Асфальтування сьогодні - це самий простий, швидкий і економічний спосіб будівництва автомобільних доріг і проведення ремонтних робіт. Для виробництва нового асфальту використовується асфальтова крихта, що утворилася при демонтажі.

Вимоги до асфальтування доріг

Асфальтування доріг обов'язково повинно здійснюватися в суворій відповідності з усіма технічними вимогами, що пред'являються проектною документацією. Всі дії, що здійснюються робочими, повинні відповідати документації, в іншому випадку виникає ризик порушення технології і отримання неякісного результату.

Асфальт повинен укладатися при температурі повітря не менше +5 градусів восени і +10 градусів навесні. Асфальтування не можна виробляти при дощі, снігу та інших опадах. Необхідно здійснювати ретельний демонтаж старого асфальтового покриття, перш ніж укласти новий. Тільки при дотриманні всіх вимог можна гарантувати якісний результат. Фахівці компанії «БіК» завжди дотримуються всі технічні вимоги, що дозволяє забезпечити високу якість виконання дорожніх робіт.

Від чого залежить термін придатності

Термін служби асфальтового покриття залежить в першу чергу від дотримання технологій при його укладанні та використання якісних матеріалів. Гарантований термін експлуатації асфальту становить близько десяти років. Однак в процесі експлуатації під впливом природних і техногенних факторів цей термін може зменшуватися. Впливати несприятливі погодні умови та інтенсивної експлуатації дорожнього покриття терміни служби асфальту можуть скоротитися до п'яти років навіть при ретельному дотриманні всіх технічних вимог до його укладанні.

Як продовжити термін служби

Продовжити термін експлуатації дорожнього покриття може своєчасний ремонт, усунення ям, нерівностей і тріщин в міру їх появи. Ремонтні роботи не вимагають великих фінансових і тимчасових витрат, на відміну від прокладки нового асфальту.

Якісне асфальтування доріг від компанії «БіК»

Співробітники нашої компанії мають великий досвід дорожніх робіт. У нас завжди є в наявності широкий вибір всієї необхідної спецтехніки, яка дозволяє виконати будь-які роботи на високому рівні якості. Тому ми пропонуємо нашим Замовникам великий вибір дорожніх робіт: асфальтування доріг, ремонтні роботи, капітальний ремонт, демонтаж старого асфальтового покриття, укладання тротуарної плитки та інші види діяльності.

www.bik-stroy.ru

Асфальтове покриття в сучасному будівництві залишається як і раніше найнадійнішим і затребуваним. Термін служби полотна - не менше 7 років при дотриманні правил укладання та експлуатації. Рівність готового асфальту, відносна дешевизна покриття і тривалий термін експлуатації - основні відмінності від інших видів облаштування дороги.

види асфальту

Гаряча асфальтна суміш складається з піску, бітуму, гравію, мінеральної добавок. Склад готується з інгредієнтів, узятих в певній пропорції, підігрітих до температури в 120 ° С. Асфальт слід використовувати протягом 4 годин з моменту виготовлення. Перевозиться сировина в спеціальних ємностях, щоб забезпечити постійну температуру. Укладання асфальту здійснюється за допомогою важкої техніки: асфальтоукладальників, ковзанок і виброплит. Температура навколишнього середовища допускається не нижче 5 ° С при роботі з укладання асфальту. У спекотну погоду асфальтове полотно може зруйнуватися, якщо порушуватися правила експлуатації дороги. Повноцінно скористатися смугою, покритої асфальтом, можна через 6 годин з моменту укладання.

Гаряча асфальтна суміш
Гаряча асфальтна суміш
Гаряча асфальтна суміш

У холодному асфальті використовується рідкий бітум і ряд спеціальних добавок для додання виробу міцності. Дорогу можна експлуатувати практично відразу після укладання. Для трамбування використовується ручний інструмент поряд зі спецтехнікою. Висока якість зберігається при роботах в температурному режимі від -20 ° С до + 40 ° С. Багатьох клієнтів зупиняє досить висока вартість виробу при однакових якісних показниках з гарячим асфальтом.

Холодна асфальтова суміш
Холодна асфальтова суміш

Асфальтова крихта - знятий і подрібнений шар старого покриття - використовується в основному для ямкового ремонту доріг.

асфальтова крихта
асфальтова крихта
асфальтова крихта

Укладання асфальту

Щоб правильно укласти асфальтове полотно, забезпечивши належну якість майбутньої дороги, необхідно:

• зробити розмітку ділянки під асфальтування: визначити межі;
• намітити місце для стоку води після природних опадів;
• обійти підземні комунікації, щоб в разі їх ремонту не руйнувати покриття дороги; видалити коріння великих дерев;
• визначити цільове призначення асфальтового полотна, щоб правильно розрахувати глибину котловану і витрату матеріалу;
• забезпечити будівництво спецтехнікою або пристосуваннями;
• розрахувати необхідний ухил дороги, що забезпечує стікання дощових вод в дренажну систему.

Технологія укладання асфальтового покриття:

• зняти верхній шар грунту за допомогою екскаватора або подібної техніки. Глибина котловану розраховується залежно від призначення дороги;
• обмежити ширину покриття, щоб забезпечити гідну якість дорожньої смуги;
• котлован засипати і ущільнити спочатку щебенем розміром 40-60 мм, а потім фракцією 20-40мм. Можна використовувати биту цеглу, каміння або бетонні плити;
• зверху насипається і ретельно утрамбовується шар річкового піску. Для кращої опади шари можна зволожувати;
• заключний етап - укладання самого асфальту шаром, відповідним цільової експлуатації дороги.

Кожен шар утрамбовується окремо для забезпечення гідної якості і довговічності готовому покриттю.

kayrosblog.ru

Гарантійний термін експлуатації дорожнього покриття

Законопроект про встановлення гарантійного терміну служби був внесений на розгляд Держдуми. Якщо він буде прийнятий, компаніям, що займаються будівництвом або ремонтом доріг, доведеться відновлювати покриття за свій рахунок у разі руйнування дорожнього полотна до закінчення гарантійного терміну.

При цьому тривалість гарантії буде встановлена \u200b\u200bнормативами. Так нижній шар покриття повинен прослужити не менше п'яти років, підстава - не менше семи років. Для земляного покриття термін служби складе від 10 років, а асфальтне покриття доведеться розраховувати не менш, ніж на 4 роки. Перехідний і нижчий тип верхнього шару повинні прослужити не менше 3 років.

Крім того, гарантія на мости, шляхопроводи і різні естакади складе понад 8 років, бар'єрні огорожі прослужать більше 5 років, а сигнальні стовпчики прийдуть в непридатність лише через 4 роки. Дорожні знаки будуть стояти без заміни протягом 3 років. Дорожня розмітка повинна служити не менше 9-15 місяців за винятком тимчасової розмітки. Гарантійний термін починає діяти з моменту здачі робіт. У тому випадку, якщо був виявлений дефект, гарантійний термін почне діяти з моменту його усунення.

В даний час вимоги до якості і гарантії прописуються в документації при укладанні договору. Передбачається, що таким чином будівельники будуть більш відповідально ставитися до своєї роботи і забезпечать належну якість послуг, щоб відповідати вимогам, що пред'являються. Швидкість зносу доріг в Росії на сьогоднішній день показує, що більшість підрядників недбало ставляться до своїх зобов'язань по будівництву або ремонту доріг або різних споруд, тому в уряді вирішили законодавчо закріпити відповідальність дорожніх служб Джерело: jcnews.ru

cardefence.ru

Технологія укладання асфальту

Укладання асфальту є досить складним і трудомістким процесом, але в той же час ефективним способом пристрою дорожнього покриття. У комплекс виконуваних робіт входять: земляні роботи, влаштування основи, укладання асфальту, облаштування території.

Виконані роботи на професійному рівні дозволять створити не тільки надійне і стійке дорожнє покриття, але і забезпечать його довготривалий термін служби. Фахівці START CITY GROUP допоможуть підібрати оптимальний варіант підстави і матеріалу для укладання асфальту, виходячи з Ваших побажань.

характеристика

Асфальт (або асфальтобетонна суміш) являє собою раціонально підібрану суміш на основі мінеральних матеріалів, до яких відноситься пісок, щебінь, мінеральний порошок, рідке бітумне речовина. Всі речовини підібрані в оптимальній кількості і перемішані в нагрітому стані.

Щебінь, який входить до складу сумішей повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267 і ГОСТ 3344. Допускається використовувати гравій або щебінь випускаються за зарубіжними стандартами, за умови, що їх якість відповідає встановленим російським нормам.

Сфера застосування асфальтобетону широка: будівництво проїжджої частини, площ, тротуарів, паркувальних майданчиків, паркової зони для велосипедистів, аеродромів, пристрій підлог в промислових будівлях і в багатьох інших областях.

На сьогоднішній день, асфальтобетонні суміші, в залежності від мінеральної складової підрозділяється на:

• піщані;
• щебеневі;
• Гравійні.

Структура кожного виду має свої особливості, які і визначають ефективність використання обраного матеріалу.

Також асфальтобетонні суміші класифікуються залежно від розміру мінеральних зерен:

• Дрібнозернисті - менше 2 см;
• Грубозернисті - до 4 см.
• Піщані - до 1 см.

Від кількості, що містить в суміші твердого наповнювача залежить, до якої групи належить асфальтобетон. Розрізняють 3 групи: А, Б, В.

Технологія укладання. Етапи. матеріали

На сьогоднішній день використовується дві технології пристрою дорожнього полотна:

• гаряче асфальтування;
• холодну асфальтування.

Кожна з них має свої плюси і мінуси:

• Гаряче асфальтування. Суміш готуватися з вузьких і рідких нафтових бітумів. Укладання може проводитися взимку. Температура суміші не повинна бути менше 120 градусів. Перед укладанням асфальту, шматок дороги, на яку буде нанесена асфальтобетонна суміш, висушується спеціальною технікою.
• Холодне асфальтування. Суміш готуватися з рідких нафтових дорожніх бітумів. Укладальні роботи проводяться тільки в теплу пору року, так як за даною технологією висушка води не проводиться. Холодне асфальтування часто використовується при ямковий ремонт.

