки вона надходить на охолодження циліндрів і корпусів 8 ГТК і виходить в колектор 1. Воду, що виходить з двигуна і корпусів ГТК, можна пропускати через водоохолоджувачі або пропускати частину води через байпасний клапан 3 в приймальню порожнину насосів крім водоохолоджувача, підтримуючи задану температуру на всіх режимах роботи двигуна. Труба 10 з'єднує прийомні порожнини насосів з розширювальної цистерною, забезпечуючи необхідний підпір. Повітря і водяні пари разом з водою відводяться з порожнин охолодження двигуна і ГТК по трубах 15 в розширювальну цистерну. Труба 12 служить для поповнення води в системі. По трубі 11, в якій є оглядове скло. Вода з розширювальної цистерни в разі її переповнення переливається в міждонних. Повітря і пари води видаляються з системи в атмосферу по трубі 14. При підготовці головного двигуна до пуску гаряча вода, що виходить із системи охолодження дизель -генератори, надходить в колектор 7. При роботі головного двигуна дизель-генератори можуть охолоджуватися водою, яка відводиться по трубах 2,9 або 6.
Мал. 3 Принципова схема контуру прісної води системи охолодження.
Система прісної води, Так само як і система забортної води, під час ходу обслуговується головним насосом прісної води, а на стоянці - портовим насосом прісної води. Для судів з необмеженим районом плавання в системі охолодження встановлюють два водоохолоджувача, кожен з яких забезпечує відведення теплоти при навантаженні головного двигуна 60%, допоміжних двигунів 100% і температурі забортної води 30 0 С.
Тиск води в системі охолодження для кожного типу установки вказують в інструкції. Воно становить 0,15-0,25 МПа, причому тиск в системі прісної води має бути на 0,03-0,05 МПа більше, ніж в системі забортної води. Це потрібно для того, щоб при порушенні щільності холодильників забортної вода не могла потрапити в систему прісної води.
Температуру вхідної та вихідної води також вказують в інструкції. Вона повинна бути в межах 50-60 0 С на вході і 60-70 0 С на виході. У високооборотних тронкових дизелях температура води на виході з дизеля підтримується в межах 75-90 0 С. Температура прісної води в системі охолодження регулюється перепуском виходить з дизеля води повз водоохолоджувача у всмоктувальну магістраль насоса 5. Перепуск води здійснюється регулятором температури, який відкриває клапан 3 або заслінку для перепуску води повз холодильника.
Схема системи забортної води показана на рис. 4. Вода з бортових 10 або дніщевих 12 кінгстонів через фільтри 11 надходить до насосів забортної води 9. Працюючий насос подає її до водо - водяним охолоджувача 6, к маслоохолоджувачі 7 і повітроохолоджувачі 4. Всі теплообмінники включені паралельно. Маслоохладитель 7 і повітроохолоджувач 4 мають байпасні трубопроводи 5, що дозволяють регулювати температуру масла і продувочного повітря шляхом перепуску частини води повз охолоджувачів. Через клінкети 1 правого і лівого бортів вода йде за борт. Трубопровід рециркуляції 2 при плаванні в льодах перепускає частину води в Кінгстоні ящик, звідки вона разом з водою, що надходить з кінгстона, направляється в прийомну порожнину насоса. Тим самим виключається зрив подачі води при засміченні кінгстона дрібним льодом або при замерзанні його приймальні решітки. Для прокачування всіх теплообмінників використовують баластовий насос 8, який приймає воду з носових цистерн, подає її по системі забортної води, а потім по трубі 3 вона йде в кормову цистерну. Знаючи продуктивність насоса і ємність цистерн, виробляють поперемінно перекачку води з носа на корму і назад, не зупиняючи насоса. По трубах 13 вода йде на прокачку теплообмінників дизель - генераторів і компресорів.
