Ixtiro avtomobil qurish bilan bog'liq. Avtomobilning so'nggi devorida mustahkamlangan teri (2) mavjud ichida qovurg'alar, ko'ndalang nur va eshik ustunlari, pastdan avtomobil ramkasiga va yuqoridan ko'ndalang nurga biriktirilgan. Eshik ustunlari devor va javonlar bilan profildan qilingan - ichki va tashqi. Pastki qismdan avtomobil ramkasiga va yuqoridan ko'ndalang nurga devor va tokchalar bilan profildan yasalgan ikkita ustun biriktirilgan - ichki va tashqi. Eshik ustuni profilining ichki javonlari post profilining ichki javonlari bilan bir xil tekislikda joylashgan va ular bilan bog'langan. Ustun profilining devorining balandligi eshik ustuni profilining devorining balandligidan oshadi, uning tashqi gardishida ustun profilining devoriga varaq profili bilan bog'langan gardish o'rnatiladi. Eshikning yon tomonidagi qoplamaning qirrasi tashqi profil gardishiga ulanadi. Ixtiro kengayadi funksionallik... 4 c.p. f-ly, 8 dwg

Da'vo qilingan texnik yechim transport muhandisligiga, xususan, engil avtomobillarning oxirgi devorlarini loyihalashga tegishli.

Yengil avtomobil korpusining oxirgi devori ma'lum (Pastuxov I.F. va boshqalar. Vagonlar: Temir yo'l transporti texnik maktablari uchun darslik. / V.V. Lukin tahriri ostida. - M .: Transport, 1988, 248-bet), RF. patent No 51578, B61D 17/18, Ilova. 26.09.2005, nashr. 2006 yil 27 fevral. Bul. № 6), ichki tomondan vertikal va gorizontal qovurg'alar bilan mustahkamlangan gofrirovka qilingan choyshablardan iborat qoplamani o'z ichiga oladi, ko'ndalang nur va eshik ustunlari ramkaning so'nggi nuriga, yuqori qismida esa - ko'ndalang nurga payvandlanadi.

Ushbu dizaynda yopiq izolyatsion qobiq bilan avtomobillararo o'tish joyini o'rnatish mumkin emas.

Eng yaqin texnik yechim(prototip sifatida olingan) - TVZ OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan 61-4447 rusumli avtomobil kuzovining so'nggi devori (Internet http: /www.tvz va ishchi chizmalarga qarang 4447.01.05.000 SB), o'z ichiga silliq choyshablardan iborat bo'lgan po'stlog'i bilan mustahkamlangan. ichki tomonlari vertikal va gorizontal qovurg'alar, ko'ndalang nur va eshik ustunlari ramkaning oxirgi nuriga, yuqori qismida esa ko'ndalang nurga payvandlangan.

V ma'lum qurilma yopiq izolyatsiyalovchi qobiqli avtomobillararo o'tish joyini o'rnatish uchun joy ajratilmaydi.

Taklifning vazifasi tuzilmani yaratishdir oxirgi devor yopiq izolyatsion qobiqli avtomobillararo o'tish joyini o'rnatish uchun.

Buning uchun vagonning so'nggi devorida ichki tomondan qovurg'alar bilan mustahkamlangan teri, ko'ndalang nur, pastdan avtomobil romiga va yuqoridan ko'ndalang nurga biriktirilgan eshik ustunlari va profildan yasalgan. devor va javonlar - ichki va tashqi. Yangilik shundaki, u gardish va pastdan avtomobil romiga, yuqoridan esa ko'ndalang nurga biriktirilgan ikkita ustun bilan jihozlangan va devor va tokchalar bilan profildan yasalgan - ichki va tashqi, ichki tokchalar esa eshik ustunining profili ustunlar profilining ichki javonlari bilan bir xil tekislikda joylashgan va ular bilan bog'langan va ustun profilining devorining balandligi eshik profilining devorining balandligidan oshib ketadi. ustun, uning tashqi tokchasida aytilgan gardish o'rnatiladi, varaq profili bilan ustun profilining devoriga ulanadi, eshikning yon tomonidagi qoplamaning qirrasi esa ikkinchisining tashqi rafiga ulanadi.

Bunga qo'shimcha ravishda, gardish avtomobillararo o'tish joyini yopiq izolyatsion qobiq bilan mahkamlash uchun birlashtiruvchi va o'tiradigan yuzalar bilan qilingan, varaq profili ichki tomondan gorizontal qovurg'alar bilan mustahkamlangan, ustunlar kanal shaklidagi profildan tayyorlanishi mumkin, eshik ustunlari kanal shaklidagi profildan tayyorlanishi mumkin.

Texnik natija quyidagicha ifodalanadi.

