ГАЗ-66 - 2-тонна вантажна повнопривідна машина за схемою 4х4 високої прохідності, призначена для потреб армії та народного господарства. Автомобіль серійно вироблявся в Радянському Союзі з 1964 р. Останній 965 941-й екземпляр вийшов 1 липня 1999 р.

Основне призначення - перевезення людей та вантажів, буксирування причепів у різних дорожніх умовах за температури повітря від -40 до +50 °С.

У народі техніка мала назву «Шишига» або «Шишка» за номером 66. Завдяки відмінним експлуатаційним показникам та великій кількості модифікацій на Міжнародних виставках у 1966-1967 рр. вона відзначена золотими медалями, рішенням Державної атестаційної комісії надано Державний знак якості.

Конструкційні особливості та характеристики

Особливості конструкції автомобіля:

• рівномірний розподіл навантаження на передній та задній міст;
• балансування центру важкості;
• розташування кабіни над силовим агрегатом

Кабіна - 2-місна металева, відкидається вперед на шарнірах, що полегшує доступ до двигуна.

Рама - штампована, клепана. Тиск у пневматичних шинах залежить від дороги, що регулюється в межах 50-280 кПа. Колеса мають рознімний обід і розпірне кільце розміром 203CV-457, сходження - 2-5 мм. Для підкачування коліс кріпиться компресор із приводом від двигуна.

Підвіски розташовані на 4 поздовжніх напівеліптичних ресорах. На обох мостах є телескопічні гідроамортизатори двосторонньої дії. Коробка відбору потужності (КОМ) включає 2 передачі - для намотування та розмотування 50-метрового троса лебідки масою 120 кг.

Для автомобіля ГАЗ-66 технічні характеристики (ТТХ):

1. Вантажопідйомність – 2 т.
2. База – 3300 мм.
3. Кліренс – 315 мм.
4. Гальмівний шлях - 25 м.
5. Швидкість їзди – 90 км/год.
6. Навантажувальна висота - 1110 мм.

Двигун

Базовий двигун на ГАЗ-66 — V-подібний 8-циліндровий 4-тактний бензиновий карбюраторний ЗМЗ-66-06 з верхнім розташуванням клапанів. Потужність сягала 120 л. с. при 3200 об./хв, робочий об'єм — 4,25 л, момент, що крутить, — 29 кгс*м. Мастильна система працювала комбіновано — під тиском та розбризкуванням. Витрата бензину доходила до 35 л.

У 1991 р. двигун модернізували і встановили версію ЗМЗ-153.10 зі збільшеною до 125 л. с. тягою. Палива на 100 км шляху почало витрачатися менше, близько 25 л при їзді на трасі. Контрольна витрата палива на 100 км шляху при вимірі в літню пору для обкатаної вантажівки становила 20 л.

Установка дизельного двигуна ГАЗ-544 у 1992 р. об'ємом 4,15 л та потужністю 85 л. с., а також ГАЗ-5441 із турбонаддувом на 116 л. с. і крутним моментом 296 Нм 1995 р. суттєво вплинули на економію пального. В останніх версіях ГАЗ-66 витрати пального було скорочено до 17 л.

Трансмісія

Коробка перемикання передач (КПП) ГАЗ – 3-ходова, механічна, з 4 режимами для руху вперед та 1 – назад. У роздаванні передбачено знижувальну передачу.

Включення трансмісії здійснюється рухом муфти синхронізатора, шестерні 1 передачі та заднього ходу та їх зачепленням. Перемикання в коробці передач відбувається важелем, що коливається.

Передній міст машини вимикається, для повороту передбачено шарніри.

Редуктор рухає півосі, які розташовані на задньому мосту. Диференціали - самоблокуються.

Повнопривідна вантажівка ГАЗ-66 стала живою легендою ще за роки свого серійного виробництва. Унікальна машина більш ніж через півстоліття з часу свого створення продовжує широко використовуватися як організаторами мисливських рейдів і курортних «покатушок», так і тими, кому доводиться часто мати справу «не з дорогами, а з напрямками». Таку довгу службу ГАЗ-66 забезпечили його відмінні позашляхові характеристики, при відносно компактних розмірах та простому пристрої.

Важливу роль у продовженні активного практичного застосування даної моделі зіграло ще й те, що чимало цих машин знаходяться сьогодні в досить пристойному технічному стані.

Завдяки тому, що в період виведення ГАЗ-66 зі складу збройних сил у багатьох з'явилася реальна можливість придбати за порівняно невеликі гроші цей знятий з консервації армійський всюдихід. А на консервації їх було чимало!

У народі ГАЗ-66 отримав прізвиська "шишарик", або "шишига". Не за аналогією з «ріднею дідька, що живе в очеретах» (значення старовинного слов'янського слова «шишига»), а просто за співзвуччю зі словосполученням «шістдесят шість».

особливості конструкції ГАЗ-66; коротко про його відмінності від ГАЗ-63

ГАЗ-66 – радянський вантажний автомобіль із колісною формулою 4×4; рамної конструкції, безкапотного компонування; вантажопідйомністю 2 тонни. Ця вантажівка свого часу неодноразово ставала лауреатом різних виставок, у тому числі й міжнародних. Але найбільша нагорода 66-го — це всенародне кохання та визнання, за його безвідмовність та надійність у найважчих умовах експлуатації.

Вражаюча прохідність ГАЗ-66, яка не раз рятувала в нашій країні багатьох, досягається, значною мірою, за рахунок використаних в ньому диференціалів, що самоблокуються, переднього і заднього мостів. Але не лише цього.

При розробці нової повнопривідної вантажівки команда конструкторів Горьківського автозаводу спиралася на конструкцію 2-тонної позашляхової вантажівки, що випускалася в 1948-1968 рр. Цю модель можна з повним правом назвати попередником та прообразом 66-го. Однак ГАЗ-66 став автомобілем абсолютно нової конструкції - безкапотником з кабіною, що відкидається.

Попередник "шишиги" - повнопривідний ГАЗ-63.

