Наші льотчики-аси під час Великої Вітчизняної війни наводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! В небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився в 1920 році в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збитих літака. Початок кар'єри прославленого льотчика складалася невдало, в першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершміти», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдалого новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курській дузі Кожедуб, сам вже став «татом» - заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптежніка», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій під час Великої Вітчизняної, в якому він збив 2 FW-190, Кожедуб провів в небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збитих в 1945 році американських літака «Мустанг», які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще при роботі з курсантами - «будь-який невідомий літак - ворог». За всю війну Кожедуб жодного разу не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився в 1913 році в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже на другий день війни, збивши німецький «Мессершмит». Всього на його рахунку 59 збитих особисто літаків і 6 в групі. Втім, це лише офіційна статистика, оскільки, будучи командиром авіаполку, а потім і авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином.

Його зошит, що її названо «Тактика винищувачів в бою», стала справжнім посібником для повітряної війни. Кажуть, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін в повітрі ». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик опинився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» - тактичного прийому повітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою йшли від першого ступеня німецькі літаки попадали під удар другий, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколине удар» і «швидкісні« гойдалки ». Варто відзначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув в перші роки війни, коли німці мали значну перевагу в повітрі.

Микола Дмитрович Гула

Народився в 1918 році в станиці Аксайського неподалік від Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «В бой идут одни старики»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яке», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке самовілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди.

Надалі одним збитим літаком за виліт Гула зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги в день, двічі знищив три літаки, в семи боях зробив дубль. Всього збив 57 літаків особисто і 3 в групі. Один ворожий літак Гула, коли у нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив в штопор і ледве встиг катапультуватися. Його ризикована манера бою стала символом романтичного напряму в мистецтві повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився в 1920 році в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-льотної комісії у нього була виявлена \u200b\u200bлегка ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок - пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливому для німців, як він жартував. Потім потрапив в групу Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» - американському винищувачі, який прославився крутою вдачею - він дуже легко входив в штопор при найменшій помилці пілота, самі американці на таких літали неохоче. Всього збив 56 літаків особисто і 6 в групі. Мабуть, у жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого розмаїття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - «Савойя» і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносова, в 1914 році. Льотну практику починав в Москві на легендарному Тушинському Аерополь, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, який закривав небо над Ленінградом, який отримав найбільшу кількість перемог в морській авіації, збив особисто не менше 20 літаків супротивника і 34 - в групі.

Свій перший «Мессершмит» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому по лендлізу британському «Харрикейне», на лівому борту якого красувалася велика напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром в будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений багатством явств, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували в червоноармійці і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, в місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже в квітні він знову піднімає в повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другу Зірку Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, який став прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності і стійкості російського воїна. Народився в 1916 році в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак був підбитий, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів поповзом вибирався до своїх, в госпіталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в лад, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, в бою всяке може трапитися, однак Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У підсумку до збитим до поранення 4 німецьким літакам додалося ще 7. Повість Польового про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Бог, не подумали, що в радянській армії нікому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним з найвідоміших втілень льотчика-аса в кіномистецтві - прототипом знаменитого Маестро з фільму «В бій ідуть одні старики». «Співоча ескадрилья» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літака їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився в Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув в червні 1942 року над містом Холм. Брав участь в боях на Калінінському фронті, на Дону і Курській дузі. Всього він зробив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 в групі. В останній день війни Попков в небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, найрезультативнішого аса Другої світової, але тому вдалося приземлитися і залишитися в живих, правда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві був поставлений пам'ятник.

Порівнюючи кількість здобутих перемог німецькими і радянськими льотчиками, до сих пір не згасають суперечки про справжність наведених цифр їхніх перемог. Дійсно рахунки німецьких пілотів вище на порядок! І очевидно тому є пояснення. Крім великих нальотів (а кожен виліт потенційно збільшує шанс збити ворожий літак) німецьких асів і більшої ймовірності знайти літак противника (з огляду на його більшої кількості) успіху сприяла і тактика німецьких експертів. Ось наприклад що писав у своїй книзі найрезультативніший льотчик Другої Світової Е.Хартман:

« ... мене ніколи не турбували проблеми повітряного бою. Я просто ніколи не встрявав у двобій з росіянами. Моїй тактикою була раптовість. Забратися вище і, по можливості, зайти з боку сонця ... Дев'яносто відсотків моїх атак були раптовими, з метою застати супротивника зненацька. Якщо я домагався успіху, то швидко йшов, робив невелику паузу і знову оцінював обстановку.

Виявлення противника залежало від наземних бойових дій і від можливостей візуального огляду. З землі нам повідомляли по радіо координати ворога, які ми завдавали на свої карти. Тому ми могли вести пошук в потрібному напрямку і вибирати для своїх атак найкращу висоту. Я вважав за краще ефективну атаку знизу, мак як на тлі білого хмарного неба можна було виявити літаки супротивника здалеку. Коли пілот бачить свого ворога першим, то це вже половина перемоги.

Ухвалення рішення було другим етапом моєї тактики. Коли противник перед тобою, необхідно вирішити, чи буде атакувати його одразу або ж почекати більш сприятливого моменту. А можна було змінити позицію або зовсім відмовитися від атаки. Головне - тримати себе під контролем. Не потрібно негайно, забувши про все, кидатися в бій. Почекай, озирнися, використовуй всі вигоди свого становища. Наприклад, якщо тобі доводиться атакувати противника проти сонця, а ти не набрав достатньої висоти, і, крім того, ворожий літак летить серед рваних хмар, тримай його в поле зору, а тим часом зміни своєї позиції щодо сонця, піднімися вище над хмарами або, якщо треба, спікіруй, щоб на шкоду висоті досягти переваги в швидкості.

Потім атакуй. Добре, якщо тобі попадеться малодосвідчений або зазевавшийся пілот. Зазвичай це неважко визначити. Збивши його - а це потрібно зробити обов'язково, - ти тим самим послабиш моральний дух противника. Найважливіше - знищити ворожий літак. Маневруй швидко і агресивно, відкривай вогонь з близької дистанції, щоб стріляниною в упор забезпечити потрапляння напевно і зберегти зайві боєприпаси. Я завжди радив своїм підлеглим: «Натискайте на гашетку тільки тоді, коли ваш приціл заповнений ворожим літаком!»

Відстрілявшись, негайно йди в сторону і виходь з бою. Потрапив чи ні, думай тепер тільки про те, як накивати п'ятами. Не забувай про те, що твориться у тебе за спиною, озирнися, а якщо все в порядку і позиція у тебе зручна, спробуй повторити це знову ».

До речі, подібну ж тактику ведення бою використовував А.І. Покришкін, його знаменитий «соколине удар» і формула «висота-швидкість-маневр - удар» по суті повторення тактики німецьких асів і ефективність подібної тактики підтверджена його перемогами.

Ось що писав про свою тактику Іван Кожедуб вже після війни:

"Збивши літак, особливо ведучого, деморалізуешь ворожу групу, майже завжди звертаєш його до втечі. Цього я і добивався, намагаючись заволодіти ініціативою. Треба намагатися атакувати ворога блискавично, захопити ініціативу, вміло використовувати льотно-тактичні якості машини, діяти обачливо, бити з короткою дистанції, і досягати успіху з першої атаки, і завжди пам'ятати, що в повітряному бою на рахунку кожна секунда".

Як бачимо високої результативності та німецькі і радянські льотчики аси домагалися одними ж і тими прийомами. Незважаючи на солідну різницю в кількості збитих (не ставити під сумнів офіційні дані сторін, якщо в них і є якась неточність, то очевидно приблизно рівна для обох сторін) майстерність кращих радянських асів нітрохи не гірше майстерності німецьких і за кількістю збитих на один бойовий виліт відставання не таке велике. А за кількістю збитих на один повітряний бій іноді і вище, наприклад, Хартман збив свої 352 літака в 825 повітряних боях, Іван Кожедуб ж свої 62 знищив в 120 повітряних боях. Тобто радянський ас за всю війну зустрічався з повітряним противником в 6 з гаком разів рідше, ніж Хартман.

Варто, однак, відзначити набагато більш високу бойову навантаження німецьких пілотів, бо інтенсивність їх використання і кількість бойових вильотів у них вище, ніж у радянських асів і іноді істотно. Наприклад, почавши воювати раніше Кожедуба на півроку раніше, Хартман має 1425 вильотів проти 330 у Кожедуба. Але ж людина не літак, він втомлюється, вимотується і потребує відпочинку.

Десятка кращих німецьких льотчиків винищувачів:

1. Еріх Хартман - 352 збитих літака, з них 347 радянських.
2. Герхард Баркхорн - 301
3. Гюнтер Ралль - 275
4. Отто Китель - 267,
5. Вальтер Новотни - 258
6. Вільгельм Бац - 242
7. Х.Ліпферт -203
8. Й.Брендель - 189
9. Г.Шак - 174
10. П.Дютманн- 152

Якщо ж продовжити цей список ще на десять, то на 20-му місці буде А. Реш з кількістю збитих в 91 літак, що ще раз показує високу ефективність німецької винищувальної авіації в цілому.

