Чекаємо НЕ дочекаємося його назад з реконструкції

«Аврора» - російський бронепалубний крейсер I рангу типу «Діана». Брав участь в Цусімському битві. Крейсер «Аврора» отримав всесвітню популярність, подавши сигнал холостим пострілом з гармати до початку Жовтневої революції 1917 р В період Великої Вітчизняної війни корабель брав участь в обороні Ленінграда. Після закінчення війни продовжив службу в якості навчального судна-блокшіва і музею, вставши на стоянку на р. Неві в Санкт-Петербурзі. За цей час «Аврора» стала кораблем-символом російського флоту і нині є об'єктом культурної спадщини Росії.

Крейсер «Аврора», як і інші кораблі його типу ( «Діана» і «Паллада»), будувався по кораблебудівної програмою 1895 року з метою «рівняння наших морських сил з німецькими і з силами прилеглих до Балтики другорядних держав». Крейсера типу «Діана» стали одними з перших бронепалубних крейсерів Росії, при розробці проекту яких враховувався, в першу чергу, досвід зарубіжних країн. Проте для свого часу (зокрема, під час російсько-японської війни) кораблі цього типу виявилися малоефективними через «відсталості» багатьох тактико-технічних елементів (швидкість, озброєння, бронювання).

До початку XX в. зовнішньополітичне становище Росії було досить складним: збереження суперечностей з Англією, зростання загрози з боку розвивається Німеччини, посилення позицій Японії. Облік цих факторів вимагав посилення армії і флоту, тобто будівництво нових кораблів. Зміни в кораблебудівної програмою, прийняті в 1895 р, припускали будівництво в період з 1896 по 1905 рр. 36 нових кораблів, серед них дев'ять крейсерів, з них два (потім - три) - «карапасних», тобто бронепалубних. Згодом ці три бронепалубних крейсера стали типом «Діана».
Основою для розробки тактико-технічних елементів (ТТЕ) майбутніх крейсерів став створений С. К. Ратніков проект крейсера водотоннажністю 6000 тонн, прототипом якого були новітній (спущений на воду в 1895 р) англійський крейсер HMS Talbot і французький бронепалубний крейсер D'Entrecasteaux ( 1896). На початку червня 1896 р планована серія була розширена до трьох кораблів, третій з яких (майбутню «Аврору») було наказано закласти в Новому Адміралтействі. 20 квітня 1896 р Морський технічний комітет (МТК) затвердив технічний проект бронепалубних крейсера I рангу.

31 березня 1897 імператор Микола II наказав іменувати споруджуваний крейсер «Авророю» на честь римської богині зорі. Ця назва була вибрана самодержцем з одинадцяти запропонованих варіантів найменувань. Л. Л. Поленов, однак, вважає, що крейсер був названий на честь парусного фрегата «Аврора», що прославився під час оборони Петропавловська-Камчатського в роки Кримської війни.
Незважаючи на те, що фактично роботи по споруді «Аврори» були розпочаті значно пізніше, ніж «Діани» і «Паллади», офіційна закладка крейсерів цього типу відбулася в один день: 23 травня 1897 г. При цьому першою в 10 ч. 30 хв . урочисту церемонію провели на «Аврорі» в присутності генерал-адмірала Олексія Олександровича. Срібну заставну табличку закріпили між 60-м і 61-м шпангоутами, і підняли на спеціально встановлених флагштоках прапор і гюйс майбутнього крейсера.
Крейсера типу «Діана» повинні були стати першими в Росії серійними крейсерами, але досягти однаковості серед них не вдалося: на «Аврору» встановили інші, ніж на «Діану» і «Палладу», машини, котли, кермові пристрої. Електроприводи для останніх були замовлені трьом різним заводам в порядку експерименту: так можна було дізнатися, які приводи виявляться найбільш ефективними, щоб потім їх можна було встановлювати на інші кораблі флоту. Так, електроприводи рульових машин «Аврори» замовили фірмі «Сіменс і Гальки».

Стапельні роботи були розпочаті восени 1897 р і вони затягнулися на три з половиною роки (багато в чому через неготовність окремих елементів корабля). Нарешті, 24 травня 1900 р корпус був спущений на воду в присутності імператора Миколи II і імператриць Марії Федорівни і Олександри Федорівни. Слідом за цим почалася установка головних машин, допоміжних механізмів, общекорабельних систем, озброєння та іншого обладнання. У 1902 р вперше на російському флоті «Аврора» отримала якоря системи Холла, новинку, якої не встигли оснастити інші два корабля цього типу. Влітку 1900 р крейсер пройшов перші випробування, останні - 14 червень 1903 р
У безпосередньому будівництві крейсера (з моменту спорудження і до закінчення ходових змін) брали участь чотири будівельника: Е. Р. де Гроф, К. М. Токаревський, Н. І. Пущин і А. А. Баженов.
Загальна вартість будівництва «Аврори» оцінюється в 6,4 млн рублів.

Корпус «Аврори» має три палуби: верхню і дві внутрішніх (батарейну і броньовий), а також бакову надбудову. На всьому периметрі броньовий палуби, яка називалася житлової, розташована платформа, ще дві - на краях корабля.
Головні поперечні перебирання (нижче броньовий палуби) ділять внутрішній простір трюму на тринадцять відсіків. Чотири відсіку (носової, котельних відділень, машинних відділень, кормової) займають простір між броньовий і батарейній палубами і забезпечують непотоплюваність корабля.
Зовнішня сталева обшивка мала довжину 6,4 м і товщину до 16 мм і кріпилася до набору двома рядами заклепок. У підводній частині корпусу сталеві листи кріпилися внакрой, в надводної - встик на підкладних планках. Товщина листів обшивки фальшбортом досягала 3 мм.
Підводна частина корпусу і його надводна частина на 840 мм вище ватерлінії мали міліметрову мідну обшивку, яка, щоб уникнути електрохімічної корозії і обростання, кріпилася на дерев'яну обшивку з тика, закріплену на корпусі за допомогою бронзових болтів.
У діаметральній площині на горизонтальному кілі був встановлений фальшкиль, мав два шари і виготовлений з двох порід дерев (верхній ряд - з тика, нижній - з дуба).
На крейсері було дві щогли, підстави яких кріпилися до броньовий палубі. Висота фок-щогли - 23,8 м; грот-щогли - 21,6 м.

Конструкція бронепалубних крейсера передбачає наявність суцільної карапасной палуби, що захищає все життєво важливі частини корабля (машинні, котельні і румпельне відділення, льохи артилерійського і мінного боєзапасу, центральний бойовий пост, приміщення підводних мінних апаратів). Її горизонтальна частина на «Аврорі» має товщину 38 мм, яка збільшується до 63,5 мм на скосах до бортів і оконечностям.
Бойова рубка захищена спереду, з боків і ззаду бронелистами товщиною 152 мм, що дозволяло захистити її навіть з кормових курсових кутів; зверху - бронелистом товщиною 51 мм з маломагнітні стали.
Вертикальне бронювання товщиною в 38 мм мають снарядні елеватори і приводи керування там, де немає броньовий палуби.

