Як зробити човен дерев'яну плоскодонку своїми руками для невеликих поїздок на водоймищах. Зупинимося на невеликій моделі, яку можна буде перевозити багажником автомобіля або в автомобільному причепі.

Характеристики плавального засобу:

• довжина, м, 2,918;
• ширина, м 1,052;
• висота, м, 0,400;
• матеріал, дерево та фанера;
• хід, веселий та моторний (маломощний, не більше двох кінських сил, бензиновий чи електричний).

Вид спереду

Вид ззаду

Вид збоку

Вид зверху

Вигляд знизу

Деталіровка човна дерев'яної плоскодонки:

1. Центральний брусок
2. Шпангоути
3. Носовий елемент
4. Корма
5. Сидіння
6. Палуба

Для виготовлення човна використовуватимемо фанеру марок: ФБС; БС; ФБ, у складі яких застосовується бакелітовий клей. Ці марки матеріалу мають дуже високі показники вологостійкості та міцності. Фанера виготовляється наступних типів розмірів АхВхС.

Де:
А- Товщина - 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (мм);
У– ширина – 1508 (мм);
З- Довжина - 5300; 5600 (мм);
Щільність матеріалу – 1200 (кг/м³).

Центральний брусок, шпангоути, носовий елемент, корми, сидіння – виготовляємо із фанери завтовшки вісімнадцять міліметрів.
Борта – виготовляємо із фанери завтовшки десять міліметрів.
Дно, палуба – виготовляємо із фанери завтовшки п'ять міліметрів.

Порядок збирання

Закріплюємо на стапельному столі шість шпангоутів. Зверху вставляємо центральний брусок пазами на шпангоути. Закріплюємо носовий елемент. Закріплюємо корми.

Встановлюємо розпірки між верхніми краями на кожному шпангоуті. Розпірки необхідні для надання міцності конструкції під час збирання бортів. Кріпимо до шпангоутів лівий та правий борти. Щоб заготівля фанери легко гнулась, потрібно дотримуватися двох умов: волога і тепло, отже її необхідно розігріти парою або гарячою водою.

Кріпимо дно до бортів шурупами з пресшайбою.

Кріпимо сидіння та прибираємо розпірки. Сидіння кріпимо на прикручені до бортів бруски.

Кріпимо палубу. Палуба кріпиться по всьому периметру шурупами з пресшайбою.

ПОРАДИ:

1. Деталі човна скріплюємо між собою універсальними саморізами різної довжини.
2. Для забезпечення водонепроникності човна, стики конструкції необхідно змащувати клеєм (ВІАМ-Б\З).
3. Зовні рекомендуємо проклеїти шви водонепроникним матеріалом.
4. Дно прикручуємо шурупами з інтервалом сорок сантиметрів.
5. На дно човна можна покласти дерев'яні ґрати, які будуть упиратися на шпангоути.
6. Перед фарбуванням, човен необхідно покрити ґрунтом. Найпростіший спосіб - покрити розігрітою до кипіння оліфою. Ґрунтовку проводити як зовні, так і всередині.
7. Після того як оліфа висохла, наносимо яскраві фарби різних кольорів та відтінків. Фарбу розводимо до рідкого стану, щоб нанести її на поверхню човна два, три рази.
8. Покривати нітрофарбами, фанеру не рекомендується. Якісне покриття поверхонь – це запорука довговічності вашого виробу.

На запропонованій моделі, зроблена своїми руками, можна спокійно розміститися двом рибалкам.
Як бачимо, запропонована модель проста у виготовленні, всього тринадцять складальних одиниць та три типи товщин використовуваного матеріалу.

Проекти для самостійного будівництва.
Вітрильні яхти

«Наталі»	Крейсерський швертбот 5,9 м, для відпочинку та туризму.
«Караcь 500»	Маленький крейсерський швертбот довжиною 5м
«Лиса 500»	Легка яхта довжиною 5м з рубкою-притулок.
«Наталі600»	Трелерний човен з фанери з радіусною вилицею, довжиною 6м.
«Наталі 695»	Туристський швертбот 6.95м для відпочинку та туризму.
«Альтруїст»	Маленька сімейна 4.88м яхта
«Наталі 800М»	Трейлерний крейсерський швертбот завдовжки 8 м, гальюн, камбуз 4-5 спальних місця.
«Наталі 850»	Крейсер, швертбот, довжиною 8.5м, з усіма зручностями.
«Анастасія 590»	Крейсер 5.9м з усіма зручностями
«Наталі 700»	Сімейний крейсер завдовжки 7м, з усіма зручностями, компроміс.
«Наталі 625»	Крейсерський швертбот завдовжки 6-6.25м
«Наталі 460»	Маленький швертбот довжиною 4.6м
«Наталі 850»	Яхта довжиною 8.5м, радіальною вилицею.

Моторні човни та катери з фанери.

Вартість проектів

Слідкувати за появою нових статей:

Проекти саморобних гребних човнів та рибальських суден

Проекти та креслення веселих човнів для риболовлі та полювання. Складні та невеликі судна для зручного транспортування на автомобілі або трейлері.

Простий човен з дюралюмінію «Харіус»
Якщо розмова заходить про найпростіші гребні човни на зразок дорі або джонбота, які можна було б побудувати за лічені дні із залученням мінімальних коштів, то про…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 198.
Рибальські мотолодки Юрія Зіміна
Півтора роки тому добре відомий читачам петербурзький конструктор Юрій Олександрович Зімін на замовлення редакції розробив креслення трьох мотолодок для самостійної роботи.
Рейтинг: +1 . Рік: 2005. Номер журналу: 193.

Човен-дорі «Алігатор»
На сторінках «КІЯ» неодноразово згадувалися морехідні гребні човни «дорі», публікувалися і проекти малих човнів, спроектованих у наші дні, але на основі ідей, перевірено…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 193.
Універсальний човен-картоп «Компроміс-2»
Раніше в журналі «Катери та яхти» було опубліковано креслення двох моїх човнів, які є крайніми «полюсами» за експлуатаційними характеристиками.

Основні дані…
Рейтинг: +2 . Рік: 2004. Номер журналу: 191.
Двомісний рибальський човен «Риба-3.6»
Захоплення риболовлею - явище всенародне. Жителі тисяч міст і сіл, розташованих на берегах водойм, річок і річечок, ловлять рибу - велику і малу, отримуючи від проц.
Рейтинг: +4 .

Рік: 2004. Номер журналу: 190.
Легкий берестяний човен для рибалки
Мій тесть, Юрій Дмитрович Соколов, 1939

народження, колишній затятий водномоторник, досі любить виїхати човном, відпочити біля вогнища, половити рибку. Має два…
Рейтинг: 0 . Рік: 2004. Номер журналу: 188.
Гребно-моторний човен із фанери «Кручка»
Малопотужні двигуни потужністю 10-12 к.с. зазвичай встановлюють на найменших глиссирующих човнах місткістю дві-три людини, або як допоміжний привод на …
Рейтинг: +2 .