Pastdan avtomobil romiga va yuqoridan ko'ndalang nurga biriktirilgan va devor va tokchalar bilan profildan yasalgan ikkita tokchaning mavjudligi - ichki va tashqi, eshik tokchalari profilining ichki tokchalarining joylashishi. raf profilining ichki javonlari bilan bir xil tekislik va ular bilan bog'lanish, ustun profilining devorlari balandligi eshik ustuni profil devorining balandligidan oshib ketadi va gardishning varaq profili bilan ustun profil devori bilan ulanishi bo'sh joyni tashkil qiladi. yopiq izolyatsion qobiqli avtomobillararo o'tish joyini o'rnatish mumkin bo'lgan oxirgi devorda.

Gardishning mavjudligi va uni eshik ustuni profilining tashqi rafiga mahkamlash eshik ustunlariga yopiq izolyatsiya qobig'i bo'lgan avtomobillararo o'tish joyini o'rnatishga imkon beradi.

Qo'shilgan chizmalarda quyidagilar ko'rsatilgan:

1-rasm - avtomobilning oxirgi devori, umumiy shakl;

2-rasm - oxirgi devordagi avtomobilning ichki qismidan ko'rinish;

3-rasm 2-rasmdagi a-a kesimi;

4-rasm - B-B bo'limi 2-rasmda;

5, 6, 7, 8-rasmda - 4-rasmdagi B masofaviy elementi.

Eshik teshigi 1 (1-rasm) bo'lgan yo'lovchi vagonining so'nggi devorida ichki tomondan 3 ta qovurg'a bilan mustahkamlangan teri 2 mavjud: vertikal 4 va gorizontal 5 (2-rasm), yuqori kamar 6, ko'ndalang to'sin 7, eshik postlar 8, pastki dan avtomobil ramka 9 biriktirilgan (3-rasm), va yuqoridan - ko'ndalang nur 7 va gardish 10. G'ilof 2 ikki ekstremal 11 silliq iborat va ularga o'rta 12 varaq payvandlangan. Yuqoridan, 11 va 12 varaqlar burchak profilining 6-yoyiga payvandlanadi. Pastki qismida tashqi qoplamali choyshablar 11 oxirgi devorning pastki qismidagi 13 elementlarga va ularning tashqi qirralari 14 avtomobil yon devorlarining qoplamasining so'nggi elementlariga 15 (4-rasm) ulanadi. . Eshik ustunlari 8 devor 16 (5-8-rasmlar) va tokchalar - ichki 17 va tashqi 18. Oxirgi devor ikkita ustun 19 (2-rasm) bilan jihozlangan, pastdan ramkaga 9 biriktirilgan profildan qilingan. avtomashinaning, va yuqoridan ko'ndalang nurga 7. Tokchalar 19 devor 20 (5-8-rasmlar) va tokchalar - ichki 21 va tashqi 22. Ichki javonlar 17 (5-8-rasmlar) bilan profildan qilingan. eshik tokchalari 8 profilining ichki tokchalari 19 profilining ichki javonlari 21 bilan bir xil tekislikda joylashgan va ularga varaq profilidan yasalgan 23 ulash elementlari orqali ulangan. 19-gachasi profilning devorining 20 balandligi eshik ustunining 8-gachasi profilining devorining 16 balandligidan oshib ketadi. Flanj 10 eshik ustunining 8 profilining tashqi gardish 18 ga o'rnatiladi va ulanadi. varaq profili tomonidan 24 post profilining devori 20 bilan 19. U yopiq izolyatsiyalovchi qobiq bilan intercar o'tish joyini mahkamlash uchun birlashtiruvchi va o'tiradigan yuzalar bilan tekis. Eshikning 1 yon tomonidagi teri 2 ning qirrasi 25 ustun profilining 19 tashqi gardish 22 bilan bog'langan. Plitalar profili 24 ichki tomondan gorizontal qovurg'alar bilan mustahkamlangan 26. Ustunlar 19 kanaldan tayyorlanishi mumkin. -shaklli profil (5, 7-rasmlar). Eshik ustunlari 8 kanal shaklidagi profildan tayyorlanishi mumkin (7, 8-rasm).

Oxirgi devorni yig'ish quyidagi tarzda amalga oshiriladi.

Vertikal 4 va gorizontal 5 mustahkamlovchi qovurg'alardan mos ravishda 11, 12 varaqlar uchun ramkalar yig'iladi va bu choyshablarga ichkaridan payvandlanadi. TO ichki yuzalar varaq profillari 24 mustahkamlovchi gorizontal qovurg'alar bilan payvandlanadi 26. Flanj 10 tashqi javonlarga 18 (shakl 5-8) eshik ustunlari profilining 8. aloqa konturlari bo'ylab payvandlash orqali payvandlanadi, shundan so'ng birlashtiruvchi elementlar 23. Bunday holda, o'tkazgichning dastlabki holatida, kirish mumkin bo'lgan payvandlangan va yopishtiruvchi choklar amalga oshiriladi va yakuniy yig'ilish devorni o'tkazgich bilan birga gorizontal o'q atrofida 180 ° ga aylantirgandan so'ng yakunlandi.