Котельня установка складалася з 24 котлів системи Бельвіля зразка 1894 р які були розташовані в трьох відсіках (носовому, кормовому і середньому котельному). По бортах крейсера були прокладені труби магістралі головного паропроводу до головних парових машин. Допоміжних котлів «Аврора», як і інші кораблі типу, не мала. Зважаючи на це подача пара до допоміжних механізмів здійснювалася через паропровід від головних котлів.
Над усіма трьома котельнями відділеннями стояла димова труба висотою 27,4 м. Для забезпечення роботи котлів в корабельних цистернах містилося 332 т прісної води (для потреб екіпажу - 135 т), яка могла бути поповнена за допомогою опріснювальних установок системи кола, сумарна продуктивність яких доходила до 60 т води на добу.
Для розміщення вугілля на «Аврорі» були 24 вугільні ями, розташованих в межбортовом просторі у котельних відділень, а також 8 вугільних ям запасного палива, що знаходилися між броньовий і батарейній палубами протягом машинних відділень. Ці 32 ями могли вміщати до 965 т вугілля; нормальним запасом палива вважалися 800 т вугілля. Повного запасу вугілля могло вистачити на 4000 миль плавання зі швидкістю 10 вузлів.
Головними двигунами були три парових машини потрійного розширення (сумарна потужність - 11600 к.с.). Вони повинні були бути здатні забезпечити 20-вузлову швидкість (в ході випробувань «Аврора» досягла максимальної швидкості в 19,2 уз, що в цілому перевищила максимальну швидкість «Діани» і «Паллади» на випробуваннях). Конденсація відпрацьованого пара здійснювалася трьома холодильниками; був також конденсатор пари допоміжних машин і механізмів.
Рушії крейсера - три трилопатевими бронзових гребних гвинта. Середній гвинт був гвинтом лівого обертання, правий обертався проти годинникової стрілки, лівий - за годинниковою стрілкою (вид з корми на ніс).

водовідливна система

Завдання системи: відкачувати основну масу води з відсіків корабля після закладення пробоїни. Для цього автономно використовувалися по одній турбіні (подача води - 250 т / год) в краях, в МКО - циркуляційні помпи холодильників і шість турбіною подачею води по 400 т / год.
Осушна система

Завдання системи: видалення води, що залишилася після роботи водовідливних засобів або скопилася в корпусі через фільтрацію, заливання підшипників, запотівання бортів і палуб. Для цього на кораблі була магістральна труба з червоної міді, яка мала 31 прийомний відросток і 21 роз'єднувальний вентиль. Саме осушення здійснювалося трьома насосами системи Вортінгтона.
баластова система

На «Аврорі» було по одному Кінгстона системи затоплення в краях і по два в середніх водонепроникних відсіках, управління якими здійснювалося з батарейній палуби. Приводи Кінгстон затоплення були виведені в житлову палубу.
Пожежна система

Під броньовий палубою уздовж правого борта була прокладена красномедная труба пожежної магістралі. Для подачі води використовувалися два насоса Вортінгтона. Відводи від магістральної труби знаходилися на верхній палубі, переходячи в мідні поворотні ріжки для приєднання пожежних шлангів.
шлюпкову озброєння

два 30-футових парових катери;

один 16-весловий барказ;

один 18-весловий барказ;

один 14-весловий катер;

один 12-весловий катер;

два 6-веслових вельбота;

Все гребні суду обслуговувалися поворотними шлюпбалках, а парові катери - завалювати.

Житлові приміщення розраховувалися на 570 осіб екіпажу і на розміщення флагмана з'єднання з його штабом. Нижні чини спали на підвісних ліжках, розташованих в носовій частині корабля. 10 кондукторів спали в п'яти двомісних каютах на броньовий палубі, офіцери і адмірали - в приміщеннях між носової і середньої димарями.
Запас продовольства був розрахований на два місяці, була холодильна камера і холодильна машина.

Артилерійське озброєння "Аврори» становили вісім 152-мм з довжиною ствола 45 калібрів знарядь системи Кане, розміщених по одній на півбак і юті і шість на верхній палубі (по три з кожного борту). Максимальна дальність стрільби знаряддя до 9800 м, скорострільність - 5 пострілів в хвилину при механічній подачі снарядів і 2 постріли - при ручному. Загальний боєзапас складався з 1414 пострілів. Снаряди за своєю дією ділилися на бронебійні, фугасні і шрапнельні.
На верхній і батарейній палубах були встановлені двадцять чотири 75-мм з довжиною ствола 50 калібрів знарядь системи Кане на вертикальних верстатах системи Меллера. Дальність стрільби - до 7000 м, скорострільність - 10 пострілів в хвилину при механічній подачі і 4 - при ручному. Їх боєкомплект налічував бронебійних 6240 патронів. На Марсі і містках встановлені 8 одиночних 37-мм гармати Гочкиса і дві десантних 63,5-мм гармати системи Барановського. Для цих знарядь відповідно було 3600 і 1440 патронів.

Мінні бойові засоби включали в себе один надводний висувною торпедний апарат, вистрілює торпеди через яблуко форштевня, і два підводних траверзних щитових апарату, встановлених побортно. Стрілянина торпедами Уайтхеда проводилася стисненим повітрям при швидкості корабля до 17 уз. Наведення торпедних апаратів проводилася за допомогою трьох прицілів (по одному для кожного апарату), розташованих в бойовій рубці. Боєзапас становив вісім торпед калібром 381 мм і дальністю ходу 1500 м. Дві з них зберігалися у носового апарату, ще шість - у відділенні підводних апаратів.
У мінне озброєння включалися також 35 сфероконическим хв загородження, які могли бути встановлені з плотів або шлюпок і катерів корабля. По бортах «Аврори» вивішувалися на спеціальних трубчастих жердинах протимінні мережі загородження, якщо крейсер знаходився на якорі на відкритому рейді.

Зовнішній зв'язок корабля забезпечувалася сигнальними прапорами, а також (рідше) «бойовими ліхтарями Манжіл» - прожекторами з діаметром дзеркала 75 см. Основним призначенням останніх було освітлення в темний час ворожих міноносців. «Аврора» мала на озброєнні шість прожекторів. Для нічний далекої зорової сигналізації на крейсері були два комплекти вогнів системи полковника В. В. Табулевіча. Це нове для того часу засіб складалося з двох ліхтарів червоного і білого кольорів. Для посилення сили світла вогнів застосовувався спеціальний горючий порошок, який дозволяв при сприятливих метеорологічних умовах бачити вогні на відстані до 10 миль. Сигналізація здійснювалася передачею цифр азбукою Морзе: точка позначалася спалахом білого ліхтаря, а тире - червоного.
Спостереження здійснювалося за допомогою зорових труб і біноклів.
Система управління артилерійським вогнем крейсера дозволяла артилерійському офіцеру управляти всією артилерією корабля і кожним знаряддям окремо. Дистанція до цілі вимірювалася за допомогою закупленого в Англії далекоміра системи Барра і насилу.

Тривалі ходові випробування дозволили «Аврорі» зробити свій перший вихід в море лише 25 вересня 1903 р Крейсер був спрямований на Далекий Схід за маршрутом Портленд - Алжир - Спеція - Бизерта - Пірей - Порт-Саїд - порт Суец. Досягнувши Джібуті в кінці січня 1904 р з'єднання контр-адмірала А. А. Віреніус дізналося про початок війни з Японією і вирушило назад, на Балтику, куди прибуло до квітня 1904

Після повернення на Балтику «Аврора» була включена до складу 2-ий ескадри Флоту Тихого океану, яка повинна була відправитися якомога швидше до Владивостока, щоб, по-перше, допомогти кораблям 1-ої Тихоокеанської ескадри, і, по-друге, розбити японський флот і встановити панування в Японському морі. Крейсер вступив під командування віце-адмірала З. П. Рожественського, і 2 жовтня 1904 року в складі його сполуки покинув Лібава, тим самим почавши тривалий перехід на Тихий океан.
7 жовтня крейсер і його з'єднання майже досягли берегів Великобританії, яка була політичним противником Росії в боротьбі з Японією і союзником останньої, - тому З. П. Рожественський наказав привести всі кораблі в стан підвищеної бойової готовності. В районі Доггер-Банки з'єднання виявило непізнані суду (вони виявилися британськими риболовецькими судами) і обстріляв їх. Причому під вогонь броненосців потрапили також «Аврора» і «Дмитро Донський». Цей так званий Гулльський інцидент викликав у підсумку великий міжнародний скандал.

