Glazgo universitetida asbob muhandisi lavozimida Vatt bug 'dvigatellari texnologiyasiga qiziqib qoldi. U dvigatellarning hozirgi joylashuvi silindrni doimo sovutish va isitish orqali energiyani behuda sarflashini tushundi. Jeyms o'z tadqiqotida yo'qotishlarni oldini olish uchun alohida kondensatordan foydalangan va bug' dvigatellarining quvvatini, samaradorligini va rentabelligini tubdan yaxshilagan. Vatt o'z dvigatelini aylanma harakatni ishlab chiqarishga moslashtirdi va dastlab konlardan suv chiqarish uchun moslashtirilgan dizaynni qo'llashni sezilarli darajada kengaytirdi.

Vatt o'zi ixtirodan foydalanishga harakat qildi, lekin 1775 yilda Metyu Bolton (Metyu Boulton) bilan hamkorlikka kirishguncha katta moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi. Bolton va Vattning yangi firmasi asta-sekin egalarini boy qildi. Nafaqaga chiqqanidan so'ng, Jeyms yangi qurilmalar yaratishni to'xtatmadi, ammo ularning hech biri uning bug 'dvigatelidagi ishi kabi yuqori baholanmadi.

Jeyms Uott 1736-yil 30-yanvarda Renfrewshire shtatining Greenok shahrida tug‘ilgan. Uning otasi kema quruvchi, kema egasi va pudratchi bo'lib, onasi zodagon oiladan bo'lgan va yaxshi ma'lumotli edi. Presviterian tarbiyasiga qaramay, Jeyms deizm tarafdoriga aylandi. Bolaligida Vatt juda ko'p kasal edi, shuning uchun u kamdan-kam maktabga bordi va onasidan bilim oldi. Matematika va muhandislik fanlari unga oson edi, lekin lotin va yunon tillari unchalik qiziqmasdi.

Jeyms 18 yoshga to'lganda, onasi vafot etdi va otasi asta-sekin so'na boshladi. Vatt bir yil davomida Londonda asboblarni o'rganishga qaror qildi. Rasmiy talaba maqomiga ega bo'lmagan Vatt tinimsiz ishladi va tez orada o'lchagich va kompaslardan kvadrant, sektor va teodolit ishlab chiqarishga o'tdi. U Shotlandiyaga qaytib keldi, u erda Glazgoda hunarmandlar uyushmasi unga o'z ishini qilishni taqiqladi.

Biroq, Vattning mahorat darajasi shunchalik yuqori bo'lib chiqdiki, barcha o'rta asr qonunlariga gazni yopdi va oxir-oqibat unga murakkab astronomik asboblarni ta'mirlash uchun kichik ustaxona tashkil etishga ruxsat berildi. Jeyms kimyogar va fizik Jozef Blek bilan uchrashdi va ular birgalikda Blekga keyingi tadqiqotlarida yordam beradigan asboblarni ishlab chiqdilar. 1759 yilda u tadbirkor va arxitektor Jon Kreyg bilan hamkorlik qilib, qashshoqlikdan qutulishga muvaffaq bo'ldi va Kreyg vafot etguniga qadar olti yil davomida turli asboblar yasadi.

1763 yilda Jeyms amakivachchasi Margaret Peggi Millerga uylandi, u 1772 yilda tug'ish paytida vafot etdi. Er-xotinning besh farzandi bor edi, ulardan uchtasi voyaga etmagan. Ikkinchi nikohdan Enn MakGregor bilan yana ikkita bola tug'ildi. Ann 1832 yilda vafot etdi.

O'z hayotining oxirida Vatt haykallarni nusxalash uchun mo'ljallangan eidograf mashinasiga singib ketdi. Qurilma haqiqatan ham eng murakkab shakldagi narsalarni va yuqori aniqlik bilan nusxa ko'chirdi. Bu g‘oya Vattga ancha oldin kelgan, biroq u umrining oxiriga kelibgina eidografni esga olib kela oldi.

Jeyms Vatt 1819 yil 25 avgustda 84 yoshida vafot etdi. U London Qirollik jamiyati, Edinburg Qirollik jamiyati va Parij Fanlar akademiyasining aʼzosi boʻlgan. Ayni paytda muomalada bo'lgan 50 funt sterlinglik banknotda Vatt va Bolton tasvirlangan.