Десятка кращих радянських льотчиків винищувачів виглядає так:

1. І.М. Кожедуб - 62
2. А.І. Покришкін - 59
3. Г.А. Речкалов - 56
4. Н.Д. Гула - 53
5. К.А.Евстігнеев - 53
6. А.В. Ворожейкін - 52
7. Д.Б. Глінка - 50
8. Н.М. скоморохів - 46
9. А.І. чаклунів - 46
10. Н.Ф. Краснов - 44

В цілому, при підрахунку співвідношення бойових вильотів (НЕ повітряних боїв, а саме вильотів) на одну зарахували повітряну перемогу у німецького аса з першої десятки, припадає приблизно 3,4 бойового вильоту, у радянського - 7,9, тобто приблизно в 2 рази німецький ас опинявся ефективніше за цим показником. Але повторимося, що німецькому асу зустріти радянський літак було набагато простіше, ніж радянському знайти німецький, з огляду на кількісної переваги радянських ВПС причому з 1943р. багаторазово, а в 1945-му взагалі на порядок.

Кілька слів про Е.Хартмане.

За війну він був «збитий» 14 разів. Слово «збитий» взято в лапки тому, що всі пошкодження свого літака він отримував від уламків збитих їм самим радянських літаків. Хартман за всю війну не втратив жодного веденого.

Еріх Хартман народився 19 квітня 1922 року в Вейсзахе. Значну частину дитинства він провів в Китаї, де його батько працював лікарем. Але Еріх пішов по стопах матері, Елізабет Махтхольф, яка була льотчицею-спортсменкою. У 1936 році вона організувала недалеко від Штутгарта клуб планеристів, де її син учився літати на планері. У 14 років Еріх вже мав ліцензію планериста, ставши досить досвідченим пілотом, а до 16 років він уже став висококваліфікованим інструктором планерного спорту. За твердженням брата Альфреда, він взагалі був прекрасним спортсменом і практично скрізь досягав хороших результатів. А серед однолітків це був природжений лідер, здатний повести всіх за собою.

15 жовтня 1940 він був направлений в 10-й військово-навчальний полк Люфтваффе, який перебував в Нойкурен, поблизу Кенігсберга, в Східній Пруссії. Отримавши там первинну льотну підготовку, Хартман продовжив навчання в літній школі в Берлін-Гатов. Основний курс льотної підготовки він завершив в жовтні 1941 року, а на початку 1942 року був направлений до 2-ї школи льотчиків-винищувачів, де пройшов підготовку на Bf. 109.

Одним з його інструкторів був експерт і колишній чемпіон Німеччини з вищого пілотажу - Еріх Хогаген. Німецький ас всіляко заохочував у Хартмана бажання докладніше вивчити маневрені характеристики цього типу винищувача і навчив свого курсанта багатьом прийомам і премудростям його пілотування. У серпні 1942 року, після тривалого навчання мистецтву повітряного бою, Хартман потрапив в ескадрилью JG-52, який воював на Кавказі. Спочатку лейтенанту Хартманн не пощастило. Під час третього бойового вильоту він опинився в самій гущі повітряного бою, розгубився і зробив все не так, як треба: чи не зберіг своє місце в строю, потрапив в зону обстрілу ведучого (замість того щоб прикривати його тил), заблукав, втратив швидкість і сіл на соняшникове поле, вивівши з ладу літак. Опинившись в 20 милях від аеродрому, Хартман дістався до нього на попутному армійському вантажівці. Він отримав найжорстокіший наганяй і був на три дні відсторонений від польотів. Хартман поклявся більше не робити таких помилок. Отримавши дозвіл продовжити польоти, він 5 листопада 1942 року збив свій перший літак (це був штурмовик Іл-2). Збуджений такою перемогою Хартман не помітив, що ззаду до нього підібрався винищувач ЛаГГ-3, і тут же був збитий сам. Він вистрибнув з парашутом.

Другу перемогу (винищувач МіГ) Еріх Хартман зміг записати на свій бойовий рахунок тільки 27 січня 1943 року. Німецькі льотчики-винищувачі говорили, що тими, хто повільно починає, опановує "Новічкова лихоманка". Еріх Хартман вилікувався від своєї "лихоманки" тільки в квітні 1943 року, коли в один день збив кілька літаків. Це стало початком. Хартмана прорвало. 7 липня 1943 року, під час битви на Курській дузі, він збив 7 радянських літаків. Прийоми повітряного бою, які застосовував Хартман, нагадували тактику Червоного Барона. Він намагався перш ніж відкрити вогонь якомога ближче підібратися до супротивника. Хартман вважав, що льотчик-винищувач не повинен боятися зіткнення в повітрі. Сам він згадував, що натискав на гашетку тільки тоді, "... коли ворожий літак вже затуляв собою весь білий світ". Ця тактика була надзвичайно небезпечною. Хартмана 6 раз притискали до землі, і неодноразово його літак отримував сильні ушкодження від розлітаються уламків його жертв. Дивно, що його самого ні разу навіть не зачепило. Хартманн ледь вдалося уникнути загибелі в серпні 1943 року, коли його літак був збитий над радянською територією і він потрапив в полон. Щоб послабити пильність охоронців, кмітливий льотчик прикинувся тяжкопораненим. Його кинули в кузов вантажівки. Через кілька годин над машиною на бриючому польоті пролетів німецький пікіруючий бомбардувальник Ju. 87. Шофер кинув вантажівку в кювет, а сам разом з двома охоронцями побіг в укриття. Хартман теж побіг, але в протилежну сторону. Він йшов до лінії фронту по ночах, а вдень ховався в лісах, поки, нарешті, не досяг німецьких окопів, де його обстріляв якийсь нервовий вартовий. Куля розірвала Хартманн штанину, але самого його не зачепила. Тим часом слава Еріха Хартмана з кожним днем \u200b\u200bзростала по обидва боки фронту. Геббельсівська пропаганда назвала його "білявим німецьким лицарем". На початку 1944 року Хартман став командиром 7-ї ескадрильї JG-52. Після 7./JG52 командував штафеллямі 9./JG52, а потім 4./JG52. Його бойовий рахунок продовжував рости не по днях, а по годинах. Тільки в серпні 1944 року він збив 78 радянських літаків, причому 19 з них за два дні (23 і 24 серпня). Після цього, в знак визнання незвичайного числа його перемог, Гітлер власноруч нагородив Хартмана Лицарським хрестом з дубовим листям та мечами до нього.

Потім Хартман отримав відпустку і 10 вересня одружився на Урсуле Петч, яка була його коханої з тих пір, як йому виповнилося 17, а їй 15 років. Потім він повернувся на Східний фронт, де вермахт і Люфтваффе вже перебували на межі поразки. Хартман отримав позачергове звання майора (йому було 22 роки) і був призначений командиром I./JG52. Майор Хартман здобув останню, 352-ту перемогу 8 травня 1945 року в небі над Брюно в Німеччині. Завершивши останній, 1425-й бойовий виліт, він наказав спалити вцілілі літаки і зі своїми підлеглими, супроводжуваний десятками біженців, що рятуються від російських, попрямував в сторону американських позицій. Через дві години в чеському місті Пісеку всі вони здалися солдатам 90-ї піхотної дивізії армії США. Але 16 травня весь групу, включаючи жінок і дітей, передали радянським окупаційним властям. Коли російські виявили, що в їх руки потрапив сам Еріх Хартман, вони вирішили зламати його волю. Хартмана тримали в одиночній камері в повній темряві і відмовляли йому в можливості отримувати листи. Тому про смерть трирічного сина Петера Еріха, якого Хартман так ніколи і не побачив, він дізнався лише через 2 роки. Майор Хартман, незважаючи на всі зусилля тюремників, так і не став прихильником комунізму. Він відмовився співпрацювати зі своїми мучителями, не виходив на будівельні роботи та провокував охоронців, мабуть, сподіваючись, що вони його застрелять. Можливо, це здасться дивним, але, пройшовши через усі випробування, Еріх Хартман перейнявся великою симпатією до російського народу.

Нарешті в 1955 році Хартмана звільнили, і після 10 з половиною років тюремного ув'язнення він повернувся додому. Батьки Еріха вже були мертві, але вірна Урсула все ще чекала його повернення. За допомогою дружини виснажений екс-офіцер Люфтваффе швидко поправився і почав заново будувати своє життя. У 1958 році в родині Хартманн народилася дочка, яку назвали Урсула. У 1959 році Хартман вступив у новостворені ВВС ФРН і отримав під свою команду 71-й винищувальний полк "Ріхтгофен", дислокований на авіабазеАльхорн в Ольденбурзі. Зрештою Еріх Хартман, дослужившись до оберстлейтенанта, пішов у відставку і доживав віку в передмісті Штутгарта. Харман помер в 1993.