1. Yoʻlovchi vagonining ichki tomondan qovurgʻalar, koʻndalang toʻsinlar, pastdan vagon romiga, yuqoridan esa koʻndalang toʻsinga biriktirilgan eshik ustunlari bilan mustahkamlangan va profildan yasalgan, poʻstini oʻz ichiga olgan oxirgi devori. devor va javonlar - ichki va tashqi bo'lib, u gardish va pastdan avtomobil romiga, yuqoridan esa ko'ndalang nurga biriktirilgan va devor va javonli profildan yasalgan ikkita tokcha bilan jihozlanganligi bilan tavsiflanadi - ichki va tashqi, eshik ustuni profilining ichki tokchalari raf profilining ichki javonlari bilan bir xil tekislikda joylashgan va ular bilan bog'langan va post profilining devorining balandligi devor balandligidan oshib ketadi. Eshik ustunining profili, uning tashqi tokchasida yuqorida ko'rsatilgan gardish o'rnatilgan bo'lib, varaq profili bilan ustun profilining devoriga ulanadi, eshikning yon tomonidagi qoplamaning qirrasi esa ikkinchisining tashqi rafi.

2. 1-bandga muvofiq so'nggi devor, gardish yopiq izolyatsion qobiq bilan avtomobillararo o'tish joyini mahkamlash uchun birlashtiruvchi va o'tiradigan sirtlardan iborat bo'lishi bilan tavsiflanadi.

3. 1-bandga muvofiq so'nggi devor, varaq profilining ichki tomondan gorizontal qovurg'alar bilan mustahkamlanganligi bilan tavsiflanadi.

4. 1-bandga muvofiq so'nggi devor, ustunlar kanal shaklidagi profildan yasalganligi bilan tavsiflanadi.

5. 4-bandga muvofiq so'nggi devor, eshik ustunlari kanal shaklidagi profildan yasalganligi bilan tavsiflanadi.

Shunga o'xshash patentlar:

Ixtiro temir yo'l transportiga, xususan, avtomobil boshining tuzilishiga tegishli. Avtotransport vositasining old tomonida joylashgan bosh qismi (1) qo'llab-quvvatlovchi tuzilmani (2) o'z ichiga oladi, unga mexanik mahkamlash uchun ulash vositalari (11) va kinetik energiyani kamaytirish uchun kamida bitta energiya yutuvchi element (16) mavjud. to'qnashuv hodisasi - deformatsiya davom etgan taqdirda kinetik energiyani doimiy ravishda kamaytirish uchun tuzilgan to'siq. Energiyani yutuvchi elementning (16) bir qismi qo'chqor (12, 14) qo'llab-quvvatlovchi tuzilma(2) qo'llab-quvvatlovchi tuzilmaning (2) bog'lovchi vositalardan (11) uzoqqa qaragan tomonida ko'ndalang yo'nalishda cho'zilgan. Energiyani yutuvchi element (16) ko'ndalang nurni (15) o'z ichiga oladi, u qo'chqor (12, 14) bilan solishtirganda deformatsiyalanishi qiyin bo'lib, u qo'chqordan (12, 14) birlashtiruvchi vositalar yo'nalishi bo'yicha joylashgan. 11). Qo'chqor o'rtasida (12, 14) va shpal(15) To'qnashuv deformatsiyalanadigan material joylashgan. Ixtiro xavfsizlikni yaxshilaydi. 11 soat. p. f-ly, 3 kasal.

Ixtiro temir yo'l transportiga tegishli. Temir yo'l transport vositasi oldingi bog'ich uchun qopqoq bilan ta'minlangan. Qopqoq kamida bitta harakatlanuvchi old qopqoqdan (1) tashkil topgan bo'lib, uni ochiq va yopiq oxirgi holat o'rtasida aktuator yordamida harakatlantirish mumkin. Bu kamida bitta old qopqoqning (1) harakati shunday boshqariladiki, u gorizontal joylashgan ba'zi aylanish o'qi (A) atrofida aylana yo'lning bir qismi bo'ylab amalga oshiriladi. Ixtiro o'rnatishni soddalashtiradi. 4 c.p. f-ly, 3 dwg.