1736 yil 19 yanvarda taniqli shotland muhandisi, mexanik ixtirochi Jeyms Vatt tug'ildi, uning asarlari birinchi navbatda Angliyada, keyin esa butun dunyoda sanoat inqilobining boshlanishini belgiladi. Biz Vattning beshta ixtirosi haqida gapirishga qaror qildik.

Bug 'dvigatel

So'zning to'liq ma'nosida Jeyms Vatt bug' mashinasini ixtiro qilgan birinchi odam emas edi. Xuddi shunday qurilma eramizning 1-asrida Iskandariya Heron tomonidan tasvirlangan. Haqiqiy bug 'turbinasi ancha keyinroq, o'rta asrlarda Misrda, 16-asrda arab muhandisi tomonidan ixtiro qilingan, u g'ildirak romiga biriktirilgan pichoqlarga yo'naltirilgan bug' oqimining kuchi bilan tupurikni aylantirish usulini taklif qilgan. Jeyms Vatt Vatt davrida ko'mir konlaridan suvni pompalash uchun foydalanilgan Newcomen bug' dvigatelini takomillashtirish orqali universal bug' mashinasini ixtiro qildi. Birinchi bunday muhim yangilik izolyatsiyalangan kondensatsiya kamerasi edi: Jeyms Vatt 1769 yilda o'z ixtirosi uchun patent berdi. Shu bilan birga, hujjatda u yangi bug‘ mashinasini emas, balki harorati har doim bug‘ haroratiga teng bo‘lgan bug‘ mashinasini ixtiro qilgani qayd etilgan. Keyingi takomillashtirish silindrdagi pistonni atmosfera bosimi tufayli emas, balki bug 'bosimi yordamida foydali ishlarni bajarishga qaratilgan edi. Keyinchalik u bug 'tsilindrini ham izolyatsiya qildi va 1782 yilda bug' mashinasining ishlab chiqarish hajmini to'rt baravar oshirib, ko'mir tannarxini 75% ga tejaydigan ikki tomonlama ishlaydigan mashinani ixtiro qildi. Bug 'dvigatellarining boshqa yaxshilanishlariga qo'shimcha ravishda, Vatt markazdan qochma regulyatorni ham ixtiro qildi, u mashina tezligini, bosim o'lchagichni va gaz kelebeğini avtomatik ravishda boshqaradi.

Video

bug 'bolg'asi

Vatt bug 'dvigatellari va uni takomillashtirishdan tashqari, bug' bolg'asini ham ixtiro qildi. Ixtirochi 1784 yilda bug 'dvigateliga patent olgandan so'ng darhol patent oldi. Ushbu qurilma o'sha paytda keng tarqalgan bolg'achani boshqarish uchun volan bilan jihozlangan. Vatt bolg'alarining birinchisi 54,5 kilogramm og'irlikda bo'lib, balandligi 8 dyuymga (203 millimetr) ko'tarildi. Keyin Vatt og'irligi taxminan 380 kilogramm tushadigan qismlarga ega bo'lgan tutqichli bug 'bolg'asini qurdi va daqiqada 300 zarba berdi. Bug 'bolg'asi o'z davrining eng muhim mashinalaridan biri bo'lgan va 90 yil davomida muhandislikda hukmronlik qilgan.

nusxa ko'chirish tugmasini bosing

1780 yilda Vatt qalam, qalam, chizg'ich va qog'oz uchun bo'linmalar, shuningdek, uglerod qog'ozi uchun maxsus bo'linmani o'z ichiga olgan qutidan iborat bo'lgan portativ nusxa ko'chirish mashinasini ixtiro qildi va patentladi. Metalllangan qutida 24 nusxa varaq uchun siyoh va suv bor edi. Asl varaqni mahkamlash uchun metall qopqoq ishlatilgan. Ish boshlanishidan oldin nusxa varaqlari maxsus kompozitsiyada 12 soat davomida eskirgan. Haqiqiy nusxa ko'chirish qurilmaning dastagini aylantirish orqali amalga oshirildi, u korpusning pastki qismida joylashgan ikkita guruch rolikni aylantirdi. Asl hujjat nusxa ko'chirish plitasiga ko'taruvchi qopqoqlar orasiga joylashtirilgan. Taassurot qoldirish uchun u nam uglerod qog'oziga bosildi va shu tariqa uglerod varaqlarida hujjatning ko'zgu nusxasi olindi, u 24 soat quritgandan so'ng foydalanishga tayyor edi. Vatt tomonidan asos solingan kompaniya 19-asrning oxirigacha bunday mashinalarni ishlab chiqargan, ulardan Benjamin Franklin, Jorj Vashington va Tomas Jefferson kabi mashhur odamlar o'z ishlarida foydalanganlar.