Професійні роботи з укладання дорожнього покриття вимагають значних грошових вкладень. Адже для цього необхідно залучати спецтехніку і досвідчених кваліфікованих фахівців.

Укладання асфальту складається з декількох етапів:

1. Розробка проектно-кошторисної документації

Кожна ділянка індивідуальний: володіє властивим тільки йому розміром, рельєфом і конфігурацією, характеристиками грунту, віддаленістю і особливостями під'їзних шляхів. На підставі даних критеріїв після виїзду фахівця визначається загальна площа, об'єм і попередня вартість робіт.

2. Розробка території, земляні роботи

Підготовка території для влаштування асфальтового полотна починається зі зняття верхнього шару грунту. Як правило, для видалення великого грунтового шару залучаються бульдозери та навантажувачі. Для розрівнювання поверхні підстави використовуються грейдери. За заданим позначок проводиться формування дорожнього "корита" з подальшим його ущільненням.

Якщо ж на асфальтіруемом ділянці присутній старе покриття, то його руйнують дорожні фрези. При правильній переробці, старе покриття може бути використано повторно.

3. Підготовка підстави

Настає черга формування «дорожньої подушки». Для цього відсипається два шари дорожнього «пирога»: спочатку укладається пісок або піщано-гравійна суміш, а для додання всьому покриттю особливої \u200b\u200bміцності, поверх насипається щебінь великої фракції, а потім дрібної фракції для мінімізації пустот. Кожен шар підстави вирівнюється грейдером і ретельно утрамбовується. По краях ділянки встановлюється бортовий камінь. Щоб асфальтування було якісним перед укладанням асфальту поверхню ділянки проливають бітумом.

4. Укладання асфальту

Фінішний шар складається з асфальтобетону. Даний матеріал доставляється самоскидами або ж готується прямо на самій дорожньо-будівельному майданчику. У стандартний склад АБС входить: мінеральний порошок, пісок, щебінь та рідкий бітум.

Суміш рівномірним шаром розподіляється по заданій території. Для укладання останнього шару суміші використовуються асфальтобетоноукладчікі. Укочування асфальту проводиться кількома катками для найкращого послідовного ущільнення. У нашій компанії сформований власний матеріальний базис - сучасний автопарк спецтехніки, який налічує близько 40 одиниць техніки, повністю забезпечує весь процес дорожнього будівництва.

Слід зазначити, що технологія укладання асфальтобетону і використовувані матеріали можуть мати деякі відмінності в залежності від подальших умов експлуатації. Так, наприклад, щоб продовжити термін життя автомагістралей застосовуються нові технології - модифіковані гелевидні нафтові бітуми (МАК-бітуми).

час доріг

Потрібно відзначити, що Асфальтоукладка є сезонною роботою і безпосередньо залежить від погодних умов. Рекомендується робити все роботи в суху погоду.

В осінній та весняний час температура не повинна бути менше +5 градусів. Адже поставлена \u200b\u200bсуміш є гарячим продуктом. Тому всі маніпуляції з ним повинні відбуватися максимально швидко, для того щоб він не встиг охолонути. В іншому випадку, асфальт укласти буде неможливо.

терміни експлуатації

Термін експлуатації асфальтового покриття безпосередньо залежить від навантажень, інтенсивності руху транспорту, від погодних умов, дотримання технологій укладання і якості використовуваних матеріалів.

Гарантований термін експлуатації становить орієнтовно 7 - 10 років. Але потрібно враховувати і той факт, що при інтенсивній експлуатації, зазначений термін може бути скорочений. Продовжити експлуатаційний термін допоможуть своєчасні ремонтні роботи дорожнього полотна, які включають в себе усунення ям, просадки, тріщин і нерівностей.

start-city.com

Руйнування асфальтобетонного покриття: причини і види

Завжди зручно їхати в автомобілі по рівною і гладкою автостраді, розвиваючи велику швидкість. Аж ніяк не рідко якість траси не дозволяє це зробити, так як покриття має відхилення від норми і малопридатні для якісної їзди. Згодом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умов у вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що скорочує час якісної роботи автотраси. Їзда по таким зношеним дорогах веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

причини руйнування

В результаті використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформацій. Знос доріг утворюється через зовнішніх і внутрішніх впливів на асфальтобетонні покриття. Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають в себе:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, відтавання, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні чинники, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва і ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні призводить неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки і допущені помилки при визначенні інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та привести до руйнування дорожнього споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; грунт підстави просяде; знизиться міцність грунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовані старі методи і обрані матеріали низької якості при роботі з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину і ремонту трас використовували гарячі асфальтобетонні суміші, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував міцності готової суміші для асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються і впроваджуються новітні полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу і майбутньої траси. Великої популярності набули різні добавки в суміш для: поліпшення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води і утворенню тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів і зносу дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але і вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати і зміцнити ослаблені рухливі грунту підстави. Щоб запобігти руйнації покриттів, використовують армуючої сітки, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти і знос на асфальтобетонне покриття виникають внаслідок неправильного технологічного процесу при зведенні дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущених помилок при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, в результаті чого, суміш подається неправильної температури. При ущільненні покладеної суміші не були видалені бульбашки повітря або, навпаки, розчин був занадто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути в результаті неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожнього споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються в результаті погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а спекотні промені сонця псують верхній шар траси - здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. У період мінусових температур зібралася волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. В результаті великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси обумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, в результаті чого, норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок - ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю, призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії і тріщин.

Пошкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх і внутрішніх факторів.

Повернутися до списку

Основні види дефектів

Типові дефекти автомобільних доріг.

Асфальтобетонні пошкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Являє собою прорізи на асфальтованому ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитися в розмірах і перетворитися в пролом великого діаметру.
• Закінчення строку служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просадка полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн і колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн - це поглиблення з різким обривом краю, які відбуваються через неправильну кладки асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лущення. Освіта лущення на дорожній поверхні внаслідок відділення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінних впливів на дорожню поверхню морозу і відлиги.
• Кліматичні впливу. В період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що тягне за собою зниження міцності асфальтобетону.
• Викришування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання або ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних опадах або мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні в результаті різкої зміни температурного режиму.
• Просадка. Виникає просадка через обраних матеріалів низької якості для укладання полотна, а також в результаті недостатнього ущільнення асфальтної суміші або грунту.

Повернутися до списку

Як запобігти дорожні пошкодження?

Заходи, що вживаються дозволять запобігти подальшому руйнуванню дороги.

Запобігання руйнувань асфальтобетонних покриттів включає в себе комплексні заходи усунення проблемних ділянок траси. Своєчасне виявлення пошкоджень дозволить запобігти подальшому утворення вибоїн, розломів і поліпшить міцності асфальтного полотна.

Методи боротьби з ушкодженнями дозволяють підтримувати потрібні транспортні та експлуатаційні показники траси, зберігають цілісність конструкції і покриття, а також збільшують тривалість терміну служби автомобільної поверхні. До цих методів належать:

• Використання новітніх матеріалів, обладнання та технології для укладання асфальту на автомобільні траси. Використовуються полімерні суміші, які додають в розчин на етапі його виготовлення, які необхідні для збільшення теплостійкості в жарку пору року, коли покриття піддається впливу прямих сонячних променів і високих температур. Полімери в асфальтної суміші зменшують утворення тріщин в період низьких температур повітря, і запобігають утворенню вибоїн в процесі використання траси.
• В процесі влаштування дорожнього покриття слід дотримуватися всіх правил і вимог по установці автомобільної траси: проводити ретельне ущільнення грунту і асфальтної суміші, додавати в розчин в'язкий компонент-бітум в необхідних пропорціях, щоб забезпечити потрібний адгезія і покращилася шорсткість покриття.
• Для уникнення утворення дорожніх пошкоджень важливо проводити ремонт не тільки по потребі, але і з метою профілактики. Несвоєчасне проведення робіт погіршує стан дорожнього полотна і призводить до збільшення витрат для додання автомобільним покриттям стандартного стану. Запізнілий ремонт полотна призводить до використання більш посилених товстих шарів дорожнього покриття і великих витрат на ремонтування дорожнього одягу.

Повернутися до списку

висновок

З дорожнім полотном з асфальтобетону люди стикаються щодня, тому ця частина дорожньої конструкції повинна мати не тільки високу міцність і якість, а й зручність при експлуатації полотна. Різні вибоїни, тріщини, колії та інші пошкодження дороги, здатні заподіяти чимало клопоту як пішоходу, так і транспортним засобам.

Щоб дорожнє покриття не псувалося, важливо дотримуватися технологічні методи і рекомендації по його установці, вчасно проводити ремонтні роботи і не допускати збільшення вже наявних пошкоджень.

kladembeton.ru

Укладання асфальту по СНіП і ГОСТу

Дорожні покриття з асфальту поширені і надзвичайно популярні. Це пов'язано, перш за все, з довговічністю і міцністю такого варіанту. Щоб ці умови були повністю виконані, необхідно дотримати ряд умов. Технологія укладання асфальту відрізняється певними труднощами, але якщо все зробити правильно, витрати окупляться бездоганним покриттям і безпроблемною експлуатацією.

Види асфальтового покриття

У виробництві асфальтової суміші використовуються бітумні матеріали (смоли), а також армуючий наповнювач. Його роль грає великий пісок і мінеральні породи певної фракції. Всі матеріали повинні бути хорошої якості, а в залежності від виду та призначення покриття до складу додаються інші інгредієнти.

Типи асфальту:

1. Покриття першого класу. Використовуються для укладання трас, здатні витримувати великі навантаження. Технологія передбачає застосування мінерального наповнювача розміром до чотирьох сантиметрів. Такі покриття витримують вагу навантаженого транспорту та інтенсивне використання.
2. Покриття другого класу. Застосовуються для асфальтування площ, тротуарів і пішохідних доріг. Найбільші включення асфальтової суміші досягають 25 мм.
3. Покриття третього класу. Пріоритетом у цьому випадку буде пластичність суміші. Мінеральні частинки мінімального розміру (до 15 мм), що дозволяє отримати щільне прилягання складу. Таким покриттям оснащують місця бестранспортние використання (приватні двори, території установ, спортивні майданчики).