Ixtiro bir yoki bir nechta oldingi mentli qopqoqlarni burish uchun moslamaga tegishli. Qurilmada kamida bitta tutqich elementi (2) mavjud. Bog'lanish elementi bir tomondan oldingi menteşeli qopqoqqa (1a, 1b), boshqa tomondan esa avtomobil shassisiga ulangan. Tutqich elementi (2) avtomobil shassisiga nisbatan gorizontal tekislikda aylantirilishi mumkin va burilish paytida oldingi menteşeli qopqoqni yopiq holatdan o'tkazish imkoniyati bilan amalga oshirilishi mumkin. ochiq pozitsiya, va teskari. Bundan tashqari, qurilma ijro etuvchi elementni (3) o'z ichiga oladi. Bir tomondan, aktuator kamida bitta tutqich elementiga (2) ulangan va boshqa tomondan, kamida bittasini aylantirish uchun avtomobil shassisiga ulangan. rulman elementi(2) avtomobil shassisiga nisbatan. Eng kamida bitta tutqich elementi (2) toymasin mexanizmni o'z ichiga oladi, u oldingi menteşeli qopqoqni (1a, 1b), ayniqsa yopiq holatda, qo'llab-quvvatlash elementining (2) bo'ylama yo'nalishi bo'yicha harakatlantirish uchun moslashtirilgan. Old menteşeli qopqoqni ochish va yopishda hech qanday ishqalanishga erishildi va ko'rinadigan bo'g'inlar yo'q. 2 n. va 17 c.p. f-ly, 6 dwg

Ixtiro temir yo'l transportiga taalluqlidir va gondol vagon korpusining yon va oxirgi devorlarining tuzilishi va qo'shma birligi bilan bog'liq. Gondola korpusining yon va oxirgi devorlarining ustki tasmalarining birlashmasi yon (1) va oxirgi (2) devorlarni o'z ichiga oladi, ular qoplama plitalari (3), romlar (4) tirgaklari (5) va yuqori tasmalar (4) dan iborat. 6, 7). Oxirgi devorning ustki trimasi so'nggi yuz tomonidan yon devorning ustki trimasining yon yuzasidan tashqariga cho'ziladi, jihozning ichki tomoniga yo'naltiriladi. Birinchi va ikkinchi versiyalarda yon devorning yuqori trimasining pastki yuzasiga qattiqlashtiruvchi o'rnatiladi. Birinchi versiyada burchak shaklidagi birlashtiruvchi element yon devorning yuqori trimasining yuqori va tashqi yon yuzalariga o'rnatiladi, ikkinchi versiyada esa ko'pburchak shaklidagi chiziq o'rnatiladi. Burchak va taxta yon devorning yuqori temir yo'li va qattiqlashtiruvchi bilan bog'langan. Uchinchi versiyada qovurg'alar oxirgi devorning yuqori trimasining vertikal elementlarini ko'taruvchi mintaqada joylashgan yon devorning yuqori trimasining pastki yuzasiga o'rnatiladi. Ixtiro tananing qattiqligi, mustahkamligi va chidamliligini oshiradi. 3 n. va 16 c.p. f-ly, 22 kasal.

Ixtiro temir yo'l transportiga taalluqlidir va gondol vagon korpusining oxirgi devorining tuzilishiga tegishli. Temir yo'l gondol vagonining so'nggi devori oxirgi ustunlar 3, o'rta ustunlar 4, yuqori bog'lash 5 va chordslar 6 dan iborat g'ilof varag'i 1 va ramkani o'z ichiga oladi. Bir tomondan akkordlar va oxirgi ustunlar bir xil tekislikda o'rnatiladi. boshqa tomoni kamida bitta akkord, asosiy profillar 8 va birlashtiruvchi elementlar 9 kompozitsiyasidan, oxirgi ustunlarning old yuzalaridan 11 tashqarida asosiy profillarning old yuzalari 10 tomonidan chiqib turadi. TA'SIR: ixtiro gondol avtomobilining oxirgi devorining strukturasini yaratishga imkon beradi, bu esa oxirgi devorni ishlab chiqarishda mehnat xarajatlari va material sarfini kamaytirish bilan birgalikda gondol avtomobil korpusining mustahkamligini oshiradi. 4 c.p. f-ly, 7 kasal.

Ixtiro harakatlanuvchi bo'g'imli transport vositalarining dizayni bilan bog'liq. Avtomobilning ikkita harakatlanuvchi bo'g'imli qismining (2-6) tom qismida joylashgan bo'ylama o'q atrofida lateral tebranishlarni va / yoki lateral o'qga nisbatan bir-biriga nisbatan avtomobil elementlarining tebranishlarini cheklash uchun qurilma kamida o'z ichiga oladi. ikkita konsol, ulardan kamida bittasi avtomobil qismining tomida joylashgan (2-6). Kamida ikkita konsol bir-biriga bog'lovchi konsol yordamida ulanadi. Konsollardan kamida bittasi barg kamon shaklida qilingan. Ixtiro funksionallikni kengaytiradi va dizaynni soddalashtiradi. 11 p.p. f-ly, 3 dwg.