Охолодження ГД проводиться прісною водою по замкнутому контурам. Система охолодження кожного двигуна автономна і обслуговується навішали на двигунах насосами, а так само окремо встановленими охолоджувачами прісної води і загальної для обох двигунів розширювальної цистерною.
Система охолодження обладнана терморегуляторами, автоматично підтримують задану температуру прісної води за рахунок перепуску її крім водоохладітелей.Предусмотрена також можливість ручного регулювання температури води.
У кожен контур прісної води включений маслоохладитель, в який вода надходить після водоохолоджувача і терморегулятора. Заповнення розширювальної цистерни передбачено від системи водопостачання відкритим способом.
Охолодження допоміжного двигуна проводиться прісною водою по замкнутому контуру. Система охолодження допоміжного двигуна автономна і обслуговується, навішеним на двигун насосом, Водоохладитель і термостатом.
Розширювальна цистерна ємністю 100 л обладнана указательной колонкою, сигналізатором нижнього рівня, горловиною.
Система охолодження забортної водою
Для прийому забортної води передбачені два Кінгстоні ящика, з'єднаних через фільтр і клінкетні засувки Кінгстоні магістраллю.
Системи охолодження головних і допоміжних двигунів автономні і обслуговуються навішеними насосами забортної води. Навісили насоси головних двигунів приймають воду з Кінгстон магістралі прокачують її через водоохолоджувачі і через незворотно-запірні клапани, розташовані нижче ватерлінії, за борт.
Насос допоміжного двигуна приймає воду з Кінгстон магістралі, прокачує її через водоохладитель і через невозвратно- запірний клапан за борт нижче ватерлінії. Передбачена також подача води в приймальний трубопровід насоса допоміжного двигуна від напірного трубопроводу насоса забортної води головного двигуна правого борту. Для можливості регулювання температури охолоджуючої води допоміжного двигуна передбачений перепускний трубопровід.
Від напірних трубопроводів насосів забортної води кожного головного двигуна передбачені відбори води на охолодження наполегливих і дейдвудних підшипників відповідного борту.
Від відливних магістралей головних двигунів передбачені відбори води на рециркуляцію до відповідних Кінгстон ящики.
Охолодження компресора стисненого повітря забортної водою здійснюється від спеціального електронасоса з відливом води нижче ватерлінії за борт.
Як насоса охолодження електрокомпрессора встановлений відцентровий горизонтальний одноступінчатий електронасос ЕЦН18 / 1 з подачею 1 м3 при напорі 10 м вод.ст.
Система стисненого повітря
У МКО встановлені 2 балона стисненого повітря ємністю по 60 кгс / с м2.
З одного балона повітря використовується для пуску головних двигунів, для роботи Тифона і на господарські потреби, інший балон є резервним і повітря з нього використовується тільки для пуску головного двигуна. Загальний запас стисненого повітря на судні забезпечує не менше 6 пусків одного підготовленого до пуску головного двигуна без підкачування повітря в балонах. Для зниження тиску стисненого повітря встановлені відповідні редукційні клапани.
Заповнення балонів стисненим повітрям передбачено від одного автоматизованого електрокомпрессора.
Балони стисненого повітря ємністю по 40 л, забезпечені головками з необхідною арматурою, манометром і пристроєм для продування.
У систему входять:
Насоси прісної води відцентрові типу KRZV-150/360 - дві штуки, продуктивністю - 30м 3 / год, при тиску - 0,3мПа;
Охолоджувач прісної води типу 524.15112 / 3253 з поверхнею охолодження 66,9 м 2;
Підігрівач типу 521.12089 / 625 з поверхнею нагріву 11,89 м 2;
Трубопроводи, арматура, цистерна расширительная;
Охолоджуюча вода для циліндрів підводиться в двигун з боку протилежної муфті, через головний розподільний колектор. Поступаючи в блок циліндрів, вода піднімається вгору, огинаючи циліндрові втулки, і надходить в кришки циліндрів, а звідти в збірний колектор, розташований вище головок блоку циліндрів. Вище нього розташовані розподільний і збірний колектори для охолодження клітин випускних клапанів. Вода підводиться і відводиться від кожної клітини окремо.