До 1 травня 1905 ескадра З. П. Рожественського досягла бухти Ван-Фонг, звідки вийшла в останній перехід до Владивостока. Вночі 14 травня 50 кораблів з'єднання увійшли в Корейську протоку, де кількома годинами пізніше сталося Цусимское бій. В ході цієї битви «Аврора» діяла в складі крейсерських загону контр-адмірала О. А. Енквіста. Через обраного З. П. Рожественський побудови кораблів «Аврора», як і інші крейсера свого з'єднання, в перші 45 хв битви (з 13 год. 45 хв. До 14 год. 30 хв.) Участі не брала. До 14 год. 30 хв. дев'ять японських крейсерів вибрали своїми цілями транспортні кораблі російської ескадри, і «Аврора» разом з флагманським крейсером «Олег» вступили з ними в бій. У міру можливості їм також допомагали «Володимир Мономах», «Дмитро Донський» і «Світлана». Однак розгром російської ескадри був вже неминучий. З настанням ночі 15 травня розрізнені кораблі російської ескадри зробили окремі спроби прориву до Владивостока. Так, «Аврора», «Олег» та «Перли» зробили такі спроби, але неуспішно. Ухиляючись від торпедних атак японських міноносців, ці кораблі отримали наказ О. А. Енквіста повернути на південь, тим самим покинути зону бою і Корейська протока. К 21 травня ці три крейсера з майже закінчилися запасами палива змогли досягти Філіппінських островів, де в порту Маніла були інтерновані американцями. Під час Цусимского битви «Аврора» отримала серйозні пошкодження; 10 осіб екіпажу було вбито, ще 80 - поранено. Єдиним загиблим в бою офіцером крейсера виявився його командир капітан 1-го рангу Є. Г. Єгоров.

Перебуваючи в Манілі протягом чотирьох місяців, екіпаж «Аврори» своїми силами проводив ремонтно-відновлювальні роботи. 10 жовтня 1905 р отримавши повідомлення про закінчення війни з Японією, на крейсері було знову піднято Андріївський прапор і гюйс; американці повернули раніше здані гарматні замки. Отримавши припис повернутися на Балтику, «Аврора» досягла Лібави 19 лютого 1906 р Тут пройшло огляд стану корабля. Після цього силами Франко-Російського, Обухівського заводів і Кронштадського військового порту пройшов ремонт крейсера і його артилерійського озброєння. Уже в 1907 - 1908 рр. «Аврора» змогла взяти участь в навчальних плаваннях.
Примітно, що вітчизняні військово-морські конструктори ще в 1906 р, тобто коли «Аврора» тільки повернулася в Либаву, оцінили новий якісний рівень розвитку кораблебудування інших країн. Головним інспектором кораблебудування К. К. Ратніков було складено пропозицію з метою вивчення новинки того часу - турбінного двигуна - утриматися від негайної споруди великих кораблів з такою енергетичною установкою, а встановити їх на «Аврору» і «Діану» або побудувати крейсер водотоннажністю до 5000 т за типом крейсера «Новік». Однак ця пропозиція виконано не було.
Коли у вересні 1907 була введена нова класифікація кораблів російського флоту, то згідно з нею (крейсера тепер поділялися на броненосних крейсера і крейсера, а не по рангах і в залежності від системи бронювання) «Аврора», так само як і «Діана», була віднесена до крейсерам.
У 1909 р «Діана» (флагман), «Аврора» і «Богатир» були включені до складу «Загону судів, призначених для плавання з корабельними гардемаринами», і після найвищого огляду Миколою II вирушили 1 жовтня 1909 року в Середземне море, в античні часи перебували до березня 1910 г. За цей час було проведено безліч різних навчань і занять. 1911 - 1913 рр. «Аврора» залишалася навчальним кораблем, зробивши далекі плавання в Таїланд, на о. Ява.

У 1914 р накопичився вузол протиріч між країнами двох блоків - Антанти і Німеччини з її союзниками - розірвався, і почалася Перша світова війна. В середині серпня майже після десятирічної перерви «Аврора» була включена до складу бойових кораблів, її зарахували у 2-у бригаду крейсерів. Всі кораблі цієї бригади були побудовані ще перед російсько-японською війною, тому командування прагнуло використовувати їх лише в якості дозорної служби.
У листопаді-грудні 1914 року: «Аврора» обстежила фарватери, які вели з Фінської в Ботнічна затока. Зиму «Аврора» і «Діана», яка також була включена до складу цього з'єднання, провели в Свеаборге, де за цей час пройшли деяку модернізацію. Потім - знову дозорна і шхерних служба.

Лише під час кампанії 1916 г. «Аврорі» довелося взяти участь безпосередньо в бойових діях. В цей час крейсер полягав у розпорядженні командування Морського корпусу, де на неї здавали іспити з управління кораблем. За цей рік 75-мм гармати крейсера були переобладнані таким чином, щоб мати можливість вести вогонь по низколетящим малоскоростной літакам, чого вистачало для успішної стрілянини по літаках часів Першої світової війни. Так, перебуваючи в Ризькій затоці «Аврора» успішно відбивала атаки з повітря.

Але на кораблі було потрібно провести ремонт, чому 6 вересня 1916 г. «Аврора» прибула до Кронштадта. У вересні її перевели в Петроград до добудовчої стінці Адміралтейського заводу. За час ремонту було замінено друге дно в районі МКО, отримав нові котли та відремонтовані парові машини. Було піддано модернізації і озброєння крейсера: був збільшений максимальний кут піднесення 152-мм гармат і відповідно максимальна дальність стрільби; підготовлені місця для установки трьох 76,2-мм зенітних гармат системи Ф. Ф. Лендера, які, проте, встановили лише в 1923 р
27 лютого 1917 на Адміралтейському і Франко-Російському заводах, силами яких проводився ремонт, почався страйк. Командир «Аврори» М. І. Нікольський, бажаючи запобігти бунт на кораблі, відкрив по спробував зійти на берег матросам вогонь з револьвера, за що в підсумку був застрелений повсталої командою. З цього моменту командири корабля обиралися судновим комітетом.

З 24 жовтня 1917 г. «Аврора» брала участь безпосередньо в революційних подіях: за наказом Тимчасового революційного комітету (ВРК) в цей день крейсер піднявся вгору за течією Великий Неви від добудовчої стінки заводу до розведеного юнкерами Миколаївському мосту, змусивши останніх його залишити. Потім електрики «Аврори» звели отвори моста, тим самим з'єднавши Васильєвський острів з центром міста. На наступний день всі стратегічні об'єкти міста перебували в руках більшовиків. За домовленістю з секретарем ВРК В. А. Антоновим-Овсієнко «Аврора» «незадовго до початку нападу Зимового палацу по сигнальному пострілу Петропавлівки дасть пару холостих пострілів з шестидюймовка». О 21 год. 40 хв. постріл гармати Петропавлівської фортеці пішов, і через п'ять хвилин «Аврора» справила один холостий постріл з носового 152-мм гармати, який зробив її знаменитою. Однак штурм Зимового палацу з цим пострілом безпосередньо ніяк не пов'язаний, так як почався пізніше.