Серйозні порівняльні випробування переконливо показали значну перевагу ГАЗ-66 перед його попередником. Автомобіль ГАЗ-66 з повним навантаженням у кузові (2 тонни), плюс з причепом масою (вагою) ще в 2 тонни виявився здатним перетнути піщану пустелю в будь-якому напрямку.

У тих самих умовах автомобіль ГАЗ-63 не зміг далеко просунутися навіть без причепа. Було встановлено, що ГАЗ-66 може долати піщані підйоми 22-23 °, а ГАЗ-63 - підйоми не більше 4 °.

Якщо вантажівка ГАЗ-63 здатна рухатися по сніговій ціліні глибиною до 0,4 м, то у автомобіля ГАЗ-66 цей показник – 0,7 м. Для 66-го був розроблений новий, потужніший двигун, що покращив його динамічні характеристики і, зрештою, що сприяє підвищенню прохідності. Застосовані диференціали, що самоблокуються, підвищеного тертя у провідних мостах, які забезпечили можливість передачі до 80% моменту на одне колесо.

Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, що дорівнює базі автомобіля ГАЗ-63, збільшити корисну довжину вантажної платформи та розмістити запасне колесо за кабіною. Це дозволило знизити вантажну висоту платформи. Що, у свою чергу, сприяло покращенню поперечної стійкості автомобіля.

Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль ГАЗ-63 при русі з низько розташованим (трохи вище за рівень бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіусу 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км/год, то вантажівка ГА3-66 в цих умовах не втрачає стійкості за будь-яких швидкостях руху. І лише за швидкості понад 65 км/год його заносить (боковий юз, без перекидання).

Найкращу стійкість ГАЗ-66 додали також кращий баланс центру ваги та збільшення колії передніх коліс – на 200 мм, та задніх коліс – на 150 мм. Для 66-го були розроблені також і нові шини збільшеного профілю з розвиненими ґрунтозачепами (розмір шин 12.00–18).

Установка розпірних кілець в колесі дає можливість ГАЗ-66 рухатися слабкими ґрунтами при зниженому до 0,5 кг/см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує велику площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на ґрунт.

Серйозні вдосконалення було внесено до шасі основного ГАЗівського вантажного позашляховика. На ГАЗ-63 стояли ресори короткі та жорсткі, а на ГАЗ-66 використовували довгі та м'які. Тому ГАЗ-63 при проходженні канав схильний до діагонального вивішування коліс. Адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться - машина стоїть! ГАЗ-66 впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.

Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірне розподілення загального навантаження по осях: 47% - на передню вісь і 53% - на задню, у той час як у автомобіля ГАЗ-63 розподіл навантажень але осям становить відповідно 37 і 63%. Завдяки цій особливості зчіпна вага автомобіля реалізується обома мостами однаковою мірою.

ГАЗ-66 на службі у ВДВ СРСР

Ці особливості ГАЗ-66 – чудове розташування центру тяжіння, практично рівне навантаження на передню та задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном - дали старт багаторічній успішній кар'єрі машини в повітряно-десантних військах СРСР. «Шишига» – поки що єдина в історії нашої армії серійна «вантажівка-десантник».

ГАЗ-66Б - первісний десантний варіант зі складною кабіною.

Протягом 1965 року ГАЗ-66 успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах і реальному десантуванні з різних висот, і 2 березня 1966 р. наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль ГАЗ-66Б було прийнято на озброєння ВДВ Радянської Армії. Він відрізнявся від серійного складаної кабіною з м'яким верхом та відкидною рамкою вітрового скла. Справа в тому, що на той час військово-транспортна авіація мала літаки АН-8 і АН-12, у вантажні кабіни яких ГАЗ-66, встановлений на парашутну платформу, не містився по висоті.

Коли основним транспортним літаком в армії став Іл-76, ця проблема була знята, і до підрозділів ВДВ стали надходити ГАЗ-66 із звичайною суцільнометалевою кабіною. «Шишига» чудово проявила себе у реальних бойових та наближених до бойових умов військових навчань та локальних військових конфліктів.

За винятком одного – в умовах мінних засідок афганських душманів. Обмежений внутрішній обсяг кабіни та її розташування безпосередньо над колесами виявилися небезпечними для екіпажу у разі підриву на міні, тому ГАЗ-66 вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже невдовзі після початку цієї десятирічної війни.

ГАЗ-66 на платформах для десантування.

Станом на 2017 рік ГАЗ-66 так і залишився єдиним в історії вантажним автомобілем, що десантується. Хоча є проект створення більш сучасної аеромобільної вантажівки, в рамках програми КамАЗ-Мустанг; є дослідні зразки цього наступника ГАЗ-66 у ВДВ; на 2018-2019 роки намічено його випробування.

Зі складу збройних сил ГАЗ-66 було виведено ще наприкінці 90-х років. За сучасною концепцією, ВДВ не потребує вантажівок, що десантуються з літаків, - тільки для перевезення особового складу. Адже вже 40 років використовуються гусеничні плаваючі легкоброньовані БМД, з гарматно-кулеметним озброєнням та можливістю встановлення на них ПТУР, АГС та іншого ефективного озброєння.

Про історію ГАЗ-66

Однак ті, хто говорять про суто армійське призначення «шишиги», зрозуміло, не мають рації. Розроблявся ГАЗ-66 на рубежі 50-х/60-х років ХХ століття як багатофункціонального всюдихідного шасі універсального спектра застосування.

Насамперед, звичайно – у збройних силах, але далеко не в останню – і у народному господарстві. Цей автомобіль багаторазово послужив хорошу службу геологам та нафтовикам, спеціалістам лісового господарства тощо, тощо.

До створення ГАЗ-66 доклали руку справді визначні особи, імена яких вписані золотими літерами в історію підприємства та всього вітчизняного машинобудування: конструктори Олександр Просвірнін, Олег Образцов, Ростислав Заворотний. Роботи над створенням нового двигуна для позашляхової вантажівки очолював Павло Сиркін.

Перша партія вантажівок ГАЗ-66 була випущена в 1962 році, а 1 липня 1964 модель надійшла в серійне виробництво. Тріумфом нової позашляхової вантажівки став організований в 1967 супер-автопробіг по немислимому маршруту Горький - Владивосток - Горький. Більшість шляху проходила Уралом, Сибіру, ​​Забайкаллю і Далекому Сходу, за умов лютого бездоріжжя.