Пропорції і норми виготовлення регулюються ГОСТ, але багато виробників ігнорують таке правило і використовують дешеві замінники. На якості асфальтної суміші це відображається не кращим чином, тому краще замовляти цей товар у дійсно перевірених компаній, наприклад, представництв фірми «Дорожні Технології».

Технології нанесення:

• Гарячий асфальт. Його технологія укладання вимагає використання спеціальної техніки, а також дотримання ряду умов. В першу чергу це температура готової суміші і повітря навколишнього середовища. Неприпустимо укладати остиглий асфальт, а також виконувати роботи при негативних температурах. Другий важливий момент - швидкість укладання гарячого асфальту. Якщо роботи не виконані відповідно до ГОСТ, якість покриття буде поганим. Гарячий асфальт використовується для прокладки нових доріг і тротуарів. Після нанесення покриття повинне якийсь час не використовуватися, щоб забезпечити досить міцне зчеплення.
• Холодний асфальт. Його номи також регламентуються ГОСТ і СНИП, але в виробництві використовуються бітуми інших марок, які швидше тверднуть і не вимагають певної температури. Укладати холодний асфальт можна в більш широкому діапазоні температур навколишнього середовища (допускається до - 5 ° С). Найчастіше такий спосіб застосовується при виконанні ямкового ремонту доріг, або для виконання асфальтування своїми силами.

Придбати холодний асфальт можна не тільки безпосередньо у виробника, але також і в будівельних магазинах. Герметична тара дозволяє зберегти його характеристики до декількох місяців. Разом з тим, за міцністю і терміну служби холодна суміш значно поступається альтернативним варіантом, тому застосування на жвавих трасах або місця активного використання дещо обмежено.

Підготовчі роботи перед укладанням асфальту

Важлива умова правильного укладання - дотримання вимог ГОСТ та СНІП по підготовці різних поверхонь. Ці нормативи передбачають кілька етапів, від яких також буде залежати якість майбутньої дороги.

Як підготувати поверхню:

1. Розчистити і розмітити ділянку асфальтування. При необхідності (болотиста місцевість, можливі проблеми з грунтом) виконуються геодезичні дослідження.
2. Верхній шар грунту знімається повністю. Для автострад можливо зведення спеціальної насипу, а ось для пішохідної дороги з асфальту це не потрібно.
3. На дно траншеї засипається піщана «подушка», після чого необхідно встановити спеціальний матеріал - геотекстиль. Він запобіжить зсув будівельних матеріалів великих фракцій в пісок.
4. В отриманий котлован необхідно засипати щебінь різного розміру. Від призначення покриття буде залежати фракція матеріалу. Найбільш крупний щебінь використовують для прокладки магістралей. Шари розташовуються в порядку убування - від великих до дрібнозернистих матеріалів.
5. Кількість підготовчих шарів також залежить від подальшого використання дороги. Після установки матеріал добре притискають спеціальним катком. Це забезпечить надійну зчеплення, усунувши можливі проблеми з експлуатацією.
6. Для зміцнення і запобігання появи тріщин на готовому покритті використовують армуючої сітки.

ГОСТ з укладання асфальту регламентує всі можливі нюанси, пов'язані з виконання такого покриття. Процес цей відрізняється складністю, адже навіть при наявності спеціальної техніки велика частина робіт до сих пір вимагає ручної праці.

Як виконується асфальтування

Правила укладання асфальту здебільшого залежать від виду і призначення покриття, але деякі нормативи міняти не можна. Такі правила чітко прописані в ГОСТ і СНИП, і саме вони забезпечують довговічність і якість майбутніх доріг і тротуарів.

За вимогами ГОСТ асфальтування доріг і тротуарів має проводитися при відповідних погодних умовах. Виробництво суміші також визначено нормативами цих документів. Укладання асфальту СНИП (будівельні норми і правила) також визначає якість готових робіт, причому від етапу проведення підготовчих робіт до завершального циклу.

Основні вимоги нормативів:

• Безпосередньо перед укладанням асфальту, на підготовлену поверхню наноситься підігрітий бітум або бітумна емульсія.
• Укладання гарячого асфальту повинна проводитися виключно при плюсовій температурі повітря (не нижче 5 градусів).
• Суміш повинна бути певної температури, тому перед нанесенням вона підтримується в гарячому (не нижче 100 градусів) стані.
• Товщина шару асфальтової суміші визначається призначення покриття. Наноситься асфальт ділянками певної довжини, після чого вирівнюється і ущільнюється.
• Ущільнення шару необхідно починати безпосередньо після засипки. Для цього використовується спеціальна техніка - каток, вибропресс або асфальтоукладальник.
• Застигати нанесений шар повинен не менше доби, але для холодного асфальту цей час може становити всього пару годин.

Сучасні добавка - пластифікатори дозволяють робити укладання навіть при негативних температурах. Ця суміш має назву асфальтобетон. Вона досить дорога і найчастіше використовується для екстреного ремонту доріг в зимовий час.

заключні роботи

Після асфальтування на ділянку майбутньої дороги необхідно нанести спеціальне просочення. Вона забезпечує щільну зчеплення з асфальтом і надає покриттю привабливий зовнішній вигляд.

Розрізняють такі варіанти просочень:

1. Асфальтова емульсія. Серед усіх видів це найбільш доступна за вартістю, але не завжди виправдує очікування суміш. Найчастіше застосовується для ділянок дороги без інтенсивного навантаження або тротуарів.
2. Кам'яновугільна смола. Надійна основа, що надає крім цього ще й естетичну привабливість готового покриття. Вона не схильна до впливу нафтопродуктів, відрізняється тривалим терміном використання.
3. Акрилові полімери. Додавання спеціальних компонентів в суміш дозволяє отримати еластичне і міцне покриття. Є можливість навіть змінити забарвлення, що використовується для додаткового декору території.

При виборі фінішного шару варто враховувати не тільки фінансове питання, але також і основне призначення проекту. Від того, наскільки інтенсивно використовується дорожнє покриття, необхідно відштовхуватися при виборі суміші.

Створення асфальтового покриття - важливий процес, адже це визначає якість і довговічність майбутніх доріг і тротуарів. Класифікація сумішей і процес нанесення визначається вимогами ГОСТ і СНИП, а також видами дорожніх робіт. Щоб покриття прослужило максимальний термін навіть при інтенсивному навантаженні важливо вибрати надійного виробника. «Дорожні Технології» гарантують швидкість виконання і дотримання всіх вимог якості.

nsk-asfalt.ru

Оцінка втомної довговічності асфальтобетонних покриттів в реальних умовах експлуатації

В умовах сучасного швидкісного інтенсивного руху асфальтобетонні покриття піддаються многоціклічному впливу транспортних засобів, яке має динамічний характер і є одним з основних факторів зниження транспортно-експлуатаційного стану дорожніх покриттів, їх руйнування. Відомо, що руйнація асфальтобетону під дією багаторазових навантажень обумовлено процесами втоми, тобто освітою і накопиченням микродефектов з поступовим зниженням міцності в часі.

Дослідженню втомної довговічності асфальтобетонних покриттів присвячені роботи Салль А.О., Радовська Б.С, Руденського А.В., Бахрах Г.С. та ін. Підвищений інтерес до питань втомного руйнування дорожніх покриттів пояснюється зростаючою з кожним роком транспортним потоком з одного боку, і зниженням реальних термінів служби асфальтобетонних покриттів з іншого боку. Саме тому в ряді зарубіжних методів проектування дорожніх одягів розрахунок на втому матеріалу згинається шару вважається головним при визначенні необхідної товщини шарів конструкції (метод нафтової компанії Шелл, фінські норми на проектування і т.п.). Важливий висновок отримано в ході розробки «Керівництва по механіко-емпіричному проектування нових і реконструйованих дорожніх одягів» (США), в якому велика увага приділена питанням усталостного трещинообразования (розглядається два види усталостного трещинообразования: висхідний і спадний). Він полягає в тому, що найбільшому втомного руйнування схильні асфальтобетонні покриття товщиною 7,6 - 12,7 см (3-5 дюймів). Збільшення або зменшення товщини асфальтобетонного покриття призводить до підвищення його втомної довговічності. З огляду на, що в РФ на дорогах III, IV технічної категорії товщина двошарового асфальтобетонного покриття становить 10-12 см, слід приділяти підвищену увагу розробці заходів щодо підвищення опору асфальтобетону втомного руйнування.

Використовуваний в нашій країні метод розрахунку нежорстких дорожніх одягів на міцність передбачає призначення товщини окремих конструктивних шарів, виходячи з розрахунку конструкції в цілому по допустимому пружному прогину з перевіркою опору монолітних шарів втомного руйнування від розтягування при вигині і зсувостійкості грунтами малосвязних конструктивних шарів. При цьому розрахунок конструкції на опір монолітних шарів втомного руйнування, на наш погляд, має ряд недоліків: - невідповідність періоду року, протягом якого підсумовується число додатків розрахункового навантаження, і розрахункових параметрів асфальтобетонних шарів. Так, наприклад, для району Європейської частини на південь від лінії Ростов-на-Дону-Еліста-Астрахань згідно табл. П.6.1. ОДН 218.046-01 кількість розрахункових днів в році становить 205, що охоплює період з різними температурними і вологост-ними факторами. При цьому розрахункові значення модуля пружності асфальтобетону в ході розрахунку напруг, що розтягують в нижньому шарі асфальтобетону відповідають низьким весняним температурам; розрахункове сумарне число додатків розрахункового навантаження за термін служби визначається з урахуванням числа розрахункової доби в році, що не відповідає реальним умовам виникнення втомних явищ в асфальтобетонних покриттях, тому що згідно п. 6.1. ОДН 218.046-01 «розрахунковим вважається день, протягом якого поєднання стану ґрунту земляного полотна по вологості і температурі асфальтобетонних шарів конструкції забезпечує можливість накопичення залишкової деформації в грунті земляного полотна або мало-зв'язкових шарах дорожнього одягу», а втомні пошкодження накопичуються протягом всього періоду експлуатації;

значення напруг, що розтягують, що виникають в асфальтобетонному шарі при проїзді транспортних засобів, змінюються протягом року в залежності від температурного режиму покриття і вологості грунту земляного полотна. Це означає, що при розрахунку асфальтобетонних шарів на опір втомного руйнування необхідно враховувати кліматичні чинники регіону, а в чинному нормативному документі розрахункові значення модуля пружності асфальтобетону приймаються однаковими для всіх дорожньо-кліматичних зон.