З метою запобігання явища корозії в циклі охолоджуючої води в охолоджувальну прісну воду додається антикорозійне засіб. Рекомендується «Ароста М» або ферроман 90 БФ, 3 * К-0 або Rokor NB.
Кількість прісної води в циклі становить близько 8,5 м 3.
Система охолодження забортної водою
У систему входять:
Насос забортної води типу KRZV150 / 360 - дві штуки, продуктивністю - 230 м 3 / год, при тиску - 0,3 мПа;
Насоси забортної води типу KRZIH200 / 315 - дві штуки, продуктивністю - 400 м 3 / год, при тиску - 0,33 мПа;
Насоси забортної води охолодження повітряних компресорів типу WBJ32 / I-200 - дві штуки, продуктивністю - 5 м 3 / год;
Кінгстони, трубопроводи, арматура, фільтри;
До системи підключені:
Охолоджувачі прісної води ГД;
Охолоджувачі масла ГД;
Охолоджувачі прісної води ВДГ;
Опріснювальні установки;
Охолодження підшипників валопровода;
Охолоджувач конденсату котельні установки;
Охолоджувачі наддувочного повітря ГД;
Охолоджувачі повітряних компресорів.
Система охолодження рекуперативного типу, так як варто цистерна забортної води і можна регулювати температуру забортної води.
Система пуску і управління
Запуск ГД здійснюється трьома повітряними балонами для загального споживання. Запуск ГД також можливий балоном пускового повітря.
Один з двох повітряних компресорів працює головним, а другий знаходиться в резерві. За допомогою працюючого повітряного компресора заповнюються всі балони стисненого повітря. Управління повітряним компресором здійснюється в залежності від тиску повітря в балонах автоматично при досягненні граничних значень 2-х позиційної регулювання. Подальше зниження тиску нижче граничного значення викликає підключення резервного повітряного компресора. Схема захисту в разі відсутності тиску мастила і охолоджуючої води, а також при відхиленнях від нормальних значень проміжного тиску в циліндрах викликає відключення компресорів. У разі зникнення живлення в порожніх повітряних балонах можливе заповнення балона повітря ємністю 40 л ручним компресором. Цим самим можна запустити один з ВДГ.
Пускові клапана, встановлені в кришках циліндрів, відкриваються пневматичним способом розподільними золотниками пускового розподільного золотника, що приводяться в дію пусковим кулачком розподільного валу, і закриваються зусиллям пружини.
Пост управління розміщений на стороні дизеля, протилежної муфті. На посту керування, за допомогою маховика, можна встановити необхідну подачу палива, поряд з можливістю установки подачі на регуляторі швидкості.
Характерні несправності двигуна.
Основними несправностями є пошкодження антифрикционного сплаву верхніх вкладишів Рамов підшипників, закоксовиваніє соплового апарату турбіни.
Аналіз показує, що при роботі двигуна Рамов шийки здійснюють поперечні коливання, як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах. При цьому Рамов підшипники сприймають досить значні навантаження, які призводять до руйнування антифрикційного шару.
Експлуатаційні заходи, що поліпшують гідродинамічний режим мастила Рамов підшипників полягає в наступному: величини масляних зазорів при монтажі Рамов і Мотильова підшипників слід встановлювати по мінімальних значень зазорів, рекомендованими інструкціями заводу-виготовлювача. Це дозволить знизити амплітуду поперечних коливань Рамов шийок в підшипниках і динамічні навантаження на них. Тиск мастила (СМ) підшипників слід підтримувати у верхнього значення, рекомендованого інструкцією заводу-виготовлювача.
