Питання читача.

« Привіт Сергій та всі читачі сайтуavto-blogger.ru, одразу хочеться сказати спасибі особливо за ваші відповіді читачам. Ось і я вирішив поставити вам питання щодо своєї ВАЗ 2114. У мене виконання ЛЮКС з бортовим комп'ютером. Останнім часом став помічати, що я збільшив витрату палива. Якщо раніше, десь півроку тому витрата була 7,5 – 8 літрів по місту, то зараз, якщо вірити бортовику 9,5 – 10,5 літрів, хоча їжджу також однією дорогою на роботу, та й не зима ще! Чим пояснити таку витрату палива? Помітив, що витрата стала зростати після поїздки на півдні, 1700 туди і 1700 назад, близько 3500 кілометрів, може бути не якісне паливо, щось забилося в мене? Вранці помітив, що двигун детонує (троїт), витрата може бути з цим пов'язана? Допоможіть порадою Сергій, просто лякає останнім часом витрати пального! Чекаю на відповідь, Артур»

Намагаюся допомогти Артур. Така витрата може залежати від кількох причин, деякі можна виправити самі, а деякі потрібно виправляти на станції. Але все по порядку.

Система запалювання

Перша причина – це система запалення. Слабкі місця, це свічки, високовольтні дроти та котушки запалення.

Якщо у вас великий пробіг і жодного разу не змінювалися, їх просто потрібно замінити. Від нашого «якісного» палива, свічки швидко вмирають, в середньому на одному комплекті я раджу вам їздити 20 – 30 000 кілометрів, якщо у вас стоять, то пробіг трохи збільшується до 30 – 45 000 кілометрів. На свічках економити не варто, потрібно брати перевірені марки, бажано в офіційних магазинах або СТО, нехай вони будуть трохи дорожчими, зате вони пропрацюватимуть довше і якісніше. Ваша ранкова детонація може бути через несправні свічки, також і витрата палива може бути саме через них.

Це дроти, що йдуть від котушок запалювання, на свічки. Також часто виходять з ладу, під впливом зовнішніх факторів, їх може пробити і іскра «йтиме» — як кажуть автоелектрики. Тобто свічка матиме недостатню напругу і не зможе якісно спалахнути паливо, від цього також може троїти двигун та збільшиться витрата палива. Перевірити пробиті дроти досить легко, потрібно вночі відкрити капот, завести машину і подивитися на дроти, бажано ще чимось накритися, щоб світло не потрапляло в моторний відсік, якщо біжить іскра по якомусь дроту, то цей провід потрібно терміново замінити, бажано поміняти всю групу дротів. Незабаром напишу статтю – як перевірити високовольтні дроти.

Як правило, у інжекторного автомобіля їх дві чи чотири, кожна відповідає за свої два – чотири циліндри. Котушка може вийти з ладу, але визначити її несправність вже складніше, для цього потрібно заміряти напругу, потрібно звернутися на СТО. Через котушки запалення також буде троїти двигун і буде збільшена витрата палива.

Система подачі палива

Друга причина збільшених витрат палива, це система подачі палива. Складається з бензонасоса, патрубків – фільтрів та механізму упорскування палива, зазвичай це паливна рейка з інжекторами.

Стоїть у баку, знаходиться всередині палива, від нашого бензину, часто може засмічитися сітка, яка відфільтровує дрібне і велике сміття. Бензонасос буде напружуватися, і подаватиме то високий напір палива, то низький, від цього може скластися враження, що двигун троїть, також буде відсутня тяга, автомобіль, що буде «ватний». Також збільшиться витрата палива. Потрібно просто витягнути паливний насос та прочистити його. Якщо паливний насос повністю зламається, то ваш автомобіль просто встане.

Якщо з патрубками все більш-менш зрозуміло, навряд чи вони можуть забитися, то паливні фільтри, це пряма причина збільшеної витрати палива. З часом паливний фільтр забивається і його потрібно міняти. У наших реаліях замінюючи паливного фільтра, має відбуватися кожні 10 – 20 000 кілометрів. Якщо фільтр забитий то двигун також не отримує паливну суміш, автомобіль просто не їде.