Рік: 2003. Номер журналу: 187.
Човен для риболовлі «Плотвичка»
Нині легких, простих і дешевих рибальських човнів промисловість не випускає. Але рибалок не поменшало. Навпаки, їх стало більше, для багатьох риболовля - це можли…
Рейтинг: +1 . Рік: 2003. Номер журналу: 182.
Ділова моторка з кедрової дошки
Я давно вже займаюся будівництвом найпростіших дерев'яних човнів.

Цього року вже збудував човни, є замовлення ще на кілька штук. Це моя основна продукція. А для цього…
Рейтинг: +8 .

Рік: 2002. Номер журналу: 181.

Дерев'яний човен

Складний чотирисекційний гребний човен-тримаран
Розробляючи конструкцію цього легкого на ходу складаного одномісного човна, я виходив з того, що він повинен бути простим і технологічним при виготовленні з найдоступніших.
Рейтинг: +3 . Рік: 2002. Номер журналу: 178.

Робочий човен «Бриз-46Р» для перевезення вантажів, туризму, риболовлі
Це вже третя модель у сімействі човнів Бриз. Якщо малютко «Бриз-26» - «на дві з половиною людини» - було розраховане лише на плавання під веслами при невеликому удал…
Рейтинг: +6 .

Рік: 2002. Номер журналу: 178.
Човен з фанери «Бриз-42» для прогулянок, риболовлі, полювання
Три роки тому – у «КіЯ» №166 – наводилися креслення для самостійного будівництва рибальського човника «Бриз-26» – «на дві з половиною людини».

З дитинства захоплююсь риболовлею, долучив до неї приятелів. Практично все вихо...
Рейтинг: +1 . Рік: 2001. Номер журналу: 176.
Технологія будівництва човна-кижанки
Представляємо роботу відомого на Онезькому озері умільця Сергія Васильовича Давидова.

За роки діяльності в якості човнового майстра їм побудовано 37 човнів класичного класу.
Рейтинг: +5 .

Рік: 2001. Номер журналу: 175.
Універсальний весело-моторний варіант «дорі»
Кілька років тому в м. Приморську, розташованому на березі Фінської затоки, було побудовано серію малих безнабірних човнів із бакелізованої фанери. Почали ми з того…
Рейтинг: +6 . Рік: 2000. Номер журналу: 170.

Тип корпусу човна визначає тип гребного гвинта, який необхідний забезпечення нормальної роботи човна цього плану в ставку.
Існує два основних типи туш: тип руху та тип ковзання.

Вітрильні кораблі щодо повільні. Вони підтримуються масою води, яку знімають (тобто статичний тиск води). Особливістю їх конструкції є злегка орієнтована або округлена форма корму та гостра або закруглена форма носа.

Вони сидять глибоко у воді, мов океанські кораблі. Під час роботи пропелери на цих човнах повністю занурені у воду та мають значно менший крок.

Літаки площинного типу, що містять велику частину рекреаційного судна, що працює на низьких швидкостях (менше 10 кілометрів на годину), а також переміщення типу корпусу.

При достатній потужності ці судна монтуються на поверхні води і працюють у режимі ковзання, плаваючого та динамічного тиску (швидкості обертання) води, що підтримується. Типи типів ковзанів, як правило, більше флоту і більш ефективні, ніж човни з корпусом, що рухається.

Їх дизайн відрізняється від конструкції зсуву, так як їхній широкий транс по суті знаходиться під гострим кутом біля човна. Пропелери на таких кораблях часто не повністю занурені у воду, і з цим розширенням до верхнього діапазону швидкості, підвищеною плавучістю та стабільністю, а також великим кроком пропелера та кутом падіння лопатей.

Нижче наведено опис типових моделей корпусів для роботи із зовнішніми двигунами та іншими системами подачі.

Приклад із ступінчастим дном

Загалом прикладом ступінчастої конструкції є версія кільового тіла (з V-подібним дном).

Ця конструкція корпусу викликає кавітацію на робочій поверхні човна через численні бічні сходи на стику з дном. Кавітація в нижньому контакті з поверхнею води зменшує гальмування, що призводить до збільшення швидкості човна.

Кільське (V-подібне) дно

У цей час - найпоширеніша нижній тип конструкція судна дозволяє отримати хороший ступінь у поєднанні з більш м'якою можливістю повороту судном, яке залежить від кута V-подібного дна (так званий «кілюватість кута»), радіусу або форми лінії кіля та покриття собачого човна.

Для збільшення верхньої межі швидкості з невеликою втратою м'якості, гладкості гострого кіля на кінці нижньої частини від носа до корми рухається в опорній площині (у поперечному перерізі) форма трапеції. )].

Щоб отримати бажану продуктивність, кожен виробник човна по-своєму вирішує питання про кількість смуг і як саме вони просуваються назад (до транс).

Чим більше поясів, тим вище підйом човна з води та тримера по дорозі, але прогрес судна дещо складніший.

Корпус катамарану

Ця форма найпопулярніша серед любителів змагальних змагань.

Його дно відрізняється від дна старих катамаранів досить гострими внутрішніми кутами (між дном та стінами тунелю). Це дає вам надзвичайно різкі повороти/повороти на високих швидкостях з дуже плавним та м'яким ходом. Однак на низьких швидкостях на деяких кораблях із цією структурою кузова виникають проблеми з обробкою.

Корпус із подвійним катамараном

Це комбінація невеликого дна кіля з двома однаковими тунелями з обох боків центральної гондоли.

Дані про продуктивність на кордоні вищі за швидкість, як правило, вищі в порівнянні з сараною реального тіла, але він пов'язаний з «грубим» шляхом у турбулентній ємності для води та нижньою вантажопідйомністю у порівнянні зі звичайним V-подібним дном.

«3-х корпусна», арочна конструкція

Ці тіла зазвичай мають дно кіля з додатковими бічними накладками з обох боків; Між кілем і темрявою є два сховища.

Часто ці арки більш виражені у носі. Перевага такого випадку — більша стабільність, особливо у стані спокою. Недоліком є ​​нерівномірний курс із стрибками у неспокійній воді.

Корпус із плоским дном

Плоське дно човна з боку до нижньої нижньої сторони без кіля називається плоским дном.

Площина перетину дна з бічними стінками може мати так званий «дзвін». Димохід може бути прямокутним, гострим («суцільним») або напівкруглим, закругленим («м'яким»).

понтон

Конструкція Понтона має плоске дно, яке спирається на два чи три понтони, зазвичай із алюмінію.

Ця конструкція дозволяє максимально використовувати корисну поверхню об'єкта, що плаває. Понтони просто ходять у воду зі швидкістю в режимі роботи, але передні частини повинні мати відповідну форму.

Форма дна човна

Щоб досягти максимальної швидкості, дно човна має бути якнайпрямішим у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми приблизно на останніх 5 футах (1,5 м).

Крім того, кут між дном і траншеєю має бути досить гострим для досягнення максимальної швидкості та зменшення ковзання.