Temir yo'l transport vositasi so'nggi maydonda taqdim etilgan so'nggi ko'ndalang elementdan (EQT) va oxirgi ko'ndalang elementdan vertikal ravishda joylashtirilgan burchak ustunlaridan (ES) iborat. Oxirgi tomonda deformatsiya zonasi (VZ) mavjud bo'lib, u uchi yo'nalishi bo'yicha oxirgi ko'ndalang nurga parallel masofada joylashgan oldingi ko'ndalang nurni (FQT) va kuch o'tkazuvchi elementni (KUE) o'z ichiga oladi. oxirgi ko'ndalang nur va oldingi ko'ndalang nur, ular orasidagi bo'ylama bosim kuchlarini ma'lum bir qiymatgacha plastik deformatsiyalarsiz uzatadi va bu ma'lum qiymatdan oshib ketganda qulab tushadi. Quvvat o'tkazuvchi element X shaklidagi plitalardan yasalgan va X shaklidagi plitalarning kesishish chizig'i transport vositasining bo'ylama yo'nalishi bo'yicha ko'ndalang joylashgan. Bir tomondan, juda yuqori eksenel siqish kuchlariga bardosh bera oladigan, boshqa tomondan, biriktirilgan deformatsiya zonasi bo'lgan temir yo'l transport vositasini yaratishni ta'minlaydi. yaxshi xususiyatlar to'qnashuvlarda, xususan, geometrik jihatdan mos kelmaydigan transport vositalarida deformatsiyalar va ayniqsa vagonlarning vertikal uchlarini shakllantirish uchun mo'ljallangan. 9 p.p. f-ly, 17 kasal.

Ixtiro shaxtali avtomobilning old qismidagi teshikni (9) talabga binoan yopish uchun moslama (1) bilan bog'liq. Qurilma o'zgaruvchan o'lchamdagi muhr elementini (2) va yuqorida ko'rsatilgan muhr elementini qo'llab-quvvatlash uchun ramkani (3) o'z ichiga oladi. Ramka, unga biriktirilgan muhr elementi bilan birga, markaziy tampon muftasining (11) birlashtiruvchi mili (12) boshqarilishi mumkin bo'lgan maydonni (4) o'rab oladi. Sızdırmazlık elementi aytilgan muhr elementi bilan qoplangan maydonning o'lchamini o'zgartirish mumkin bo'lgan tarzda o'rnatiladi. Ixtironing birinchi timsoliga ko'ra, muhrlash elementi plomba elementi bilan qoplangan maydonni oshirish uchun pnevmatik yoki gidravlik jihatdan sozlanishi bo'lgan shishiriladigan ichi bo'sh kamerani o'z ichiga oladi. Ikkinchi tartibga ko'ra, muhr elementi rozet shakliga ega va o'qlarga o'rnatilgan plitalarni o'z ichiga oladi, muhr elementi bilan qoplangan maydonni oshirish mexanizmi yordamida ramka bilan qoplangan maydon yo'nalishi bo'yicha birgalikda aylanishga qodir. Ulanishning tarkibiy qismlari himoyalangan. 9 p.p. f-ly, 7 kasal.

Ixtiro avtomobil qurish bilan bog'liq

Rus tilida "ko't" so'zi bir nechta ma'noga ega. Shunday qilib, ob'ektlar va me'moriy tuzilmalar to'rtburchaklar oxirgi yuz bilan yuz deb ataladi eng kichik maydon... Shuningdek, bu nom silindrsimon ob'ektlarda uzunlamasına o'qga perpendikulyar joylashgan yuz tomonidan amalga oshiriladi. Oxiri yog'ochdan yasalgan va ko'chalarni asfaltlash uchun mo'ljallangan plitka deb ataladi.

Oxiri va jabhasi o'rtasidagi farqlar

"Fsad" so'zi frantsuz tilidan kelib chiqqan bo'lib, rus tiliga "yuz" deb tarjima qilingan. Arxitekturada bu so'z odatda ma'noda ishlatiladi tashqarida to'g'ri burchak ostida joylashgan bino. Fasadning ikkita asosiy turi mavjud:

• markaziy;
• bokofoy.

Bunday holda, oxirini yon jabha deb ham atash mumkin. Fasad binoning asosiy tomoni bo'lmasligi mumkin. Ba'zi manbalarda siz "o'rmon jabhasi" iborasini topishingiz mumkin, ya'ni o'rmonga qaragan jabha. Fasad - bu ob'ekt joylashgan joyning asosiy ko'chasidan eng yaxshi ko'rinadigan bino qismi.

Ko'pincha dumba ko'p xonadonda topiladi zamonaviy uylar... Shu bilan birga, u "ko'r uchi" nomini oladi - uning eshiklari yo'q va deraza teshiklari... Bu devor ko'pincha yong'in paytida yong'in tarqalishidan himoya sifatida xizmat qiladi. Ko'r uchlari ko'pincha ularda yaratilgan san'at ob'ektlari tufayli haqiqiy diqqatga sazovor joylarga aylanadi.