При експлуатації газотурбонагнетателей (ГТН), встановлених на двигунах 6 ЧН 42/48, спостерігаються такі пошкодження: задираки і ризики в лопатках робочого колеса компресора (КМ), утворення тріщин в робочому колесі КМ, закоксовиваніє соплового апарату турбіни, деформація лопаток робочого колеса і напрямних лопаток соплового апарату турбіни.
Причиною цих пошкоджень може бути дотик лопатками робочого колеса турбіни і напрямних лопаток соплового апарату турбіни, внаслідок вібрації ротора при граничному зносі його підшипників.
Для запобігання вібрації деталей ГТН замінювати підшипники ротора слід в терміни, рекомендовані заводом-виготовлювачем ГТН.
Також зустрічаються відмови паливної апаратури (ТА): у паливних насосів високого тиску (ТНВД) - заклинювання плунжерних пар, втрата щільності плунжерних пар і втрата щільності нагнітального клапана; у форсунок - зависання голки в корпусі, зниження якості розпилу.
Основною причиною відмови ТА є корозія поверхонь прецизійних деталей в результаті неякісної паливопідготовки. Досвід експлуатації показав, що там, де паливопідготовки приділяється серйозна увага, випадки відмов ТА вельми рідкісні навіть при роботі на важких і сірчистих сортах палива.
Таким чином, можна зробити висновок, що для безаварійної роботи двигуна необхідно дотримуватися правил технічної експлуатації (ПТЕ) рекомендовані заводом-виробником.
Судова електростанція.
Для забезпечення електроенергією електроспоживачів на судні встановлено два дизель-генератора змінного струму, два валогенератора змінного струму, один аварійний дизель-генератор.
Характеристика валогенератора змінного струму:
Тип DGFSO 1421- 6
Потужність, кВт 1 875
Напруга, В 390
Частота обертання, хв-1 986
Рід струму змінний
КПД при найменшому навантаженні,% 96
Приводним двигуном генератора змінного струму типу DGFSO 1421- 6является головний двигун. Ротор генератора приводиться в обертання через редуктор за допомогою відключає еластичної муфти. Генератор виконаний на лапах з двома підшипниками ковзання, змонтованими в щитах. Смазкаподшіпніков здійснюється від коробок передач. Струмознімальних кільця і \u200b\u200bгенератор початкового збудження розташовані з протилежного боку приводу.
Генератор оснащений чотирма електронагрівальними елементами загальною потужністю Потужність 600 Вт.
Для дистанційного виміру температур в пази генератора закладені шість термосопротивлений. Три термосопротивления є робочими, інші - запасними. По одному аналогічному термоопору встановлено в потік вхідного і вихідного повітря. Все термосопротивления підключені до логометри через перемикач. Для дистанційної сигналізації граничних температур генератор оснащений двома термостатами, встановленими в потік повітря, що виходить. Один з термостатів є резервним. Термостати налаштовані на спрацьовування при температурі 70 ° С.
Сигналізація про граничну температурі підшипників виробляється за допомогою контактних термометрів з безпосереднім покажчиком температури і контактом дистанційної сигналізації, який спрацьовує при температурі 80 ° С. Для сигналізації про граничну температурі обмоток передбачені два спеціальних термостата.
Характеристика дизель-генератора:
кількість 2
Потужність номінальна, кВт 950
Напруга, В 390
Частота обертання, с -1 (хв -1) 16,6 (1000)
Рід струму змінний
Приводним двигуном генератора змінного струму типу S 450 LG є допоміжний двигун. Ротор генератора приводиться в обертання через редуктор за допомогою відключає еластичної муфти. Генератор виконаний на лапах з двома підшипниками ковзання, змонтованими в щитах. Смазкаподшіпніков здійснюється від коробок передач. Струмознімальних кільця і \u200b\u200bгенератор початкового збудження розташовані з протилежного боку приводу.
Генератор виконаний з самовентиляцією. Забір охолоджуючого воздухапроізводітся з машинного відділення через спеціальні фільтри. Вихід воздухаіз генератора здійснюється в систему суднової вентиляції за допомогою патрубка.