Вантажівки ГАЗ-66 із честю витримали це суворе випробування. У 1968 році у влаштування машини була також впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.

ГАЗ-66 протримався на заводському конвеєрі, у різних модифікаціях, аж до 1995 року. Тоді йому на зміну прийшло побудоване на тій же платформі та забезпечене дизельними двигунами сімейство повнопривідних машин. Найостанніший, 965 941-й, екземпляр ГАЗ-66 зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу рівно напередодні 35-річного ювілею масового виробництва моделі: 1 липня 1999 року. Але це була вже не серійна (конвеєрна), а штучна збірка з машинокомплектів, що залишилися.

Технічні характеристики ГАЗ-66 у цифрах

• Макс. довжина (з лебідкою): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Висота за наметом без навантаження: 2,520 м; Висота кабіни з повною масою: 2490 мм.
• Вантажопідйомність: 2000 кг; Маса: 3470 кг; Дозволена максимальна вага: 5940 кг.
• Колісна база: 3,3 м; Колія передніх коліс: 1,8 м; Колія задніх коліс: 1,75м.
• Дорожній просвіт: від 315 мм до 870 мм.
• Радіус повороту: 9,5м.
• Глибина броду, що долається (по дну): 0,8 м.
• Об'єм паливних баків: 2 по 105 літрів.

Двигун ГАЗ-66

Штатний двигун ГАЗ-66 – ЗМЗ-66Заволзького моторного заводу – карбюраторний, восьмициліндровий чотиритактний, V-подібне компонування, з рідинним охолодженням. Робочий об'єм цього двигуна – 4254 кубічних сантиметри.

• Потужність – 120 кінських сил.
• Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання коленвала 2500 оборотів в хвилину) - 284,4 Нм.
• Діаметр циліндра -92 мм. Хід поршня – 80 мм.
• Ступінь стиску: 6,7.
• Маса двигуна: 262 кг.
• Тип карбюратора: К-126 (до кінця 80-х років) або К-135 (що залишилися роки виробництва).
• Вид палива: низькооктановий бензин (А-76).
• Витрата палива: 20-25 літрів на 100 км.

Мотор ГАЗ-66 виявився і коротшим, і меншим за габаритами мотора ГАЗ-63. Двигун автомобіля ГАЗ-66 був також забезпечений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.

Мотор ЗМЗ-66-06 під кабіною шишиги.

Набагато менша частина вантажівок ГАЗ-66 була укомплектована двигуном ЗМЗ-513.10, Що являє собою вдосконалений на рубежі 80-х/90-х років варіант двигуна ЗМЗ-66-06 (обсяг той же, потужність - 125 л.с.)

У 90-х роках у невеликій кількості також випускалися ГАЗ-66 із дизельним двигуном. ГАЗ-544потужністю 85 л. та крутним моментом 235 Нм; а також із турбованими дизелями ГАЗ-5441. (116 л.с.). Дані модифікації отримали індекс ГАЗ-66-41.

Визначена виробником максимальна швидкість становить 90 км/год. Хоча є можливість самостійно зняти обмежувач оборотів двигуна (тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину), даному автомобілю це, загалом, ні до чого.

Трансмісія, ходова частина, рульове та гальмівне управління

Коробка перемикання передач на ГАЗ-66 механічна, 4-ступінчаста, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Роздавальна коробка має дві передачі, з понижувальною і переднім мостом, що відключається. Включення прямої передачі в РК ще означає відключення переднього моста. Він включається окремим важелем і може працювати за будь-якої передачі в «роздаванні». Тип кермового управління - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, є гідропідсилювач.

З метою полегшення керування автомобілем використані не лише синхронізатори. З тією ж метою в конструкцію кермового управління введено гідравлічний підсилювач, застосовано гальмівну систему з гідровакуумним підсилювачем гальм. Зчеплення зроблено за однодисковим типом, також встановлений гідропривод.

Передня та задня підвіска – на поздовжніх напівеліптичних ресорах із гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через одинарних ресор на задньому мосту і диференціалів, що самоблокуються, в головних передачах цю автомашину не можна перевантажувати.

Робоча гальмівна система – роздільна (але це технічне рішення стало застосовуватися лише у 80-90 рр. виробництва моделі); стоянкова – барабанне трансмісійне гальмо. Робочий механізм гальмівної системи – барабанний, має гідропривод та гідровакуумний підсилювач. Така конструкція забезпечує гарне гальмування на будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянки діє на всі колеса вантажівки. Але ручник встановлений на валу приводу заднього мосту. А в цьому випадку, блокувати і передні колеса може тільки тоді, коли в «роздаванні» включений і передній міст.

Мости ГАЗ-66

Провідні мости ГАЗ-66 гіпоїдного типу. Конструкція заднього моста ГАЗ-66 представлена ​​такими вузлами та деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі. Редуктор розташований у картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальне число оборотів, що передається від карданної передачі на півосі, і збільшує момент, що крутить, на колесах.

Редуктор ГАЗ-66 складається з корпусу, що веде і веде шестерню головної передачі, збірного диференціала і підшипників. Передній міст Газ-66 включає такий же редуктор, що і ззаду.

Задній міст ГАЗ-66 – агрегат із цільною балкою мосту; головна передача одинарна, гіпоїдна, півосі повністю розвантажені.

Кузов та кабіна ГАЗ-66

Кузов ГАЗ-66 є металевою платформою, вздовж високих гратчастих бортів якої розташовуються відкидні лавки. Задній борт відкривається, натягується тент на п'яти дугах.

У суцільнометалевій кабіні розташовано два уніфіковані сидіння – для водія та для пасажира, розділені верхнім кожухом двигуна. Для відпочинку водія під час тривалих поїздок у кабіні передбачено підвісне спальне місце. Простіше кажучи, брезентовий гамак на чотирьох гачках.

Обстановка в кабіні більш ніж агресивна і спартанська - навколо один метал, нічого зайвого. Але комфорт все ж таки краще, ніж у попередника, ГАЗ-63: кабіна обладнана ефективною вентиляцією та опаленням, пристроями обдування та обмиву вітрового скла.