В кінці жовтня 1922 почалася розконсервування крейсера, щоб в подальшому його використовувати в якості навчального корабля для Балтійського флоту. У святковий день 23 лютого 1923 р незважаючи на те, що «Аврора» була ще технічно неготова, на крейсері було піднято прапор і гюйс. За червень 1923 р корпус корабля був значно відремонтований, дещо пізніше він був переозброєний, в тому числі були перероблені артилерійські погреби та елеватори. Так, «Аврора» отримала десять 130-мм гармат (замість 152-мм), два 76,2-мм зенітні гармати системи Лендера, дві пари 7,62-мм кулеметів «Максим». 18 липня провели ходові випробування, і вже восени крейсер взяв участь в маневрах кораблів Балтійського флоту.
Але канонізація «Аврори» почалася раніше. 3 серпня 1923 р шефство над крейсером взяв Центральний Виконавчий Комітет, тобто верховний орган державної влади. Це відразу ж підвищило ідеолого-політичний статус корабля, звівши його в ранг символу революції.
У 1924 р «Аврора» зробила свій перший дальній похід під радянським прапором: крейсер обігнув Скандинавію, досяг Мурманська і Архангельська. Аж До 1927 р корабель брав участь в різних походах (переважно в територіальних водах СРСР). 2 листопада 1927 в честь 10-ої річниці революції «Аврору» нагородили єдиною на той момент державною нагородою - орденом Червоного Прапора:
«Президія, з щирим захопленням згадуючи в дні 10-річчя Жовтневої революції боротьбу крейсера« Аврора »на передових позиціях революції, нагороджує його орденом Червоного Прапора за проявлені їм відзнаки в Дні Жовтня.

(З постанови ЦВК.) »

У тому ж році була знята кінофільм-епопея «Жовтень», де в зйомках взяла участь і «Аврора». Ці дві події зробили крейсер ще більш відомим.
З 1928 р крейсер знову став навчальним кораблем і щорічно здійснював навчальні походи на борту з курсантами за кордон. Зокрема, «Аврора» відвідала Копенгаген, Свінемюнде, Осло, Берген. Візит в Берген в серпні 1930 року став для «Аврори» останнім закордонним походом через зношеність котлів (третина їх була виведена з експлуатації). Крейсеру був потрібний капітальний ремонт, на який він відправився наприкінці 1933 р У 1935 р з різних причин, в тому числі і тому, що ремонтувати морально і технічно застарілий корабель було недоцільно, ремонт припинили. Тепер стала несамохідної через те, що робітники заводу ім. Марті не встигли за час ремонту замінити котли, «Аврорі» довелося стати навчальної брандвахту: її виводили на Східний Кронштадтський рейд, де на ній проходили практику курсанти перших курсів військово-морських училищ.

На думку деяких дослідників, в 1941 р «Аврору» планували виключити зі складу флоту, однак цьому завадила що почалася Велика Вітчизняна війна. Коли створилася загроза виходу німецьких військ до Ленінграда, крейсер був негайно включений в систему протиповітряної оборони Кронштадта. Ще в червні 1941 р курсанти «Аврори» пішли на фронт, потім почалося поступове скорочення екіпажу крейсера (до початку війни - 260 чол.), Який розподіляли на діючі кораблі Балтійського флоту або на фронт.
До початку війни «Аврора» мала десять 130-мм гармат, чотирьох 76,2-мм зенітних знарядь, трьох 45-мм гармат, одного кулемета «Максим». З липня 1941 р «Аврори» почали демонтувати її артилерійське озброєння і використовувати його або на інших кораблях (наприклад, на канонерку Чудській військової флотилії), або використовувати в складі сухопутних батарей. 9 липня 1941 р з 9 130-мм гармат крейсера сформували артилерійську батарею спеціального призначення. З вишуканих в арсеналах Ленінграда і Кронштадта знарядь незабаром сформували і 2-у батарею, і обидві були передані 42-ий армії Ленінградського фронту. В історії оборони Ленінграда вони відомі як батарея «А» ( «Аврора») і батарея «Б» ( «Балтієць» / «Більшовик»). З власне екіпажу «Аврори» в особистому складі батареї «А» було лише мала кількість. За наступаючого ворога батарея «А» вперше відкрила вогонь 6 вересня 1941 г. Потім протягом тижня батарея вела бій з німецькими танками, борючись в повному оточенні до останнього снаряда. На кінець восьмого дня боїв з 165 чоловік особового складу вийшли до своїх тільки 26.
Сам же крейсер «Аврора» взяв участь в бойових діях під Ленінградом 8 вересня 1941 Р. залишилася на кораблі екіпажу доводилося відбивати нальоти німецької авіації, і 16 вересня, за свідченнями очевидців, зенітникам «Аврори» вдалося збити один ворожий літак. При цьому «Аврора» постійно перебувала під артилерійським обстрілом, який час від часу вели німецькі батареї аж до остаточного зняття блокади Ленінграда. Всього за час війни крейсер отримав не менше 7 влучень. В кінці листопада умови проживання на крейсері стали нестерпними, і екіпаж перевели на берег.
Так про скромному, але все ж значимому участю «Аврори» в обороні Ленінграда висловився нарком ВМФ СРСР Н. Г. Кузнєцов:
«Крейсер« Аврора »не уявляв серйозної бойової цінності, але ніс посильну службу всі роки війни. На частку окремих кораблів випадає довголітня служба, навіть і після того, як вони «втратили» початкові бойові якості. Такий крейсер «Аврора».

У середини 1944 року було вирішено створити Ленінградське Нахімовське військово-морське училище. Частина нахімовцев планувалося розмістити на плавучій базі, якою тимчасово мала стати «Аврора». Однак за рішенням А. А. Жданова крейсер «Аврора» мав бути навічно встановлений на Неві, «як пам'ятник активної участі моряків Балтійського флоту в поваленні буржуазного Тимчасового уряду». Тут же почалися роботи по відновленню водонепроникності корпусу крейсера, який отримав численні ушкодження. Протягом більш ніж трирічного капітального ремонту (з середини липня 1945 р середину листопада 1948 г.) були відремонтовані: корпус, гребні гвинти, бортові парові машини, бортові гребні вали, кронштейни валів бортових машин, що залишилися котли; також було проведено перебудову в зв'язку з новою функцією корабля-плавбази. (На жаль, це перебудова негативним чином позначилося на збереженні історичного вигляду крейсера. До речі, на це також вплинуло участь «Аврори» в ролі «Варяга» в однойменному фільмі, знятому в 1947 р) 17 листопада має 1948 р крейсер вперше зайняв своє місце на вічній стоянці на Великий Невкою. Відразу ж на «Аврорі» була розміщена випускна рота нахімовцев. З цього часу і до 1961

17 листопада 1948 крейсер «Аврора» був поставлений на «вічну стоянку» біля причальної стінки Великий Невки. З тих пір легендарне судно стало одним з головних символів Санкт-Петербурга, а історія його служби овіяна міфами і легендами.

Російський флотоводець, адмірал З. П. Рожественський любив нестандартний підхід до стандартних процесів. Серед найулюбленіших примх адмірала була бавиться матросів звичка самовільно роздавати «клички» бойовим кораблям, що знаходяться в його веденні. Так, броненосець «Сисой Великий» став «інвалідність притулком», яхта «Світлана» - «Покоївки», крейсер «Адмірал Нахімов» був названий «Ідіотом», а «Аврора» удостоїлася титулу «Повія бродячий».
Ми за Рожественського не відповідаємо, але знав би він, що за корабель називав!