Дно називається «порожнистим», якщо воно є увігнутим увігнутим у поздовжньому напрямку осі від носа до корми у бічному вигляді. Концерн визначає більший опір кормової частини (у кормі) та веде до опускання носа (обрізання носа).

Як зробити човен з дощок своїми руками

Це збільшує зволожену зону і зменшує швидкість човна, але водночас сприяє ковзанню та зменшує нахил човна для «дельфіна» «Козльонь» (ритмічне відскок). Часто під час будівництва човна увігнутість є особливою.

Однак увігнутість може бути отримана, наприклад, при неналежному перевезенні човна на причепі або при недостатньому зберіганні, якщо немає опори безпосередньо під діаметром.

«Стул, що коливається» — це явище прямо протилежне «чванству».

Нижня частина човна має опуклість у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми у бокового вигляду. Дорогою опуклість дна може бути наслідком «козла», «дельфінізації».

Увігнутість і опуклість є багатогранною площею і що особливо важливо в області від центру до задньої частини (званої критичної зони в нижній частині) негативний вплив на швидкість човна, що часто призводить до зниження швидкості до високої продуктивності човна, кількох кілометрів на годину.

Установки з одним або декількома двигунами

На пристроях з одним двигуном пристрої з правостороннім керуванням майже завжди встановлені.

Це просто дар традиції, але він зберігається з практикою виробників прогулянкових суден. У цьому випадку панель управління розташована з правого боку човна, щоб компенсувати рулон, спричинений правильним обертанням гвинта.

Це керує циліндром кермового управління в обох напрямках, коли PLA або інша рухова система однаково керують гідравлічною системою з обрізанням. Більшість виробників кораблів вважають за краще обертати гвинт «зовні» гвинта в протилежному напрямку від центру з обох боків, іншими словами обертання правого правобортного НОА і ПЛК лівобортного проти годинникової стрілки; тоді як передбачається, що маршрутизація, загалом, хоча й дуже, а поліпшення.

Крім того, це забезпечує більш збалансоване керування в силовій роботі лише одного з двох двигунів.

Багато людей похилого віку, оснащені двома підвісними двигунами з човнами, використовують пропелери, які обертаються в одному напрямку. У недоліку такої системи включає збільшення крутного моменту рульового колеса при великих кутах, як вгору, так і вниз (на човнах без посилених рульового управління), а також (наприклад) невеликого корму знесення в потрібний час, коли сила два гвинтів човна в дуже грубій воді робить «корпус на поверхні і буквально літає, як повітряні камери».

Виїзди на лоно природи мають свою величезну терапевтичну дію. Рівна гладь озера чи річки заспокоюють краще, ніж численні препарати, будь вони хоч суцільно з натуральної сировини. Ось тому чоловіки прагнуть посидіти з вудками на березі водоймища, а заплисти в очерети на човні чи катері — гора мрій.
І все було б непогано, та ось стоять човни зараз дорого. Про катери — взагалі окрема розмова. А тепер уявімо, що необхідний для катера окремий гараж і плюс причіп для перевезення, от і виходить, що жодна розсудлива господиня не розуміє такого звичайного, нормального чоловічого захоплення.

Однак є й бюджетніший варіант хобі, цілком допустимі саморобні водні транспортні засоби. Розмова піде про човни плоскодонки, тим більше, що і матеріал для них є недорогий - фанера.

Чому плоскодонка

Так дійсно, чому саме плоскодонка, а не скажемо стаціонарний човен чи катер. Забігаючи вперед, скажімо, що плоскодонка, або човен із плоским дном, це найпростіше, що можна зробити самостійно. У ній є той набір позитивних якостей, який для звичайного водного транспортного засобу вимагає значних витрат.
А саме:

• Ціна човна, як і вага, будуть мінімальними;
• Перевезення цього виду транспорту можна спокійно здійснювати на багажнику власної машини без додаткових причепів;
• При зберіганні човен спокійно встановлюється у звичайному гаражі, займаючи трохи місця;
• Звичайне фарбування днища може вирішити весь комплекс проблем;
• І найголовніше - човен плоскодонка з фанери своїми руками збирається. Будівництво доступне навіть людям, які не мають навичок виготовлення таких виробів.

Це є основні позитивні риси. І для подальшого порівняльного аналізу хочеться зупинитися на деяких параметрах, що мають цифровий вираз.
Зокрема:

• Довжина човна залежить від кількості людей та вантажопідйомності судна і може бути від 1800 до 3800 мм та більше;

Наша довідка! Човни, звичайно ж, можуть бути більшими, але в такому випадку вони розраховані на так звані комерційні перевезення, і в такому випадку вимагатимуть серйозніших матеріалів для будівництва, відповідних просочення, робіт зі швами і так далі.

• Ширина максимальна – від 1000 до 1500 мм;
• Висота борту та транця приблизно в районі 400 мм;
• Маса човна від 60 до 80 кг, може бути дещо більше;
• Розрахунок на вантажопідйомність 1-3,4 особи. Або 120 - 380 кг.

До відома! Незважаючи на несерйозність конструкції, вона може додатково оснащуватися вітрилом або мотором (це крім двох весел). При цьому мотор може бути від 2 до 8 л.с, транець спокійно витримає таку надбудову. Для любителів бути схожими на галси або з попутним вітерцем, також є можливість провести оснащення, про що йтиметься в наступних розділах.

Глава про матеріал та загальні правила роботи з ним

Раз заговорили про фанеру, значить, розберемо по кісточках фанеру. Зрозуміло, що не всякий матеріал із цього сімейства нам знадобиться.
Будемо використовувати матеріал двох видів:

• Перший. Фанера із підвищеною вологостійкістю.Це зазвичай звичайний будівельний матеріал, товщина якого знаходиться в межах 12 - 16 мм. Найчастіше у виробництві такого матеріалу використовується клейова основа, яка не рекомендована для застосування в житлі, а саме в кімнатах.

Обмежено, дозволено до використання на балконах та у приміщеннях господарського призначення, внаслідок входження формальдегідів до складу клеїв. Для екології таке співвідношення також небажане, тому рекомендуємо вам використовувати багатошарову фанеру, що ламінує, з мінімальною кількістю клею і заявкою на практично екологічну чистоту.

• Другий. Так звана авіаційна або п'ятишарова фанера. Незважаючи на свою легкість, вона досить міцна і може бути використана:
  • по-перше, на транець;
  • по-друге, на сидіння.

Незважаючи на різні підходи до будівництва плоскодонок, у різних джерелах існують загальні правила роботи з матеріалом, своєрідна універсальна інструкція користувача, ось вона:

• Враховуючи наш випадок, для різання матеріалу вам знадобиться дискова пилка. При роботах з тонкою фанерою, яку можна використовувати, наприклад, щоб вирізати літери, підійде звичайний будівельний ніж (це фанера до 2 мм). Ну і для повноти картини повідомляємо, що фанера від 2 до 6 мм пиляється електролобзиком;
• У будь-якій багатошаровій фанері існує небезпека появи тріщин у зовнішніх шарах шпону при різанні поперек волокон. Цього можна уникнути, якщо вздовж передбачуваного розпилу провести смуги верхнього шару шпону, що послаблюють;

• Основні конструкції плоскодонок припускають стяжки деталей дротом, в деяких присутня фіксація шурупами з наступною заливкою епоксидною смолою. Саморіз не вганяється у фанеру просто так.

