На підприємстві Sollers-Isuzu в Єлабузі почалося збирання вантажівок Isuzu нового покоління NPR75. Чим вони відрізняються від попередників NQR75, які вже відомі в нашій країні?

Про розвізну вантажівку Isuzu (ще з індексом NQR71) розповідалося в АР №19, 2006: тоді ми порівнювали її з конкурентом Hyundai. Потім виробництво Isuzu перенесли з Ульяновська до Єлабуги, і на зміну моделі NQR71 з двигуном Euro 2 прийшов Isuzu NQR75, який уже відповідає нормам Euro 3. Тепер індекс знову змінився на NPR75. Збірка вантажівок, як і раніше, йде великовузловим методом: з Японії до нас надходять вже готові рами, агрегати та кабіни. А що змінилося у конструкції?

Вантажопідйомність шасі в черговий раз трохи зменшилася (близько 4,8 т проти п'яти у NQR75 і 5,5 т у NQR71).

Двигун, 150-сильний турбодизель Euro 3, залишився тим самим. Натомість коробка передач стала шестиступінчастою, ресори посилені (ззаду — 13 аркушів замість 11), а розподілом гальмівних зусиль управляє електронна система EBD. З'явилася ще одна, найдовша, колісна база - 4475 мм (на додаток до баз довжиною 3815 і 4175 мм).

А головне, кабіна стала зовсім новою. Вона ширша на 45 мм, вище на 56 мм, довша на 72 мм і нагадує кубик - оскільки кут нахилу віконних стійок і лобового скла зменшений для простору. Звичайно, з погляду дизайну рішення спірне, але, можливо, дизайнери хотіли, щоб їхня вантажівка не була схожа на головного конкурента, Hyundai HD-78?

Інтер'єр став більш функціональним, але, як і раніше, простакуватий Наявність фільтра-«сепара» - грамотне рішення. А ось запобіжники, розташовані «на вулиці» (ліворуч від нього), – спірне Японська синусоїда: вихлопна труба огинає задній міст!

Усередині кабіни вже давно немає голого металу як NQR71, але назвати інтер'єр сучасним все одно можна лише з натяжкою. Наприклад, японці відмовилися від стародавніх важелів управління «кліматом», замінивши їх регуляторами, що крутяться... Але чомусь не стали чіпати архаїчний повзунок включення режиму рециркуляції. Може, це такий самий обов'язковий елемент японської культури, як церемоніальний уклін?

Відверто не сподобалися дві речі - нечітке включення передач та розташування клавіш електроприводу дзеркал. Чомусь вона знаходиться внизу передньої панелі, і до неї доводиться нахилятися, відволікаючись від дзеркал.

Але загалом водієві стало зручніше (він сидить трохи вище, ніж раніше). Крім того, тепер не доведеться розбирати півкабіни, щоб дістатися «пічки» або приводу двірників: зовнішня передня панель легко знімається. Є ще одне грамотне рішення: щоб трубка вентиляції картера не замерзала в холоди, її перенесли від переднього колеса в теплішу зону двигуна.

Як запевняють представники Соллерса, за рахунок кращої аеродинаміки кабіни та шестиступінчастої КПП середня витрата має зменшитися на 1,5—2 л/100 км (попередник витрачає близько 20 л/100 км). Гарантія не змінилася (два роки, або 100 тисяч км пробігу), сервісні інтервали, на жаль, теж — лише 10 тисяч км.

Проте ціна підскочила: на шасі без кузова вона починається з 1 млн 545 тисяч рублів.

Чи не дорого? Адже за ці гроші пропонується однокласник камазовської збірки, Mitsubishi Canter вже з промтоварним фургоном! А Hyundai HD-78 набагато дешевше: за 140-сильне шасі дилери просять від 1 млн 198 тисяч рублів, за промтоварний фургон - від 1 млн 310 тисяч. Втім, представники Соллерса запевняють, що Isuzu виграє за базовою комплектацією, оскільки до неї входять забарвлений бампер (хоча для перевізника це скоріше мінус: на чорному тлі не так видно подряпини) та протибуксувальна система, якої немає у конкурентів. З іншого боку, у Mitsubishi в «базі» є електрорегулювання дзеркал... Тож хтось із азіатської трійці справді краще — заочно сказати не наважуємося.