поява легенди

Всупереч патріотичної ролі корабля в історії країни, існує думка, що знаменитий крейсер був побудований закордоном. Насправді, диво кораблебудування виникло там же, де і закінчило свій славний шлях - в Санкт-Петербурзі. До розробки проекту приступили ще в 1895 році, але тільки в липні 1897 був підписаний контракт з Товариством Франко-російських заводів на виготовлення машин, котлів і всіх механізмів, перерахованих в специфікації. Настільки пізні терміни досягнення угоди були обумовлені небажанням керівництва ділитися кресленнями з Балтійським заводом, і протягом наступних шести років над створенням «Аврори» працювали Адміралтейський Іжорський і Олександрівський чавуноливарний заводи, Завод Я. С. Пульмана, Обухівський, Металевий завод і Мотовилихинские гарматні заводи г . Перм. Всього в безпосередньому підпорядкуванні будівництвом крейсера з вересня 1896 року і до закінчення ходових випробувань, тобто майже за вісім років, було зайнято четверо будівельників корабля, офіцерів Корпусу корабельних інженерів. На жаль, до цих пір невідомий автор проекту крейсера - в різних джерелах називають два прізвища: К.М.Токаревского і Де Гроф, а офіційно будівництво вироблено на заводі "Нове Адміралтейство", під керівництвом товариства франко-російських заводів.

бойова слава

Багатьом сучасникам «Аврора» відома лише неоднозначним фактом своєї флотської біографії, як корабель, чиї знаряддя дали сигнал до штурму Зимового палацу. Але ж крейсер брав участь ні багато, ні мало в чотирьох війнах і двох революціях. Сам імператор Микола Другий після Цусимского бою телеграфував екіпажу: "Сердечно дякую вам, командирів, офіцерів і команду крейсерів" Олега "," Аврори "і" Перли "за їх нерозділене, чесну службу в важкому бою. Так втішить вас всіх свідомість свято виконаного обов'язку . Микола Другий ". У 1968 р Указом Президії Верховної Ради СРСР крейсер «Аврора» за видатні заслуги моряків-авроровцев в Великої Жовтневої соціалістичної революції і захисту її завоювань, плідну роботу по пропаганді бойових і революційних традицій і в зв'язку з 50-річчям Радянських Збройних Сил був нагороджений орденом Жовтневої Революції, а в суворі роки Великої Вітчизняної війни моряки «Аврори» брали активну участь у героїчній обороні Ленінграда на Дудергофскіх висотах, про що оповідає одна з картин, виставлених в музеї на «Аврорі».

Революційний характер корабля

Чи не єдиним пострілом славен бунтівний корабель. Ще за кілька років до історичних подій 1917 року, в 1905м, роззброєна «Аврора» стояла в манільському порту під контролем американців після Цусимская битви. Філіппінські острови опинилися в'язницею для дивом уцілілих матросів, які змушені харчуватися гнилої їжею, що не мали можливості зв'язатися з рідними, охоплених назріваючої спалахом гніву. На щоглі встигли підняти міжнародний сигнал, що символізує почався бунт, що спричинило прибуття на борт місцевої поліції і портових чиновників. Авроровцев висунули свій ультиматум - поліпшення харчування і негайна роздача адресованих матросам листів. Умови були прийняті американцями, але негайно спричинили за собою новий спалах заколоту - розкриті конверти і прочитання листа, нарешті, сповістили моряків про жахи «кривавої неділі». Після повернення в Росію, більшість матросів було списано з корабля - таким чином царський уряд прагнув роз'єднати сформовані бойові екіпажі щоб уникнути революційних настроїв. Спроби не увінчалися успіхом, і в майбутньому саме моряки, в тому числі і новобранці, склали революційний кістяк Росії.

історичний постріл

Залп, що став сигналом до штурму Зимового палацу 25 жовтня 1917 року - одна з найбільш барвистих легенд про крейсері. Подейкують, що зійшла на корабель красуню, незважаючи на загальновідому приказку про жінку на кораблі, моряки не тільки не прогнали, але і не посміли ослухатися. Блідолиця, висока і струнка дівчина неземної краси наказала «Вогонь!», А потім зникла з поля зору. На даний момент достеменно невідомо, хто ж наважився стати примарою «Аврори», але більшість істориків схиляється до версії, що їм була відома журналістка, радянська письменниця і революціонерка Лариса Рейснер. Кажуть, що на «Аврору» її послали не випадково, чисто психологічно розрахували, що такий красивій жінці жоден матрос не відмовить. Та й постріл, за відомостями істориків, був проведений о 21:40, в той час як штурм почався вже після опівночі, що, на жаль, не підтверджує теорію сигнальної функції «Аврори» в захопленні. Проте, Крейсер «Аврора» зображений на ордені Жовтневої Революції, яким сам же і нагороджений в 1967 році.

Вибухи і п'яні матроси

А куди ж без міфів про алкоголь і його наслідки? Останнім часом з різних джерел з'являється цікава інформація про участь нетверезих революційних матросів «Аврори» у вибуху форту «Павло» в 1923 році. Подейкують навіть, що п'яні матроси влаштували пожежу на розташованому там мінному складі. У липні 1923 року сюди припливли на шлюпці кілька моряків з лінкора "Паризька Комуна" (колишній "Севастополь"). Закінчився «відпочинок» моряків великою пожежею. Курсанти з крейсера "Аврора" намагалися загасити палаючу міну, підпалений моряками з "Паризької комуни". На форте гуркотіло кілька днів, і, кажуть, в усьому Кронштадті не залишилося жодного цілого скла. За словами одного з членів нинішньої команди крейсера, під час пожежі загинули четверо матросів, а багато були нагороджені медалями за героїчну допомогу в гасінні. Автори брошури "Форти Кронштадта" одними з перших озвучили версію причини вибуху. У радянських книгах це питання обходили стороною, залишалося думати, що винна злобна контрреволюція.

Зіркове життя крейсера

Кожен школяр, який збирається відвідати Санкт-Петербург, обов'язково прагне побувати на легендарному кораблі, які служили вірою і правдою в стількох боях і є нині філією Центрального військово-морського музею. Насправді, крім бойових заслуг і екскурсійних програм, не оминула «Аврору» і стезя шоу-бізнесу: в 1946 році крейсер зіграв роль не менш відомого побратима «Варяга» в однойменному фільмі. Для відповідності «гримерів» довелося попрацювати: на кораблі встановили фальшиву четверту трубу і кілька гармат, збудували командирський балкон на кормі і переробили носову частину. Ці два корабля абсолютно не схожі один на одного, але для невибагливого глядача «підробка» пройшла непомітно. Паралельно корпус «Аврори» був посилений бетоном, а це вже означало, що відновленню корабель не підлягає, що визначило подальшу долю судна.

Корабель або макет

Вважається, що "Аврора" - єдиний вітчизняний корабель, що зберіг свій первозданний вигляд до наших днів. Легендарний крейсер був поставлений на «вічну стоянку» напроти готелю «Санкт-Петербург», проте, це вже на половину не той корабель, про який не змовкає чутка: саме судно було відбуксовано в селище Ручьи у прибережної смуги Фінської затоки, розпиляно на частини, затоплено і розтягнули патріотами 80-х. При реконструкції в 1984 році була замінена велика частина основної частини і надбудов незабутньої «Аврори», у нинішнього корабля-музею на новому корпусі застосована технологія зварних швів замість заклепок, що відрізняли оригінал. Батареї, в які увійшли зняті з крейсера знаряддя, загинули на Дудергофскіх висотах, ще одна гармата було встановлено на бронепоїзді «Балтієць». Про історичне знарядді, звести «нову еру пролетарської революції», старший мічман, хитро підморгнувши нам, сказав: «Почитайте уважно табличку на щиті, там написано, що з носового знаряддя крейсера був проведений історичний постріл. А про те, що стріляли саме з цієї зброї - не сказано ніде ».