Поряд з викладеними недоліками слід зазначити і обмеженість чинного нормативного документа з проектування нежорстких дорожніх одягів в області їх конструювання. Традиційні методи конструювання передбачають розташування шарів зі зменшенням міцності матеріалу по глибині. При цьому в нижній шар покриття укладають пористий, або високопористий асфальтобетон, що володіє найменшим опором втомного руйнування. Запроектувати дорожній одяг, нижній шар якої має більш високий модуль пружності не представляється можливим, тому що для такої конструкції можна виконати розрахунок по допустимому пружному прогину в відповідність ОДН 218.046-01. Більше 25 років тому А.О. Саллем, Б.С.Радовскім і ін. Були запропоновані конструкції, стійкі до втомного руйнування, в яких модуль пружності самого нижнього шару асфальтобетону більше ніж у шару, розташованого над ним. У 2000 році аналогічний принцип був дотриманий при конструюванні дорожнього одягу в Південній Каліфорнії на магістралі з дуже інтенсивним рухом. За пропозицією групи фахівців з Каліфорнійського університету на чолі з К. Монісмітом побудована наступна конструкція дорожнього одягу: шар зносу з високопористої дренирующей суміші (25 мм), покриття (75 мм) з щільної асфальтобетонної суміші на полімербітумна в'язкому, проміжний шар (150 мм) з щільної суміші на бітумі високої в'язкості, нижній шар асфальтобетону (75 мм) з таким же зерновим складом і бітумом, як і проміжний, але з більш високим вмістом бітуму.

Покриття та проміжний шар вибирали так, щоб забезпечити мінімальне утворення колії в жарку пору року, а щільний нижній шар з підвищеним вмістом бітуму повинен забезпечити високий опір втоми при ізгібе.Проведенние дослідження і досвід експлуатації автомобільних доріг показують, що збільшення товщини конструктивних шарів дорожнього одягу ( особливо незв'язних підстав) в умовах інтенсивного швидкісного руху не забезпечує необхідного терміну служби дорожніх конструкцій, хоча підвищує їх загальний модуль пружності. Для підвищення довговічності дорожніх конструкцій потрібно шукати нових ефективних конструктивних рішень і їх апробація.

У нашій країні накопичено значний досвід матеріалознавчих рішень щодо підвищення втомної довговічності асфальтобетонних покриттів: зниження пористості асфальтобетону, підвищення в'язкості бітуму, введення модифікуючих, зміцнюючих добавок (полімерних, армуючих і ін.), Використання армуючих прошарків. Однак, відсутність у російських стандартах методів і вимог до втомної міцності асфальтобетонних сумішей при багаторазовому навантаженні, виключає можливість цілеспрямованого підбору складів асфальтобетонних сумішей підвищеної втомної міцності, що призводить часом до помилкових рішень при виборі типу сумішей, обгрунтуванні доцільності використання полімерних і армуючих добавок.

В сучасних умовах високошвидкісного інтенсивного руху транспортних засобів для об'єктивної оцінки довговічності матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу необхідно переходити на нові методи їх випробування, відповідні за умовами навантаження реальному впливу транспортного потоку. Такі методи випробування в даний час проводяться в багатьох країнах. Згідно з проектом європейських стандартів (prEN 12697-24), наприклад, визначення втомної міцності проводиться при частоті навантаження 10 Гц, 25 Гц, а також в діапазоні частот від 1 до 60 Гц.

Таким чином, рішення проблеми підвищення втомної довговічності асфальтобетонних покриттів повинно бути всебічним і комплексним, що включає: на стадії проектування нежорстких дорожніх одеждрасчет втомної довговічності асфальтобетонних покриттів з урахуванням особливостей навантаження при заданих кліматичних умовах в різні періоди року; аналіз ефективності конструктивних рішень щодо підвищення втомної довговічності асфальтобетонних покриттів, проведення випробувань втомної міцності асфальтобетонних сумішей при багаторазовому навантаженні для підбору складів, що забезпечують задані експлуатаційні властивості асфальтобетону; на стадії експлуатації автомобільних дорограсчет характеристик динамічного впливу транспортних засобів з урахуванням фактичної рівності дорожніх покриттів; розрахунок втомної довговічності експлуатованих асфальтобетонних покриттів і прогнозування залишкового ресурсу дорожніх покриттів з урахуванням реального навантаження; проведення випробувань втомної міцності асфальтобетону, відібраного з покритія.Для оцінки втомної довговічності (залишкового ресурсу) асфальтобетонних покриттів нами розроблений комплексний експериментально - теоретичний метод. Суть його полягає в наступному:

- на першому етапі виконується розрахунок динамічних характеристик навантаження асфальтобетонних покриттів на даній автомобільній дорозі протягом року. Експлуатаційний показник рівності дорожнього покриття і швидкісні режими руху визначають рівень і частотну характеристику динамічного впливу транспортних засобів. Розрахунок динамічних характеристик навантаження дорожнього покриття виконується з використанням розроблених математичних моделей системи «дорожня конструкція - грунт» для заданого складу транспортного потоку. При цьому враховуються сезонні зміни кліматичних факторів, характерні для даного регіону. Цей метод (розрахунково-теоретичний) може бути реалізований як при проектуванні нових дорожніх конструкцій для обґрунтування найбільш ефективних і довговічних асфальтобетонних покриттів, так і при експлуатації автомобільних доріг для розрахунку залишкового ресурсу дорожніх покриттів при реальному динамічному впливі транспортного потоку. Для експлуатованих автомобільних доріг доцільно використовувати експериментальний метод, при якому динамічні характеристики навантаження асфальтобетонного покриття визначаються в ході натурних вимірів з використанням вібровимірювальної комплексу;

- на другому етапі виконується розрахунок довговічності асфальтобетонних покриттів при експлуатаційному режимі навантаження. В даний час в ДорТрансНІІ РГСУ розроблена лабораторна установка для випробування асфальтобетону на втомне руйнування при динамічному (вібраційному) впливі в широкому частотному діапазоні (від 0,5 до 100 Гц). Режим навантаження при лабораторних випробуваннях приймається відповідно до розрахованими раніше характеристиками навантаження асфальтобетонного покриття. Криві втомного руйнування для різних видів асфальтобетонних сумішей дозволяють вибрати тип суміші, підібрати склад і обгрунтувати доцільність використання полімерних і армуючих добавок для підвищення довговічності дорожнього покриття. Випробування на втомне руйнування асфальтобетону з покриття експлуатованих автомобільних доріг при реальних режимах навантаження дозволяють прогнозувати залишковий ресурс асфальтобетонних покриттів і обгрунтовано призначати види і терміни ремонтних робіт.

висновок

В умовах сучасного швидкісного інтенсивного руху вплив транспортних засобів на дорожню конструкцію має суттєво виражений динамічний характер, що призводить до збільшення навантажень на дорожні конструкції і зниження втомної довговічності асфальтобетонних покриттів.

Використовуваний в нашій країні розрахунок дорожнього одягу на опір монолітних шарів втомного руйнування має ряд недоліків, що не дозволяє на стадії проектування дорожніх одягів приймати оптимальні рішення щодо підвищення втомної довговічності асфальтобетонних покриттів.

Для підвищення довговічності дорожніх конструкцій потрібно шукати і апробація нових ефективних конструктивних рішень, до числа яких можна віднести, наприклад, пристрій нижніх шарів асфальтобетонних покриттів з щільних сумішей з підвищеним вмістом бітуму, що забезпечують високий опір втоми при згині; пристрій армуючих прошарків і пр.Отсутствіе в російських стандартах методів і вимог до втомної міцності асфальтобетонних сумішей при багаторазовому навантаженні виключає можливість цілеспрямованого підбору складів асфальтобетонних сумішей підвищеної втомної міцності, що призводить часом до помилкових рішень при виборі типу сумішей, обгрунтуванні доцільності використання полімерних і армуючих добавок . Для об'єктивної оцінки довговічності матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу необхідно переходити на нові методи їх випробування, відповідні за умовами навантаження реальному динамічному впливу транспортного потока.Дінаміческое вплив транспортного потоку на дорожню конструкцію обумовлено рівністю дорожнього покриття і швидкісними режимами руху. Пропонується проводити розрахунок динамічних характеристик навантаження дорожнього покриття на основі розробленої моделі системи «автомобіль - дорога» для заданого складу транспортного потоку, або визначати їх в ході експериментальних вимірів з використанням вібровимірювальної комплексу ДорТрансНІІ РГСУ.

6. Для оцінки залишкового ресурсу (втомної довговічності) асфальтобетонних покриттів з урахуванням реального динамічного навантаження розроблений і пропонується комплексний експериментально - теоретичний метод, який базується на розробленій математичній моделі НДС системи «дорожня конструкція - грунт» і експериментальних випробуваннях втомного руйнування асфальтобетону при реальних режимах навантаження.

ЛітератураРадовскій Б.С, Мерзлікін А.Є. «Керівництво по механіко-емпіричному проектування нових і реконструйованих дорожніх одягів» (США) // Наука і техніка в дорожній галузі. 2005, №1, с.32 - 33.ОДН 218.046 - 01. Проектування нежорстких дорожніх одягів. -М., 2001. - 146 с.Салль А.О. До питання про конструювання дорожніх одягів з асфальтобетонниміоснованіямі / Тр. СоюздорНИИ, вип. 105. М, 1979, с. 142 - 155.Руденскій А.В. Дорожні асфальтобетонні покриття. - М .: Транспорт, 1992. - 253 с.Іліополов С.К., Селезньов М.Г., Углова Є.В. Динаміка дорожніх конструкцій.- Ростов-на-Дону: Изд-во «Південь». 2002 г. - 260 с.Iliopolov S. Investigation of dynamic transport impact in pavement design / IX International Conference. Kielce. 2003, с 451 - 457Частотние характеристика різних типів транспортних средствРовность дорожнього покриття (мікропрофіль) Середні швидкісні режими руху транспортних средствРасчет динамічного впливу транспортних засобів на автомобільну дорогу (модель «автомобіль - дорога») 1 етапДорожная конструкціяАмплітудно-частотні характеристики впливу різні транспортних средствСостав транспортного потокаРасчет характеристик динамічного ПДВ асфальтобетонного покриття (модель «дорожня конструкція - грунт») Сезонні зміни кліматичних факторовРасчет характеристик динамічного навантаження асфальтобетонного покриття протягом годаІспитаніе асфальтобетонних зразків на опір втомного руйнування при заданому режимі нагруженіяII етапСрок служби (залишковий ресурс) асфальтобетонного покритіяОценка втомної довговічності (залишкового ресурсу) асфальтобетонних покриттів

Дорожні покриття з асфальту поширені і надзвичайно популярні. Це пов'язано, перш за все, з довговічністю і міцністю такого варіанту. Щоб ці умови були повністю виконані, необхідно дотримати ряд умов. Технологія укладання асфальту відрізняється певними труднощами, але якщо все зробити правильно, витрати окупляться бездоганним покриттям і безпроблемною експлуатацією.