NQR – серія компактних комерційних моделей, що ідеально підходять для клімату, міських та заміських доріг нашої країни. Універсальне шасі допускає встановлення платформи, фургона, евакуатора тощо. Вантажівки NQR найбільш поширені на малих підприємствах, завданнями яких є перевезення вантажів вагою до 5 тонн. Простота управління, маневреність, адаптація до заміських маршрутів та економічність в обслуговуванні дозволили даній серії Isuzu знайти свою нішу і в галузі фермерського господарства, приватного землеволодіння.

Кабіна NQR антикорозійна, розташована над двигуном і посилена сталевою рамою з міркувань надійності та безпеки. Відмінні кути огляду з усіх боків забезпечені широким лобовим та бічним склом, а також широкозахватними дзеркалами з підвищеним рівнем контролю задньої частини вантажівки. Фари – сучасні, здвоєні. Комфорт при посадці/висадці обумовлений наявністю рифленої підніжної платформи та сталевих опорних рукояток. Прості та ергономічні елементи управління. Посилена підвіска, підігрів паливного фільтра, ГУР, ABS, ASR та плавний запуск навіть при мінусових температурах. Все це зробило цю серію японських вантажівок однією з найулюбленіших і найпопулярніших на просторах Росії.

Слабкі місця NQR:

• електрика. Блок керування у NQR – хворе місце. Він має тенденцію до закисання (чи доріжки згоряють). Подібні проблеми з електрики часто позначаються на роботі гірського гальма.
• Підшипники у задній кришці заклинює та провертає. Це властиво NQR після 150 000 км пробігу. Наслідок – клацає стартер, який, по-хорошому (але не економічному), потрібно замінити.
• Датчик оборотів у районі паливного насоса, а точніше провід на ньому, має тенденцію відпадати. В результаті перестає працювати тахометр.
• Гальмівна система. Часті симптоми виглядають так: відмовляють гальма, при наступному тесті (натисканні на гальмо) вони чи то скриплять, чи свисчать, кермо крутиться легше. Проблема, швидше за все, в насосі, в якому NQR має два контури. Якщо пробило один контур, саме з'явиться скрегіт і вереск, обумовлений повітрям у контурі.

Інша проблема-може йти з бочка гальмівна рідина, але потік не виявляється (скоріше за все, йде у вакуумний підсилювач). Також можуть погано, тобто з другого, а то й третього хитавиця, працювати гальма. Збільшений перебіг педалі – недолік саморозведення. Це вірна ознака "смерті" колодок.

Автотехцентр "КОМАВТО" пропонує професійний та якісний ремонт Ісузу NQR за доступними цінами.

Повнорозмірне шасі ELF 7.5 від ISUZU («Ісузу») – оптимальний варіант для поїздок у місті та міжміських вантажоперевезень. Автомобіль підходить для маневрування в щільному потоці автомобілів з частими паркуванням та навантаженням-розвантаженням в умовах обмеженого простору. Вантажівка NPR представлена ​​в 4х варіантах колісних баз: NPR75L-H, NPR75L-K, NPR75L-L та NPR75L-M.

Особливості вантажівки ELF 7.5 від «Ісузу»

Автомобілі ISUZU розроблені за дотримання європейських стандартів якості та пройшли додаткову підготовку до російських автодорожніх реалій. Вантажівки "Ісузу" NPS 7.5 оснащені дизельним двигуном екологічного класу Євро-5. Системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR та каталітичного нейтралізатора DOC у системі упорскування забезпечили високий рівень екологічності двигуна. ISUZU відмовилися від використання AdBlue і сажевого фільтра (DPF), відповідно, автовласникам не потрібно здійснювати додаткове обслуговування вантажівок серій 75 lh, 75 lk, 75 ll і 75 lm і постійно замінювати відпрацьовані фільтри.

Детальну інформацію та детальний опис кожної комплектації автомобіля ELF 7.5 від «Ісузу» Ви можете знайти на сайті офіційного дилера ISUZU в Росії.

Вантажівки ELF 7.5 від офіційного дилера ISUZU

Одним із напрямків діяльності японської корпорації Isuzu Motors Limited є розробка та виробництво вантажного автотранспорту, силових агрегатів.