Будівництво крейсера «Аврора» почалося в Петербурзі рівно 107 років тому - 4 червня 1897 року - на верфі «Нове Адміралтейство». Трьома роками пізніше судно було спущено на воду в присутності імператора Миколи II, а ще через три роки, в 1903 році, введено в експлуатацію. Зараз на «Аврорі» відкрито музей, а моряки продовжують проходити службу на судні ..

Від Цусимского битви до оборони Кронштадта

Крейсер «Аврора» не відрізнявся бойовими якостями. Знарядь головного калібру було всього вісім, судно розвивало швидкість 19 вузлів (миль) на годину, а двигун досягав потужності 11 тис. Кінських сил. Для порівняння - потужність «Титаніка» була в п'ять разів більше. Тоді неможливо було припустити, що «Аврора» стане справжньою легендою. Крейсер здійснив своє перше плавання в 1903 році, з Кронштадта на Далекий Схід для посилення Порт-Артурської ескадри. Екіпаж судна становив шістсот чоловік.

Бойове хрещення відбулося 14 травня 1905 року в Цусімському битві. Під час бою «Аврора» отримав десять ударів з ворожих знарядь. Кілька відсіків були повністю затоплені, гармати вийшли з ладу, на судні палахкотів вогонь. Незважаючи на це, крейсер витримав бій.

Цю гармату хотіли отримати китайці. Фото: АіФ / Яна Хватова

Однак відомий крейсер більше не як бойовий корабель, а як символ Жовтневої революції 1917 року. 25 жовтня 1917 року холостий постріл з судна послужив сигналом до початку штурму Зимового палацу.

Термін служби військових крейсерів - 25 років. «Аврора» прослужила майже в два рази довше - 45 років. Корабель встиг взяти участь в обороні Кронштадта від фашистських артобстрілів. У 1948 році крейсер був відправлений на вічну стоянку, а в його приміщеннях відкрили музей. За ці роки на крейсері побували Юрій Гагарін, Маргарет Тетчер і принцеса Монако. У 80-і роки на судні пройшов капітальний ремонт. Підводну частину довелося замінити повністю - вона не підлягала реконструкції.

Спуск в серці «Аврори»

Музей складається з шести залів від 10-го до 68-го шпангоута крейсера. На борту «Аврори» зберігається понад 500 експонатів, серед яких унікальні фотографії, справжні бойові снаряди і різні корабельні предмети. Кают-компанія крейсера має точно такий же вигляд, як і сто років тому. Столи в приміщенні не стоять на ніжках, а підвішені до полку за допомогою прутів, подібно гойдалці. Так зроблено спеціально: коли на морі буде шторм, їжа зі столу не впаде, а буде розгойдуватися разом зі стільницею. Поруч висять ліжка-гамаки. Вони служили морякам не тільки для сну. Якщо крейсер пробивало снарядом, ліжко згортали і затикали їй текти.

На ліжках можна не тільки спати, а й затикати ними текти. Фото: АіФ / Яна Хватова

Серед чорно-білих фотографій виділяється портрет другого командира крейсера, капітана першого рангу Євгена Егорьева, який загинув при Цусімському битві. Рама для фотографії зроблена з дощок палуби «Аврори», а паспарту - з обшивки крейсера, пробитою снарядом. Цю фотографію приніс до музею син загиблого капітана, морський офіцер Всеволод Єгоров.

Командир судна Євген Єгоров загинув в Цусімському битві. Фото: АіФ / Яна Хватова

Відвідувачам крейсера дозволено не тільки гуляти по палубі і приміщень «Аврори», а й спускатися в саме серце судна - машинне та котельне відділення, які знаходяться глибоко під рівнем води за кормою.

В очікуванні нового життя

Перше десятиліття XXI століття видався для корабля непростим. Влітку 2009 року під час Петербурзького економічного форуму на борту крейсера пройшла вечірка за участю VIP-персон, що викликало обурення громадськості. А через півтора року «Аврору» вивели з бойового складу ВМФ. Це обурило як моряків, так і деяких представників міської влади. У 2012 році депутати Санкт-Петербурзького законодавчих зборів звернулися до президента з проханням повернути крейсеру статус корабля № 1 в складі ВМФ зі збереженням військового екіпажу.

Крейсер відкритий для відвідування п'ять днів на тиждень. Фото: АіФ / Яна Хватова

У січні 2013 року міністр оборони Сергій Шойгу заявив, що крейсер «Аврора» буде відремонтований і приведений в робочий стан. Планується, що судно буде обладнано сучасними засобами зв'язку та радіотехнічним озброєнням. Таким чином, не виключено, що через кілька років у крейсера почнеться друга життя.

Крейсер знаходиться на вічній стоянці на Петроградської набережної. Фото: АіФ / Яна Хватова

Музей на крейсері «Аврора» щодня, крім понеділка та п'ятниці, з 10.30 до 16.00 за адресою Петроградська наб., 2. Вартість дорослого квитка - 200 руб., Пільгового квитка для студентів і школярів - 100 руб.

Бронепалубний крейсер 1-го рангу Балтійського флоту «Аврора» в Санкт-Петербурзі. Корабель брав участь в декількох морських битвах XX століття і вважається одним з головних символів революції 1917 року. З 1957 року філія Центрального військово-морського музею.

Головний офіс:

Розклад роботи

ВТ, СР, ЧТ, СБ, ВС - з 11.00 до 17.15
ПН, ПТ - не робітник день

«Аврора» відноситься до бронепалубних крейсерам типу «Діана», що будувалися в Російській імперії в кінці XIX - початку XX століть. Всього було побудовано три таких корабля: «Діана», «Паллада» і «Аврора». Останній крейсер отримав своє ім'я на честь грецької богині зорі і в пам'ять про вітрильному фрегаті «Аврора», що отримав популярність під час оборони Петропавловська-Камчатського в роки Кримської війни. Назва особисто вибрав імператор Микола II з одинадцяти запропонованих варіантів.

Крейсер «Аврора» був закладений на верфі Нового Адміралтейства в 1896 році і урочисто спущено на воду в 1900 році в присутності імператора Миколи II і 78-річного матроса, колись служив на однойменному на фрегаті.

У 1903 році крейсер «Аврора» увійшов до складу Російського імператорського флоту. Першу службу корабель проходив на Далекому Сході, а потім був включений до складу Другої Тихоокеанської ескадри. У 1905 році крейсер брав участь в Цусімському битві, де отримав істотні пошкодження, після чого відправився на ремонт в філіппінську Манілу. У 1906 році «Аврора» повернулася в Балтійське море. У 1909-1912 роках корабель брав участь в навчальному поході по Середземному морю, а з 1913 року крейсер став флагманським кораблем навчального загону.

У роки Першої Світової війни крейсер «Аврора» брав участь в оборонних заходах і продовжував навчальні походи.

Під час революційних подій 1917 року влада на судні перейшла до матросам, керівництво здійснював обраний судновий комітет. Під час Жовтневого більшовицького повстання «Аврора» справила знаменитий холостий постріл по Зимового палацу, який став сигналом до початку штурму.

Після революції корабель знову увійшов до складу навчального флоту, зробивши кілька міжнародних походів. У роки Великої Вітчизняної війни і Ленінградської блокади крейсер став частиною протиповітряної оборони Кронштадта.