Легендарний радянський льотчик, Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року в селі Ображеевке Сумської області. У 1939 р в аероклубі освоює У-2. В наступному році надійшов до Чугуївської військову авіаційну школу льотчиків. Вчиться літати на літаках УТ-2 і І-16. Як одного з кращих курсантів його залишають на посаді інструктора. В 1941 після початку Великої Вітчизняної війни разом з персоналом школи евакуюється в Середню Азію. Там проситься в діючу армію, але тільки в листопаді 1942 р отримує направлення на фронт в 240-й винищувальний авіаполк, яким командував учасник війни в Іспанії майор Ігнатій Солдатенко.

Перший бойовий виліт здійснює 26 березня 1943 року на Ла-5. Він був невдалим. Під час атаки на пару Мессершмиттов Bf-109 його "Лавочкин" був пошкоджений, а потім обстріляний своєї зенітною артилерією. Кожедуб зміг довести машину до аеродрому, але відновити її не вдалося. Наступні вильоти здійснював на старих літаках і тільки місяцем пізніше отримав новий Ла-5.

Курська дуга. 6 липня 1943 Саме тоді 23-річний пілот відкриває свій бойовий рахунок. У тому поєдинку він, вступивши в складі ескадрильї в сутичку з 12 ворожими літаками, здобуває першу перемогу - збиває бомбардувальник Ju87. На другий день він здобуває нову перемогу. 9 липня Іван Кожедуб знищує два винищувачі Мессершмітт Bf-109. У серпні 43-го молодий льотчик стає командиром ескадрильї. До жовтня на його рахунку вже 146 бойових вильотів, 20 збитих літаків, він представляється до звання Героя Радянського Союзу (Присвоєно 4 лютого 1944 г.). У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воює Кожедуб, зустрілися з асами Герінга з ескадри "Мельдерс" і здолали. Збільшив свій рахунок і Іван Кожедуб.

У травні-червні 1944 р він б'ється на отриманому Ла-5ФН за № 14 (подарунок колгоспника Івана Конєва). Спочатку збиває Ju-87. А потім протягом шести наступних днів знищує ще 7 машин противника, в тому числі п'ять Fw-190. Льотчик вдруге представляється до звання Героя Радянського Союзу (присвоєно 19 серпня 1944 р.) ...

Одного разу авіації 3-го Прибалтійського фронту доставила чимало клопоту група німецьких льотчиків на чолі з асом, які здобули 130 повітряних перемог (з них 30 з його рахунку зняли за знищення в гарячці трьох своїх винищувачів), десятки перемог мали і його товариші по службі. Для протидії їм на фронт з ескадрильєю досвідчених пілотів прибув Іван Кожедуб. Підсумок сутички - 12: 2 на користь радянських асів.

В кінці червня Кожедуб передає свій винищувач іншому асу - Кирилу Євстигнєєву і переходить в навчальний полк. Однак у вересні 1944 р пілот направляється в Польщу, на ліве крило 1-го Білоруського фронту в 176-й гвардійський Проскуровський Червонопрапорний ордена Олександра Невського винищувальний авіаполк (заступником його командира) і веде бої вже способом "вільного полювання" - на новітньому радянському винищувачі Ла-7. На машині з № 27 він провоюет до кінця війни, зіб'є ще 17 машин противника.

19 лютого 1945 р Кожедуб знищує над Одером реактивний літак Ме 262. Шістдесят перший і шістьдесят другому літаки противника (Fw 190) він збиває над столицею Німеччині 17 квітня 1945 року в повітряному бою, який як класичний зразок вивчають у військових академіях і училищах. У серпні 1945 р йому втретє присвоюється звання Героя Радянського Союзу. Війну Іван Кожедуб закінчив у званні майора. У 1943-1945 рр. він виконав 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв. Радянський льотчик не програв жодного поєдинку і є найкращим асом авіації союзників. Найбільш результативний радянський льотчик Іван Кожедуб за війну не був жодного разу збитий або поранений, хоча йому і доводилося садити пошкоджений літак.

Аси Люфтваффе

З подачі деяких західних авторів, дбайливо прийнятої вітчизняними компиляторами, німецькі аси вважає результативною льотчиками-винищувачами Другої світової війни, а відповідно, і в історії, що добилися в повітряних боях надзвичайних успіхів. Тільки асам нацистської Німеччини і їх японським союзникам ставляться переможні рахунки, що містять більше сотні літаків. Але якщо у японців такий льотчик тільки один - воювали-то вони з американцями, то у німців аж 102 льотчика «здобули» понад 100 перемог в повітрі. Більшість німецьких льотчиків, за винятком чотирнадцяти: Хейнріха Бера, Ханса-Йоахима Марсейля, Йоахіма Мюнхенберга, Вальтера Оесау, Вернера Мельдерс, Вернера Шроера, Курта Бюлігена, Ганса Хана, Адольфа Галланда, Егона Майера, Йозефа Вурмхеллера і Йозефа Пріллера, а також нічних льотчиків Ханс-Вольфганга Гейнц-Вольфганг Шнауфер і Гельмута Стрічка, основу частину своїх «перемог» домоглися, звичайно ж, на Східному фронті, а двом з них - Еріха Хартманн і Герхард Баркхорн - було записано понад 300 перемог.

Загальна кількість перемог в повітрі, здобувши більш ніж 30 тисячами німецьких льотчиків-винищувачів і їх союзників, математично описується законом великих чисел, точніше, «кривої Гаусса». Якщо побудувати цю криву тільки за результатами першої сотні кращих німецьких винищувачів (союзники Німеччини туди вже не ввійдуть) при відомому загальній кількості льотчиків, то число заявлених ними перемог перевищить 300-350 тисяч, що в чотири-п'ять разів більше числа перемог, заявлених самими німцями , - 70 тисяч збитих, і катастрофічно (до втрати будь-якої об'єктивності) перевищує оцінку тверезих, політично заангажованих істориків - 51 тис збитих в повітряних боях, з них 32 тисячі на Східному фронті. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог німецьких асів знаходиться в межах 0,15-0,2.

Замовлення на перемоги для німецьких асів був продиктований політичним керівництвом нацистської Німеччини, посилювався в міру того, як Вермахт терпів крах, формально не вимагав підтверджень і не терпів ревізій, прийнятих в Червоній Армії. Вся «точність» і «об'єктивність» німецьких заявок на перемоги, настільки наполегливо поминаються в працях деяких «дослідників», як не дивно, вирощених і активно видаються на території Росії, зводиться фактично до заповнення граф розлогих і зі смаком зверстаних стандартних анкет, а писанина , нехай навіть каліграфічний, нехай навіть готичним шрифтом, з повітряними перемогами ніяк не пов'язана.

Аси Люфтваффе, яким записано понад 100 перемог

Еріх Хартман (Erich Alfred Bubi Hartmann) - перший ас Люфтваффе у Другій світовій війні, 352 перемоги, полковник, Німеччина.

Народився Еріх Хартман 19 квітня 1922 року в Вейсзахе в Вюртенберг. Його батько - Альфред Еріх Хартман, мати - Елізабет Вільгельміна Махтхольф. Дитинство разом з молодшим братом провів в Китаї, де його батько, за протекцією свого двоюрідного брата - німецького консула в Шанхаї, працював лікарем. У 1929 році, налякані революційними подіями в Китаї, Хартман повернулися на батьківщину.

З 1936 року Е. Хартман літав на планерах в авіаклубі під керівництвом своєї матері - спортсменки-льотчиці. У 14 років отримав диплом пілота планера. З 16 років пілотував літаки. З 1940 року проходив підготовку в 10-му навчальному полку Люфтваффе в Нойкурне під Кенігсбергом, потім у 2-й літній школі в передмісті Берліна Гатов.

Після успішного закінчення авіашколи Хартман був направлений в Цербст - у 2-у винищувальну авіашколи. У листопаді 1941 року Хартман вперше піднявся в повітря на 109-му «Мессершмітт», винищувачі, з яким він зробив свою видатну льотну кар'єру.

Бойову роботу Е. Хартман почав в серпні 1942 року в складі 52-ї винищувальної ескадри, що воювала на Кавказі.

Хартманн пощастило. 52-я була кращою німецькою ескадрою на Східному фронті. В її складі воювали кращі німецькі льотчики - Храбак і фон Бонин, Граф і Крупинський, Баркхорн і Ралль ...

Еріх Хартман був людиною середнього зросту, з багатою світлою шевелюрою і яскравими синіми очима. Його характер - веселий і неіскательний, з хорошим почуттям гумору, очевидне льотне майстерність, високе мистецтво повітряної стрільби, завзятість, особиста відвага і благородство імпонували новим товаришам.