Binoning oxiri

Dumba binoning eng tor tomoni bo'lib, markaziy fasad vazifasini bajarmaydi. Biroq, kirish joyi to'liq oxiridan joylashgan bunday tuzilmalar mavjud. Bunga yorqin misollar:

1. Afina akropoli.
2. Katta teatr.
3. Manej.

Bunday hollarda binoning yon tomoni bor yaxshi tugatish... Bunday binolar uchun "oxirgi kirish" umumiy iborasini ishlatish o'rinli emas. Ushbu ibora turar-joy sharoitida bo'lgan holatlar uchun ko'proq mos keladi turar-joy binolari birinchi qavatda sartaroshxona, fitnes klubi yoki kafe kabi jamoat joylari mavjud. Odamlarning harakatlanishini osonlashtirish uchun bunday muassasalar egalari manzil ma'lumotlariga "bino oxiridan kirish" iborasini qo'shadilar. Agar arxitektura tuzilishi kvadrat shaklga ega, uning uchlari bo'lmaydi. Binoning bu qismi yon fasad deb ataladi.

Binoning har bir tor qismini oxiri deb atash mumkin emas. Muayyan me'moriy ob'ektning uchlari qaerda joylashganligini aniq aniqlash uchun binoning umumiy ko'rinishini ko'rib chiqish kerak. Agar markaziy kirish tor qismda joylashgan bo'lsa, binoning bu tomonini oxiri deb atash tavsiya etilmaydi. Yonlarda tez-tez favqulodda yoki favqulodda chiqishlar mavjud.

Oxirgi devor nuqsonlar uchun tekshiriladi. Yoriqlar payvand choklari GOST 14771-76 bo'yicha uzunligidan qat'iy nazar kesib oling va pishiring.

Yuqori jabduqlar yoki pastki jabduqlar sinishi payvandlanadi, qoplamalar o'rnatiladi, ular nuqsonli joyni kamida 30 mm qoplashi kerak va butun perimetr bo'ylab doimiy tikuv bilan kuydiriladi.

Bandajning butun uzunligi bo'ylab ikkitadan ko'p bo'lmagan burmalar yoki yoriqlarni tuzatishga ruxsat beriladi. Qo'shni yoriqlarni diametri 20 ± 1 mm bo'lgan kamida 2 ta elektr perchinlar bilan mustahkamlangan bitta qoplama bilan qoplashga ruxsat beriladi.

Yuqori bog'lamning singan joyini kamida 500 mm uzunlikdagi qo'shimchalar bilan tuzatishga ruxsat beriladi.

Yuqori va pastki chiziqlardagi yoriqlar, kamarlar, tokchalar, kanallar kesiladi, payvandlanadi, asosiy metallga tozalanadi. Yoriqlar qoplama bilan qoplanadi va perimetri bo'ylab doimiy tikuv bilan payvandlanadi.

Teri ichidagi teshiklar kesiladi, o'tkir qirralar qayta ishlanadi va ichki tomondan astar bilan payvandlash orqali ta'mirlanadi, bu teshikni kamida 50 mm qoplashi kerak, payvandlash har ikki tomondan uzluksiz tikuv bilan amalga oshiriladi.

Yuqori jabduqning armaturasiz egilishi tekislash orqali yo'q qilinadi. Yuqori jabduqning butun uzunligi bo'ylab 10 mm dan ortiq bo'lmagan burilishlarni ta'mirsiz qoldirishga ruxsat beriladi. Yuqori va pastki devor tasmalarini bir vaqtning o'zida 1 m uzunlik uchun 10 mm dan ko'p bo'lmagan egilishi bilan, metall qoplama tokchalarda egilish balandligigacha, kesib oling, bog'ichni to'g'rilang va metall qoplamaning yangi qo'shimchasini o'rnating, so'ngra uni oyoq 5 bilan payvandlang.

Element qalinligining 1/3 qismidan ko'proq korroziyaga uchragan pastki quvurlar payvandlash yo'li bilan ta'mirlanadi, so'ngra zararlangan joylarni har tomondan 50 mm ga qoplaydigan bir tomonlama astarlar bilan joylarni mustahkamlash amalga oshiriladi. Astarni o'rnatish va payvandlash joyida pastki trimni ta'mirlashda.

Shakl Yakuniy devor: 1 - yuqori tasma; 2 - kamar; 3,4,5 - raf; 6 - pastki bog'lash; 7.8 - qoplamali varaq; 9 - o'rmon tokchasi uchun qavs; 10 - tutqich - qadam; 11 - zinapoyalar

Radiatsiya yoriqlari kesiladi va ichki qismga yamoq o'rnatiladi, nuqsonli joyni kamida 30 mm qoplaydi va perimetri bo'ylab doimiy tikuv bilan payvandlanadi.

Plitalar qalinligining 30% dan ortiq chuqurligi va 30% dan ortiq maydondagi korroziya shikastlanishi nuqsonli joyni kesib, kamarlarga yoki kamarlarga payvandlash bilan qo'shimchani qo'yish orqali tuzatiladi. yuqori yoki pastki bog'lash. Payvandlash qo'shimchaning har ikki tomonida ham amalga oshirilishi kerak.