Причина цього банальна, при безпосередньому вбиванні або вкручуванні можливі радіальні тріщини, що розходяться у виробах. Рекомендовано спочатку просвердлити фанеру свердлом відповідного діаметра, а потім закручувати шуруп;

• При конструюванні плоскодонок виникає необхідність вигнути основу човна, надавши їй вигнутих форм. Для того, щоб фанера легше гнулась, її змочують, кріплять до необхідної форми і залишають у такому положенні до повного висихання до 14 годин;

Процес збирання за всіма правилами.

• При склеюванні деталей всі загальні рекомендації щодо очищення, знежирення, зачистки даються на флакончику з клеєм або упаковці, тому повторюватися тут, немає сенсу. Але на що необхідно звернути увагу, так це на розташування волокон фанери при склеюванні. Так ось, паралельно йдуть волокна склеюються набагато надійніше;
• Про деякі прикрощі в роботі. Якщо у вас фанера шарується при проведенні робіт, її можна склеїти, проклавши між шарами тонкий папір і проклеївши його клеєм. Звичайно, ні про яке будівництво човна не може йтися, але, наприклад, для збирання поличок, шпаківень, декоративних фігур на дитячих майданчиках такий матеріал цілком підійде. На жаль, вам потрапив шлюб.

Вибір інструменту

Вибір інструментів завжди важливий, хоча якщо ви збираєтеся вести конструювання в гаражі або домашньої майстерні. То все це у вас, напевно, є.
Ну чого у вас немає?

• Електролобзик і дискова пилка - це те, що напевно знайдеться і саме на них лежить основне завдання з розпилювання матеріалу;
• Електрорубанок - зараз це не рідкість. Немає свого, візьміть у сусіда, але це якщо ви не збираєтесь робити човен із прямими бортами. Для звичайної конструкції плоскодонок передбачені розлучення бортів під кутом 45 градусів, для цього необхідно провести задирку і тут без електрорубанка обійтися дуже складно;
• Інструменти для шліфування. Вони можуть бути як електричні, так і механічні (наждачний папір та тримач для нього, чудово впораються з проблемою зачистки);
• Шуруповерт - може бути застосований як за основним призначенням, так і в ролі дриля для свердління отворів під кріплення або саморізи.

Процес починається

Із матеріалом розібралися, розрахунок провели. Найкраще крій та шиття влаштовувати на спеціальному столі, але скажіть, будь ласка, де ви бачили в гаражі широкий стіл? Ось саме, немає його там, тож виходимо з реалій.
На підлозі:

• за допомогою косинця здійснюємо поетапне перенесення на полотно всіх деталей. Непогано заздалегідь буде підготувати викрійки на папері і потім перенести їх на полотно.

До речі, деякі майстри рекомендують перед складання провести моделювання і спорудити в масштабному співвідношенні модель майбутнього човна. Таким чином, ви зможете і візуально уявити те, що ви створюватимете і в разі потреби внести корективи;

Зверніть увагу! Попередня підготовка деталей на папері необхідна ще й під час вирішення питання економії матеріалу. Справа в тому, що раціональне розміщення допомагає реально економити матеріал, але добре це робити без фанатизму, залишаючи достатньо місця для розпилів і можливості відшліфувати деталь до необхідних розмірів.

• Процес, який ми зараз пропишемо, можна не робити, якщо ви готуєте звичайні вертикальні борти судна. Якщо ж ви віддаєте перевагу класиці з невеликим розлученням бортів, то від задирки вам нікуди не втекти.

Для цього застосовується електрорубанок. Для роботи з цим інструментом достатньо одного проходу, залиште більше простору для шліфування, а тут використовуйте будь що хоч електроінструмент, хоч наждачний папір, вибір за вами;

• Якщо у вашій конструкції передбачені шпангоути або інші перемички, що збільшують жорсткість конструкції, саме час їх зібрати або вирізати (якщо вони припускають литу форму);
• Потім відбувається збирання бортів, корми і якщо існує форшпігель у задумі, то і його. При цьому фіксація деталей відбувається металевим дротом, для чого місця з'єднання спочатку просвердлюються, а потім стягуються;

Порада! Для полегшення збирання можна використовувати пластмасові хомути для кабелів, єдина незручність полягає в тому, що їх треба ставити частіше, особливо в місцях, де відбувається натяг, зате вони чудово сховаються в товстому шарі епоксидної смоли.

• Після каркаса приєднується дно човна. Принцип приєднання такий самий: або на хомути, або на дріт. Стики в буквальному значенні заливаються епоксидною смолою. Звичайне обклеювання не матиме такого ефекту, вам необхідно не просто фіксація деталей, а ще й герметизація, а тут доведеться саме заливати;
• Після висихання швів відбувається ще одна обробка. Шви, що утворилися, ошкурюють, надають їм єдиний зовнішній вигляд. А потім, спеціально купленою широкою скловолоконною стрічкою, просоченою і промазаною тією ж епоксидною смолою, стики проклеюються ще раз:
  • двічі ззовні;
  • та один раз за внутрішніми контурами;
• А ось тепер можна кріпити інші частини судна.

Вітрило – символ романтиків

• Для ходіння під вітрилом однієї щогли і вітрила буде мало, необхідно забезпечити стійкість судна, інакше його завалюватиме як неваляшку. Для цих випадків передбачено шверт. Цей елемент може бути виготовлений з фанери до 6 мм, а також кермо, але його можна виготовити з фанери, яка йде на виробництва корпусу.

Шверт може бути один або кілька. Вважається, що найбільш стійке положення судна забезпечують два шверти, які розташовані під дном човна з деяким розворотом у різні боки;

• Декілька слів про кермо. Найпростіше кріплення керма, це звичайні петлі, у кількості двох штук одна частина кріпиться на транець, а друга безпосередньо на кермо.

Перевага надається петлям незнімним, щоб не випало кермо. Іноді допускається висвердлювання в транці спеціального овального вікна, в яке вставляється кермо, фіксація відбувається металевим штирем;

• Щогли готуються розбірні з двох шматків. При цьому кріплення частин одна до одної відбувається за допомогою спеціальних кріплень, нижня частина щогли має квадратний переріз і кріпиться в степсі (спеціальному гнізді);
• Вітрила готують із щільної тканини, наприклад, тику, на худий кінець бязі. Способів кріплення вітрил існує дуже багато, їх перерахування недоцільне через віддалення від теми, знайти їх можна у відповідній літературі та на сайтах, що спеціалізуються на тематиці яхт і катерів.