14 жовтня 1942 року Хартман відправився в свій перший бойовий виліт в район Грозного. В ході цього вильоту Хартман здійснив майже всі помилки, які може зробити молодий бойовий льотчик: відірвався від веденого і не зміг виконати його наказ, відкрив вогонь по своїх літаків, сам потрапив в зону вогню, втратив орієнтування і приземлився «на черево» в 30 км від свого аеродрому.

Свою першу перемогу 20-річний Хартман здобув 5 листопада 1942 року, збивши одномісний Іл-2. При атаці радянського штурмовика і винищувач Хартмана отримав важкі ушкодження, але льотчик знову зумів приземлити пошкоджену машину на «черево» в степу. Літак відновленню не підлягав і був списаний. Сам Хартман тут же «захворів лихоманкою» і потрапив в госпіталь.

Наступну перемогу Хартманн записали тільки 27 січня 1943 року. Перемога була записана над МіГ-1. Навряд чи це був МіГ-1, які були вироблені й поставлені у війська ще перед війною малою серією в 77 машин, але подібних «передержек» в німецьких документах достатньо. Хартман літає веденим з Даммерсом, Гріславскі, Цвернеманом. Від кожного з цих сильних льотчиків він бере нове, поповнюючи свій тактичний і льотний потенціал. На прохання фельдфебеля Россманна Хартман стає веденим В. Крупинський - видатного аса Люфтваффе (197 «перемог», 15-й за рахунком кращих), що відрізнявся, як здавалося багатьом, нестриманістю і впертістю.

Саме Крупинський прозвав Хартмана Буби, по-англійськи «Бебі» - дитинко, кличка, що залишилася за ним назавжди.

Хартман зробив тисячу чотиреста двадцять п'ять «ейнзацев» і взяв участь в 800 «рабарбарах» в ході своєї кар'єри. Його 352 перемоги включали в себе безліч вильотів з декількома збитими літаками супротивника в один день, кращим досягненням в одному бойовому вильоті були шість радянських літаків, збитих 24 серпня 1944 року. Сюди увійшли три Пе-2, два «яка», одна «Аерокобра». Цей же день виявився і його найкращим днем \u200b\u200bз 11 перемогами в двох бойових вильоти, під час другого вильоту він став першою людиною в історії, що збив 300 літаків в повітряних боях.

Хартман воював в небі не тільки проти радянських літаків. У небі Румунії за штурвалом свого Bf 109 він зустрічався і з американськими льотчиками. На рахунку Хартмана кілька днів, коли він доповідав відразу про кілька перемоги: 7 липня - про 7 збитих (2 Іл-2 і 5 Ла-5), 1, 4 і 5 серпня - про 5, а 7 серпня - знову відразу про 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 січня 1944 року - про 6 збитих; 1 лютого - про 5; 2 березня - відразу про 10; 5 травня про 6; 7 травня про 6; 1 червня про 6; 4 червня - про 7 Як-9; 5 червня про 6; 6 червня - про 5; 24 червня - про 5 «Мустанг»; 28 серпня «збив» 11 «Аерокобра» за день (денний рекорд Хартмана); 27 жовтня - 5; 22 листопада - 6; 23 листопада - 5; 4 квітня 1945 року - знову 5 перемог.

Після десятка «перемог», «здобутих» 2. березня 1944 року, Е. Хартман, а з ним обер-лейтенант В. Крупинський, гауптман Й. Візе і Г. Баркхорн були викликані в Бергхоф до фюрера для вручення нагород. Лейтенант Е. Хартман, який записав на той час на свій рахунок 202 «збитих» радянських літака, був нагороджений дубовим листям до Лицарського хреста.

Хартман сам був збитий більше 10 разів. В основному він «стикався з уламками збитих їм радянських літаків» (улюблена трактування власних втрат в Люфтваффе). 20 серпня він, «пролітаючи над палаючим Іл-2», знову був збитий і зробив чергову вимушену посадку в районі річки Донець і потрапив в руки до «азіатам» - радянським солдатам. Майстерно симулюючи травму і приспавши пильність безтурботних солдат, Хартман біг, вискочивши з кузова віз його «полуторки», і в той же день повернувся до своїх.

Як символ вимушеної розлуки зі своєю коханою Урсулою Петч Хартман намалював на своєму літаку криваве серце, пронизане стрілою, і накреслив під кабіною «індіанський» клич: «Карайя».

Читачі німецьких газет знали його як «Чорного диявола України» (прізвисько придумали самі німці) і з задоволенням або з роздратуванням (на тлі відступу німецької армії) читали про все нові подвиги цього «розкрученого» льотчика.

Всього Хартманн було записано 1404 бойових вильоти, 825 повітряних боїв, зараховані 352 перемоги, з них 345 - радянські літаки: 280 - винищувачі, 15 Іл-2, 10 двомоторних бомбардувальників, інші - У-2 і Р-5.

Тричі Хартман був і легко поранений. Як командир 1-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри, яка базувалася на невеликому аеродромі поблизу Страковніц в Чехословаччині, в кінці війни Хартман знав (бачив, піднімаючись в небо, наступаючі радянські частини), що Червона Армія ось-ось захопить і цей аеродром. Він віддав наказ про знищення залишилися літаків і з усім своїм персоналом попрямував на захід, щоб здатися армії США. Але на той час діяла угода між союзниками, за яким всі німці, що йдуть від російських, повинні передаватися назад при першому зручному випадку.

У травні 1945 року майор Хартман був переданий в руки радянських окупаційних властей. На суді Хартман наполягав на своїх 352 перемогах, з підкресленою повагою, з викликом згадував своїх бойових товаришів і фюрера. Про хід цього судового процесу було повідомлено Сталіну, який з сатиричним презирством відгукнувся про німецькому льотчика. Самовпевнена позиція Хартмана, звичайно ж, дратувала радянських суддів (йшов 1945 рік), і той був засуджений до 25 років таборів. Вирок за законами радянської юстиції був пом'якшений, і Хартманн були призначені десять з половиною років в таборах для військовополонених. Звільнений він був в 1955 році.

Повернувшись до дружини в Західну Німеччину, він відразу повернувся в авіацію. Успішно і швидко пройшов курс навчання на реактивних літаках, причому на цей раз його вчителями стали американці. Хартман літав на реактивних «Сейбр» Ф-86 і «Старфайтер» Ф-104. Остання машина при активній експлуатації в Німеччині виявилася вкрай невдалою і принесла загибель в мирний час 115 німецьким льотчикам! Хартман несхвально і різко відгукувався про це реактивному винищувачі (що було абсолютно справедливо), перешкоджав його прийняття на озброєння Німеччиною і засмутив свої відносини як з командуванням Бундес-Люфтваффе, так і з високими американськими військовими. Він був звільнений в запас у званні полковника в 1970 році.

Після звільнення в запас він працював льотчиком-інструктором в Хангеларе, під Бонном, виступав в аеробатіческой команді Адольфа Галланда «Дольф». У 1980 році важко захворів, і з авіацією довелося розлучитися.

Цікаво, що головком радянських, а потім російських ВВС генерал армії П. С. Дейнекін, користуючись потеплінням міжнародних відносин в кінці 80-х - початку 90-х років, кілька разів наполегливо висловлював побажання зустрічі з Хартманом, але не знаходив порозуміння у німецьких військових чиновників.

Полковник Хартман був нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами і діамантами, Залізним хрестом 1-го і 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Герхард Баркхорн (Gerhard Gerd Barkhorn), другий ас Люфтваффе (Німеччина) - 301 перемога в повітрі.

Герхард Баркхорн народився в Кенігсберзі, Східна Пруссія 20 березня 1919 року. У 1937-му Баркхорн був прийнятий в Люфтваффе як фанен-юнкер (звання кандидата в офіцери) і почав свій льотний тренінг в березні 1938 року. Після закінчення льотного навчання він був відібраний як лейтенант і на початку 1940 року прийнятий до складу 2-ї винищувальної ескадри «Ріхтгофен», відомої старими бойовими традиціями, сформованими в боях ще Першої світової війни.

Бойовий дебют Герхарда Баркхорн в Битві за Англію був малоуспішним. Він не збив жодного літака противника, зате сам двічі залишав палаючу машину з парашутом, причому одного разу прямо над Ла-Маншем. Лише в ході 120-го вильоту (!), Який відбувся 2 липня 1941 року, Баркхорн вдалося відкрити рахунок своїм перемогам. Але після цього його успіхи знайшли завидну стабільність. Сота перемога прийшла до нього 19 грудня 1942 року. В цей же день Баркхорн збив 6 літаків, а 20 липня 1942 року - 5. Також 5 літаків збито їм до цього, 22 червня 1942 року. Потім результативність пілота дещо знизилася - і двохсотий позначки він досяг лише 30 листопада 1943 року.

Ось як коментує Баркхорн дії противника:

«Деякі російські пілоти навіть не дивилися по сторонам і рідко коли озиралися.

Я збив багато таких, які навіть не підозрювали про мою присутність. Лише деякі з них були під стать європейським льотчикам, інші не мали в повітряному бою бути гнучкими ».