На російському ринку машини корпорації з'явилися наприкінці 80-х років минулого століття - постачалися за бартерними схемами в обмін на сибірське вугілля.

В даний час фірма успішно співпрацює з ВАТ "Соллерс" (структура групи "Сєвєрсталь"). З ним у 2010 році було сформовано ЗАТ «СОЛЛЕРС-ІСУЗУ».

Метою співробітництва є виробництво комерційного транспорту та його реалізація через мережу дилерських центрів.

Легка вантажівка малого тоннажу за класифікацією виробника віднесена до серії N.Це універсальні машини для міських та приміських перевезень вантажів до 5 т.

На шасі передбачено встановлення фургонів різного призначення, вантажної платформи, крана-маніпулятора, обладнання для евакуації автомобілів.

Призначення та особливості

Останніми роками зростає використання автотранспорту малої вантажопідйомності.

Такі машини компактні, зручні. NQR75 знайшов сферу застосування на малих підприємствах, яким необхідна доставка обладнання чи товару на об'єкти, у невеликих транспортних компаніях, які заробляють перевезення не дуже об'ємних партій вантажу.

Автомобілем просто керувати, він досить маневрений, економічний, плюс до того ж не надто складний у ремонті.

Все це дає можливість з вигодою використовувати його на внутрішньоміських маршрутах, потреб приватного земельного володіння, при веденні фермерського господарства.

Головними особливостями автомобіля є простота конструкції та наступні фактори:

Технічні характеристики ISUZU NQR75:

Двигун

Компанія ISUZU випускає дизелі для серії N без турбонаддуву. Інженери фірми вважають, що потужність слід підвищувати за рахунок зростання обсягу циліндрів двигуна, а наявність турбокомпресора збільшує витрати на експлуатацію.

4HK1 - однорядний, з 4 циліндрами, на 4 такти мотор на дизельному паливі, з механічною системою упорскування. За належного обслуговування здатний забезпечити автомобілю мільйонний пробіг до капітального ремонту.

У двигуна клапани та механізм їх приводу з верхнім розміщенням, гільзи циліндрів «сухі», блок відлитий з чавуну.

Вузли та агрегати трансмісії

Тип трансмісії – механічний.

Зчеплення – сухого типу, однодискового виконання, привод включення вузла – гідравліка з підсилювачем.

Коробка перемикання передач (КПП) – механічна. Привід перемикання режимів (5+1) здійснюється двома тросами.

На корпусі коробки монтуються механізм для відбору потужності для додаткового обладнання з електричним або тросовим приводом включення та гідронасос.

Вал карданної передачі – трубчастий, з проміжною опорою, хрестовинами та вилкою ковзання.

Ведучий нерозрізний задній міст. Головна передача із зачепленням гіпоїдного типу.

Органи управління

Кермовий механізм обладнаний гідропідсилювачем. Рульова колонка повністю регульована з висування та нахилу.

Система гальм двоконтурна, на всіх колесах встановлені барабанні механізми з регуляторами ексцентрикової конструкції. Підсилювач гальм виконаний в одному блоці з гідропідсилювачем керма.

Гальмо стоянки барабанного типу з колодками на вторинному валу коробки передач, привід через тросове з'єднання.

Гірське гальмо - заслінка з вакуумним приводом, що перекриває випускний тракт двигуна, спрощує гальмування двигуном.

Обладнання кабіни та платформи

Кабіна суцільнометалева зварної конструкції, посилена сталевими вставками. Повністю піднімається на торсіонній підвісці. Комфорт при керуванні створює обшитий твердим пластиком салон із трьома кріслами, середнє місце трансформується у столик.

За кріслом водія встановлено інструментальну скриньку. Полиці та кишені, розподілені по салону, дозволяють розмістити речі та документи, необхідні у дорозі.

У заводських умовах проведено підготовку для встановлення додаткового обладнання (автомагнітоли, навігатора, засобів контролю та зв'язку). Прокладено проводку, встановлені роз'єми живлення та комутації.

Вантажна платформа - гратчаста рама із металевих швелерів з настилом фанерної підлоги.

Борти металеві, оцинковані, відкидні.