Я якось писав, що паливну рейку потрібно чистити, причому чим частіше тим краще. На моєму FORD FUSION після великого пробігу також збільшилася витрата палива, приблизно на 1 – 1,5 літра і пропала тяга. Після того, автомобіль став зовсім іншим, з'явилася тяга та витрата палива знизилася. Тому потрібно кожен 50 – 60 000 кілометрів, а може й раніше чистити інжектори, від будь-яких відкладень. Самі навряд чи зробите необхідно робити роботи на СТО.

Під системою фільтрації я маю на увазі повітряний фільтр, який фільтрує повітря, отримане з навколишнього середовища. Від пилу і бруду він забивається, двигун не отримує повітря, витрата збільшується. Були випадки, коли заміна повітряного фільтра двигуна, давала економію палива на 0,5 – 1 літр. Замінити самому дуже легко. Бажано міняти повітряний фільтр двигуна при кожній зміні моторного масла.

Банальні причини витрати пального

Був випадок, у мого одного знайомого також збільшилася витрата на нашому ВАЗ, став більше їсти на 1 - 1,5 літра. Усі облазили все гаразд, і система запалення, і подачі палива та повітряної фільтрації. Але витрачає автомобіль більше і все тут. Виявилося, все просто. Автомобілю нещодавно поміняли задні гальмівні колодки і натягнули практично до краю «ручник», так що при одному клацанні вгору автомобіль не можна було зрушити з місця. Поїхали знову на СТО, трохи послабили ручник, так щоб за 3 – 4 клацання автомобіль фіксувався.

Великі витрати палива зазвичай відносять до несправностей електронних систем автомобіля, чи це завжди так? Зараз дізнаємось…

Почнемо із найпростішого. Як ви заміряєте витрати на своєму автомобілі? Якщо за зростанням витрат на бензин, то це тупо (без образ). Також тупо заміряти витрати бензину за стрілкою на покажчику рівня палива. Насамперед потрібно правильно заміряти витрати на вашому авто. Звичайно дані все одно будуть приблизними, але вже більш точними, ніж визначення «на око» і «відчуття».

Спочатку потрібно правильно заміряти підвищену витрату палива

Заливайте повний бак палива. Залити бензину до верху горловини у вас може і не вийде, тому що у багатьох паливних баках є зворотний клапан, він не пропускає палива назовні через заливний отвір. Але бак треба заправити якнайточніше!

Тепер потрібно скинути показання одометра на нуль, і можна поїхати. Їхати потрібно по трасі із середньою швидкістю 90 км/год, без різких прискорень та гальмування. Чим більше кілометрів ви проїдете, тим точніше завмер.

Найбільш ефективним засобом для економії палива, на думку наших читачів, є високоефективний економник палива. Паливо проходить через магнітне поле, яке створюється економіком FUELFREE Молекули палива рівномірно розподіляються, і його згоряння в двигуні стає більш ефективним. Тим самим витрата бензину(або дизеля, хто на чому їздить) знижується на 30–40%.

Після поїздки знову доливаєте бак до повного. Зараз є всі дані, щоб дізнатися про витрату.

Поділіть кількість витрачених літрів на кілометри пройденої колії та помножте все це на 100. У вас вийде витрата бензину на 100 кілометрів.

Приклад:Припустимо, ви проїхали 86 кілометрів і витратили на цю поїздку 6 літрів бензину. Ми ділимо 6 на 86, а отриману цифру множимо на 100. Отримуємо приблизно 6,98 літра. Тобто, витрата становить близько 7 літрів на сотню.

При вимірах врахуйте:

• Що на деяких заправках вам можуть не долити
• Якість палива сильно впливає на пройдений шлях
• Стиль водіння багато в чому визначає економічність двигуна

Основні причини

Найчастіше велика витрата палива є причиною несправності. Ось про ці несправності ми зараз і поговоримо та розглянемо причини підвищеної витрати палива.

Тиск у паливній рампі. Знижений або підвищений тиск є причиною великої витрати палива. Перевірте тиск спеціальним паливним манометром. Тиск може знизитися через засмічений фільтр-сітки на бензонасосі, або через «втому» самого паливного насоса.