Хоча явно це не виражено, але з прочитаного можна зробити висновок про те, що Баркхорн був майстром раптових нападів. Він вважав за краще атаки з пікірування з боку сонця або заходив знизу ззаду у хвіст ворожому літаку. У той же самий час він не уникав і класичного бою на віражах, особливо коли пілотував свій улюблений Ме-109Ф, навіть ту його різновид, яка була оснащена всього однієї 15-мм гарматою. Але не всі росіяни так легко піддавалися німецькому асу: «Одного разу в 1943 році я витримав сорокахвилинний бій з наполегливою російським льотчиком і не зміг домогтися ніяких результатів. Я був настільки мокрим від поту, немов тільки що вийшов з душовою. Цікаво, чи було йому так само важко, як і мені. Русский літав на ЛаГГ-3, і обидва ми виписували в повітрі всі мислимі і немислимі фігури пілотажу. Я не міг дістати його, а він - мене. Цей льотчик належав до одного з гвардійських авіаполків, в яких були зібрані кращі радянські аси ».

Слід зауважити, що повітряний бій один на один тривалістю в сорок хвилин був майже рекордом. Зазвичай поблизу знаходилися і інші винищувачі, готові втрутитися в сутичку, або в тих рідкісних випадках, коли дійсно в небі сходилися два ворожих літака, один з них, як правило, вже мав перевагою в позиції. В описаному вище бою обидва пілоти боролися, уникаючи невигідних для себе положень. Баркхорн з обережністю ставився до дій противника (можливо, тут сильно позначився досвід боїв з винищувачами RAF), і причини цього були наступними: по-перше, своїх численних перемог він домігся, зробивши більше вильотів, ніж багато інших експертів; по-друге, за 1104 бойових вильоти, під час нальоту в 2000 годин, його літак збивали дев'ять разів.

31 травня 1944 року, маючи на рахунку 273 перемоги, Баркхорн повертався на свій аеродром після виконання бойового завдання. У цьому вильоті він потрапив під удар радянської «Аерокобри», був збитий і поранений у праву ногу. Мабуть, льотчиком, збив Баркхорн, був видатний радянський ас капітан Ф. Ф. Архипенко (30 особистих і 14 групових перемог), згодом Герой Радянського Союзу, якому в цей день була записана перемога над Ме-109 в четвертому бойовому вильоті. Баркхорн, що робив 6-й бойовий виліт за день, вдалося врятуватися, але на довгих чотири місяці він вибув з ладу. Після повернення в лад JG 52 він довів рахунок особистих перемог до 301, а потім був переведений на Західний фронт і призначений командиром JG 6 «Хорст Вессель». З тих пір успіхів в повітряних боях він більше не мав. Зарахований незабаром в ударну групу Галланда JV 44, Баркхорн навчився польотів на реактивних Me-262. Але вже в другому бойовому вильоті літак був підбитий, втратив тягу, і Баркхорн отримав важкі травми під час вимушеної посадки.

Всього під час Другої світової війни майор Г. Баркхорн зробив 1104 бойових вильоти.

Деякі дослідники відзначають, що Баркхорн був на 5 см вище Хартмана (зріст близько 177 см) і на 7-10 кг важче.

Своєю улюбленою машиною він називав Ме-109 Г-1 з максимально легким озброєнням: два МГ-17 (7,92 мм) і один МГ-151 (15 мм), вважаючи за краще легкість, а отже, маневреність своєї машини, мощі її озброєння.

Після війни німецький ас № 2 повернувся до польотів в складі нових західнонімецьких ВВС. В середині 60-х років, під час випробувань літака вертикального зльоту і посадки, він «опустив» і розбив свій «Кестрел». Коли пораненого Баркхорн насилу і повільно витягали з розбитої машини, він, незважаючи на важкі травми, не втратив почуття гумору і через силу пробурмотів: «Триста другий ...»

У 1975 році Г. Баркхорн вийшов у відставку в званні генерал-майора.

Взимку, в заметіль, під Кельном 6 січня 1983 року разом з дружиною Герхард Баркхорн потрапив у важку автомобільну аварію. Дружина його загинула відразу, а сам він помер в госпіталі два дні по тому - 8 січня 1983 року.

Похований на Дурнбахском військовому кладовищі в Тегернзее, Верхня Баварія.

Майор Люфтваффе Г. Баркхорн нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям і мечами, Залізним хрестом 1-го і 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Гюнтер ралі (Gunter Rall) - третій ас Люфтваффе, 275 перемог.

Третім асом Люфтваффе за кількістю зарахованих перемог вважається Гюнтер Ралль - 275 збитих літаків супротивника.

Ралль воював проти Франції та Англії в 1939-1940 роках, потім в Румунії, Греції та Криті в 1941 році. З 1941 по 1944 рік він воював на Східному фронті. У 1944 році він повертається в небо Німеччини і воює проти авіації західних союзників. Весь його багатий бойовий досвід отриманий в результаті більше 800 «рабарбаров» (повітряних боїв), проведених на Ме-109 самих різних модифікацій - від Bf 109 B-2 до Bf 109 G -14. Ралль три рази був важко поранений і вісім разів збитий. 28 листопада 1941 року в напруженому повітряному бою його літак був так сильно пошкоджений, що при аварійній посадці «на черево» машина просто розвалилася, і Ралль зламав собі в трьох місцях хребет. Ніякої надії на повернення в лад не залишилося. Але після десяти місяців лікування в госпіталі, де він познайомився зі своєю майбутньою дружиною, йому все ж повернули здоров'я і визнали придатним до льотної роботи. В кінці липня 1942 року Ралль знову підняв в повітря свій літак, а 15 серпня над Кубанню здобув свою 50-ту перемогу. 22 вересня 1942 він записав на свій рахунок 100-ту перемогу. Згодом Ралль воював над Кубанню, над Курською дугою, над Дніпром і Запоріжжям. У березні 1944 року він перевищив досягнення В. Новотного, записавши на свій рахунок 255 повітряних перемог і до 20 серпня 1944 року очоливши список асів Люфтваффе. 16 квітня 1944 року Ралль здобув свою останню, 273-тю, перемогу на Східному фронті.

Як кращий німецький ас того часу він був призначений Герингом командиром II. / JG 11, яка входила до складу протиповітряної оборони Рейху і збройної «109» нової модифікації - G-5. Обороняючи Берлін в 1944 році від нальотів англійців і американців, Ралль не раз вступав в сутичку з літаками ВПС США. Одного разу «Тандерболт» міцно затиснули його літак над столицею Третього рейху, пошкодивши йому управління, а однією з черг, даних по кабіні, зрізало великий палець на правій руці. Ралль був контужений, але через кілька тижнів повернувся в стрій. У грудні 1944 року він очолив школу підготовки командирів винищувальної авіації Люфтваффе. У січні 1945 року майор Г. Ралль був призначений командиром 300-ї винищувальної авіагрупи (JG 300), збройної ФВ-190D, але перемог він більше не брав. Над Рейхом було складно придумати собі перемогу - збиті літаки падали над німецької територією і тільки тоді отримували підтвердження. Зовсім не те що в донських або кубанських степах, де досить було доповіді про перемогу, підтвердження веденого і заяви на кількох роздрукованих бланках.

За свою бойову кар'єру майор Ралль зробив 621 бойовий виліт, записав на свій рахунок 275 «збитих» літаків, з них тільки три були збиті над Рейхом.

Після війни, коли була створена нова німецька армія - Бундесвер, Г. Ралль, не мислить себе інакше як військовим льотчиком, вступив в Бундес-Люфтваффе. Тут він відразу повернувся до льотної роботи і освоїв Ф-84 «Тандерджет» і кілька модифікацій Ф-86 «Сейбр». Майстерність майора, а потім і оберст-лейтенанта Ралля було високо оцінено американськими військовими фахівцями. В кінці 50-х років він був призначений в Бундес-Люфтваффе ст. інспектором, контролюючим переучування німецьких льотчиків на новий надзвуковий винищувач Ф-104 «Старфайтер». Перенавчання було успішно проведено. У вересні 1966 року М. ралі було присвоєно звання бригадного генерала, а через рік - генерал-майора. У той час Ралль очолював винищувальну дивізію Бундес-Люфтваффе. В кінці 80-х генерал-лейтенант Ралль був звільнений з Бундес-Люфтваффе з поста генерального інспектора.

Г. Ралль кілька разів приїжджав до Росії, спілкувався з радянськими асами. На Героя Радянського Союзу генерал-майора авіації Г. А. Баевского, добре знав німецьку мову і спілкувався з ралі на показі авіатехніки в Кубинці, це спілкування справило позитивне враження. Георгій Артурович знайшов особисту позицію Ралля досить скромною, в тому числі і щодо його тризначного рахунку, а як співрозмовника - цікавим, глибоко розуміє турботи і потреби льотчиків і авіації людиною.