Ixtirochi o'zining ilg'or yillarida haykaltaroshlik asarlarini nusxalash mashinasi, eydograf - barelyeflar, medalyonlar, haykallar va boshqa eng murakkab shakldagi narsalarni aniq nusxalash imkonini beruvchi mexanik qurilma ustida ham ishlagan.

Video

Vattning parallelogrammasi

Bug 'dvigatelining pistoniga to'g'ri chiziqli harakatni berish uchun 1784 yilda Vatt tomonidan ixtiro qilingan mexanizm. Paralelogramma vertikal tutqichning uchlariga burilish bilan bog'langan ikkita gorizontal tutqichdan iborat bo'lib, ular ko'prik nurining markazida o'rnatiladi va aylanish qobiliyatiga ega. Vertikal tutqichni burish orqali burchaklardagi notekis harakat qoplanadi. Hozirgi vaqtda u ba'zi avtomobil suspenziyalarida orqa aksda qo'llaniladi.

Quvvatni o'lchash

Vatt quvvat o'lchovi sifatida "ot kuchi" tushunchasidan foydalanishni taklif qildi. Ushbu o'lchov birligi 1882 yilgacha Britaniya muhandislar assotsiatsiyasi kuch birligini Vatt - Vatt nomi bilan nomlashga qaror qilgangacha ko'p hisob-kitoblarda ishlatilgan. Bu texnologiya tarixida birinchi marta o'lchov birligiga o'z nomi berilgan.

Angliya va butun dunyo uchun. Shotlandiyalik muhandis va ixtirochi Newcomen mashinasini takomillashtirayotgan edi, natijada u o'zining universal dvigatelini ixtiro qildi.

dastlabki yillar

Jeyms Vatt kema quruvchi va turli Jeyms mexanizmlarini yaratuvchisi oilasida tug'ilgan. Uning onasi Agnes badavlat oilaning vakili bo'lib, bir vaqtlar u ajoyib ta'lim olgan.

Bo'lajak ixtirochi 1736 yil 19 yanvarda tug'ilgan. Bola juda kasal bo'lib tug'ilgan, shuning uchun u boshlang'ich ta'limni uyda ota-onasidan olgan. Bola sog'lig'i yomonligi sababli tengdoshlari bilan o'ynay olmadi, shuning uchun u ko'p vaqtini o'z-o'zini tarbiyalashga sarfladi.

O'smirlik davrida uning sevimli fanlari astronomiya va kimyo edi. U, shuningdek, otasi yaratgan mexanizmlar modellarini yasashni yaxshi ko'rardi.

Boshlang'ich maktab bitiruvchisi yoshiga etganida, Jeyms gimnaziyaga kirdi. U matematikada katta muvaffaqiyatlar ko'rsatdi. Yigit o'qishni yaxshi ko'rardi va u buni amalda sinab ko'rishga harakat qildi.

O'n sakkiz yoshida yigit onasidan ayrildi. Bu otasining sog'lig'i va ishlariga ta'sir qildi, shuning uchun Jeyms o'ziga g'amxo'rlik qilishi kerak edi. Yigit o'lchov asboblari bilan bog'liq bo'lgan hunarmandchilikni o'rganish uchun bir yil davomida Shotlandiyadan Londonga ko'chib o'tdi. Rasmiy mashg'ulotlar etti yil davomida o'tkazilishi kerak edi, ammo Jeymsning puli bor-yo'g'i bir yilga yetdi. U oʻqishni chizgʻich va sirkul yasashdan boshlagan. Tez orada yosh shogird kvadrantlar, geodolitlar va boshqa murakkab asboblarni yasashga muvaffaq bo'ldi.

Bu yil davomida yigit deyarli ko'chaga chiqmadi. U doimo ishlagan: ertalab - egasi uchun, kechqurun esa - buyurtma berish uchun. Shunday qilib, u o'zini ovqatlantirishi mumkin edi. Qolaversa, rasmiy talaba roʻyxatida yoʻqligi sababli uni koʻchada majburan dengiz flotiga olib borishlari mumkin edi.