Додаткові зауваження

• Створення човна плоскодонки заняття цікаве і дає право на помилку. Пояснимо. Справа в тому, що будь-яка конструкція, яку ви почнете збирати, може піти не так, особливо у новачків. Можливі похибки на розвороті бортів, на зчленуванні деталей, на припасуванні тощо.

Це не повинно бути перешкодою, тим більше, що фанера красиво підганяється під будь-які розміри. Якщо ви трохи зміните геометрію човна, заберете один – два сантиметри, то на ходових якостях вашого транспортного засобу це, швидше за все, ніяк не вплине (читайте також).

• Існують деталі, на які часто звертають увагу в останню чергу. Пов'язано це з легкістю їхнього кріплення. Два кілі для стійкості та напрямки руху та рейки для ніг на дно судна для зручності веслярів. І якщо перші дві легко приєднати до готового човна, то рейки краще кріпити до моменту закріплення дна до загальної конструкції.

Пофарбувати та назвати

Залишилися останні штрихи у вигляді: пройтися шпаклівкою, ошкурити і пофарбувати. Можна просто покрити оліфою, а потім трьома шарами фарби.
Чому трьома, пояснюємо:

• Перший шар - ґрунтовка.Він може бути за кольором будь-яким, хоч білим, його основне завдання вирівняти можливі дефекти та покрити всю поверхню єдиним шаром;
• Другий та третій – декоративний та захисний.Зрозуміло, чим більше шарів, тим краще захист. Але знову ж таки, в межах розумного. Вибір кольору або кольору залишається за вами.

Порада! Непогано зарекомендував себе і яхтовий лак, який представлений широким фронтом навіть у будівельних супер та гіпермаркетах. Його цілком можна використати. Інші фарби краще купувати в магазинах, що спеціалізуються на товарах для катерів і яхт, так як водостійкі фарби можуть відрізнятися один від одного.

І ось тепер залишилося назвати своє творіння, якимось ім'ям. Не забудьте, що як ви назвете яхту, так вона і попливе (це цілком прийнятно і для човна). Ця посудина цікава тим, що до неї не висувають особливих вимог, але вона може бути використана як на морі, так і на річці чи озері.

Човен плоскодонка – традиційний рибальський плавзасіб, що з'явився задовго до кільових аналогів із пвх, алюмінію. Зручна і досить проста вона використовувалася не тільки для риболовлі - з її допомогою по воді перевозили об'ємні вантажі, людей. Незважаючи на появу великої кількості моделей надувних човнів, не втратила своєї популярності плоскодонка і в наші дні. Однією з причин цього є той факт, що такий плавзасіб можна не лише придбати, а й зробити своїми руками.

Більш докладно про те, що являє собою плоскодонка, з чого вона складається і яких видів буває, які у неї плюси і мінуси, а також про те, як виготовити такий човен самостійно буде розказано в цій статті.

Пристрій

Складається такий плавзасіб:

• з двох бортів (правого та лівого) висотою до 60-70 см;
• плоского днища, посиленого поздовжніми чи поперечними ребрами жорсткості (ламелями);
• прямокутної корми (транцю).

Для перевезення людей та управління човном між його бортами кріплять 2–3 лавки (банки). Різне рибальське приладдя зберігають у встановленому на кормі ящику з кришкою, що закривається. Залежно від того, скільки людей планується перевозити човном. Її довжина варіюється від 2 до 4 метрів за ширини 1,0–1,2 метра.

Більшість сучасних моделей мають загострену або звужену форму носової частини, завдяки чому такий човен набуває кращої маневреності та швидкості пересування (особливо проти течії), має меншу парусність при сильному зустрічному вітрі.

Пересуватися на плоскодонці можна як за допомогою весел, так і на гвинтових навісних або водометних двигунах, що встановлюються на корму.

Види

Залежно від матеріалу для виготовлення плоскодонки вони бувають наступних видів:
Дерев'яні - класичний варіант даного човна. Виготовляються дерев'яні човни самостійно із дощок хвойних порід (ялинки, сосни), фанери. Недоліком таких плавзасобів є їхня пристойна вага, через що рибалки не мають авто з причепом використовують такий човен тільки на водоймі, що знаходиться поруч.

Дерев'яний човен повинен виготовлятися з дощок вологістю не більше 16%, що не мають тріщин і сучків, що випадають.

Пластикові – легкі та міцні заводські човни, що мають цілісну конструкцію, зроблену з міцного та стійкого до ударів поліпропілену, склопластику, пластику ABS. Зробити такий човен самостійно неможливо. Ціна її, порівняно з надувними аналогами, дещо нижча. Мінусом такого човна є його крихкість за низьких температур і дуже складний самостійний ремонт.

Пластикові моделі слід експлуатувати тільки в теплу пору року – у холоди та при заморозках їх корпус ставати крихким і легко ушкоджується.

Металеві – виготовляють такі човни з алюмінію та дюралюмінію. Такі човни за міцністю та вагою є «золотою серединою» між дерев'яними та пластиковими моделями. Маючи невелику вагу і постійну міцність матеріалу корпусу, яка не залежить від температури повітря і води, вони можуть вільно експлуатуватися протягом усього сезону відкритої води.

Алюмінієвий човен плоскодонка не підходить для плавання морем – легка конструкція досить просто перекидається великою хвилею

Переваги і недоліки

Якщо поставити запитання, який човен краще - кільовий або з плоским дном - то в останньої можна виділити ряд таких переваг, як:

• Стійкість – завдяки великій площі зіткнення плавзасобу з водою плоскодонний човен у порівнянні з кільовим аналогом більш стійкий до бічної хвилі та вітру;
• Висока прохідність і вантажопідйомність - такі човни, що мають невелике осадження, дозволяють перевозити при довжині 4 м до 5-6 осіб, переміщаючись при цьому по мілководних ділянках;

На замітку. Встановивши на плоскодонку підвісний гвинтовий мотор-болотохід можна переміщатися по зарослих та замулених затоках, болотах. Конструкція агрегату і матеріал виготовлення його гвинта дозволяє йому подрібнювати траву, що трапляється йому на шляху, і не забитися брудом.

• Невелика вага – пластикові та алюмінієві плоскодонки мають вагу значно менше, ніж у дерев'яних та деяких надувних човнів;
• Простота виготовлення – зробити плоскодонку своїми руками можна, маючи мінімальний набір інструментів та матеріалів. Вартість такого плавзасобу буде значно нижчою, ніж заводської моделі.

Основним недоліком такого човна є низька, порівняно з кільовими плавзасобами, маневреність та швидкість.

Завдяки невеликому осаду прохідність плоскодонки на мілководних ділянках водоймищах вище, ніж у будь-якого катера або кільового човна.

Виготовлення плоскодонки своїми руками

Складання плоскодонки своїми руками включає складання креслень, купівлю матеріалів, підготовку необхідних інструментів, виготовлення з дошки днища, бортів, корми, їх кріплення та обробка конструкції проти гниття антисептиками, смолою.