Види асфальтового покриття

У виробництві асфальтової суміші використовуються бітумні матеріали (смоли), а також армуючий наповнювач. Його роль грає великий пісок і мінеральні породи певної фракції. Всі матеріали повинні бути хорошої якості, а в залежності від виду та призначення покриття до складу додаються інші інгредієнти.

Типи асфальту:

1. Покриття першого класу. Використовуються для укладання трас, здатні витримувати великі навантаження. Технологія передбачає застосування мінерального наповнювача розміром до чотирьох сантиметрів. Такі покриття витримують вагу навантаженого транспорту та інтенсивне використання.
2. Покриття другого класу. Застосовуються для асфальтування площ, тротуарів і пішохідних доріг. Найбільші включення асфальтової суміші досягають 25 мм.
3. Покриття третього класу. Пріоритетом у цьому випадку буде пластичність суміші. Мінеральні частинки мінімального розміру (до 15 мм), що дозволяє отримати щільне прилягання складу. Таким покриттям оснащують місця бестранспортние використання (приватні двори, території установ, спортивні майданчики).

Пропорції і норми виготовлення регулюються ГОСТ, але багато виробників ігнорують таке правило і використовують дешеві замінники. На якості асфальтної суміші це відображається не кращим чином, тому краще замовляти цей товар у дійсно перевірених компаній, наприклад, представництв фірми «Дорожні Технології».

Технології нанесення:

• Гарячий асфальт. Його технологія укладання вимагає використання спеціальної техніки, а також дотримання ряду умов. В першу чергу це температура готової суміші і повітря навколишнього середовища. Неприпустимо укладати остиглий асфальт, а також виконувати роботи при негативних температурах. Другий важливий момент - швидкість укладання гарячого асфальту. Якщо роботи не виконані відповідно до ГОСТ, якість покриття буде поганим. Гарячий асфальт використовується для прокладки нових доріг і тротуарів. Після нанесення покриття повинне якийсь час не використовуватися, щоб забезпечити досить міцне зчеплення.
• Холодний асфальт. Його номи також регламентуються ГОСТ і СНИП, але в виробництві використовуються бітуми інших марок, які швидше тверднуть і не вимагають певної температури. Укладати холодний асфальт можна в більш широкому діапазоні температур навколишнього середовища (допускається до - 5 ° С). Найчастіше такий спосіб застосовується при виконанні ямкового ремонту доріг, або для виконання асфальтування своїми силами.

Придбати холодний асфальт можна не тільки безпосередньо у виробника, але також і в будівельних магазинах. Герметична тара дозволяє зберегти його характеристики до декількох місяців. Разом з тим, за міцністю і терміну служби холодна суміш значно поступається альтернативним варіантом, тому застосування на жвавих трасах або місця активного використання дещо обмежено.

Підготовчі роботи перед укладанням асфальту

Важлива умова правильного укладання - дотримання вимог ГОСТ та СНІП по підготовці різних поверхонь. Ці нормативи передбачають кілька етапів, від яких також буде залежати якість майбутньої дороги.

Як підготувати поверхню:

1. Розчистити і розмітити ділянку асфальтування. При необхідності (болотиста місцевість, можливі проблеми з грунтом) виконуються геодезичні дослідження.
2. Верхній шар грунту знімається повністю. Для автострад можливо зведення спеціальної насипу, а ось для пішохідної дороги з асфальту це не потрібно.
3. На дно траншеї засипається піщана «подушка», після чого необхідно встановити спеціальний матеріал - геотекстиль. Він запобіжить зсув будівельних матеріалів великих фракцій в пісок.
4. В отриманий котлован необхідно засипати щебінь різного розміру. Від призначення покриття буде залежати фракція матеріалу. Найбільш крупний щебінь використовують для прокладки магістралей. Шари розташовуються в порядку убування - від великих до дрібнозернистих матеріалів.
5. Кількість підготовчих шарів також залежить від подальшого використання дороги. Після установки матеріал добре притискають спеціальним катком. Це забезпечить надійну зчеплення, усунувши можливі проблеми з експлуатацією.
6. Для зміцнення і запобігання появи тріщин на готовому покритті використовують армуючої сітки.

ГОСТ з укладання асфальту регламентує всі можливі нюанси, пов'язані з виконання такого покриття. Процес цей відрізняється складністю, адже навіть при наявності спеціальної техніки велика частина робіт до сих пір вимагає ручної праці.

Як виконується асфальтування

Правила укладання асфальту здебільшого залежать від виду і призначення покриття, але деякі нормативи міняти не можна. Такі правила чітко прописані в ГОСТ і СНИП, і саме вони забезпечують довговічність і якість майбутніх доріг і тротуарів.

За вимогами ГОСТ асфальтування доріг і тротуарів має проводитися при відповідних погодних умовах. Виробництво суміші також визначено нормативами цих документів. Укладання асфальту СНИП (будівельні норми і правила) також визначає якість готових робіт, причому від етапу проведення підготовчих робіт до завершального циклу.

Основні вимоги нормативів:

• Безпосередньо перед укладанням асфальту, на підготовлену поверхню наноситься підігрітий бітум або бітумна емульсія.
• Укладання гарячого асфальту повинна проводитися виключно при плюсовій температурі повітря (не нижче 5 градусів).
• Суміш повинна бути певної температури, тому перед нанесенням вона підтримується в гарячому (не нижче 100 градусів) стані.
• Товщина шару асфальтової суміші визначається призначення покриття. Наноситься асфальт ділянками певної довжини, після чого вирівнюється і ущільнюється.
• Ущільнення шару необхідно починати безпосередньо після засипки. Для цього використовується спеціальна техніка - каток, вибропресс або асфальтоукладальник.
• Застигати нанесений шар повинен не менше доби, але для холодного асфальту цей час може становити всього пару годин.

Сучасні добавка - пластифікатори дозволяють робити укладання навіть при негативних температурах. Ця суміш має назву асфальтобетон. Вона досить дорога і найчастіше використовується для екстреного ремонту доріг в зимовий час.

заключні роботи

Після асфальтування на ділянку майбутньої дороги необхідно нанести спеціальне просочення. Вона забезпечує щільну зчеплення з асфальтом і надає покриттю привабливий зовнішній вигляд.

Розрізняють такі варіанти просочень:

1. Асфальтова емульсія. Серед усіх видів це найбільш доступна за вартістю, але не завжди виправдує очікування суміш. Найчастіше застосовується для ділянок дороги без інтенсивного навантаження або тротуарів.
2. Кам'яновугільна смола. Надійна основа, що надає крім цього ще й естетичну привабливість готового покриття. Вона не схильна до впливу нафтопродуктів, відрізняється тривалим терміном використання.
3. Акрилові полімери. Додавання спеціальних компонентів в суміш дозволяє отримати еластичне і міцне покриття. Є можливість навіть змінити забарвлення, що використовується для додаткового декору території.

При виборі фінішного шару варто враховувати не тільки фінансове питання, але також і основне призначення проекту. Від того, наскільки інтенсивно використовується дорожнє покриття, необхідно відштовхуватися при виборі суміші.

Створення асфальтового покриття - важливий процес, адже це визначає якість і довговічність майбутніх доріг і тротуарів. Класифікація сумішей і процес нанесення визначається вимогами ГОСТ і СНИП, а також видами дорожніх робіт. Щоб покриття прослужило максимальний термін навіть при інтенсивному навантаженні важливо вибрати надійного виробника. «Дорожні Технології» гарантують швидкість виконання і дотримання всіх вимог якості.

Технічні вимоги

EN 13108-6: 2006
(NEQ)

Москва Стандартинформ 2012

Передмова

Цілі і принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 № 184-ФЗ «Про технічне регулювання», а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"

Про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНО Автономної некомерційної організацією «Науково-дослідний інститут транспортно-будівельного комплексу» (АНО «НДІ ТСК») та Відкритим акціонерним товариством «Асфальтобетонний завод № 1», м.Санкт-Петербург (ВАТ «АБЗ-1», м Санкт Петербург)

2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 «Дорожнє господарство»

3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 14 вересня 2011 року № 297-ст

4. Цей Стандарт розроблений з урахуванням основних нормативних положень європейського регіонального стандарту ЕН 13108-6: 2006 «Суміші бітумні. Технічні умови на матеріал. Частина 6. Литий асфальт »(EN 13108-6: 2006« Bituminous mixtures - Material specifications - Part 6: Mastic Asphalt », NEQ)

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічно видається інформаційному покажчику «Національні стандарти», а текст змін і поправок - в щомісяця видаються інформаційних покажчиках «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісяця видається інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування- на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет

ГОСТ Р 54401-2011

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Дороги автомобільні загального користування

АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНІЙ ЛИТИЙ ГОРЯЧИЙ

Технічні вимоги

Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements

Дата введення - 2012-05-01

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на асфальтобетон дорожній литий гарячий і на суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі (далі - суміші литі), що застосовуються для влаштування покриттів на автомобільних дорогах загального користування, мостових спорудах, тунелях, а також для виробництва ямкового ремонту, і встановлює технічні вимоги до них .