Birinchi ish

O'qishni tugatgandan so'ng, Jeyms Vatt sog'lig'i yomonlashib, Shotlandiyaga qaytib keldi. U Glazgoda asboblar yasash va ta'mirlashdan iborat bo'lgan o'z biznesini ochishga qaror qildi. Ammo u hunarmandlar uyushmasiga duch kelishi kerak edi, ular unga bu ishni man qildilar. Sababi, Jeyms rasmiy tayyorgarlikdan o'tmagan. Uning Shotlandiyada o'z ishining yagona vakili ekanligi yordam bermadi.

Ammo tasodif yigitni qutqaradi. Bu vaqtda Glazgo universitetiga astronomiya darslari uchun asboblar partiyasi keldi. Ular doimiy e'tiborni, shu jumladan o'rnatishni talab qildilar. Uott tanishlari orqali ishlash imkoniyatini qo'lga kiritadi. Ta’lim muassasasining ilmiy asboblar ustasi etib tayinlandi. U o'z ustaxonasini yaratish imkoniyatiga ega bo'ldi.

Ta'lim muassasasida Jeyms kimyo fanini o'rgangan Jozef Blek bilan uchrashadi. Magistr olimga kimyogarning keyingi tadqiqotlarini ilgari surgan ba'zi kimyoviy asboblarni yaratishda yordam beradi.

1759 yildan boshlab Vattning ishlari yaxshilandi. Bunga biznesmen Jon Kreyg bilan hamkorlik yordam berdi. Ular turli asbob-uskunalar va o'yinchoqlar ishlab chiqarishni tashkil etishdi. Ixtirochining daromadi sezilarli darajada oshdi. Ularning hamkorligi olti yildan so'ng Kreygning o'limi tufayli tugadi.

Ixtiro davri

Newcomen bug' dvigateli o'nlab yillar davomida mavjud. Ko'pincha u suv quyish uchun ishlatilgan. Ilgari hech kim uni yaxshilashga urinmagan. 1759 yildan boshlab Vatt bug'dan foydalanish g'oyasi bilan qiziqdi, ammo uning urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi.

1763 yilda Glazgo universitetining vakili ustadan Nyukomen yaratilishining hozirgi modelini ta'mirlashda yordam berishni so'radi. Vatt u bilan bir qator tajribalar o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. U sxemani ta'mirlashga muvaffaq bo'ldi va bu mashina samarasiz ekanligiga ishonch hosil qildi. Vatt dizaynga ma'lum yaxshilanishlarni kiritdi, ammo bu etarli emas edi.

Ikki yil o'tgach, Jeyms Vatt mukammal bug 'dvigatelini qanday yaratishni aniqladi. U o'z rejalarini amalga oshirishga kirishdi. 1769 yilda u izolyatsiyalangan kondensatsiya kamerasi uchun patent topshirdi. U ushbu printsip asosida ishlaydigan ishchi modelni qurishga muvaffaq bo'ldi. To'liq o'lchamli mashinani yaratish uchun uning mablag'i yo'q edi. Bunga Jozef Blek, Jon Rubuk yordam berdi. Muammolar tugamadi, chunki silindr va piston ishlab chiqarishda kerakli aniqlikka erishish mumkin emas edi. Bundan tashqari, Roebuck bankrot bo'ldi.

Vatt yangi homiy topdi. Ular quyish zavodiga ega bo'lgan Metyu Boltonga aylandilar. Tsilindrni yaratish muammosi Jon Uilkinson tomonidan hal qilindi. Vatt o'z ixtirosidan tijoriy muvaffaqiyatga erishdi, chunki u yigirma besh yil faoliyat yuritgan va ixtirochi katta boylik keltirgan Metyu Bolton bilan qo'shma kompaniya tashkil etdi.

Vatt nafaqat Newcomen mashinasini yaxshilashni, balki universal dvigatelli modelni yaratmoqchi edi. Uning barcha urinishlari bug 'dvigatelining ishlashida yangi usulga olib keldi, u sayyora harakati nomi bilan patentlangan. Aynan shu usulda Jeyms Vattning birinchi bug' mashinasi ishlay boshladi.

Yangi mashinaning muvaffaqiyatidan so'ng, uni soxtalashtirishga ko'plab urinishlar boshlandi. O'z biznesining obro'si uchun kurashda Vatt va Bolton sud ishlariga ko'p pul sarflashga majbur bo'lishdi. Natijada ular o'z huquqlarini himoya qilish imkoniga ega bo'ldilar.