Генератор розрахований на тривалу роботу за несиметричного навантаження до 25% междулюбимі фазами. Несиметрія напруги при цьому не перевищує 10% номінального значення. Генератор, що працює в сталому тепловому номінальному режимі, допускає такі перевантаження по току: 10% протягом однієї години при коефіцієнті потужності 0,8; 25% протягом 10 хв при коефіцієнті потужності 0,7; 50% протягом 5 хв при коефіцієнті потужності 0,6.
Система самозбудження і Арн генератора типу 2А201 виконана за принципом токового компаундирования із застосуванням напівпровідникового регулятора напруги. Для надійного самозбудження в схему введений генератор початкового збудження.
Елементи системи самозбудження і Арн розташовані на генераторі в спеціальному знімному шафі. Система Арн забезпечує сталість напруги на затискачах генератора з похибкою, що не перевищує ± 2,5% при коефіцієнті потужності від 0,6 до 1. При набиранні на генератор 100% навантаження або скидання навантаження, яке відповідає 50% номінального струму, при коефіцієнті потужності, що дорівнює 0,4%, миттєва зміна напруги не перевищує 20% номінального значення і відновлюється з похибкою не більше ± 2,5% за 1,5 с.
Захист дизель-генераторів від струмів короткого замикання проводиться максимальними расцепителями селективних автоматів (номінальний струм автомата - 750 А, максимального розчеплювача - 375 А, час спрацьовування - 0,38 с, струм спрацьовування - 750 А). Захист валогенератора змінного струму виконана автоматичним вимикачем (номінальний струм автомата - 1500 А, номінальний струм максимального розчеплювача - 125 А, час спрацьовування - 0,38 с, струм спрацьовування - 2500 А). Мінімальна захист генераторів здійснюється реле мінімального захисту.
Захист дизель-генераторів від перевантажень виконана в два ступені. При 95% -ної навантаженні генератора спрацьовує відповідно реле перевантаження першого ступеня з витримкою часу 1 с і включає світлову і звукову сигналізацію. Якщо навантаження на дизель-генераторі продовжує збільшуватися і досягне 105%, спрацьовує інше реле перевантаження другого ступеня з витримкою часу 2,5 с, включається додаткова світлова сигналізація і одночасно підключений до джерела живлення на відключення наступних споживачів: грілки, вантажні пристрої, холодильна установка, вентиляція, РМУ, рибцеху, камбузне обладнання і деякі інші невідповідальні споживачі. При досягненні навантаження 110% генератори відключаються від мережі.
Захист валогенератора виконана в три черги.
Захист фідерів від струму короткого замикання забезпечується автоматичними вимикачами серії АЗ-100 і АК-50.
На судні передбачена електроенергетична установка трифазного струму напругою 380 В, частотою 50 Гц. Для живлення споживачів з параметрами, що відрізняються від параметрів суднової електростанції, передбачені відповідні перетворювачі і трансформатори.
Для приводів електрифікованих механізмів встановлені асинхронні електродвигуни трифазного змінного струму з пуском від магнітних станцій або магнітних пускачів.
Усе електрообладнання, встановлене на відкритих палубах і рибообробних цехах, має водозахищений виконання. Електрообладнання, встановлене в спеціальних вигородку і шафах, має захищене виконання. Для приводу механізмів рибцеху застосовані електродвигуни серії АОМ.
На судні передбачені наступні види освітлення: основне освітлення, прожектори і плотіковие вогні - 220 В; аварійне освітлення (від акумуляторних батарей) - 24 В; переносне освітлення - 12 В; сігнал'но-відмінні вогні - 24В.
Чиллер - це водоохолоджувальні машина, призначена для зниження температури води або рідких холодоносіїв. На цій сторінці буде детально розглянута схема і пристрій чилера , А також як він працює.