Devorning oxirgi qoplamasini to'liq almashtirish amalga oshiriladi:

• · Ikkitadan ortiq yoriqlar mavjud bo'lganda, umumiy uzunligi 1000 mm dan ortiq;
• · Teshiklar mavjud bo'lganda, umumiy maydoni 0,5 m dan ortiq ";
• · Qalinligi 1 mm dan ortiq varaqning 30% dan ortiq maydonda korroziyadan shikastlanishi;
• · Plitaning 30% dan ortiq maydonida 30 mm dan ortiq chuqurlikdagi chuqurliklar mavjud bo'lganda.

2-sahifa

Oxirgi devor ramkadan, tashqi metalldan (4) va ichki yog'ochdan (5) qoplamadan yasalgan bo'lib, polga burchak (6) bilan, burchaklarda esa - burchak (8) bilan o'ralgan.

Ramka ikkita burchak ustunidan (2) va ikkita oraliq ustundan (3) iborat bo'lib, ular yuqori tasma (1) bilan bog'langan. Tashqi metall (4) qoplamasi qalinligi 3 mm bo'lgan pastki qismida va 2,5 mm yuqoridagi gofrirovka qilingan plitalardan, ichki qismi (5) qalinligi 10 mm bo'lgan namlikka chidamli kontrplakdan qilingan. Burchak ustunlari (2) 80x60x6 mm o'lchamdagi egilgan burchakdan, oraliq ustunlar (3) 230x135x6 mm o'lchamdagi U shaklidagi elementlardan va ustki bog'lash (1) 6 mm qalinlikdagi maxsus profildan qilingan. Devorning pastki panjarasi - ramkaning oxirgi nuri (7).

Korpusning tomi diametri 400 mm bo'lgan to'rtta yuklash lyuklari (6) va ikkita odatiy o'choq kesishlari (4) bilan to'liq payvandlangan.

Tom korpusning yon va oxirgi devorlariga 10 mm diametrli perchinlar bilan biriktirilgan va ta'mirlash vaqtida tanadan olib tashlanishi mumkin. Pechka bo'limlari odamlarning harakatlanishi holatlarida isitish pechka quvurlarini o'rnatish uchun taqdim etiladi. Uyingizda yuklash lyuklariga (6) va o'choq qismlariga (4) oxirgi narvon va iskala (5) ko'tarilishi mumkin. Uyingizda bor metall tana go'shti, tashqi tomondan 1,5 mm qalinlikdagi gofrirovka qilingan plitalar (3) va ikkita transom (11) bilan qoplangan, ular bilan tomning oxirgi devorlariga biriktirilgan. Transomlar quyidagilardan qilingan metall plitalar Qalinligi 2 mm, qattiqlik va yog'och tolasini to'ldirish uchun bo'rttirma. Tomning ramkasi kamar to'plami (1), o'rta qismda joylashgan uzunlamasına elementlar (2) va ikkita lateral uzunlamasına tasmalar bilan hosil bo'ladi. Arklar (1) 60x50x3 mm o'lchamdagi egilgan kanallardan, o'rta bo'ylama elementlardan (2) 32x32x3 mm egilgan burchakdan, yon tasmalar esa 56x56x5 mm ikkita burchakdan qilingan. Choyshablar tashqi qoplama yoylarga payvandlangan, uzunlamasına elementlar va yuqori jabduqlar yon devorlar. Choyshablar va tomlar bir-birining ustiga qo'yilgan va kattaroq qattiqlik uchun 22 mm balandlikdagi ko'ndalang gofrirovka qilingan. Ichkaridan (3-a-rasm) tom ikki qatlamda 4 mm qalinlikdagi namlikka chidamli kontrplak bilan qoplangan bo'lib, u pastdan tom yopish plitalariga mahkam yopishib, shiftni hosil qiladi. Kontrplak qoplamaga burchak (9) va qavslar (10) bilan biriktirilgan. Ilgari, bog'lovchi (8) biriktirilgan yog'och bloklar(7) s havo bo'shlig'i, bu faylga tez-tez zarar etkazishga olib keldi (5-rasm, b).

Tomning lyuk qopqoqlari (4) choyshabga (6) ikkita ilgak (5) bilan biriktirilgan va yopiq holatda avtomobilning ichki qismidan ochiladigan maxsus qulflar (1) bilan o'rnatiladi. Lyuk qopqoqlari (4) ustiga o'rnatilgan o'choq oluklarining qopqoqlari (2) vintlar (3) bilan yopiq holatda ushlab turiladi.

Jadval 1. Materiallarning xarakteristikalari

MEXANIK ASBOBLAR

I. Vagonlardagi belgilar va yozuvlar

Vagonning markazida Rossiya gerbi yoki Rossiya temir yo'llari ramzlari.