При зниженні тиску в паливній рампі нижче за норму потужність мотора знижується, що змушує водія сильніше натискати на педаль газу, а це викликає велику витрату палива. Норма тиску всіх машин різна, але можна виділити межі від 2,6 до 4 кПа. Це середні величини тиску при працюючому двигуні.

Напруга в мережі автомобіля. Нестабільна напруга впливає на характеристики форсунок.

Блок управління розраховує час упорскування враховуючи навіть напругу бортової мережі автомобіля. Перевірте стабільність вихідної напруги із генератора. Зробити це можна мультиметр на запущеному моторі.

Датчик кисню. При його несправності або неправильних показаннях «чек» може не спалахувати, а ось витрата буде підвищеною. Справа в тому, що кисень відповідає за оптимальне регулювання паливоподачі, і якщо він несправний, то витрата неминуче збільшується.

Ну а якщо пробіг вашого авто більше 100 тисяч і датчик жодного разу не змінювався, будьте певні – він показує неправильно. Ресурс датчика приблизно 80 000 кілометрів пробігу

Датчик температури рідини, що охолоджує.Якщо збільшилася витрата палива, то причиною може бути ДТЗ. Коли датчик температури бреше, то ЕБУ може необґрунтовано збільшувати паливоподачу, помилково думаючи, що двигун холодний.

Справа в тому, що для холодного двигуна суміш стає більш збагаченою, тобто бензину подається більше ніж у гарячий двигун.

Високі оборотихолостого ходу теж можуть бути причиною великої витрати. Самі ж обороти можуть підвищитися через датчик положення дросельної заслінки.

Засмічення паливних форсунок. При зниженні якості розпилу на засмічених форсунках витрата палива істотно збільшується. В той же час може сильно впасти динаміка розгону. Машина починає "тупити", тобто погано розганяється. Іноді можуть бути пропуски займання, через що незгоріле паливо догоряє в каталізаторі.

Повітряний фільтр.Забитий повітряний фільтр не дає повітря надходити в циліндри в достатній кількості. Тому суміш стає багатою. Кисневий датчик звичайно регулює склад суміші, але в результаті падає потужність двигуна і водій знову тисне на педаль, замислюючись про те, чому велика витрата бензину у машини.

При сильно забитому повітряному фільтрі обертів двигуна можуть не підніматися до можливої ​​межі.

Холодний двигунЯкщо двигун не прогрітий до робочої температури (на солано та смайлі 92 - 98 градусів, на джилі емгранд та ліфан Х60 - 95 градусів.) На холодному двигуні ЕБУ готує перезбагачену суміш для успішного запуску. Але якщо суміш буде багата під час руху, це викличе сильний перевитрата бензину. При перегрітому двигуні відбувається схожа ситуація.

Датчик положення распредвала.У системах сучасних автомобілів організовано багатоточкове упорскування, яке забезпечується датчиком розподільного валу. При виході датчика з ладу система переходить на асинхронне упорскування, паливо впорскується у всі циліндри одночасно, незалежно від фази розташування поршнів.

Багатоточковий або розподілений упорскування палива - це процес при якому бензин впорскується в кожен циліндр окремо і тільки на такті впуску. При асинхронному впорскуванні паливо впорскується у всі циліндри одночасно, але у меншій кількості.

Застосування етилованого бензину!На початку 20-го століття американці вигадали спосіб підняття октанового числа бензину. Вони просто додали до нього тетраетілсвинець. Такий бензин називається етильованим. Присадка тетраетилсвинцю дуже отруйна. До того ж плівка свинцю осідає на кисневому датчику і «отруює» його. Кисневий датчик починає брехати і витрата палива постійно зростає.

Що це означає? Це означає, що при заправці бензином з вищим октановим числом (95, 98) ви ризикуєте нарватися саме на «присаджене» паливо. Чим вище октанове чило, тим менше детонація палива (самоспаление при стисканні). Але в даному випадку більше не завжди краще. Хоча і 92-й не застрахований від махінацій, але в ньому все-таки більше впевненості.

Система запалювання. Якщо навіть зрідка, то витрати пального будуть більшими. Бензин з непрацюючого циліндра безпосередньо викидається в трубу і на додаток вбиває каталізатор. Перевірте систему запалення, дроти, модулі та свічки на наявність можливого «пробою».