Заснована на практично невпинному циклі (в залежності від виду споживача). полягає в тому, щоб охолодити, нагріту споживачем воду на кілька градусів і подати її в такому вигляді на споживач або на проміжний теплообмінник, в якому вода (якщо її температура не дозволяє пускати її на пряму в) охолоджується на, практично, будь-яку кількість градусів. Необхідне значення зниження температури холодоносія - задається майбутнім користувачем водоохолоджувача в залежності від виду та характеристик хладоносителя, необхідних споживачем цього самого хладонгосітеля. Обладнанням, якому потрібно холодна енергія, що передається від водоохолоджуючої машини до Хладоносителі можуть бути найрізноманітніші споживачі: верстати, системи кондиціонування повітря, термопластавтомати, індукційні машини, масляні насоси, верстати з виготовлення поліетиленової плівки та інші системи, що вимагають вимагають при своїй роботі постійної подачі до ним охолодженої води. Різноманітні модифікації і широкий діапазон холодопродуктивності дозволяє використовувати водоохолоджувачі, як для одного споживача з дуже маленьким виділенням тепла, так і для підприємств з великою кількістю верстатів великий виділяється теплової потужності. Крім цього, охолоджувачі води застосовуються в харчовій промисловості в багатьох технологічних лініях по виробництву напоїв і інших продуктів, для забезпечення охолодження льоду ковзанок і льодових майданчиків, в металообробці (індукційні печі), в дослідницьких лабораторіях (забезпечення роботи випробувальних камер) і т.д. і т.п.
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
Вибір водоохолоджуючої машини - це серйозне завдання, що вимагає таких специфічних знань як пристрій чилера, а так же принцип взаємодії чилера спільно з іншими елементами загальної схеми. Для прийняття грамотного рішення про те, який охолоджувач оптимально впишеться в схему спільної роботи всіх споживачів і самого охолоджувача - необхідний великий досвід розрахунків, підбору і подальшого успішного впровадження комплексу обладнання на базі охолоджувачів води в технологічний процес, яким і мають наші фахівці. Окремою сферою є автоматизація чилера, яка дозволяє зробити роботу пристрою ще більш ефективною, оптимізувавши контроль і управління за всіма протікають процесами. Звичайно ж, для того щоб підібрати холодильний апарат, немає необхідності знати всі тонкощі роботи холодильної машини і автоматику чилера, але основні знання принципів допоможуть вам найбільш чітко сформулювати технічне завдання для розрахунку і професійного підбору всіх елементів, з яких потім буде зібрана спільна зі споживачами схема чилера.
схема чилера
На наведеному нижче кресленні - буде розібрана, дано опис його елементів і їх функціональна приналежність. В результаті чого Вам буде зрозуміло, як здійснюється робота чилера і всіх його елементів.
Водоохолоджувальні машина працює за принципом стиснення газу з виділенням тепла і його подальшим розширенням з поглинанням тепла, тобто виділенням холоду. водоохолоджувальні машина складається з чотирьох основних елементів: компресор, конденсатор, ТРВ і випарник. Той елемент, в якому виробляється холод називається - випарник. Завдання випарника - відвести тепло від охолоджуваного середовища. Для цього через нього протікає хладоноситель (вода) і холодоагент (газ, він же фреон). До попадання в випарник газ в зрідженому вигляді знаходиться під великим тиском, потрапляючи у випарник (де підтримується низький тиск) фреон починає кипіти і випаровуватися (звідси назва Випарник). Фреон кипить і відбирає енергію у хладоносителя який знаходиться в випарник, але відділений від фреону герметичною перегородкою. В результаті цього хладоноситель охолоджується, а холодоагент - підвищує свою температуру і переходить в газо-образне стан. Після цього газоподібний холодоагент потрапляє в компресор. Компресор стискає газоподібний холодоагент який при стисненні нагрівається до високої температури в 80 ... 90 ºС. У цьому стані (гарячий і під високим тиском) фреон потрапляє в конденсатор, де за рахунок обдування навколишнім повітрям охолоджується. У процесі охолодження газ - фреон конденсується (тому блок, в якому відбувається цей процес називають - конденсатор), а при конденсації газ переходить в рідкий стан. На цьому ланцюг перетворення фреону з рідини в газ і назад підходить до свого початку. Початок і кінець цього процесу розділяє ТРВ (термо- розширювальний вентиль) який є по суті - великим опір по ходу руху фреону з конденсатора у випарник. Це опір забезпечує перепад тиску (до ТРВ - конденсатор з високим тиском, після ТРВ - випарник з низьким тиском). По шляху руху фреону по замкнутому контуру є ще й другорядні елементи, які покращують процес і підвищують ефективність описаного циклу (фільтр, вентилі та соленоїдні вентилі і регулятори, переохолоджувач, система додавання масла для компресора і масло відділювач, ресивер та інше).