Сьогодні ГАЗ-66 катають відпочиваючих на багатьох курортах Краснодарського краю.

Для огляду та ремонту двигуна кабіна досить легко відкидається на шарнірах вперед. Між сидінням водія та сидінням пасажира розташований незнімний кожух, що прикриває двигун, і через це вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія. Це спричиняє чималі незручності при перемиканні передач; до такого важеля ще треба пристосуватися.

Огляд модифікацій ГАЗ-66

• ГАЗ-66-1(1964-1968) – перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
• ГАЗ-66А(1964-1968) - з лебідкою.
• ГАЗ-66Б(з 1966) – для ВДВ СРСР, з телескопічною рульовою колонкою, складним верхом кабіни та відкидною рамкою вітрового скла.
• ГАЗ-66Д(1964-1968) - шасі з коробкою відбору потужності.
• ГАЗ-66П- сідельний тягач (не набув поширення).

• ГАЗ-66Е(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням
• ГАЗ-66-01(1968-1985) – базова модель, є централізована система регулювання тиску повітря на шинах.
• ГАЗ-66-02(1968-1985) – плюс лебідка.
• ГАЗ-66-03(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-04(1968-1985) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-05(1968-1985) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
• ГАЗ-66-11(1985–1996) – базова модель модернізована. До речі, досі служить як тягач авіатехніки на важкому крейсері «Адмірал Кузнєцов».
• ГАЗ-66-12(1985-1996) - модернізована, з лебідкою.
• ГАЗ-66-14(1985-1996) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
• ГАЗ-66-15(1985-1996) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
• ГАЗ-66-16(1991-1993) – модернізований варіант зі 125-сильним двигуном ЗМЗ-513.10, з посиленими шинами та односхилими колесами, допрацьованими гальмами, платформою без надколісних ніш та збільшеною до 2,3 тонн вантажопідйомністю.

• ГАЗ-66-21(1993–1995) – народно-господарська модифікація, з подвійними шинами на задньому мосту та дерев'яною платформою типу, вантажопідйомністю 3,5 тонни.
• ГАЗ-66-31– шасі для встановлення самоскидних кузовів.
• ГАЗ-66-41(1992-1995) – із дизелем-атмосферником ГАЗ-544.
• ГАЗ-66-40(1995-1999) – оснащений дизелем ГАЗ-5441 із турбонаддувом.
• ГАЗ-66-92(1987–1995) – для північних регіонів.
• ГАЗ-66-96– спеціальне шасі для вахтових автобусів

На експорт у братні (і не дуже братські теж) країни йшли ГАЗ-66-51 (1968-1985);ГАЗ-66-52(1968-1985) - з лебідкою; ГАЗ-66-81(1985-1995) – для країн із помірним кліматом; ГАЗ-66-91(1985-1995) – тропічний випадок.

Огляд найпоширеніших спецмашин на базі ГАЗ-66

• АП-2 – автоперев'язувальний, армійський мобільний розкладний медичний пункт. Розширений варіант серійної транспортної санітарної машини Збройних Сил СРСР.

• АС-66- Транспортний армійський санітарний автомобіль для евакуації поранених.
• ДДА-66– дезінфекційно-душовий автомобіль, для санітарно-гігієнічних та дезінфекційних заходів.
• ДПП-40- Понтонний парк, спецмашина армійських інженерних підрозділів для наведення переправ через водні перешкоди.
• ДЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714– автофургони типу «Пошта», «Хліб» та «Медикаменти».
• МОЗ-66- маслозаправник.
• Р-125і Р-142- Командно-штабні машини/радіостанції з кунгом.

Командно-штабна машина Р-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 - Пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки. ("Технічки", або "ходи").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - Пересувні мобільні клініки.
• ГАЗ-САЗ-3511- Самоскид сільськогосп призначення (складання на шасі ГАЗ-66-31 в Саранську, Удмуртія).
• ПАЗ-3201- Повнопривідний варіант ПАЗа-672.
• ПАЗ-3206, повнопривідний варіант ПАЗ-3205.

Рама та шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів

Наймасовіша двовісна вантажівка Радянської армії стала популярною базою для натхненної фантазії народних умільців. ГАЗ-66 навіть можна назвати рекордсменом за кількістю різних переробок та оригінальних машин, створених на його шасі. Вся справа - у чудовому позашляховому потенціалі "шишіги".

Створені на звичайній заводській рамі та ходовій частині 66-го кунги-«будинки на колесах», а також монстро- та «хаммеро»-подібні джипи не раз вражали уяву публіки своїми розмірами та агресивним зовнішнім виглядом. У тому числі і на великих форумах, таких як Московські та Алма-Атинські автовиставки.



Особливо прославилися як «майстри глибокого тюнінгу» 66-го ГАЗону умільці з майстерні «Ретро-Стиль», що в Киргизії. Їхні створені із серійних «шишиг» впроваджувачі «Бархан» (2002) та «Булат» (2007) не просто багато разів виставлялися на популярних виставках, а й знайшли кількох реальних покупців. А докладні огляди цих моделей з'явилися не лише на просторах інтернету, а й у ряді шанованих видань із бездоганною репутацією. Наприклад, у журналі «За кермом».



Серед інших знаменитих переробок ГАЗ-66 – пікап «Партизан», джипи «Бізон» Олександра Чувпіліна та «МегаКрузер» В'ячеслава Золотухіна. Ну і, звичайно, поза конкуренцією – зібраний із трьох списаних ГАЗ-66 та одного УАЗика всюдихід «Матрена».

Цей працьовитий диво-автомобіль створений умільцями однієї з аварійних бригад РЖД в Красноярську і допомагає їм добиратися до найважчих місць, якими проходить залізниця.

У другій половині XX століття, протягом тридцяти п'яти років, у Гіркому на ГАЗі випускався один із найуспішніших автомобілів радянського часу. вантажівка з двома осями та повним приводом марки ГАЗ-66.

У період з 1964 по 1999 рік було вироблено трохи менше одного мільйона цих транспортних засобів у різних модифікаціях.