Датчик масової витрати повітря. Або ж у деяких автомобілях датчик абсолютного тиску у впускному колекторі. Показання цих датчиків використовуються для регулювання часу упорскування та складу паливно-повітряної суміші, тому при їх неправильній роботі витрата зростає як на дріжджах.

СОРРІ ЗА ОФФТОП!
АЛЕ ПО ІДЕЇ_КОРИСНО.
тобто. ЩО НЕ ВСЕ ТАК У МАШИНІ ОДНОЗНАЧНО!
(авторство не моє. Це копірайт. Взято з інших форумів)

________________

Тема типу про "не набирає швидкість, коли на газ тисну?!?!?"

Напевно поламалося чогось.
Ти в курсі, що в тебе немає троса від педалі газу до дросельної заслінки? Тобто, коли ти натискаєш на педаль газу, не відбувається механічного відкриття дроселя. А може відбуватися приблизно таке:
ЕСМ (блок керування двигуном) Хлопці! Отримано цифровий сигнал з педалі дроселя, що машина повинна їхати швидше на 53%, доповісти про готовність!
Передня Лямбда - скажіть форсункам, щоб не лили стоку бензину, кажу ж, що ДОФІГА його!
Задня Лямбда – Блін! Подруго! У мене його тут вистачає, а як же ти там працюєш? А каталізатор бідний більше струму бурчить незадоволено останнім часом, хоча раніше попискував.
ЄСМ – Так! Гарний базар! Тим більше, що ви в цій операції більше не при справах, тому що якщо вас слухати, то машина більше ніколи не розженеться.
Форсунки - А ми чо? Нас на скоку відкрили – стоку ми й пропустили. Масметр бреше, мабуть, а на нас намовляють.
Масметр – Лана! Я вже 5 років тут працюю і нефік на мене намовляти, краще зі свічок запитайте, їх на моєму віці вже не раз примовляли.
Свічки – Канешна! Одні порахували, інші пропустили, а палити всю цю гидоту нам доводиться! Так мало того, що бензин *****, так ще й компресія ахова.
Поршневі кільця - А що ми можемо зробити те? Хоч би олію людську лили і міняли б її регулярно, а тут ще й зверху капає.
Випускні клапани – Правильно! Впускні он постійно охолоджуються бензинчиком, а ми в самому пеклі стирчимо. Так ні щоб допомогти нам, а гідрики ще й луплять що сили, особливо на холодну...
Маслознімні ковпачки - ТАК! ТАК!
Впускні клапани - Угу! Бензинчиком ми охолоджуємось. Ось поставлять на вас регулювання фаз, тоді подивимося, як ви будете танцювати.
Гідрокомпенсатори - Хлопці! Ми тут із останніх сил тримаємось! Ви спробуйте закоксовану пружину звільнити - озвірієте!
ЄСМ – Спокійно! Якщо ви всі такі ніжки, вводжу коригування! Ми їхати збираємось? ССМ (блок управління клімат контролем)?
ССМ - Мені потужності залиште трохи, в салоні має бути прохолодно.
Датчик температури рідини, що охолоджує - Вирубуйте його нафікс! Тут здохнемо зараз все, а йому все про дурниці думати! І вентилятору скажіть, щоб не сачковав, а то спекотно тут.
ЕСМ - кондей я відключу, а з вентилятором погодимо. Ось коли покажеш реальні цифри, тоді і додамо йому потужності.
ВСМ (АБС) - Вибачте, що втручаюсь, але у нас розкид швидкості на передній осі. Потрібно б Халдекс напружити.
ЄСМ – без тебе розберуся! Теж мені порадник знайшовся! Халдекс уже давно вирубався, і, до речі, перед смертю скаржився, що ти всю мережу забиваєш і сигнали до нього не пропускаєш. У мене все зафіксовано – де, хто і з ким! Лано, доповиш коли ці швидкості вирівняються...
Працюємо, працюємо! ЕТМ (блок управління дроселем), який у нас зараз кут відкриття заслінки?
ЕТМ - Начебто 36%...
ЕСМ - Що означає начебто?
ЕТМ - Ну один датчик 38 показує, а інший стрибає з 33 до 35, та мені ще адаптуватися довелося після скарг від Лямбд...
ЕСМ - Гаразд, ти сигнал отримав про додаткове відкриття на 53%?
ЕТМ - Ні, нічого не приходило
- Як не приходило? Я тобі його вже півсекунди тому відправив.
ЕТМ - Ну, немає нічого
- А якого ти мовчиш тоді? Аналоговий сигнал тоді безпосередньо до тебе з педалі газу перенаправляю, працюй по ньому
ЕТМ - Ой... це мені самому думати щолі доведеться? Я так швидко, як ти, не вмію зібрати...
ЕСМ - Ну а кому ще? Якщо ти цифрове з'єднання прошляпив. Потрібно буде до речі у наступному робочому циклі перевірити, що за фігня.
Так, ЄТМ заробив, рахуємо витрату повітря, обороти, навантаження, враховуємо температуру... Форсуночки поїхали, котушочки напружилися... не поспішаємо, не поспішаємо: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Лямбди - ОХРЯНЕЛИ зовсім? В нас тут потоп!
ЄСМ – Так? То я і дивлюся, що датчик колінвала якось дивно реагує. Гаразд, не кричите! У найближчі 1000 циклів перевірю, але самі розумієте, будь-які нерівності дороги можуть на нього впливати. Тому якщо точно не впевнюся, то офіційно на перепустки запалювання вказувати не буду!
Педаль гальма – СТОЯТИ!
ЄСМ – Усім слухати! Рота стій - раз, два...