Ixtironing ahamiyati

Jeyms Vattning dvigatel patenti 1769 yilda topshirilgan. Hujjat patent muallifi yangi mashina ekanligini aniqladi va Vatt kelajakda uning takomillashuvi qanchalik muhim bo'lishini to'liq tushunmadi.

Ixtironing ahamiyati shundan iboratki, dvigatelda piston bug 'ta'sirida harakat qilgan. Buning yordamida ko'proq bosim hosil qilish orqali quvvatni ko'paytirish mumkin edi. O'lchamlarni oshirishning hojati yo'q edi. Ixtiro tufayli bug 'lokomotivini va birozdan keyin paroxodni yaratish mumkin bo'ldi.

Xizmatni tan olish

Hatto ixtirochining hayoti davomida Jeyms Vattning mashinasi sanoatda inqilob qildi. Ko‘plab jamiyatlar vakili etib saylangan bo‘lsa ajab emas. Ular hatto unga baronlik unvonini berishni xohlashdi, lekin u buni rad etdi.

Vatt saylangan jamiyatlar:

• Edinburgdagi Qirollik jamiyati.
• Rotterdamdagi falsafiy jamiyat.
• Frantsiya akademiyasining muxbir a'zosi.
• Birmingemdagi Lunar jamiyati Britaniya ma'rifatparvari olimlari uchun norasmiy tashkilotdir.

O'tgan yillar

Jeyms Vattning tarjimai holi uning qanchalik ko'p qirrali ekanligini isbotlaydi. Uning bilimlarining xilma-xilligi ixtirochi bilan shaxsan tanish bo'lgan yozuvchi Valter Skottni chin dildan hayratda qoldirdi.

Umrining so'nggi yillarida Vatt o'z ishlab chiqarish mashinasi bilan shug'ullangan, u bareleflar, haykallar, idishlar va boshqalar kabi haykaltaroshlik asarlarini nusxalashi mumkin edi.

Usta 1819 yil 19 avgustda umrining sakson uchinchi yilida vafot etdi. Uni Handsvortda dafn etishdi.

Oila va bolalar

Ixtirolari sanoatda yutuq yaratgan Jeyms Vatt ikki marta turmushga chiqdi. Birinchi xotini Margaret Miller 1772 yilda unga beshinchi farzandini berganidan keyin vafot etdi. Ammo ota-onalari kabi Jeyms va Margaret ismlari bo'lgan ikkita bola voyaga yetdi.

Ikkinchi xotini 1777 yilda Ann MakGregor edi. Ularning qo'shma bolalariga Gregori va Janet ismlari berildi.

Vatt nomi sifatida "ot kuchi" dan foydalanishni taklif qildi. Biroq, 1882 yilda Britaniya muhandislar assotsiatsiyasi tashabbusi bilan ixtirochi nomiga quvvat birligini belgilashga qaror qilindi. O'sha vaqtdan beri texnologiyada vattlardan foydalanish odatiy holdir. Bu texnologiya tarixida birinchi marta sodir bo'ldi.

19-yanvarda Shotlandiya muhandisi va mexanik ixtirochi Jeyms Uott (1736-1819) tug'ilgan.

U "bug 'dvigateli birinchi haqiqiy xalqaro ixtiro edi ..." deb yozgan. Uni yaratishda frantsuz Papin, nemis Leybnits, ingliz Severn, Nyukomen va Vatt ishtirok etdi. Rossiyada bugʻ mashinasini I. I. Polzunov ixtiro qilgan.

18-asrning boshidan ishlagan Savery va Newcomen mashinalari ikkita muhim kamchilikka ega edi: ular faqat suvni tortib olishlari mumkin edi va juda tejamkor edi. Ular zamonaviy dvigatellarga qaraganda yuzlab marta ko'proq yoqilg'i sarflagan. Bug 'dvigatelida sezilarli yaxshilanishlar Jeyms Vatt tomonidan amalga oshirildi.

1763 yilda Glazgo universitetida (Shotlandiya) mexanik bo'lib ishlagan D. Vatt Nyukomen bug 'nasos qurilmasining joriy o'quv modelini ta'mirlash vazifasini oldi. Vattning tuzatilgan modeli juda yomon ishladi va Vatt besh yildan ko'proq vaqt davomida u ustida qattiq ishladi, u nihoyat katta avtomobillarning yoqilg'i sarfini ikki baravarga kamaytiruvchi ajoyib yechim topdi.