Опис базової моделі

Платформою всюдиходу ГАЗ-66 послужив збирався у п'ятдесяті роки на заводі у Гіркому ГАЗ-62.

Ця машина мала характерну для того часу конструкцію кабіни з матер'яним дахом, що згортається, і знімними надставками дверей.

Творці нового повнопривідного автомобіля зберегли загальне компонування кабіни, що знаходиться над двигуном. Тільки тепер вона стала цільнометалевою.

Запаску розмістили вертикально за кабіною перед кузовом. В результаті при укорочених загальних розмірах автомобіля вдалося збільшити розмір вантажної платформи і знизити її посадку, тим самим полегшивши навантаження/розвантаження.

Кузовна платформа вантажівки була металевою з дерев'яними гратчастими та відкидними бортами з заднього боку. У кузові були складені лави для перевезення людей.

Перший базовий ГАЗ-66-1 мав вантажопідйомність у дві тонни. Різні моделі на цьому шасі випускалися до середини вісімдесятих років.

За цей час для потреб Збройних Сил, сільського господарства та районів із важкопрохідними дорогами були створені такі модифікації, як:

• «66А»з лебідкою;
• "66Е" або "66-03"- машина, в якій обладнання екрановано;
• модифікація, призначена для десантування з військово-транспортного літака, під маркуванням «66Б». Вона мала дах, що складається, відкидається передню рамку з триплексом і РУ з колонкою конструкції, що складається;
• поодинокі випробувальні зразки - ГАЗ-4 з колісною формулою 6х6 та «66П»як сідельний тягач.

Відмінною особливістю перших автомобілів ГАЗ-66-1 була відсутність автоматичного підкачування повітря в колеса.

У середині вісімдесятих з конвеєра зійшов модернізований варіант цього всюдихода під маркуванням ГАЗ-66-11.

На ньому встановили компресор із живленням від двигуна для автоматичної підтримки потрібного тиску в колесах, що, згідно з відгуками власників, досить зручно.

Завдяки технічній характеристики автомобіля, такій як вантажопідйомність у чотири тонни, на базі ГАЗ-66 можна було встановлювати КУНГи та спецобладнання у різних комплектаціях. У книгах можна знайти такі параметри автомобіля:

КУНГ різної комплектації

Надійна рама із високоміцної сталі, яка є основою ГАЗ «66-11», дозволяє кріпити на неї два провідні мости з ресорною підвіскою, двигун з елементами трансмісії, кабіну, що піднімається на шарнірах і відкриває можливість працювати з двигуном, а також різні варіанти кузовів.

Дані автомобілі мали такі особливості та технічні характеристики:

Шасі «66-11», на які монтувалися спеціалізовані КУНГи або кузови, отримували окреме маркування. Наприклад, для народного господарства виготовлялися:

• пересувні майстернідля ремонту сільськогосподарської техніки;
• для медичних потреб – клініки на колесах;
• господарські фургонидля перевезення хлібобулочних виробів, поштових відправлень чи медикаментів;
• пересувна бурова установка;
• вахтові автобусиз теплим кузовом - НЗАС-3964 та Волгар-39461;
• випускався також повнопривідний варіант автобусаПАЗ-672 ПАЗ-3201.

Чи відомі вам робочі параметри, що працює на дизельному паливі?

Тому ви дізнаєтеся найпоширеніші моделі напівпричепів «Грюнвальд».

Найбільше таких спеціальних автомобілів вироблялося для армійських потреб:

Виводу цього автомобіля зі штатного армійського розкладу сприяли бойові дії в Афганістані.

Виявилося, що при реальному підриві на міні екіпаж машини, що знаходиться в кабіні, отримував значні пошкодження. Це відбувалося через те, що кабіна знаходиться над колесами, тобто у зоні підриву.

У дев'яностих роках на базі цього всюдихода був сконструйований ГАЗ-3308 «Садко», на якому силова установка була попереду.

Проте у десантних та прикордонних військах ГАЗ-66 використовується досі завдяки своїм унікальним якостям.

Варіанти двигуна для автомобіля

Важливо! Вперше в СРСР на цьому автомобілі було встановлено V-подібний двигун, який мав вісім циліндрів з об'ємом 4254 куб. см і потужністю 120 л. с.

Маркування ДВЗ - ЗМЗ 66-06 виробництва Заволзького моторного заводу.

Протягом двох років, з 1991 по 1993 рік, випускався варіант «66-16» із ДВЗ ЗМЗ-513.10 для експлуатації в особливо складних умовах. Потужність цього двигуна 125 л. с. при моменті, що крутить, 294Нм на оборотах 2 000.

На початку дев'яностих років XX століття на "66-й" ставили дизельний ДВЗ ГАЗ-544, ці машини мали маркування "66-41". Цей дизель мав потужність 85 л. с. Крутний момент при цьому 235 Нм на оборотах 1600.

Надалі стали монтувати дизель із турбонаддувом марки ГАЗ-5441.. Такий варіант автомобіля має маркування ГАЗ «66-40» і має покращені технічні характеристики.

Цей дизель з турбонаддувом на оборотах 1600 володіє потужністю 116 л. с. і видає витрату палива 17 л при 25 л на карбюраторних ДВЗ.

Конструктивні особливості роздавання

Роздавальна коробка на машині призначена для того, щоб посилювати момент, що крутить, і розподіляти, а також передавати його на передній і задній мости.

Крім того, в РК «66-11» є конструкція для відключення та включення переднього провідного мосту.
Конструктивно вона включає:

• провідний вал,на якому є рухоме зубчасте колесо для підключення прямої та понижувальної передачі;
• вал проміжний. Він також має зубчасті колеса. Одне колесо включає знижувальну передачу, друге, рухоме служить для включення мостів;
• є вал приводу для заднього моста;
• вал приводу переднього мосту;
• керуючий механізм, що має важелі перемикання та тяги.

Для автомобілів, що працюють в особливо складних умовах, на роздаванні ставлять додаткову КПП з двома передачами, що знижують, щоб ще більше підвищити тягові зусилля провідних коліс.