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:

призначення

Тип

Максимальний розмір

зерен мінеральної

частини, мм

30-51

Від 40 до 50

Нове будівництво, капітальний і ямковий ремонт

15-30

Від 30 до 45

Нове будівництво, капітальний і ямковий ремонт, тротуари

0-15

Від 20 до 35

Тротуари, велосипедні доріжки

5 Технічні вимоги

5.1 Суміші литі повинні готуватися відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим в установленому порядку підприємством-виробником.

5.2 Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні круглих сит, повинні відповідати значенням, зазначеним у таблиці

Таблиця 2

	Розмір зерен, мм, дрібніше *
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Повні проходи мінерального матеріалу, в процентах по масі.

Зернові склади мінеральної частини сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі, при використанні квадратних сит, наведені в додатку.

Графіки дозволених гранулометричних складів мінеральної частини суміші литої наведені в додатку.

Фізико-механічні властивості сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі визначають відповідно до ГОСТ Р 54400.

Таблиця 3

	Норми для типів сумішей
1 Пористість мінерального кістяка,% за об'ємом, не більше			Не нормується
2 Залишкова пористість,% за об'ємом, не більше			Не нормується
3 Водонасичення,% за об'ємом, не більше
4 Температура суміші при виробництві, транспортуванні, зберіганні і укладанні, ° С, не вище
5 Міцність на розтягування при розколюванні при температурі 0 ° С, МПа (факультативно):			Не нормується
не менше
не більше
* Значення відповідають максимальній температурі суміші з умови використання полімерно-бітумних в'яжучих. ** Значення відповідають максимальній температурі суміші з умови використання бітумів нафтових дорожніх в'язких.

5.5 Максимальна температура, зазначена в таблиці, є дійсною для будь-якого місця в змішувальному механізмі і ємності для зберігання і транспортування.

5.6 Значення показника глибини вдавлення штампа в залежності від призначення і місця застосування сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі вказані в таблиці.

Таблиця 4

	Вид робіт	Діапазон показника вдавлення штампа для типів сумішей, мм
1 Дороги автомобільні загального користування з інтенсивністю руху ≥ 3000 авт / добу; мостові споруди, тунелі.	Пристрій верхнього шару покриття	Від 1,0 до 3,5 Збільшення через 30 хв Не більше 0,4 мм			Не застосовується
	Пристрій нижнього шару покриття	Від 1,0 до 4,5 Збільшення через 30 хв Не більше 0,6 мм
2 Дороги автомобільні загального користування з інтенсивністю< 3000 авт/сут	Влаштування верхнього шару покриття	Від 1,0 до 4,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,5 мм			Не застосовується
	Пристрій нижнього шару покриття	Від 1,0 до 5,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,6 мм
3 Пішохідні та велосипедні доріжки, переходи та тротуари	Влаштування верхнього і нижнього шарів покриття	Не застосовується		від 2,0 до 8,0 *	від 2,0 до 8,0 *
4 Всі типи доріг, а також мостові споруди і тунелі	Ямковий ремонт верхнього шару покриття; пристрій вирівнюючого шару	Від 1,0 до 6,0 Збільшення через 30 хв Не більше 0,8 мм			Не застосовується
* Збільшення показника вдавлення штампа в протягом наступних 30 хв не нормується.

Показник глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування і (при необхідності) збільшення показника глибини вдавлення штампа в протягом наступних 30 хв випробування визначають відповідно до ГОСТ Р.

5.7 Суміші литі повинні бути однорідними. Однорідність сумішей литих оцінюють відповідно до ГОСТ Р 54400 за коефіцієнтом варіації значень показника глибини вдавлення штампа при температурі 40 ° С протягом перших 30 хв випробування. Коефіцієнт варіації для сумішей литих типів I і II повинен бути не більше 0,20. Даний показник для суміші литої типу III не нормується. Показник однорідності суміші литої визначається з періодичністю не рідше, ніж щомісяця. Показник однорідності суміші литої рекомендується визначати для кожного виробленого складу.

5.8 Вимоги до матеріалів

5.8.1 Для приготування сумішей литих застосовують щебінь, одержуваний подрібненням щільних гірських порід. Щебінь з щільних гірських порід, що входить до складу сумішей литих, повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267.

Для приготування сумішей литих застосовують щебінь фракцій від 5 до 10 мм; понад 10 до 15 мм; понад 10 до 20 мм; понад 15 до 20 мм, а також суміші цих фракцій. У щебені не повинно бути сторонніх забруднюючих домішок.

Фізико-механічні показники щебеню повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці.

Таблиця 5

	значення показників	метод випробувань
1 Марка по подрібнюваністю, не менше	1000
2 Марка за стиранням, не менше
3 Марка по морозостійкості, не нижче
4 Середньозважена вміст зерен пластинчастої (лещадної) і голчастої форми в суміші фракцій щебеню,% по масі, не більше
7 Питома ефективна активність природних радіонуклідів,A еф, Бк / кг:
	до 740
	до 1350

5.8.2 Для приготування сумішей литих застосовують пісок з відсіву дроблення, природний пісок, а також їх суміш. Пісок повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736. При виробництві сумішей литих для верхніх шарів покриттів доріг і мостових споруд слід використовувати пісок з відсіву дроблення або його суміш з природним піском, що містить не більше 50% природного піску. Зерновий склад природного піску по крупності повинен відповідати піску не нижче дрібної групи.

Фізико-механічні показники піску повинні відповідати вимогам, зазначеним в таблиці.

Таблиця 6

	значення показників	метод випробувань
1 Марка міцності піску з відсіву дроблення (вихідна порода), не нижче	1000
4 Питома ефективна активність природних радіонуклідів, А еф, Бк / кг:
Для дорожнього будівництва в межах населених пунктів;	до 740
Для дорожнього будівництва поза населеними пунктами	до 1350

5.8.3 Для приготування сумішей литих застосовують мінеральний порошок неактивований і активоване, що відповідає вимогам ГОСТ Р 52129.

Допустимий вміст порошку з осадових (карбонатних) гірських порід від загальної маси мінерального порошку повинна складати не менше 60%.

Допускається застосування технічної пилу виносу основних і середніх гірських порід з системи пиловловлювання змішувальних установок в кількості до 40% загальної маси мінерального порошку. Використання пилу виносу кислих гірських порід допускається за умови її утримання в загальній масі мінерального порошку в кількості не більше 20%. Значення показників пилу виносу повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52129 для порошку марки МП-2.

5.8.4 Для приготування сумішей литих в якості в'яжучого застосовують бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 по ГОСТ 22245, а також модифіковані та інші бітумні в'яжучі з покращеними властивостями по нормативної і технічної документації, погодженої та затвердженої замовником в встановленому порядку, за умови забезпечення показників якості асфальтобетону литого з цих сумішей на рівні не нижче, ніж встановлені цим стандартом.

5.8.5 При застосуванні асфальтобетонів литих на мостових спорудах, в верхніх і нижніх шарах покриттів доріг з високими показниками інтенсивності руху та розрахункових навантажень на вісь слід застосовувати модифіковані полімерами бітуми. У цих випадках перевагу слід віддавати полімерно-бітумних в'язким на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол марок ПБЗ 40 і ПБЗ 60 по ГОСТ Р 52056.

5.8.6 При проектуванні складів сумішей литих вид в'яжучого повинен призначатися з урахуванням кліматичних особливостей району будівництва, призначення і місця застосування конструктивного шару, необхідних (запроектованих) деформативних властивостей сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі. Придатність в'яжучого для досягнення необхідних функціональних характеристик сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі підтверджують в процесі обов'язкових та факультативних випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

5.8.7 При виробництві сумішей литих допустимо застосування в'яжучих, модифікованих шляхом введення до їх складу дефлегматорів, що дозволяють знижувати температури виробництва, зберігання і укладання сумішей литих на величину від 10 ° С до 30 ° С без погіршення іхудобоукладиваемості. Введення дефлегматорів виробляють в бітум (полімерно-бітумне в'яжуче) або в суміш литу в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці.

5.8.8 Вказаний склад суміші литої повинен забезпечуватися в процесі її виробництва на асфальтозмішувальної установці. Заборонено змінювати склад суміші литої після завершення процесу її виробництва шляхом введення в мобільний Кохер в'яжучого, нафтопродуктів, пластифікаторів, смол, мінеральних матеріалів та інших речовин з метою зміни в'язкості суміші литої і фізико-механічних характеристик литих асфальтобетонів.

5.8.9 Допускається використання переробленого асфальтобетону (асфальтогранулята) як заповнювач в суміші литої. При цьому його масова частка не повинна перевищувати 10% масової частки складу суміші литої для влаштування нижнього або верхнього шарів дорожнього покриття і ямкового ремонту і 20% масової частки складу суміші литої для пристрою вирівнюючого шару. На вимогу споживача допустимий відсоток вмісту асфальтогранулята в суміші литої може бути зменшений. Максимальний розмір зерен щебеню, що міститься в асфальтогрануляте, не повинен перевищувати максимальний розмір зерен щебеню в суміші литої. При проектуванні складів сумішей литих із застосуванням асфальтогранулята слід враховувати масову частку змісту і властивості в'яжучого в складі даного заповнювача.

6 Вимоги безпеки і охорони навколишнього середовища

6.1 При приготуванні і укладанні сумішей литих повинні дотримуватися загальні вимоги безпеки по ГОСТ 12.3.002 і вимоги пожежної безпеки згідно з ГОСТ 12.1.004.

6.2 Матеріали для приготування сумішей литих (щебінь, пісок, мінеральний порошок і бітум) повинні відповідати класу небезпеки не вище IV по ГОСТ 12.1.007, ставлячись за характером шкідливості і ступенем впливу на організм людини до малонебезпечних речовин.

6.3 Норми гранично допустимих викидів забруднюючих речовин в атмосферу в процесі виробництва робіт не повинні перевищувати значень, встановлених ГОСТ 17.2.3.02.

6.4 Повітря в робочій зоні при приготуванні і укладанні сумішей литих повинен задовольняти вимогам ГОСТ 12.1.005.

6.5 Питома ефективна активність природних радіонуклідів в сумішах литих і літом асфальтобетоні не повинна перевищувати значень, встановлених ГОСТ 30108.