Vatt birinchi bo'lib kondensatorni ishlatgan: kondensatsiya sodir bo'ladigan qurilma - sovutish orqali bug'ni suvga aylantirish. Shlangi qurilmalarda ish suv sathining farqiga bog'liq bo'lganidek, bug 'qurilmalarida ham harorat farqiga bog'liq. Ishlashning boshida bug'ning harorati qanchalik baland bo'lsa va oxirida u qanchalik past bo'lsa, bug' mashinasi shunchalik tejamkor ishlaydi. Vatt vaqtida qozonxonalar 1,1 atmdan yuqori bosimli bug 'ishlab chiqara olmadi. va 100C dan yuqori haroratlar, shuning uchun operatsiya oxirida bug'ni yaxshi sovutish katta ahamiyatga ega edi. O'sha paytdagi bug', xuddi hozirgidek, suv bilan sovutilgan, ammo bu mashinaning silindriga suv purkash orqali amalga oshirilgan. Tsilindrni o'zgaruvchan isitish va keyinchalik sovutish katta yoqilg'i sarfini keltirib chiqardi. "Tsilindr har doim issiq bo'lishi kerak!" - Vatt to'g'ri qaror qildi va bug'ni alohida idishda - kondensatorda sovutish mumkin. Kondensatorning joriy etilishi bug 'dvigatellarida yoqilg'i sarfini ikki baravarga qisqartirdi.

Taxminan o'sha yillarda keskin yangi vazifa paydo bo'ldi: bug 'dvigatelining miliga aylanish harakati berish. Ko'pgina ixtirochilar bu muammo ustida ishladilar, ammo Vattning ixtirosi eng muvaffaqiyatli bo'ldi.

1784 yilda aylanuvchi mil va kondansatorli bug 'dvigateliga patent oldi. Vatt mashinasining tejamkorligi uning zamondoshlarining aylanuvchi milga ega mashinalar qurishdagi muvaffaqiyatini butunlay chetlab o'tdi va hatto Vattning yolg'iz o'zi bug' mashinasini ixtiro qilgan degan noto'g'ri fikrni keltirib chiqardi.

Vattning bug 'dvigatellarini qurish va tarqatish bilan bog'liq barcha qiyinchiliklarni uning hamrohi Bolton o'z zimmasiga oldi va Vatt bor kuchini bug' mashinasini takomillashtirishga berdi. U silindr ichidagi bug'ning ishini kuzatish imkonini beruvchi qurilma - indikatorni ixtiro qildi, bug'ning ishini o'rgandi va bug'ni silindrga piston zarbasining atigi 1/4 qismiga kiritish foydali ekanligini topdi, bu esa bug'ning keyinchalik kengayishiga imkon beradi. . Bug'ning kengayishi sezilarli tejashga olib keldi, lekin mashinaning quvvatini biroz pasaytirdi. Xuddi shu o'lchamdagi mashinaning quvvatini oshirish uchun Vatt ikkinchi silindrli bo'shliqdan foydalangan va shu bilan birinchi marta ikki tomonlama ishlaydigan mashinadan foydalangan. Ushbu mashina bir tekis aylanish harakatiga hissa qo'shdi. U "keng sanoatning universal dvigateli" deb ta'riflangan.

O'z mashinasini takomillashtirish, Vatt bir qator muhim yaxshilanishlarni kiritdi. U birinchi bo'lib "bug' ko'ylagi" deb atalmish - silindrni o'rab turgan bo'shliqni qo'llagan, u orqali bug 'mashinaga kirib, silindrning devorlarini doimo issiq ushlab turadi. U markazdan qochma regulyatorni ixtiro qildi va amaliyotga tatbiq qildi - inson aralashuvisiz avtomatik ravishda mashina milining aylanishlar sonini uning yukining har qanday kamayishi yoki ortishi bilan doimiy ravishda ushlab turish imkonini beruvchi sezgir qurilma.

Vattning mashinalari tezda tarqaldi va chorak asr davomida sanoatdagi yagona dvigatel edi.

Uning asosiy ixtirolari: kondensator, ikki tasirli silindr, bug‘ ko‘ylagi, indikator va markazdan qochma regulyator hozir ham qo‘llanilmoqda va Vattning nomi yangi texnologiya yaratuvchilardan biri nomi sifatida tarixda abadiy qoladi.