Ти розумієш, до чого я? Навряд чи тут обійдешся без фахівця. Ну а якщо ти сам хочеш чогось зрозуміти, то описувати потрібно все докладніше, бажано з цифрами, і по машині більш детальну інфу давати.

Чи може несправність паливного насоса викликати надмірну витрату палива?

Основи двигуна

Власне, двигун - це пристрій хімічного перетворення. Він використовує енергію палива, щоб створити тиск та тепло, які тиснуть на поршні для створення механічної енергії. Цей процес відбувається в результаті згоряння, коли ви змішуєте паливо та кисень у правильних пропорціях та підпалюєте його.

Паливна система

Паливний насос не просто перекачує паливо, на що вказує його назву, ще створює тиск у паливній магістралі. У карбюраторному моторі не потрібен високий тиск, оскільки паливо подається в камеру поплавця карбюратора, а звідти в двигун. У двигунах із впорскуванням палива потрібен набагато більший тиск. Низький тиск палива призводить до поганої якості розпилення палива та поганого сумішоутворення, що в результаті знижує потужність двигуна. Реагуючи на зниження потужності двигуна водій зазвичай дає більше газу, щоб компмнесувати це, а це вже призводить до збільшення витрати.

Багата та бідна суміш

І багата і бідна суміш викликають увічнену витрату, але з різних причин.
Збагачена суміш викликає підвищену витрату палива, тому що в камеру згоряння потрапляє більше бензину, ніж може згоріти. Тобто частина бензину просто "вилітає в трубу", вихлопну в даному випадку.

При збідненій суміші спостерігається падіння потужності двигуна, що в результаті призводить до збільшення витрати. Однак це трапляється через те, що водій сильніше натискає на газ, щоб компенсувати нестачу мошноти.

Можливі причини несправності

Можливих причин несправності у насосів дуже багато, але спробуємо виділити основні:

1. Низька якість палива та наявність води у ньому. Вода – ворог паливних насосів, і вона поступово їх руйнує. Також вода набагато гірше стискається, що негативно впливає на термін служби насоса.

2. Засмічений паливний фільтр - засмічений паливний фільтр створює зайвий тиск до фільтра, що зменшує продуктивність насоса, а скорочує термін його служби.

3. Несправність регулятора тиску палива як і засмічений паливний фільтр створює проблеми для роботи насоса і скорочує термін його служби.

4. Використання палива, що містить спирт, з насосами не призначеними для цього.

5. Низька якість паливного насоса, пластикові елементи всередині насоса дешевих насосах часто виходять з ладу.

У нашому магазині Ви завжди можете вибрати якісні насоси від світових виробників перевірених часом.