Помер Гюнтер Ралль 4 жовтня 2009 року. Генерал-лейтенант Г. Ралль нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям і мечами, Залізним хрестом 1-го і 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті; Великим Федеральним хрестом Гідних із Зіркою (хрест VI ступеня з VIII ступенів); орденом Легіону Гідних (США).

Адольф Галланда - видатний організатор Люфтваффе, який записав 104 перемоги на Західному фронті, генерал-лейтенант.

М'яко буржуазний в своїх вишуканих звички і вчинках, він був різнобічним і відважним людиною, виключно обдарованим пілотом і тактиком, користувався розташуванням політичних лідерів і найвищим авторитетом серед німецьких льотчиків, але ж вони залишили свій яскравий слід в історії світових воєн XX століття.

Адольф Галланд народився в сім'ї керівника в містечку Вестерхольт (нині в межах Дуйсбурга) 19 березня 1912 року. Галланд, як і Марсейль, мав французьке коріння: його предки-гугеноти втекли з Франції в XVIII столітті і осіли в маєтку графа фон Вестер-Хольта. Галланд був другим за віком з чотирьох своїх братів. Виховання в сім'ї було засновано на жорстких релігійних принципах, при цьому строгість батька істотно пом'якшувала мати. З ранніх років Адольф став мисливцем, здобувши свій перший трофей - зайця - у віці 6 років. Раннє захоплення полюванням і мисливські успіхи характерні і для деяких інших видатних льотчиків-винищувачів, зокрема для А. В. Ворожейкіна і Е. Г. Пепеляева, що знаходили в полюванні не тільки розвага, а й істотна підмога для свого убогого раціону. Безумовно, що придбані мисливські навички - уміння ховатися, влучно стріляти, йти по сліду - справили благотворний вплив на формування характеру і тактичних прийомів майбутніх асів.

Крім полювання, енергійний молодий Галланд активно цікавився технікою. Цей інтерес привів його в 1927 році в планерну школу Гельзенкірхена. Закінчення планерного школи, придбане уміння літати, відшукувати і вибирати повітряні потоки було дуже корисно для майбутнього льотчика. У 1932 році, закінчивши гімназію, Адольф Галланд вступив в Німецьку школу повітряних сполучень в Брауншвейгу, яку закінчив в 1933 році. Незабаром після закінчення школи Галланд отримав запрошення на короткострокові курси військових льотчиків, секретні в Німеччині того часу. Після закінчення курсів Галланд був направлений до Італії на стажування. З осені 1934 року Галланд літав другим пілотом на пасажирському «Юнкерсі» Г-24. У лютому 1934 року Галланд був покликаний в армію, в жовтні йому присвоїли звання лейтенанта і направили на інструкторську службу в Шлейхсайм. Коли 1 березня 1935 року було оголошено про створення Люфтваффе, Галланд був переведений в 2-у групу 1-ї винищувальної ескадри. Який мав відмінним вестибулярним апаратом і бездоганною вазомоторікі, він швидко став відмінним пілотажніком. У ті роки він зазнав кілька аварій, ледь не коштували йому життя. Тільки виняткова наполегливість, а часом і хитрість дозволили Галланда залишитися в авіації.

У 1937 році він домігся направлення до Іспанії, де скоїв 187 бойових вильотів на штурмівку на біплані Хе-51Б. Повітряних перемог не мав. За бої в Іспанії був нагороджений Німецьким Іспанським хрестом у золоті з мечами та діамантами.

У листопаді 1938 року після повернення з Іспанії, Галланд став комеск JG433, переозброювати на Ме-109, але перед початком бойових дій в Польщі був спрямований в іншу групу, озброєну біпланами ХШ-123. У Польщі Галланд зробив 87 бойових вильотів, отримав звання капітана.

12 травня 1940 капітан Галланд здобув свої перші перемоги, на Ме-109 збивши відразу три англійських «Харрикейна». ДО 6 червня 1940, коли він був призначений командиром 3-ї групи 26-ї винищувальної ескадри (III. / JG 26), на рахунку Галланда було 12 перемог. 22 травня він збив перший «Спитфайр». 17 серпня 1940 року в нараді в маєтку Герінга Карінхалле майор Галланд був призначений командиром 26-ї ескадри. 7 вересня 1940 року брав участь в масованому нальоті Люфтваффе на Лондон в складі 648 винищувачів, що прикривали 625 бомбардувальників. Для Ме-109 це був виліт практично на граничну дальність, більш ніж у два десятки «Мессершмиттов» на зворотному шляху, над Кале, скінчилося паливо, і їхні літаки попадали в воду. Проблеми з паливом виникли і у Галланда, але його машину врятувало майстерність сидів в ній планериста, дотягнувшись до французького берега.

25 вересня 1940 року Галланд був викликаний до Берліна, де Гітлер вручив йому треті в історії «Дубове листя» до Лицарського хреста. Галланд, за його словами, попросив фюрера не "принижувати гідності англійських льотчиків». Гітлер несподівано відразу погодився з ним, заявивши, що він шкодує, що Англія і Німеччина не діють разом як союзники. Галланд потрапив в руки німецьких журналістів і швидко став однією з найбільш «розкручених» фігур в Німеччині.

Адольф Галланд був завзятим курцем сигар, що вживають до двадцяти сигар щодня. Навіть Міккі-Маус, незмінно прикрашав борту всіх його бойових машин, незмінно зображувався з сигарою в роті. У кабіні його винищувача знаходилися запальничка і утримувач сигари.

Увечері 30 жовтня, заявивши про знищення двох «Спитфайров», Галланд записав на свій рахунок 50-ту перемогу. 17 листопада, збивши над Кале три «Харрикейна», Галланд з 56 перемогами вийшов на перше місце серед асів Люфтваффе. Після 50-ї заявленої перемоги Галланда було присвоєно звання підполковника. Людина творча, він запропонував кілька тактичних новинок, згодом прийнятих на озброєння в більшості армій світу. Так, найбільш вдалим варіантом супроводу бомбардувальників він, незважаючи на протести «бомберів», вважав вільну «полювання» за маршрутом їх польоту. Іншим його нововведенням було застосування штабного авіаланки, укомплектованого командиром і найбільш досвідченими льотчиками.

Після 19 травня 1941 року, коли Гесс перелетів до Англії, нальоти на острів практично припинилися.

21 червня 1941 року, за день до нападу на Радянський Союз, «Мессершмітт» Галланда, задивившись на збитий ним «Спитфайр», був збитий в лобовій атаці зверху іншим «Спитфайром». Галланд був поранений в бік і в руку. Насилу вдалося йому відкрити заклинив ліхтар, відчепити парашут від стійки антени та відносно благополучно приземлитися. Цікаво, що в той же день близько 12.40 Ме-109 Галланда вже був підбитий англійцями, і той аварійно приземлив його «на черево» в районі Кале.

Коли ввечері того ж дня Галланд був доставлений в госпіталь, туди прийшла телеграма від Гітлера, де говорилося, що підполковник Галланд першим в вермахті нагороджений мечами до Лицарського хреста, і наказ, що містить заборону на участь Галланда в бойових вильоти. Галланд робив все можливе і неможливе, щоб обійти цей наказ. 7 серпня 1941 підполковник Галланд здобув свою 75-ту перемогу. 18 листопада він заявив про свою чергову, вже 96-й, перемозі. 28 листопада 1941 роки після загибелі Мельдерс Герінг призначив Галланда на пост інспектора винищувальної авіації Люфтваффе, йому було присвоєно звання полковника.

28 січня 1942 Гітлер вручив Галланда Діаманти до його Лицарського хреста з мечами. Він став другим кавалером цієї найвищої нагороди нацистської Німеччини. 19 грудня 1942 йому присвоєно звання генерал-майора.

22 травня 1943 року Галланд вперше здійснив політ на Ме-262 і був вражений можливостями, що відкриваються турбореактивних машини. Він наполягав на якнайшвидшому бойове застосування цього літака, запевняючи, що одна ескадрилья Ме-262 під силу дорівнює 10 звичайним.

З включенням в повітряну війну авіації США і поразкою в Курській битві становище Німеччини стало запеклим. 15 червня 1943 року Галланд, незважаючи на активні заперечення, був призначений командувачем винищувальною авіацією групи «Сицилія». Енергією і талантом Галланда намагалися врятувати ситуацію в Південній Італії. Але 16 липня близько сотні американських бомбардувальників атакували аеродром Вібо-Валентія і знищили винищувальну авіацію Люфтваффе. Галланд, здавши командування, повернувся в Берлін.

Доля Німеччини була вирішена, і її вже не могли врятувати ні самовідданість кращих німецьких льотчиків, ні талант видатних конструкторів.

Галланд був одним з найталановитіших і розсудливих генералів Люфтваффе. Він намагався не піддавати своїх підлеглих на невиправданий ризик, тверезо оцінював ситуацію, що складається. Завдяки накопиченому досвіду Галланда вдалося уникнути великих втрат у ввіреній йому ескадрі. Видатний пілот і полководець, Галланд володів рідкісним талантом аналізу всіх стратегічних і тактичних особливостей ситуації.