Матеріали та інструменти

Необхідні інструменти:

• Електролобзик.
• Рулетка.
• Кутник.
• Маркер.
• Молоток.
• Шуруповерт.

З матеріалів необхідні сухі ялинові або соснові дошки товщиною 25–30 мм, бруски перетином 50×50 мм для поперечок, цвяхи або оцинковані шурупи, смола, клоччя, водостійка фарба.

Складання креслення

Для того щоб побудувати човен плоскодонку з дощок самостійно необхідно насамперед зробити зрозумілі та наочні креслення (проект) її основних частин: бортів, днища, корми (транця). З креслень виробляється розрахунок потреби у матеріалах: дошці, фанері, брусків для каркаса і ламелей.

Креслення плоскодонного човна має бути наочним і зрозумілим – помилка у розмірах при виготовленні плавзасобу призведе до зниження його герметичності та маневреності.

Виготовлення днища

Декілька дощок кладуть щільно один до одного, на них маркером окреслюється контур дна відповідно до розмірів креслення. З брусків виготовляють 5 поперечок, довжина яких дорівнює ширині днища в середній, кормовій та носовій частині. Найдовшою поперечкою укладені дошки зшиваються посередині, після чого за допомогою лобзика або ручної циркулярки днище вирізають по окресленому контурі, залишаючи не випиляними ділянки біля носової та кормової частини.

У носовій та кормовій частині заготівлю днища додатково фіксують дошками та капроновим шнуром.

Стягуючи днище поперечками, досягають мінімальних зазорів між його дошками.

Монтаж носової дошки та корми

Після того як днище випиляно до носової його частини за допомогою йоржних цвяхів або шурупів під близьким до прямого кута кріпиться брусок - носова дошка. Потім до задньої частини днища кріпиться кілька дощок, у тому числі формується корми (транець).

Близький до прямого кут кріплення носової дошки дозволить рівномірно розподілити силу зустрічного потоку води, що впливає на ніс, при русі човна.

Кріплення до днища бортів

Дві перші дошки правого та лівого борту прибиваються спочатку до носової дошки, потім вигинаються по контуру днища та стягуються міцним шнуром біля корми. Після цього вони кріпляться до торців днища цвяхами.

При кріпленні перших дощок бортів їх краще фіксувати біля корми міцним капроновим шнуром

Для кріплення наступних дощок паралельно поперечкам до днища прибивають перебирання.

Щоб борти «не повело» дошки правого та лівого борту прибивають до перебирання одночасно, не збираючи спочатку правий або лівий борт повністю.

При довжині човна 3,5-4 метри обов'язкова наявність не менше 2 перебірок, до яких пришивають бортові дошки.

Обробка днища та бортів

Усі щілини в днищі і між дошками бортів конопатять клоччям. Для захисту дерева днища від гниття, а також для запобігання течії дно та борти добре промазують смолою.

Плоскодонний човен із фанери

У носовій частині встановлюють кільце для ланцюга або швартувального троса.

Плоскодонний човен може бути зроблений не тільки з дощок, але і з фанери вологостійкої марок ФБС або ФСФ.

Виготовляється човен плоскодонка з фанери за більш простою технологією, ніж аналог із дощок. Спочатку з листа фанери лобзиком випилюють два борти висотою 30-40 см у вигляді прямокутних трапецій, прямокутну кормову та носову частину. Потім за допомогою спеціального клею до цілого листа фанери (днища) кріплять послідовно спочатку правий борт, потім корму, лівий борт, носову частину. У цьому кормова частина кріпиться до днища під прямим кутом, а носова – під тупим (120–130°). Всі елементи, крім клею, скріплюються між собою і днищем брусками, що розташовуються всередині плавзасобу. Після збирання човен зовні покривається двома шарами водостійкої фарби або смоли.

Такий човен, в порівнянні з зробленим з дощок, має такі плюси, як мала вага, невеликі витрати на купівлю матеріалів, простота виготовлення.

Більш докладно про те, як виготовляється такий човен, плоскодонка своїми руками розповість наступне відео:

На замітку. Плоскодонки бувають не лише саморобні, а й заводські. Серед них популярні такі моделі, як "SAVA" 270, "SAVA" 370, Лиман", "Тортілла-2", "Козанка 6М". Вартість бюджетних човнів становить 18 000-20 000 рублів, тоді як покупка найбільш містких моделей преміум-класу обійдеться в 25 000-30 000 рублів.

Таким чином, човен плоскодонка - це плавзасіб трохи поступається за своїми характеристиками кільовим човнам. Виготовляється воно як із дощок, так і з вологостійкої фанери. Крім саморобних човнів, у продажу є великий вибір заводських моделей плоскодонок із пластику, алюмінію.

Однак головні розмірення судна не дають повного уявлення про форму його корпусу. Точну інформацію про форму корпусу дає теоретичне креслення, який виконують, як правило, у трьох проекціях. З метою отримання цих проекцій корпус судна розсікають трьома перпендикулярними взаємно площинами: діаметральної (ДП) ; основний (ОП), або площиною рівня води (вантажною ватерлінією); площиною поперечного перерізу або просто мідель-шпангоутом. Відповідно, на якій січній площині формують зображення судна, проекцію називають боком (на діаметральній площині), напівширотою (на вантажній ватерлінії) або корпусом (на мідель-шпангоуті). Базові площини, на основі яких отримують теоретичне креслення судна, наведено на рис. 2.

Однак проекцій, отриманих при перерізі корпусу тільки трьома головними площинами (мал. 2), явно недостатньо для докладного зображення форми корпусу, тому паралельно головним площинам проводять ще по п'ять-десять площин, перетин яких з корпусом дає ряд проекцій. Так, при перетині корпусу площинами, паралельними ДП, виходять обводи судна, які називаються батоксами, паралельним ВП – ватерлініями, паралельними – шпангоутами. При цьому кожна з проекцій на двох площинах має вигляд прямих ліній, а на третій – дійсну форму. Такі теоретичні креслення необхідні у випадках, коли корпуси мають округлі форми. Для , у якої і дно та борти утворені обшивкою, теоретичний креслення зводиться до зображення на проекціях ліній кіля, вилиці, верхньої кромки борту та контурів шпангоутів (рис. 3).

Способи побудови теоретичного креслення спільні для будь-якого судна, у тому числі і для плоскодонки, тому принципи його побудови повинен знати кожен корабель.

Вибір основних розмірів, а також форми корпусу є головним та найскладнішим питанням при проектуванні судна. Вирішення цього питання вимагає знання основ теорії корабля (є така наука) та широкого використання статистичного матеріалу. Простий і найбільш правильний шлях полегшити собі роботу - скористатися готовими кресленнями човна. Можна як аналоги проаналізувати характеристики низки човнів і спробувати їх основі створити свою конструкцію. У будь-якому випадку дуже корисно збудувати модель човна в масштабі 1:10 або 1:5. У процесі створення подібної моделі суднобудівник-самороб уникне в технологію будівництва, побачить майбутній човен не тільки в площині креслення, а й у просторі, отримає додатковий стимул до будівництва човна та впевненість в успіху підприємства.