пристрій чилера
На схемі нижче - наведено зображення компактної машини по охолодженню води - чиллер пристрій, моноблочного виконання в частково розібраному вигляді (зняті захисні боковини корпусу). На цьому зображенні добре видно все, зазначені в схемі даної водоохолоджуючої машини елементи, а так само елементи підводу води, що не потрапили в принципову схему (водяний насос, реле протоки на трубопроводі подачі холодоносія споживачеві, водяний фільтр, манометр вимірювання напору хладоносителя, накопичувальна ємність для води, фільтр на водяній лінії).
Пітер Холод - постачальник Промислових водоохолоджувачів і машин для систем кондиціонування. Ми готові розробити і створити для вас чиллери, які підходять для реалізації ваших професійних завдань. Також ми виробляємо сервісне обслуговування, ремонт і автоматизацію чиллерів. Якщо ви бажаєте дистанційно керувати власним обладнанням, або хотіли б захистити його від поширених проблем, автоматика чиллерів дозволить вам добитися всіх цих цілей. Наша команда готова до реалізації проектів будь-якого обсягу та складності. Просто зв'яжіться з нами зручним для вас способом, і ми проконсультуємо вам по будь-якому питанню, що цікавить.
Холодильні машини на кораблях служать для різних цілей - кондиціонування кают, охолодження трюмів, заморозки при вилові риби. Функції, покладені на машину, цілком залежать від призначення і типу судна. Наприклад, пасажирські кораблі потребують постійного якісному вентилировании, щоб пасажири відчували себе комфортно. Також необхідно передбачити трюми для зберігання запасу продовольства на весь термін перебування в плаваніі.Холодільние машини на кораблях для вилову риби зазвичай мають більш багатий набір обладнання. Воно необхідне для швидкого охолодження свіжозловленої риби, її заморозки і тривалого зберігання. Дуже важливо зберегти товар свіжим до моменту поставки його на рибопереробні підприємства і склади.
5 причин придбати холодильні машини від АквілонСтройМонтаж
- Нестандартний підхід до розробки холодильних машин
- Використання технологій енергозбереження
- Краще показники ціни і якості на ринку
- Мінімальні терміни виготовлення нестандартних холодильних машин
- Кліматичне виконання для всіх регіонів Росії
ЗАЛИШИТИ ЗАЯВКУ
Тобто в рамках ведуться технологічних процесів установки повинні вирішувати наступні завдання:
- Остуджувати тільки що виловлену рибу до необхідної температури.Генеріровать лід, придатний для охолодження продукціі.Обеспечівать швидку заморозку з подальшим храненіем.Создавать потрібний діапазон температури для засоленої і консервованої риби.
- Виготовляються з більш стійких матеріалів, стійких до корозії, негативному впливу солоної води і атмосферних явленій.Отлічаются більш компактними габаритами і малою весом.Імеют підвищений рівень надійності, так як експлуатуються в більш суворих умовах - при постійній вібрації і хитавиці.