Під командуванням Галланда Люфтваффе провели одну з найблискучіших операцій по повітряному прикриттю кораблів, що отримала кодову назву «Удар грому». Винищувальна ескадра під безпосереднім командуванням Галланда прикривала з повітря вихід з оточення німецьких лінкорів «Шарнхорст» і «Гнейзенау», а також важкого крейсера «Принц Ойген». Успішно провівши операцію, Люфтваффе і флот знищили 30 англійських літаків, втративши 7 машин. Галланд називав цю операцію «зоряним часом» своєї кар'єри.

Восени 1943 року - навесні 1944 року Галланд потайки виконав понад 10 бойових вильотів на ФВ-190 А-6, записавши на свій рахунок два американських бомбардувальника. 1 грудня 1944 року Галланда було присвоєно звання генерал-лейтенанта.

Після провалу операції «Боденплатте», коли було втрачено близько 300 винищувачів Люфтваффе, ціною 144 англійських і 84 американських літаків, Герінг 12 січня 1945 року зняв Галланда з поста інспектора винищувальної авіації. Це викликало так званий заколот винищувачів. В результаті кілька німецьких асів були знижені на посаді, а Галланд потрапив під домашній арешт. Але скоро в будинку Галланда пролунав дзвінок: ад'ютант Гітлера фон Белоф повідомив йому: «Фюрер все ще любить вас, генерал Галланд».

В умовах розпадається оборони генерал-лейтенанту Галланда було доручено сформувати нову винищувальну групу з кращих асів Німеччині і на Ме-262 дати бій ворожим бомбардувальникам. Група отримала напівмістичне назву JV44 (44 як половина від числа 88, що означає номер групи, успішно боролася в Іспанії) і на початку квітня 1945 року набула бій. У складі JV44 Галланд здобув 6 перемог, був підбитий (приземлився поперек смуги) і поранено 25 квітня 1945 року.

Всього генерал-лейтенант Галланд зробив 425 бойових вильотів, записав на свій рахунок 104 перемоги.

1 травня 1945 року Галланд разом зі своїми льотчиками здався в полон до американців. У 1946-1947 роках Галланд був притягнутий американцями для роботи в історичному відділі американських ВПС в Європі. Пізніше, в 60-х роках, Галланд читав лекції в США, присвячені діям німецької авіації. Весні 1947 року Галланд був звільнений з полону. Це непросте для багатьох німців час Галланд скоротав в маєтку своєї старої шанувальниці, що овдовіла баронеси фон Доннер. Він ділив його між господарськими турботами, вином, сигарами і нелегальної в той час полюванням.

Під час Нюрнберзького процесу, коли захисники Герінга склали розлогий документ і, намагаючись підписати його у найбільших діячів Люфтваффе, принесли його до Галланда, той уважно прочитав папір, а потім рішуче розірвав її зверху вниз.

«Я особисто вітаю цей суд, тому що тільки так ми зможемо дізнатися, хто відповідальний за все це», - нібито сказав тоді Галланд.

У 1948 році він зустрівся зі своїм старим знайомим - німецьким авіаконструктором Куртом Танком, який створив винищувачі марки «Фокке-Вульф» і, можливо, кращий поршневий винищувач в історії - Та-152. Танк збирався відплисти в Аргентину, де його чекав великий контракт, і запропонував Галланда їхати з ним. Той погодився і, отримавши запрошення від самого президента Хуана Перона, незабаром відплив. Аргентина, як і США, вийшла з війни несказанно збагатилася. Галланд отримав трирічний контракт з реорганізації аргентинських ВВС, що проводиться під керівництвом аргентинського головкому Хуана Фабрі. Гнучкий Галланд зумів знайти з аргентинцями повний контакт і з задоволенням передавав знання не мають бойового досвіду льотчикам і їх командирам. В Аргентині Галланд майже щодня літав на всіх типах бачених їм там літаків, підтримуючи льотну форму. Незабаром до Галланда приїхала баронеса фон Доннер з дітьми. Саме в Аргентині Галланд почав працювати над книгою мемуарів, згодом названої «Перший і останній». Через кілька років баронеса покинула Галланда і Аргентину, коли той зійшовся з Сильвініт фон Донхофф. У лютому 1954 Адольф і Сільвінія одружилися. Для Галланда, а йому було в ту пору вже 42 роки, це перший шлюб. У 1955 році Галланд покинув Аргентину і виступив на авіаційних змаганнях в Італії, де зайняв почесне друге місце. У Німеччині міністр оборони запропонував Галланда знову зайняти пост інспектора - командувача винищувальної авіації Бун-десЛюфтваффе. Галланд попросив час на обдумування. В цей час в ФРН змінилася влада, міністром оборони став проамериканські налаштований Франц-Йозеф Штраус, який призначив на посаду інспектора генерала Куммхубера, старого противника Галланда.

Галланд переїхав до Бонна і зайнявся бізнесом. Він розлучився з Сильвініт фон Донхофф і одружився на своїй молоденькій секретарці - Ханнеліз Ладвейн. Незабаром у Галланда з'явилися діти - син, а через три роки дочка.

Все своє життя, до 75-річного віку, Галланд активно літав. Коли для нього не стало військової авіації, він знайшов себе в авіації легкомоторної і спортивної. З віком Галланд все більше часу віддавав зустрічам зі своїми старими соратниками, з ветеранами. Його авторитет серед німецьких льотчиків всіх часів був винятковий: він був почесним керівником декількох авіаційних товариств, президентом Асоціації німецьких льотчиків-винищувачів, членом десятків аероклубів. У 1969 році Галланд побачив і «атакував» ефектну льотчицю Хайді Хорн, в той же час колишню главою процвітаючої фірми, і зав'язав «бій» за всіма правилами. Незабаром він розлучився з дружиною, і не витримала «запаморочливих атак старого аса» Хайді погодилася вийти заміж за 72-річного Галланда.

Адольф Галланд, один з семи німецьких льотчиків-винищувачів, удостоєних Лицарського хреста з дубовим листям, мечами і діамантами, а також всіх належних за статутом нижчестоящих нагород.

Отто Кіттеля (Otto Bruno Kittel) - ас Люфтваффе № 4, 267 перемог, Німеччина.

Цей видатний льотчик-винищувач нічим не скидався, скажімо, на зарозумілого і ефектного Ханса Філіпа, тобто абсолютно не відповідав образу льотчика-аса, створеному німецьким імперським міністерством пропаганди. Невисокий, тихий і скромний, злегка заїкався людина.

Він народився в Кронсдорфе (нині Коруна в Чехії) в Судетах, тоді в Австро-Угорщині, 21 лютого 1917 року. Зауважимо, що 17 лютого 1917 року народився видатний радянський ас К. А. Євстигнєєв.

У 1939-му Киттель був прийнятий до складу Люфтваффе і незабаром був зарахований в 54-у ескадру (JG 54).

Про перші перемоги Китель заявив вже 22 червня 1941 року, але в порівнянні з іншими експертами Люфтваффе його старт був скромним. До кінця 1941 року він записав на свій рахунок лише 17 перемог. Спочатку Киттель виявляв неважливі здатності в повітряної стрільби. Тоді за його навчання взялися старші товариші: Ханнес Траулофт, Ханс Філіп, Вальтер Новотни і інші пілоти авіагрупи «Зелене серце». Вони не здавалися, поки їх терпіння не було винагороджено. До 1943 року Киттель набив-таки очей і з завидною постійністю став записувати собі перемоги над радянськими літаками одну за одною. Його 39-я перемога, здобута 19 лютого 1943 року, стала 4000-ю перемогою із заявлених льотчиками 54-ї ескадри в роки війни.

Коли під нищівними ударами Червоної Армії німецькі війська почали відкочуватися на захід, в скромному, але винятково обдарованого льотчика лейтенанта Отто Кіттеля знайшли джерело натхнення німецькі журналісти. Його ім'я до середини лютого 1945 не сходить зі сторінок німецьких періодичних видань, регулярно з'являється в кадрах військової хроніки.

15 березня 1943 року, після 47-ї перемоги, Киттель був збитий і приземлився в 60 км від лінії фронту. За три дні, без їжі і вогню, він пройшов яку (вночі перетнув озеро Ільмень) і повернувся в частину. Кіттеля були присвоєні Німецький хрест у золоті та звання обер-фельдфебеля. 6 жовтня 1943 обер-фельдфебель Киттель був нагороджений Лицарським хрестом, отримав офіцерські петлиці, погони і всю 2-ю ескадрилью 54-ї винищувальної групи під свій початок. Пізніше його призначили обер-лейтенанти і нагородили дубовим листям, а потім і мечами до Лицарського хреста, які, як і в більшості інших випадків, йому вручив фюрер. З листопада 1943 року по січень 1944 року він був інструктором в льотній школі Люфтваффе в Биаррице, Франція. У березні 1944 року він повернувся в свою ескадрилью, на російський фронт. Успіхи не запаморочили Кіттеля голову: до кінця життя він залишився скромним, працьовитим і невибагливою людиною.