Роздавальні коробки на ГАЗ-66 сьогодні продаються за ціною від 12 тис. рублів.

Що являє собою лебідка

На «ГАЗ-66» модифікацій 02, 05, 12, 15, 52 (експортний варіант) встановлювалася механічна лебідка, яка рухалася за допомогою коробки відбору потужності через два кардани і проміжну з'єднувальну опору.

Така лебідка за всіма параметрами перевершує електричну конструкцію, особливо з огляду на складні умови експлуатації машини.

Довжина троса на лебідці 50 метрів, товщина – 16 мм.Тягове навантаження на прямому тросі становить близько трьох з половиною тонн. Лебідка обладнана гальмом.

Механічна лебідка на «66» досить проста і мало схильна до поломок. Її можна використовувати у вологому та брудному середовищі, не боячись цю лебідку зламати.

Ціни

З 1999 року цей повнопривідний автомобіль не випускався і нові можна знайти тільки при продажі конверсійних машин. Такі ГАЗи-66, особливо з Кунг, продаються за ціною від 400 тис. рублів.

Бортові автомобілі мають ціну значно нижчу – від 250 тис. рублів. Машини, які були у використанні, на ринку оцінюються по-іншому і коштують від 70 до 200 тис. рублів.

У наступному відео більш детально розказано історію створення та експлуатації автомобіля ГАЗ-66, а також розглянуто його загальні технічні характеристики:

ГАЗ-66 – популярний радянський вантажний автомобіль з кабіною, розташованою над силовою установкою, колісною формулою чотири на чотири та вантажопідйомністю 2000 кг. Модель вважається найбільш масовою повнопривідною 2-осною вантажівкою. Пік популярності автомобіля припав на 1960-1980-і роки.

Дебютні зразки машини були представлені у 1962-му році. Вантажівка позиціонували як покращений варіант 1,2-тонного ГАЗ-62, якому була необхідна заміна. Також модель витіснила й інший продукт Горьківського автозаводу – ГАЗ-63, виробництво якого остаточно завершилося до 1968 року.

До серії ГАЗ-66 надійшов влітку 1964-го року. Через 4 роки модель отримала функцію регулювання тиску в шинах. У цей час автомобіль отримав головний приз на московській виставці сучасної техніки. 1967-го року вантажівку визнали і за кордоном, нагородивши «золотом» у Лейпцигу. Ще за два роки модель отримала національний Знак якості. Автомобіль експортувався практично до всіх соціалістичних країн.

Великою популярністю вантажівка користувалася в народному господарстві та радянській армії. Пізніше його взяли на озброєння до російської армії.

Відео про історію створення

Масовий випуск ГАЗ-66 було припинено 1995-го року. На зміну йому прийшла модель ГАЗ-3308 Садко. Остаточно виробництво автомобіля завершилося влітку 1999 року. Усього Горьківський автозавод зібрав понад 965 000 екземплярів ГАЗ-66.

Модель відрізнялася підвищеною прохідністю та призначалася для роботи у важких дорожніх умовах та на бездоріжжі. Покращували ходові якості великий дорожній просвіт, диференціал двох мостів, що самоблокується, і функція регулювання тиску в шинах. Іншою важливою особливістю автомобіля стало збалансоване розташування центру тяжіння, що забезпечує практично однакове навантаження на задню та передню осі. До мінусів автомобіля можна було віднести обмежений об'єм кабіни та її розташування над колесами. Це зробило модель компактнішою, але менш захищеною. Огляд двигуна здійснювався шляхом відкидання кабіни. Двигун також був захищений кожухом. Перевантажувати машину не можна, оскільки в її конструкції використовувалися одинарні ресори.

Для відпочинку в автомобілі можна було використовувати брезентове ліжко, яке застосовується за аналогією з гамаком.

Горьківський автозавод випускав такі модифікації ГАЗ-66:

1. ГАЗ-66-1 – версія без функції налаштування тиску повітря у шинах. Її виробництво завершилося 1968-го року;
2. ГАЗ-66А - модель з лебідкою;
3. ГАЗ-66Б – авіадесантна модифікація з відкидною рамкою основного скла, телескопічною рульовою колонкою та складним дахом;
4. ГАЗ-66Д - шасі, обладнане коробкою відбору потужності;
5. ГАЗ-66П – досвідчений сідельний тягач;
6. ГАЗ-66Е – модифікація з екранованим електроустаткуванням. Знято з виробництва 1968-го року;
7. ГАЗ-66-01 – базовий варіант із функцією регулювання тиску повітря в шинах;
8. ГАЗ-66-02 - версія з лебідкою;
9. ГАЗ-66-03 – модель із екранованим електрообладнанням;
10. ГАЗ-66-04 - шасі з екранованим електроустаткуванням;
11. ГАЗ-66-05 – модифікація, що отримала лебідку та екрановане обладнання;
12. ГАЗ-66-11 – покращена базова версія;
13. ГАЗ-66-12 - покращений варіант з лебідкою;
14. ГАЗ-66-14 – покращена модифікація з коробкою відбору потужності та екранованим електрообладнанням.

На експорт випускалися модифікації ГАЗ-66-51, ГАЗ-66-52, ГАЗ-66-81 та ГАЗ-66-91.

Також споживачам пропонувалися і спеціалізовані варіанти:

1. АС-66 – санітарна машина;
2. АП-2 – головний автомобіль медичного пункту;
3. ДДА-2 – дезінфекційна душова установка;
4. ДЗСА-731 – фургони «Хліб», «Пошта» та «Медикаменти»;
5. Р-142 – командно-штабна машина;
6. МОЗ-66 - маслозаправник.

Технічні характеристики

ГАЗ-66 завдяки незвичайній компоновці вийшов досить компактним.

Габарити автомобіля:

• довжина – 5806 мм;
• ширина – 2322 мм;
• висота по кабіні з повною вагою – 2490 мм;
• висота за тентом – 2520 мм;
• колісна база – 3300 мм;
• колія задніх коліс – 1750 мм;
• колія передніх коліс – 1800 мм.

Машина має дорожній просвіт 315 мм. Вантажопідйомність моделі становить 2000 кг, а максимальна вага – 5940 кг.