У таблиці 1 наведено характеристики поширених гребних човнів.

Таблиця 1. Гребні човни
Характе- ристика	Тип човна
	«Бичок-2»	«Берізка»	«Охтінка»	"Фофан-Ф2"	«Ботнік»	«Хвиля»
Обведення корпусу*	Про	Про	Про	Про	|_|	o_o
Довжина, м	3,58	3,98	3,94	4,6	4	2,8
Ширина, м	1,48	1,14	1,17	1,22	1,27	1,04
Висота борту, м	0,50	0,47	0,39	0,47	0,38	0,28
маса, кг	105	80	87	100	90	17
Місткість, чол.	3	3	2	3	3	2
Матеріал корпуса	Скло- пластик	Березовий шпон на клеї	Дошки	Дошки	Дошки та фанера	Прорі- зинена тканина
Весла, пари	1	1	1	2	1	1
Комплект- ція (пайоли, черпаки)	+	+	+	+	+	+
* За обводами корпусу судна поділяють на округлі (умовне позначення О); U-подібні (U); V-подібні (V); плоскодонні (|_|); морські сани (W); поздовжньо-і поперечно-ступінчасті, або редані (Г); надувні (o_o).

З таблиці 1 видно, що у човнів, незважаючи на велику різницю в довжині, ширина практично однакова, що викликано необхідністю установки коченят для весел на оптимальній для веслування відстані. Справа в тому, що робота веслами, наприклад. При розташуванні кочевин на ближчій один до одного відстані, як на надувному човні «Хвиля», стає менш ефективною. Довжина двомісного човна «Охтінка» практично дорівнює довжині тримісних човнів «Бичок-2», «Берізка» та «Ботнік». Таким чином, можна дійти невтішного висновку, що зручніше маленької легонькой простого човна плоскодонки з обшивкою корпусу з дощок немає. Такого висновку я дійшов кілька років тому, коли намагався вирішити аналогічну проблему. Тоді мені потрапив опис моторного човна «Стрекоза», що відрізняється від інших човнів тим, що ніс його був дещо «обрізаний», внаслідок чого став коротшим приблизно на одну шпацію (відстань між шпангоутами), вилиця зближалася з верхньою кормою борту на значній відстані від діаметральної площини, невелика кілюватість носового краю корпусу переходила в майже плоске дно в районі мідель-шпангоуту. Як говорилося в описі, моторний човен «Стрекоза» розрахований для плавання на річках і малих озерах з підвісним двигуном потужністю 10...12 л. с. Такий човен я побудував повністю з листів з алюмінієвого сплаву Д16 товщиною 2 мм, причому шпангоути Z-подібного профілю також виготовив з цих листів. Усі з'єднання клепані. Шви загерметизував густотертими свинцевими білилами. Човен вийшов чудовий. Удвох ми на ній з підвісним мотором "Вихор" потужністю 20 л. с. розвивали швидкістю близько 45...50 км/год. Човен цілком пристойно ходив і під веслами, був маневреним і мав гарну стійкість. Її характеристики: довжина – 3550 мм; ширина – 1400 мм; висота бортів – 450 мм; маса – 75...80 кг. Загалом вийшов хороший універсальний човен на двох для плавання під веслами або з підвісним мотором. Теоретичне креслення човна «Стрекоза» наведено на рис. 3, а значення плазових ординат – у таблиці 2. Нагадаємо, що плаз – місце, де малюють теоретичний креслення судна в натуральну величину, після чого за накресленими деталями виготовляють шаблони, за якими роблять деталі судна.

Таблиця 2. Плазові ординати моторного човна «Стрекоза»
№ шпангоуту	Висота від Оп, мм			Напівширота від ДП, мм
	Кіль	Вилиця	Борт	Вилиця	Борт
1	320	340	370	330	350
2	90	200	415	460	560
3	30	110	445	540	660
4	10	60	455	600	690
5	0	35	455	640	695
6	0	25	440	670	670
7	0	25	420	670	610
8	0	25	405	670	560

Врахуйте, у таблиці 2 не наведені лазові ординати палуби моторного човна «Стрекоза», який закривав три перші шпації. На теоретичному кресленні палуба показано. Видно, що вона має нахил до носа корпусу човна. Справа в тому, що на ходу ніс моторного човна дещо піднімається і займає при гліссуванні човна горизонтальне положення.

Знаючи ходові якості моторного човна «Стрекоза», враховуючи простоту його конструкції та технологічність будівництва з листового матеріалу, за його подобою був побудований і гребінний човен з дерев'яним набором та фанерною обшивкою корпусу з Lгаб, що дорівнює 3050 мм. Теоретичний креслення «Стрекози» у своїй дещо змінено (рис. 4). Плазові ординати зведені до таблиці 3.

Таблиця 3. Плазові ординати двомісного гребного човна
№ шпангоуту	Висота від Оп, мм			Напівширота від ДП, мм
	Кіль	Вилиця	Борт	Вилиця	Борт
1	400	430	450	330	350
2	140	270	450	440	500
3	50	150	450	530	610
4	0	30	450	600	700
5	0	30	450	600	700
6	0	30	450	580	680
7	10	40	450	530	630
8	70	100	450	470	570

Як відомо, за режимом руху човни поділяються на чотири типи: плаваючі, що рухаються в перехідному режимі, глісують і рухаються на підводних крилах. Оскільки нашому гребному човну потрібно було плавати, а не гліссувати, днище в кормовій частині ми трохи підняли. В іншому випадку (при плоскому днищі корми і широкому транці) при русі човна за його кормою утворювався б попутний потік води, здатний чинити значний опір руху човна. З цією ж метою, а також для поліпшення маневреності човна, розвал бортів у кормової частини аналогічний розвалу на четвертому шпангоуті корпусу «Стрекози». Човен ми вкоротили на 50 см, а висота борту стала однаковою по всій довжині човна. Було збільшено крутість носової частини кіля – форштевня, а також кілюватість днища в носовій частині човна. За своїми розміреннями наш човен став схожим на надувний двомісний човен «Хвиля».

Ось характеристики нашого човна: довжина – 3050 мм; ширина – 1400 мм; висота борту – 450 мм; маса – 60...70 кг.

Наш човен добре ходив під веслами. Вона виявилася досить просторою і зручною для риболовлі. На неї можна встановлювати підвісний мотор потужністю 5 ... 8 л. с., наприклад, «Прибій» або «Вітерець-8».

Для самороба-одинака, що відпочиває на воді без супутників, рекомендуємо вкоротити човен на одну шпацію, тобто на 50 см. Тоді довжина човна стане рівною 2550 мм, і в результаті вийде гарний одномісний човен.

І для двомісного човна, і для одномісного допустимо невелике зменшення напівшироти, наприклад, на 100 мм. В результаті ширина човнів становитиме 1200 мм, що можна порівняти з шириною човнів «Берізка», «Охтінка», «Фофан-Ф2» та «Ботнік» (див. таблицю 1).