Uy yo'l kodi 061

Avtomobilning besh xonali seriya raqami 25171

Tashish turini aniqlash uchun 1-raqamdan foydalanish mumkin

0- yumshoq CB 16 yoki 18 o'rindiq

1- o'rnatilgan 36 o'rindiq

2 - ajratilgan o'rindiq 54 o'rin

3- samolyot tipidagi o'rindiqlar bilan mintaqalararo

4- Pochta

5 - Bagaj

6- Restoran mashinasi

7- Spets. Temir yo'l vagonlari

Yon devordagi yozuv

Vagon konteyneri, o'rindiqlar soni ko'rsatilgan plastinka

Yakuniy devor

DOP-2 yoki LVChD-15 avtomashinasini ro'yxatdan o'tkazish joyi

Rejalashtirilgan ta'mirlash turlari:

TO-1 har bir parvozdan keyin amalga oshiriladi

TO-2 yozgi va qishki tashishdan oldin amalga oshiriladi

TO-3 (yagona texnik qayta ko'rib chiqish) yarim yilda bir marta yoki 150 000 km masofada amalga oshiriladi.

DR deposini ta'mirlash har 2 yilda bir marta yoki 300 000 km

KR kapital ta'mirlash

V / A-1080 avtomatik ulash balandligi

Oxirgi devorda tomga ko'tarilish uchun narvon bor. Qulflangan va muhrlangan bo'lishi kerak.

II. G'ildiraklar to'plami (KP)

KP muhim element avtomobilning harakatini temir yo'l bo'ylab boshqaradi, yo'lning notekisligidan kelib chiqadigan barcha zarbalarni qattiq sezadi va yo'lga qattiq ta'sir qiladi.

KP- o'qga o'rnatilgan 2 ta qattiq rulonli g'ildiraklardan iborat

1-uyali 2-rimli 3-prokat yuzasi 4-taroqli 5-disk

O'q bo'yin, markaz va o'rta qismdan iborat. RU-1 va RU-2 o'qlarining 2 turi mavjud

G'ildiraklarning noto'g'ri ishlashi

Vites qutisining ichki qirralari orasidagi masofa 1440 mm ni tashkil qiladi 120 km / s dan yuqori tezlikda +3 -1 dan 120 km / soat +3 -3 gacha bo'lgan tezlikda og'ishlarga ruxsat beriladi.

1. Crawler - bu vites qutisining tiqilib qolishi va uning relsga burilmasdan siljishi natijasida hosil bo'lgan g'ildirakning aylanma yuzasida tekis joy. 1 mm gacha chuqurlikka ruxsat beriladi.

1 dan 2 mm gacha, bunday mashinani vites qutisini soatiga 100 km dan oshmaydigan tezlikda almashtirish mumkin bo'lgan eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib kelishga ruxsat beriladi.

2 dan 6 mm gacha, soatiga 15 km dan oshmaydi

6 dan 12 mm gacha, soatiga 10 km dan oshmaydi

12 mm dan yuqori, vites qutisi aylanishi bundan mustasno, soatiga 10 km dan oshmaydi (qo'l tormoziga burang, poyabzal kiying)

2. Navar - 0,5 mm balandlikda ruxsat etilgan qisqa muddatli siljish holatlarida paydo bo'ladi, agar marshrut bo'ylab aniqlansa, harakatlar slayder bilan bir xil bo'ladi.

3. Ijara - g'ildirakning rels boshi va tormoz prokladkalari bilan o'zaro ta'siridan kelib chiqadigan dumaloq yuzasining tabiiy aşınması. Ijara bir xil va notekis. 120 km / soat dan yuqori tezlikda 5 mm dan 120 km / soat tezlikda 8 mm dan, vites qutisi vites qutisi 4 mm dan oshmaydigan tezlikda bir xil prokatga ruxsat beriladi. 5000 km dan ortiq aylanma nuqtasiga boradigan poezdlarda 6 mm dan oshmasligi kerak.

Noto'g'ri prokat - bo'sh vites qutisi 2 mm dan oshmaydi, vites qutisi 1 mm dan oshmaydi.

4. Chipping - g'ildirakning dumaloq yuzasidan parchalanadigan metall. 10 mm dan ko'p bo'lmagan chuqurlikka ruxsat beriladi, metallga 25 mm dan ortiq bo'lmagan delaminatsiyaga yo'l qo'yilmaydi. 1 mm gacha chuqurlikdagi chiplar, ularning uzunligidan qat'i nazar, rad etilmaydi.

Ridge qalinligi, tezligi 120 km / soat 28-33 dan 120 km / soat 25-33 gacha.

Agar protektor yuzasining sog'lom qismida 120 mm dan kam bo'lsa, g'ildirak jantining tashqi parchalanishi rad etiladi.

5. Oʻtkir tizma rulosi - Bu tizma tepasida o'tkir qirraning shakllanishi. Juda xavfli nuqson.