Передня та задня підвіски

Ресорного типу, зібрані із шести сталевих листів, задня посилена п'ятьма листовими підресорниками. На рамі встановлено обмежувальні упори буферів мостів.

Система електроустаткування

Система з постійною напругою 24 В заземлена на масу негативна клема акумулятора. Стартерний механізм на 4,0 кВт розміщений у корпусі двигуна-редуктора.

Генераторний вузол змінного струму на 24, 60 А комутований з інтегральним регулятором і випрямлячем струму.

Моделі та надбудови шасі

Існують дві модифікації шасі – NQR75P та NQR75R. Остання відрізняється збільшеними на 710 мм завдовжки та на 360 мм колісною базою.

На платформі моделі випускаються промтоварні, меблеві, ізотермічні фургони з покриттям із плакованої фанери, оцинкованої сталі, пластику. У термоізоляції можуть використовуватись монолітні сендвіч-панелі з пінополіуретану.

Шасі обладнується надбудовами:

• тентована– з розбірним каркасом та дахом із дуг. Покриття із ПВХ;
• бортова– з висотою стінки із оцинкованої сталі 400 мм;
• евакуаторна- Зсувна гідравлічна платформа, лебідка з гідроприводом;
• гідроборт– керовані гідравлікою підйом та опускання заднього борту;
• кран маніпулятор- Встановлюється за кабіною, привід від коробки відбору потужності, дві висувні секції, п'ять точок управління;
• монтажна вежау телескопічному або колінчастому виконанні, висота підйому, відповідно, 18 та 22 м.

Транспорт серії N

У серії 10 моделей: всі вони легкі, компактні та витривалі. Споряджена маса – не більше 8 000 кг при 5 000 кг вантажопідйом емності.

Категорія займає більше половини обсягу експорту компанії до інших країн. Попит пояснюють відносна дешевизна, простота пристрою, високі параметри довговічності та надійності, що повністю підтверджує популярність машини на вторинному ринку.

За великим рахунком, середньотоннажники Isuzu на дорогах України присутні: їх вузли та агрегати вже кілька років використовуються при виробництві найпопулярніших автобусів малого класу "Богдан" А-091. У 2003 році було виготовлено пробну партію з кількох машин, у планах на цей рік – складання не менше сотні цих автомобілів. При погляді на вантажівку Isuzu NQR 71P відразу і не скажеш, що повна маса цієї машини – 8 т., а вантажопідйомність – 4,5 тонни. Вся річ у його невеликих габаритах. Це найстарший брат в універсальному сімействі N повною масою від 3,5 тонн.

Округла форма кабіни розташована досить низько. Азіатський дизайн підкреслюють розкосі передні світлоблоки. До речі, самі фари – здвоєні, прямокутної форми – як у “Богдані”. Випукло лобове скло виглядає ще більшим – біля його основи чорна пластмасова накладка, в центрі якої красується велика хромована емблема ISUZU, а ліворуч дрібніший напис – NQR. У машини ефектний передній бампер з "протитуманками". На лівій шибці розташована висувна антена, а на даху - плафони габаритних вогнів.

Наш Isuzu був укомплектований білим ізотермічним кузовом-фургоном. Це суто українська технологія. Цікаво, що фургон випускається у Черкасах на заводі “Спецавтотехніка”. "Сендвіч"-панелі виготовлені зі сталевого оцинкованого листа, покритого пластиком. Усередині вони заповнені поліуретаном. Застосування такої технології дозволило зробити фургон більш легким, герметичним (особливо на стиках) та убезпечити його від корозії. Підлога фургона - оригінальної конструкції, заливної. Йдеться про спеціальний еластичний герметик, який після застигання робиться дуже жорстким і водночас гнучким, внаслідок чого підлога не лопається. Усередині фургона передбачено освітлювальний плафон. А ось виконувати навантаження-розвантаження буде важко - драбинки ми не виявили, її можуть встановити тільки на замовлення.

Посадка і висадка з кабіни не викликають труднощів: їх полегшують широкі прорізи дверей, зручні ручки на передніх стійках і низько розташовані підніжки. Останні, до речі, мають рифлене покриття, завдяки чому ноги не ковзають. Кабіна тримісна: щоправда, трьом дорослим пасажирам буде тісно в плечах. Тому на великі відстані, принаймні, в холодну пору року, краще їздити вдвох. А ще краще – зняти верхній одяг, тим більше, що ефективна система опалення дозволяє це зробити навіть у сильний мороз.