У 1944 році було прийнято рішення встановити «Аврору» біля Петроградської набережної в якості музею-пам'ятника історії флоту та бази Нахімовського училища. У 1957 році крейсер став частиною експозиції Центрального військово-морського музею. Експозиція розташовується в шести приміщеннях корабля, відкриті для відвідування бойова рубка, машинне та котельне відділення.

Крейсер часто згадується в різних художніх творах - піснях і віршах, а також він знявся в кіно в ролі крейсера «Варяг».

Водотоннажність крейсера «Аврора» - 6731 тонн, довжина судна - 126,8 метра, ширина - 16,8 метра. Екіпаж - 20 офіцерів і 550 матросів.

Крейсер включений до Єдиного державного реєстру об'єктів культурної спадщини (пам'яток історії та культури) Росії.

Туристу на замітку:

Відвідування крейсера «Аврора» буде цікаво всім туристам, а особливо, хто цікавиться морською історією. Крім того, поруч з кораблем розташовані і інші міські пам'ятки - і набережні, пам'ятник 300-річчю російського флоту, будинок «Дворянське гніздо», будинок Балтфлоту.

Аврора - Крейсер 1-го рангу Балтійського флоту, відомий завдяки своїй ролі в Жовтневої революції 1917 року. Аврора сповістила своїм залпом настання нової ери в історії Росії. А яка ж насправді історія крейсера "Аврора"? Існує безліч маловідомих фактів про Аврорі, про які піде мова нижче ...

Все почалося з того, що споруда корабля розтягнулася більш, ніж на 6 років - "Аврору" спустили на воду 11 травня 1900 року об 11 годині 15 хвилин, а до складу флоту (після завершення всіх добудовних робіт) крейсер увійшов лише 16 липня 1903 року .

Якимось унікальним за своїми бойовими якостями цей корабель аж ніяк не був. Ні особливої \u200b\u200bшвидкістю ходу (всього 19 вузлів - ескадрені броненосці того часу розвивали швидкість 18 вузлів), ні озброєнням (8 шестидюймових гармат головного калібру - далеко не приголомшлива вогнева міць) крейсер не міг похвалитися. Кораблі типу бронепалубних крейсерів ( "Богатир") були набагато швидкохідні і в півтора рази потужніший. І ставлення офіцерів і команд до цих "богиням вітчизняного виробництва" було не дуже хорошим - крейсера типу "Діана" мали масу недоліків і постійно ламалися

Проте, своїм завданням - ведення розвідки, знищення торгових суден ворога, прикриття лінійних кораблів від атак ворожих міноносців, дозорна служба - ці крейсера цілком відповідали, володіючи солідним (близько семи тисяч тонн) водотоннажністю і гарною мореплавства. При повному запасі вугілля (1430 тонн) "Аврора" могла дійти від Порт-Артура до Владивостока і повернутися назад.

Все крейсера призначалися для Тихого океану, де назрівав військовий конфлікт з Японією, і перші два з кораблів вже знаходилися на Далекому Сході. 25 вересня 1903 року "Аврора" з екіпажем в 559 чоловік під командуванням капітана 1-го рангу І. В. Сухотіна покинула Кронштадт. У Середземному морі "Аврора" приєдналася до загону контр-адмірала А. А. Віреніус, що складався з ескадреного броненосця "Ослябя", крейсера "Дмитро Донський" і декількох міноносців і допоміжних суден. Однак на Далекий Схід загін спізнився - в африканському порту Джібуті на російських кораблях дізналися про нічний напад японців на порт-Артурської ескадру і про початок війни. Неможливе подальше її перевезення було ризиковано, тому що японський флот блокував Порт-Артур, і існувала велика ймовірність зустрічі з переважаючими силами противника ще на підході до нього. Висловлювалася пропозиція вислати назустріч Віреніус загін владивостоцьких крейсерів в район Сінгапуру і йти разом з ними до Владивостока, а не в Порт-Артур, але це цілком розумна пропозиція прийнято не було.

5 квітня 1904 року "Аврора" повернулася в Кронштадт, де її включили до складу 2-ї Тихоокеанської ескадри під командуванням віце-адмірала Рожественського, що готувалася до походу на Далекосхідний театр бойових дій. Тут на неї шість з восьми гармат головного калібру прикрили броньовими щитами - досвід боїв артурской ескадри показав, що осколки фугасних японських снарядів буквально косять незахищений особовий склад. Крім того, на крейсері змінився командир - ним став капітан 1-го рангу Є. Р. Єгоров. 2 жовтня 1904 року в складі ескадри "Аврора" вдруге вирушила в дорогу - до Цусіма.

Адмірал Рожественський був особистістю досить нестандартної. Серед сили-силенної "примх" адмірала була наступна - він мав звичку давати довіреним йому бойовим кораблям прізвиська, вельми далекі від зразків красного письменства. Так, крейсер "Адмірал Нахімов" іменувався "Ідіотом", броненосець "Сисой Великий" - "інвалідність притулком", і так далі. У складі ескадри були два корабля з жіночими іменами - колишня яхта "Світлана" і "Аврора". Перший крейсер командувач обізвав "Покоївки", а "Аврора" удостоїлася титулу "Повія бродячий". Знав би Рожественський, що за корабель він так називає ...

"Аврора" полягала в загоні крейсерів контр-адмірала Енквіста і в ході Цусимского бою сумлінно виконувала наказ Рожественського - прикривала транспорти. Завдання це була явно не по плечу чотирьом російським крейсерам, проти яких діяли спочатку вісім, а потім шістнадцять японських. Від геройську загибель їх врятувало тільки те, що до них випадково підійшла колона російських броненосців, відігнав наседавшего ворога. Чимось особливим крейсер в бою не відзначився - автором приписуваних "Аврорі" радянськими джерелами ушкоджень, які отримав японський крейсер "Ідзумі", насправді був крейсер "Володимир Мономах".

На початку Цусимского битви 14мая Аврора слідувала другий за флагманським крейсером загону «Олег», прикриваючи колону транспортів зі сходу. О 14:30 в складі свого загону разом з розвідувальним загоном (2 крейсера, 1 допоміжний крейсер) вступив в бій з 3-м (4 крейсера, віце-адмірал С. Діва) і 4-м (4 крейсера, контр-адмірал З . Уріу) японськими бойовими загонами, а о 15:20 також з 6-м японським бойовим загоном (4 крейсера, контр-адмірал К. Того). Близько 16:00 корабель потрапив під вогонь двох броненосних крейсерів 1-го японського бойового загону, отримав серйозні пошкодження і додатково вступив в бій з 5-м японським бойовим загоном (3 крейсера, 1 броненосець берегової оборони, віце-адмірал С. Катаока). Близько 16:30 разом із загоном пішов під захист Нестреляй борту російських броненосців, але в 17: 30-18: 00 взяв участь в останній фазі крейсерського бою.

У цьому бою корабель отримав близько 10 влучень снарядами калібру від 8 до 3-х дюймів, екіпаж втратив 15 чоловік убитими і 83 пораненими. Загинув командир корабля капітан 1 рангу Є. Р. Єгоров - він був смертельно поранений потрапили в бойову рубку осколком снаряда (похований в море в точці 15 ° 00 "пн.ш., 119 ° 15" східної довготи). (В російсько-японській війні брав участь і син командира, який служив на Владивостоцької ескадри крейсерів (на крейсері «Росія»), що став за радянських часів контр-адміралом і викладав військово-морську історію в Ленінградському інституті точної механіки і оптики - Літма.)