З осені 1944 року ескадрилья Кіттеля боролася в Курляндском «котлі» в Західній Латвії. 14 лютого 1945 року він, здійснюючи 583-ої бойовий виліт, атакував групу Іл-2, але був збитий, імовірно з гармат. В той день перемоги над ФВ-190 були записані льотчикам, пілотував Іл-2, - заступнику командира ескадрильї 806-го штурмового авіаполку лейтенантові В. Караманов і лейтенанту 502-го гвардійського авіаполку В. Комендат.

До моменту смерті на рахунку Отто Кіттеля було 267 перемог (з них 94 - Іл-2), і він був четвертим в списку найрезультативніших повітряних асів Німеччини і найрезультативнішим льотчиком з билися на винищувачі ФВ-190.

Капітан Киттель був нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям і мечами, Залізним хрестом 1-го і 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Вальтер Новотни (Walter Nowi Novotny) - ас Люфтваффе № 5, 258 перемог.

Хоча майор Вальтер Новотни вважається п'ятим асом Люфтваффе за кількістю збитих машин, під час війни він був найвідомішим асом Другої світової війни. Новотни займав почесне місце разом з Галланда, Мельдерс і Графом за популярністю за кордоном, його ім'я було одним з небагатьох, яке стало відомо за лінією фронту під час війни і обговорювалося громадськістю союзників, подібно до того, як це було з Бельке, Удетом і Ріхтгофеном у час Першої світової війни.

Новотни користувався популярністю і повагою серед німецьких льотчиків, як жоден пілот. При всій відвазі і одержимості в повітрі він був чарівним і доброзичливою людиною на землі.

Вальтер Новотни народився на півночі Австрії в містечку Гмюнд 7 грудня 1920 року. Батько був залізничником, два брата - офіцерами Вермахту. Один з них був убитий під Сталінградом.

Вальтер Новотни ріс виключно обдарованим в спортивному плані: перемагав в бігу, метанні списа, спортивних змаганнях. Він приєднався до Люфтваффе в 1939 році у віці 18 років, навчався в школі льотчиків-винищувачів в місті Швехат під Віднем. Як і Отто Киттель, був направлений в JG54 і зробив десятки бойових вильотів, перш ніж зумів подолати заважає гарячкове збудження і знайти «почерк винищувача».

19 липня 1941 здобув перші перемоги в небі над островом Езель в Ризькій затоці, записавши на свій рахунок три «збитих» радянських винищувача І-153. Тоді ж Новотни дізнався і зворотний бік медалі, коли вмілий і рішучий російський пілот збив його і відправив «напитися води». Була вже ніч, коли Новотни підгрібся на гумовому плоті до берега.

4 серпня 1942 року, переозброїти на «Густав» (Ме-109г-2), Новотни записав на свій рахунок відразу 4 радянських літака і через місяць був нагороджений Лицарським хрестом. 25 жовтня 1942 В. Новотни був призначений командиром 1-го загону 1-ї групи 54-ї винищувальної ескадри. Поступово групу переозброювати на відносно нові машини - ФВ-190А і А-2. 24 червня 1943 він записав на свій рахунок 120-го «збитого», що було підставою для нагородження дубовим листям до Лицарського хреста. 1 вересня 1943 року Новотни записав на свій рахунок відразу 10 «збитих» радянських літаків. Це далеко не межа для льотчиків Люфтваффе.

Еміль Ланг заповнив собі бланки аж на 18 радянських літаків, збитих за один день (в кінці жовтня 1943 року в районі Києва - досить очікуваний відгук роздратованого німецького аса на поразку Вермахту на Дніпрі, а Люфтваффе - над Дніпром), а Еріх Рюдорфер «збив»

13 радянських літаків за 13 листопада 1943 року. Зауважимо, що для радянських асів і 4 збитих за день літаки противника були вкрай рідкісною, винятковою перемогою. Це говорить тільки про одне - про достовірність перемог з одного і з іншого боку: розрахункова достовірність перемог у радянських льотчиків в 4-6 разів вище достовірності «перемог», записаних асам Люфтваффе.

У вересні 1943 року з 207 «перемогами» обер-лейтенант В. Новотни став найрезультативнішим льотчиком Люфтваффе. 10 жовтня 1943 він записав на свій рахунок 250-ю «перемогу». У німецькій пресі того часу з цього приводу піднялася справжня істерика. 15 листопада 1943 року Новотни записав собі останню, 255-ю, перемогу на Східному фронті.

Бойову роботу він продовжив майже через рік, вже на Західному фронті, на реактивному Ме-262. 8 листопада 1944 року, злетівши на чолі трійки на перехоплення американських бомбардувальників, він збив «Либерейтор» і винищувач «Мустанг», що став його останньою, 257-й, перемогою. Ме-262 Новотни був пошкоджений і на підході до власного аеродрому збитий не те «Мустангом», не те вогнем своєї ж зенітної артилерії. Майор В. Новотни загинув.

Нові, як звали його товариші, став легендою Люфтваффе за життя. Він першим записав на свій рахунок 250 повітряних перемог.

Новотни став восьмим німецьким офіцером, який отримав Лицарський хрест з дубовим листям, мечами і діамантами. Також він був нагороджений Залізним хрестом 1-го і 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті; Орденом хреста Свободи (Фінляндія), медалями.

Вільгельм Батц (Wilhelm «Willi» Batz) - шостий ас Люфтваффе, 237 перемог.

Батц народився 21 травня 1916 року в Бамберзі. Після рекрутської підготовки і прискіпливого медичного обстеження 1 листопада 1935 року він був направлений в Люфтваффе.

Закінчивши початковий курс навчання пілота-винищувача, Батц був переведений інструктором в льотну школу в Бад Айльбінге. Відрізнявся невтомністю і справжньою пристрастю до польотів. Всього за час навчання та інструкторської служби він налітав 5240 годин!

З кінця 1942 року служив в запасний частини JG52 2. / ErgGr «Ost». З 1 лютого 1943 року обіймав посаду ад'ютанта в II. / JG52. Перший збитий літак - ЛаГГ-3 - був записаний йому 11 березня 1943 року. У травні 1943 року був призначений командиром 5./JG52. Значних успіхів Батц домігся лише під час битви на Курській дузі. На 9 вересня 1943 йому було записано 20 перемог, а до кінця листопада 1943 року - ще 50.

Далі кар'єра Батц пішла так добре, як нерідко розвивалася кар'єра відомого льотчика-винищувача на Східному фронті. У березні 1944 року Батц збиває свій 101-й літак. В кінці травня 1944 року в протягом семи бойових вильотів збив цілих 15 літаків. 26 березня 1944 року Батц отримав Лицарський хрест, а 20 липня 1944 року - Дубове Листя до нього.

У липні 1944 року бився над Румунією, де збив бомбардувальник В-24 «Либерейтор» і два винищувачі Р-51У «Мустанг». До кінця 1944 року на бойовому рахунку Батц значилися вже 224 повітряні перемоги. У 1945 році він став командиром II. / JG52. 21 квітня 1945 року був нагороджений.

Всього за роки війни Батц справив 445 (за іншими даними - 451) бойових вильотів і збив 237 літаків: 232 - на Східному фронті і, скромно, 5 на Західному, серед останніх два чотиримоторних бомбардувальника. Літав на літаках Ме-109г і Ме-109К. У боях Батц був тричі поранений і чотири рази збитий.

Помер в клініці Маушендорфа 11 вересня 1988 року. Кавалер Лицарського хреста з дубовим листям і мечами (№ 145, 21.04.1945), Німецького хреста в золоті, Залізного хреста 1-го і 2-го класу.

Герман ГРАФ (Hermann Graf) - 212 офіційно зарахованих перемог, дев'ятий ас Люфтваффе, полковник.

Герман Граф народився в Енгеной, неподалік від Баденського озера, 24 жовтня 1912 року. Син простого коваля, він, через свого походження і слабкого освіти не міг зробити швидку й успішну військову кар'єру. Закінчивши училище і пропрацювавши деякий час в замковій майстерні, він пішов на чиновницьку службу в муніципальний офіс. При цьому першочергову роль зіграло те, що Герман був прекрасним футболістом, і перші промені слави позолотили його як форварда місцевої футбольної команди. Свій шлях у небо Герман почав як планерист в 1932-му, а в 1935-му був прийняв в Люфтваффе. У 1936 році він був прийнятий в льотну школу в Карлсруе і закінчив її 25 вересня 1936 го. У травні 1938 року він підвищив свою кваліфікацію в якості пілота і, ухилившись від напрямку на перенавчання на багатомоторних машинах, в унтер-офіцерському званні наполіг на призначенні в другій загін JG51, озброєний винищувачами Ме-109 Е-1.