Водійське сидіння має лише два регулювання: у поздовжньому напрямку та кута нахилу спинки. Рульова колонка не регулюється зовсім, що створює деякі незручності при припасуванні крісла. Спинка сидіння середнього пасажира може відкидатися, трансформуючись у зручний столик. Крайні крісла оснащені інтегрованими підголовниками, а також 3-точковими ременями безпеки (у середнього пасажира – 2-точковий ремінь). Для того щоб подивитися, скажімо, рівень масла, кабіну відкидати необов'язково – доступ до верхньої частини двигуна передбачений і зсередини, достатньо підняти подушку пасажирських сидінь.

У даху розташований вентиляційний люк. Щоб його відкрити, треба покрутити пластмасову ручку (до речі, дуже зручну). Перед цим за допомогою спеціальної клавіші можна вибрати один із двох режимів роботи: на паркан або на випуск повітря – піднімається відповідно передній або задній край люка. Не можна не сказати про недоліки. Так, під час руху вібрувала не до кінця прикручена пластикова фальшпанель центральної консолі. Хочеться сподіватися, що це лише огріхи пробної партії і на наступних машинах такого вже не буде.

У день випробувань на вулиці було мінус 15, але двигун завівся з півоберту. На моторі встановлені свічки розжарення, з'єднані між собою єдиним дротом. Завдяки цьому запустити двигун вдається навіть тоді, коли одна свічка не працює. Жаль, що машина не була обладнана підігрівом палива, адже в наших умовах він просто необхідний. Незабаром після заправки зимовою соляркою у скляній колбі фільтра-відстійника почалася парафінізація. У русі машина демонструє поступливість, чітко виконуючи всі команди водія. Гідропідсилювач керма чудово справляється зі своїми обов'язками. До педалей особливих претензій немає. Акселератор виконаний у вигляді зручного майданчика для підлоги, зчеплення в міру туге і довгохідне. А ось до педалі гальма треба звикати: має досить великий вільний хід.

Працювати невеликим короткохідним важелем 5-ступінчастої КПП дуже легко. Передачі перемикаються із завидною чіткістю. Частково цьому сприяє тросовий привод механізму перемикання. Перша передача – несинхронізована, тому вмикається вона лише після повної зупинки автомобіля. Якщо машина не навантажена, можна спокійно рушати прямо з другої. Атмосферний 4,6-літровий дизель потужністю 121 л. вже добре відомий автобусами "Богдан" А-091. Тому нас не здивувала його тяжкість. До 2000 об/хв автомобіль розганяється досить мляво, але щойно стрілка тахометра долає цю позначку, двигун просто оживає. Такий підхоплення триває приблизно до 3000 об/хв., після чого відбувається поступовий спад, аж до максимально допустимих 3700 об/хв.

За рахунок низького центру тяжіння, обумовленого розташуванням силового агрегату, Isuzu має хорошу курсову стійкість, що дозволяє проходити повороти на досить високій швидкості. На дорозі, покритій льодовою кіркою, відчувається відсутність ABS. Втім, при екстреному гальмуванні автомобіль зберігав керованість. На правий підрульовий перемикач винесено керування не тільки склоочисником та омивачем, а й моторним гальмом. Натиснув – і при скиданні газу машина ефективно гальмує двигуном. Щодо оглядовості, то з боку лівого борту вона чудова. А ось праворуч – багато мертвих зон. Тому є сенс встановити додаткові зовнішні дзеркала. Це допоможе водієві краще відчувати габарити автомобіля у щільному міському потоці.

Незважаючи на незначні "шорсткості", Isuzu NQR 71P нам сподобався. Він цілком підходить для інтенсивної експлуатації як розвізний автомобіль. Підходить "японець" і для міжміських рейсів на невеликі відстані. Машина відрізняється хорошою для свого класу економічністю: середня витрата палива у міському режимі не перевищила 17-18 літрів на 100 кілометрів шляху. І ще одна важлива перевага Isuzu NQR, порівняно з конкурентами, – низька ціна.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.