Після смерті капітана командування «Авророю» прийняв старший офіцер капітан 2 рангу А. К. Небольсин, також поранений. Крейсер Аврора отримав 37 пробоїн, однак не вийшов з ладу. Серйозно пошкоджені були димові труби, затоплено відділення носового мінного апарату і кілька вугільних ям передній кочегарки. На крейсері було загашено кілька пожеж. Вийшли з ладу всі дальномірні станції, чотири 75-мм і один 6-дм знаряддя.

Вночі 14/15 травня, слідуючи за флагманом загону, форсував хід до 18 уз., В темряві відірвався від переслідування противником і розвернувся на південь. Після декількох спроб повернути на північ, відображаючи торпедні атаки японських міноносців, два корабля загону О. А. Енквіста - «Олег» та «Аврора» - з приєдналася до них крейсером «Перли» 21 травня прийшли в нейтральний порт Маніла (Філіппіни, протекторат США ), де були інтерновані 27 травня 1905 року американською владою до кінця війни. З команди була взята підписка про неучасть в подальших військових діях. Для лікування хворих і поранених як на переході на Далекий Схід, так і в ході і після бою на кораблі використовувався рентгенівський апарат - це було перше в світовій практиці застосування рентгеноскопії в корабельних умовах.

У 1906 році «Аврора» повернулася на Балтику, ставши навчальним судном Морського корпусу. Пройшов капітальний ремонт корпусу і механізмів в Санкт-Петербурзі в 1906-1908 рр. з демонтування торпедних апаратів, установкою додатково двох 6-дм знарядь замість чотирьох 75-мм, установкою рейок для постановки хв загородження. 10.10.1907 р перекласифікований з крейсерів I рангу в крейсера.

З осені 1909 по Весной 1910 «Аврора» зробила далеке плавання з «гардемаринскую загоном» в Середземному морі і Атлантичному океані. Відвідала порти Віго, Алжир, Бізерту, Тулон, Вільфранш-сюр-Мер, Смирну, Неаполь, Мессіни, Суду, Пірей, Порос, Гібралтар, Віго, Шербур, Кіль. Під час цього плавання в складі загону Маньківського (4 крейсера) знаходився в портах Греції в зв'язку із загрозою здійснення там військового заколоту. З осені 1910 по весну 1911 корабель перебував у другому далекому навчальному плаванні по маршруту Лієпая - Хрістіанзанд - Віго - Бизерта - Пірей і Порос - Мессіна - Малага - Віго - Шербур - Либава. З 1911 року перебував в бригаді крейсерів 1-го резерву. З осені 1911 по літо 1912 року «Аврора» ходила до третього далеке навчальне плавання для участі в урочистостях з нагоди коронації короля Сіаму (16 листопада - 2 грудня 1911 року) відвідала порти Атлантичного океану, Середземного моря, Індійського і Тихого океанів. Навесні і влітку 1912 крейсер входив до складу міжнародної ескадри «держав-покровительок» Криту, стояв як російського стаціонера в бухті Суду.

Першу Світову війну "Аврора" зустріла в складі другої бригади крейсерів Балтійського флоту (разом з "Олегом", "Богатирем" і "Діаною"). Російське командування очікувало прориву потужного німецького Флоту Відкритого моря в Фінську затоку і удару по Кронштадту і навіть по Санкт-Петербургу. Для парирування цієї загрози спішно ставилися міни, і обладнувалася Центральна мінно-артилерійська позиція. На крейсера ж покладалося завдання несення дозорної служби в гирлі Фінської затоки з тим, щоб своєчасно сповістити про появу німецьких дредноутів. Крейсера виходили в дозор парами, і після закінчення терміну патрулювання одна пара змінювала іншу. Першого успіху російські кораблі досягли вже 26 серпня, коли біля острова Оденсхольм сіл на камені німецький легкий крейсер "Магдебург". Підоспілі крейсера "Паллада" (старша сестра "Аврори" загинула в Порт-Артурі, і ця нова "Паллада" була побудована після російсько-японської війни) і "Богатир" спробували захопити безпорадний корабель противника. Хоча німці і зуміли підірвати свій крейсер, на місці аварії російські водолази знайшли секретні німецькі шифри, які в ході війни співслужили добру службу і російським, і англійцям.

Але російські кораблі чекала нова небезпека - з жовтня на Балтійському морі почали діяти німецькі підводні човни. Протичовнова оборона на флотах усього світу перебувала тоді в зародковому стані - ніхто не знав, як і чим можна вразити ховається під водою невидимого ворога, і як уникнути його раптових атак. Ні пірнаючих снарядів, ні, тим більше, глибинних бомб і гідролокатором ще й в помині не було. Надводні кораблі могли розраховувати тільки на старий добрий таран - адже не брати ж всерйоз розроблену анекдотичну інструкцію, в якій пропонувалося накривати помічені перископи мішками і згортати їх кувалдами. 11 жовтня 1914 року на вході у Фінську затоку німецька підводний човен "U-26" під командуванням капітан-лейтенанта фон Беркхейма виявила два російських крейсера: завершальну дозорну службу "Палладу" і підійшла їй на зміну "Аврору". Командир німецької субмарини з німецькою педантичністю і скрупульозністю оцінив і класифікував мети - за всіма статтями новий броненосний крейсер був куди більш привабливу здобич, ніж ветеран російсько-японської війни. Попадання торпеди викликало на "Палладе" детонацію льохів боєзапасу, і крейсер затонув разом з усім екіпажем - на хвилях залишилося тільки кілька матроських безкозирок ... "Аврора" розгорнулася і сховалася в шхерах. І знову не варто звинувачувати російських моряків у боягузтві - як уже говорилося, боротися з підводними човнами ще не вміли, а російське командування вже знало про те що десятьма днями раніше трагедії в Північному морі, де німецька човен потопив відразу три англійських броненосних крейсера. "Аврора" вдруге уникла загибелі - доля явно зберігала крейсер.

На ролі "Аврори" в подіях жовтня 1917 року в Петрограді особливо затримуватися не варто - про це сказано більш ніж достатньо. Зауважимо тільки, що загроза розстріляти Зимовий палац з гармат крейсера була чистої води блефом. Крейсер стояв в ремонті, і тому весь боєзапас з нього вивантажили в повній відповідності з діючими тоді інструкціями. А розхожий художній штамп "залп" Аврори "невірний чисто граматично, оскільки" залп "- це одночасно вироблені постріли з як мінімум двох стовбурів. Звідси випливає висновок, що легенди про Аврорі як про символ революції - міф.

У 1918 році «Аврора» перебувала в відстої, а з весни 1919 року - в консервації. У вересні 1922 року спеціальна комісія обстежила корабель і зробила висновок: «Зовнішнє стан корабля і характер приведення його на довготривале зберігання дають можливість після порівняно нескладних ремонтних робіт привести корабель в готовність для використання в якості навчального корабля». У 1940-1945 роках «Аврора» стояла в Оранієнбаумі. У 1948 році крейсер поставили на «вічну стоянку» біля причальної стінки Великий Невки, де в даний час знаходиться корабель-музей. Однак сучасний крейсер являє собою лише репліку, оскільки під час останньої реконструкції 1984 року був замінено понад 50% корпусу і надбудов. З найпомітніших відмінностей від оригіналу - застосування зварних швів на новому корпусі замість технології заклепок. Саме ж судно було відбуксовано на військово-морську базу ВМФ в прибережній смузі Фінської затоки біля селища Струмки, де розпиляно на частини і затоплено. Частини корабля, що стирчали з води, в кінці 80-х розтягнули на будматеріали і металобрухт жителі селища ...