Отже, з контурами корпусу човна ми визначилися. Тепер можна приступати до

Незважаючи на те, що практично в будь-якому рибальському магазині можна придбати човен для риболовлі, набагато вигідніше з матеріального та практичного боку зробити човен із фанери своїми руками.

І хоча на виготовлення саморобного човна потрібно витратити чимало часу та зусиль, зате результатом можна буде довго пишатися. Завжди приємно усвідомлювати, що річ зроблена своїми руками.

Необхідний інструментарій та матеріали

Можна взяти готові креслення, як зробити човен із фанери:

• плоскодонки;
• байдарки;
• з двигуном;
• вітрильні.

Навіть якщо жодне креслення не сподобається, завжди можна спроектувати човен самому. Ось тільки не зайвими виявляться вміння грамотної побудови креслень, інакше вийде не човен, а купа дров. Варіанти виконання креслень представлені на фото.

Для створення саморобного фанерного човна знадобиться такий набір інструментів:

• електролобзик;
• пила;
• шуруповерт;
• молоток;
• шліфувальна машинка;
• набір струбцин;
• набір пензлів.

Щодо матеріалів, то основним компонентом конструкції, само собою, є фанера. Найкраще підійде водостійка фанера для човнів, але якщо її не виявиться під рукою, то можна скористатися листами фанери зі шпону берези. При цьому товщина листів має бути не менше 5 мм, а деякі елементи конструкції, наприклад, дно, кіль та шпангоути – товщиною 10-16 мм.

Крім фанери, знадобиться використовувати деревину для монтажу каркаса розпірок, решітки підлоги, сидінь та іншого.

Всі шви та стики обов'язково промазуються клеєм, полімерними смолами, епоксидною смолою або подібними засобами для забезпечення герметичності човна.

Також важливими матеріалами є просочення, лаки, фарби та оліфи. Адже судно, по-перше, повинне мати пристойний вигляд, а по-друге, воно не повинно згнити після першої ж вилазки на водойму.

Виготовлення човнів із фанери

Варто звернути увагу, що будівництво човна з фанери може здійснюватися лише з якісних листів, які не мають таких дефектів поверхні, як сучки, тріщини та розшарування. Габарити листів бажано використати максимально великі. З великою фанерою легше працювати, і конструкція виходить міцнішою. Але найчастіше не знаходиться фанера, і доводиться склеювати два листи. Для цього торці двох листів, що склеюються, сточуються під гострим кутом таким чином, щоб довжина скосу дорівнювала не менше семи товщин листа. Таке склеювання називається "на вус". Скоси ретельно промазуються клеєм і притискаються один до одного набором струбцин.

Використовуючи знайдені або створені креслення самостійно, можна приступати до розмітки матеріалів. На даному етапі важливо дотриматися точно всіх розмірів. Відхилення від креслення хоча б на 1 мм призведе до утворення щілин на стиках і, відповідно, з'явиться вразливість конструкції. Для зручності можна використовувати викрійки, які прикладаються до фанери та обводяться. На фото приклад такої форми.

Отже, використовуючи електролобзик та пилку, вирізають кожен елемент конструкції. Особливу увагу варто приділити торцям заготовок - слід дотриматися кути стикування поверхонь. Для створення заднього борту доведеться склеїти кілька шарів фанери до отримання проектної товщини і, як наслідок, необхідної міцності. Це значно ускладнить конструкцію, але є необхідним заходом (особливо якщо планується кріплення під мотор). Так само слід вчинити і зі шпангоутами.

Саморобні човни з фанери під мотор вимагають додаткового зміцнення заднього борту шляхом проклеювання його склотканиною та посилення твердими породами дерева.

Для посилення конструкції рекомендується транці та шпангоути додатково фіксувати за допомогою оцинкованих або луджених шурупів. Однак не варто забувати про те, що довжина шурупа в жодному разі не повинна перевищувати товщину деталей, що скріплюються.

Для зручності транець кладеться на козли і до нього кріпиться дно, а також борти. Зведення торців слід вести від носа. Скріплюються елементи за допомогою клею та шовних матеріалів. Якщо в результаті цієї операції деталі конструкції не зійдуться, то доведеться все розбирати та стесувати шпангоути. Тому краще заздалегідь все переміряти.

У разі створення саморобної плоскодонки завдання максимально спрощується. Складання конструкції плоскодонки вмілим ентузіастом може зайняти всього 2-3 години. Оскільки відсутні складні геометричні форми, роботу запросто виконає лише один працівник, не витрачаючи великих фізичних зусиль.

Особливу увагу потрібно приділити лише стикам і ґратчастим настилам підлоги з дерев'яних рейок. Настил необхідний через те, що днище човна дуже вразливе до деформаційного навантаження, отриманого від підошв взуття.

Проклеювання швів

Моторний човен з фанери своїми руками вимагає особливої ​​уваги та контролю при проклеюванні всіх швів конструкції. На фото показані кінцеві результати проклеювання швів.

Етапи проклеювання:

1. Приготування герметизаційного складу на основі аеросилу та епоксидної смоли у пропорції 1:1.
2. Усі кутові з'єднання посилюються дерев'яними жолобниками (грають роль ребер жорсткості).
3. Усі стики зсередини ретельно промазуються герметизаційним складом, а зверху приклеюються смужки склотканини.
4. Після повного висихання встановлюються шпангоути, які кріпляться за допомогою клею та шурупів.
5. Тепер починається вистилання ґрат підлоги на днище.
6. Установка сидінь, котелків та інших конструктивних елементів згідно креслення.
7. Після повного висихання всіх стиків та поверхонь, човен можна зняти з козлів.

Фарбувальні роботи

Завершальним, але не менш відповідальним етапом будівництва човна є фарбування. Перед тим, як приступити до фарбування, необхідно підготувати всі поверхні та стики шляхом шліфування та знежирення.

Після цього необхідно ретельно промазати кожен сантиметр поверхні деревним просоченням. Рекомендується використовувати просочення для річкових чи морських суден.

Тепер можна приступити до фарбування. Фарбувальні роботи зазвичай виконуються твердим пензлем, але допускається також застосування фарбопультів. Як фарба рекомендується використовувати емалі, призначені для фарбування суден. Від якості фарбувальних робіт залежить довговічність човна.

Якщо підійти з розумом до завдання, можна просто побудувати своїми руками човен, як для риболовлі, так і для комфортного відпочинку для всієї родини.

Найпростіше побудувати для риболовлі плоскодонку. Особливо ефективним і практичним човен буде, якщо як матеріал використовується саме водостійка фанера, а задній борт буде обладнаний кріпленням під мотор. Етапи будівництва плоскодонки можна переглянути на відео.

Моторний човен відмінно підійде для використання на річках та озерах. А ось у морі саморобну моторну плоскодонку застосовувати слід лише при повній впевненості як складання.

Моторний човен із водостійкої фанери здатний прослужити своєму господареві багато років.