Інші характеристики автомобіля:

• глибина броду, що долається - 0,8 м;
• мінімальний радіус повороту – 9,5 м;
• максимальна швидкість – 90 км/година;
• час розгону до 60 км/годину – 30 сек;
• гальмівний нехай за швидкості 50 км/годину – 25 м;
• вибіг з 50 км/годину – 500 м;
• максимальне підйом – 31 градус.

Порівняно з попередніми версіями, модель стала більш стійкою. Оптимальне розташування центру тяжіння допомагало долати різні перешкоди під час руху. При цьому машина легко проїжджала 80-сантиметрові кучугури і брід, показуючи себе як справжню всюдихідну вантажівку.

Витрати палива

При швидкості 60 км/год показник витрати палива у ГАЗ-66 становить 20 л/100 км. Як паливо для автомобіля використовується бензин А-72, A-76 та АІ-80. Об'єм паливного бака моделі дорівнює 210 л.

Двигун

ГАЗ-66 комплектувався V-подібним 8-циліндровим 4-тактним карбюраторним дизельним агрегатом «ЗМЗ-66-06» із рідинним охолодженням (виробник – Заволзький моторний завод). За багатьма параметрами він був схожий на попередників, але мав певні відмінності. Мотор був компактнішим і виділявся рядом унікальних рішень.

Характеристики двигуна «ЗМЗ-66-06»:

• робочий об'єм – 4,25 л;
• номінальна потужність – 115 л.

У 90-х з'явилися версії з дизельним ДВЗ «ГАЗ-544» потужністю 85 л. та крутним моментом 235 Нм. Дані модифікації отримали індекс "66-41". Незабаром Горьківський автозавод розпочав випуск дизельних моделей із мотором «ГАЗ-5441» з турбонаддувом. Агрегат мав покращені характеристики та номінальну потужність у 116 л.с.

Фото

Пристрій

ГАЗ-66 застосовувався як для військових потреб. У будівництві, гірничій справі та при видобуванні корисних копалин маневрені, невибагливі та витривалі повнопривідні автомобілі мали великий попит. Широка лінійка модифікацій, збудованих на базовій версії, помітно збільшувала сферу застосування автомобіля. У 60-80-х роках минулого століття вантажівка використовувалася повсюдно. Він знайшов застосування у сільськогосподарській галузі.

Базові версії моделі обладналися стандартним кузовом, що є металевою платформою з відкидними лавками. Додатково закривали його тентом.

ГАЗ-66 комплектувався суцільнометалевою кабіною. У ній розташовувалися два уніфіковані крісла – водійське та пасажирське. Салон передбачав організацію спального місця. Внутрішній простір відрізнявся лаконічністю. У зимовий час у кабіні було досить спекотно. Капот сильно нагрівався, передаючи частину тепла салону.

Автомобіль оснащувався 4-ступінчастою коробкою, яка відрізнялася нестандартним розташуванням. Її встановили ззаду та праворуч від водія. До складу трансмісії також входили зчеплення з гідроприводом та 2-ступінчаста роздавальна коробка. Вантажівка мала провідні мости гіпоїдного типу та передній міст із кульковими шарнірами. ГАЗ-66 оснащувався барабанними гальмами з гідравлічним приводом та гідровакуумним підсилювачем.

Роздавальна коробка, встановлена ​​на автомобілі, допомагала посилювати момент, що крутить, а також розподіляти його на задній і передній мости. У деяких модифікаціях моделі передбачався механізм відключення переднього мосту, що конструктивно включає:

• провідний вал з рухомим зубчастим колесом для підключення понижувальної та прямої передачі;
• проміжний вал із зубчастими колесами;
• вал приводу заднього моста;
• керуючий механізм;
• вал приводу переднього моста.

Деякі версії автомобіля отримали механічну лебідку, зусилля на яку подавалося за допомогою коробки відбору потужності. За своїми параметрами вона значно перевершувала електричний варіант. Довжина троса дорівнювала 50 метрам, а тягове навантаження складало 3,5 тонни.

Вартість ГАЗ-66 б/у та з консервації

Виробництво ГАЗ-66 завершилося в 1999-му році, але у продажу і зараз є чимало автомобілів цієї моделі. Досить часто можна зустріти вантажівки, зняті з консервації. Версії останніх років випуску з КУНГ доступні за ціною від 400000 рублів. Бортові модифікації можна придбати за нижчою вартістю – від 250 000 рублів. При цьому на ринку є і більш дешеві варіанти (70000-100000 рублів). Проте їхній стан залишає бажати кращого.

Оренда автомобіля не користується популярністю.

Аналоги

Аналогами ГАЗ-66 можна назвати моделі ЗІЛ-131, ГАЗ-63 та ГАЗ-3308.

Автомобіль ГА3-66 - вантажний автомобіль з двома осями та вантажопідйомністю в 2 тонни, з потужним приводом на обидві осі та підвищеною прохідністю. Було випущено на заміну автомобілю ВАЗ-63.

Класична модифікація автомобіля ГАЗ-66

Існує кілька модифікацій вантажівки ГАЗ-66.

Конструктори виробили автомобіль з підвищеною стійкістю та потужністю.

Підвищена прохідність ГАЗ-66

Для кращого розподілу навантаження на осі кабіна ГАЗ-66 знаходиться прямо над двигуном.