7 Правила приймання

7.1Приймання суміші литих виробляють партіями.

7.2 Партією вважають будь-яку кількість суміші литої одного типу і складу, виробленої на підприємстві на одній змішувальній установці протягом однієї зміни, з використанням сировини однієї поставки.

7.3 Для оцінки відповідності сумішей литих вимогам даного стандарту проводять приймально і операційний контроль якості.

7.4 Приймально-здавальний контроль суміші литої здійснюють по кожній партії. При приймально-здавальних випробуваннях визначають водонасичення, глибину вдавлення штампа і склад суміші литої. Показники пористості мінерального остова і залишкової пористості і показник питомої ефективної активності природних радіонуклідів визначають при підборі складів суміші литої, а також при зміні складу і властивостей вихідних матеріалів.

7.5 При операційному контролі якості сумішей литих на виробництві визначають температуру суміші литої в кожному відвантажувати автомобілі, яка повинна бути не нижче 190 ° С.

7.6 На кожну партію продукції, що відвантажується суміші литої споживачеві видають документ про якість, що містить наступну інформацію про продукцію:

Найменування підприємства-виробника та його адресу;

Номер і дату видачі документа;

Назва та адреса споживача;

Номер замовлення (партії) і кількість (масу) суміші литої;

Вид суміші литої (номер складу по номенклатурі виробника);

Температура суміші литої при відвантаженні;

Марка використовуваного в'яжучого і позначення стандарту, за яким воно було вироблено;

Позначення цього стандарту;

Інформація про введених добавках і асфальтогрануляте.

На вимогу споживача підприємство-виробник зобов'язане надати споживачеві повну інформацію про випущеної партії продукції, що включає в себе дані приймально-здавальних випробувань і випробувань, проведених при підборі складу, за такими показниками:

Водонасичення;

Глибина вдавлення штампа (в тому числі збільшення показника через 30 хв);

Пористість мінеральної частини;

Залишкова пористість;

Однорідність суміші литої (за результатами випробувань попереднього періоду);

Питома ефективна активність природних радіонуклідів;

Гранулометричний склад мінеральної частини.

7.7 Споживач має право проводити контрольну перевірку відповідності продукції, що поставляється суміші литої вимогам цього стандарту, дотримуючись методи відбору проб, приготування зразків і випробувань, зазначених у ГОСТ Р 54400.

8 Методи випробувань

8.1 Пористість мінерального кістяка, залишкову пористість, водонасичення, глибину вдавлення штампа, склад суміші литої, міцність на розтяг при розколі литих асфальтобетонів визначають по ГОСТ Р 54400.

У разі використання при підборі зернових складів квадратних сит для визначення зернового складу суміші литої необхідно застосовувати набір сит згідно з додатком.

8.2 Підготовку зразків з сумішей литих і асфальтобетонів на їх основі для випробувань проводять за ГОСТ Р 54400.

8.3 Температуру суміші литої визначають термометром з межею вимірювання 300 ° С і похибкою ± 1 ° С.

8.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів приймають по її максимальну величину в застосовуваних мінеральних матеріалах. Ці дані вказує в документі про якість підприємство-постачальник.

У разі відсутності даних про вміст природних радіонуклідів, підприємство - виробник суміші литої здійснює вхідний контроль матеріалів відповідно до ГОСТ 30108.

9 Транспортування і зберігання

9.1 Приготовлені суміші литі повинні транспортуватися до місця укладання в Кохер. Не допускається транспортування суміші литої в автомобілях-самоскидах або інших транспортних засобах при відсутності встановлених на них і функціонуючих систем її перемішування і підтримки температури.

9.2 Максимальна температура суміші литої в процесі зберігання повинна відповідати значенням, зазначеним у таблиці, або вимогам технологічних регламентів на даний вид робіт.

9.3 Обов'язкові умови транспортування сумішей литих до місця укладання:

Примусове перемішування;

Виняток сегрегації (розшарування) суміші литої;

Запобігання від охолодження, атмосферних опадів.

9.4 У разі тривалого транспортування або зберігання суміші литої в стаціонарних Кохер на асфальтозмішувальних установках її температуру слід знижувати на період передбачуваного терміну придатності. При зберіганні суміші литої від 5 до 12 год їх температуру слід знижувати до 200 ° С (при використанні полімерно-бітумних в'яжучих) або до 215 ° С (при використанні вузьких нафтових бітумів). Після закінчення періоду зберігання, безпосередньо перед проведенням робіт з укладання, температуру суміші литої збільшують до допустимих значень, зазначених в таблиці або в технологічному регламенті на даний вид робіт.

9.5 Час, що минув від виробництва суміші литої на асфальтозмішувальної установці до повного вивантаження її з мобільного Кохера при укладанні в покриття, не повинна перевищувати 12 год.

9.6 Лита суміш можна поводитися, як будівельних відходів при виконанні наступних умов:

Перевищення гранично допустимих термінів зберігання литий суміші;

Незадовільна легкоукладальність суміші, втрата здатності бути литтєвий сумішшю і здатності розтікатися по підставі, крихкість (незв'язність), наявність коричневого диму, що виходить від литий суміші.

9.7 Контрольно-вимірювальні прилади, які відстежують температуру литої суміші на асфальтозмішувальної установці і в Кохер (стаціонарному та мобільному), повинні підлягати калібрування (повірки) з періодичністю не рідше одного разу на три місяці.

10 Вказівки щодо застосування

10.1 Пристрій покриттів з суміші литої здійснюють відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.2 Суміш лита повинна укладатися в покриття виключно в рідкому або в'язко-текучому стані, що не вимагає ущільнення.

10.3 Укладання сумішей литих слід проводити при температурі навколишнього повітря і нижчого конструктивного шару не нижче 5 ° С. Допускається застосування сумішей литих при температурі навколишнього повітря до мінус 10 ° С для виконання робіт зі зняття аварійної ситуації на проїзній частині автомобільних доріг з асфальтобетонним покриттям. У цих випадках слід передбачити заходи щодо забезпечення достатньої якості зчеплення асфальтобетону литого з нижнім конструктивним шаром.

10.4 Суміші литі для влаштування дорожніх покриттів, тротуарів і ямкового ремонту повинні розвантажуватися безпосередньо на поверхню нижчого конструктивного шару або шару гідроізоляції. Поверхня нижчого шару повинна бути сухою, чистою, обеспиленою і повинна задовольняти вимогам до асфальтобетонним і монолітним цементобетонним підстав і покриттів.

При укладанні суміші литої на бетонну основу або асфальтобетонне покриття, підготовлене методом холодного фрезерування, слід проводити попередню обробку таких поверхонь бітумною емульсією по ГОСТ Р 52128 з витратою 0,2 - 0,4 л / м 2 з метою забезпечення належного зчеплення шарів. Скупчення емульсії в понижених місцях поверхні підстави не допускається. Обов'язковою є вимога повного розпаду емульсії і випаровування утворилася при цьому вологи до початку укладання суміші литої. Використання для обробки поверхонь бітуму замість бітумної емульсії не допускається.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону не виробляють, коли нижній і верхній шари покриття влаштовуються з литого асфальтобетону.

Обробку емульсією нижчого шару з литого асфальтобетону допускають не виробляти при влаштуванні верхнього шару з щебенево-мастичної асфальтобетонної суміші за ГОСТ 31015 при інтервалі часу між пристроєм шарів не перевищує 10 діб, а також при відсутності руху транспорту в даний період по нижележащему шару.

10.5 Значення максимальних допустимих поздовжніх і поперечних ухилів дорожньої конструкції, при використанні литої суміші, складає від 4% до 6%, в залежності від особливостей заданого складу литий суміші і її в'язкості.

10.6 Суміші литі всіх типів допускається укладати як механізованим способом із застосуванням спеціального пристрою для розрівнювання суміші литої (фінішер), так і вручну. Необхідна легкоукладальність сумішей литих досягається виробником шляхом коригування заданого складу і підбором бітумного в'яжучого, введенням дефлегматорів в процесі виробництва суміші литої за умови збереження асфальтобетоном литим міцності, зазначених в. Регулювання легкоукладуваності можуть виробляти шляхом зміни температурного режиму суміші литої в процесі її укладання, з урахуванням виконання вимог до мінімальної і максимальної допустимим температур суміші литої. Суміш, призначена для механізованого укладання, може мати підвищену в'язкістю і меншою швидкістю розтікання по поверхні при вивантаженні.

10.7 Завершальною стадією пристрою дорожнього покриття з верхнім шаром з литого асфальтобетону є пристрій шорсткою поверхні, здійснюване методом втапливания «по гарячому» відповідно до технологічного регламенту, затвердженого в установленому порядку.

10.8 Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхнього шару покриття з асфальтобетону литого методом втапливания «по гарячому», повинні відповідати вимогам, наведеним в додатку.

Для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону дорожнього литого гарячого методом втапливания «по гарячому» застосовують фракційний щебінь вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм, понад 10 до 15 мм і суміші фракцій від 5 до 20 мм по ГОСТ 8267 з витратою 10 - 15 кг / м 2.

При влаштуванні нижніх шарів покриттів із сумішей литих, з метою додаткового забезпечення зчеплення з верхніми шарами покриттів з усіх видів ущільнюються асфальтобетонів, проводиться розподіл щебеню вивержених гірських порід фракцій від 5 до 10 мм «по гарячому» з витратою 2 - 4 кг / м 2. Допускається не проводити посипання нижнього шару щебенем при влаштуванні двошарових покриттів з асфальтобетону литих за умови відсутності руху по нижньому шару покриття.

Для забезпечення належного зчеплення щебеню поверхневої обробки з асфальтобетоном литим рекомендується застосовувати щебінь, оброблений бітумом (чорнений щебінь). Зміст бітуму треба підбирати так, щоб виключити його стікання, злипання щебінок або нерівномірне покриття бітумом поверхні щебеню.

Фізико-механічні показники щебеню, застосовується для пристрою шорсткою поверхні верхніх шарів покриття з асфальтобетону литого методом втапливания повинні відповідати вимогам, представленим в таблиці.