Основні технічні характеристики автомобіля

• Має вантажопідйомність до 2000 кг;
• Може перевозити до 5900 кг;
• Модель разом із лебідкою має довжину 5,806 м, ширину – 2,322 м, а висота авто без вантажів – 2,520 м;

  

  креслення пристрою вантажного автомобіля ГАЗ 66 з розмірами

• Висота кабіни – 2490 м;
• Дорожній просвіт дорівнює 31,5 см;
• Передні колеса створюють колію 18 см, а задні 17,5 см. Повертає авто з радіусом 9,5 метра;
• Авто долає брід завглибшки 800 см;
• На нових моделях встановлений двигун з 8 циліндрами та рідинним охолодженням;
• Авто має робочий об'єм 4254 см3;
• У роздавальної коробки є знижувальна передача і відключається;
  
• Працює з потужністю 120 кінських сил;
• КПП механічна, з 4-ма ступенями, синхронізаторами на 3 та 4 передачах;
• Два варіанти приводу – повний та задній;
• Колеса встановлюються спеціальні з рознімним ободом та кільцями на борти від 8 до 18. Шини – 12 – 18;
• Рівень тиску в колесах – від 0,5 до 3 кг см2;
• Розвивається максимальна швидкість до 90 км/год;
• Паливний бак об'ємом 210 л;
• При швидкості 70 км/год автомобіль «з'їдає» по 18 літрів бензину кожні 100 км;
• Їздить на бензині А-72, А-76, АІ-80;
• Генератор автомобіля працює на максимальному струмі 85 А;
• Ємність АКБ дорівнює 75;
• Блоки циліндрів відлиті з алюмінію, мають гільзи, зверху покриті антикорозійним чавуном;
• Поршні луджені, виготовлені з алюмінію;
• Розвиває максимальну потужність 115 кінських сил при 3200-3400 оборотах на хвилину;
• Електрообладнання працює під напругою 12 Вольт;
• Котушка запалення Б114;
• , механічна з синхронізацією на 2 та 4 передачі;
• 2,8 кг на м2 – показник тиску в передніх та задніх шинах;
• Тиск може знижуватися до 0,5 кг/см2, але швидкість руху при цьому повинна бути не більше 20 км/год;
• Механізм управління є черв'яком з гідропідсилювачем і передавальним числом в 20,8.

Читайте також

Моделі вантажного автомобіля ГАЗ-66 у масштабі 1:43

Технічні характеристики двигуна

Об'єм двигуна - 4250 см3, працює на бензині марок АІ-76 та АІ-80. Автомобіль розрахований навіть на важкі умови експлуатації та розвиває потужність до 120 кінських сил при 3200 оборотах на хвилину.

Такий вигляд має двигун ГАЗ-66.

Практично не встановлюється, переважно бензинові двигуни. Автомобіль може розвивати швидкість до 90 км/год, але при знятті обмежувача двигун можна розігнати до 110-120 км/год, що знижує робочий ресурс і змушує механізми працювати на знос.

Технічні характеристики коробки

ГАЗ-66 розроблявся спеціально для роботи у складній місцевості. Коробка передач механічна, чотириступінчаста. Автомобіль успішно долає круті схили. Якщо їхати дорогою з хорошим покриттям, водій має можливість відключити передній міст для економії палива.

На автомобіль встановлюють 2 баки по 105 літрів, що дозволяє проїхати до 800 км, якщо швидкість 25 км/год. Але під час роботи у реальних умовах цифри виходять іншими.

Схема коробки передач автомобіля ГАЗ-66

Шини

Встановлено шини розміром від 12 до 18. Спеціальна гума є доречною при роботі автомобіля на крутих гірських дорогах. успішно долає бруд, сльоту, воду, кам'янисту поверхню. Для розвороту самоскида потрібне коло не менше 19 метрів, але ця проблема не суттєва.

Історія створення та розвитку автомобіля

Перший зразок автомобіля був випущений 53 роки тому і був еволюцією моделі ВАЗ-63, що виходив з конвеєра за 4 роки до цього і ГАЗ-63, що виходив з 1948 до 1968 року. Серійно ГАЗ 66 почав виходити з 1964 року. В 1968 винайшли систему контролю тиску в шинах.

Читайте також

Вантажівки, що саморозвантажуються на базі ГАЗ-66

В 1966 автомобіль отримав перший приз на виставці сільськогосподарської техніки в Москві. Наступного року вже була перемога на міжнародній виставці у Лейпцигу.

Швидка допомога на базі ГАЗ-66

У 1969 році ГАЗ-66 першим із усіх отримав знак ГОСТ. Того ж року автомобіль пішов на експорт у всі дружні для СРСР країни.

Автомобіль ГАЗ-66 – це маневрений, невибагливий та потужний агрегат, тому його використовували у сільському господарстві. Машиною часто користувалися геологи при відкритті родовищ руд та корисних копалин.

ГАЗ 66 доставляв перші бурові установки у важкодоступні місця. На машині возили важкі прилади, інструменти та апаратуру. Нафтовики та газовики Росії також інтенсивно використовували авто.
Машину активно застосовували повітрянодесантні війська Радянського Союзу.

1995 року перестали виробляти модифікований ГАЗ-66-11. Натомість вийшов ГАЗ-3308. Остання на сьогодні версія ГАЗ-66-40 випущена в 1999 році. Усього було випущено майже 966 тисяч екземплярів автомобіля.

Короткий опис

ГАЗ-66 відрізняється високим рівнем потужності, надійності та зносостійкості. Проходить будь-якими дорогами з важкими вантажами. Авто здатне перевозити 2 тонни вантажу бездоріжжям.

Блокування диференціалів переднього та заднього мостів здійснюється автоматично, великі просвіти та регуляція тиску в колесах створюють відмінну прохідність (диски коліс влаштовані за особливою схемою), для накачування шин встановлений спеціальний апарат із приводом від двигуна. обладнаний підігрівачем перед запуском.

У робочому стані використовується з роздільною гідравлікою та вакуумним підсилювачем, а на стоянці використовують барабанні гальма з трансмісією. Гідравлічний підсилювач керується за допомогою керма.

Схема гідропідсилювача

Одна з технічних особливостей вантажівки - ідеальне балансування центру тяжіння, автомобіль відрізняється своєю компактністю, а кабіна розташована над самим двигуном, що дозволяє навантаженню рівномірно розподілятися між передніми і задніми осями, тому автомобіль використовували десантні війська: під час падіння з парашутом авто приземляється на всі 4 колеса і не завалюється.


Але у 80-ті роки минулого століття машину не використовували в Афганістані через м, що збільшувало небезпеку під час підриву на міні. Ось чому ГАЗ-66 вивели з Афганістану та вирішили законсервувати на військових базах. Але в законсервованому вигляді техніці довелося стояти довго, тому сальники та шини, двигуни зіпсувалися.

Міністерство Оборони у 90-ті роки минулого століття почало