Таблиця А.1

	значення показника	метод випробувань
Марка по подрібнюваністю гірської породи, не нижче	1200
Марка за стиранням гірської породи, не нижче
Марка по морозостійкості, не нижче	F100
Середньозважена вміст зерен пластинчастої (лещадної) і голчастої форми в суміші фракцій щебеню,% по масі, не більше
Сумарна питома ефективна активність природних радіонуклідів, А еф, Бк / кг:
Для дорожнього будівництва в межах населених пунктів;	Не більше 740
Для дорожнього будівництва поза населеними пунктами	Чи не більше 1350

Діапазон температури суміші литої на початку процесу розподілу по її поверхні зернових мінеральних матеріалів складають від 140 ° С до 180 ° С і повинен бути уточнений в процесі виробництва робіт.

Для пристрою шорсткою поверхні пішохідних доріжок, тротуарів і велосипедних доріжок застосовують природний гранітний пісок з витратою 2 - 3 кг / м 2.

Таблиця А.2

	Розмір контрольних сит, мм
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
Повні залишки,% по масі	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	Малюнок В.3 - Зерновий склад суміші типу II (круглі сита) Рисунок В.4 - Зерновий склад суміші типу II (квадратні сита) Рисунок В.5 - Зерновий склад суміші типу III (круглі сита) Малюнок В.6 - Зерновий склад суміші типу III (квадратні сита) Бібліографія СНиП 3.06.03-85 Автомобільні дороги Ключові слова: суміші асфальтобетонні дорожні литі гарячі, асфальтобетон дорожній литий гарячий, покриття автомобільних доріг

Укладання асфальту є досить складним і трудомістким процесом, але в той же час ефективним способом пристрою дорожнього покриття. У комплекс виконуваних робіт входять: земляні роботи, влаштування основи, укладання асфальту, облаштування території.

Виконані роботи на професійному рівні дозволять створити не тільки надійне і стійке дорожнє покриття, але і забезпечать його довготривалий термін служби. фахівці START CITY GROUP допоможуть підібрати оптимальний варіант підстави і матеріалу для укладання асфальту, виходячи з Ваших побажань.

характеристика

Асфальт (або асфальтобетонна суміш) являє собою раціонально підібрану суміш на основі мінеральних матеріалів, до яких відноситься пісок, щебінь, мінеральний порошок, рідке бітумне речовина. Всі речовини підібрані в оптимальній кількості і перемішані в нагрітому стані.

Щебінь, який входить до складу сумішей повинен відповідати вимогам ГОСТ 8267 і ГОСТ 3344. Допускається використовувати гравій або щебінь випускаються за зарубіжними стандартами, за умови, що їх якість відповідає встановленим російським нормам.

Сфера застосування асфальтобетону широка: будівництво проїжджої частини, площ, тротуарів, паркувальних майданчиків, паркової зони для велосипедистів, аеродромів, пристрій підлог в промислових будівлях і в багатьох інших областях.

На сьогоднішній день, асфальтобетонні суміші, в залежності від мінеральної складової підрозділяється на:

• піщані;
• щебеневі;
• Гравійні.

Структура кожного виду має свої особливості, які і визначають ефективність використання обраного матеріалу.

Також асфальтобетонні суміші класифікуються залежно від розміру мінеральних зерен:

• Дрібнозернисті - менше 2 см;
• Грубозернисті - до 4 см.
• Піщані - до 1 см.

Від кількості, що містить в суміші твердого наповнювача залежить, до якої групи належить асфальтобетон. Розрізняють 3 групи: А, Б, В.

Технологія укладання. Етапи. матеріали

На сьогоднішній день використовується дві технології пристрою дорожнього полотна:

• гаряче асфальтування;
• холодну асфальтування.

Кожна з них має свої плюси і мінуси:

• Гаряче асфальтування. Суміш готуватися з вузьких і рідких нафтових бітумів. Укладання може проводитися взимку. Температура суміші не повинна бути менше 120 градусів. Перед укладанням асфальту, шматок дороги, на яку буде нанесена асфальтобетонна суміш, висушується спеціальною технікою.
• Холодне асфальтування. Суміш готуватися з рідких нафтових дорожніх бітумів. Укладальні роботи проводяться тільки в теплу пору року, так як за даною технологією висушка води не проводиться. Холодне асфальтування часто використовується при ямковий ремонт.

Професійні роботи з укладання дорожнього покриття вимагають значних грошових вкладень. Адже для цього необхідно залучати спецтехніку і досвідчених кваліфікованих фахівців.

Укладання асфальту складається з декількох етапів:

1. Розробка проектно-кошторисної документації

Кожна ділянка індивідуальний: володіє властивим тільки йому розміром, рельєфом і конфігурацією, характеристиками грунту, віддаленістю і особливостями під'їзних шляхів. На підставі даних критеріїв після виїзду фахівця визначається загальна площа, об'єм і попередня вартість робіт.

2. Розробка території, земляні роботи

Підготовка території для влаштування асфальтового полотна починається зі зняття верхнього шару грунту. Як правило, для видалення великого грунтового шару залучаються бульдозери та навантажувачі. Для розрівнювання поверхні підстави використовуються грейдери. За заданим позначок проводиться формування дорожнього "корита" з подальшим його ущільненням.

Якщо ж на асфальтіруемом ділянці присутній старе покриття, то його руйнують дорожні фрези. При правильній переробці, старе покриття може бути використано повторно.

3. Підготовка підстави

Настає черга формування «дорожньої подушки». Для цього відсипається два шари дорожнього «пирога»: спочатку укладається пісок або піщано-гравійна суміш, а для додання всьому покриттю особливої \u200b\u200bміцності, поверх насипається щебінь великої фракції, а потім дрібної фракції для мінімізації пустот. Кожен шар підстави вирівнюється грейдером і ретельно утрамбовується. По краях ділянки встановлюється бортовий камінь. Щоб асфальтування було якісним перед укладанням асфальту поверхню ділянки проливають бітумом.

4. Укладання асфальту

Фінішний шар складається з асфальтобетону. Даний матеріал доставляється самоскидами або ж готується прямо на самій дорожньо-будівельному майданчику. У стандартний склад АБС входить: мінеральний порошок, пісок, щебінь та рідкий бітум.

Суміш рівномірним шаром розподіляється по заданій території. Для укладання останнього шару суміші використовуються асфальтобетоноукладчікі. Укочування асфальту проводиться кількома катками для найкращого послідовного ущільнення. У нашій компанії сформований власний матеріальний базис - сучасний автопарк спецтехніки, який налічує близько 40 одиниць техніки, повністю забезпечує весь процес дорожнього будівництва.

Слід зазначити, що технологія укладання асфальтобетону і використовувані матеріали можуть мати деякі відмінності в залежності від подальших умов експлуатації. Так, наприклад, щоб продовжити термін життя автомагістралей застосовуються нові технології - модифіковані гелевидні нафтові бітуми (МАК-бітуми).

час доріг

Потрібно відзначити, що Асфальтоукладка є сезонною роботою і безпосередньо залежить від погодних умов. Рекомендується робити все роботи в суху погоду.

В осінній та весняний час температура не повинна бути менше +5 градусів. Адже поставлена \u200b\u200bсуміш є гарячим продуктом. Тому всі маніпуляції з ним повинні відбуватися максимально швидко, для того щоб він не встиг охолонути. В іншому випадку, асфальт укласти буде неможливо.

терміни експлуатації

Термін експлуатації асфальтового покриття безпосередньо залежить від навантажень, інтенсивності руху транспорту, від погодних умов, дотримання технологій укладання і якості використовуваних матеріалів.

Гарантований термін експлуатації становить орієнтовно 7 - 10 років. Але потрібно враховувати і той факт, що при інтенсивній експлуатації, зазначений термін може бути скорочений. Продовжити експлуатаційний термін допоможуть своєчасні ремонтні роботи дорожнього полотна, які включають в себе усунення ям, просадки, тріщин і нерівностей.

Завжди зручно їхати в автомобілі по рівною і гладкою автостраді, розвиваючи велику швидкість. Аж ніяк не рідко якість траси не дозволяє це зробити, так як покриття має відхилення від норми і малопридатні для якісної їзди. Згодом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умов у вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що скорочує час якісної роботи автотраси. Їзда по таким зношеним дорогах веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

причини руйнування

В результаті використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформацій. Знос доріг утворюється через зовнішніх і внутрішніх впливів на. Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають в себе:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, відтавання, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні чинники, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва і ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні призводить неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки і допущені помилки при визначенні інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та привести до руйнування дорожнього споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; грунт підстави просяде; знизиться міцність грунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовані старі методи і обрані матеріали низької якості при роботі з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину і ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував міцності готової суміші для асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються і впроваджуються новітні полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу і майбутньої траси. Великої популярності набули різні добавки в суміш для: поліпшення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води і утворенню тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів і зносу дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але і вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати і зміцнити ослаблені рухливі грунту підстави. Щоб запобігти руйнації покриттів, використовують армуючої сітки, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти і знос на асфальтобетонне покриття виникають внаслідок неправильного технологічного процесу при зведенні дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущених помилок при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, в результаті чого, суміш подається неправильної температури. При ущільненні покладеної суміші не були видалені бульбашки повітря або, навпаки, розчин був занадто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути в результаті неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожнього споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються в результаті погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а спекотні промені сонця псують верхній шар траси - здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. У період мінусових температур зібралася волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. В результаті великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси обумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, в результаті чого, норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок - ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю, призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії і тріщин.

Пошкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх і внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Типові дефекти автомобільних доріг.

Асфальтобетонні пошкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Являє собою прорізи на асфальтованому ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитися в розмірах і перетворитися в пролом великого діаметру.
• Закінчення строку служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просадка полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн і колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн - це поглиблення з різким обривом краю, які відбуваються через неправильну кладки асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лущення. Освіта лущення на дорожній поверхні внаслідок відділення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінних впливів на дорожню поверхню морозу і відлиги.
• Кліматичні впливу. В період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що тягне за собою зниження міцності асфальтобетону.
• Викришування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання або ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних опадах або мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні в результаті різкої зміни температурного режиму.
• Просадка. Виникає просадка через обраних матеріалів низької якості для укладання полотна, а також в результаті недостатнього ущільнення асфальтної суміші або грунту.